3 Apuntes Actual Pavimentos para Est. Racs - 1

3º Exa.
INSTITUTO TECNOLÓGICO
de tapachula
3er. Ex.
2 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

de tapachula
a).- Monocapa: Simple o de Un Riego.
Estratificadas b).- Multicapa: de Doble Riego.

Triple Riego.
c).- Mc Adame
CARPETAS
a).- Mezclas Asfálticas en Caliente: En Planta
Central.
Mezclas asfálticas
b).- Mezclas Asfálticas en frío: En Planta:
Fija.
Mezcla en el Lugar. (Motoconformadora)
Riego de Impregnación.
Existen otras aplicaciones, como por ejemplo Riego de Liga
Riego de Sello
MEZCLAS ASFÁLTICAS DE ALTO DESEMPEÑO

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CARPETA ESTRATIFICADA
1.- MONOCAPA
Conocido como tratamiento superficial simple. Una vez conformada la base compactada,
impregnada y seca se da un riego de producto asfáltico (FR-3) de 1.5 a 2.0 lts. / m2,
inmediatamente se cubre con material pétreo (clasificado en la malla # 3/8” a la # 8), a razón de 6.0
a 9.0 litros / m2.; se rastrilla para uniformizar la superficie y se plancha con un compactador liviano
de (5 a 8 tn.); y se abre al tránsito un día después.
Esta carpeta se aconseja para transito inferior de 200 vehículos por día y no se recomienda en
lugares lluviosos.
tabla pag.90 t pav.
En lugar del FR-3 se usa Emulsión Asfáltica Super-estable o RR-2K.
2.- MULTICAPA
Se compone de capas sucesivas de ligante asfáltico y material pétreo.
a).- Tratamiento superficial de dos riegos.
Sobre la base se da un riego de producto asfáltico (FR-3) a razón de 2.0 litros / m2 y se cubre con
material pétreo clasificado con la malla de (½” a ¼”) a razón de 12.0 a 14.0 lts./ m2 y se rastrea y
plancha con un compactador liviano. Después de 2 a 3 días se barre y se agrega la Mono-capa ( lo
del punto 1).
Esta carpeta se recomienda para un tránsito inferior de 600 v / día
b).- Tratamiento superficial de tres riegos.
Sobre la base se da un riego de asfalto de (FR-3) a razón de 2.5 litros / m2 y se cubre con material
pétreo clasificado por la malla de (1” a ½”) a razón de 12.0–22.0 lts / m2 se rastrea y se plancha.
Después de dos o tres días se barre el material pétreo sobrante y se colocan las capas anteriores (b)
y la (1) como acabado.
Esta carpeta se recomienda para un tránsito de 1000 v / día; estas dos capas se abren al tránsito 3
días después.
Tabla #6-7 pag.92, 94
3.- Mc ADAM ASFÁLTICO

Es un pavimento antiguo y fue el que vino a revolucionar los pavimentos para soportar vehículos
muy pesados y se le considera como el inicio de los pavimentos modernos. Su nombre se debe a
Jhon L. Mc Adam, conocido también como pavimento de “Penetración” y consiste en capas
sucesivas de material pétreo grueso a uno más pequeño y desde abajo hacia arriba, que sea limpia y
angulosa.

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Se debe de tener una buena base. Primero se aplica el agregado grueso con un esparcidor o tolva,
adaptado a un camión y se compacta con una plancha de (10 a 12 tn.) de peso y que además sea
vibrador.
Luego se aplica asfalto, en seguida más agregado pétreo pero de menor tamaño y menor cantidad,
se compacta mientras el asfalto está caliente.
Luego se aplica más asfalto en menor cantidad y material pétreo de diámetro más pequeño, que
viene a funcionar como riego de sello.
Procedimiento:
1.- Material pétreo grueso.
2.- Material pétreo de encaje.
3.- Material pétreo fino.
Normalmente son dos pasadas o dos capas, pero pueden ser más capas.
El asfalto empleado es el FR-3 a temperatura entre 65°C-95°C; El tipo puede variar según sea el
clima, (en emulsión super-estable).
Se pueden usar las siguientes cantidades:
CONCEPTO CANTIDAD
Agregado Grueso 100.0 kg ./ m2
Asfalto FR-3 3.5–5.0 lts /m2
Agregado de Encaje 20.0 kg /m2
Asfalto FR-3 1.5 a 2.0 lts/m2
Agregado Fino 10.0 kg /m2
Actualmente el asfalto rebajado FR-3 se sustituye por una Emulsión Asfáltica.
Las cantidades antes mencionadas son de manera tentativa, ya que se debe tener cuidado de llenar
los huecos, dependiendo de la porosidad y el peso volumétrico del agregado.
Porcentaje en peso del material que pasa las mallas

Malla Material Grueso Material de Encaje Material Fino
2 1/4” 100 - -
2” 90-100 - -
1 ½” 30-55 - -
1 ¼” 0-15 - -
1” 0-5 - -
¾” - 100 -
5/8” - 90-100 100
½” - 40-70 90-100
3/8” - 0-15 30-50
#4 - 0-5 0-8
# 10 - - 0-3
Granulometría de los pétreos en tratamiento de Mc Adam Asfáltico.

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CARPETA DE MEZCLA ASFÁLTICA
Las Mezclas Asfálticas se pueden definir, como un conjunto de materiales pétreos graduados
cementados con cualquier tipo de aglomerante asfáltico (asfalto rebajado, emulsión asfáltica, o
cemento asfáltico), formando una maza sólida.
Las Mezclas Asfálticas deben tener las siguientes Características:
A) Estable
Mezcla Asfáltica B) Duradero
. C) Antideslizante
D) Económico
a) Estable.- Debe ser resistente a deformaciones por cargas que incidan sobre él.
b) Duradero.- Este consiste en que no se debe disgregar (separar) los componentes de la
carpeta por la acción del tráfico y agentes atmosféricos.
c) Antideslizante.- El coeficiente de rozamiento con los neumáticos debe ser bueno, incluso
estando mojado el pavimento.
d) Económico.- En la mezcla, se deben de utilizar materiales menos caros pero que produzcan
los incisos anteriores.
En el proyecto de la mezcla dará el proporcionamiento en la que el pavimento cumpla con las

exigencias, tomando en cuenta los siguientes factores:
1.- Granulometría del material pétreo.

2.- Tipo y calidad de los materiales pétreos.
3.- Contenido de asfalto en la mezcla.
4.- Consistencia y calidad del cemento asfáltico.
a) Mezcla en caliente
Las mezclas asfálticas las podemos clasificar en dos grupos:
b) Mezcla en frío
Ver las Normas:

N-CMT-4-04/8 Materiales pétreos para mezclas asfálticas.
N-CMT-4-05-001/06 Calidad de los materiales asfálticos.
N-CMT-4-05-003/08 Calidad de los materiales asfálticos para carretera.
N-CMT-4-05-002/06 Calidad de los materiales asfálticos modificados.
N-CMT-4-05-004/05 Calidad de los materiales asfálticos grado PG.

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MEZCLA EN CALIENTE
El concreto asfáltico o mezclado y colocado en caliente es el pavimento de mayor calidad.

Este tipo de mezclas se fabrica en una Planta Mezcladora Central, donde se calienta el asfalto y los
materiales pétreos a una temperatura de (150° C-165°C), y se dosifica, mezcla y coloca en obra
mientras esté caliente.
La mezcla terminada se transporta en camiones y se deposita en una extendedora mecánica

(pavimentadora) que la deposita en capas uniformes; después de este proceso se compacta con
rodillo mientras este caliente (90°C-100°C).
Este tipo de pavimentos tiene muchas aplicaciones pero se emplea principalmente en aeropistas y
autopistas.
Es rentable el transporte de esta planta, si el volumen a colocar es arriba de 8,000 tns. o más de
cemento asfáltico.
Hay dos tipos de plantas centrales para la mezcla en caliente:
a).- Planta de tipo Discontinuo.

b).- Planta de tipo Continuo.
PLANTA DE TIPO DISCONTINUO
En este tipo de plantas, el material procedente de cada tolva, se pesa en una nueva tolva y luego se
deja caer en el mezclador y luego se agrega el asfalto de manera pulverizada, todo se amasa y queda
terminado el ciclo, para iniciar otro. La capacidad del recipiente mezclador varía entre (1.0-3.0 tn.).

