INFORME DE AVANCE

Túneles de Acceso y Transporte PMCHS

01 al 07 de Enero de 2014

Jefe de Construcción
Patricio Arce

Jefes de Turno
Ignacio Vera
Milivoj Smoljanovic

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CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
 Indice del Informe

1. Avances actualizados

2. Rendimientos, ciclos y clases de soporte

3. Aspectos relevantes en operación

4. Aspectos relevantes en seguridad

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1
AVANCES ACTUALIZADOS
@07 Enero 2014

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 @07 Enero 2014
1. Avances actualizados
RESUMEN: AVANCES MENSUALES @Diciembre 2013
A continuación los avances mensuales totales para los últimos 6 meses:

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 @07 Enero 2014
1. Avances actualizados
AMBOS TÚNELES: Avances del turno @07 Enero 2014
Se resumen los avances de desarrollos horizontales de la semana en todas las frentes. A partir de ella se obtienen los rendimientos y
ciclos promedios, considerando N° tronadura y días efectivos de trabajo:

Turno: del 01 al 07 Enero 2014

Real al: 07-ene-14 20:00

Item Unid. Túnel de Acceso Túnel de Transporte Total Verticales
Principal Total Principal GV-2 Total Piloto CH-GE3
Avance Turno m 27,0 27,0 33,8 3,9 37,7 64,7 74,8
Rendimiento m/día 5,4 5,4 5,6 0,7 6,3 11,7 21,4
Ciclo Promedio hrs 17,1 17,1 14,4 72,0 24,0 20,6 -
N° Tronaduras unid. 7 7 10 2 12 19 -
Días Efectivos día 5,0 5,0 6,0 6,0 6,0 5,5 3,5

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 @07 Enero 2014
1. Avances actualizados
TÚNEL DE ACCESO: Avance gráfico y cobertura
El gráfico siguiente muestra el avance gráfico del túnel de acceso (perfil longitudinal), que nos permite obtener el dato de cobertura
que tiene el avance actual solo considerando la frente principal.

Avance del túnel: 45,2%

Longitud Total del Túnel [m] 6.124,4

Longitud Actual del Túnel [m] 2.768,1
Avance Porcentual 45,2%
Cota Rasante Frente Ppal 2.231,1
Cota Terreno Superficie Frente Ppal 2.618,3
Cobertura Actual [m] 381,0
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 @07 Enero 2014
1. Avances actualizados
TÚNEL DE TRANSPORTE: Avance gráfico y cobertura
El gráfico siguiente muestra el avance gráfico del túnel de acceso (perfil longitudinal), que nos permite obtener el dato de cobertura
que tiene el avance actual:

Avance del túnel: 36,2%

Longitud Total del Túnel [m] 6.221,8

Longitud Actual del Túnel [m] 2.252,7
Avance Porcentual 36,2%
Cota Rasante Túnel 2.172,8
Cota Terreno Superficie 2.630,0
Cobertura Actual [m] 451,0
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2.1
RENDIMIENTOS, CICLOS Y CLASES DE SOPORTE
TUNEL DE ACCESO @07 Enero 2014

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 Túnel de Acceso @07 Enero 2014
2.1 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
AVANCE MENSUAL
El gráfico siguiente muestra el avance mensual, discriminando avance de frente principal y obras anexas:

Avance Mensual - Túnel de Acceso

Mes Avance Principal 2da Frente desde Desarrollos Avance Total [m]
[m] GV1 [m] Anexos [m]
dic-13 122,8 - - 122,8
ene-14 27,0 - - 27,0
TOTAL 2.364,3 403,8 355,6 3.123,7

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 Túnel de Acceso @07 Enero 2014
2.1 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
DISTRIBUCION MENSUAL CLASES DE SOPORTE
A continuación se presenta la distribución porcentual de los metros de avance en cada mes, en el túnel principal:

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 Túnel de Acceso @07 Enero 2014
2.1 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
EVOLUCION DE CICLOS Y RENDIMIENTOS DEL MES
FRENTE PRINCIPAL:

Turno actual

EVOLUCIÓN DE
CICLOS

Tronaduras con
rendimiento sobre el
ofertado

EVOLUCIÓN DE
RENDIMIENTOS
Tronaduras con
rendimiento bajo el
ofertado

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 Túnel de Acceso @07 Enero 2014
2.1 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
RENDIMIENTOS Y DISTRIBUCION DE LA SEMANA
A continuación se muestra gráfico de barras que compara directamente los rendimientos (sin interferencias externas a la operación)
versus los rendimientos ofertados para cada clase de soporte.
De igual forma, en el gráfico de torta se incluye la distribución porcentual de los avances de la semana actual:

PK inicio 2.877,6
PK término 2.904,5
Avance Túnel de Acceso 27 m
Avance Obras Anexas 0m
TOTAL AVANCES 27 m
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 Túnel de Acceso @07 Enero 2014
2.1 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
ASPECTOS RELEVANTES TUNEL DE ACCESO
REVISAR COTA DE PISO ALREDEDOR DE PK+2.860

Luego de solicitar marcación topográfica de nivel gradiente se identifican sectores alrededor del PK+2.860 con nivel de piso
sobre la de diseño (+40 cm sobre nivel de excavación). Esto se debe verificar con topografía (ya solicitado) para realizar
rebaje de piso en los sectores que se requiera.

MOVIMIENTO SEE A FRONTON CHIMENEA CH-2

Durante la jornada día del 04/01/14 se realizó movimiento de sub-estación eléctrica (SEE) desde portal en superficie hacia
Frontón de Chimenea CH-2. Esto conlleva paralizar trabajos en la frente, generando un impacto de 5 [hrs] en el ciclo de
avance. La conexión eléctrica y traslado de la SEE no tuvo inconvenientes.

ACUÑADURAS EN TUNEL DE ACCESO: IMPORTANTE

En los avances de esta semana sólo se ha fortificado con CS4-A

siendo la acuñadura una operación fundamental para el correcto
y seguro avance de las operaciones.
El día 05/01/14 en avance de PK+2.892,5 se generaron pérdidas en
ciclo de aproximadamente 6,0 [hrs] asociadas a esperas por martillos
en panne y/o en malas condiciones.
Se optó por suspender avance (con cenefa) hasta contar con martillo
sobre excavadora funcionando correctamente, posteriormente se
re-acuña sector, cayendo gran parte del macizo suelto en la sección
del avance (como se muestra en foto).

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 Túnel de Acceso @07 Enero 2014
BD-5 TAP: Propuesta de cambio ubicación 90 m hacia adelante
Ubicación propuesta Ubicación original
eje ESE-5 Se desplazaría a 90 [m] hacia adelante eje PK+2.745
PK+2.831

50 [m]
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CS5A
CS5A
CS5A

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS3
CS3
CS3
CS3

CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS4
CS4
CS4
CS4
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS2
CS2
CS2
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3

CS4
CS4

CS5
CS5
CS5
CS5
Dirección de
avance

PK+2.818
PK+2.868

PK+2.745
PK+2.831

Simbología: CS1
NOTAS: CS2
- Pendiente por parte de Astaldi el presentar fortificación alternativa de Bahía de CS3
CS4A
Desvío con pernos de 4 [m] de longitud. CS4
- Se inicia 07/01/14 en turno A el retiro de servicios (manga, tuberías, carretes) CS5A
para comenzar desquinche caja izquierda por BD-5. CS5
CS6
CSP
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 Túnel de Acceso @07 Enero 2014
GE-1 TAP: Se debe desarrollar en ubicación original
Ubicación original
Ubicación de diseño eje PK+2.745
con eje en PK+ Se desplazaría a 90 [m] hacia adelante

CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
PK+530

PK+504

PK+480
63 [m]

Simbología: CS1
CS2
CS3
CS4A
NOTAS: CS4
- Codelco debe responder y dar orden formal de CS5A
ejecución de GE-1 para que Astaldi la desarrolle
CS5
CS6
previo al inicio de pavimentación. CSP
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Túnel de Acceso @07 Enero 2014

CS4
CS4
PK+673
CS4
55 [m] más de

CS4A
CS5A

CS4
CSP
CS1
CS2
CS3
CS4
CS5
CS6

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CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4-A

