Caminos I 01 Modos de transporte

En general, se pueden distinguir dos modos de transporte:

– Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados:
• Canales
• Ductos
• Cables

– Los que sí recurren a vehículos automotores:

• Transporte terrestre
• Transporte aéreo
• Transporte acuático
Ing. Augusto García

Transporte terrestre Transporte Aéreo

Transporte en Carreteras Carga:

Carga Ideal para el transporte de
Carga:
Carga Ideal para servicio puerta a productos de poco peso y
puerta. volumen, de alto valor unitario,
Personas:
Personas Viajes cortos y pocos perecederos o delicados, en
pasajeros por unidad. largas distancias.
Transporte férreo – Al rededor del 35% de la carga del
Carga:
Carga Ideal para el transporte de mundo (en valor) se mueve en avión.
mercancías de mucho peso y
volumen, de poco precio, en
grandes distancias. Personas:
Personas Viajes largos y con alta
Personas:
Personas Viajes relativamente cantidad de pasajeros. Viajes con
largos. Transporte masivo. alto costo de tiempo de viaje.

Transporte Acuatico Antecedentes HISTORICOS

El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que
Transporte Fluvial necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder
– Ideal para transportar mercancías desempeñar correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de
de mucho peso y volumen, de bajo rutas, sendas o caminos proporciona y facilita la creación de vínculos
valor unitario. sociales y comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean
individuos, tribus, pueblos, ciudades o naciones
Transporte Marítimo
– Ideal para el transporte en masa
de productos de mucho peso y
volumen en grandes distancias.

– Más del 90% del comercio

mundial (en volumen) se realiza
mediante transporte marítimo.
 Antecedentes HISTORICOS Antecedentes HISTORICOS

Desde la época primitiva el hombre busca los

lugares mas fáciles para trasladarse formando
sendas, veredas y luego caminos.

El aumento de tamaño y densidad

de las poblaciones en las
ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de
comunicación con otras regiones
se tornó necesaria para hacer
llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros
consumidores, es allí donde
surgen las carreteras.

Las carreteras fueron los primeros

signos de una civilización avanzada.

Antecedentes HISTORICOS Antecedentes HISTORICOS

Uno de los inventos que revoluciono el mundo de transporte en la antigüedad fue la Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de
rueda, inventada probablemente por los pueblos mesopotámicos,
carreteras hacia el año 3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales
mesopotámicos que en los albores de
su historia, aproximadamente en el tercer milenio a.c. Se vieron en la necesidad de comerciar
gran cantidad de productos y de transportarlos, surgiendo el carro con ruedas. desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., construyeron la Ruta de
la Seda (la más larga del mundo) durante 2 000 años;
años; 6000 km de longitud que unía
Las primeras ruedas estaban talladas en una única pieza de madera, fabricándose las mas China con la roma imperial, se denominaba así por que la seda era la principal
grandes mediante la unión de planchas de madera formando crucetas. En algunos países como mercancía que se transportaba.
china y Turquía, las grandes ruedas se fabrican a partir de un bloque macizo de piedra.

Antecedentes HISTORICOS Antecedentes HISTORICOS

En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos
LOS ROMANOS fueron los primeros en instaurar la construcción de caminos sobre bases 80..000 km, consistente en 29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red
80
científicas, con la jerarquización de los caminos.
que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña.
Vías urbanas o caminos Las conocidas calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban
enlosados. compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa
(Stratis lapidibus). de bloques de piedras encajadas en la parte superior.

Caminos afirmados
(Iniecta Glarea).
Caminos de tierra
(viaeTerrenae).

Las rutas principales (Stratis

Stratis lapidibus),
lapidibus eran protegidos con grandes losas que descansan sobre un
base de grava unida por mortero. Esta capa, a su vez , se apoya en dos grandes estratos con piedras
desiguales de gran tamaño, todo el conjunto superpuesto en una apretada y lógica gradación.
 Antecedentes HISTORICOS
Aspectos constructivos del camino romano
Generalmente las calzadas se construían en línea recta,
recta tomando la ruta mas directa allá
donde fuera posible. Cuando las montañas no lo permitían, los ingenieros de la época
diseñaban y construían complicados sistemas de circunvalación. Los logros romanos es
este campo son del todo meritorios, dado que los agrimensores – antiguos topógrafos,
tenían que replantear la línea de un nuevo camino y hacerlos tan rectos como fuera posible
privado de los instrumentos modernos de los que hoy en día disponemos y frecuentemente
en circunstancias topográficas y climáticas muy desfavorables.
Antecedentes HISTORICOS
Los INCAS construyeron un refinado sistema de caminos, comparable con los
mayores logros de los romanos. La red de caminos corría a lo largo del imperio, desde
el norte del actual Perú hasta Chile. Las dos rutas principales eran una costera de 4000
km de longitud y el Camino Real, en verdad imponente, de 5200 km., km el camino troncal
más largo que se haya construido hasta fines de la década de 1800

Una razón importante de por que las calzadas romanas, eran tan duraderas es el esmero
que pusieron en el diseño y ejecución de un sistema de drenaje adecuado, que
básicamente consistía en la excavación de zanjas en los extremos del camino.

Los grandes bloques poligonales de piedra o de lava solidificada, en zonas donde esta
existía, se encajaban perfectamente como capa de terminación del camino. El termino
latino para esta superficie era pavimentum,
pavimentum que hoy en día conocemos como pavimento.
pavimento

Antecedentes HISTORICOS Antecedentes HISTORICOS

Dada la configuración física del territorio, la comunicación entre puna y puna y entre Aspectos constructivos del camino inca
valle y valle, tenia que hacerse siempre por el mismo itinerario de allí que los caminos
incaicos tuvieron que seguir los caminos de los primitivos pobladores que mas tarde En la sierra seguían la dirección de la cordillera,
cordillera era para llevar mejor topografía
se convirtieron en caminos de herradura y aun hoy en carreteras. se llevaba por las líneas de cumbre,
cumbre cuando se encontraban con quebradas
Los caminos incas estaba destinados a satisfacer tres necesidades: conservaban en alineamiento, se seguía en línea recta.

