Memoria Calculo Asfalto FLOR

CONSORCIO LAS FLORES ABRIL 2018
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO
MEMORIA DE CALCULO DE DISEÑO DE

PAVIMENTO FLEXIBLE
1.- ANTECEDENTES
El presente proyecto considera el diseño de pavimento flexible en frio para las vías de la asociación de vivienda LAS FLORES
localizado en el distrito de Cerro Colorado la misma que viene gestionando la ejecución ante la Municipalidad Distrital de Cerro
Colorado.
Es entonces, que la municipalidad distrital de cerro colorado priorizó y aprobó la solicitud de la población de la
asociación, comprometiéndose a llevar adelante tal petición y lograr hacer realidad la construcción de una adecuada
infraestructura física vial en dicho sector.
Descripción del Proyecto
El proyecto comprende la construcción del asfaltado de las vías en la asociación, a nivel de asfaltado, los trabajos consistirán en
la ejecución de las actividades de corte, relleno, escarificado, perfilado, compactación, eliminación de material excedente,
pavimentación de vías, construcción de bermas y veredas así como la implementación de señalización.
Se muestra a continuación plano de localización de las áreas a intervenir.
Localización de las vías a Asfaltar
Figura 1.0.- Plano de ubicación del proyecto
EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE VIAS SECUNDARIAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA LAS FLORES, DISTRITO DE CERRO
COLORADO, AREQUIPA – AREQUIPA"
2.- DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1.- ANTECEDENTES
Es de necesidad indispensable que las vías de acceso hacia la asociación en estudio, cuente con las comodidades para una
circulación tanto de los vehículos automotores como de las personas que circulan.
Es de competencia de los Gobiernos Locales como son las Municipalidades Provinciales y Distritales la habilitación de
vías urbanas como son la construcción en el caso que no existiese, rehabilitación y así como el mantenimiento periódico para su
funcionalidad y evitar el desgaste y deterioro de la unidades automotrices así como la disminución de IRAS en la población del
sector.
3.2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO
 Determinar la naturaleza y propiedades geotécnicas de los suelos conformantes.

 Determinar las características físicas mecánicas de los materiales existentes del terreno de fundación.
 Determinar el diseño estructural del pavimento flexible.
3.3.- CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS
Para cumplir con las características técnicas de pavimentos flexibles los grados de compactación deberán ser:
 Para Sub Rasante, no menos del 95% de la Máxima Densidad Seca (MDS).
 Para Base Granular, no menos del 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS).
3.- ESTUDIO DE CANTERAS
Objetivo
Verificar las fuentes de materiales determinadas por el proyectista y comprobar su idoneidad como tal.
Método de Trabajo de Campo y Laboratorio.
El conocimiento de los suelos que componen las fuentes de materiales tanto horizontalmente como verticalmente, sirve para
recomendar los usos que se puede asignar a cada cantera, su inspección a través de calicatas a cielo abierto o su
reconocimiento alrededor de la misma identificando los estratos, es utilizado para verificar los materiales componentes de la
probable cantera y por medio de ensayos de laboratorio se comprueba o descarta su utilización.
Los ensayos de laboratorio están dirigidos a determinar las características físicas mecánicas del material.
Descripción de Canteras
CANTERA N°01:
Ubicación : CANTERA DE AÑASHUAYCO
Coordenadas : UTM 8195400N y 227187E.
Descripción : Es un material de color gris parduzco composición heterogéneo con forma subangular.
Tipo de material : Depósito aluvial
Acceso : En carro por carretera asfaltada y afirmada 14.00 Km. del proyecto, zona de Cuidad Municipal,
distrito de Cerro Colorado.
Potencia : 300.000 m3
Usos : Afirmado como material natural, Base, sub base, previo zarandeado y concreto.
Periodo de Uso : Todo el año
Explotación : Zaranda y equipo convencional.
CANTERA N°02:
Ubicación : CANTERA CIUDAD MUNICIPAL
Coordenadas : UTM 8194401 N y 223020 E.
Descripción : Es un material de color gris pardo composición heterogéneo con forma subangular a
subredondeada.
Acceso : En carro por carretera asfaltada a 10.00 Km. del proyecto, por la vía 54 hasta intersectar la vía
de Cuidad Municipal doblar a la izquierda, avanzar 2.00 kilómetros donde se ubicara la cantera.
Tipo de Material : Aluvial coluvial conglomerado.
Rendimiento : 85 %.
Explotación : Zaranda, y equipo convencional.
CANTERA N°03:
Ubicación : CANTERA PORTILLO
Coordenadas : Coordenadas UTM 8188079N y 222714E.
Descripción : Es un material de color gris composición heterogéneo con forma subangular
Acceso : En carro por la vía de evitamiento e ingresar por la vía que va al hipódromo, pasar la zona del
hipódromo por aproximadamente 300 metros se ubica la cantera.
Tipo de Material : Material chancado, concreto y asfalto.
Explotación : Zaranda y Chancadora y equipo convencional.
CANTERA N°04:
Ubicación : CANTERA LA PODEROSA
Descripción : Es un material de color gris composición heterogéneo con forma subangular.
Acceso : En carro por carretera asfaltada y afirmada 30.00 Km. del proyecto, zona de Congata, distrito de
Uchumayo.
Tipo de Material : Material chancado para afirmado, Concreto o asfalto.
Explotación : Zaranda, chancadora y equipo convencional.
CANTERA N°05:
Ubicación : CANTERA MTC KM 19
Descripción : Es un material de color gris composición heterogéneo con forma subangular.
Acceso : En carro por carretera asfaltada y afirmada 25.00 Km. del proyecto, zona de Variante de
Uchumayo, distrito de Uchumayo.
Tipo de Material : Material chancado para afirmado, Concreto o asfalto.
Explotación : Zaranda, chancadora y equipo convencional.
CANTERA N°06:
Ubicación : CANTERA CONGATA.
Descripción : Material de color marrón grisáceo constituido por agregado de forma sub
angular, la cantera puede ser explota para la preparación de mezcla asfáltica, bases granular y
relleno compactado según especificaciones técnicas del MTC.
Tipo de Material : Aluvial coluvial conglomerado.
Potencia : ilimitado
Rendimiento : 85 %.
% PM ø:2”º : 10%.
Fuente de Aprovisionamiento de Agua
Reservorio de Río Seco

