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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Civil


“Año de la lucha contra la corrupción e impunidad”

PLANEAMIENTO INTEGRAL DE OBRA


CURSO : GESTIÓN DE PROYECTOS EN LA CONSTRUCCIÓN I
SECCIÓN :G
DOCENTES : Ing. RIOS SEGURA, Juan Guillermo
INTEGRANTES EQUIPO F: AUTOEVALUACIÓN
- CASAS VEGA, Johan Jerson 20162023K
- HUAMAN MATTA, Jose Manuel 20164003G
- OSEDA BARRUETA, Estefany Yazmin 20154507B
- RAMOS PAREDES, Bryan Edwar 20160231E
- RIVERA LÓPEZ, Jorge Manuel 20150040B

2019-II
Índice
PLAN DE EJECUCIÓN INTEGRAL DE OBRA
1. DEFINICIÓN DEL OBJETO DE CONSTRUCCIÓN SEGÚN LOS ALCANCES
DEL CONTRATO ......................................................................................................... 1
2. DIVISIÓN DEL OBJETO DE CONSTRUCCIÓN EN SUB-OBJETOS DE ............. 1
CONSTRUCCIÓN........................................................................................................ 1
3. ESTRUCTURA INTEGRAL ORGANIZATIVA DE LOS SUB OBJETOS DE
CONSTRUCCIÓN Y SU REAGRUPACIÓN ................................................................ 1
4. ETAPAS TECNOLÓGICAS ................................................................................... 2
5. FRENTES DE TRABAJO ...................................................................................... 2
6. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS TECNOLÓGICAS ................. 3
7. VOLÚMENES DE TRABAJO POR PROCESOS Y ETAPAS TECNOLÓGICAS ... 4
8. RECURSOS DE PRODUCCIÓN POR PROCESOS Y ETAPAS TECNOLÓGICAS
7
9. DURACIÓN DE LOS PROCESOS POR ETAPAS TECNOLÓGICAS ................. 11
10. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS RESTRICTIVOS ......................................... 12
PLANEAMIENTO REGIONAL DE OBRA………………………………………………… 16
CONDICIONES Y CONSIDERACIONES………………………………………………… 22
MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO Y VEREDAS DE
LA AVENIDA HÉROES DE LA BREÑA EN LA
LOCALIDAD DE JAUJA – JUNÍN

PLAN DE EJECUCIÓN INTEGRAL DE OBRA


1. DEFINICIÓN DEL OBJETO DE CONSTRUCCIÓN SEGÚN LOS
ALCANCES DEL CONTRATO
La carretera se trata de un objeto de construcción lineal. Valorizado en S/. 6’229,757.83
y con un tiempo de contrato de 180 días calendario (6 meses). La obra tiene el objetivo
de propiciar el desarrollo socioeconómico de la región y, por consiguiente, mejorar la
calidad de vida. El trabajo consiste básicamente en la demolición del pavimento asfaltico
existente y la colocación de un pavimento rígido hecho de concreto de f’c = 175 kg/cm2.
El sistema de pago será por el medio de precios unitarios.

2. DIVISIÓN DEL OBJETO DE CONSTRUCCIÓN EN SUB-OBJETOS


DE
CONSTRUCCIÓN
La tecnología usada en toda la construcción de la carretera no varía en toda su longitud,
además no se presenta desniveles del terreno o presencia de regiones con topografía
irregular que precise el uso de alguna técnica constructiva especial, por lo que se tomó
la decisión de no subdividir la carretera. Por lo que las etapas tecnológicas se van a
definir de la misma manera para toda la longitud de la carretera.

3. ESTRUCTURA INTEGRAL ORGANIZATIVA DE LOS SUB


OBJETOS DE CONSTRUCCIÓN Y SU REAGRUPACIÓN

Al no haber requerido la división del objeto de construcción, la estructura organizativa se


realizara a nivel macro en toda la longitud de la carretera. Para esto se recurrirá a una
división clásica en frentes de trabajo abierto los cuales se describirán posteriormente por
medio de un gráfico de la zona extraído del Google Maps. Vale precisar que no se va a
realizar una reagrupación por el mismo hecho de que no hay sub-objetos de
construcción.

