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MECÁNICA DE SUELOS APLICADA – MSUA

Ph.D. Lina Ximena Garzón Avila


Cimentaciones profundas
ECI – 2019-01
Temas a tratar clase

 ¿Qué es una cimentación profunda?


 Aplicaciones de cimentaciones profunda
 ¿Tipos de materiales de cimentación profunda?
 ¿Estimación de la logitud del pilote?
 Instalación de pilotes

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¿Qué es una cimentación profunda?
Cuando nuestro estructura descansa sobre un suelo blando, que no puede
resistir las carga que vienen de nuestra estructura, se deben diseñar
cimentaciones profundas

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¿Qué es una cimentación profunda?

4
¿Qué es una cimentación profunda?

5
¿Qué es una cimentación profunda?

Se considerará que una cimentación es


profunda si su extremo inferior, en el
terreno, está a una profundidad superior a
8 veces su diámetro o ancho.

Datos generales
Longitud usual 10m a 30m
Carga usual 300kN a 3000kN (Coduto)

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¿Qué es una cimentación profunda?
La carga de la estructura es transmitida por el pilote a un estrato profundo
competente o puede ser resistida por la fricción generada en superficie del pilote.

𝑸𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔

𝑄𝑢 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎

𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎

𝑄𝑠 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

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Temas a tratar clase

 ¿Qué es una cimentación profunda?


 Aplicaciones de cimentaciones profunda
 ¿Tipos de materiales de cimentación profunda?
 ¿Estimación de la logitud del pilote?
 Instalación de pilotes

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¿Aplicaciones de cimentaciónes profundas?

Cuando los suelos cercanos a la superficie son muy compresibles y


muy débiles para soportar las cargas transmitidas por la estructura.

Cuando la capa de suelo rígida o fuerte se encuentra muy profunda,


los pilotes se usan para transmitir la carga de la estructura de forma
gradual. Esta transmisión se da principalmente por una fuerza de
fricción desarrollada a lo largo de los pilotes.

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¿Aplicaciones de cimentaciónes profundas?

Cuando las estructuras son sometidas a grandes fuerzas


horizontales, se usan los pilotes ya que ellos resisten “bending”
mientras resisten la carga vertical de la estructura.

Cuando hay presencia de suelos expansibles los cuales se


expanden o encogen cuando su contenido de humedad aumenta o
disminuye generando grandes presiones que causan daño a la
estructura superficial.

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¿Aplicaciones de cimentaciónes profundas?

Algunas estructuras, tales como torres de transmisión, plataformas


costeras y losas de fundación se ubican debajo del nivel freático,
por lo tanto están sometidas a fuerzas elevadoras.

Los estribos de los puentes se construyen generalmente sobre pilotes


para evitar la pérdida de capacidad de carga que una fundación
superficial podría sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie
del suelo.

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¿Aplicaciones de cimentaciónes profundas?
 La carga proveniente de la estructura es muy alta y el suelo no es
competente.
 En suelos donde el nivel freático tiende a bajar o subir frecuentemente.
 En suelo expandibles donde por la presencia o no de agua este se contrae
o se expande dañando la cimentación superficial.
 Donde es muy costoso bombear el agua subterránea para mantener la
trinchera de la cimentación superficial seca.
 La estructura esta ubicada en un río o en el mar luego se previene la
perdida de capacidad portante por erosión.
 En estructuras donde existen cargas vivas horizontales muy altas.

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¿Aplicaciones de cimentaciónes profundas?

13
Temas a tratar clase

 ¿Qué es una cimentación profunda?


 Aplicaciones de cimentaciones profunda
 ¿Tipos de materiales de cimentación profunda?
 ¿Estimación de la logitud del pilote?
 Instalación de pilotes

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¿Materiales de cimentación profundas?

Madera Acero Concreto Combinado

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¿Materiales de cimentación profundas?
Ventajas
 Fáciles de manejar.
 Material no corrosivo.
 Si están permanentemente sumergidas pierden poca
resistencia.
 Son relativamente económicas.

Desventajas
 Requieren tratamiento para prevenir desgaste, ataque de
insectos o perforaciones.
Longitud: 5 m a 15 m
 Se dañan fácilmente en su instalación. Carga: 300 kN a 500 kN
 Limitadas a longitudes cortas.
 Tiene baja capacidad de carga.
Madera
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¿Materiales de cimentación profundas?
Ventajas
 Capacidad de carga axial alta.
 Gran variedad de formas y tamaños.
 Fácil de hincar.
 Bajo desplazamiento de material.
 Buena penetración en materiales duros.