Se encuentra ubicado en la Av. Aviación, a 10.00 kilómetros al Sur este del proyecto, por la vía de ingreso a la ciudad de
Arequipa con coordenadas 8191146N y 224854, en el Distrito de Cerro Colorado. Es un agua de coloración transparente sin
sólidos en suspensión ni materia orgánica, está destinado fundamentalmente para el doméstico.
Canal de Zamacola
Se encuentra ubicado en la Av. López, a 12.00 kilómetros al Sur este del proyecto, se accede por Av. Aviación, luego se ingresa
por la Calle Marañón y Calle López en la zona denominada Zamácola cuyas coordenadas UTM son 8190062N y 226561, en el
Distrito de Cerro Colorado. Es un agua de coloración transparente con algunos sólidos en suspensión y materia orgánica, está
destinado fundamentalmente para uso agrario.
Botadero
Para la deposición final de material excedente, este puede ser depositado en las quebradas secas existentes por el
sector, los cuales se encuentran en un radio de 2,5 km - 5 km aproximadamente, estas áreas pueden ser utilizadas
como botaderos siempre y cuando sea material proveniente del corte de sub rasante.
Para materiales producto de residuos sólidos, orgánicos y mezclas de asfalto y concreto deben ser transportados hasta el
botadero autorizado de la ciudad de Arequipa.
Se adjunta un plano con la ubicación de canteras, fuentes de agua y botadores.
Planta de Asfalto
Para el proyecto se considera que el asfalto es adquirido por el contratista, cumpliendo con las especificaciones técnicas del
proyecto y las del MTC, autorizadas por el supervisor de obra.
3.1.- INVESTIGACION DE CAMPO
Características Geotécnicas
Esta referida a la profundidad máxima de sondeo de las calicatas, para la investigación se ha realizado calicatas tomando en
cuenta la morfología del terreno.
Las calicatas de exploración fueron excavadas a cielo abierto, con herramientas manuales (pala y pico) con una profundidad de
1.50 m a partir de la subrasante proyectada, se realizaron en total 15 Calicatas descritas en el estudio de mecánica de suelos.
En las excavaciones se determinó:
- Perfil estratificado.
- Identificación de tamaño de partículas.
- Textura de las partículas.
- Contenido de humedad
- Limite Liquido y Plástico
- Índice de plasticidad.
Se realizaron tomas de muestras representativas disturbadas de los suelos, las cuales fueron debidamente
acondicionadas en bolsas plásticas y membretadas, siendo remitidas al laboratorio de Mecánica de Suelos por el profesional
encargado de realizar los ensayos correspondientes.
3.2.- ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos Estándar
Para determinar las características físicas mecánicas del sub suelo y pavimento existente se realizaron con las muestras
alteradas.
- Granulometría ASTM D-422