1
4. ETAPAS TECNOLÓGICAS
Las siguientes etapas tecnológicas fueron ideadas a partir de la teoría clásica para una
carretera, añadiendo el proceso de demolición ya que la obra se trata de un
“mejoramiento de pavimento”.
 Demolición

 Plataformado

 Estructura

 Obras de arte

 Pavimentación

 Acabados

5. FRENTES DE TRABAJO

La carretera se dividirá en 3 frentes de trabajo, definidos por sus 3 intersecciones más


notorias. El primer frente (cuadro azul) de trabajo queda definido desde el inicio de la av.
Héroes de la Breña, es decir, en su cruce con la avenida Hatun Xauxa, hasta el cruce
que colinda con el Cuartel Fuerte Cáceres. El segundo frente (cuadro verde) se
encuentra desde este punto hasta el cruce que colinda con el Estadio Monumental de
Jauja. Y el tercer y último frente de trabajo (cuadro rojo) se define desde este punto hasta
el final de la avenida, es decir, su cruce la avenida Francisco Carlé.

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6. PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN POR ETAPAS TECNOLÓGICAS

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7. VOLÚMENES DE TRABAJO POR PROCESOS Y ETAPAS
TECNOLÓGICAS
TRABAJOS PRELIMINARES
TRAZO Y REPLANTEO: Se marca los ejes en armonía con los planos estructurales,
método de medición por METRO CUADRADO (M2).
LIMPIEZA: Eliminación de basura, malezas, elementos sueltos, arbustos de fácil
extracción en todo el área del terreno.
DEMOLICIONES: Demolición de pavimento asfaltico, método de medición por METRO
CUADRADO (M2).

MÉTODO DE
METRADO
MEDICIÓN

TRAZO Y
m2 27,296.37
REPLANTEO
LIMPIEZA m2 27,296.37
DEMOLICIONES m2 7,571.06

MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE: Corte y extracción de todo el ancho de las explanaciones proyectadas. Se
mide por el volumen en sitio.
RELLENO: Para el mejoramiento de la subrasante, se medirá en METROS CÚBICOS
(M3).

MÉTODO DE
METRADO
MEDICIÓN

CORTE m3 11,920.32
RELLENO m3 23.03

ESTRUCTURAS
INFRAESTRUCTURAS
SUB RASANTE: Área que soportara la estructura del pavimento, medida en METROS
CUADRADOS (M2).
BASE GRANULAR: Material granular compactado cuya capa total es de 0.15 m,
medida en METROS CUBICOS (M3).

4
MÉTODO DE
METRADO
MEDICIÓN

SUB RASANTE m2 16,047.94


BASE
m3 2,429.82
GRANULAR

SUMIDEROS

MÉTODO DE METRADO
MEDICIÓN

CONCRETO EN
m3 3.24
SUMIDERO
EXCAVACIÓN m3 205.04
ENCOFRADO Y
m2 21.60
DESENCOFRADO
TARRAJEO m2 14.40
TUBERÍA PVC 14” m 205.42
REJILLA glb 5.00

