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COMPARATIVA HONDA FMX 650 KTM LC4 640 SM

PRECIO 6.399 EUROS


| PUNTUACIÓN 6,8 PRECIO 8.490 EUROS
| PUNTUACIÓN 7,1

FUN BIKES A PRECIOS QUE OSCILAN ENTRE


los 6.400 y los 8.500 euros, estas cuatro
«fun supermotards» -olvídate de las mon-
tañas rusas o de la «Play Station»-, están
¿Supermotard «light»? Nada de eso. Aunque estas entre las mejores y más auténticas máqui-
«SM» no sean motos de competición, responden nas de diversión que conozco. El modo de
perfectamente a la denominación que define al nuevo empleo es el siguiente: pasa de las autopis-
tas y carreteras rápidas, un tostón con es-
mercado «nicho» que conforman, el de las «fun bikes», o lo tas motos, pon el intermitente, y métete
que es lo mismo: ¡motos para divertirse!

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SUZUKI DR-Z 400 SM YAMAHA XT 660 X SM
PRECIO 6.199 EUROS
| PUNTUACIÓN 7,1 PRECIO 7.399 EUROS
| PUNTUACIÓN 7,2

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

EN 4 PALABRAS

CIUDAD

a Las cuatro son motos válidas para


ciudad gracias a su enorme agilidad, su
ligereza, la inmediata y suave respuesta
del motor... Y porque sus manillares
pasan por encima de los retrovisores
de los coches. El orden es Yamaha (con
lugar para el antirrobo tipo «U»), Honda
(Tienen un solo trip y grifo de gasolina),
Suzuki (bastante alta, pero la más ligera)
y KTM (suspensiones más duras y vibra
más que sus rivales).

CARRETERA

a Para todo uso en carretera, la Yamaha


se muestra claramente la más adaptada
de las cuatro por espaciosidad, mullido
de asiento, ausencia de vibraciones y
sobre todo autonomía, muy superior a las
demás. La Honda FMX monta un motor
«ciudadano» y tiene unas prestaciones
justas. La KTM y la Suzuki brillan en
carreteras viradas y puertos de montaña,
con ventaja para la DR en asfaltos rotos y
para la KTM sobre suelo en buen estado.

SUPERMOTARD

a La KTM es la más potente, rígida,


estable y «competitiva», pero la Suzuki es
capaz de ponerse a su altura en circuitos
cortos por su ligereza, agilidad y eficacia
de suspensiones. La Yamaha muestra su
claro origen polivalente, su mayor peso
le causa inercias mucho mayores, y su En ciudad todas se desenvuelven bien, pero es la Yamaha, con hueco bajo el asiento, y la Honda, por
poca especialización de suspensiones, su motor «ciudadano» la que destaca. En carretera son la KTM y la Suzuki las que destacan. En la
práctica de supermotard la LC4 es la más potente y la DR la más ágil.
frenos y mecánica se acusa al llevarla al
límite. La FMX es una moto «fun», pero
no una verdadera SM. con ellas en la primera carretera vecinal da de prensa que «en aras de la seguridad,
que encuentres. Tal y como están las co- el divertirse conduciendo, lamentablemen-
PASAJERO
sas con la administración, allí por lo me- te, ya no será posible»... Antes de quejarte,
a Si tu acompañante lo hace sobre la nos no hay radares te contaré un secre-
KTM es porque te quiere mucho mucho: y, si te multan por SI QUIERES DIVERTIRTE to, mejor un conse-
el asiento es duro, altísimo y vibra. En la «exceso de temeri- SIN PERDER EL PELO, jo, que he repetido
Suzuki es más agradecido gracias a sus
suspensiones más suaves y a que vibra
dad», lo más proba- OLVÍDATE DE LAS en MOTOCICLIS-
menos, pero el espacio y la ausencia de
ble es que sea a una DEPORTIVAS. HAZTE CON MO en los últimos
cifra cuya centena años: si quieres di-
asas es igualmente un inconveniente. La UNA SUPERMOTARD
FMX y la Yamaha, que tiene asas mejor no l legará al pri- vertirte sin perder
dispuestas, son las más aptas para que mer dígito. Lo di- el pelo, olvídate por
tu «pasajero» sea realmente «duradero»... ré de otro modo. El «señor DGT» de turno una vez de las deportivas al uso, salvo que
proclamó el otro día públicamente en rue- puedas usarlas en circuito, el único lugar