- Limite Liquido ASTM D-423
- Limite Plástico ASTM D-424
- Clasificación de suelos ASTM D-2487
- Columnas estratigráficas ASTM D-2487
- Material más fino que la malla Nº 200 ASTM D-140
- Peso específico suelos finos y gruesos ASTM D-854
- C.B.R. ASTM D-1883
4.- DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 1993
Conforme el manual de carreteras, suelos, geotecnia y pavimentos, actualizado a abril 2014, R.D. Nº 10-2014-MTC/14, se
procedió a realizar la excavación de calicatas para vías de bajo volumen de tránsito, para nuestro caso con IMDA = 60 veh./dia,
empleando la guía de diseño AASTHO 93.
RESULTADOS DE LABORATORIO
Del Anexo Estudio de mecánica de suelos, canteras y fuentes de agua que forma parte de este Expediente Técnico se tienen
los siguientes resultados.
o SUBRASANTE: Terreno de Fundación
C.B.R. N°01 de la Subrasante: 26 %

DISEÑO DEL PAVIMENTO
Para el diseño de los componentes del pavimento se ha utilizado el diseño empírico experimental AASHTO 1993 que consiste
en utilizar el número estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada
capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de Serviciabilidad según las consideraciones siguientes
a) Estudio de transito
El estudio de transito realizado nos proporciona un valor de 47,429.47 ejes equivalentes como valor de diseño.
b) Período de Diseño
El período de diseño se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra en servicio hasta antes que necesite algún
trabajo de rehabilitación.
Tabla N°01: Períodos típicos de diseño
Condiciones de Carreteras Período de Análisis
Vías urbanas con alto volumen 30-50

Vías rurales con alto volumen 20-50
Pavimentadas con bajo volumen 15-25
Superficie granular con bajo volumen 10-20
c) Tránsito
El diseño considera el número de ejes equivalentes (ESAL) para el período de análisis (18W) en el carril de diseño. A partir
de conteos vehiculares y conversión a ejes equivalentes, el diseñador debe afectar el ESAL en ambas direcciones por
factores direccionales y de carril (si son más de dos), aplicando la siguiente ecuación:
W18= DD x DL x w18 (1.0)
Donde:
DD factor de distribución direccional
DL factor de distribución por carril
W18 tráfico total en ambas direcciones para el período de diseño
Tabla N°02: - Factor de distribución por carril DL
Nº carriles en una % ESAL en carril

dirección diseño
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Consideraremos un valor de DL= 100% para dos carriles y Dd=0.50 como factor de distribución direccional.
DATOS DEL PROYECTO:
Periodo de diseño : 10 AÑOS

Tipo : Vías urbanas
Calculo de ESAL de Diseño:
Por consiguiente el ESAL de diseño = 4.74 E+4
MODULO RESILENTE DE SUBRASANTE
Las propiedades mecánicas del suelo de la subrasante se caracterizan en AASHTO 93 por el módulo resiliente, MR. El módulo
resiliente mide las propiedades elásticas reconociendo sus características no lineales.
La metodología considera la limitación de equipos triaxiales para el cálculo de este parámetro, para ello se ha correlacionado
con los valores de CBR. Así mismo se tiene en cuenta que la mayoría del tramo tiene una densidad menor a la que corresponde
a 25 golpes y el para el caso más desfavorable.
El módulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante las siguientes ecuaciones:
MR (psi) = 1500*CBR (2.0)
MR (psi) = 2555*CBR 0.64 (3.0)
MR (psi) = 4326 *Ln CBR + 241 (4.0)
Valores obtenidos de las correlaciones empíricas son:
MR (psi) = 39,000.00
MR (psi) = 20,557.67
MR (psi) = 14,335.53
Para el diseño de pavimento rígido, se considera el valor de módulo resiliente crítico: MR = 14,335.53 Psi
CONFIABILIDAD DEL SERVICIO
Considera en cierto grado la confiabilidad en el proceso de diseño, es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el
pavimento cumpla con su función prevista durante su vida útil bajo las condiciones, principalmente ambientales, que tiene lugar
ese lapso.
Tabla N°03: - Niveles de confiabilidad para vías.
Clasificación Nivel recomendado de