LOSA DE CONCRETO

MÉTODO DE METRADO
MEDICIÓN

CONCRETO EN
m3 3,163.16
PAVIMENTO
ENCOFRADO Y
m2 2,573.45
DESENCOFRADO
REFUERZO und 20,622.30
JUNTAS m 3,487.82

5
VEREDAS

MÉTODO DE METRADO
MEDICIÓN

CONCRETO EN
m3 175.08
VEREDAS
ENCOFRADO Y
m2 495.48
DESENCOFRADO
ACABADO Y
m2 1,750.79
FROTACHADO

SARDINELES

MÉTODO DE METRADO
MEDICIÓN

CONCRETO EN
m3 247.30
SARDINELES
ENCOFRADO Y
m2 3,395.34
DESENCOFRADO
ACABADO Y
und 2,212.12
FROTACHADO

ACABADOS
SEÑALIZACIÓN

MÉTODO DE METRADO
MEDICIÓN

SUELO AGRICOLA m3 862.17


SIEMBRA DE
m2 8,621.70
CESPED
SEMBRADO DE
und 66.00
PLANTONES

6
ÁREAS VERDES

MÉTODO DE METRADO
MEDICIÓN

CONCRETO EN
m3 247.30
SARDINELES
ENCOFRADO Y
m2 3,395.34
DESENCOFRADO
ACABADO Y
und 2,212.12
FROTACHADO

8. RECURSOS DE PRODUCCIÓN POR PROCESOS Y ETAPAS


TECNOLÓGICAS
Los recursos de producción que serán tomados en cuenta en cada proceso serán
equipos, materiales, mano de obra los cuales se analizarán para los procesos simples.
a) Trazo y replanteo
Mano de obra
 Técnico
 Topógrafo
 Capataz
 Peón
Materiales
 Cal de obra en bolsa
Equipos
 Herramientas complementarias
 Nivel topográfico según especificaciones con trípode y accesorios
 Equipo de cómputo incluye software (laptop)

b) Limpieza
Mano de obra
 Capataz
 Peón
Materiales
 Herramientas complementarias
Equipos
 Minicargadores

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c) Demoliciones
Mano de obra
 Capataz
 Operador de maquinaria-equipo pesado
 Oficial
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
 Cargador retroexcavador 0,5-0,75Yd3 62HP
 Demoledor Rompepavimento Hex 1-1/8 D25980-k28 Dewalt
 Excavadoras de ruedas

d) Corte y Relleno
Mano de obra
 Capataz
 Operador de maquinaria-equipo pesado
 Oficial
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
 Cargador retroexcavador 0,5-0,75Yd3 62HP
 Minicargadores
 Excavadoras 320 gc
 Camión volquete
e) Infraestructura (Sub rasante – Base granular)
Mano de obra
 Capataz
 Operador de maquinaria-equipo pesado
 Oficial
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
 Cargador retroexcavador 0,5-0,75Yd3 62HP
 Minicargadores
 Compactadora vibratoria tipo plancha
 Rodillo compactador
Materiales
 Concreto

f) Sumideros
Mano de obra
 Capataz
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 Operador de maquinaria-equipo pesado
 Oficial
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
 Cargador retroexcavador 0,5-0,75Yd3 62HP
 Demoledor Rompepavimento Hex 1-1/8 D25980-k28 Dewalt
 Excavadoras de ruedas
 Minicargadores
 Camión volquete
 Mezcladora de cemento
 Vibradora de concreto
Materiales
 Concreto
 Fierro de construcción
 Tablas de madera para el encofrado
g) Losa de concreto
Mano de obra
 Capataz
 Operador de maquinaria-equipo pesado
 Oficial
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
 Minicargadores
 Mixer
 Alisadoras
 Rodillo vibratorio
 Vibradora de concreto
 Cortadora de concreto
 Torre de iluminación
Materiales
 Concreto asfaltico
h) Vereda
Mano de obra
 Capataz
 Oficial
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
 Mezcladora de concreto

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 Alisadoras
 Vibradora de concreto
 Cortadora de concreto
Materiales
 Concreto
 Tablas de madera para el encofrado

i) Sardineles
Mano de obra
 Capataz
 Oficial
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
 Mezcladora de concreto
 Alisadoras
 Vibradora de concreto
 Cortadora de concreto

Materiales
 Concreto f´c =210 kg/cm2
 Tablas de madera para el encofrado

j) Señalización
Mano de obra
 Peón
Equipos
 Herramientas complementarias
Materiales
 Pintura asfáltica (pintura de trafico)
 Tableros de señalización especificadas según el MTC.
 Cinta reflectiva

k) Áreas verdes
Mano de obra
 Capataz
 Peón
Materiales
 Tierra seleccionada
 Agua, incluye transporte a pie de obra (Camión cisterna y Motobomba)
 Grass y/o arbustos de tallo corto

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9. DURACIÓN DE LOS PROCESOS POR ETAPAS TECNOLÓGICAS
A continuación, se mostrará la duración de los procesos por etapas tecnológicas:
a) TRABAJOS PRELIMINARES:

 Trazo y replanteo
 Tiene una duración de 5 días.
 Limpieza
 Tiene una duración de 10 días.
 Demoliciones
 Tiene una duración de 8 días.

b) MOVIMIENTO DE TIERRAS:

 Corte
 Tiene una duración de 14 días.
 Relleno
 Tiene una duración de 8 días.

c) ESTRUCTURA:

 Infraestructura
 Tiene una duración de 15 días.
 Sumideros
 Tiene una duración de 27 días.
 Losa de concreto
 Tiene una duración de 90 días.
 Vereda
 Tiene una duración de 141 días.
 Sardineles
 Tiene una duración de 129 días.

d) ACABADOS:

 Señalización
 Tiene una duración de 20 días.
 Áreas verdes
 Tiene una duración de 11 días.

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10. DEFINICIÓN DE PARÁMETROS RESTRICTIVOS

 CALIDAD
El aseguramiento de calidad tiene que ser proactiva y preventiva para desarrollar
proyectos viales porque define objetivos previos y evaluaciones previas para evitar
que sucedan defectos en la construcción o conservación vial. Se revisan
maquinarias, plantas, materias primas, personal obrero de antemano y se solicita
cambiar lo que no cumple antes de iniciar el proyecto.
Es necesario tener un laboratorio competente de control de materiales asociado, con
personal entrenado, equipos para ensayo bien calibrados y revisados, que utilice las
normas de muestreo y normas de ensayo apropiadas, de modo que se garantice que
los resultados e informes son correctos y objetivos. Si el laboratorio fallase en los
ensayos o sus resultados, el sistema de gestión de calidad puede resultar inefectivo.
Si no se cuenta con laboratorio competente en los proyectos, existe el gran riesgo
de que los materiales, pese a que tal vez se vean normales de apariencia, no
cumplan las especificaciones de durabilidad y funcionalidad.
Adicionalmente, en el esquema de todo proyecto vial, la inspección en sitio durante
la construcción es vital para corroborar dimensiones, alturas, espesores, niveles,
cantidades de material, apariencia de material en el sitio de trabajo cada día laboral.
Debe realizarse por personas entrenadas en inspección vial y que conozcan las
especificaciones y planos de diseño que rigen para el proyecto. Generalmente este
trabajo requiere de una dedicación plena durante todo el proyecto para alcanzar
buenos resultados y evitar errores u omisiones que pueden cometer obreros y
operadores en el sitio de trabajo. Resulta primordial que los inspectores cuenten con
el respaldo del jefe de proyecto y una comunicación asertiva y de confianza para
lograr que la tarea de inspección se realice de forma apropiada.
La gestión de la calidad ocupa tiempo en todo momento de la obra, aunque es
recomendable que la mayor de ese tiempo se encuentre antes de iniciar la ejecución,
de tal forma de evitar en la mayor medida de lo posible los tiempos improductivos
generados por procesos de corrección de fallas. En momento de la ejecución, las
muestras de probetas de concreto que iran al laboratorio deben ser preparadas en
paralelo a las operaciones de colocación de concreto y dejadas a pie de obra en el
almacen en una zona destinada especialmente a su guardado por un tiempo de 7
dias. La inspección en obra se debe dar constantemente para detectar errores, si los
hubiese, de forma inmediata.

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 MEDIO AMBIENTE
La siguiente tabla presenta los impactos ambientales que presentara cada fase del
proyecto y los impactos ambientales que recaen sobre cada componente ambiental
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
El proyecto plantea realizar sobre un área que
1. ESTUDIOS DE PRE
no está alterada, y que no existe ningún riesgo
INVERSIÓN
de desastre.
1. Trabajos Preliminares
Traerá como consecuencia un leve impacto
al ambiente en el aire.
2. Movimiento de Tierras
2. EJECUCIÓN Traerá como consecuencia un leve impacto
al ambiente en suelo, aire y ruido.
3. Pavimento de Concreto
Traerá como consecuencia un leve impacto
al ambiente en suelo, aire y ruido.
En caso de no cumplir con las recomendaciones
3. OPERACIÓN Y
técnicas y ambientales para esta fase, es muy
MANTENIMIENTO
posible que se obtengan impactos negativos.
4. CIERRE AL FINAL DE LA
La zona ha alcanzado equilibrio con su entorno
VIDA ÚTIL DEL PROYECTO

