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CAPITULO II Sensores PDF
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SENSORES:
(Tipos, Ubicación, Función y Diagnóstico)
2 SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN A GASOLINA
2.1 FUNCION
Figura 2.1
FUNCION
• Miden o relevan:
¾ Posición relativa de cigüeñal (CKP)
¾ Fase o posición relativa del árbol de levas (CMP)
¾ RPM (VSS)
TIPOS FUNDAMENTALES
¾ Inductivos (Fig.2.2)
¾ Hall (Fig.2.3)
¾ Ópticos (Fig.2.4)
Figura 2.5 (Foto: Ubicación de un sensor inductivo de posición del cigüeñal CKP
Vehículo Chevrolet Corsa Wind)
Los sensores inductivos constan de una bobina, un imán permanente y una rueda
dentada. (Fig.2.6)
Figura 2.6
Figura 2.7 (Funcionamiento y señal de tensión generada por un sensor inductivo)
Los sensores inductivos colocados en el volante del motor o en árbol de levas están
formados básicamente por una bobina sobre un imán permanente.
Figura 2.9
2.2.1.2 Sensor de Tipo Hall
Los sensores de efecto hall reales funcionan con un esquema como el siguiente:
• Una pastilla de semiconductor es sometida a un campo magnético externo. La
pastilla genera una señal que polariza la base de un transistor. La señal recogida por
el voltímetro es de máxima en este caso.
• En esta situación el transistor se hace conductor por lo que circula corriente y pone
el colector a masa. La señal recogida en este momento por el voltímetro es de
mínima. (Fig.2.12)
Figura 2.13 (Aplicación del sensor hall en un distribuidor de encendido)
Estos sensores son muy utilizados en sistemas de Inyección de gasolina para tomar
diversas señales de magnitudes como:
¾ SENSORES PIEZOELECTRICOS
Sensores activos
Sensores Pasivos
Figura 2.15 (Variación de voltaje obtenido en un cristal piezoeléctrico sin y con aplicación de una
deformación externa)
Figura 2.16 (Variación de voltaje obtenido en un transmisor de presión utilizado en un colector de
admisión)
Principio de funcionamiento
Una placa de material sensible a los cambios de presión emite una señal analógica.
Figura 2.17 (Izquierda: Elemento electrónico tipo puente de Wheatstone aplicado para sensar la
deformación mecánica. Derecha: Esquema de un medidor de presión o de vacío)
Cualquier deformación del elemento trae aparejado una variación de la resistencia
eléctrica.
Figura 2.18 (Esquema de un sensor de presión digital y variación del período de la señal de onda
cuadrada en función de la depresión medida)
2.2.2.1 Sensor MAP
Figura 2.20 (Estructura física de un sensor MAP y curva de tensión de la señal de salida)
2.2.2.2 Sensor BARO o BAROMETRICO
Son utilizados para medir la presión ambiental. Muchas veces están incluidos
dentro de la central de control del sistema.
También se los usa para medir presión de combustible.
Figura 2.22 (Sensor MAF y curva de tensión (V) de la señal de salida proporcional a la masa de
aire de ingreso medida en kg. /hr)
Figura 2.23. Diferentes tipos de Sensor másico de aire (MAF)
Figura 2.27. Ubicación del sensor TPS en un motor. Vehículo Chevrolet Steem
Figura 2.28 (Estructura del Sensor TPS y curva de tensión de la señal de salida en función del
ángulo de la mariposa de aceleración (°))
Función: Son elementos que cambian su resistencia eléctrica en función del cambio
de temperatura. Estos envían información a la unidad de control electrónica EUC
respecto a las temperaturas de refrigerante de motor y aire de admisión. Esta
información es de suma importancia para el cálculo del tiempo de inyección de
combustible.
También es importante la señal de estos sensores para:
Función: Mide el flujo de aire entrante al motor. Este sistema usa los vórtices o
remolinos formados en una corriente fluida para emitir una señal digital (Fig.2.35 y
2.36).