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PLANTA DE TIPO CONTINUO
En estas plantas, el material procedente de las tolvas de almacenaje en caliente se dosifica por
medio de compuertas regulables que descargan sobre los alimentadores de material caliente, todos
los materiales son transportados al mezclador de forma continua.
El asfalto tan bien fluye en forma continua, y se regula con la bomba conectada con el mecanismo
de dosificación, de tal forma que se obtiene una relación constante entre la cantidad total del
materiales pétreos y de asfalto, independientemente de la velocidad de producción. Para ambas
plantas se obtiene buen control de la mezcla.

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MEZCLA EN FRIÓ.
130 p Tpav.
1).- En Planta Fija.

2).- En Planta Móvil (ya no se fabrica).
3).- En el Lugar (con motoconformadora).
Este tipo de asfalto mezclado y colocado en frío en un pavimento ligeramente inferior al mezclado
en caliente. Por lo regular se utiliza en reparaciones y obras de pequeño volumen donde no se
justifica el movimiento de la planta central.
El Concreto Asfáltico en frío, se realiza la mezcla a temperatura ambiente y puede ser de tres
maneras:
1).- En Planta Fija.- Esta planta se parece a la planta central con la salvedad o a diferencia de que
utiliza asfaltos rebajados o emulsiones asfálticas, sin que el pétreo sea calentado.
Estas mezclas pueden usarse inmediatamente o almacenarse para un uso posterior. Dependiendo de
la granulometría de los materiales pétreos y el uso a que se destina la mezcla, será el Tipo y Grado
del asfalto.
Las mezcla obtenidas para su utilización inmediata que contienen del 35% al 45% de material
pétreo que pasa la malla # 10 pueden fabricarse empleando asfaltos rebajados de tipo FR-1, FR-2 o
FM-3; o Emulsión Asfáltica de rotura media 2.
Se secaran los agregados pétreos cuando estén saturados o tengan humedad superficial para ser
utilizado con Asfalto Rebajado; si se utiliza con Emulsiones se puede emplear con humedad y se le
tendrá que agregar agua cuando el material pétreo contiene alta proporción que pasa la malla # 10.
Los Asfaltos Rebajados se deben ventilar antes de compactarlos, mientras que las Emulsiones una
vez colocadas se compactan. Las condiciones Climáticas intervienen en su rompimiento.
La porción que pasa la malla # 10, este material tiene mucha influencia en las mezclas sobre todo si
utiliza asfalto rebajado, y si se utiliza inmediatamente, o se almacena, deberá tener de un 5% a un
10% menos que la mezcla anterior.
2).- En Planta Móvil (ya no se fabrica).- En esta planta se utilizan los pétreos a temperatura
ambiente y si se trata de asfalto rebajado este se calienta para que adquiera la viscosidad necesaria
para un mezclado homogéneo.
Existen 2 tipos de plantas: Unas pulverizan los pétreos de asfalto durante su recorrido hacia el
mezclador y otras necesitan que los materiales pétreos estén pulverizados y apilados adecuadamente
con anterioridad, de esta manera el asfalto se agrega a la cámara mezcladora de manera pulverizada.
Estas mezclas son de menor calidad que la anterior por no tener control en la granulometría del
material pétreo, pero son más económicas.
Existen varios tipos y grados de material asfáltico que pueden emplearse en estas plantas.

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Para material pétreo de diámetro máximo es de 25 mm. (1”), y que no contenga más del 40% de
material que pase la malla #10, los tipos de asfalto son FR-4, FM-4 y Emulsión Asfáltica tipo
Medio dos.
Para materiales pétreos que pasan la malla #10 y que sea superior al 40% del total, resulta ser más
homogénea utilizando asfalto rebajado FR-3 y FM-3, y si a esto le agregamos agua del 3% al 4%
ayudará a una buena mezcla haciendo las funciones de portadora de asfalto.
La diferencia que existe en estas plantas es la forma de tomar los materiales: la más común recoge
el material de un camellón y la hace pasar a través de un mezclador continuo y la otra forma es la
posición del material en el lugar siendo un camellón aplanado (cama de material) extendido en
capas uniformes en estado suelto.
3).- Mezcla en el Lugar.- Esta se realiza con la motoconformadora, petrolizadora, y camiones de

volteo, este método es el más antiguo en la construcción de carpetas.
Los materiales pétreos se colocan sobre el camino en un camellón aplanado de espesor y anchura
uniforme al cual se le riega material asfáltico con la petrolizadora, los materiales asfálticos más
adecuados son: FR-2, FR-3, FM-2, FM-3, y las Emulsiones Asfálticas tipo Medio dos.
Terminado el mezclado se acordona el material a un lado y se da un riego de liga a razón de 0.5

lts./m2 de material Asfáltico tipo FR-3, inmediatamente se tiende la mezcla sobre el camino, se
conforma y se compacta.
La carpeta asfáltica tiene la función de proporcionar una superficie tersa, segura al rodamiento, con
suficiente resistencia al desgaste, como a la fractura para soportar las cargas, antiderrapante y no
deformarse.
Nota
Ahora los Asfaltos Rebajados son sustituidos por la Emulsión Asfáltica.
CARPETA ASFALTICA
Los pavimentos como cualquier estructura se diseñan, construyen, y conservan. Las fallas de ellos
según estadísticas son:
Diseño inadecuado 25%

Construcción inadecuada 60%
Conservación deficiente 15%
A la carpeta asfáltica la acompañan otros elementos asfálticos como:

Riego de Sello.
Riego de liga.
Riego de impregnación.

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FALLAS EN EL PAVIMENTO
Manifestación de Fallas en el Pavimento
-TRANSITO.
- AGRIETAMIENTO
-CARPETA.
FRACTURAMIENTO -DESTRUCCIÓN POR
-ESTRUCTURA Y
AGRETAMIENTO.
CIMENTACIÓN.
-TRANSITO.
-DEFORMACIÓN
-CARPETA.
FALLAS DEFORMACIÓN PERMANENTE.
-ESTRUCTURAS Y
-FALLA.
CIMENTACIONES.
-TRANSITO.
-REMOSION. -CARPETA.
DESINTEGRACION
-DESPRENDIMIENTO. -MEDIO
AMBIENTE.
-Nombre común o tipo de defecto:
Desintegración (disgregación).
Agrietamiento.
Inestabilidad.
-Grieta por deslizamiento:
Agrietamiento.
Grietas profundas, ondulaciones transversales.
Rotura completa de parte en parte.
Las Fallas se conocen de dos tipos o familia de fallas:
a).- Fallas Funcionales.

b).- Fallas Estructurales.
a).- Las Funcionales, son leves relativamente y están localizadas por lo regular en la capa
superficial, dando como consecuencia pérdidas funcionales, como son:
 Arrugadas.
 Boluda.
 Resbaladiza.

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En ocasiones son progresivas y no imposibilitan el pavimento para usarse, simplemente pierden
funcionabilidad.
b).- Las Estructurales, estas se pueden originar o localizarse en una o barias capas. Si son graves y
consiste en romper el pavimento ya sea por la falla estructural de la Subrasante, sub-base, o
superficie. Como también puede fallar el cuerpo del terraplén, o el lecho del suelo; estas fallas si
imposibilitan al pavimento cuando su estado es muy avanzado.
Para valorar el lugar y el tipo de falla se hacen estudios de campo y laboratorio
CICLO DE DISEÑO SIMPLIFICADO DE UN PAVIMENTO
1 2 3 4 5 6
13 7 B
D
12 11 10 9 8
Donde:
1. Necesidad de un pavimento
A).-Proceso de Diseño.
2. Decidir el tipo de pavimento
3. Valores de diseño como son el transito y los materiales de la subrasante.
4. Diseño simplificado por medio de gráficas
5. Selección de materiales que se pretende usar
B).-Proceso de Construcción.
6. Especificaciones, planos, escritos, bitácora.
7. Inspección y control de calidad
8. Apertura al transito
C).-Proceso de Conservación.
9. Vigilancia continua del pavimento
10. Conservación preventiva
11. Aparición o formación de fallas
D).-Proceso de Evaluación y Renovación.
12. Evaluación de pavimentos
13. Renovación del pavimento.

