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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR PROGRESO

ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO DEL ESTADO


CLAVE: 31ETI0004Q

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA


MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS II

CARRERA
INGENIERÍA EN ELECTROMECÁNICA

ESTUDIANTE
OLVERA CHAN JOSE SALVADOR

DOCENTE
ING. GASPAR EDUARDO MARTIN PAT

PROGRESO YUCATÁN
2019
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Un motor de combustión interna es aquel que obtiene energía mecánica a partir de la

energía química producida por un combustible (diésel o gasolina) junto con el aire. Por arder

dentro de la cámara de combustión, recibe el nombre de motor de combustión interna. La

clasificación más importante de los motores de combustión interna se basa en el tipo de

combustible que emplean para la reacción de combustión pero de igual manera es posible

clasificarlos por el tipo de ciclo de trabajo que desempeñan, los cuales pueden ser motor de 2

tiempos y motor de 4 tiempos, la siguiente imagen representa de manera resumida esta

clasificación.

Motor de 2 tiempos

En los motores de dos tiempos, el ciclo completo de trabajo es realizado en dos carreras del

pistón, que corresponde a una vuelta del cigüeñal. Durante la subida desde el PMI al PMS se

introduce la mezcla de combustible y a la vez se comprime; la combustión se produce cuando

el pistón llega al PMS y durante la carrera de bajada los gases de la combustión se descargan a

la vez que entra la nueva mezcla de combustible por unos orificios denominados lumbreras de

escape y admisión respectivamente. Las ventajas de estos motores son precisamente la

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obtención de una explosión por cada vuelta del cigüeñal y la sencillez que supone la ausencia

de un sistema de distribución (válvulas, árbol de levas, etc.). Lo negativo de estos motores es

su elevado consumo y las excesivas emisiones contaminantes comparados con los motores de

cuatro tiempos. El ciclo termodinámico se desarrolla en cuatro etapas: Comenzando por la

admisión, después la compresión, la explosión y finalmente el escape. Todo esto se lleva a

cabo en dos movimientos del pistón en forma lineal, es decir, una vuelta del cigüeñal. En el

primer tiempo se producen la compresión y la admisión. El pistón en su movimiento

ascendente comprime la mezcla aire/combustible y aceite, crea un vacío dentro del cárter que,

al finalizar la carrera del pistón, deja libre una lumbrera de admisión o de preadmisión que

llena el cárter con la mezcla carburante. El proceso de explosión y el escape de gases suceden

en el segundo tiempo. Por medio de una chispa que provoca la bujía, la mezcla comprimida se

enciende y crea una explosión. La presión empuja con fuerza el pistón hacia abajo. Dentro del

cárter, la mezcla se pre comprime por el pistón descendente. En el momento indicado, el

pistón libera la lumbrera o el canal de escape en el cilindro por el cual salen los gases de

escape. Luego se libera la lumbrera de carga que conecta el cilindro con el cárter, de manera

que la mezcla pasa llenando el cilindro y liberando los restos de gases de escape. Así queda

listo el cilindro para comenzar nuevamente el ciclo. Estos motores no presentan válvulas y son

mucho más simples y deben llevar el aceite unido al combustible en una sola mezcla.

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Ciclo Otto de 2 tiempos

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que

en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que

significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo

de combustible.

Fase de admisión-compresión: El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto

muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior

del pistón realiza la compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de aire y

combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que

estar sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable en los

procesos de combustión.

Fase de explosión-escape: Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la

compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida

por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que

transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela. En su recorrido descendente el pistón

abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de

transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el

pistón alcanza el punto inferior

empieza a ascender de nuevo, se

cierra la lumbrera de transferencia y

comienza un nuevo ciclo.