Figura 2.39. Ubicación de una sonda Lambda en el múltiple de escape de un motor. (Vehículo
Chevrolet Corsa Wind)
Existen varios tipos de sondas Lambda, siendo la más usada la de tipo Zirconio. Los
vehículos que funcionan con mezclas pobres usan los tipos de sonda de banda Ancha
o Sensores Universales de Oxígeno.
TIPOS:
¾ Sonda Lambda de Zirconio
¾ Sonda Lambda de Titanio
¾ Sensor de Oxígeno Universal
¾ Sonda Lambda de Banda Ancha
Figura 2.41. Señal de tensión (mV) de una sonda Lambda generada en el osciloscopio
Figura 2.44.
Figura 2.46.
¾ Sensores de temperatura
¾ Sensores TPS
¾ Sensores de giro/PMS tipo inductivos
¾ Inyectores
¾ Válvulas de ralentí
¾ Interruptores
¾ Primario y secundario de bobinas de ignición que no tengan módulo
incorporado
¾ Es importante verificar la continuidad y resistencia del cableado entre un
sensor y la central para descartar interrupciones del mismo por roce con la
carrocería o cortes, contactos sulfatados, etc.
Figura 2.48
Para verificar la misma podemos medir con el multímetro en resistencia tal como se
muestra, que la resistencia no sea mucho mayor de 1 Ω en la conexión de masa de
motor, central, etc.
Sensores inductivos: recordemos que los sensores inductivos son bobinas colocadas
sobre un núcleo de imán permanente.
Con el multímetro en VCA verificar que el motor al girar genere una señal de tensión
alterna definida (recordar el tipo de señal que genera el sensor de tipo inductivo)
(Fig.2.49).
El Sensor tipo óptico genera una onda se señal cuadrada muy similar a la que genera
un sensor de tipo Hall.
Tabla 2.7
Tabla 2.8
Valores típicos para el sensor TPS
Angulo en grados (°) Abertura de mariposa Tensión (V)
0 0 0,65
21 ¼ 1,60
42 ½ 2,60
63 ¾ 3,55
84 1 4,54
Sensor de mariposa de 4 hilos
Figura 2.57
Figura 2.58
Sonda de oxígeno
¾ Verificar la llegada de +12 V al calefactor de la sonda. Verificar también que
el calefactor de la sonda no este cortado o tenga una resistencia inadecuada
(debe estar entre 4Ω y 6Ω ), ver (Fig.2.58) inferior.
¾ Verificar la salida de señal de la sonda con el multímetro en Vcc como se
muestra (Fig.2.58) superior (motor estable a 1500 rpm). Si el motor está en
régimen y la sonda tiene la temperatura adecuada la lectura debe ser variable
entre 100 mV y 900 mV (ver gráfico de señal de la sonda).
¾ Si esta última lectura no se verifica no descartar la sonda por
malfuncionamiento pues la sonda puede estar en buenas condiciones y existir
otro problema que causa la mala lectura. Ejemplo: entrada indebida de aire,
inyector goteando, etc.
Para asegurar que la sonda funciona correctamente hacer lo siguiente:
1. Desconectar alguna manguera de vacío (mientras el motor gira a
1500 – 2000 RPM) para provocar una entrada de aire indebida y
desconectar la sonda del cableado. Medir la señal con el multímetro
como se muestra en el esquema. La sonda inmediatamente deberá
marcar una señal correspondiente a mezcla pobre.
2. Mientras el motor gira a 1500 – 2000 RPM inyectar una muy pequeña
cantidad de combustible por la mariposa de aceleración (por ejemplo
con una jeringa) y comprobar que la sonda de inmediato detecta
mezcla rica. Si estas dos comprobaciones se cumplen correctamente el
problema no está en la sonda de oxígeno.
Figura 2.59
Sensor de detonación
¾ Verificar el estado de cable, conector, limpieza de superficie de contacto
entre block de motor y sensor (Fig.2.59).
¾ Verificar el torque de montaje.
¾ La mejor manera de inspeccionar el sensor de detonación es mediante un
osciloscopio. Sin embargo una manera de hacerlo con multímetro es dar un
pequeño golpe (con mucho cuidado simulando el sonido que produce la
detonación) y constatar si el multímetro en VCA capta la señal de corriente
alterna.