COMPONENTE
DESCRIPCIÓN
AMBIENTAL

Los partículas en suspensión emitidas durante la construcción,


AIRE provocara poco impacto negativo por darse en un breve periodo
de tiempo.
No existirá impacto negativo a ninguna fuente de agua en la fase
AGUA de construcción. Lo que garantiza la no contaminación de fuentes
de aguas actuales.
El proyecto, produce un impacto negativo leve al ambiente, debido
SUELO a que las calles fueron habilitadas muchos años atrás y se
encuentran consolidadas.
Los ruidos producidos por los equipos pesados durante la
ejecución del proyecto generarán un leve impacto negativo por
RUIDO tener poco movimiento de material suelto. En caso de la
preparación del concreto será leve el impacto negativo por hacer
uso de equipo liviano.
El proyecto, produce un impacto negativo leve al ambiente, pero
FLORA se recuperar con la instalación de plantones en el lado posterior
del gavión.
Esta nueva infraestructura está proyectada sobre un área libre, por
FAUNA
tanto no existe impacto alguno.
Se dan impactos de carácter positivo por la generación de empleo
eventual en la etapa de construcción del proyecto, propicia un
ambiente favorable para la participación pública de la población,
POBLACIÓN
en las capacitaciones ambientales con respecto al uso y
mantenimiento del proyecto inducirá a mejorar las actitudes de la
población.

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Para asegurar el cuidado el medio ambiente se debe tomar en cuenta las
siguientes recomendaciones para prevenir y/o mitigar los impactos ambientales.

FASE DEL PROYECTO MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y/O MITIGACIÓN

Implementar y presupuestar sobre temas en


Seguridad en Obra, Riesgos y Emergencias, Medidas
1. ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN
de Contingencia; como complemento del presente
proyecto.
Capacitación sobre la importancia del ambiente a
toda la población apoyado con afiche ambientales y
2. EJECUCIÓN boletines educativos.
Instalación de un letrero informativo con lemas
Ecológicos, en lugares visibles.
Capacitación en el manejo y mantenimiento del
3. OPERACIÓN Y
pavimento y sus obras complementarias.
FUNCIONAMIENTO
Capacitación en el uso de las vías y jardinería
4. CIERRE AL FIN DE LA VIDA ÚTIL Demolición de las infraestructuras.
DEL PROYECTO

Los planes de gestión medio ambiental deben ser elaborados a detalle antes del
inicio de la ejecución del proyecto, y debe contener medidas específicas que se
deben llevar a cabo de forma obligatoria. Generalmente este proceso ocupa todo su
tiempo al inicio del proyecto, momento en el cual se realizan las capacitaciones y
señalizaciones respectivas en obra.

 SEGURIDAD

La medida básica para un plan de seguridad en obras viales es la señalización de la


zona de trabajo, las cuales deben cumplir con las siguientes características:

• Han de colocarse antes del inicio de los trabajos y retirarse una vez finalizados.

• Las señales han de ser claras, precisas y concretas.

• Han de colocarse con la antelación suficiente.

• Han de resultar visibles, incluso en condiciones adversas: noche, lluvia, etc.

• Han de revisarse y reponerse regularmente.

• Como norma general ha de tratar de la realización de los trabajos con el tráfico


circundante:

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– Evitando las interferencias mutuas: avisos, colocación de barreras de separación.
– Colocación de señalistas reguladores en caso de interferencias.

– Señalización de taludes laterales pronunciados.

– Condena de paso en zonas en fase de construcción.

– Alejamiento de la calzada de la maquinaria o materiales no utilizados.