Funcional confiabilidad
Urbano Rural
Interestatal y otras vías 85-99,9 80-99,9
Arterias principales 80-99 75-95
Colectores 80-95 75-95

Local 50-80 50-80
Por ser una vía local urbana, R = 70 %
DESVIO STANDART
La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto, R.
En la tabla N°04 se muestran los valores de desviación estándar correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.
Tabla N°04: - Desviación estándar para confiabilidad.
Confiabilidad Desviación Estándar

R, % Normal, ZR
50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
De la tabla 4.0 entramos R= 70 % y tendremos la Desviación Estándar ZR = -0.524.
El error Estándar (So) de acuerdo AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para pavimentos flexibles, en este caso
tomaremos la media: So = 0.45
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD
Es el grado de confort y comodidad que siente el usuario al desplazarse por la vía, y esta correlacionado con el Índice de
Rugosidad Internacional (IRI) , el cual es el desplazamiento vertical que sufre un usuario en una distancia horizontal ( m/Km ).
La Serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida de la Serviciabilidad es el Índice de
Serviciabilidad Presente, PSI, que varía de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera perfecta).
El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento, parchado y deformación permanente) en un tiempo en particular
durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento.
La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de Serviciabilidad (∆PSI) como criterio de diseño, que se define como:
∆ PSI = þo - þt (5.0)
Þo: índice de Serviciabilidad inicial = 4
Þt: índice de Serviciabilidad final, que es el más bajo índice tolerable antes de la rehabilitación =2
∆ PSI = þo – þt = 4-2 = 2 (6.0)
DRENAJE
Este reemplaza al factor regional, y está dado por la calidad de drenaje del material y los niveles en que la estructura este cerca
de la saturación en el año, para el primer caso se estima como bueno y tiempo que está expuesto a humedad cerca de
saturación mayor a tres meses.
ADECUADO, EVITA INUNDACION.
Coeficiente de drenaje de base granular, m1 = 1.0
Coeficiente de drenaje de Sub base granular, m2 = 1.0
Estos valores se han tomado de la siguiente tabla N°05:
Tabla N°05: - % de tiempo de exposición de pavimento a humedad
% de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a

niveles de humedad próximos a la saturación
Calidad de Menos que 1% 1-5% 5-25% Mayor que

drenaje 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
CAPAS ESTRUCTURALES
Con los datos de Laboratorio y los requisitos del Reglamento, se considera los siguientes datos:
Tabla N°06: - Parámetros de Diseño y Metodología
CAPA CBR MR (PSI) Figura

Carpeta asfáltica en frio EAC= 230 KPSI - 1.0
Base Granular 100 % - 2.0
Sub base Granular 40 % - 3.0
Terreno fundación 26 % 14,335.53 -
Ingresamos a las figuras recomendadas por AASHTO 93, para obtener los coeficientes estructurales
Figura 1.0.- Carta para calcular el coeficiente estructural de Concreto asfáltico de gradación densa.
Figura 2.0.- Variación de coeficiente de capa de base granular (a2) con la variación de los parámetros de resistencia.
Figura 3.0.- Variación de coeficiente de capa de Sub base granular (a3) con la variación de los parámetros de resistencia.
Y obtenemos los coeficientes de capa siguientes:
Tabla N°07: - Coeficientes de capa para diseño en (pulgadas)
CAPA Coeficiente de capa

Carpeta asfáltica a1 0.318
Base a2 0.132
Sub base a3 0.119
Terreno fundación - -
De acuerdo al Manual de Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos, actualizado a abril 2014, R.D. Nº 10-2014-MTC/14 se
tiene las siguientes recomendaciones:
Tabla N°08: - Coeficientes Estructurales para pavimento
Tabla N°09: - Coeficientes Estructurales para base y sub base granular.
Los valores de los coeficientes estructurales también pueden ser expresados de la siguiente manera:
Tabla N°10: - Coeficientes de capa para diseño en (cm)