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ASFALTOS MODIFICADOS
N-CMT-4-05-004/05 Calidad de los materiales asfálticos grado PG
GENERALIDADES.-
EL ASFALTO es conocido desde hace muchos años, por ejemplo en Mesopotamia 3,000 años a. c. o
bien como los fenicios que lo utilizaban para impermeabilizar sus embarcaciones.
En PEMEX se fabricaba un asfalto de penetración No.6, el cual tenía como desventaja técnica en
los productos de asfaltos (cut back) rebajados, en la construcción de carreteras, la alta
contaminación ambiental, (liberación de compuestos orgánicos volátiles formando el fatídico
Ozono), aunado a las pruebas de calidad, la de penetración y temperatura de ablandamiento, que
además son empíricas y no relacionables directamente con el manejo, transporte,
almacenamiento, proceso y funcionalidad en las diferentes etapas de servicio del asfalto. Desde el
punto de vista del mercado internacional tiende a desaparecer.
PEMEX-Refinación se pone a la vanguardia en productos de alta calidad internacional. En 1996

deja de producir estos asfaltos, por ejemplo: FR-3, FM-2 (cut back), por el momento produce los
asfaltos AC- 5, AC-20 y otros con menor demanda.
El AC-5 es un asfalto con nuevas normas que no presenta desintegración por contracción a bajas
temperaturas, fatiga de cargas dinámicas y deformaciones permanentes (rutting) surcos por
rodamientos. Siempre y cuando el material ligante se use en carreteras entre: 52/28 (°C de
temperatura del pavimento), ya que presenta un módulo dinámico de 3.83 Kpa. A la temperatura
superior mencionada. Además de las propiedades viscoelásticas, no tiene tanta influencia, cuando
se emplea como de impregnación.
También presenta mejores propiedades en Emulsiones Asfálticas, riego de impregnación,

Reciclado de Asfaltos, con mejores resultados que el asfalto AC-20, que se venía utilizando de
manera indistinta.
Fig.*
Algunas pruebas están ya en desuso, como por ejemplo la Marshall, y que cuando se le usa, se le
llama Marshall Modifica. El viscosímetro Saybolt-Furol, ahora el viscosímetro de temperatura
constante al corte.
En los Estados Unidos de Norte América, se creó una comisión de investigación, ya que los
Pavimentos estaban fallando, y se le 1lamo SHRP (Strategic Hiway Research Program). Donde la
investigación, les arrojo nuevas pruebas de laboratorio como por ejemplo:

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Para el Cemento Asfáltico.-
Reómetro Dinámico de Esfuerzo cortante visco-elasticidad (DSR).

Ensaye de tensión Directa (DTT)
Envejecimiento a Largo Plazo, por el Envejecimiento en Vasija de Presión (PAV). Viscosímetro
Brook field (BV).
Para las Mezclas Asfálticas.-
Elaboración de Especímenes mediante el Compactador Giratorio (GTM).

Tensión Directa (ITT).
Modulo Dinámico (DM).
Diseño de Mezclas Asfálticas por el Método de SHRP Nivel I, II, III.
Todo lo anterior es lo que se le ha llamado Tecnología de Punta, además de algunas Pruebas

Especiales son:
(IRI) Medida Internacional de Rugosidad (ER)

(ER) Recuperación Elástica.
(WCG) Cuantificación del Agua/ Cemento
(ACG) Cuantificación del Contenido Asfáltico
Para el Mercado Internacional aceptan los productos químicos si estos dan garantía de
Procesabilidad, Aplicabilidad, Estabilidad y Comportamiento.
La REOLOGÍA.- Es la Ciencia que se encarga de la Deformación y flujo de materiales, bajo una

fuerza externa y que ofrece la más alta precisión para las características de Productos Químicos
para modificar asfaltos a través de parámetros como:
-Módulo de Almacenamiento (G').

-Módulo de Perdida (G").
-Factor de Perdida (Tan ).
-Viscosidad ().
-Punto de Fluidez ().
-Índice Pseudoplastico ().
-Viscoelástico Liquido (G"> G').
-Viscoelástico Sólido (G'> G").
El Reómetro de Corte Dinámico.- Determina las propiedades de Productos Químicos bajo

condiciones de formulación (Mezclado), proceso (Bombeo, Calentamiento y Transporte),
Aplicación, almacenamiento y función (Uso). Teniéndose los Parámetros Reológicos que describen
el comportamiento y estado de la estructura interna del material bajo controladas condiciones de
flujo (Rotacional u Oscilatoria).
Las Normas Internacionales, aceptan la efectividad de las características Reológicas para
garantizar, la Producción, Uso, y Economía de productos químicos.
Fig.*

de tapachula
De lo anterior se generan los pavimentos llamados SuperPave (Superior Performance Pavement) o
bien Super Pavimento, o Asfalto Modificado, con su Grado de Performans (PG).
Para los Asfaltos Reciclados.- Se recomiendan los asfaltos AC-2.5, y AC-5.6, en sustitución del AC-
20, y AC-30. Siendo los primeros, asfaltos suaves con mayor proporción de Aceites y Resinas que
los últimos, y que vienen a rejuvenecer al asfalto viejo) evitando alto consumo de Aditivos que
encarecen el proceso de Reciclado, y que por lo regular lo utilizan como una base estabilizada, una
vez removido de la cinta asfáltica, triturada y remezclada con cemento asfáltico nuevo y agentes
rejuvenecedores (aditivos). En algunas ocasiones hasta con material pétreo virgen para obtener el
producto deseado.
La alternativa presentada por SHRP es los llamados Superpave (superior perfornance pavement.),
información localizada en el Instituto del Asfalto (Asphalt Institute).
Del método anterior lo que destaca es el empleo de Reómetro (DSR) de Reología Dinámica
(Dynamic Shear Rheometer) el valor que mide: (G* I sin ), y se debe tener como mínimo (1 Kpa),
que es el valor, producto de la investigación de SHRP , esta debe cumplirse para reducir
considerablemente el Ahuellamiento y Temperatura en la que ese valor mínimo se debe cumplir,
determinando el Grado Superior de la Especificación (PG) Performance Graded.
Este Grado de Superpave fue calculado en la experimentación por un Vehículo a Velocidad de

92.95 km/h (55 m.p.h.) = 10 rad / seg, en una carretera.
ASFALTOS MODIFICADOS
Los Asfaltos se pueden modificar de muchas maneras y por muchas razones:
Polímeros Tipo SBS, para Carpeta de Concreto Asfáltico.

Látex SBR, para Cemento Asfáltico.
Látex Hule Natural.
Hule de Llanta (deshechos).
El objetivo de modificar los asfaltos son:
Por medio de polímeros asfálticos que modifican su Reología, buscando:
 Disminuir la susceptibilidad Térmica.- Disminuir la fatiga en tiempo de frío y aumentar la

cohesión en tiempo de calor.
 Disminuir la susceptibilidad a los tiempos de aplicación de carga.
 Aumentar la Resistencia a la Deformación Permanente y a la Rotura, en un rango mas
amplio de temperaturas de tensión y tiempos de carga.
 Mejorar la Adherencia a los agregados.
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Con lo anterior el asfalto se puede destinar a:
 Recubrimiento para carreteras de Alto Transito.

 Aumentar la Durabilidad de las carreteras o Disminuir el Espesor de las mismas.
En la investigación, al estudiar los Asfaltos Modificados en su relación: Composición, Micro-

morfológica, propiedades Físico-Mecánicas de las mezclas, es necesario atender el origen del
crudo, donde se obtiene el asfalto; determinando el tipo de asfalto en sus propiedades.
Los asfaltos están compuestos principalmente por cuatro grupos:
-Asfáltenos.
-Saturados o Parafinados
-Resinas.
-Aromáticos.