Desventajas
 Muy costosas.
 Difíciles de transportar.
 Relativamente poco resistentes a la corrosión. Longitud: 15 m a 60 m
 Hincado ruidoso. Carga: 300 kN a 1200 kN

Acero
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¿Materiales de cimentación profundas?
Ventajas
 Alta capacidad de carga.
 Relativamente económicas.
 Resistente a la corrosión en muchos ambientes, no marino.
 Durables.

Desventajas
Pilotes prefabricados
 Difícil transporte y manejo.
Pilotes fundidos in situ Longitud: 10 m a 45 m
 Se requiere pre excavación que puede ser dispendiosa. Carga: 7500 kN a 8500 kN

Concreto
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Temas a tratar clase

 ¿Qué es una cimentación profunda?


 Aplicaciones de cimentaciones profunda
 ¿Tipos de materiales de cimentación profunda?
 ¿Estimación de la logitud del pilote?
 Instalación de pilotes

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¿Estimación de la profundidad de un pilote?
Seleccionar el tipo de pilote y estimar la longitud del pilote son tareas que requieren
del buen juicio y la experiencia del pilote.

Los pilotes tiene otra clasificación dependiendo de sus longitudes y su mecanismo


de transmisión de la carga al suelo.

 Pilotes de carga de punta.

 Pilotes de fricción.

 Pilotes de compactación.

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¿Estimación de la profundidad de un pilote?
Pilotes de carga de punta
𝑸𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔

𝑸𝒔 = 𝟎 𝒐 𝒎𝒖𝒚 𝒑𝒆𝒒𝒖𝒆ñ𝒐

𝑸𝒖 ≈ 𝑸𝒑

La longitud depende de la profundidad


del manto rocoso o capa de suelo duro.
Lecho rocoso Capa de suelo duro

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¿Estimación de la profundidad de un pilote?
Pilotes por fricción o pilotes flotantes

𝑸𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔
𝑸𝒑 = 𝟎
𝑸𝒖 ≈ 𝑸𝒔

En suelo arcilloso la fricción técnicamente es adhesión.

La longitud depende:
• Resistencia al cortante del suelo
• De la carga aplicada
Lecho rocoso muy profundo • Tamaño del pilote (área superficial)

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¿Estimación de la profundidad de un pilote?
Pilotes por compactación
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr
una compactación apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno.

La longitud depende:

 La compacidad relativa del suelo antes de la compactación


 La compacidad relativa del suelo deseada después de la compactación
 La profundidad requerida de compactación

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Temas a tratar clase

 ¿Qué es una cimentación profunda?


 Aplicaciones de cimentaciones profunda
 ¿Tipos de materiales de cimentación profunda?
 ¿Estimación de la logitud del pilote?
 Instalación de pilotes

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¿Instalación de los pilotes?
La mayoría de los pilotes se instalan por medio de martillos o por matillos vibratorios.
En algunos casos los pilotes pueden ser instalados por chorro de agua o por uso de
barrena

https://www.youtube.com/watch?v=uUV4mblIDsI
https://www.youtube.com/watch?v=HRXXPYpP1Y8
https://www.youtube.com/watch?v=PqcPHsiBFQc
25
https://www.youtube.com/watch?v=BZtqwSOJkIw
¿Temas a tratar en clase?
 Mecanismo de transferencia de carga
 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
 Capacidad de carga por punta
 Mayerhof – Arena y Arcilla
 Vesic – Arena y Arcilla
 Coyle and Castello - Arena
 Capacidad o resistencia por fricción
 Asentamiento de un pilote

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Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado.

¿Cómo se relaciona 𝑄(𝑧) 𝑐𝑜𝑛 𝑄1 𝑦 𝑄2 ?

Si se hacen mediciones para medir la


carga resistida por el fuste a cualquier
profundidad entonces tenemos:

27
Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado.

𝑓(𝑧) = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑝𝑜𝑟 á𝑟𝑒𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎

𝑝 = 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

28
Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado.

