2.1. Estudio de Trafico - Okk

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL TRAMO CC.PP. RIO ALBERTHA-CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA-CC.PP. RIO

SANTA-CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO-SECTOR ALTO PARAISO, DISTRITO DE
RIO NEGRO-PROVINCIA DE SATIPO-DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO:
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. RIO
ALBERTHA – CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO
SANTA – CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO – SECTOR ALTO
PARAISO – DISTRITO DE RIO NEGRO – PROVINCIA DE SATIPO –
DEPARTAMENTO DE JUNIN”
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONSULTOR: CONSORCIO NUEVA
ESPERANZA
UBICACIÓN
DISTRITO : RIO NEGRO
PROVINCIA : SATIPO
DEPARTAMENTO: JUNIN
ESTUDIO DETRÁFICO
INDICE
CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.
3.1 Ubicación Política

3.2 Ubicación Geográfica
3.3 Accesibilidad
CAPITULO II: SITUACIÓN ACTUAL
1.1 Características Generales del Conteo

1.2 Ubicación de las Estaciones de Conteo
1.3 Metodología de Conteo
1.3.1 Recopilación de Información de Campo
1.3.2 Procesamiento de la Información en Campo
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos
2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

2.1.1 Resultados de Conteo
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio
2.1.3 Variación Diaria
2.1.4 Variación Horaria
2.1.5 Variación Estacional
2.1.6 Factor de Corrección Estacional
2.1.7 Índice Medio Diario (IMD)
2.1.8 Resultados del IMD Anual según tramos en Estudio.
ESTUDIO DETRÁFICO
3.1 Objetivo del Estudio

3.2 Características Generales y Metodología
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de Vehículos de pasajeros (E-01)
3.3.2 Encuesta O/D de Carga (E-01)
3.4 Zona de Demanda de Viajes

4.3 Resultados
5.1 Demanda del transporte público

5.2 Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de
ganado)
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos

6.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente
y proyectada para atender la demanda esperada
6.3 Seguridad de viaje y de la población
7.1 Generalidades
7.2 Metodología
7.3 Tráfico Normal
7.4 Proyección del Tráfico Normal
7.5 Proyección del Tráfico Generado
7.6 Tráfico Total Proyectado
ANEXOS:
ESTUDIO DETRÁFICO
ANEXO A – Conteo de Tráfico

ANEXO B – Variación horaria
ANEXO C – Matriz Origen – Destino (Carga y Pasajero)
ANEXO D – Marcas y Modelos
ANEXO E – Encuesta Origen Destino (Carga)
ANEXO F – Encuesta Origen Destino (Pasajero)
ANEXO G – Panel Fotográfico
ANEXO H – Vehículos No Motorizados
ANEXO I – Formatos De Velocidades
ANEXO J – Factor De Corrección
ESTUDIO DETRÁFICO
ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
I. CONTEXTO GENERAL
El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos de vehículos
y conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materia de
estudio; y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la
determinación de las características de diseño de la vía, diferenciado en tramos
homogéneos, por otro lado, es de utilidad para la evaluación económica de las
alternativas de solución planteadas, para dar solución a los problemas identificados.
1. Objetivos del estudio de trafico

 General.
Se tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y determinar el índice Medio Diario (IMD)
en los tramos homogéneos identificados de la carretera: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. RIO
ALBERTHA – CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO SANTA – CC.NN.
SAN JACINTO DE SHAURIATO – SECTOR ALTO PARAISO – DISTRITO DE RIO
NEGRO – PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO DE JUNIN”.
 Específicos
- Realizar el conteo de vehículos para determinar el volumen y clasificación
vehicular.
- Realizar la encuesta Origen – Destino (O/D) de carga y pasajeros por tipo de
vehículo.
- Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA), los ejes equivalentes y matrices
de O/D de dicho Proyecto.
2. Alcances de los Servicios
El Servicio de consultoría contempla el desarrollo de las siguientes actividades:
 Levantamiento de información de campo, relacionado al aforo vehicular (conteo y
clasificación), para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) del SERVICIO
DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. RIO ALBERTHA
– CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO SANTA – CC.NN. SAN
JACINTO DE SHAURIATO – SECTOR ALTO PARAISO – DISTRITO DE RIO
NEGRO – PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO DE JUNIN. Aplicación de
la encuesta O/D de los flujos de carga y pasajeros.
Los resultados obtenidos luego del procesamiento de información para la
Construcción, Mejoramiento y Rehabilitación del SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. RIO ALBERTHA –
ESTUDIO DETRÁFICO
CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO SANTA – CC.NN. SAN