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Mezclas de Polímeros-Asfaltos.
Resinas Epóxicas
Termo-endurecibles Poliuretanos.
Poliésteres.
Cloruro de Polivinilo.
Homopolímeros Polietileno.
PoIi-Isobutenos.
Termo-plásticos Elastómeros SBR Estireno-Butadieno
EVA Etileno-Acetato de vinilo

Copolímeros SBS Estireno-Butadieno-Estireno
Hules Naturales o sintéticos.
Otra clasificación simplificada de los Polímeros Modernos:
Etíleno-Propileno-Dieno (EPDM)
1.-Elastómeros Caucho Natural (hule natural).
Caucho Butadieno-Estíreno (hule estireno-Butadieno) (SBR).
2.- Termoplásticos: EVA, PVC, Poliestirenos, Poliolefinas.
3.-Elastómeros Termoplásticos: (SBS).
4.-Polímeros Termoendurecibles.
Los Polímeros que más se están imponiendo en la industria de la construcción son:
-Elastómeros.- De respuesta fundamentalmente elástica, incluyendo los Elastómeros y los

Elastómeros Tremoplásticos.
-Plastómeros.-Rigidizan el asfalto, ofreciendo resistencia, a cambio de sacrificar la posibilidad de

deformarse Elásticamente, incluye los Termoplásticos
1.-Sistema Asfaltos-Polímeros Termo-endurecibles.-
Este tipo de modificación del asfalto requiere mezclar tres componentes.
 Asfalto.
 Resina Base.
 Endurecedor.
Esto complica el proceso ya que requiere compatibilidad entre los tres componentes.
de tapachula
La Resina más el Endurecedor reaccionan en el seno del asfalto formando un entramado
tridimensional, la velocidad de reacción entre la resina base y el endurecedor depende de la
concentración de ambos y de la temperatura. Esto implica un perfecto control de esta para
obtener los resultados deseados. Los sistemas epóxicos no pueden ser aplicados a temperaturas
por debajo de los l0 °C, y los poliuretanos por debajo de 0 °C.
Para obtenerse buenos resultados las cantidades de resina y de endurecedor deben ser
estequiométricas, y que además en su fabricación se requiere de una buena agitación de la
mezcla.
Su mezclado debe hacerse en una planta pequeña especializada ya que estos productos (Resina y
Endurecedor), son muy delicados y caros.
Estos asfaltos modificados tienen.

 Elevada resistencia Mecánica.
 Gran resistencia a la Tracción.
 Buen poder Humectante.
 Excelente Adhesión a los Agregados.
 Excelente resistencia al Envejecimiento
El tiempo de vida de este asfalto modificado, está condicionado por la del agregado y no por el
ligante, su deterioro está dado por la trituración o abrasión del agregado y no por la falla del
cementante. Para lo anterior se requiere de mucha limpieza, y buena resistencia de soporte donde
se aplique.
Por lo anterior estos asfaltos son empleados en casos específicos: Zonas de frenado intenso donde
se requiere de gran resistencia al derrape, donde hay muchas maniobras o a los agentes químicos,
o bien donde se requiere buena rugosidad durante largos periodos de tiempo.
2.- Sistema Asfaltos-Polímeros Termoplásticos.
Para este sistema no se presenta la formación de entramado tridimensional.
Cuando se mezcla un Polímero Termoplástico con el asfalto y no presenta problemas de

separación de fases, no quiere decir que se vaya a obtener una modificación en sus propiedades
reológicas, en el caso de una simple yuxtaposición de los componentes no se va a producir
modificación alguna. Se requiere por lo menos una solubilización parcial del polímero en ciertos
componentes del asfalto.
El mecanismo por el cual el Polímero se incorpora al Asfalto, no se conoce a ciencia cierta en la

actualidad. Pero existen varias hipótesis, una de ellas explica la modificación del asfalto por el
Hinchamiento de los Polímeros, por los componentes de la fase Aceitosa del Asfalto.
Se ha tratado de calcular la capacidad del hinchamiento modificador del polímero sumergiéndolo

en n-pentano o gasolina. Donde se ha constatado que los polímeros que son insolubles en estos
solventes no conducen a una mezcla heterogénea, por el contrario los polímeros que se hinchan o
que se disuelven al sumergirlos en estos solventes, producen un alto grado de modificación en los
Asfaltos

de tapachula
La Incidencia en la Modificación del Asfalto es función por una parte de la naturaleza del Agente
Modificador y por otra del Arreglo íntimo que adopten los Polímeros y los componentes de la fase
Aceitosa del Asfalto.
Los polímeros Termoplásticos por la forma en que se incorporan al asfalto ya sea por
hinchamiento o por solubilidad en la fase oleosa del asfalto le produce un aumento considerable
de viscosidad a un en pequeñas dosificaciones.
Cuando se aumenta la concentración de polímeros, se llega a un punto de inversión donde casi

todos los aceites se asocian al polímero, produciendo un cambio drástico en sus propiedades
físicas del asfalto. Esta inversión se da en contenidos de polímeros entre 8% y 10%. El asfalto en
este punto.
 Aumenta el intervalo de plasticidad.

 Aumenta la resistencia a la ruptura.
 Aumenta su carácter elastómero.
 Disminuye su sensibilidad térmica.
 Disminuye el intervalo de temperaturas de aplicación.
Polietileno.-
No tiene una alta compatibilidad con el asfalto, ni le confiere propiedades espectaculares pero se
utiliza, ya que es un componente de bajo costo, y soluciona un problema Ecológico, al poder
disponer de los desechos de este material en las carreteras.
Los asfaltos modificados con polietilenos de diferentes orígenes confieren al asfalto las siguientes
propiedades al ser dosificados en pequeñas proporciones.
 Buena resistencia al calor

 Buena resistencia al envejecimiento.
Y en el plano mecánico le da:
 La resistencia Marshall aumenta de 2.0 a 2.5 veces a 25 °C., mientras que a O °C. a -25 °C.
la resistencia es prácticamente igual a la de un asfalto convencional.
 Buena flexibilidad a baja temperatura.
 En concentraciones del 7% aumenta la rigidez del asfalto a temperaturas elevadas.
 Excelente resistencia a las deformaciones permanentes.
Estos asfaltos tienen la ventaja de que su viscosidad no es tan elevada y que la diferencia de
temperatura entre temperatura de fusión del polímero y la de su descomposición es lo
suficientemente grande para permitir trabajar confortablemente. Muy utilizado en Europa y los
EE. UU.

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PVC.-
Este polímero tiene:
 Baja compatibilidad con el asfalto.

 Resiste mal el calor.
 Se descompone por la acción de la luz solar.
 Resiste muy bien el agua ya los agentes químicos.
 No se usa para la modificación de asfaltos (Betunes).
 Si se usa para modificar alquitranes por ser compatibles.
EVA.-
Los Polímeros o Resinas EVA (Etileno-Acetato de Vinilo), son relativamente nuevos en la

modificación de asfaltos, se vienen usando desde hace 15 años aproximadamente. Son muy
compatibles con el asfalto, y frecuentemente utilizados como agentes modificadores.
La relación acetato de vinilo/etileno es importante, se puede dosificar este acetato de vinilo,

desde algún % hasta 50% o incluso más. Si el contenido de acetato de vinilo etileno es bajo, las
propiedades se asemejan a los asfaltos antes mencionados. Un polímero EVA con un contenido del
18% de acetato de vinilo es el más adecuado para ser usado en carreteras. Cuando se aumenta el
contenido de acetato de vinilo en el polímero (15% -30%), adquiere un excelente poder
adherente.
Los asfaltos modificados con EVA:
 Poseen una buena estabilidad térmica a un costo razonable.

 Las dosificaciones de polímeros oscilan entre el 3% y 10% dependiendo de las propiedades
que se pretendan obtener.
 La temperatura de anillo y bola aumenta entre 6° C y 12° C. y la temperatura FRAASS
disminuye de tres a cuatro ° C.
 Los asfaltos modificados de esta forma tienen una excelente resistencia al
resquebrajamiento en flexión, es decir a la fatiga provocada por las flexiones o vibraciones
repetidas.
 Aumentan la cohesión de las mezclas a medida que se aumenta el contenido de polímero.
SBR, SBS.-
Los Copolímeros: Estireno- Butadieno y los Estireno-Butadieno-Estireno, forman una familia de

Elastómeros que han tenido una gran participaci6n en el mercado de los asfaltos modificados
durante los últimos 25 años.
La distribución espacial de los grupos y la relación estireno-butadieno es muy importante para la

modificación deseada en el asfalto.
El efecto de la adición de estos polímeros al asfalto, es aumentar de manera sensible el intervalo

de plasticidad y disminuir la susceptibilidad térmica.