𝑆𝑖 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑄 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑒𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑑𝑢𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑑𝑎

𝑄𝑠 (𝑚𝑎𝑥) 𝑠𝑒𝑟á 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑛𝑑𝑜 𝑒𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑜


𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑦 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑒𝑎 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑥𝑖𝑚𝑎𝑑𝑜 5 𝑎 10 𝑚𝑚

𝑄𝑝 (𝑚𝑎𝑥) 𝑠𝑒𝑟á 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑚𝑒𝑚𝑡𝑒 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒


𝑠𝑒 ℎ𝑎𝑦𝑎 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 10% 𝑎 25% 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒.

10% pilotes hincados

25% perforados o in situ

29
Mecanismo de transferencia de carga
Mansur and Hunter (1970) ensayo de carga en campo en una arena

𝑃𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝐷𝑒𝑥𝑡 = 406 𝑚𝑚 𝑦 𝑒 = 8.15 𝑚𝑚 𝑦 𝐿𝑏 = 16.8 𝑚

30
Mecanismo de transferencia de carga
Mansur and Hunter (1970) ensayo de carga en campo en una arena

Para un desplazamiento s = 2.5 mm

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Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado.

𝐵𝑎𝑗𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑢𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑄1 = 𝑄𝑠 𝑦 𝑄2 = 𝑄𝑝

𝐵𝑎𝑗𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒


𝑓𝑎𝑙𝑙𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑧𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 (𝑍𝑜𝑛𝑎 𝐼)

En arenas densas y suelos arcillosos firmes se desarolla una


zona cortante radial (Zona II)

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¿Temas a tratar en clase?
 Mecanismo de transferencia de carga
 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
 Capacidad de carga por punta
 Mayerhof – Arena y Arcilla
 Vesic – Arena y Arcilla
 Coyle and Castello - Arena
 Capacidad o resistencia por fricción
 Asentamiento de un pilote

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Estimación de la Capacidad de Carga de un Pilote

𝑸𝒖 = 𝑸𝒑 + 𝑸𝒔

𝑄𝑢 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 ú𝑙𝑡𝑖𝑚𝑎

𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎

𝑄𝑠 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

𝑸𝒖
𝑸𝒂𝒅𝒎 =
𝑭.𝑺.

𝐹. 𝑆. = 2.5 𝑎 4

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Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑
La capacidad de carga de una cimentación superficial fue dada Mayerhof

En general la ecuación se puede escribir:

Donde 𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ , 𝑁𝛾∗ 𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑖𝑛𝑐𝑙𝑢𝑦𝑒𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑓𝑜𝑟𝑚𝑎 𝑦 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑

35
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑
Los pilotes son cimentaciones profundas pero la capacidad de carga desarrollada en la punta del pilote se
puede expresar:

Donde 𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ , 𝑁𝛾∗ 𝑠𝑜𝑛 𝑙𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠

Donde 𝐵 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑖𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑓𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 𝐷 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

Como 𝐷 𝑒𝑠 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎𝑚𝑒𝑛𝑡𝑒 pequeno 𝑒𝑙 𝑡é𝑟𝑚𝑖𝑛𝑜 𝑠𝑒 𝑐𝑎𝑛𝑐𝑒𝑙𝑎

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Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑
Por lo tanto la carga de punta del pilote se expresa:

Donde

𝐴𝑃 á𝑟𝑒𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑞𝑃 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑖𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑐 ´ 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒


𝑞´ 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑁𝑐∗ , 𝑁𝑞∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒𝑠

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Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔
La carga por fricción del pilote se expresa:

Donde

𝑝 𝑝𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

∆𝐿 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑖𝑛𝑐𝑟𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑠𝑜𝑏𝑟𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝒑 𝑦 𝒇 𝑠𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑖𝑑𝑒𝑟𝑎𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠

f 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧

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¿Temas a tratar en clase?
 Mecanismo de transferencia de carga
 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
 Capacidad de carga por punta
 Mayerhof – Arena y Arcilla
 Vesic – Arena y Arcilla
 Coyle and Castello - Arena
 Capacidad o resistencia por fricción
 Asentamiento de un pilote

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Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Mayerhof
Arena
La capacidad de carga por punta 𝒒�𝒑 de un pilote en arena por lo general crece con la profundidad
de empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza su valor máximo cuando

40
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Mayerhof
Arena

Cuando 𝐿𝑏ൗ𝐷 es mayor que : 𝐿𝑏


ൗ𝐷
𝑐𝑟
𝒒 permanece constante

Si c´ = cero

41
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Mayerhof
Arena

Donde
𝑞𝑙 = 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎

𝑝𝑎 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 100𝑘𝑁/𝑚2


∅ = á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑒𝑡𝑒𝑛𝑡𝑒

42
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Mayerhof
Arena

43
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Mayerhof
Arcilla ɸ = 0
La capacidad de carga por punta 𝒒𝒑� para arcillas saturadas bajo condiciones no drenadas