NEGRO – PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO DE JUNIN, servirá al
proyectista para determinar las características de diseño de la carretera, su
clasificación. Los valores vehículo/día son importantes para evaluar los programas
de seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se diseña para un volumen de tránsito, que se determina como
demanda diaria promedio a servir hasta el final del período de diseño, calculado
como el número de vehículos promedio, que utilizan la vía por día actualmente y que
se incrementa con una tasa de crecimiento anual.
3. Ubicación y Accesibilidad al área del Proyecto.
El proyecto en estudio forma parte de la red vial departamental, ubicado en la Región
y Departamento de Junín, provincia de Satipo, Distrito de Rio Negro.
3.1 Ubicación Política
El estudio del SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL TRAMO
CC.PP. RIO ALBERTHA – CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO
SANTA – CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO – SECTOR ALTO PARAISO
geopolíticamente se ubica en el departamento de Junín, Provincia de Satipo, Distrito
de Rio Negro. Dicho tramo se inicia en el CC.PP. Rio Albertha; donde se coloca el
primer punto de inicio de la carretera: Km. 0+000 y finaliza en el sector Alto Paraíso,
el total de la longitud es 26.430 Km.
Se presenta a continuación cuadro de los tres tramos con las longitudes
respectivas, coordenadas y elevación:
Cuadro N° 1
DISTANCIA
COORDENADAS
(km)
TRAMO I
ELEVACION
ESTE NORTE
(msnm)
INICIO 542837.703 8768543.56 600 26+300
FIN 541404.008 8759959.26 950
Elaboración: Consultor
ESTUDIO DETRÁFICO
FIGURA N°: 01 Plano de Ubicación de la Zona de Estudio
Elaboración: Consultor.
ESTUDIO DETRÁFICO
FIGURA N°: 02 Mapa de Ubicación de la provincia de la Zona de Estudio
ESTUDIO DETRÁFICO
FIGURA N°: 03 Mapa de Ubicación del Distrito de la Zona de Estudio
DISTRITO DEL
PROYECTO
ESTUDIO DETRÁFICO
3.2 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente

recorrido.
DESCRIPCION DE LA RUTA N° 01 DE ACCESO: LIMA – ESTUDIO.

Cuadro N°02: Recorrido N°1
RUTA 1 (LIMA-OROYA-TARMA-SATIPO-ESTUDIO)
DISTANCIA TIEMPO
TRAMO VEHICULO VIA
(Km.) (H.)
por Carretera Central 3s -
LIMA-OROYA 184.6 3.1 Camioneta
Asfaltada
por Carretera Central 3s -
OROYA-TARMA 56.7 1 Camioneta
Asfaltada
Por Carretera 24A -

TARMA-SATIPO 213.6 3.5 Camioneta
Asfaltada
SATIPO-ESTUDIO Por Carretera Vecinal-

10 0.4 Camioneta
(CC.PP. Rio Albertha) Afirmada
TOTAL, RECORRIDO 464.9 8.0
Elaboración: El consultor.
FIGURA N°: 04 Ruta de acceso al Estudio.
ESTUDIO DETRÁFICO
DESCRIPCION DE LA RUTA N° 02 DE ACCESO: HUANCAYO – SATIPO

CUADRO N° 03.
RUTA 02 (HUANCAYO – CONCEPCION – COMAS - SATIPO -ESTUDIO
TIEMPO
TRAMO DISTANCIA(Km.) VEHICULO VIA
(H.)
HUANCAYO - Avenida Ferrocarril
22.1 0.6 Camioneta
CONCEPCION Asfaltada
CONCEPCION – Por Carretera 24A -
74.3 1.8 Camioneta
CC. PP. COMAS Asfaltada
CC. PP. COMAS Por Carretera 24A -

