El deshielo elimina las heladas, el hielo o la nieve acumulados en un avión,

generalmente mediante la aplicación de agua caliente o una mezcla caliente de

agua y fluido deshielo. Aunque existen otros métodos aprobados para el deshielo,
como el calor infrarrojo o el aire caliente, el método principal en todo el mundo es
el uso de fluidos.

El antihielo evita la adherencia de escarcha, hielo o nieve a la superficie del avión

durante un cierto período de tiempo (es decir, los valores HOT). Si bien los mismos
fluidos utilizados para deshielo también se usan para la anticongelación, los fluidos
SAE Tipos II, III y IV se usan más comúnmente para la anticongelación porque se
espesan para permanecer en el avión y, por lo tanto, proporcionan una protección
HOT más prolongada. Son más efectivos cuando se aplican sin calentar y sin diluir
a una superficie limpia del avión.

Ya sea que se use para deshielo o antihielo, los fluidos deben transportarse,
almacenarse y manipularse adecuadamente para que sean efectivos. Los
operadores deben asegurarse de que se sigan las pautas del fabricante del fluido
para todo el proceso de descongelación / anticongelamiento.

FLUIDOS DESCONGELANTES Y ANTICONGELANTES

Los estándares SAE definen cuatro tipos de fluidos descongelantes y

anticongelantes. Estos fluidos son aceptables para el uso en todos los aviones
Boeing

Los fluidos de Tipo I no son espesados y generalmente tienen un mínimo de 80 por

ciento de glicol y una viscosidad relativamente baja, excepto a temperaturas muy
frías. Estos fluidos proporcionan cierta protección antihielo, principalmente
debido al calor requerido para el deshielo, pero tienen un CALOR relativamente
corto. Los estándares para fluidos Tipo I se publican en SAE Aerospace Material
Specification (AMS) 1424.

Los fluidos de tipo II, III y IV contienen típicamente un mínimo de 50 por ciento de
glicol además de agentes espesantes de polímeros. Los agentes espesantes
retrasan el flujo de los fluidos desde las superficies del avión. Como resultado, los
fluidos Tipo II, III e IV proporcionan valores HOT más largos que los fluidos Tipo I.
Las características de flujo de los fluidos Tipo III los hacen más adecuados para
aviones de pasajeros con velocidades de rotación de despegue relativamente bajas.
Los fluidos tipo IV proporcionan HOT más largos que los líquidos tipo II. Los
estándares para fluidos Tipo II, III e IV se publican en SAE AMS 1428.
https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/amt_airfr
ame_handbook/media/ama_Ch17.pdf

https://culturacientifica.com/2015/06/05/fuego-y-calor-esas-materias-
inexistentes/
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