de tapachula
La temperatura de anillo y bola, puede aumentar hasta 20°C, al dosificar 5% de polímeros, y la
temperatura FRAASS puede llegar a bajar alrededor de 13°C.
A temperaturas superiores de 70°C. La susceptibilidad térmica es menor que la de un asfalto de

penetración 40/50. a temperaturas inferiores de 70°C. Los asfaltos tienen menor penetración, esto
reviste interés ya que a estas temperaturas se dan las deformaciones en la superficie de
rodamiento. Es decir que los asfaltos son más duros pero siguen siendo elásticos, evitando las
rodaduras y agrietamientos. La mayor rigidez del ligante ayuda a soportar los largos tiempos de
carga sin deformaciones.
Entre (–10°C.) y (+10°C.), el elastómero le confiere al asfalto mayor elasticidad, sin aumentar la
rigidez. Esto último contrario a los asfaltos convencionales, que a estas temperaturas se hacen
rígidos y frágiles.
LÁTEX HULE NATURAL.-
El látex es una suspensión coloidal de partículas de polímeros en agua. El más antiguo y conocido
látex es el hule natural extraído del árbol del hule, de este producto se obtiene el caucho natural.
El Látex Sintético se obtiene por la polimerización en Emulsión y sus propiedades intrínsecas

dependiendo básicamente de la naturaleza del polímero.
En las carreteras se consume grandes cantidades de látex para modificación de asfaltos

emulsionados. Estos son por lo regular: Látex Natural, SBR o Policloropreno. Confiere propiedades
semejantes al SBS, SBR.
HULE DE LLANTA.-
En el año de 1950 fue introducido por primera vez como agente modificador de asfaltos el Hule de
Llanta. Su desarrollo se ha llevado a cabo principalmente en el Estado de Arizona, por sus grandes
variaciones de temperatura que allí se presentan. La producción de este asfalto de manera
industrial se realizó en 1960 y en 1964 las primeras pruebas de recarpeteo.
Las propiedades que adquiere el asfalto al añadirle este tipo de hule, son similares a las que se
obtienen con los polímeros SBR o SBS. Aunque a dosificaciones más elevadas. Además de dar
solución al problema ecológico, de la acumulación de llantas en el mundo. Por su diseño, las
llantas cada vez son más durables y por lo tanto muy difíciles de destruir.
El contenido de hule varía de una llanta a otra, por ejemplo las llantas para uso pesado contienen
mayor cantidad de hule natural, mientras que las llantas para vehículos ligeros están formadas con
hule sintético.
El hule de llantas es sometido al proceso de vulcanización para darle dureza y resistencia deseada,
por lo tanto su solubilidad y capacidad para hincharse al mezclarlo con el asfalto es diferente a los
elastómeros sin vulcanizar (látex natural). y por otra parte posee una serie de aditivos como
de tapachula
antioxidantes, endurecedores, filtros solares, etc. que pasan al asfalto confiriéndole sus
propiedades a este.
El contenido de Hule varía de una llanta a otra, la llantas de uso pesado contienen mayor cantidad
de Hule Natural, y las de vehículos ligeros están formuladas con Hule Sintético.
Hay dos técnicas industriales para el proceso de reducción física, para que pueda ser utilizado
como agente modificador de asfaltos.
 Una se realiza a temperatura ambiente: Que produce granos de estructura esponjosa y alta
superficie específica, tipo de molienda mecánica (desgarramiento de partículas).
 El proceso a baja temperatura: Que genera granos de paredes lisas de poca superficie
específica, tipo de molienda, pulverización con Nitrógeno Líquido a (-196°C), para congelar
el hule de llanta, hasta el punto donde se vuelve quebradizo (-120 a-160° C.).
La capacidad de modificación del asfalto de ambos productos son muy diferentes.
Estos asfaltos modificados presentan alta viscosidad, por lo que requieren el empleo de un
fluidificante, alrededor del 6% de queroseno.
Estos asfaltos modificados por sus propiedades son usados en:
 Riego de sello, que son abiertos al tráfico de inmediato, destinados a absorber las grietas
debidas a dilataciones y contracciones, estos riegos son llamados SAM (membranas de
absorción de tensiones).
 Membranas de absorción de tensiones. Esto es una capa de SAM que posteriormente se

recubre con una carpeta delgada que puede ser con asfalto convencional o con asfalto
modificado
Producción de Emulsiones de Asfaltos Modificados.-

La emulsión es únicamente un medio de poner en obra el asfalto, por eso solo se tiene en cuenta
la interacción que el agente modificante que pueda tener en la emulsión o las dificultades que se
presentan al tener que trabajar a elevadas temperaturas para darle al asfalto la viscosidad
requerida para producir la emulsión.
Existen varios caminos para fabricar una emulsión de asfalto:

1. Emulsificación de una solución de polímeros y después mezclarla con una emulsión
convencional.
2. La adición de un Látex Natural o Sintético en la fase acuosa en el momento de producir la
emulsión.
3. La emulsión directa de un asfalto modificado.
El más utilizado es el 2 porque al estar haciendo la mezcla no adquiere la alta viscosidad que
dificulta su manejo.

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El equipo adicional requerido para este equipo es muy simple y consiste en:
 Bomba neumática de membrana, compresor.

 Filtro.
 Manguera con conexión rápida.
 Válvula check para impedir la entrada del asfalto en el sistema de dosificación.
 Conexión rápida a la línea de asfalto.
Látex filtro bomba válvula check línea de Asfalto
Sistema de inyección de Látex
El sistema de inyección de Látex también se emplea para la producción de Mezclas en Caliente.
ASFALTO SOLUCION
JABONOSA
MOLINO
EMULSIÓN MODIFICADA
LATEX
XX
Sistema para producir Emulsiones Modificadas

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Los Asfaltos Modificados, especialmente aquellos Modificados con Copolímeros Termoplásticos pueden ser utilizados
como el Asfalto Convencional, después de fluidificarlos ya sea por calentamiento, por adición de solventes o por
emulsificación.
En el campo las mezclas asfálticas, los asfaltos modificados, permiten resolver problemas como:
 Trabajos de impermeabilización: Como en puentes metálicos, permitiendo el tráfico

rodado.
 Construcción de superficies de rodamiento con características tales que aumenten su vida
útil o que disminuyan sus espesores por sus propiedades mecánicas.
Se pueden aplicar como:
 Mezclas en frío o en caliente.

 Revestimientos, Riegos, Sellos, Morteros, etc. Lamina para impermeabilizar.
 Productos para calafateo de juntas.
Se utiliza en capas de rodamiento delgada de tres a cuatro cm. como mantenimiento en vez de las
mezclas tradicionales, para aumentar su tiempo de vida útil, sobre todo para mantenimiento en
calzadas con deflexiones más fuertes, sin pretender reforzar la estructura con estas capas tan
delgadas, siendo las mezclas muy flexibles para absorber las deformaciones.
Donde se requiera una total impermeabilización, como el caso de los puentes metálicos.
Para capas de refuerzo de estructuras, con espesores de 8 al 10 cm., para reemplazar gruesas
bases negras. La experiencia que se dispone en la actualidad indica que para un mismo tiempo de
vida útil, el espesor necesario de la carpeta con asfalto modificado es de la mitad a las tres cuartas
partes del espesor requerido de una carpeta con asfalto convencional. Según sea el tipo de
carretera a reforzar, tipo de agregado, y de ligante modificado.
La tendencia a producir Roderas desaparece al usar asfalto modificado, este problema se presenta
frecuentemente en climas muy calurosos, siendo dos veces menor a temperaturas de 40° C y 60°
C.
La resistencia Marshall aumenta más de 30% a 60° C. al utilizar asfaltos modificados con
polímeros. Partiendo de asfaltos de penetración 40/ 50.
Donde más se emplean los asfaltos modificados es en carreteras de alto tráfico, ya sea modificado
con SBS, o EVA, utilizados en caliente o en forma de emulsión. El éxito radica en la medida en que
los ligantes mantengan su adherencia y la cohesión en climas cálidos, y poco frágiles en tiempo de
frío; es decir que sus características mecánicas se mantienen satisfactorias a las temperaturas
extremas a las que pueda llegar una carpeta.
Características de los Ligantes para Recubrimientos:
 Resistencia a la deformación permanente y a la ruptura en un amplio rango de

temperatura de tensiones y de tiempo de carga.
 Poder adhesivo elevado.
 Resistencia al envejecimiento.