101 2.1 Camioneta
-SATIPO Asfaltada
TOTAL,
197.4 4.5
RECORRIDO
Fuente de elaboración: consultor.
FIGURA N° 05 HUANCAYO – SATIPO
Elaboración: consultor.
ESTUDIO DETRÁFICO
A continuación, se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:
Elaboración: consultor.
La altitud varía desde los 600m.s.n.m. en el CC.PP. Rio Albertha, ascendiendo hasta los
950m.s.n.m. en Sector Alto Paraiso.
ESTUDIO DETRÁFICO
II.SITUACION ACTUAL
1. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.

a) Planificación, Programación, Coordinación y movilización a la Zona
Comprende la preparación de los insumos necesarios para el desarrollo de las
actividades en la zona de estudio, programación de las mismas en coordinación con
la Supervisión del Estudio para la movilización hacia la zona de trabajo.
b) Identificación de Estaciones de Conteo

Para la identificación de estación de conteo, se ha realizado un recorrido del tramo
en estudio, a fin de facilitar una mejor toma de información, seguridad del personal
participante y facilidades para trabajar en determinadas horas (particularmente en
horarios nocturnos).
c) Selección y capacitación del Personal

Esta actividad es importante por cuanto la capacitación adecuada permite obtener
información confiable. La selección y capacitación del personal se realizó 24 horas
antes del inicio del trabajo de campo, para lo cual se realizaron las siguientes tareas:
o Reclutamiento del personal.
o Capacitación del Personal.
d) Toma de la información: Conteo y Encuesta O/D.

Los conteos de volumen y clasificación se realizaron las 24 horas del día durante
cinco días consecutivos en las estaciones principales. Los encuestadores en cada
estación estuvieron a cargo de los Jefes de Brigada y bajo la responsabilidad del
Ingeniero Especialista.
e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.

Esta actividad se realiza a fin de verificar la calidad de la información recolectada y
la responsabilidad está a cargo del ingeniero especialista en Tráfico.
Así mismo como parte del trabajo de gabinete antes de preparar el Informe, se revisa
y analiza toda la información recolectada de campo a fin de verificar la coherencia y
consistencia de esta.
1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
ESTUDIO DETRÁFICO
Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron 01
estación principal y 01 estaciones alternas.
En el Cuadro N° 04 y las Figura N° 07, se presenta la ubicación de las estaciones
establecidas de conteo y clasificación vehicular y de la encuesta Origen – Destino.
Cuadro N° 04
Definición de lo Estaciones
DÍAS DE
ESTACIONES UBICACIÓN FECHA DÍAS
CONTEO
15/08/2019 Miércoles
E-01 RIO ALBERTHA al a
7
21/08/2019 Martes
15/08/2019 Miércoles
E-02 SAN JACINTO DE
al a
SHAURIATO 7
21/08/2019 Martes
Fuente: El Consultor.
Figura Nº 07.
ESTUDIO DETRÁFICO
Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino
ESTACION N° 02
CONTEO VEHICULAR.
CC.NN. SAN JACINTO DE
SHAURIATO
ESTACION N° 01 -
principal
CONTEO VEHICULAR.
CC.PP. RIO ALBERTHA
Fuente: Elaboración Propia.
1.3 METODOLOGÍA DEL CONTEO.

Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de
tráfico, es necesario contar con la información primaria que constituye los aforos
vehiculares en la carretera en estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y
llevar a cabo el análisis de los resultados obtenidos, por lo tanto, como requisito
mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las siguientes etapas:
 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares).
ESTUDIO DETRÁFICO
 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.

 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.
1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos
fuentes diferentes: referenciales y directas
Fuentes reverenciable o secundarias. - Documentos oficiales, son las
referidas a información del IMD y factores de corrección, existentes en el
Ministerio de transportes y Comunicaciones u otras entidades.
Fuentes Directas o primarias. - Recopilación de la información en campo
a través de los aforos y conteos vehiculares, encuesta origen – destino,
requeridos en los términos de referencia, en este caso para la carretera se
realizó en la Estación principal del proyecto RIO ALBERTHA.
1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. Las
informaciones de los conteos de tráfico obtenidos en campo son procesados
en formatos Excel, donde se registran todos los vehículos por hora y día, por
sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los
volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como la
composición vehicular, variación diaria y horaria.
a) Determinación del IMD Anual.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual
(IMD), de las estaciones principales, se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