PLANEAMIENTO REGIONAL DE OBRA


Constituyen todas las obras adicionales que permitirán realizar de manera ordenada y
eficiente los procesos constructivos del objeto de construcción a realizar.
a) Facilidades estratégicas del entorno para la obra para una construcción
sostenible:
Materiales cercanos a la obra: Mediante los ensayos realizados durante los estudios
previos se comprobó que el material existente en la vía era apto para cumplir la
función de sub-rasante, con lo cual se está reutilizando los materiales existentes en
la zona lo cual es muy favorable para desarrollar una construcción sostenible ya que
no se afectará el medio ambiente para la realización del objeto de construcción.

Proyección Social: De acuerdo a lo proyectado esta vía se volverá más transitada, y


por ende la población tiende a aglomerarse en las cercanías de las vías favoreciendo
a la sociedad, manteniendo así la cohesión social y fortaleciendo los vínculos para
trabajar en la persecución de objetivos comunes recibiendo estos mejores servicios
potencializando las actividades que desarrollan y/o puedan desarrollar.

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Clima: Si se realiza un planeamiento adecuado de la temporada en la cual se realizará
el proyecto, se puede aprovechar las precipitaciones existentes en la zona para
disminuir el consumo del agua, volviéndolo económico y amigable con el medio
ambiente que rodea el objeto de construcción.

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b) Fuentes de Abastecimiento de recursos a la obra:
Los materiales que no se encuentren en la obra serán comprados y trasladados a la
obra, mediante las vías de acceso a la obra respetando los fletes terrestres existentes
al transporte de todo el material que más incidencia tiene en obra como acero,
cemento, y madera, necesarias para el desarrollo de la obra por ello se indica que el
proveedor lo traslada hasta el lugar de la obra teniendo en consideración la firma y
aceptación del supervisor considerando la aceptación o rechazo de dicho material a
criterio del supervisor.
Suministro de Cemento:
La distribuidora de cemento más cercana a obra es el distribuidor MA.DE.CON.S.R.L
ubicado en la Av. Bruno Terreros Nº141 Jauja, la cual podrá llevar cemento a la obra
en 5 min como se puede apreciar en la imagen.

Suministro de Acero:
Para el suministro del acero para la vía no se encontraron distribuidores competentes
en la misma ciudad de jauja, sin embargo, se encontró en la misma ciudad de
Huancayo, distribuidora llamada NOVOCENTRO UNIVERSAL S.A.C ubicado en la
Av. Mariscal Castilla Nº1795 Huancayo – Junín, y para la puesta en obra del material
se necesitarían 57min, con lo cual se debe de prever cualquier eventualidad con el
fin de tener los materiales necesarios a la hora necesaria en que se realizará el
proceso.

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c) Vías de Acceso a la Obra:
A la obra existen alrededor de 10 vías de acceso (calles), dentro de las cuales las
principales que se usarán son las intersecciones de Av. Héroes de la Breña con Av.
Ricardo Palma como punto de inicio de la obra, y como fin el cruce de las Av.
Héroes de la Breña y Av. Francisco Carle.

Como se puede apreciar en la imagen existen también otras intersecciones dentro


del proyecto, pero debido a la poca incidencia de vehículos existentes se pueden
cargar esas fluencias de vehículos a vías alternas que no afecten el correcto
desarrollo del objeto de construcción.

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Por lo tanto, los vehículos que se trasladaban a través de la Av. Héroes de la Breña
pueden tomar vías paralelas tales como la Av. Circunvalación ubicada 2 cuadras más
en el sentido de avance de la Av. Ricardo Palma, o en todo caso si se deseaba usar
la vía como conexión al centro de la ciudad partiendo del aeropuerto se puede optar
también por la Av. Aviación ubicada 1 km siguiendo la Av. Francisco Carle.

d) Almacenamiento para los materiales, equipos y herramientas


Materiales
El almacenamiento de los materiales como el material de relleno o excedente de la
excavación se colocará al lado de la zanja alejado a una distancia aproximada de 2
metros, cabe resaltar que serán usados en la misma jornada, ya que de no usarse se
estaría desperdiciando espacio y dinero al almacenar en buenas condiciones el
material.
Equipos y herramientas
Tuberías
El almacenamiento de equipos y herramientas no se produceHD en obra debido a que
no hay un local disponible para utilizarlo de almacén. Pero se utilizará un vehículo de
carga para llevar a obra todas las herramientas manuales junto a los equipos
necesarios. Las maquinarias livianas serán llevadas a obra los Zanj días en los cuales
serán utilizados. a