Donde

𝑐𝑢 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

44
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic
Arena
Vesic en 1977 propuso un método para estimar la capacidad de carga por punta 𝒒�𝒑
Con base en una teoría llamada “expansión de cavidades”

Donde

𝜎𝑝´ 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑛𝑜𝑟𝑚𝑎𝑙𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑒𝑟𝑟𝑒𝑛𝑜 𝑎 𝑛𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
1 + 2𝑘𝑜
𝜎𝑝´ = 𝑞𝑜
3

𝑘𝑜 = 1 − 𝑆𝑒𝑛∅ 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑒𝑟𝑟𝑎 𝑒𝑛 𝑟𝑒𝑝𝑜𝑠𝑜


𝑁𝜎∗ 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

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Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic
Arena

𝑁𝜎∗ 𝑒𝑙 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑠 𝑓𝑢𝑛𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝐼𝑟𝑟 𝐼𝑟

Donde:

𝐺𝑠 = módulo cortante del suelo

𝐼𝑟𝑟 í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑟𝑖𝑔𝑖𝑑𝑒𝑧 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo

𝜇𝑠 = relación de Poisson del suelo

∆ = deformación unitaria promedio


en la zona plástica debajo de la
punta del pilote

46
.
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic
Arena
En general los valores de Ir varia así: para arenas con densidad relativa de 50% a 80% : 75 a 150;
Limos: 50 a 75
Chen and Kulhawy, (1994) proponen las siguientes ecuaciones para estimar Ir y Irr

𝑝𝑎 = 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑎𝑡𝑚𝑜𝑠𝑓é𝑟𝑖𝑐𝑎 100𝑘𝑁/𝑚2


100 a 200 arena suelta
𝑚 200 a 500 arena media
500 a 1000 arena densa

47
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic

48
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic
Arcilla ɸ = 0
Para arcillas saturadas bajo condiciones no drenadas

𝑐𝑢 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

De acuerdo con la “expansión de cavidades”

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Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic
Arcilla ɸ = 0
Para arcillas saturadas donde no hay cambio de volumen Δ =0
Ir = Irr

Φ=0

50
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Vesic
Arcilla ɸ = 0

O’Neill and Reese (1999) sugirió la siguiente relación para estimar Ir

51
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Coyle y Castello
Arena
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 ensayos de carga en pilotes a escala real hincados en arena

Donde:

𝑞 ′ = esfuerzo efectivo vertical en la punta del pilote

𝑵∗𝑞 = capacidad de capacidad de carga

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Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑 Coyle y Castello
Arena

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¿Temas a tratar en clase?

 Mecanismo de transferencia de carga


 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
 Capacidad de carga por punta
 Mayerhof – Arena y Arcilla
 Vesic – Arena y Arcilla
 Coyle and Castello - Arena
 Capacidad o resistencia por fricción
 Asentamiento de un pilote

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Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑
Ejercicio 1

Un pilote de 15 m de largo y sección de 0.45 m X 0.45 m se encuentra totalmente embebido en un estrato


de arena como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒑 por:
a) Mayerhof
b) Vesic
c) Coyle and Castello

γ = 17 kN/m3
c´= 0
ɸ = 40°
15 m
45 cm

45 cm

55
Capacidad de Carga por Punta 𝑸𝒑
Ejercicio 2

Un pilote flotante de 30 m de largo y diámetro externo de 500 mm se encuentra totalmente embebido en un


estrato de arcilla saturado como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒑 por:
a) Mayerhof
b) Vesic

0m
γSAT = 19 kN/m3
c´= 30 kN/m2
ɸ=0
5m 500 mm
30 m γSAT = 18 kN/m3
c´= 50 kN/m2
ɸ=0
10 m
γSAT = 20 kN/m3
c´= 80 kN/m2
ɸ=0
30 m

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Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arena
Por lo tanto la carga por fricción del pilote se expresa:

𝒇 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧


𝑒𝑠 𝑑í𝑓𝑖𝑐𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑟 𝑦𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠

 El método de instalación. Para pilotes hincados en arena la vibración densifica la arena de alrededor del
pilote, esta zona puede ser igual a 2.5D.