CS4
CS4
Prohibida su Reproducción

CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4A
CS4A
Simbología:

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS3
CS3
CS3
CS3
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
BD-1 TAP: Dada la mala condición de macizo se propondrá no hacer

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS3
CS3
CS3
CS3
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4
CS4
Ubicación original

CS4
CS4

- Se propondrá a Ingeniería Codelco no desarrollar BD-1 por 330 [m] de mala

CS4
CS4
CS4
eje PK+753

CS4A
CS4A
CS4A
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS5A
160 [m]

CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A PK+753

- La estocada ESE-1 si está desarrollada con eje en PK+758.

CS5A
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5

VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea

CS5
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS4A

condición del macizo alrededor de PK+753

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS4A
CS4A
CS4A
120 [m] más de CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CS4 y CS5
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CODELCO
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

NOTAS:
CS4A
CS5A
CS5A
CS5A
PK+831
2.2
RENDIMIENTOS, CICLOS Y CLASES DE SOPORTE
TUNEL DE TRANSPORTE @07 Enero 2014

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 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
2.2 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
AVANCE MENSUAL
El gráfico siguiente muestra el avance mensual, discriminando avance de frente principal y obras anexas:

Avance Mensual - Túnel de Transporte

Mes Avance Principal Desarrollos Avance Total [m]
[m] Anexos [m]
dic-13 62,2 36,1 98,3
ene-14 33,8 3,9 37,7
TOTAL 2.252,6 521,5 2.774,1

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CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
2.2 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
DISTRIBUCION MENSUAL CLASES DE SOPORTE
A continuación se presenta la distribución porcentual de los metros de avance en cada mes, en el túnel principal:

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CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
2.2 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
EVOLUCION DE CICLOS Y RENDIMIENTOS DEL MES
FRENTE PRINCIPAL:

Turno Actual

EVOLUCIÓN DE
CICLOS

Tronaduras con
rendimiento sobre el
ofertado

EVOLUCIÓN DE
RENDIMIENTOS
Tronaduras con
rendimiento bajo el
ofertado

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 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
2.2 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
RENDIMIENTOS Y DISTRIBUCION DE LA SEMANA
A continuación se muestra gráfico de barras que compara directamente los rendimientos (sin interferencias externas a la operación)
versus los rendimientos ofertados para cada clase de soporte.
De igual forma, en el gráfico de torta se incluye la distribución porcentual de los avances de la semana actual:

PK inicio 2.288,6
PK término 2.322,0
Avance Túnel de Transporte 33,8 m
Avance Obras Anexas 3,9 m
TOTAL AVANCES 37,7 m
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 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
2.2 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
ASPECTOS RELEVANTES TUNEL DE TRANSPORTE
RE-FORTIFICACION GV-2: TRAMOS DEL PK+78 AL PK+86

Se identifican grietas en caja izquierda, caja derecha y hombro derecho entre los PK+78 y PK+86, tramo que corresponde a una
clasificación CS4-A y que venía saliendo de un tramo de CS4 (c/malla).

PLANILLA FECHA HORA P.K. HORIZONAL PK. DE AVANCE AVANCE CLASE DE M (malla) PERNOS RADIALES
Q (Ast) Q (Cvp)
de Geologia DE EVALUACION INICIAL FINAL EN EJE TUNEL DIA (m) FORTIFICACION F (fibra) Galvaniz.( si/no) CANTIDAD ADICIONALES
18 14-11-2013 15:00 62,3 66,4 66,80 4,12 0,25 - M Si 11;12
CS4
19 16-11-2013 20:45 66,4 70,3 70,72 3,92 0,13 0,27 M Si 11;12
20 18-11-2013 0:45 70,3 74,1 74,55 3,82 CS4F 0,15 0,33 4 paños de malla Si 11;12 25 en reposición
21 19-11-2013 0:00 74,1 78,2 78,67 4,12 CS4 0,2 - M Si 11;12
22 28-11-2013 4:40 78,2 81,4 81,89 3,22 0,26 - F Si 11;12
23 29-11-2013 1:15 81,4 84,1 84,61 2,72 0,3 - F Si 11;12
24 30-11-2013 1:10 84,1 87,3 87,83 3,22 0,33 - F Si 11;12
25 01-12-2013 5:10 87,3 90,6 91,15 3,32 CS4F 0,33 - F Si 11;12
26 02-12-2013 18:20 90,6 93,9 94,47 3,32 0,4 - F Si 11;12
27 04-12-2013 4:00 93,9 97,7 98,29 3,82 0,33 0,33 F Si 11;12
28 05-12-2013 9:00 97,7 101,8 102,41 4,12 0,33 0,4 F Si 11;12