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

La Honda FMX 650 es una moto para divertirse, vamos, una «fun bike», pero no es una supermotard pura. Y ello se nota cuando la sacas de la calle,
su hábitat preferido y la metes en un circuito para exprimirla. No le pidas prestaciones de competición, disfrútala...

«en que caben», y hazte con una supermo-


tard. Ya lo decía el poeta hindú Rabindra-
nath Tagore: «si lloras por haber perdido
el sol, las lágrimas no te dejarán ver las es-
trellas»...

TRAIL
En la categoría hay suficiente donde es-
coger. Desde una «endurera civilizada» co-
mo la Suzuki DR-Z 400 SM, a una Supermo-
tard pura como es la KTM LC4 640 SM, pa-
sando por una «superciudadana fun», co-
mo la Honda FMX, y hasta una trail –tie-
nes la misma moto con llantas y neumáti-
cos «de campo» o mixtos- auténticamente
de carretera, como la Yamaha XT X 660.
Esta última, por posición –asiento grueso,
a 865 mm, y confortable en «tiradas lar-

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

gas»-, tablero de a bordo completo, autono- sificación general combinada». A pesar de gundos en los 400 metros-, y corre y acele-
mía, y hasta equipamiento, es claramente sus 5 CV de desventaja, no es una moto len- ra claramente más que la Honda, su com-
la más polivalente de las cuatro y la que se ta, incluso comparándola con la KTM «R», pañera trail, a la que supera en nada me-
llevaría una hipotético triunfo en la «cla- -170 km/h en punta, mucho menos de 14 se- nos que 8 CV. El motor de 660 cc ofrece un

LAS CLAVES HONDA

La FMX, propulsada por el


clásico monocilíndrico de 650 cc
refrigerado por aire y 4 válvulas
radiales procedente de las
Dominator y Vigor, ha sacrificado
buena parte de sus prestaciones
-35 CV reales- para cumplir con
las normas EURO-2. El escape
es doble.
El chasis es de espina dorsal,
con simple cuna de acero.
La horquilla es una invertida
de 45 mm, sin reglajes, y el
amortiguador Pro-Link.
El freno delantero es un disco
de 296 mm, con pinza de dos
pistones, y el trasero es de 220
mm. Las llantas de 17 pulgadas
son de aluminio anodizado. El
cuadro de mandos cuenta sólo
con lo básico. Su peso es de
166 kg.

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

Por prestaciones, suspensiones y motor, la KTM es quizás la más extrema de las cuatro. Sus vibraciones siguen siendo una molestia para sus pro-
pietarios, pero a la hora de exigirle y meterla en asfaltos revirados y bacheados o circuito es cuando te das cuenta de sus encantos.

par excelente, y a pesar de que vibra más


a ciertos regímenes, que el trato de la caja
de cambios resulta menos agradable que
el de la Honda, y que su curva de poten-
cia menos eléctrica pero más excitante es
también menos plana, su nivel de confort,
y su espaciosidad, te colocan casi frente a
una rutera...
La Honda, por su lado, a pesar de su
«look» agresivo de «moto killer» (fíjate en
el piloto trasero tipo CBR, o en el bello con-
junto faro-guardabarros), nunca será un
dragster: basta contemplar que su motor

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

refrigerado por aire sigue siendo el buen


y viejo 650 cc RFVC (Radial Four Valves
Chamber Combustión, cuatro válvulas ra-
diales) de las antiguas Honda XLT, Domi-
nator, SLR y Vigor. Para seguir superan-
do las normas de polución y ruido vigen-
tes, ha sido claramente limitada hasta 35
CV. Tiene la misma potencia que la DR-Z
de 400 cc, ¡pero 26 kilos más!, de modo que
la FMX sufrirá en cuanto le retuerzas la
oreja en busca de prestaciones. Esta mo-
to gana su apuesta ciudadana gracias a su
enorme elasticidad, fi nura mecánica, caja
de cambios suave, embrague progresivo,
y capacidad de rodar a bajas vueltas ofre-