57
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arena
Por lo tanto la carga por fricción del pilote se expresa:

𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧


𝒇
𝑒𝑠 𝑑í𝑓𝑖𝑐𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑟 𝑦𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠

 f crece linealmente con la profundidad hasta una profundidad L’ después de la cual f permanece
constante.

La longitud de L’ varia de 15 a 20 veces D.

58
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arena
Por lo tanto la carga por fricción del pilote se expresa:

𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑎 𝑐𝑢𝑎𝑙𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟 𝑝𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑧


𝒇
𝑒𝑠 𝑑í𝑓𝑖𝑐𝑖𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎𝑟 𝑦𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑒𝑙𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠

 A igual profundidad, f en arena suelta es mayor para un pilote de alto desplazamiento que
uno de bajo desplazamiento.

 A igual profundidad, los pilotes hincados por barrena o perforados parcialmente con chorro
de agua tendrán una f menor que los pilotes hincados con martillo.

59
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arena
Teniendo en cuenta las anteriores variables f se puede expresar así:

Para z = o a L’

Para z = L’ a L

.
Donde:

𝐾 = coeficiente de presión activa

𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo a la profundidad


estudiada

𝛿 ′ = ángulo de fricción suelo-pilote

60
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arena
La magnitud de K varia con la profundidad. Es aproximadamente igual al coeficiente de presión pasiva de
Rankine, Kp en la parte superior del pilote y menor al coeficiente de presión en reposo de Rankine, Ko a una
profundidad mayor.

Barrena o chorro a presión


Hincado de bajo desplazamiento
Hincado de alto desplazamiento

61
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arena
Basados en pruebas de carga en campo de Mansur y Hunter (1970) reportaron los siguientes
valores promedio de K

Para pilotes tipo H … K = 1.65

Para pilotes de acero de tubo … K = 1.26

Para pilotes de concreto pre excavados… K = 1.50

Los valores de 𝜹 tomados de varias investigaciones varían de 0.5𝜙 a 0.8𝜙 dónde 𝜙 es el


ángulo de fricción del suelo

62
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔
Ejercicio 3

Un pilote prefabricado de 15 m de largo y sección de 0.45 m X 0.45 m se encuentra totalmente embebido


en un estrato de arena como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒔 por:

γ = 17 kN/m3
c´= 0
ɸ = 40°
15 m
45 cm

45 cm

63
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Estimar la resistencia por fricción en arcillas es tan complicado como en arena

Método 𝝀
Este método propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972) se base en la hipótesis de que el desplazamiento
del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presión lateral pasiva a cualquier profundidad.

𝑄𝑠 = 𝑝𝐿𝑓𝑎𝑣

Donde:

𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo medido en toda la longitud de empotramiento

𝐶𝑢 = resistencia al cortante no drenada ϕ = 0

64
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Método 𝝀

El valor de 𝝀 varia con la profundidad se presentan los valores en la siguiente tabla

65
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Método 𝝀

Para suelos estratificados los valores de 𝜎0′ y 𝐶𝑢 se deben calcular como un promedio así:

𝐶𝑢 1 𝐿1 + 𝐶𝑢(2) 𝐿2 + 𝐶𝑢(3) 𝐿3
𝐶𝑢 =
𝐿

𝐴(1) + 𝐴(2) + 𝐴(3)


𝜎0′ =
𝐿

66
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Estimar la resistencia por fricción en arcillas es tan complicado como en arena

Método 𝝰
De acuerdo con este método la resistencia por fricción por área unitaria .

Donde:

𝝰 = factor empírico de adhesión que es función del esfuerzo efectivo vertical y de la


cohesión no drenada, por lo tanto los valores mostrados de 𝝰 en la siguiente tabla
pueden variar.

67
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Método 𝝰

Donde:

𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo promedio

𝐶 ≈ 0.4 a 0.5 para pilotes por barrena o


chorro agua

𝐶 ≥ 0.5 pilotes hincados

68
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Estimar la resistencia por fricción en arcillas es tan complicado como en arena

Método 𝜷
Cuando los pilotes son hincados en arcillas saturadas, la presión de poros alrededor del pilote se incrementa.
Este incremento en arcillas consolidadas puede ser de 4 a 6 veces 𝐶𝑢 , pero en un mes se disipa.