IMDA = ------------------------------------------------------------------------------ x F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5...Volúmenes de tráfico registrados en los días
laborables
VD sab................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD dom................................ Volumen de tráfico registrado domingo
F.C.E.................................. Factor de corrección estacional
IMD Anual………………… Índice Medio Diario Anual
ESTUDIO DETRÁFICO
1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

Comprende la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como
analítico de la información.
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular.
2.1.1 Resultados de los Conteos
Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en 01 estación
definida, se analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y
sentido, y la suma de ambos sentidos.
En el Anexo A se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario las variaciones
horarias y diarias por sentido, el total del tráfico y la clasificación vehicular. A
continuación, se hace un breve resumen de los resultados por estación y tramo
identificado.
2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

a) Conteo y Clasificación Vehicular por Día.
En la estación E-1, ubicada en el tramo de estudio, se realizó el conteo
vehicular durante 7 días, iniciándose el día 15 de agosto y concluyendo el
día 21 de agosto del 2019, obteniéndose sobre la base del aforo: el volumen
vehicular, clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la consolidación
de ambos sentidos. Ver anexo A.
b) Tráfico Vehicular Promedio Diario de la semana de conteo.
El promedio diario del tráfico vehicular de la semana se obtiene aplicando la
fórmula indicada en la metodología (sin el FC). En los Cuadros Nº 06, 07 y
08, y se presenta el promedio del tráfico de la semana, donde se muestra
que el flujo vehicular es:
- Es de 36 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de

Corrección. El conteo de la Estación (E-1) permite medir el tráfico en CC.PP.
Rio Albertha al inicio del tramo.
- Es de 16 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de
Corrección. El conteo de la Estación (E-2) permite medir el tráfico en CC.NN.
SAN JACINTO DE SHAURIATO a la intersección del tramo.
ESTUDIO DETRÁFICO
- Cuadro Nº 05 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 01
ESTUDIO DETRÁFICO
Tramo 1 Ubicacion RIO ALBERTHA - ALTO PARAISO

Cod Estación E-1 Sentido TOTAL
Estación RIO ALBERTHA Dia Del 14/08/2019 AL 20/08/2019
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO MICRO TOTAL
COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL
JUEVES
15/08/2019
ENTRADA 2 0 12 0 2 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
SALIDA 2 2 11 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18
Ambos 4 2 23 0 4 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
VIERNES
16/08/2019
ENTRADA 2 0 16 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21
SALIDA 2 1 11 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Ambos 4 1 27 0 3 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
SABADO
17/08/2019
ENTRADA 1 1 26 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
SALIDA 1 3 17 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24
Ambos 2 4 43 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55
DOMINGO
18/08/2019
ENTRADA 3 2 9 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
SALIDA 2 2 8 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
Ambos 5 4 17 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
LUNES
19/08/2019
ENTRADA 3 2 10 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
SALIDA 2 0 9 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14
Ambos 5 2 19 1 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
MARTES
20/08/2019
ENTRADA 1 0 9 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
SALIDA 1 1 11 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
Ambos 2 1 20 1 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30
MARTES
21/08/2019
ENTRADA 1 0 10 0 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
SALIDA 2 0 7 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12
Ambos 3 0 17 0 4 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27
TOTAL 25 14 166 2 11 0 0 0 28 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 248
ESTUDIO DETRÁFICO
Elaboración: El Consultor
ESTUDIO DETRÁFICO
Cuadro Nº 05 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 02
ESTUDIO DETRÁFICO
Tramo 1 Ubicacion RIO ALBERTHA - ALTO PARAISO