Como los caminos se recorrían a pie la gradiente no era un obstáculo y en

Servir en la marcha de las tropas así cuestas muy empinadas hacían escalones con los pasos inclinados y los
como los viajeros de carácter oficial. contrapasos de 20 a 30 cm. Las escaleras eran talladas en roca o echas de piedra
superpuesta en el terreno. Los terrenos pantanosos se cruzaban con rellenos de
Conectar por medio de chasquis todo
piedra y material seco.
el territorio a la capital a al lugar donde
se encontraba el inca.
No se hacían cortes a media ladera,
ladera se prefería sacar todo a relleno y como regla
Facilitar el transporte de productos general todos los caminos estaban cercados a ambos lados por muros de piedra
para abastecer los tambos. para facilitar el transito de las recuas de llamas.
llamas

Antecedentes HISTORICOS Antecedentes HISTORICOS

La edad media
A la caída del imperio romano, dejo un mundo dividido en pequeñas naciones, las cuales se
mantenían aisladas por razones principalmente defensivas, en tal sentido el uso de las vías dejadas
por los romanos era muy restringido o casi nula; las vías solamente eran utilizados por los religiosos
de la época en sus peregrinaciones y por algunos señores feudales por razones de dominio territorial.
Es así que los religiosos y señores feudales se encargaron del mantenimiento de las vías de su uso,
cobrando peajes por derecho de circulación a los demás viajeros.

Los puentes también tuvieron un Los caminos eran deplorables,

desaparecieron los vehículos de los
importante papel en la red vial inca, estos
tiempos de Roma, solamente se
se pueden agrupar en los siguientes tipos: marchaba a pie o a caballo.

Puentes de madera La velocidad de los vehículos era de 30 a

Puentes de piedra. 40 km día para el transporte normal y 60
Puente colgantes km/día para transporte rápido en viajes
Las oroyas. largos.
 Edad moderna Edad moderna

Transcurre entre el siglo XVI y XVIII, época del despertar científico y técnico. En esta época
A comienzos del siglo XIX, el automóvil entro en el ámbito de transporte creando una
el desarrollo comercial hizo que se crearan diversos vehículos y sintieron la necesidad de
demanda por mejores condiciones de los caminos para vagones y carruajes, es así
crear mejores caminos para hacer mas cómodo, seguro y rápido los viajes.
que se desarrolla rápidamente la técnica mejora y construcción de caminos para ir
acorde con el desarrollo del vehículo.
A fines del siglo XVIII, 1786 se crea en Francia el cuerpo de ingenieros de puentes y
calzadas y en España Carlos III realiza el primer esfuerzo por mejorar su red vial. A inicios
del siglo XIX, los ingenieros Británicos Thomas Terfold y John McAdam y el francés Pierre Se hicieron perfeccionamientos en
Marie perfeccionan el método de construcción de carreteras los métodos y técnicas de
construcción de carreteras Durante
las tres primeras décadas del siglo
XIX. Los ingenieros británicos,
Thomas Telford y John Loudon
McAdam, y un ingeniero de caminos
. francés, Pierre-Marie-Jérôme
Trésaguet, fueron los responsables

LOS PRIMEROS TRABAJOS En la actualidad

En la actualidad el afianzamiento y la preponderancia creciente del automóvil como
medio de transporte a requerido una gran expansión de las redes de carreteras en
PRIMER PAVIMENTO todos los países, que culmina con la construcción de vías reservadas únicamente a
FLEXIBLE:
FLEXIBLE: Asfalto y capas de dicha clase de vehículos, sin cruces de nivel de ninguna clase y permitiendo la
material granular.
granular. New Jersey circulación sin peligro y a grandes velocidades: las autopistas
1870.
1870.

PRIMER PAVIMENTO RIGIDO:

RIGIDO:
concreto de cemento Portland
y capas de material granular.
granular.
Detroit – Michigan.
Michigan. 1908

Carreteras actuales Carreteras del futuro

Las variables mas importantes a tener en cuenta en la
ingeniería de carreteras moderna son:
• La pendiente del terreno sobre el que se construye la
carretera.
• La capacidad portante tanto del suelo como de pavimento
para soportar la carga esperada.
• La estimación correcta de la intensidad del uso de la
carretera.
• La naturaleza geológica y geotécnica del suelo sobre el que
se va a construir.
• La composición y espesor de la estructura del pavimento.
El diseño y la construcción de carreteras ha ido
evolucionando a lo largo de los siglos en consonancia con las
circunstancias históricas y progreso tecnológico
experimentando por el hombre
Durante todo este tiempo, han variado tanto los materiales
como las técnicas utilizados en su construcción, ha cambiado
la concepción de diferentes sistemas que aseguren una mayor
calidad y durabilidad del pavimento.
Lo que no a cambiado es el decisivo papel que representa las
carreteras en el desarrollo económico de un país.
 Carreteras del futuro
En el futuro mas que referirse al
desarrollo económico se deberá
atender al desarrollo sostenible,
sostenible el
progreso debe de ser compatible con
la conservación del medio físico, de
tal manera que asegure su capacidad
actual y futura.

Las obras deben de insertarse en el

medio ambiente con el menor costo
ecológico, lo que supone la
incorporación de la variable medio
ambiental en la toma de decisiones
sobre proyectos, mediante la
evaluación del impacto ambiental
como tecnica generalizada de Red vial
proyección de los recursos naturales. HUANCAYO