Donde:

𝜎0′ = esfuerzo vertical efectivo

𝛽 = 𝑘 tan ∅′𝑅

∅′𝑅 = ángulo de fricción drenado de una arcilla remoldeada

K = coeficiente de presión de tierras

69
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔 Arcilla
Método 𝜷

Arcillas normalmente consolidadas

Arcillas sobreconsolidadas

70
Capacidad de Carga por Fricción 𝑸𝒔
Ejercicio 4

Un pilote flotante de 30 m de largo y diámetro externo de 500 mm se encuentra totalmente embebido en un


estrato de arcilla saturado como se muestra la figura. Calcular la 𝑸𝒔 por:
a) Método 𝝀
b) Método 𝞪
c) Método 𝜷 considere un ángulo de fricción remoldeada de ɸ𝑅´ = 30°
0m γSAT = 19 kN/m3
c´= 30 kN/m2
ɸ=0
5m OCR = 1 500 mm
γSAT = 18 kN/m3
30 m c´= 50 kN/m2
ɸ=0
OCR = 1.5
10 m
γSAT = 20 kN/m3
c´= 80 kN/m2
ɸ=0
30 m OCR = 2

71
¿Temas a tratar en clase?

 Mecanismo de transferencia de carga


 Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
 Capacidad de carga por punta
 Capacidad o resistencia por fricción
 Asentamiento de un pilote

72
Asentamiento elástico de un pilote
El asentamiento elástico total de un pilote bajo una carga se puede medir así:

Donde:

𝑆𝑒(1) = asentamiento elásico del pilote

𝑆𝑒(2) = asentamiento producido por la carga en la punta del pilote

𝑆𝑒(3) = asentamiento producido por la carga transmitida a traves del fuste del pilote

73
Asentamiento elástico de un pilote
Considerando que el material del pilote es elástico la deformación del fuste del pilote se calcula así::

Donde:

𝑄𝑤𝑝 = carga asumida por la punta del pilote

𝑄𝑤𝑠 = carga asumida por resitencia a la fricción del pilote

𝐴𝑝 = área de la sección transversal del pilote


ξ varia entre 0.5 y 0.67 y depende de la
𝐿= logitud del pilote distribución de la resistencia por
fricción(superficial) a lo largo del fuste, f.
𝐸𝑝 = módulo de elasticidad del pilote

74
Asentamiento elástico de un pilote
El asentamiento elástico total de un pilote bajo una carga se puede medir así:

Donde:

𝐷= diámetro del pilote

𝑞𝑤𝑝 = carga asumida por en la punta del pilote por unidad de área = 𝑄𝑤𝑝 Τ𝐴𝑝

𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo

𝜇𝑠 = relación de Poisson del suelo

𝐼𝑤𝑝 = factor de influencia ≈ 0.85

75
Asentamiento elástico de un pilote
Vesic (1977) propuso una ecuación semiempírica

Donde:

𝐷= diámetro del pilote


Valores representativos de 𝐶𝑝 para diferentes suelos
𝑞𝑝 = carga última en la punta del pilote

𝐶𝑝 = factor emírico

76
Asentamiento elástico de un pilote
El asentamiento producido por la carga y transmitido a traves del fuste del pilote

Donde:

𝑝= perimetro del pilote

𝐿 = logitud embebida del pilote

𝐼𝑤𝑠 = factor de influencia


𝑄𝑤𝑠 Vesic, 1977
= valor medio de f a lo largo del pilote
𝑝𝐿

77
Asentamiento elástico de un pilote
El asentamiento producido por la carga transmitida a traves del fuste del pilote

Vesic, 1977 propuso también una formulación semiempírica

𝐶𝑠

Donde:

𝐿= longitud del pilote

𝑞𝑝 = carga última en la punta del pilote

𝐶𝑠 = constante emírico Valores representativos de 𝐶𝑝 para diferentes suelos

78
Asentamiento elástico de un pilote 𝑺𝒆
Ejercicio 5

Calcular el asentamiento elástico total 𝑺𝒆 del pilote prefabricado por la dos metodologías explicadas
anteriormente. 𝑸𝒘𝒑 = 3337 kN , 𝑸𝒘𝒔 = 684 kN , 𝑬𝑷 = 21 x 106 kN/m2 𝑬𝒔 = 25 x 103 kN/m2, 𝜇𝒔 = 0.35 y
ξ = 0.62

γ = 17 kN/m3
c´= 0
ɸ = 40°
15 m 45 cm

45 cm

79
¿Temas a tratar en clase?