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Otra razón es la de ser aplicados utilizando métodos relativamente tradicionales.
En el aspecto de los costos, se debe tener en cuenta la reducción del espesor donde se ahorra el
consumo de asfalto y de material pétreo.
-Hay dos hipótesis para estimar los costos energéticos de este tipo de trabajos:
Considerando al asfalto como producto energético.- Donde el contenido energético de los
polímeros no está bien determinado, pero algunos países consideran que entre 3 y 4% del
petróleo se utiliza como materia prima para la producción de polímeros y que la misma cantidad
se dedica como energía en el proceso productivo. Con lo anterior se puede considerar que el
contenido energético podría ser aproximadamente el doble que el contenido energético del
petróleo.
Si se considera al asfalto como producto energético, este constituye más del 80% del contenido
energético de una mezcla aplicada. La introducción de un porcentaje de polímeros se podría
despreciar y el balance energético se vería muy favorable.
Si se considera al asfalto como un producto no energético el balance sería muy desfavorable,

desde el punto de vista energético. Un asfalto con el 5% de polímero, hace que el contenido
energético de la tonelada de mezcla aumente en un 40% aproximadamente, eso quiere decir que
la reducción del espesor de la carpeta apenas compensaría el incremento en el contenido
energético.
Desde el punto de vista financiero, se puede estimar en el precio de una tonelada de mezcla
especial es de 1.5 a 2.0 veces superior al de una tonelada de mezcla convencional, considerando el
ahorro que se tiene al disminuir los espesores y que al final no hay tal ahorro en cuanto a costos,
pero si lo hay alrededor de la aplicación, al requerir menos volúmenes, y de mantenimiento.
Calidad de los materiales Asfálticos Modificados

DEFINICIÓN:

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MEZCLADO DE LOS MODIFICADORES CON EL CEMENTO ASFÁLTICO.-

de tapachula

de tapachula

de tapachula
N·CMT·4·05·004/05
Calidad de Materiales Asfálticos Grado PG.
Esta Norma contiene los requisitos de calidad de los cementos asfálticos Grado PG, para
ser utilizados en la elaboración de mezclas asfálticas o para la fabricación de emulsiones
asfálticas, que se utilicen en la construcción de carpetas estructurales o carpetas
delgadas de rodamiento, ya sea como cementos sfálticos convencionales o modificados.
DEFINICION
Son aquellos cuyo comportamiento en los pavimentos está definido por las temperaturas
máxima y mínima que se esperan en el lugar de su aplicación, dentro de las cuales se
asegura un desempeño (performance) adecuado para resistir deformaciones o
agrietamientos por temperaturas bajas o por fatiga, en condiciones de trabajo que se han
correlacionado con ensayes especiales y simulaciones de envejecimiento a corto y a largo
plazo. Estos ensayes miden propiedades físicas que pueden ser directamente
relacionadas, mediante principios de ingeniería, con el comportamiento en obra, y forman
parte de los productos del Programa de Investigación de Carreteras desarrollado por la
Unión Americana, conocida como la Tecnología SHRP.
GRADO DE DESEMPEÑO (PG)
El grado de desempeño o Grado PG es el rango de temperaturas, máxima a mínima,

entre las que un cemento asfáltico se desempeña satisfactoriamente. El Grado PG
permite seleccionar el cemento asfáltico más adecuado para una determinada obra, en
función del clima dominante y de la magnitud del tránsito a que estará sujeta durante su
vida útil. Un cemento asfáltico clasificado como PG 64-22 tendrá un desempeño
satisfactorio cuando trabaje a temperaturas tan altas como sesenta y cuatro (64) grados
Celsius y tan bajas como menos veintidós (-22) grados Celsius. Las temperaturas
máximas y mínimas se extienden tanto como sea necesario con incrementos
estandarizados de seis (6) grados. Sin embargo, generalmente las temperaturas máximas
se consideran de sesenta y cuatro (64) a ochenta y ocho (88) grados Celsius y las
mínimas, de menos cuarenta (-40) a menos veintidós (-22) grados Celsius.
Los grados PG pueden ser tantos y tan amplios como la gama de temperaturas que se
registran en el país, sin embargo, para fines prácticos, es recomendable seleccionar un
cemento asfáltico que corresponda a uno de los tres (3) grados PG que se indican en la
Figura 1 de esta Norma, de acuerdo con el clima de la zona geográfica donde se le
pretenda utilizar, de entre las zonas en que se ha dividido la República Mexicana que se
muestran en la misma Figura, pero considerando que dentro de una misma zona, las
condiciones del clima en un área determinada pueden variar, lo que se debe tomar en
cuenta para elegir el Grado PG adecuado.
La temperatura máxima del Grado PG seleccionado según el clima, se ajusta de acuerdo

con la intensidad del tránsito esperada en términos del número de ejes equivalentes de
ocho coma dos (8,2) toneladas, acumulados durante un periodo de servicio del pavimento
de diez (10) años (ΣL10) y de acuerdo con la velocidad de operación, como se indica en
la Tabla 1 de esta Norma.

de tapachula
TABLA 1.- Ajustes del Grado PG seleccionado por clima de acuerdo con la intensidad del
tránsito esperada y con la velocidad de operación
REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADO PG
D.1. Los cementos asfálticos Grado PG, antes y después de envejecidos en el laboratorio
para simular las condiciones del envejecimiento que se espera tengan durante su vida útil
en la obra, cumplirán con los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 2 de esta
Norma.
D.2. Cuando un cemento asfáltico Grado PG se utilice para producir una emulsión
asfáltica convencional que se empleará para la construcción de una carpeta estructural o
de una carpeta delgada de rodamiento, además de satisfacer lo establecido en la fracción
anterior, la emulsión asfáltica, según su tipo, cumplirá con los requisitos de calidad
indicados en la Norma N·CMT·4·05·001, Calidad de Materiales Asfálticos, antes de la
prueba de película delgada.
D.3. Cuando un cemento asfáltico Grado PG se utilice para producir un material asfáltico
modificado, además de satisfacer lo establecido en la Fracción D.1. de esta Norma, el
material asfáltico modificado, según su tipo y el modificador utilizado, cumplirá con los
requisitos de calidad indicados en la Norma N⋅CMT⋅4⋅05⋅002, Calidad de Materiales
Asfálticos Modificados.

de tapachula
TABLA 2.- Requisitos de calidad para cementos asfálticos Grado PG.
[1] Determinado mediante el procedimiento de prueba que corresponda, de los Manuales que se señalan en la Cláusula
C. de esta Norma.
[2] Poises
[3] Para control de calidad de producción de asfaltos normales sin modificar, cuando sean líquido newtoniano, la
viscosidad dinámica del cemento asfáltico original puede sustituir al módulo de corte dinámico G*/sen δ, a las
temperaturas de prueba.
[4] El endurecimiento físico del asfalto es desarrollado de acuerdo con el número de muestras de viga, conforme a la
determinación de la rigidez de flexión, mediante el Reómetro de flexión de viga BBR, excepto que las condiciones de
tiempo se extiendan a 24 h y el valor m sea reportado únicamente para propósitos de información.
[5] Si la rigidez de flexión es menor de 300 MPa, no es necesario la prueba de tensión directa. Si la rigidez de flexión
resulta entre 300 y 600 MPa, se requiere que la deformación a la ruptura en la prueba de tensión directa cumpla
también con lo indicado en esta Tabla. El valor m requerido será satisfactorio en ambos casos.

de tapachula
TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES ASFÁLTICOS GRADO PG
Con el propósito de evitar la alteración de las propiedades de los materiales asfálticos

Grado PG antes de su utilización en la obra, ha de tenerse cuidado en su transporte y
almacenamiento, atendiendo lo señalado para ello en la Norma N·CMT·4·05·001, Calidad
de Materiales Asfálticos.
CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN O RECHAZO
Para que un material asfáltico Grado PG sea aceptado por la Secretaría, antes de su
utilización, el Contratista de Obra, o el proveedor cuando se trate de emulsiones asfálticas
o asfaltos modificados en obras por administración directa, entregará a la Secretaría un
certificado de calidad por cada lote o suministro, que garantice el cumplimiento de todos
los requisitos establecidos en esta Norma, según el tipo de material asfáltico establecido
en el proyecto, expedido por su laboratorio o por un laboratorio externo, aprobados por la
Secretaría.
En todo momento la Secretaría puede verificar que el material asfáltico suministrado

cumpla con cualquiera de los requisitos de calidad establecidos en esta Norma, siendo
motivo de rechazo el incumplimiento de cualquiera de ellos.
Calidad de las mezclas

de tapachula
DISEÑO DE MEZCLAS
El Diseño de Mezclas Asfálticas tiene como objetivo Calcular:
1. Contenido Mínimo de Cemento Asfáltico

2. Contenido Óptimo de Cemento Asfáltico
1).-Para este se utilizan 2 métodos:
A) Procedimiento del Área Superficial

B) Procedimiento Basado en la Distribución del Tamaño de la Partícula.
A) Procedimiento del Área Superficial.

