INSTITUTO TECNOLOGICO DE ZACATECAS

INGENIERIA ELECTROMECANICA

Máquinas y equipos térmicos 1

Ciclos Termodinámicos

Profesor:

M.C Hernández Quintero Aurora

Presenta:

Ismael Alejandro Pérez Martínez

Zacatecas, Zacatecas. A 06 de junio del 2019

RSGC 601 ITZ150811

2015.07.27 11/Ago/2015
2018.07.27 11/Ago/2018

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 Introducción.

Como primer punto hablaremos rápidamente de la importancia de los ciclos

termodinámicos, han tomado un papel muy importante en nuestra vida diaria
simplemente porque gracias a uno de esos ciclos es el principio de los motores
que a diario nos estamos moviendo al igual tienen un papel importante en lo que
son los generadores de energía y en este caso en la industria máquinas de
emergencia ya que hay equipo crítico.

En esta investigación vamos a conocer más a fondo como funciona cada uno de
estos ciclos, sus fases e incluso algunas de sus aplicaciones tanto como en la
industria como en la vida diaria.

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Índice
Introducción. ................................................................................................................................. 2
Ciclo de Carnot .............................................................................................................................. 4
Etapas del ciclo. ......................................................................................................................... 6
Ciclo de Rankin. ............................................................................................................................. 8
diagrama.................................................................................................................................... 8
Cómo funciona el ciclo de Rankine. .......................................................................................... 9
Ciclo de Otto................................................................................................................................ 10
Fases o tiempos ....................................................................................................................... 10
Ciclo Diésel .................................................................................................................................. 13
Fases ........................................................................................................................................ 13
Aplicaciones................................................................................................................................. 16
Ventajas vs desventajas .............................................................................................................. 18
Bibliografía. ................................................................................................................................. 19

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 Ciclo de Carnot

El ciclo de Carnot es un ciclo termodinámico que se produce en un equipo o

máquina cuando trabaja absorbiendo una cantidad de calor Q1 de una fuente de
mayor temperatura y cediendo un calor Q2 a la de menor temperatura
produciendo un trabajo sobre el exterior.

El rendimiento de este ciclo viene definido por:

La representación gráfica del ciclo de Carnot en un diagrama p-V es el siguiente:

Diagrama ciclo de carnot

 Tramo A-B isoterma a la temperatura T1

 Tramo B-C adiabática
 Tramo C-D isoterma a la temperatura T2
 Tramo D-A adiabática

En cualquier ciclo, tenemos que obtener a partir de los datos iniciales:

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1. La presión, volumen de cada uno de los vértices.
2. El trabajo, el calor y la variación de energía interna en cada una de los
procesos.
3. El trabajo total, el calor absorbido, el calor cedido y el rendimiento del
ciclo.

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Etapas del ciclo.

1. Transformación A->B (isoterma)

La presión pB se calcula a partir de la ecuación del gas

ideal pBVB=nRT1pBVB=nRT1

Variación de energía interna ΔUA→B=0ΔUA→B=0

Trabajo WA→B=nRT1lnVBVAWA→B=nRT1ln⁡VBVA

Calor QA→B=WA→BQA→B=WA→B

2. Transformación B->C (adiabática)

La ecuación de estado adiabática es pVγ=ctepVγ=cte o

bien, TVγ−1=cteTVγ−1=cte . Se despeja Vc de la ecuación de la
adiabática T1Vγ−1B=T2Vγ−1CT1VBγ−1=T2VCγ−1. Conocido Vc y T2 se
obtiene pc, a partir de la ecuación del gas
ideal, pCVC=nRT2pCVC=nRT2 .

Calor QB→C=0QB→C=0

Variación de energía interna ΔUB→C=ncv(T2−T1)ΔUB→C=ncv(T2−T1)

Trabajo WB→C=−ΔUB→CWB→C=−ΔUB→C

3. Transformación C->D (isoterma)

Variación de energía interna ΔUC→D=0ΔUC→D=0

Trabajo WC→D=nRT2lnVDVCWC→D=nRT2ln⁡VDVC

Calor QC→D=WC→DQC→D=WC→D

4. Transformación D-> A (adiabática)

Se despeja VD de la ecuación de la
adiabática T1Vγ−1A=T2Vγ−1DT1VAγ−1=T2VDγ−1. Conocido VD y T2 se

6
 obtiene pD, a partir de la ecuación del gas
ideal, pDVD=nRT2pDVD=nRT2 .