 ¿Qué es un grupo de pilotes?


 Eficiencia de un grupo de pilotes
 Capacidad de carga de un grupo de pilotes
 Asentamiento de grupo de pilotes
 Asentamiento elástico o inmediato
 Asentamiento por consolidación

80
Grupo de pilotes
En la mayoría de los casos, los pilotes se usan en grupos para transmitir la cargas estructurales al suelo

pile cap o “cabezal”

Offshore o plataformas marinas

81
Grupo de pilotes
Calcular la capacidad última de carga de un grupo de pilotes es dífícil y aún hoy en día es un tema que
esta en estudio.
Cuando un pilote esta cerca a otro se considera que las cargas
transmitidas al suelo, el bulbo de esfuerzos del pilote se traslapa
con el bulbo del pilote cercano causando perdidad en la
capacidad de carga de los pilotes.

Capacidad de carga Capacidad de carga de la


del Grupo de pilotes < σ 𝐏ilotes individuales

A esto se llama “eficiencia del grupo de pilotes”

82
¿Temas a tratar en clase?

 ¿Qué es un grupo de pilotes?


 Eficiencia de un grupo de pilotes
 Capacidad de carga de un grupo de pilotes
 Asentamiento de grupo de pilotes
 Asentamiento elástico o inmediato
 Asentamiento por consolidación

83
Eficiencia del grupo de pilotes
Entonces se habla de “eficiencia del grupo de pilotes”

Donde:

𝜼 = eficiencia del grupo

𝑄𝑔(𝑢) = capacidad última de carga del grupo de pilotes

𝑄𝑢 = capacidad última de carga de un pilote individual

84
Eficiencia del grupo de pilotes: por fricción en arenas
Dependiendo del espaciamiento dentro del grupo de pilotes, los pilotes actuan de dos maneras:

Bloque Individual

La capacidad por fricción es: La capacidad por fricción es:

𝑓𝑎𝑣 = resistencia por fricción 𝑝 = perímetro de pilote individual


unitaria promedio

𝑝𝑔 = perímetro del bloque

𝑝𝑔

85
Eficiencia del grupo de pilotes: por fricción en arenas
Eficiencia del grupo de pilotes para pilotes por fricción:

86
Eficiencia del grupo de pilotes: por fricción en arenas
Por lo tanto:

Sí 𝛈 < 1

Sí 𝛈 > = 1

Existen otra ecuaciones de eficiencia, pero siempre hay que recordar que son relaciones muy
simplistas ya que en la realidad, por ejemplo, la resistencia unitaria por fricción dentro del grupo
depende entre otras de la posición del pilote dentro del grupo.

87
Eficiencia del grupo de pilotes: por fricción en arenas
Por lo tanto:

Liu et al., 1985

88
Eficiencia del grupo de pilotes: por fricción en arenas
Por lo tanto:

Kishida and Meyerhof, 1965

89
¿Temas a tratar en clase?

 ¿Qué es un grupo de pilotes?


 Eficiencia de un grupo de pilotes
 Capacidad de carga de un grupo de pilotes
 Asentamiento de grupo de pilotes
 Asentamiento elástico o inmediato
 Asentamiento por consolidación

90
Capacidad de cargada grupo de pilotes Acilla Saturada

91
Capacidad de cargada grupo de pilotes Acilla Saturada
1. Paso: calcular

Donde 𝑄𝑝 y 𝑄𝑠 se calculan con las ecuaciones para pilotes individuales

𝐶𝑢(𝑝) cohesión no drenada en la punta del pilote

Por lo tanto

92
Capacidad de cargada grupo de pilotes Acilla Saturada
2. Paso: hallar la capacidad última de carga asumiendo que los pilotes actuan como bloque

 La resistencia por fricción del grupo de pilotes se calcula:

 La capacidad por punta se calcula:

 Luego la capacidad última de carga es:

93
Capacidad de cargada grupo de pilotes Acilla Saturada
2. Paso: hallar la capacidad última de carga asumiendo que los pilotes actuan como bloque

𝑵∗𝒄 se estima de la siguiente figura

3. Paso: compare los valores obtenidos


de los pasos 1 y 2, el menor valor será
la capaciad última del grupo de pilotes

𝑸𝒈(𝒖)

94
Capacidad de cargada grupo de pilotes Acilla Saturada
Ejercicio 6
Un grupo de pilotes de 3 x 4 se encuentra hincado en dos estratos de arcilla. Los pilotes tienen una
sección cuadrada de 0.35 x 0.35 m, el espaciamiento d (centro a centro) es 800 mm. Hallar la
capacidad de carga admisible del grupo de pilotes. F.S. = 4

N.F.
γSAT = 18 kN/m3
4m
cu= 50 kN/m2

15 m
γSAT = 20 kN/m3
cu= 90 kN/m2

0.8 m

95
¿Temas a tratar en clase?