Conociendo el tipo de granulometría del material, se basa en la estimación de la superficie
de los agregados pétreos por cada kilogramo del material.
Para esto se utiliza la siguiente tabla con las constantes de áreas en m2/ kg. de material.
Material que pasa la malla Material retenido Constante del Material

1 1/2” ¾” 0.27 m2/kg
¾” #4 0.41 m2/kg
#4 #40 2.05 m2/kg
#40 #200 15.38 m2/kg
#200 - 53.30 m2/kg
Una de estas constantes se multiplica por los porcentajes de partículas entre las mallas
correspondientes, dando como resultado determinada superficie por kilogramo de material.
Sumando todas las superficies calculadas, se multiplica por el índice asfáltico que varía
dependiendo de la rugosidad y porosidad del agregado como se ve en la siguiente tabla:
Material Pétreo Índice Asfáltico

Gravas y arenas, o material redondeado de Baja Absorción. 0.0055
Gravas angulosas o redondas, trituradas, de Baja Absorción 0.0060
Gravas angulosas o redondeadas de Alta Absorción, y rocas trituradas de 0.0070
Mediana Absorción.
Rocas trituradas de Alta Absorción 0.0080
La Absorción se Estima de la siguiente manera:
Absorción
Baja menos del 2%
Mediana entre 2% y 4%
Alta mayor al 4% (actualmente 3%).

de tapachula
Ejemplo: Calcular el Contenido Mínimo de Cemento Asfáltico de una mezcla cuya característica
granulométrica se da en la tabla siguiente, con un índice asfáltico de alta absorción (0.008).
Material Material Porcentaje Cantidad Constante Porcentaje

que Pasa Retenido de Material (Const. Mat.)
por la en la Malla
Malla
¾” #4 35 0.35 0.41 0.1435 m2/kg.
#4 #40 45 0.45 2.05 0.9225 m2/kg.
#40 #200 15 0.15 15.38 2.307 m2/kg.
#200 5 0.05 53.3 2.665 m2/kg.
S = 6.037 M2/Kg.
Contenido Mínimo = Suma de Áreas x Índice Asfáltico.
Contenido Mínimo = 6.059 m2/kg. x 0.008 = 0.0485 kg. de Cemento Asfáltico por cada
kilogramo de material Pétreo.
O bien 4.85 kg. de Cemento Asfáltico por cada 100 kg. de Material Pétreo.
También se puede utilizar la siguiente Ecuación:
P = (0.41 n G + 2.05 n g + 15.38 n A + 53.30 n F)
Dónde:
P = Porcentaje Mínimo de Cemento Asfáltico.
n = Índice asfáltico (según la absorción del material).
G = Porcentaje de material entre la malla de ¾” y la # 4
g = Porcentaje de material entre la malla # 4 y la # 40
A = Porcentaje de material entre la malla # 40” y la # 200
F = Porcentaje de material que pasa la malla # 200.
B) Procedimiento Basado en la Distribución de Tamaño de las Partículas.

En este procedimiento se utiliza la siguiente formula:
P = 0.020 a + 0.045 b + c d
Dónde:
P = Porcentaje de Cemento Asfáltico expresado con respecto al peso del material
a = Porcentaje de material retenido en la malla # 10.
b = Porcentaje de material que pasa en la malla # 10 y se retiene en la malla # 200.
c =Porcentaje de material que pasa en la malla # 200.
d = Coeficiente asfáltico que varía con las características del material de acuerdo con
los datos de la siguiente tabla:

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Material pétreo Índice (d)

Grava y arena de río, o material redondeado de Baja Absorción. 0.15
Grava triturada de Baja Absorción. 0.20
Rocas trituradas de Absorción Media. 0.30
Rocas trituradas de Alta Absorción. 0.35
Ejemplo.-
Se desea encontrar el Porcentaje Mínimo de Cemento Asfáltico, para una Roca Triturada de Alta
Absorción, Índice Asfáltico= 0.35 con las siguientes características granulométricas:
Tamaño del Porcentaje Porcentaje Total

material que Pasa Retenido
¾” 100 -
½” 95 5
3/8” 80 15
52%
¼” 69 11
#4 57 12
#10 48 9
#20 27 21
#40 17 10 44%
#60 10 7
#100 6 4
#200 4 2 4%
P = [(0.020 a) + (0.045 b )+ (c d)]
Sustituyendo en la ecuación anterior tenemos:
P = [0.020 (0.52)] + [0.045(0.44)] + [0.04 x (0.35)]

P = 0.0104 + 0.0198 + 0.014
P =0.0442
P = 4.42 % de Cemento Asfáltico en peso del Material Pétreo.
d = Índice = 0.35
2).-Contenido Óptimo de Cemento Asfáltico.
Se puede calcular de o tres maneras distintas:
A) Marshall.
Por la Prueba: B).- Prueba Axial Simple.
B) Hveem

de tapachula
a).-Método Marshall.-
Bruce Marshall propuso su investigación del Asfaltos en el Departamento de Carreteras de

Mississippi. EE. UU. A.
Este ensaye surgió de una investigación, iniciada por el Cuerpo del Ejercito de los EE. UU. A. En
1943. Varios métodos fueron comparados y se eligió el de Marshall, por ser un método que utiliza
equipo portátil. Después de extensas investigaciones de transito y de laboratorio, se mejoró y se
desarrolló el procedimiento, creando criterios de Diseño de Mezclas.
El Método Marshall determina el Contenido Óptimo de Asfalto para una combinación Específica de
agregados. También da información sobre propiedades de mezclas Asfálticas en Caliente,
densidades y contenidos óptimos de vacíos que deben de cumplirse durante la construcción.
Es importante decir que este método solo es aplicado a Mezclas Asfálticas en Caliente, usando
cemento asfáltico clasificado por viscosidad o penetración, y los tamaños máximos de agregados de
(1”) o menores, el método puede ser usado para el diseño en el Laboratorio, así como para el control
de Campo.
Para diseñar una mezcla asfáltica:
Lo Primero que hay que hacer es determinar las cualidades como: Estabilidad, Durabilidad,
Trabajabilidad, etc., que debe tener la mezcla y luego seleccionar un tipo de agregado y un tipo
compatible de asfalto, que pueda combinarse para lograr esas cualidades.
Con lo anterior se inicia la preparación de las pruebas de ensayo.

de tapachula
NOMBRE DE LA NORMA Y TEMA:
No. MANUAL TEMA

1 M-MMP-1-01 Muestreo de materiales para Terracerías.
2 M-MMP-1-02 Clasificación de fragmentos de roca y suelos.
3 M-MMP-1-04 Contenido de agua.
4 M-MMP-1-07 Límites de consistencia.
5 M-MMP-1-09 Compactación AASHTO.
6 M-MMP-1-10 Grado de compactación.
7 M-MMP-1-11 Valor Relativo de Soporte.
8 M-MMP-4-04-001 Materiales para sub-base, base y carpeta.
Determinación de la composición por tamaños de
9 M-MMP-4-04-002
partículas.
10 M-MMP-4-04-003 Densidad relativa.
Contenido y actividad de los materiales finos
11 M-MMP-4-04-004
arcillosos en los pétreos.
Determinación de partículas de forma alargada y
12 M-MMP-4-04-005
lajeadas presentes en los materiales
Determinación a la trituración de los materiales
13 M-MMP-4-04-006
pétreos en mezclas asfálticas.
Determinación de la degradación esperada por el
14 M-MMP-4-04-008 Intemperismo de los pétreos en las mezclas
asfálticas.
Determinación de la perdida de partícula asfáltica en
15 M-MMP-4-04-009
los materiales pétreos.
Determinación de la susceptibilidad al
16 M-MMP-4-04-010 desprendimiento de los asfaltos adheridos a los
materiales pétreos por efecto del agua.
Obtención de una porción representativa del
17 M-MMP-4-05-001
volumen de material asfáltico en estudio.
Determinación de la consistencia de los materiales
18 M-MMP-4-05-002 asfálticos mediante sus características de flujo a una
temperatura de 60°C.
Determinación de la consistencia de los cementos
19 M-MMP-4-05-003 asfálticos mediante sus características de flujo a una
temperatura de 135°C.
asfálticos mediante sus características de flujo a una
20 M-MMP-4-05-004
temperatura de 135°C. para los cementos de 25°C, y
50°C.
21 M-MMP-4-05-005
asfálticos en un rango de 38°C a 260°C.
22 M-MMP-4-05-006 asfálticos así como de los residuos por destilación de
las emulsiones y asfaltos rebajados.

