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Diseno de Un Reductor de Tornillo Sinfin PDF
Diseno de Un Reductor de Tornillo Sinfin PDF
DISEÑO DE UN REDUCTOR DE
VELOCIDAD DE TORNILLO
SINFÌN
ALUMNO:
GARDUÑO SANTIAGO OSCAR
Fecha
AGOSTO DE 2009
1
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1
3. CALCULO DE LA SELECCIÓN
PROPUESTA 13
2
3.3 SELECCIÓN DE LOS RODAMIENTOS …...28
3.4 DISEÑO DE LOS CUÑEROS PARA EL EJE DE
LA CORONA .......39
3.5 LUBRICACIÓN
3.6 LISTA DE MATERIALES …...43
4. ANALISIS DE COSTOS 44
5. ANEXOS 47
6. CONCLUSIÓN 53
7. BIBLIOGRAFÍA 54
3
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
4
3.- Reducción de las r.pm. mediante un reductor de
velocidad.
5
-Readucir las r.p.m mediante una transmisión (caja de
velocidades). Esta también es una buena opción pero el
costo de adaptar una caja de velocidades de un motor a un
mecanismo es muy clavado. También se podría diseñar una
caja especial para cada caso, lo cual también es demasiado
costoso. Por lo que esta opción también se desecho.
6
-La combinación de dos o más de los métodos antes
mencionados. Esta es la opción menos viable ya que el costo
de ingeniería y mano de obra para poder adaptar algunos
de los métodos anteriores a un mecanismo seria demasiado
elevado además de que el mantenimiento seria constante lo
cual implicaría un gasto extra.
7
2. ANALISIS DE SOLUCIONES VIABLES
8
Mayor seguridad en la transmisión, reduciendo los costos
en el mantenimiento.
Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje.
Menor tiempo requerido para su instalación.
Los reductores de velocidad se suministran normalmente
acoplando a la unidad reductora un motor eléctrico
normalizado asincrónico tipo jaula de ardilla, totalmente
cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes
trifásicas de 220/440 voltios y 60 Hz.
Para proteger eléctricamente el motor es indispensable
colocar en la instalación de todo reductor un guarda motor
que limite la intensidad y un relé térmico de sobrecarga.
Los valores de las corrientes nominales están grabados en
las placas de identificación del motor.
Normalmente los motores empleados responden a la clase
de protección IP-44 (Según DIN 40050). Bajo pedido se
puede mejorar la clase de protección en los motores y
unidades de reducción. Algunos tipos de reductores de
velocidad (moto reductores) son los siguientes:
9
2.3 JUSTIFICACIÓN
10
Clase de servicio: moderado o de clase II (ver tabla 1).
El reductor deberá hacerse con materiales disponibles en
México.
Deberá cumplir con las normas de seguridad aplicables en
los manuales de instalación.
La velocidad de entrada será de 1750 r.p.m. y la de salida
de 30 r.p.m.
2.4 LIMITACIONES
11
2.5 FUNCIONES
12
Tabla 1.
13
3 CALCULO DE LA SOLUCION
PROPUESTA
V 60FPM
W 100kg.
WT 2204 .62 Lb
F WT
F V
Pot
33000
330.69Lb 60FPM
Pot
33000
Pot 0.60HP
14
Pot 3 HP
4
Cadena seleccionada:
d t 10mm 38mm
bi ba 12.5mm 34mm
Peso 2.1 kg m
527 eslabones
L 20.02m
Catarina seleccionada:
No. Dientes 8
V r
V 60 FPM
188 .67 rad m in
r 0.318 pies
rad 1rev
188 .67 30 rpm
min 2 rad
15
3.2 DISEÑO DE ELEMENTOS MECÁNICOS
(REDUCTOR DE VELOCIDAD)
Engranes cónicos.
Tornillo sinfín.
16
Cremalleras.
17
rpm) y permitir el eficiente funcionamiento de las máquinas,
agregándole por otro lado potencia y fuerza
3.2.2.1 CÁLCULOS
WtW W xG 50 .79 Lb
18
Diagramas en X
P1 WtW 50 .79 Lb
19
Diagramas en Y
20
Sut 152KSI
Sy 133KSI
Se 0.5S ut
1
1 3
2 2 2
32 3 484.73 3 30
D 1.5 0.663in
76KSI 4 133KSI
Sn ' Sn C S C R
0.1133 0.1133
d 0.663
CS 0.913
0.3 0.3
CR 0.75
21
De tablas se obtiene que Sn es igual a 55KSI
2.94 k t N V A
DA
Sn '
DA 0.307 in 1
2 "
DB 0.440 in 3
4 "
DD 1
2 "
22
3.2.2.3 Diseño del eje de la corona.
23
Diagramas en X
Diagramas en Y
24
M1 151 .92lb in 12 .66lb ft
Sut 152KSI
Sy 133KSI
25
Se 0.5S ut
1
1 3
2 2 2
32 3 802.01 3 1575
D 1.5 0.952in
76KSI 4 133KSI
Sn ' Sn C S C R
0.1133 0.1133
d 0.825
CS 0.877
0.3 0.3
CR 0.75
26
2.94 k t N V A
DA
Sn '
1
1 3
2 2 2
32 3 802.01 3 1575
DB 3 1.25in
36.19KSI 4 133KSI
D
1.5
d
DB DA 3
4 "
DB 1 14 "
DC 3
4 "
27
Para que el maquinado sea más fácil y de menor costo el diámetro en A
se hace del mismo tamaño que en C (es donde se posicionan los
rodamientos).