 ¿Qué es un grupo de pilotes?


 Eficiencia de un grupo de pilotes
 Capacidad de carga de un grupo de pilotes
 Asentamiento de grupo de pilotes
 Asentamiento elástico o inmediato
 Asentamiento por consolidación

96
Asentamiento elástico grupo de pilotes
En general el asentamiento elástico de un grupo de pilotes bajo una misma carga actuante se incrementa
con el ancho del grupo de pilotes 𝑩𝒈 y el espaciamiento de los pilotes d (centro a centro)

Vesic (1969)

Donde:

𝑆𝑔(𝑒) = asentamiento elástico del grupo de pilotes

𝐵𝑔 = ancho del grupo de pilotes

D = diámetro de pilote individual

𝑆𝑒 = asentamiento elástico de pilote individual

97
Asentamiento elástico grupo de pilotes
Para un grupo de pilotes en arenas o gravas Mayerhof en 1976 propuso la siguiente expresión empírica:

Donde:

𝑆𝑔(𝑒) = asentamiento elástico del grupo de pilotes

𝐵𝑔 𝑦 𝐿𝑔 = ancho y largo del grupo de pilotes

𝑁60 = número de penetración estándar

𝐼 = factor de influencia

L = longitud embebida del pilote (m)

98
¿Temas a tratar en clase?

 ¿Qué es un grupo de pilotes?


 Eficiencia de un grupo de pilotes
 Capacidad de carga de un grupo de pilotes
 Asentamiento de grupo de pilotes
 Asentamiento elástico o inmediato
 Asentamiento por consolidación

99
Asentamiento por consolidación grupo de pilotes
El asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes se puede estimar con la metodología de 2:1 de
distribución de esfuerzo.

100
Asentamiento por consolidación grupo de pilotes
1. Paso: La longitud embebida del pilote es L. El grupo esta sometido a una carga Qg. Si el pile cap o
cabezal esta debajo del nivel original de la superficie del terreno Qg = Q de tal de la superestructura
menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes removido por la excavación..

2. Paso: Asuma que Qg es transmitida al suelo comenzando a una profundidad 2L/3. La carga Qg es
distribuidad a partir de esa profunidad con una pendiente 2:1

3. Paso: Calcule el incremento de esfuezo efectivo en el punto medio de cada estrato causado por la
carga Qg con la siguiente formula
Donde:

𝜎𝑖´ = incremento de esfuezo efectivo en el punto medio de


cada estrato

𝐵𝑔 𝑦 𝐿𝑔 = ancho y largo del grupo de pilotes

𝑍𝑖 = distancia desde z = 0 hasta el punto medio del estrato

101
Asentamiento por consolidación grupo de pilotes
4. Paso: Calcule el asentamiento por consolidación de cada estrato causado por el incremento de
esfuerzo con la formula:
Donde:

∆𝑆𝑐(𝑖) = asentamiento por consolidación para estrato i

∆𝑒(𝑖) = cambio en la relación de vacios por el incremento de


esfuerzo en estrato i

∆𝑒0(𝑖) = relación de vacios inicial en el estrato i (antes de la


construcción)

𝐻𝑖 = espesor del estrato i

5. Paso: El asentamiento por consolidación del grupo de pilotes es:

102
Asentamiento por consolidación grupo de pilotes
Ejercicio 7 Hallar el asentamiento por consoliación del gurpo de pilotes que estan hincados en una
arcilla normalmente consolidada. Lg = 3.5 m y Bg = 2.5 m

γSAT = 18.5 kN/m3


e0 = 0.815
Cc = 0.255

γSAT = 19 kN/m3
e0 = 0.750
Cc = 0.200

γSAT = 21 kN/m3
e0 = 0.800
Cc = 0.300

103