LA GUERRA DEL PESO,


IMPORTANTE EN
CIRCUITO, SE DECANTA
POR LA SUZUKI:
139 KG VERIFICADOS

ciendo una respuesta casi perfecta. En es-


te sentido, a pesar de que ha perdido fue-
lle arriba frente a las Dominator ¡de 1988!
(la moto que hay en mi garaje sigue siendo
una de éstas, pero con ruedas de 17” y un
freno grande), la moto es verdaderamente
agradable de usar. Aunque su tren delan-
tero es pesado a baja velocidad, y el amor-
tiguador trasero resulta bastante duro, le
ayuda mucho una ergonomía casi perfec-
ta, a pesar de un asiento bastante alto (875

LAS CLAVES KTM

La LC4 Supermoto deriva de


las populares enduro de la firma
austríaca: chasis doble cuna de
acero, horquilla invertida WP de
48 mm y 270 mm, basculante
de aluminio con suspensión
progresiva Pro-Lever...
Las llantas son de aluminio con
neumáticos mixtos Pirelli MT. El
disco delantero es de 320 mm y
cuenta con pinza de 4 pistones.
El motor es un simple árbol de
levas en culata y cuatro válvulas,
refrigerado por líquido, y su
potencia de 53 CV recuerda que
su procedencia es la competición
pura en «off-road».
El cuadro de instrumentos
cuenta con display líquido para el
velocímetro y testigos de control.
Pesa 150 kg.

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

Por la suavidad de su motor, la respuesta de su parte ciclo y su equilibrio general, la DR-Z 400 es la más polivalente. Su ligereza (38 kg menos que la
Yamaha, 27 que la Honda y 11 que la KTM) es uno de sus principales argumentos.

mm). La FMX y la XT-X son divertidas en ENDURO trasera (es la única con un 140-17”). Con
circuito, pero menos eficaces que la Su- ¡Ahí van las llaves de la DR-Z! Compa- casi ¡40 kilos menos que la XTX! entramos
zuki y la KTM: la Honda empuja claramen- rada con las dos trail anteriores, uno se en otro mundo, algo lógico porque esta mo-
te poco, y la pesada Yamaha sufre de iner- encuentra ante una peso pluma, tan lige- to derivada de la DR-Z 400 S de trail-enduro
cias mucho mayores en frenada que su sus- ra que se maneja con la mirada, y que gira sólo sirve a lo esencial. Un toque al botón
pensión delantera demasiado blanda no lo- tan en corto como se siente estrecha a ni- pone en marcha un motor elástico como
gra resolver. vel de depósito, de asiento y hasta de goma una goma, que no vibra en absoluto, gira

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

como un molinillo y que, con 35 CV a 7.700 manejable y divertida como casi ninguna ja Dominator!... La moto acelera muy ale-
rpm, debe mover muchos menos kilos... La otra moto conocida, pero igualmente tan gremente, la caja de cambios es perfecta, y
Suzuki es una auténtica Supermotard, pe- fácil de llevar ¡como para encantar a mi los pegajosos Dunlop D 208 acompañan a
ro de iniciación: potente, ágil, equilibrada, mujer, la habitual usuaria de nuestra vie- las suspensiones, suaves y de largo recorri-

LAS CLAVES SUZUKI

La Suzuki DR-Z 400 SM deriva


de las otras DR-Z de enduro,
las E y S. Equipa, como ellas,
arranque eléctrico, y ha sido
adaptada al asfalto con el
montaje de una nueva horquilla
invertida y llantas, neumáticos y
frenos de carretera.
El disco delantero es de 310
mm, con pinza de 4 pistones, y
la medida del neumático trasero
es de 140/70-17” en lugar del
160/60 que usan sus rivales. El
motor es un monocilíndrico 4
válvulas refrigerado por aire que,
con sólo 398 cc, da 35 CV a
7.770 rpm.
La instrumentación es bastante
completa al contar con un
display electrónico con
velocímetro digital. Pesa 139 kg.