La tronadura N°20 desde el PK+70,3 al PK+74,1 se mapeó inicialmente como CS4-A (c/fibra) y es el tramo que luego se re-
fortificó con malla y reposición de pernos. De hecho en nuestra base de datos la tenemos ingresada como CS4 (c/malla).
Sin embargo, desde la tronadura N°22 a la N°28 se fortificó CS4-A (c/fibra) sin re-fortificar ningún tramo. Esto es desde el
PK+78,2 al PK+101,8.

EN CONCLUSION:

Se debe reparar tramo del PK+78 al PK+86  Reparación comenzó 07/01/14 en turno A.
Previo a reparación debemos obtener ensayos de espesor de shotcrete del sector.
La recomendación de Geomecánica y Operaciones Codelco VP es re-acuñar la zona y re-fortificar con CS4 (c/malla). Una vez re-
fortificado se debe instalar estación de convergencia en PK+82 para control periódico.

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 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
2.2 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
ASPECTOS RELEVANTES TUNEL DE TRANSPORTE
REPARACION TUNEL DE TRANSPORTE: CAJA DERECHA PK+2.208

Se identifica grieta en shotcrete de caja derecha del Túnel de Transporte a la altura del PK+2.208 aproximadamente, de acuerdo
a lo recomendación de Geomecánica/Geología Codelco en su informe del turno 02/01.

EN CONCLUSION:

Se debe reparar caja derecha en PK+2.208  Reparación realizada el 06/01/14.

Se reparó sector del PK+2.208 en caja derecha, picando y re-acuñando con
martillo para luego proyectar shotcrete con espesor mínimo de CS4-A (17,5 cm).
Se debe instalar estación de convergencia para monitoreo periódico.
Esto principalmente a que, sujeto a los resultados de los ensayos de espesor
de shotcrete, debemos identificar si las grietas son producto de: (1) espesor
de shotcrete deficiente y/o (2) presiones generadas por el macizo considerando
que estamos a menos de 5 [m] del inicio de los marcos de CS5-A.
Si existe desplazamiento (en base a las mediciones de convergencia) luego de
esta re-fortificación en caja derecha y eventual agrietamiento, se debe analizar
nuevamente una solución para el área en cuestión.

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 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
2.2 Rendimientos, ciclos y clases de soporte
ASPECTOS RELEVANTES TUNEL DE TRANSPORTE
PILOTO CHIMENEA GALERIA GE-3: FINALIZADO CON 74,8 [m]

Se finaliza piloto de Chimenea GE-3 desde Túnel de Transporte hacia Túnel de Acceso el día 04/01/14. Se estima llegada de
cabezal de escariador para el día jueves 09/01/14.
El diámetro de las chimeneas de Galerías de Emergencia (GE) es de 2,5 m.
Este equipo Raise Borer, una vez finalizado el escariado en GE-3, se re-ubicará para desarrollar chimenea de galería GE-4
también desde Túnel de Transporte, teniendo una longitud aproximada de 40 [m].