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Motor Diésel de 2 tiempos

Resulta que la tecnología del motor diésel a menudo se combina con un ciclo de dos

tiempos en los enormes motores diésel que se encuentran en locomotoras, grandes buques e

instalaciones generadoras. Hay una gran diferencia entre los motores de dos y de cuatro

tiempos es la cantidad de potencia que el motor puede producir. La bujía se dispara dos veces

más a menudo en un motor de dos tiempos: una vez por cada revolución del cigüeñal, frente a

una vez por cada dos revoluciones en un motor de cuatro tiempos. Esto significa que un motor

diésel 2 tiempos tiene el potencial de producir el doble de potencia que un motor de cuatro

tiempos del mismo tamaño. El problema es que un poco de combustible no quemado se escapa

cada vez que el cilindro se recarga con la mezcla de aire y combustible.

Los motores de combustión interna de dos tiempos son más simples mecánicamente que los

motores de cuatro tiempos, pero más complejos en los procesos termodinámicos y

aerodinámicos, de acuerdo con las definiciones SAE. En un motor diésel 2 tiempos, los cuatro

“ciclos” de la teoría del motor de combustión interna (admisión, compresión, ignición, escape)

ocurren en una revolución, 360 grados mecánicos, mientras que en un motor de cuatro tiempos

estos ocurren en dos revoluciones completas, 720 grados mecánicos. En un motor de dos

tiempos, se produce más de una función en cualquier momento dado durante el

funcionamiento del motor.

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Motor de 4 tiempos

Se denominan de cuatro tiempos porque el ciclo de trabajo se realiza en cuatro carreras del

pistón, es decir, en dos vueltas del cigüeñal. El ciclo de cuatro tiempos comprende las cuatro

fases siguientes:

a) Admisión de la mezcla en el cilindro

b) Compresión de la mezcla en el cilindro

c) Explosión de la mezcla en el cilindro

d) Escape de los productos de la combustión

Cada fase corresponde a una carrera del pistón.

Este ciclo de funcionamiento es el que rige a los motores de gasolina (también conocidos

como motores Otto) y a los Diésel. La diferencia entre ambos es que en Caracterización de un

motor de combustión interna con dos tipos de combustible 12 el motor Otto el combustible se

mezcla con el aire necesario para su combustión y se hace explotar en el interior de los

cilindros mediante el encendido provocado por una chispa eléctrica procedente de una bujía.

En los motores Diésel, el combustible se inyecta directamente en la precámara (inyección

indirecta) o en la cámara de combustión (inyección directa) y el encendido se produce de

forma espontánea debido a las altas temperaturas que se alcanzan durante la elevada

compresión.

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a) Primer tiempo admisión: El pistón baja en el momento en que la válvula de admisión se

abre, permitiendo el ingreso de la mezcla aire-combustible en los motores de encendido por

chispa y aire en motores encendidos por compresión.

b) Segundo tiempo compresión: El pistón sube comprimiendo la mezcla aire-combustible

en los motores de encendido por chispa y aire en motores encendidos por compresión, las dos

válvulas están cerradas.

c) Tercer tiempo explosión: El pistón llega al máximo de su recorrido, la bujía entrega la

chispa (motor encendido por chispa) y a presión (motor encendido por compresión), se

produce la explosión y el pistón es impulsado hacia abajo.

d) Cuarto tiempo escape: El pistón sube nuevamente, pero esta vez la válvula de escape se

encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

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Ciclo Otto de 4 tiempos

0.1 Aspiración (proceso isocórico)

La válvula de admisión se abre y se aspira una carga de aire y combustible a una presión

teóricamente igual a la atmosférica, provocando el descenso del pistón. La válvula de escape

permanece cerrada.

1-2 Compresión (proceso adiabático)

No existe intercambio de calor entre el gas y las paredes del cilindro. La válvula de admisión y

la de escape están cerradas y el pistón comienza a subir, comprimiendo la mezcla que se

vaporiza.

2-3 Combustión (proceso isocórico)

Ambas válvulas permanecen cerradas. Al llegar el pistón a la parte superior de su carrera, el

gas comprimido se inflama por la chispa de la bujía. La combustión de toda la masa gaseosa es

instantánea, por lo tanto el volumen no variará y la presión aumentará rápidamente.