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

En ciudad, la Yamaha se siente como pez en el agua y es la mejor de las cuatro. En el resto de escenarios, su considerable peso la penaliza, pero en
carretera esto se nota menos y su espaciosidad, comodidad, ausencia de vibraciones y autonomía la hacen muy válida sobre asfalto abierto.

do -y al potente y progresivo freno delante- tente y contundente pegada, se destaca sin les, y cubre los 400 m salida parada en ape-
ro-, para regalarte en carreteras comarca- remisión desde medios de sus rivales, y su nas 13,4 segundos... También su concepto
les una conducción con mucha chispa, pe- relación peso/potencia la coloca en otro es- de chasis es igualmente «R»: asiento a 910
ro asimismo muy segura. calón de prestaciones: con sólo 11 kg más mm, suspensiones duras –aunque no tanto
Por su lado, la KTM es una moto mucho que la Suzuki, los dígitos de potencia están como en la unidad que probamos en nues-
más potente y rígida, pero también más es- invertidos (35 por 53 CV). Así, sus 170 km/ tro «a fondo» exclusivo hace unos meses-,
pecializada... y cara. Con 53 CV, y una po- h la ponen al abrigo del ataque de sus riva- y notables vibraciones a todo régimen, que

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

se manifiestan en estriberas, manillar e


incluso a través del rígido espumado del
asiento. Una moto «sin filtro», que se desta-
pa con todo el sabor una vez le das espacio
libre. Si no fuera porque es la única que si-
gue al dedillo las normas del supermotard
(recuerda que en estas carreras, por ley,
debe haber alrededor de un 30% de tierra
por un 70% de asfalto), y por ello monta cu-

CUALQUIERA DE ELLAS
TE SACIARÁ EN EL DÍA A
DÍA Y HARÁ DE ESCUELA
DE APRENDIZAJE

riosamente gomas mixtas, las conocidas


Pirelli MT60, en asfalto bueno donde po-
dría aprovechar al cien por cien sus «nú-
meros», la KTM sería imbatible por motor
y por estabilidad pura y dura en apoyo, y
sólo debería temer a la Suzuki en asfaltos
muy rotos gracias a las suspensiones más
suaves de la DR-Z. En cualquiera de los ca-
sos recuerda lo dicho, cualquiera de estas
«estrellas» te harán olvidar «las nubes que
nos tapan el sol». Por si fuera poco, van es-
tupendamente bien para el día a día, y son
una perfecta escuela de aprendizaje para
empresas mayores. m
PERE CASAS
FOTOS: JOAN CARLES ORENGO
PRUEBA REALIZADA EN CIRCUITO CERRADO
COLABORAN: ANDREU GÓMEZ, EDUARD CATALÀ Y
KENNY NOYES. CIRCUIT DE SALLENT

LAS CLAVES YAMAHA

La Yamaha
LC4 Supermoto
XT 660 «X» deriva
es la
de
las
versión
populares
Supermotard
enduro de la nuevafirma
austríaca:
trail polivalente
chasisdedoble
Yamahacunacon de la
acero,
misma horquilla
denominación,
invertida
sucesora
WP de
48
de mm
la famosa
y 270 saga
mm, basculante
XT, y como
de
ellaaluminio
equipa elcon
monocilíndrico
suspensión de
progresiva
agua con 4Pro-Lever...
válvulas y que Lasequipa
llantas
inyecciónsondedecombustible
aluminio cony
neumáticos
catalizador. Sumixtos
potencia
Pirellies
MT.deEl47
disco
CV a 5.910
delantero
rpm.es de 320 mm y
cuenta
El chasisconespinza
un monocuna
de 4 pistones.
El
interrumpida
motor es un con
simple
dos vigas
árbol de
levas
superiores.
en culata
La horquilla
y cuatro es válvulas,
refrigerado
convencional porPaioli
líquido,
de 43
y su mm
potencia
sin posibilidad
de 53 deCVregulación.
recuerda que La
su
suspensión
procedenciatrasera
es laescompetición
progresiva
pura
y conen monoamortiguador.
«off-road». El cuadro de
instrumentos
Su carrocería cuenta
es muycon moderna,
display
líquido
y montaparaun cuadro
el velocímetro
con pantalla
y
testigos
digital multifunción.
de control. Pesa
Su peso 150en kg.
seco es de 177 kg.