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 Túnel de Transporte @07 Enero 2014
GV-2: Stand by por T Transporte. Se avanzará tramo final desde T Acceso

TUNEL DE ACCESO
CS4A
TUNEL DE TRANSPORTE CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS3 CS3
CS3 CS2
CS3 CS2
CS3 CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2
CS4A CS2

Dirección de
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3

avance
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS3
CS4A CS4A

PK+2.905
CS4A CS4A
CS4A CS4A
CS4A CS4A
CS4A CS4A
CS4A CS4A
CS4A CS4A
CS4A CS4A
CS4A CS3

ESE-4
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS2
CS2
CS2
CS3
CS3
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS2
CS2
CS2

65 [m]
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS3
CS3

50 [m] 127 [m]

CS3
CS3

GV-2
CS3
CS3
CS3
CS3

PK+2.970 PK+2.064
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS5A
CS5A
CS5A
CS5A

CS5A
CS5A

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A

CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS4A
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5
CS5

CS4
CS4
CS4
CS4
CS4

CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
CS4
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CS3
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CS3

Simbología: CS1
CS2
CS3
CS4A
CS4
NOTAS: CS5A
- Estamos a 65 [m] para llegar a eje de GV-2 desde T Acceso (10 días). CS5
- Se dejará stand by la GV-2 desde T Transporte para se utilizada como estocada de marina. CS6
- Se realizará rotura desde T Acceso al interior de GV-2 para no impactar ambos túneles principales. CSP

Copyrights © 2010 CODELCO-CHILE

CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
Túnel de Transporte @07 Enero 2014

CS3
GV-2
CS3
CS3
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CS3
CS3 PK+2.064
Copyrights © 2010 CODELCO-CHILE

CS3
CS3
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CS3
CS3
CS3
CS3
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CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
CS3
Prohibida su Reproducción

CS3
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CS3
CS3
EEAS-3 TT: Dada la mala condición de macizo se propone desplazar al PK+2.330

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PK+2.130
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- Se propone desarrollar cercana al PK+2.330 por buena condición actual de roca

CS4A
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Se desplazaría a 200 [m] hacia adelante

CS3
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- La estocada EEAS-3 se ubicaba originalmente en PK+2.130

CS5
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VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea

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PK+2.319
CS4A
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CSP
CS1
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CS4
CS5
CS6
Simbología:

CODELCO
NOTAS:
 CS3
CS4A
CS4A
CS4A
Túnel de Transporte @07 Enero 2014

CS4A
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CSP
CS1
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CS6

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CS5A
CS5A
CS5A
Copyrights © 2010 CODELCO-CHILE

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Prohibida su Reproducción

CS5A
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CS5A
CS5A
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Simbología:

CS5A
CS5A
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CS5A
CS5A
CS5A
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CS4
ESE-5 y GE-5 TT: A 180 [m] de llegar, cerca de 1 mes de avance.

CS4
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CS3
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CS3
CS3
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2
CS2

- Estamos a 180 [m] de estocada ESE-5 (5 semanas) y a 270 [m] de GE-5 (7 semanas).
CS2
CS2
CS2
CS2
PK+2.319
- Se desarrolla ERP-15 en PK+2.310 (90 m antes) por buena condición de macizo.
Se desarrolla
en PK+2.310
ERP-15

PK+2.406

VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea

ESE-5

PK+2.500
GE-5
PK+2.587

CODELCO
NOTAS:
3
ASPECTOS RELEVANTES EN OPERACION
Del 01 al 07 Enero 2014

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CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
 @07 Enero 2014
3. Aspectos relevantes en operación
CONSTRUCCION, OPERACIÓN Y CALIDAD
CALIDAD: Reuniones todas las semanas  Jueves 16:00 hrs
Se define una reunión semanal los días Jueves a las 16:00 hrs. (máximo 1/2 hora) para revisar principalmente:
- Estatus de desviaciones identificadas.
- Estatus de ensayos programados y pendientes para el turno 10x10.
- Resultados de los ensayos ejecutados en el turno a la fecha.
A esta reunión debe asistir el Jefe de Turno VP, Inspector de Calidad Applus, Jefe de Calidad Astaldi y Jefe de Calidad VP
Dar énfasis a resultados de ensayos, en particular a aquellos de espesores de shotcrete.

OPERACION: Extensión pretil área polvorín

Dado que aún no contamos con aprobación de área para
botadero en sector PTMP, se ha definido aumentar la
magnitud del pretil que ya se desarrolló en el perímetro
correspondiente al polvorín.
Aumentar el nivel de este pretil en toda su extensión,
significaría obtener una holgura superior a 2 meses para
seguir trasladando marina desde los botaderos temporales.