3-4 Expansión (proceso adiabático)

El gas inflamado empuja al pistón. Durante la expansión, no hay intercambio de calor, al

aumentar el volumen, la presión aumenta.

4-1 Escape (proceso isocórico)

Cuando el pistón se encuentra en el extremo inferior de su recorrido, la válvula de admisión

permanece cerrada y se abre la de escape, disminuyendo rápidamente la presión, sin variar el

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volumen interior. Luego manteniéndose la presión igual a la atmosférica, el volumen

disminuye.

Ciclo Diésel de 4 tiempos

1er tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la

válvula de admisión se abre y el pistón aspira aire fresco (a diferencia del ciclo Otto de 4

tiempos) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).

2º tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión, el pistón se encuentra en el punto

más bajo (PMI), en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a

ascender comprimiendo el aire hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS)

3er tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la

mezcla, el inyector se encarga de inyectar el combustible dentro del cilindro. La propia presión

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del aire enciende la mezcla, aumenta la presión en el cilindro y desciende el pistón hacia el

punto más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo útil.

4º tiempo: Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la

válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el

exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.

El motor Diésel de 4 tiempos es la máquina térmica más eficiente de todos los tiempos,

superando al ciclo Otto con creces. Ese rendimiento tan alto se consigue que al entrar solo

aire, la carrera de compresión puede ser mucho más eficaz comprimiendo mucho más sin

problemas de detonación y realizando más trabajo. En contrapartida la velocidad máxima del

motor está muy limitada, ya que para que se encienda la mezcla hace falta un volumen mínimo

de aire. El combustible utilizado en el motor Diésel es el aceite pesado o más comúnmente

llamado gasoil.

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Ciclo Wankel de 4 tiempos

El ciclo Wankel es un proceso muy similar al motor Otto de 4 tiempos, aunque en este caso

la única pieza móvil dentro del motor (sin contar válvulas) es el rotor, es una pieza con forma

de triángulo equilátero que va girando constantemente (a diferencia del motor a pistón que

tiene puntos muertos) y por lo tanto es la pieza que realiza el trabajo.

1er tiempo: Admisión: La entrada de admisión permanece constantemente abierta. Cuando

cualquiera de los tres lados del rotor pasa por esa apertura, éste aspira la mezcla de carburante.

2º tiempo: Compresión: La parte del estator donde ocurre el proceso de compresión (lugar

donde ocurren los procesos) es más estrecha que todas las demás. El rotor trae la mezcla que

ha cogido en el proceso de admisión donde aquí al ser más estrecho se comprimirá.

3er tiempo: Expansión: Una vez comprimida la mezcla, la bujía hace saltar una chispa que

empujará el rotor para que siga su recorrido. En este tiempo de expansión es donde se realizará

el trabajo útil.

4º tiempo: Escape de gases: Aquí, al igual que en el tiempo de admisión, la apertura de

escape permanece constantemente abierta. Una vez que ha explotado la mezcla, los gases

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están a alta presión. Entonces al encontrar esta apertura los gases quemados salen por su

propia presión. A partir de aquí vuelve a empezar el ciclo.

El rotor de este motor es idéntico en todas sus partes, la única pieza que no es de forma

igual es el estator o carcasa. Por lo tanto, como el rotor es simétrico, los cuatro procesos

(admisión, compresión, expansión y escape) ocurren tres veces en cada revolución. Esto

quiere decir que da tres explosiones por revolución a diferencia del motor Otto o Diésel de 4

tiempos que solo da una explosión cada dos revoluciones.

En contrapartida el motor Wankel tiene desventajas muy importantes como son los

problemas de estanqueidad que presenta en la parte saliente del rotor, pudiendo compartir

gases de diferentes fases y esto provoca un gran problema que lo hacen estar lejos de los

motores alternativos a pistón. También como contrapartida tiene un diferencial de temperatura

muy grande.