Calor QD→A=0QD→A=0

Variación de energía interna ΔUD→A=ncv(T1−T2)ΔUD→A=ncv(T1−T2)

Trabajo WD→A=−ΔUD→AWD→A=−ΔUD→A

A partir de las ecuaciones de las dos adiabáticas, probamos que la relación entre
los volúmenes de los vértices es

VBVA=VCV

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 Ciclo de Rankin.

El ciclo Rankin opera con vapor, y es el utilizado en las centrales termoeléctricas.

Consiste en calentar agua en una caldera hasta evaporarla y elevar la presión
del vapor, que se hace incidir sobre los álabes de una turbina, donde pierde
presión produciendo energía cinética. Prosigue el ciclo hacia un condensador
donde el fluido se licúa, para posteriormente introducirlo en una bomba que de
nuevo aumentará la presión, y ser de nuevo introducido en la caldera.

diagrama

Diagrama ciclo de rankine

La representación en diagrama p-V de ciclos en los que el fluido se vaporiza,

presentan una diferencia con respecto a los ciclos de gas, ya que aparece
una campana, llamada de cambio de fase.

A la izquierda corresponde al estado líquido, en el que prácticamente no hay

modificaciones de volumen, cuando se aumenta su temperatura o su
presión. Por ello las isotermas son prácticamente verticales.

A la derecha corresponde al estado vapor, aquí el fluido se comporta como

un gas, y por ello las isotermas son muy parecidas a las de los gases ideales.

Dentro de la campana, el fluido se está evaporando, y las isotermas son

horizontales. Esto es así porqué dada una presión, el calor que se le aporta
al fluido no se emplea en elevar la temperatura, sino en su evaporación.

El rendimiento ideal de este ciclo tiene es el mismo que el ciclo de Carnot,

aunque no alcanza valores tan elevados.

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Cómo funciona el ciclo de Rankine.

Explicación ciclo de rankine

 En la transformación 1-2 aumenta la presión del líquido sin pérdidas de

calor, por medio de un compresor, con aportación de un trabajo mecánico
externo.
 En la transformación 2-3 se aporta calor al fluido a presión constante en una
caldera, con lo que se evapora todo el líquido elevándose la temperatura del
vapor al máximo.
 La transformación 3-4 es una expansión adiabática, con lo que el vapor a
alta presión realiza un trabajo en la turbina.
 La transformación 4-1consiste en refrigerar el fluido vaporizado a presión
constante en el condensador hasta volver a convertirlo en líquido, y
comenzar de nuevo el ciclo.

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 Ciclo de Otto.

El ciclo de un motor de combustión interno puede definirse como la serie

completa de acontecimientos que ocurren antes de que vuelvan a repetirse.

El motor con ciclo de 4 tiempos necesita 4 movimientos de cada pistón, dos hacia
arriba y dos hacia abajo (dos revoluciones completas del cigüeñal), para
completar dicho siglo los tiempos, en el orden en que se reproducen se llaman:

Fases o tiempos
1. Admisión

2. Compresión

3. Explosión o carrera de fuerza

4. Escape o descarga

Diagrama ciclo de rankine.

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 1er tiempo: Admisión

La primera etapa del ciclo Otto, la de admisión, queda representada. Empieza

cuando el pistón está colocado en la parte superior del cilindro. Con la válvula de
escape cerrada y la admisión abierta, el pistón se mueve hacia abajo provocando
la admisión al producirse un vació parcial en el interior del cilindro. La presión
atmosférica, por ser mayor que la que existe en el interior del cilindro, hace que
entre aire por el carburador, donde se mezcla en proporciones adecuadas con el
combustible.

Esta mezcla pasa por el tubo de admisión múltiple al interior del cilindro.

Cuando el pistón llega al punto muerto inferior (PMI) la presión en el interior del
cilindro sigue siendo algo menor que la presión atmosférica exterior y la mezcla
continúa entrando en el cilindro. La válvula de admisión sigue abierta mientras
que el pistón inicia el movimiento hacia arriba hasta que la posición de la leva
hace que la válvula se cierre. La distancia que recorre el pistón hacia arriba hasta
que cierra la válvula es realmente muy pequeña.

