CONSTRUCCIÓN Y CARACTERIZACION DE UN MOTOR ELECTRICO CON

CORRIENTE DIRECTA

D. ACOSTA, J. ARIAS

Universidad de Antioquia, Medellín, Colombia.

Facultad de Ingeniería, laboratorio integrado de física.
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RESUMEN

El motor eléctrico es uno de los mejores ejemplos de la buena comprensión de los fenómenos
naturales, y es el resultado del ingenio de quienes se inquietaron al ver la peculiar respuesta de
diferentes elementos a las interacciones magnéticas. Si bien los diseños de los motores eléctricos
pueden ser desde los más simples hasta los más complicados, su principio es el mismo, un torque
debido a la interacción de una fuente de campo magnético y una corriente que pasa por una espira,
para nuestro estudio sabemos que esta rotación está directamente relacionada con una velocidad
angular que será medida por medio de una fotocelda y un disco ranurado. Haciendo el adecuado
manejo de los datos podemos caracterizar el motor y conocer por ejemplo sus revoluciones por
minuto.

Palabras clave: Corriente, Espira, Imán, Motor, Torque, Velocidad angular.

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ABSTRACT

The electric motor is one of the best examples of good understanding about natural phenomena, and
is the result of the ingenious people who were curious about how different elements respond to
magnetic interactions. Maybe the motors designs aren’t very sophisticated, it can be also very
simple, but his principle is the same, a torque caused by interaction of a magnetic source on a
current flowing through a spire. To our study we know that this rotation is directly proportional to
an angular velocity, and will be tested with a photocell and a slotted disk. Making a good handling
of the information, the motor can be characterized and maybe know his revolutions per minute.

Key words: Current, Spire, Magnet, Motor, Torque, Angular velocity,.

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INTRODUCCIÓN por siglos y que aún hoy siguen siendo útiles

El hombre constantemente se encuentra
usando dispositivos con un gran trasfondo
físico que en ocasiones ignora, en la
actualidad muchos de los aparatos eléctricos
que se usan en los hogares funcionan con
motores electicos, una máquina que
transforma la energía eléctrica en energía
mecánica. Su funcionamiento depende de
fenómenos físicos que has sido estudiados
e indispensables para el desarrollo
tecnológico, es el caso del imán, un elemento
cuyas propiedades han intrigado a muchos
por su capacidad de causar movimiento sin
contacto directo; como se verá en este
artículo el imán es el corazón del ya
mencionado motor eléctrico, un simple
sistema que tiene su sustento en bases físicas
no tan simples.
 MODELO TEÓRICO

El motor eléctrico es una aplicación básica de

la fuerza magnética que actúa en una espira
de corriente. Las fuerzas magnéticas sobre las
cargas en movimiento en el interior del
conductor se transmiten al material del
conductor, el cual en conjunto experimenta
una fuerza distribuida en toda su longitud.

Esta fuerza está dada por la ley de Lorentz:

𝑭 = 𝐼𝒍 × 𝑩 (1),

Donde 𝐼, es la corriente que circula por el Figura 1: Motor eléctrico [1]

conductor, 𝒍 es el vector con magnitud igual a
la longitud del conductor y B la inducción
magnética a la que está sometido el
conductor.
Para el caso del motor eléctrico se usa
siembre una espira cerrada y un campo
magnético constante y uniforme, caso
particular en el que la fuerza total sobre la
espira es nula. Sin embargo existe un par de
torsión neto que actuando sobre la espira.
El par de torsión de a lugar un torque
representado por la siguiente ecuación:
𝜏 =𝝁×𝑩 (2),
En la figura1 se muestra un motor eléctrico
en el punto en que su torque es cero sin
embargo no significa que el motor pare allí,
ya que debido a su inercia este llegará
nuevamente al punto de máxima torsión,
conmutando la dirección de la corriente cada
180° para así continuar el ciclo.
El motor gira con una velocidad angular dada
por:
∆𝜃
𝜔= ∆𝑡
(4),
con ∆𝜃 definido como el cambio angular de
la espira, y ∆𝑡 el cambio de tiempo. [1]

Con Para motores es más común hablar de las

𝝁 = 𝐼𝑨 (3),
definido como el momento dipolar magnético
y A el vector de magnitud igual al área de la
espira.
Como el motor está formado por varias
espiras con igual simetría entonces 𝝁 = 𝑁𝐼𝑨,
siendo N el número de espiras.
Teniendo esto claro se puede entender el
principio del funcionamiento del motor
eléctrico.
revoluciones por minuto o rpm, su relación
con la velocidad angular está dada por:
60𝜔
𝑟𝑝𝑚 = (5),
2𝜋
Donde 𝜔 es la velocidad angular de la espira
[2].
Para el manejo de las incertidumbres
asociadas a las mediciones del laboratorio, y
en vista al número de datos tomados, el
resultado de este conjunto se puede expresar
de la forma:

𝑥 = 𝑥̅ ± ∆𝑥 (6),
En donde 𝑥̅ es el valor medio de los datos y
∆𝑥 la incertidumbre asociada a la toma de las
mediciones. [3]
En la elaboración de este proyecto se toma
como medida de incertidumbre, la desviación
estándar asociada a los datos de la velocidad
angular.
MATERIALES Y MÉTODOS
El motor lo conforma una espira circular de
diámetro 7 ± 0.01cm de cobre esmaltado, de
0.2 milímetros de diámetro, compuesta de 25
espiras, colocada encima de un alambre de
cobre, de mayor grosor. Por medio de este
alambre se hace circular corriente eléctrica
suministrada por una fuente de voltaje, DC
Power Supply Model 3003B, y debajo de la
espira se encuentra un imán de parlante, que
entrega un campo magnético de 1773.84 ±
0.01 Gauss, campo que fue censado por un
sensor KMZ41.
El motor construido es mostrado en la Figura
1.
Luego se procedió con la elaboración de una
rueda con 10 ranuras igualmente espaciadas a
π/5 ±1 rad, hecha de cartón paja y diámetro 7
± 0.01cm; diseñada para la captura de datos
de tiempo por medio del sistema LAB-GICM
en modo de polea.
Mediante este sistema se tomaron 40 datos de
tiempo, que sirvieron para calcular la
velocidad angular instantánea de la espira,
con la razón entre el cambio angular y el
cambio de tiempo, y realizar una grafica de
velocidad angular vs tiempo, además de
encontrar la velocidad angular promedio de la
espira.
En la primera medición se establecieron las
siguientes condiciones de funcionamiento de
la fuente de voltaje: un voltaje de 0.07 ± 0.01
V y una corriente de 0.53 ± 0.01 A.
Para la segunda prueba las condiciones de la
fuente de voltaje: un voltaje de 1.2 ± 0.01 V
y una corriente de 1.11 ± 0.01 A.
La tercera toma de datos, se estableció un
voltaje de 1.9 ± 0.01 V y una corriente de
1.50 ± 0.01 A, en la fuente de voltaje.
En la última toma de mediciones, se tenía un
voltaje de 2.1 ± 0.01 V y una corriente de 2.1
± 0.01 A, en la fuente de voltaje.
Para tener en cuenta la fricción se procedió en
la realización de una polea unida a la espira,
en la cual se colocara un peso de 2.31 ± 0.01
g, que venciera la fricción estática, y se
tomaron nuevamente 40 datos de tiempo para
realizar el cálculo de la velocidad angular
promedio, que al ser tomada como de
fricción, en los análisis se restara de la
velocidad angular calculada con el motor en
funcionamiento.
Figura 1. Motor eléctrico construido, que
funciona con corriente directa.
RESULTADOS
En las siguientes tablas, se presentan los
resultados teóricos y los resultados
experimentales, de la velocidad angular
calculada para los diferentes valores de
corriente a través de la espira.
También se muestran las graficas de
velocidad vs tiempo, para cada corriente.
Tabla 1.Calculo de la velocidad angular
promedio, con una corriente de 0.53 ± 0.01
A.
Velocidad angular experimental (rpm):
296.6746 ± 7.7896
Grafica 1. Velocidad angular instantánea en
la espira, con la corriente de 0.53 ± 0.01 A.
Tabla 2. Calculo de la velocidad angular
promedio, con una corriente de 1.11 ± 0.01 A
Velocidad angular experimental (rpm):
355.9022 ± 14.7668
Grafica 2. Velocidad angular instantánea en
la espira, con la corriente de 1.11± .0.01 A
Tabla 3. Calculo de la velocidad angular
promedio, con una corriente de 1.50 ± 0.01 A
Velocidad angular experimental (rpm):
461.3494 ± 5.7173
Grafica 3. Velocidad angular instantánea en
la espira, con la corriente 1.5 ± 0.01 A
Tabla 4. Calculo de la velocidad angular
promedio, con la corriente de 2.1 ± 0.01 A.
Velocidad angular experimental (rpm):
543.5994 ± 18.5461
Grafica 4. Velocidad angular instantánea en
la espira, con la corriente de 2.1 ± 0.01 A.
CONCLUSIONES
En el motor eléctrico con corriente directa
construido, presenta: un par de torsión
producido por la interacción entre la corriente
que circula por la espira y el campo
magnético constante al cual está sometida la
espira, además un par de torsión producido
por la fricción con el aire, que cuando iguala
la magnitud y al ser en sentido contrario al
anterior, causan que el motor se estabilice en
una velocidad angular constante.
Debido a que el área de la espira y el campo
magnético es constante y uniforme, la forma
de obtener diferentes velocidades angulares
mayores o menores, es con el aumento o
disminución de la corriente que circula por la
espira, respectivamente.

Si se reduce el rozamiento de la espira con el

aire, tanto como se desee, teóricamente la
velocidad angular de la espira sería muy
grande, imposible de calcular. Por esta razón
el cálculo teórico de la velocidad angular en
la realización de este proyecto no pudo ser
realizado.

Durante la construcción de motor eléctrico se

pudo evidenciar la simplicidad del dispositivo
y el bajo presupuesto con el que fue
construido, si bien fue para fines académicos
se pudo demostrar la efectividad y validez de
las interacciones magnéticas.

REFERENCIAS

[1] Young. Física Universitaria con física

moderna. Volumen 2. pg 932.

[2] Fisica I- Estatica y Dinamica. Movimiento

Circular. Consultado en:
<http://genesis.uag.mx/edmedia/material/fisic
a/movimiento9.htm> .

[3] Mahecha, J. Manual de laboratorio. Pg 15.