Turbinas de gas

Las turbinas de gas y los turborreactores son también considerados motores de combustión

interna. Este motor es mucho más sencillo que cualquier otro motor de combustión interna y

su funcionamiento también lo es. Es considerado un motor de combustión interna porque la

combustión ocurre dentro del motor y porque las fases son parecidas a los demás motores.

Primeramente el compresor recoge el aire del exterior (fase 1 de admisión). El compresor

(movido por la turbina 1 -T1-) presiona el aire para meterlo en la cámara de combustión (fase

2 de compresión). Después se enciende el combustible mezclado con aire que ha enviado el

compresor y esos gases se expanden por la primera turbina y más tarde por la segunda turbina.

La presión de esos gases hace mover a las dos turbinas y éstas últimas mueven un cigüeñal o

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eje motor (fase 3 de expansión). Finalmente los gases salen al exterior (fase 4 de escape de

gases).

El funcionamiento de la turbina de gas es idéntico a los turbo-compresores utilizados en los

motores alternativos a pistón para comprimir el aire de admisión. La turbina de gas tiene un

alto rendimiento térmico, es decir con poco combustible es capaz de entregar una gran

potencia. Con una pequeña turbina de gas podemos entregar potencias mucho mayores que

cualquier otro motor de combustión interna. En contrapartida, la turbina de gas para que

entregue esa gran potencia, necesita un régimen de giro muy alto, por lo tanto en arrancadas es

un motor muy débil. También a estas turbinas les cuesta mucho cambiar de régimen lo que no

dejaría efectuar grandes aceleraciones a pequeñas velocidades.

Turborreactores

Otro tipo de motor de combustión interna es el turborreactor, donde su funcionamiento es

muy parecido a la turbina de gas.

Primeramente, al igual que en la turbina de gas, el compresor recoge el aire del exterior

(fase 1 de admisión). El compresor (movido por la turbina 1 -T1-) presiona el aire para

entrarlo en la cámara de combustión (fase 2 de compresión). Después se enciende el

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combustible mezclado con aire que ha enviado el compresor y esos gases se expanden

parcialmente por la primera turbina. La turbina al moverse hace mover al compresor que va

fijado a ella mediante un eje, esto provoca poder seguir con la compresión. Los gases cuando

salen de la turbina se acaban expandiendo en el exterior, transformando esa energía en energía

cinética de los gases que provocará una gran potencia de reacción (fases de expansión y de

escape).

El principio de funcionamiento del turborreactor es el famoso fenómeno físico de acción –

reacción, es decir, al salir los gases de la turbina se expanden en el exterior provocando una

fuerza contraria de igual de módulo que la que ellos hacen, por lo tanto impulsan el avión. Los

turborreactores o motores a reacción son los motores que se utilizan hoy en día en la aviación,

sobretodo en aviones supersónicos, es decir aviones capaces de traspasar la velocidad del

sonido.

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Motor Combustible de Ciclo de Aplicaciones Ventajas Desventajas
alimentación trabajo

 El motor de dos  El motor de dos


tiempos no precisa de tiempos es altamente
válvulas ni de los contaminante en su
Los motores de dos mecanismos que las combustión se quema
tiempos de gasolina, mueven, por lo tanto aceite continuamente,
generalmente son de cárter es más liviano y de y nunca termina de
seco, y encuentran su
OTTO Gasolina 2 tiempos construcción más quemarse la mezcla
mayor campo de aplicación
en las pequeñas potencias: sencilla, resultando en su totalidad.
motocicletas, máquinas más económico.
manuales a gasolina  Al ser un motor cuyo
(sopladores, fumigadoras,  Al producirse una régimen de giro es
moto-sierras etc.) explosión por cada mayor, sufre un
vuelta del cigüeñal, desgaste mayor que
desarrolla más el motor de 4
potencia para una tiempos.
misma cilindrada y su
par es más regular.  Son menos eficientes
económicamente que
 Pueden operar en los motores de 4
cualquier orientación tiempos debido al
ya que el cárter no consumo de aceite y
almacena el al mayor consumo de
lubricante. combustible.