2do tiempo: Compresión.

La compresión en un motor de 4 tiempos, sigue inmediatamente la admisión.

Ambas válvulas están cerradas y la mezcla de combustible queda en el cilindro

que ahora está cerrada. El pistón al moverse hacia arriba dentro del cilindro
comprime la mezcla combustible al terminar esta etapa el pistón ha completado
dos movimientos, uno hacia abajo y el otro hacia arriba y el cigüeñal un circulo
completo o sea 360º.

3er tiempo: explosión o carrera de fuerza

Cuando el pistón ha llegado al punto muerto superior (PMS) la mezcla

combustible que entró al cilindro durante la admisión ha quedado comprimida.
En este momento del ciclo dicha carga combustible se inflama por medio de una

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chispa producida por la bujía y se verifica la combustión. Debido al calor
generado por la combustión, (aproximadamente de 4000 a 4500 ºC igual a 2204
menos 2491ºC ). Se expanden los gases y se produce una alta presión en el
interior del cilindro. Esta presión actúa en forma de “de empuje” contra la cabeza
del pistón, obligando a bajar, como se ve, lo que constituye la trasmisión de la
energía al cigüeñal en forma de fuerza de torsión o rotatoria.

4to tiempo: escape o descarga

Cuando el pistón se acerca al punto muerto inferior (PMI) la posición que

corresponde al fin de la energía, la válvula de escape, se abre disminuyendo la
presión en el interior del cilindro. Esta válvula permanece abierta mientras el
pistón se mueve hacia arriba, hasta que llega al punto muerto superior (PMS).
Cuando el pistón alcanza la posición más alta se cierra la válvula de escape. En
la mayoría de los motores la válvula de escape se cierra poco después de
alcanzado el punto muerto superior (PMS), antes de que el pistón llegue a la
parte superior en la admisión empieza a abrirse la válvula de admisión, esta
permite que esté abierta totalmente cuando el pistón baja de nuevo para iniciar
la admisión siguiente.

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 Ciclo Diésel

Un ciclo Diesel es una aproximación teórica al comportamiento de un motor de

encendido por compresión. Se representa en un diagrama p-V. Siendo sus

Diagrama ciclo de Diésel

Fases

Existen motores diesel de dos tiempos (llamados de acción simple) y de

cuatro tiempos (más habituales). Los primeros presentan un barrido
defectuoso, por lo que necesitan mejores sistemas de engrase y
refrigeración.

Una primera clasificación de estos motores atiende a su velocidad:

 Motores de baja velocidad (w<350 r.p.m.): se usa normalmente en instalaciones

estacionarias de gran potencia.
 Motores de media velocidad (w aprox = 350 r.p.m.): su empleo habitual es en
generadores de corriente de media y baja potencia.
 Motores de alta velocidad (w>350 r.p.m.): en máquinas de movimiento de tierras.

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El motor diésel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden

establecer las siguientes fases del ciclo:

Admisión: En esta fase entra aire en el cilindro (sin mezcla de combustible) que
es succionado por el pistón en su movimiento de descenso.

Compresión: Después de alcanzar el pistón el extremo inferior, y una vez se

cierran las válvulas de admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el
aire hasta llegar al punto más alto de la carrera. La relación de compresión varía
entre 14 y 22.

Encendido, combustión y expansión: La elevación de temperatura (440º C) que

acompaña la compresión permite una combustión espontánea al inyectar el
combustible. Con las válvulas cerradas, la expansión del gas obliga al pistón a
descender hasta el punto muerto inferior (PMI).

Escape: Al llegar el pistón al PMI las válvulas de expulsión se abren y los gases
se expulsan al exterior.

Fases del ciclo de Diésel

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 La inyección no coincide exactamente con el punto muerto superior (PMS).
Asimismo las válvulas de escape se abren instantes antes de que el pistón
alcance el PMI.
 Aunque en el ciclo teórico la combustión se supone que se produce a volumen
constante, en realidad sólo una parte lo hace. El resto de la combustión se realiza
a presión constante, de modo que se aproxima al ciclo de Otto.