de tapachula
Determinación de la temperatura mínima a la que el

23 M-MMP-4-05-007 asfalto produce flamas instantáneas al estar en
contacto con el fuego directo.
Conocer la pureza del material asfáltico en cuanto a
24 M-MMP-4-05-008
su contenido de sustancias sólidas.
Estimar la consistencia de los cementos asfálticos y
se basa en la determinación de la temperatura a la
25 M-MMP-4-05-009
cual una esfera de acero produce una deformación
de 25 mm
Estimar el endurecimiento que sufren los cementos
26 M-MMP-4-05-010 asfálticos que en películas de pequeño espesor se
someten a los efectos de calor y aire.
Determinar la capacidad para deformarse sin
27 M-MMP-4-05-011
romperse de los cementos asfálticos.
Efectuar la destilación de una muestra de emulsión
28 M-MMP-4-05-012
asfáltica.
Determinar el grado de homogeneidad que
29 M-MMP-4-05-013 conservan las emulsiones asfálticas catiónicas y
aniónicas.
Cuantificación del asfalto de una emulsión que se
30 M-MMP-4-05-014
retiene en las mallas #20 y #60.
Estimar la estabilidad de las emulsiones durante el
31 M-MMP-4-05-015
proceso de elaboración de la mezcla asfáltica.
Estimar la estabilidad de las emulsiones asfálticas de
32 M-MMP-4-05-016 rompimiento lento al mezclarse con un material
fino.
Determinar la polaridad eléctrica de los glóbulos de
33 M-MMP-4-05-017 asfalto de las emulsiones, para identificar como
aniónicas con glóbulos, con carga eléctrica negativa.
Estimar la facilidad con que rompen las emulsiones
asfálticas para determinar el tiempo disponible para
34 M-MMP-4-05-018
incorporar la emulsión durante la elaboración de la
mezcla asfáltica.
Determinar la cantidad de material fino Sílico para
35 M-MMP-4-05-019 necesario para romper 100 gr de emulsión asfáltica
catiónica.
Determinar la temperatura máxima a la que el
36 M-MMP-4-05-020 material asfáltico puede calentarse sin peligro de
inflamación instantánea en presencia de la flama.
Efectuar la destilación de una muestra de asfalto
37 M-MMP-4-05-021
rebajado, a temperatura máxima de 360°C.
Comparar el punto de reblandecimiento en las
partes superior e inferior de las muestras tomadas
38 M-MMP-4-05-022
de un tubo con asfalto modificado con polímero y
sellado.

de tapachula
Conocer la Resiliencia en materiales asfálticos

39 M-MMP-4-05-023 modificados sometiendo a un espécimen a una
prueba de penetración.
Determinación de la capacidad de recuperación
40 M-MMP-4-05-024
elástica de los materiales asfálticos modificados.
Determinación del módulo Reológico de corte
41 M-MMP-4-05-025
dinámico y el ángulo Fase.
Determinación de la recuperación elástica del
residuo de la prueba de película delgada y de los
42 M-MMP-4-05-026
residuos asfálticos obtenidos por destilación de
emulsiones.

de tapachula
PAVIMENTOS RÍGIDOS
N-CTR-CAR-1-04-009/06
CARPETA DE CONCRETO HIDRAULICO

de tapachula
E.- EQUIPO A USAR.-

Planta de mezclado.
Extendedora de concreto.
Pavimentadora.
Vibradores.
Rastra de texturizado.
Texturizadora.
Equipo de curado.
Equipo de corte.
Unidades de agua a presión.
Dispositivo para la colocación del material de relleno preformado.
Equipo de inyeccióndel material de sellado.
Frezadora.

de tapachula
F.-TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO.-
G.-PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.-

-Proporcionamiento de materiales
-Condiciones climáticas

de tapachula
-Trabajos previos
-Elaboración del concreto
-Tramo de prueba

de tapachula
-Pasa juntas y barras de amarre
-Acero de refuerzo

de tapachula
-Colado del concreto hidraulico

de tapachula
-Vibrado
-Texturizado
-Curado
-Juntas

de tapachula

de tapachula

de tapachula

de tapachula
-Conservación de los trabajos
H.-CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO.
-Calidad del concreto hidráulico

de tapachula
-Calidad de los materiales
-Índice de perfil

de tapachula
-Equipo
-Tramo de prueba
-Determinación del índice de perfil
-Indice de perfil promedio diario

de tapachula
-Corrección de la superficie de la carpeta de concreto hidraulico
-Lineas, pendientes y espesores

de tapachula
-Tolerancias para lineas y espesores.
-Resistencia a la fricción
I.- MEDICIÓN.-

de tapachula
Formato de cálculo de los volúmenes, los estimulos o sanciones e importes a pagar.
J.- BASE DE PAGO.-
Factor promedio de estímulo o sanción según el índice de perfil

Factores de estimulo o sanción según el índice de perfil.
Cálculo del factor promedio de estimulo o sanción según el índice de perfil de cada tramo.
Factor de sanción por resistencia insuficiente.

de tapachula
ESTIMACIÓN Y PAGO.-
RECEPCIÓN DE OBRA.-

de tapachula

3 Apuntes Actual Pavimentos para Est. Racs - 1

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3º Exa.

2 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

a).- Monocapa: Simple o de Un Riego.

Estratificadas b).- Multicapa: de Doble Riego.

MEZCLAS ASFÁLTICAS DE ALTO DESEMPEÑO

3 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

En lugar del FR-3 se usa Emulsión Asfáltica Super-estable o RR-2K.

Esta carpeta se recomienda para un tránsito inferior de 600 v / día

b).- Tratamiento superficial de tres riegos.

3.- Mc ADAM ASFÁLTICO

4 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

Se pueden usar las siguientes cantidades:

Actualmente el asfalto rebajado FR-3 se sustituye por una Emulsión Asfáltica.

Porcentaje en peso del material que pasa las mallas

Granulometría de los pétreos en tratamiento de Mc Adam Asfáltico.

5 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

CARPETA DE MEZCLA ASFÁLTICA

Las Mezclas Asfálticas deben tener las siguientes Características:

En el proyecto de la mezcla dará el proporcionamiento en la que el pavimento cumpla con las

1.- Granulometría del material pétreo.

Ver las Normas:

6 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

El concreto asfáltico o mezclado y colocado en caliente es el pavimento de mayor calidad.

La mezcla terminada se transporta en camiones y se deposita en una extendedora mecánica

Hay dos tipos de plantas centrales para la mezcla en caliente:

a).- Planta de tipo Discontinuo.

PLANTA DE TIPO DISCONTINUO

7 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

PLANTA DE TIPO CONTINUO

8 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

1).- En Planta Fija.

9 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

3).- Mezcla en el Lugar.- Esta se realiza con la motoconformadora, petrolizadora, y camiones de

Terminado el mezclado se acordona el material a un lado y se da un riego de liga a razón de 0.5

Diseño inadecuado 25%

A la carpeta asfáltica la acompañan otros elementos asfálticos como:

10 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

Manifestación de Fallas en el Pavimento

-Nombre común o tipo de defecto:

-Grieta por deslizamiento:

Las Fallas se conocen de dos tipos o familia de fallas:

a).- Fallas Funcionales.

11 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

Para valorar el lugar y el tipo de falla se hacen estudios de campo y laboratorio

CICLO DE DISEÑO SIMPLIFICADO DE UN PAVIMENTO

12 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

PEMEX-Refinación se pone a la vanguardia en productos de alta calidad internacional. En 1996

También presenta mejores propiedades en Emulsiones Asfálticas, riego de impregnación,

13 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

Reómetro Dinámico de Esfuerzo cortante visco-elasticidad (DSR).

Para las Mezclas Asfálticas.-

Elaboración de Especímenes mediante el Compactador Giratorio (GTM).

Todo lo anterior es lo que se le ha llamado Tecnología de Punta, además de algunas Pruebas

(IRI) Medida Internacional de Rugosidad (ER)

La REOLOGÍA.- Es la Ciencia que se encarga de la Deformación y flujo de materiales, bajo una

-Módulo de Almacenamiento (G').

El Reómetro de Corte Dinámico.- Determina las propiedades de Productos Químicos bajo

14 Ing. Roberto A. Cárdenas Sarmiento

Este Grado de Superpave fue calculado en la experimentación por un Vehículo a Velocidad de