 Son motores más


ligeros y necesitan de

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menos
mantenimiento,
debido al menor
número de piezas que
los componen.

 Mayor eficiencia
termodinámica, al ser
menor la cantidad de
calor procedente de la
combustión.

 No necesita Es más sencillo y ligero


almacenar lubricante que un motor de 4
en el cárter y por tiempos ya que está
Instrumentos que necesiten tanto trabaja en compuesto por menos
movimiento como cualquier posición.
piezas, originalmente no
DIESEL Diésel (gasoil) 2 tiempos motosierras y cortadores de  Más sencillos y utiliza válvulas de
grama, también en económicos al no admisión y escape, son
motocicletas. tener válvulas ni más económicos de
cadenas cinemáticas. fabricar y requieren un
menor mantenimiento,
 Al producirse una
pero su mayor régimen
explosión por cada
vuelta del cigüeñal, de giro provoca sin
desarrolla más embargo un mayor
potencia para una desgaste
misma cilindrada y su
par es más regular.

 Mayor potencia

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 Montaje sencillo  Mal rendimiento a
carga parcial por la
OTTO Gasolina 4 tiempos Automóviles  Potencia elevada regulación por
cantidad.
 Mejor consumo de
combustible a plena  Cantidad elevada de
carga sustancias
perjudiciales en los
 Elevado número de
gases de escape.
revoluciones por
elevación de la
velocidad de
inflamación.

 Menor consumo de  Alto ruido en


combustible. funcionamiento.
DIESEL Diésel (gasoil) 4 tiempos Vehículos de carga,
máquinas agrícolas,  Alto par de torsión.  Costo de
máquinas de construcción. mantenimiento
 Bajas emisiones elevado.
contaminantes en los
gases de escape.  Mejor
funcionamiento en
bajas velocidades.

 Menos peso.  Menor eficiencia


WANKEL Gasolina 4 tiempos  Menos porcentaje de  Mayor costo de
piezas. mantenimiento.

 Más silencioso y  Estanqueidad.


suave.
 También tiene un
 Puede girar a mayor diferencial de
número de temperatura muy
revoluciones.

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 Menos vibraciones, grande.
más compacto.

 Tiene 3 explosiones
por revolución, dando
una potencia mucho
más elevada para la
misma capacidad.

Sus principales ventajas  La turbina de gas


son su pequeño peso y para que entregue esa
TURBINAS DE Gasóleos, GLP, volumen en relación a su gran potencia,
GAS gasolinas, fuel- potencia y la flexibilidad necesita un régimen
óleos de su operación. Esto de giro muy alto, por
hace que sean máquinas lo tanto, en
Gas natural, Generadores de corriente
cuyo uso para arrancadas es un
propano e
determinadas motor muy débil.
hidrógeno en centrales térmicas.
aplicaciones,
Aire a presión especialmente las  Relación potencia
referidas a la generación eléctrica/ potencia
de electricidad y a la calorífica constante
propulsión de buques y
aviones.  Reducción de la
eficiencia bajo
Al ser máquinas rotativas condiciones de
presentan una clara operación de cargas
ventaja frente a los parciales
motores alternativos, por
la ausencia de
movimientos alternativos
y de rozamientos entre
superficies sólidas (como
las que se dan entre
pistón y camisa), lo que
se traduce en menores

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problemas de equilibrado
y menores consumos de
aceite lubricante, que
además no están en
contacto con superficies
calientes ni con productos
de combustión.

 Ser más eficientes Extremadamente ruidoso,


respecto a los impulso específico muy
Gasolina de términos de consumo bajo, necesita grandes
automoción, Aviación, buques, del combustible. cantidades de
TURBORREA Diésel JET-A1 aplicaciones de generación propelentes.
CTORES de energía.  Ser más sencillos y
tener menos partes
móviles.
 Tener una mejor
relación entre el peso
y la potencia.
 Un menor
requerimiento del
mantenimiento.
 Vida útil más larga.