PARA EL SINFÍN
Tomando en cuenta los diagramas del sinfín de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:
RA 161 .41lb
RB 42 .04lb
FrA FrB
Rodamiento A
Entonces
P 0.57 Fr 0.93 Fa 0.57 718 .23 0.93 3167 .39 3355 .06 N
28
La carga dinámica es:
Rodamiento B
Entonces
Rodamientos seleccionados
Se sugiere que sean del mismo tamaño por simetría para la
manufactura del sinfín y facilidad de montaje. El rodamiento a
ocupar es SKF7306BE
d 30mm
b 19mm
C 34500N
C o 21200 N
D 72mm
PARA LA CORONA
Tomando en cuenta los diagramas del sinfín de cortantes y
momentos flexionantes, tenemos:
RA 272 .72lb
RB 291 .62lb
29
KA 20 .79lb 226 N
FrA FrB
Rodamiento A
Entonces
Rodamiento B
Entonces
P 0.57 Fr 0.93 Fa 0.57 1297 .64 0.93 1609 .42 2236 .41 N
Rodamientos seleccionados
30
Un tipo de rodamiento de contacto angular cumple los
requerimientos para las dos cargas dinámicas. El rodamiento a
ocupar es SKF7304BE
d 20mm
b 15mm
C 19000N
C o 10400 N
D 52mm
31
3.4 DISEÑO DE LOS CUÑEROS PARA EL EJE
DE LA CORONA
H W 1
4 "
S D Y H
2
0.25
S 1.25 0.0126 1.112 in
2
4TN
L
DWS y
4 1575 3
L 0.454 in 1
2 "
1.25 0.25 133 KSI
T D Y H
2 C
0.25
T 1.25 0.0126 0.005 1.367 in
2
32
C – Margen de holgura +0.005 pulgadas para cuñas paralelas.
33
34
35
36
37
38
39
3.5 LUBRICACIÓN
40
insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento. El coeficiente de
41
¿Cuándo empleo grasa?
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que
funcionan en condiciones normales de velocidad y
temperatura. La grasa tiene algunas ventajas sobre el
aceite. Por ejemplo, la instalación es más sencilla y
proporciona protección contra la humedad e
impurezas. Generalmente se utiliza en la lubricación de
elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción,
levas, guías, correderas, piñonearía abierta algunos
rodamientos. Por esa razón consideramos que en la
parte en donde van a estar montados los rodamientos
va a estar lubricada por grasa la cual se deberá aplicar
de la siguiente manera, antes de montar los engranes se
deberá aplicar la grasa bañando totalmente los
rodamientos para que cada una de las partes este
totalmente lubricada para con esto evitar la fricción de
las partes constitutivas y de ese modo que tenga una
vida mayor y un mejor desempeño
Se suele recomienda una puesta en marcha progresiva,
en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta
llegar al 100%. Asimismo, es muy recomendable el
sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de
trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un
"lavado" del Reductor. A partir de ese momento, los
cambios del lubricante deberán hacerse SIEMPRE de
42
acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo
plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.
En caso de disponer de Reductores de repuesto, estos
deben permanecer completamente llenos del lubricante
recomendado, para prevenir la oxidación de los
elementos internos, así como protegidos los
acoplamientos. Es importante "marcar" en el mismo
Reductor la necesidad de vaciar el lubricante sobrante
antes de ser puesto en servicio. Deben llevarse a cabo
verificaciones periódicas de los niveles del aceite,
aceiteras y accesorios para grasa. Si se está utilizando
lubricación a presión, debe vigilarse con frecuencia el
funcionamiento apropiado de la bomba, del filtro y del
enfriador.
43
3.6 LISTA DE MATERIALES
44
4 COSTOS
Se necesita un acero AISI 3140 con un diámetro de 1 3/4 " el costo del acero es de $
22.80 Kg. Se necesitan 18” aprox. que son alrededor de 8 kg.
45
Motor de 1750 rpm trifásico de dos polos y 1 P.D. $ 600.00
46
4.2 COSTOS TOTALES
47
5 ANEXOS
48
49
50
51
52
53
6 CONCLUSION.
54
7 BIBLIOGRAFIA
55