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 Aplicaciones

Ciclo de Carnot.
aplicaciones nada complejas, y que pertenecen a la vida diaria de cada uno de
nosotros; varias de las cosas que consideramos mínimas e indispensables, son
resultado de la aplicación practica del ciclo de Carnot.

Ciertos refrigeradores son un ejemplo claro del ciclo de Carnot invertido,

En este caso la maquina absorbe calor de un ambiente determinado, y cede

este calor a una fuente caliente, dejando el primer ambiente a la baja
temperatura necesaria para la conservación de frutas y otros alimentos.

Otras aplicaciones practicas del sitio de carnot, e inversas al ejemplo anterior,

son ciertas maquinas térmicas, una pequeña parte de ellas, pues la mayoría
por practicidad usan resistencias o quemas de combustibles.

Son usadas principalmente en procesos de refrigeración y calefacción

(casi no posee aplicaciones físicas, pero muchos ciclos mas funcionales y de

una eficiencia térmica superior se han basado en este ciclo)

Ciclo de rankie

Esto tiene una aplicación muy grande que es en la industria con los generadores
eléctricos ya que se produce energía por este medio y también a nivel más
grande es usado como una energía renovable ya que se usa apartir del agua y
se recircula.

Ciclo de Otto

Este ciclo tiene en realidad una infinidad de usos, pero algunos de ellos

Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores, cosechadoras)

Propulsión marina (lanchas marítimas). ya sea en motores fuera borda, dentro

borda, motores popa.

Coches y camiones (cuatro tiempos)

Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)

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Ciclo de diésel

Los motores diésel tiene todas estas aplicaciones. La razón principal es el ahorro
de combustible, ya que estos motores gastan menos combustible y a un precio
accesible

Autos

Camiones

Autobuses

tractores

excavadoras,

plantas de construcción de maquinaria y equipos mineros:

Aparte de totas estas aplicaciones quiero mencionar algo más personal que me
recordó este ciclo diésel: en galerías existe un generador eléctrico de
emergencia que este actúa de inmediato al momento de que la energía de CFE
falle en algún momento tienen este generador eléctrico pero está impulsado por
un motor a diésel marca cummins de + 300 hp

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 Ventajas vs Ventajas Desventajas
desventajas
Ciclo de Carnot Ciclo termodinámico con Es difícil comprimir una
rendimiento máximo. mezcla con 2 fases.
Proceso adiabático, la El proceso de
entropía no varía. condensación tendría que
controlarse con muchas
precisiones para lograr al
final características
deseadas en el estado 1.
Convierte la máxima La eficiencia se ve muy
energía térmica posible afectada por la

en el trabajo mecánico. temperatura T2 a la cual se

suministra.
Ciclo de Rankine Produce mucha energía. Es impráctico utilizar el
ciclo con fluidos que sufran
cambios en sus fases.
Producción de energía Es difícil comprimir una
relativamente rentable. mezcla con 2 fases.
Las cenizas producidas El proceso de
durante la combustión condensación tendría
pueden usarse en la que controlarse con
construcción. mucha precisión para
lograr al final las
características
deseadas.
Ciclo de Otto. Consume menos, más Usa combustibles fósiles
autonomía.
Motor más confiable. Menor potencia.
Ciclo de diésel Motor más costoso al
reparar.
Un torque mayor Usa combustibles fósiles
Tiene mayor Contamina menos
rendimiento el
combustible que el de
Otto

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 Bibliografía.

John, R. (1990). Principios de termodinámica para ingenieros. USA: McGRAW-

HILL.

Ángel Franco García. (2009). el ciclo de Carnot. Marzo 26, 2015, de Curso
interactivo de física en Internet Sitio web:
www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_/index.html

Nikolas, B. (2015). Ciclo de Carnot. febrero 06, 2015, de Blog de trabajo física
de fluidos y termodinámica Sitio web: nikolasbuitragoj.wordpress.com/tercer-
corte/consultas/ciclos-termodinamicos/ciclo-de-carnot

Nikolas, B. (2015). Ciclo diésel. febrero 06, 2015, de Blog de trabajo física de
fluidos y termodinámica Sitio web: nikolasbuitragoj.wordpress.com/tercer-
corte/consultas/ciclos-termodinamicos/ciclo-de-carnot

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