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COMPARATIVA SUPERMOTARD

BANCO DE PRUEBAS

HONDA FMX 650 KTM LC4 SM

YAMAHA
PUNTUACIONES

SUZUKI
HONDA
EN CARRETERA

KTM
PROPULSOR
RENDIMIENTO (10%)
Velocidad máxima 5 7 6 6
Aceleración 4 7 6 6
Recuperación 4 7 5 5
MOTOR (15%)
Respuesta al acelerador 6 7 6 6
Entrega de potencia 6 8 8 7
Motricidad 8 8 8 8
Vibraciones 6 5 8 6
TRANSMISIÓN (5%)
Reacciones transmisión 8 7 7 9
Tacto y precisión cambio 8 8 8 8 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot. 0-400 m Velocidad máx. Potencia máx. Rel. peso/pot.
7 6 6 7
Relación de cambio
SUMA PROPULSOR 62 70 68 68
15,6 155 35 4,98 13,4 169 53 2,98
s km/h CV kg/CV s km/h CV kg/CV
CHASIS
COMPORTAMIENTO DINÁMICO (25%)
Estabilidad en recta 7 7 7 8 FICHA TÉCNICA
Estabilidad en curva 7 8 7 8
Precisión de la dirección 7 7 6 7 HONDA KTM SUZUKI YAMAHA
MOTOR
Agilidad 8 9 9 8
Suspensiones con piloto 7 8 8 8 Tipo 4 T, monocilíndrico, 4 T, monocilíndrico, 4 T, monocilíndrico, 4 T, monocilíndrico,
Suspensiones con pasajero 7 5 7 7 refrigeración por aire refrigeración por líquido refrigeración por líquido refrigeración por líquido
Distancia libre al suelo 7 7 7 6
Distribución SOHC, 4 válvulas radiales SOHC, 4 válvulas DOHC, 4 válvulas DOHC, 4 válvulas
Comportamiento frenada 7 8 6 7
FRENOS (10%) Diám. x carrera 100 x 82 mm 101 x 78 mm 90 x 62,6 mm 100 x 84 mm
Potencia 6 7 8 8 Cilindrada 644 cc 625 cc 398 cc 659 cc
Dosificación 6 7 8 7
Compresión 8,3:1 11,7:1 11,3:1 10,1:1
SUMA CHASIS 69 73 73 74
USUARIO Pot. máx. decl. 38 CV a 5.750 rpm 55 CV a 6.750 rpm N.D. 48 CV a 6.000 rpm
USO DIARIO (25%) Par máx. decl. 5,3 kgm a 4.500 rpm 60 Nm a 5.750 rpm N.D. 5,95 kgm a 5.250 rpm
Facilidad para maniobrar 7 7 7 8
Confort piloto 8 7 7 7 Carburador Keihin de Carburador Mikuni de Carburador Mikuni
Alimentación 40 mm 40 mm BSR 36 Inyección Mikuni
Confort acompañante 8 5 4 6
Protección frente al viento 6 6 5 6 TRANSMISIÓN
Luz 8 6 6 7
Multidisco en baño de Multidisco en baño de Multidisco en baño de Multidisco en baño de
Accesibilidad mecánica 8 9 9 9 Embrague aceite aceite aceite aceite
Autonomía teórica 5 5 5 8
Cambio 5 relaciones 5 relaciones 5 relaciones 5 relaciones
Capacidad de carga 6 5 5 6
Equipamiento 6 7 6 6 Trans. secund. Cadena Cadena Cadena Cadena
ECONOMÍA (20%) CHASIS
Precio de adquisición 8 7 8 8 Espina superior y simple Doble cuna de acero al Simple cuna de acero al Doble cuna en acero al
Garantía 8 9 9 9 Tipo cuna de acero cromomolibdeno cromomolibdeno cromomolibdeno
Consumo 8 6 6 7 Tubo de acero de sección Tubo de aluminio de Tubo de aluminio de Doble brazo rectangular
SUMA USUARIO 86 79 77 87 Basculante
rectangular sección rectangular sección rectangular de acero
PUNTUACIÓN MEDIA 6,8 7,1 7,1 7,2 Lanzamiento 29º 27º 26º15’ N.D.
Avance 97 mm 99 mm 94 mm N.D.
SUSPENSIONES