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N° MAQUINARIA Y EQUIPO CANTIDAD
1 CAMION CISTERNA 4X2 (AGUA) 2,000 GAL. 1
2 RODILLO LISO VIBR AUTOP 101-135HP 1
3 MOTONIVELADORA DE 145-150 HP 1
4 CAMION VOLQUETE 15 M3. 1
5 CARGADOR S/LLANTAS 200-250 HP 4-4.1 YD3. 1
6 COMPACTADOR VIBR. TIPO PLANCHA 4 HP 1
7 MEZCLADORA DE CONCRETO DE 9 -11P3 1
8 VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" 1
9 ESTACION TOTAL 1
10 AMIONETAS PICK UP DOBLE CABINA 4X4 con radio 1

e) Disponibilidad de mano de obra


La mano de obra disponible se divide en: calificada y no calificada. Sin embargo, se
enfoca claramente en contratar mano de obra calificada considerando un 30% de
aceptación de trabajadores de la localidad.

f) Construcciones Provisionales:
Cartel de Obra:
Las obras provisionales previstas en el proyecto son el cartel de obra, el cual tendrá
por dimensiones de 3.60 m x 2.40 m de altitud, ubicado en el inicio de la Av. Héroes
de la Breña con el objetivo de informar de la ejecución del proyecto en esa vía,
ejecutado en una gigantografías de lona y bastidor metálico (tubo cuadrado de 2”),
instalado en un lugar visible. Según el anexo N° 11 de la R.D. N° 121-2018-TP/DE.

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El cartel de obra será construido con armadura de tubo de fºgº cuadrado de 2”, el cual
será transportado al lugar donde se colocará dicho cartel y en situ será colocado las
gigantografías describiendo la obra en ejecución.

Almacén y Guardianía:
Se refiere al lugar destinado para guardar los materiales, herramientas, etc. que han
de ser utilizadas en el desarrollo de la obra.
Obs: No cuenta con un croquis específico del lugar de almacenamiento y guardería
por ello se cree que la implementación de este lugar sea a pie de obra es decir que
usarán un lugar disponible a la in situ, ósea en terreno abandonado.

g) Botaderos:
Dentro del diseño del proyecto, este cuenta con un botadero, el cual se puede
apreciar en la siguiente imagen, sin embargo, en el proyecto se desconoce la
ubicación exacta del botadero, pero sin embargo si se conoce el total de volumen que
albergará este.

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CONDICIONES Y CONSIDERACIONES

 Se consideró el proyecto como un objeto de construcción lineal sin subdivisión en


sub objetos de construcción
 Los frentes de trabajo se definieron a partir de los cruces principales
 Se desmembró el objeto de construcciones hasta nivel de operaciones.
 Los volúmenes de trabajo, duración y recursos deberán ser próximamente
optimizados.
 De acuerdo a los archivos que tiene el proyecto, el botadero no esta ubicado, más
si sus dimensiones y el volumen que tendrá, por ello en el desarrollo del trabajo
se consideró que estaba ubicado en la primera estribación cercana al proyecto,
conservando todas las dimensiones proporcionadas en el plano del botadero
proporcionado por el proyecto.
 Para el suministro de los recursos a la obra se consideraron las distribuidoras que
poseen una mayor capacidad, con la finalidad de copar toda la demanda de
materiales de la obra.
 Se tendría que considerar una época del año favorable para poder reducir el
consumo de agua en la obra, y con ello intentar hacer el proyecto sostenible desde
el punto de vista del uso del recurso.
 Considerando que el estudio de tráfico realizado en la vía se realizó en el punto
de inicio de obra (Cruce de la Av. Ricardo Palma y Av. Hérores de la Breña), se
asumió que toda la fluencia de vehículos se dirigía con dirección hacia la Av.
Francisco Carle, de ahí el porque de las alternativas de desvíos planteados en el
presente trabajo.

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