Carpeta asfáltica en frio a1 0.125/cm Capa superficial recomendada para
trafico < 1,000 000 EE
Base a2 0.052/cm Capa de Base recomendada para
trafico < 10,000 000 EE
Sub base a3 0.047/cm Capa de Sub base recomendada con
CBR mínimo 40% para todos los
tipos de trafico
DIMENCIONAMIENTO DE LAS CAPAS ESTRUCTURALES
El método AASHTO 1993 utiliza el número estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere
para determinada capacidad de soporte del suelo, tráfico esperado y pérdida de Serviciabilidad, con la ecuación de diseño
empírica usada en AASHTO 93, se busca el número estructural requerido por el proyecto:
Donde:
SN Número estructural requerido por la sección de carretera.

W18 Número de ejes equivalentes de 80 kN (18,000 lb), en el período de diseño.
ZR Desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So Error estándar por efecto del tráfico y comportamiento
∆PSI Variación del índice de Serviciabilidad
MR Módulo resiliente de la subrasante medido en psi.
CALCULO DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
DATOS PARA EL CÁLCULO:
Período de diseño, n : 10 años

Mód. Resiliente subrasante, MR : 14,335.53 Psi
ESAL de diseño, W18 : 4.74x104
PSIo : 4.0
PSIf : 2.0
Confiabilidad, R : 70%
Desv. Est. Normal, ZR : - 0.524
Error Estándar, So : 0.45
(AASHTO 1993 recomienda valores entre 0.40 y 0.50 para pavimentos flexibles).
Aplicando la ecuación AASHTO 93 tenemos:
Tabla N°11: - Programa de cálculo de espesor de asfalto, metodología AASHTO 93
NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
SN requerido: 1.40
El número estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta asfáltica, base y sub base, mediante
coeficientes de capa que representan la resistencia relativa de los materiales de cada capa. La ecuación de diseño es la
siguiente:
Donde:
ai coeficiente de la capa i (1/pulg.)
Di espesor de la capa i (pulg.)
mi coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Figura 4.0.- Grafica de espesores de carpeta asfáltica y número estructural.
Los subíndices 1, 2 y 3 se refieren a las capas de carpeta asfáltica, base y sub base (si se aplica) respectivamente. Los
coeficientes de capa dependen del módulo resiliente del suelo (MR), se determinan empleando los conceptos esfuerzo-
deformación de un sistema multicapa.
Los coeficientes de capa usados en la pista de prueba AASHO son:
Concreto asfáltico superficial, a1 0.40 - 0.44 pulg-1

Base de piedra chancada, a2 0.10 - 0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a3 0.06 - 0.10 pulg-1
En este proyecto se han definido los siguientes valores:
Tabla N°12: - Coeficientes de capa para diseño obtenidos.
CAPA Coeficientes de capa

Carpeta asfáltica en frio a1 0.318
Base a2 0.132
Sub base a3 0.119
DISEÑO DE ESPESORES
AASHTO 1993 propone dos metodologías para determinar los espesores de las capas que compondrán la estructura del
pavimento. El primer método es por espesores mínimos y la segunda donde los espesores mínimos son referenciales.
Método de los Espesores Mínimos:
La guía recomienda los siguientes espesores en función del tránsito.
Tabla N°12: - Espesores menores en carpeta asfáltica.
ESAL Concreto asfáltico Base granular
> 50,000 1.0 (o tratamiento 4

superficial
50,001 – 150,000 2.0 4
150,001 – 500,000 2.5 4
500,001 – 2’000,000 3.0 6
2’000,001 – 7’000,000 3.5 6
> 7’000,000 4.0 6
Tabla N°13: - Recomendaciones técnicas, según la norma técnica CE.010 Pavimentos Urbanos.
Considerando las recomendaciones de espesores mínimos de las normas técnicas y guías se podría adoptar como solución:
D1 = 2.0 pulg. Espesor de Carpeta Asfáltica

D2 = 4.0 pulg. Espesor de Base Granular
Ahora considerando el segundo método, con los parámetros del suelo de sub rasante obtenido en campo y los coeficientes
según la Tabla N° 11, los espesores mínimos para el tránsito serian:

Carpeta asfáltica en frio a1 0.125/cm Capa superficial recomendada para
trafico < 1,000 000 EE
Base a2 0.052/cm Capa de Base recomendada para
trafico < 10,000 000 EE
Sub base a3 0.047/cm Capa de Sub base recomendada con
CBR mínimo 40% para todos los
tipos de trafico
CAPA a D m
(cm)
Carpeta asfáltica en frio 0.125/cm 5 -
Base Granular 0.052/cm 20 1.0
Sub base Granular 0.047/cm ¿? 1.0
Donde:
D : Espesor en centímetros
a : Coeficiente de capas estructurales
m : Coeficiente de drenaje
Reemplazando estos valores en la ecuación anterior:
1.40 = 0.125 x 5 + 0.052 x 20 x 1 + D3

D3 = -0.265
Por lo que se propone:
Carpeta asfáltica en frio = 5.00 cm

Base granular = 20.0 cm
Sub base = 00.0 cm
Comprobación del diseño:
SN = a1*D1 + a2*D2*m2 + a3*D3*m3
SN = 0.125*5 + 0.052*20*1.0
SN = 1.665 > SN requerido = 1.40 … Cumple
Por práctica constructiva y margen de seguridad se define la siguiente estructura del pavimento:
Carpeta asfáltica en frio = 2”

Base granular = 20 cm
5.- CONCLUSIONES FINALES DE DISENO
Con base a la metodología de diseño AASHTO 93 y el Manual de Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos, actualizado a
abril 2014, R.D. Nº 10-2014-MTC/14, se concluye en el siguiente diseño:
 La Carpeta Asfáltica en frio tendrá un espesor de 2”

 La Base Granular tendrá un espesor de 20 cm.
 El valor de CBR para la Base Granular debe ser mayor o igual a 100 %.

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CONSORCIO LAS FLORES ABRIL 2018

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

MEMORIA DE CALCULO DE DISEÑO DE

Descripción del Proyecto

Se muestra a continuación plano de localización de las áreas a intervenir.

Localización de las vías a Asfaltar

Figura 1.0.- Plano de ubicación del proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

2.- DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

3.2.- OBJETIVOS DEL ESTUDIO

 Determinar la naturaleza y propiedades geotécnicas de los suelos conformantes.

3.3.- CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

3.- ESTUDIO DE CANTERAS

Método de Trabajo de Campo y Laboratorio.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

Explotación : Zaranda y equipo convencional.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

Fuente de Aprovisionamiento de Agua

Reservorio de Río Seco

Se adjunta un plano con la ubicación de canteras, fuentes de agua y botadores.

3.1.- INVESTIGACION DE CAMPO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

En las excavaciones se determinó:

3.2.- ENSAYOS DE LABORATORIO

- Granulometría ASTM D-422

4.- DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO 1993

o SUBRASANTE: Terreno de Fundación

C.B.R. N°01 de la Subrasante: 26 %

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

DISEÑO DEL PAVIMENTO

Tabla N°01: Períodos típicos de diseño

Condiciones de Carreteras Período de Análisis

Vías urbanas con alto volumen 30-50

W18= DD x DL x w18 (1.0)

Tabla N°02: - Factor de distribución por carril DL

Nº carriles en una % ESAL en carril

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

DATOS DEL PROYECTO:

Periodo de diseño : 10 AÑOS

Calculo de ESAL de Diseño:

Por consiguiente el ESAL de diseño = 4.74 E+4

MODULO RESILENTE DE SUBRASANTE

El módulo resiliente se correlaciona con el CBR, mediante las siguientes ecuaciones:

MR (psi) = 1500*CBR (2.0)

MR (psi) = 2555*CBR 0.64 (3.0)

MR (psi) = 4326 *Ln CBR + 241 (4.0)

Valores obtenidos de las correlaciones empíricas son:

CONFIABILIDAD DEL SERVICIO

Clasificación Nivel recomendado de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

Colectores 80-95 75-95

La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto, R.

Tabla N°04: - Desviación estándar para confiabilidad.

Confiabilidad Desviación Estándar

De la tabla 4.0 entramos R= 70 % y tendremos la Desviación Estándar ZR = -0.524.

Þo: índice de Serviciabilidad inicial = 4

∆ PSI = þo – þt = 4-2 = 2 (6.0)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CERRO COLORADO

ADECUADO, EVITA INUNDACION.

Coeficiente de drenaje de base granular, m1 = 1.0

Coeficiente de drenaje de Sub base granular, m2 = 1.0

Estos valores se han tomado de la siguiente tabla N°05:

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3*m3