Delantera Horquilla invertida Horquilla invertida WP Horquilla invertida Horquilla convencional


YAMAHA

Kayaba Paioli
SUZUKI
HONDA

Barras 45 mm 48 mm N. d. 43 mm
KTM

EQUIPAMIENTO Recorrido 218 mm 99 mm 250 mm 225 mm


Indicador de nivel de gasolina Reglajes Ninguno Tres vías Ninguno Ninguno
Monoamortiguador Monoamortiguador Monoamortiguador Link Monoamortiguador
Velocímetro digital ■ ■ ■ Trasera progresivo progresivo Type progresivo
Reloj horario ■ ■ Recorrido 186 mm 260 mm 276 mm 200 mm
Doble cuentakilómetros parcial ■ ■ ■ Reglajes Precarga de muelle Tres vías Tres vías Precarga de muelle
Indicador de temp. del refrigerante ■ FRENOS
Termómetro de temp. ambiente
Delantero Disco de 296 mm Disco de 320 mm Disco de 310 mm Disco de 320 mm
Warning ■
Pinza Flotante de dos pistones Flotante de 4 pistones 2 pistones 4 pistones
Ordenador de viaje/Check control ■ ■
Trasero Disco de 220 mm Disco de 220 mm Disco de 240 mm Disco de 220 mm
Cronómetro
Pinza Un pistón Un pistón flotante Un pistón Un pistón
Indicador óptico de sobrerégimen
RUEDAS
Ventilación interna
Delantera. Llanta 120/70-17”, 3,50 x 17 120/70-17”, 3,50 x 17 120/70-17”, 3,50 x 17 120/70-17”, 3,50 x 17
Cúpula regulable
Regulación maneta de freno ■ ■
Trasera. Llanta 160/60-17”, 5.0 x 17 160/60-17”, 5.0 x 17 140/60-17”, 4.5 x 17 160/60-17”, 4,25 x 17
Regulación maneta de embrague ■
Hueco antirrobo bajo el asiento ■ ■
Ganchos para pulpos ■ ■
Maletas
Reposapiés regulables
Reposapiés pasajero con gomas ■
Asa trasera/laterales ■ DIMENSIONES HONDA KTM SUZUKI YAMAHA
Tapa de colín A Altura total 1.370 1.455 1.340 1.350
A
Caballete central B Altura asiento 875 910 880 865
D
Amortiguador de dirección C Dist. entre ejes 1.490 1.510 1.460 1.500 B
ABS D Dist. total 2.155 2.090 2.050 2.158 C
Antirrobo electrónico Anchura máxima 880 840 860 885
Medidas en mm.

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SUZUKI DR-Z 400 SM MARCAYAMAHA XT 660
Y MODELO X
DE MOTO

Moto sapiens.

0-400 m

14,1
s
Velocidad máx.

150
km/h
Potencia máx.

35
CV
Rel. peso/pot.

4,12
kg/CV
0-400 m

13,6
s
Velocidad máx.

170
km/h
Potencia máx.