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CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
 @07 Enero 2014
3. Aspectos relevantes en operación
CONSTRUCCION, OPERACIÓN Y CALIDAD
OPERACION: Situación equipos críticos en mal estado

Durante este turno se han suscitado problemas con equipos críticos, especialmente:
- Excavadoras
- Martillos hidráulicos
- Equipos de proyección shotcrete (CIFA)
En particular los equipos asociados a la acuñadura (excavadoras y martillos en conjunto) pasan a ser incluso más críticos
considerando que esta operación unitaria condiciona todas las operaciones posteriores de fortificación de los túneles.
Se realizará cálculo de pérdidas en el ciclo asociada a problemas en equipos.

OPERACION: Evacuación frentes principales a GV-1 y ventilación en GV-1

Cuando se realizó tronadura en frente del túnel de transporte,

el jefe de Turno empresa Astaldi tomó ubicación de resguardo
en GV1, junto a sus trabajadores. Allí se registraron valores de
15 PPM de CO cuando nos acercamos al lugar.
Como recomendación se plantea que para las tronaduras en
Túnel de Transporte, se podría ubicar el personal en el Túnel de
Acceso, aguas debajo de GV1, allí estarían libre de gases
provenientes de la tronadura del Túnel Transporte.
En el caso de tronaduras en Túnel de Acceso, podrían ubicarse
en GV1 siempre y cuando la manga que baja desde el portal
Túnel Transporte inyecte dentro de GV1 a no más de 30 metros
de la conexión Túnel Transporte (ver foto).

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CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
4
ASPECTOS RELEVANTES EN SEGURIDAD
Del 01 al 07 Enero 2014

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CODELCO VP Proyecto Mina Chuquicamata Subterránea Prohibida su Reproducción
 @07 Enero 2014
4. Aspectos relevantes en seguridad
NOVEDADES EN SEGURIDAD DEL TURNO
INCIDENTE STP 01/01/14 TURNO DIA 09:30 hrs:
Contusión codo izquierdo
Sr. Jaime Chau

El día 1 de Enero a las 9:30 hrs., trabajador se encontraba haciendo mantención a un camión terex en taller mecánico de
instalaciones de faena.
Una de las actividades consistía en chequear electroválvulas de la caja de cambios para lo que se debía soltar un perno,
trabajador hace uso de llave torch para esto. Por la incómoda posición del perno (bajo la cabina de conductor), y sumado a que
se encontraba apretado se le puso una extensión a la llave (tubo), al tratar de soltar el perno la llave se resbala y trabajador se
golpea en el codo izquierdo contra la estructura del camión.

Posición del perno que trabajador

intentaba soltar
Extensión utilizada Posición afloje de perno

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 @07 Enero 2014
4. Aspectos relevantes en seguridad
NOVEDADES EN SEGURIDAD DEL TURNO
INCIDENTE CTP (en apelación) 05/01/14 TURNO NOCHE 03:10 am:
Caída mismo nivel
Sr. Hipólito Moya

El trabajador Sr. Hipólito Moya con el cargo de Laboratorista LEM se encontraba trasladando batea de muestra de shotcrete
(50x50x10 de 5 kg) desde la camioneta hacia caja derecha del túnel (a 70 m de la frente aproximadamente), con el fin de
realizar preparativo para determinación de tipo de fraguado del shotcrete de la frente principal del túnel de transporte. Tras
haber traslado la segunda batea, en el trayecto de la camioneta a la caja respectiva ( 2 mts aprox.) se resbaló, cayendo de
espalda junto con la batea. Personal cercano se percata de lo sucedido, ayudan a trabajador y se da aviso a paramédico y APR
de lo sucedido.
El trabajador constaba con todo su EPP y con las autorizaciones del área para realizar la tarea.

Trabajador trasladando batea a caja derecha Foto de superficie del incidente

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INFORME DE AVANCE
Túneles de Acceso y Transporte PMCHS
01 al 07 de Enero de 2014

Jefe de Construcción
Patricio Arce

Jefes de Turno
Ignacio Vera
Milivoj Smoljanovic

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