48
CV
Rel. peso/pot.

4,0
kg/CV
EVOLUCIONA.
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PRESTACIONES
HONDA KTM SUZUKI YAMAHA Línea Directa.
ACELERACIÓN
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS La forma más inteligente
0-100 7,3 117 4,5 77 6,0 103 5,0 92
0-120 10,6 219 6,9 151 9,1 198 7,5 169 de disfrutar de la moto.
0-150 24,1 743 13,4 401 --- --- 14,6 441

30%
0-160 --- --- 18,1 602 --- --- --- ---
0-200 --- --- --- --- --- --- --- ---
Metros Km/h Km/h Km/h Km/h
0-400 15,6 138 13,4 150 14,1 129 13,6 147
0-1.000 30,3 153 26,8 165 28,5 149 27,2 165 Ahorra en tu
RECUPERACIONES 5ª/6ª
KM/H SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS SEG. METROS
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60-100 6,1 134 3,9 87 6,3 128 6,4 139
60-120 9,8 247 5,9 271 --- --- 9,5 235
60-140 16,4 491 9,3 271 14,8 467 13,3 373
VELOCIDAD
REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA REAL MARCA
Máxima 155 km/h 160 km/h 169 km/h 177 km/h 150 km/h 157 km/h 170 km/h 182 km/h
PESO

Declarado
VACÍO
136 kg
LLENO
170 kg
VACÍO
149 kg
LLENO
--- kg
VACÍO
134 kg
LLENO
--- kg
VACÍO
173 kg
LLENO
--- kg
Seguro
Verificado
Reparto peso
166,2 kg
45,4/54,6
174,8 kg
45,6/54,4
150,9 kg
46,9-53,1
158,8 kg
47,3-52,7
139 kg
48,7/51,3
146 kg
49,1/50,9
177,1 kg
45,7-54,3
189,5 kg
46,3-53,7
personalizado.
Con piloto --- 43,3/56,7 --- 45,1-54,9 --- --- --- 43,9-56,1
CONSUMO
A 120 km/h 5,0 l/100 km 6,0 l/100 km 4,2 l/100 km 4,7 l/100 km
Medio prueba 5,5 l/100 km 6,7 l/100 km 5,1 l/100 km 6,0 l/100 km
Autonomía media 200 km 167 km 196 km 250 km
Cap. depósito 11,0 l 11,2 l 10,0 l 15,0 l

BANCO DE POTENCIA Club Más Moto


La superioridad del motor KTM resulta evidente
en todos los sentidos (solo lo supera el XT en par),
7 60 Gratis.
6 50
puesto que su rendimiento específico, añadido a
su cilindrada, se impone netamente en potencia 5 40
máxima. El Suzuki, por su menor cilindrada, estira
su curva hacia regímenes claramente mayores, 4 30
pero concede por la misma razón casi 20 CV al
3 20
KTM. El Honda es un tranquilo monocilíndrico HONDA

de aire que da su par motor a bajas vueltas y 2 10


KTM

de manera muy plana, pero con rendimiento SUZUKI


kgm

específico mucho más reducido. El moderno y


CV

1 0 YAMAHA

polivalente XT 660, cuyo par es excelente, está a 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13


(RPM) x1000 (RPM) x1000
medio camino entre el KTM y el Honda...

HONDA KTM SUZUKI YAMAHA


Potencia máxima 35 53 35 47 CV
al embrague
Régimen de potencia máxima 5.790 6.550 7.770 5.910 rpm
Par motor máx. 5,0 5,8 3,5 6,2 kgm
al embrague
Régimen de par motor máx. 4.070 5.400 6.100 4.940 rpm
Régimen máximo 8.000 8.100 9.750 7.250 rpm
Vel. del pistón
en rég. máx.
Rel. peso/potencia
23,38
4,98
22,8
2,98
21,7
4,12
19,2
4,0
m/seg
Kg/CV
902 123 015
www.lineadirecta.com
Pot. específica 50,8 85,4 89,6 70,8 CV/litro
Temperatura 25 7,5 17 29 ºC
Presión atmosfér. 944 940 940 941 mb
Resultados obtenidos por el Banco de Potencia Dynojet M200ide MOTOCICLISMO

RECOMENDADO POR:

024-045_compa supermotard.indd 45 06/07/2005 14:31:00