Cod Estación E-2 Sentido TOTAL
Estación SAN JACINTO DE SHAURIATO Dia Del 14/08/2019 AL 20/08/2019
STATION CAMIONETAS BUS CAMION SEMITRAYLER TRAYLERS
HORA AUTO MICRO TOTAL
COMBI
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
RURAL
JUEVES
15/08/2019
ENTRADA 0 0 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
SALIDA 0 0 6 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
Ambos 0 0 14 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
VIERNES
16/08/2019
ENTRADA 0 0 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
SALIDA 0 0 9 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
Ambos 0 0 17 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19
SABADO
17/08/2019
ENTRADA 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6
Ambos 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13
DOMINGO
18/08/2019
ENTRADA 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9
Ambos 0 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
LUNES
19/08/2019
ENTRADA 0 0 6 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 0 0 7 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 0 0 13 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
MARTES
20/08/2019
ENTRADA 0 0 7 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
SALIDA 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 0 0 15 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16
MIERCOLES
21/08/2019
ENTRADA 0 0 6 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
SALIDA 0 0 7 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8
Ambos 0 0 13 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
TOTAL 0 0 102 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
ESTUDIO DETRÁFICO
- Elaboración: El Consultor
ESTUDIO DETRÁFICO
2.1.3 Variación Diaria

El mayor volumen de tráfico por día en el tramo I en la estación principal (E – 01), se presenta
el jueves 55 vehículos, miércoles 38 vehículos, martes 37 vehículos y sabado 31 vehículos
esto se da porque exista la comercialización de sus productos. Así mismo el día de menor
volumen es el martes, domingo y sábado con 187, 172 y 1159 vehículos respectivamente.
Figura Nº 08
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

55
60
37
50
38
40 30 31 30
Vehículos/Día
27
30
20
10
MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO LUNES
El mayor volumen de tráfico por día en el tramo I en la estación principal (E – 02), se presenta
el miércoles 19 vehículos, viernes 17 vehículos, martes y domingo 16 vehículos y sábado y
lunes 15 vehículos esto se da porque exista la comercialización de sus productos. Así mismo
el día de menor volumen es el martes, domingo y sábado con 187, 172 y 1159 vehículos
respectivamente.
Figura Nº 09
ESTUDIO DETRÁFICO
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

19
16
20 17
16
18 15 15
16 13
14
Vehículos/Día
12
10
MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO LUNES
2.1.4 Variación Horaria

La variación horaria semanal para el tramo de la estación principal muestra que entre las
07:00 a 08:00, a las 15:00 y las 16:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en menor
volumen desde 10:00 horas hasta las 15:00, tal como se muestra en la figura N° 10
Figura N° 10
ESTUDIO DETRÁFICO
VARIACION HORARIA ESTACION -E-1

SALIDA ENTRADA AMBOS
30
25
VEHICULOS / HORA
20
15
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
CUADRO N° 07
VARIACION HORARIA – ESTACION PRINCIPAL
JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0
04-05 1 0 0 0 0 0 0 1
05-06 0 0 0 1 0 1 0 2
06-07 3 3 2 1 1 4 0 14
07-08 2 4 5 2 2 1 4 20
08-09 5 2 5 4 4 3 2 25
09-10 2 5 7 3 2 2 3 24
10-11 2 0 0 4 3 1 3 13
11-12 0 0 6 3 3 2 1 15
12-13 3 7 2 2 1 2 2 19
13-14 4 2 5 0 3 0 3 17
14-15 3 3 5 2 3 3 3 22
15-16 5 3 8 1 2 2 3 24
16-17 3 2 5 2 2 1 1 16
17-18 3 5 2 1 3 4 1 19
18-19 0 2 3 2 2 3 1 13
19-20 1 0 0 2 0 1 0 4
20-21 0 0 0 0 0 0 0 0
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0
ESTUDIO DETRÁFICO
La variación horaria semanal para el tramo de la estación 02, muestra que entre las 08:00
a 09:00, a las 17:00 y las 19:00 se presenta el mayor volumen de tráfico y en menor
volumen desde 0:00 horas hasta las 12:00, tal como se muestra en la figura N° 10
Figura N° 10
VARIACION HORARIA ESTACION -E-1

SALIDA ENTRADA AMBOS
14
12
VEHICULOS / HORA
10
8
6
4
2
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
HORA
CUADRO N° 07
ESTUDIO DETRÁFICO
VARIACION HORARIA – ESTACION 02

JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO LUNES MARTES MIÉRCOLES TOTAL
00-01 0 0 0 0 0 0 0 0
01-02 0 0 0 0 0 0 0 0
02-03 0 0 0 0 0 0 0 0
03-04 0 0 0 0 0 0 0 0
04-05 0 0 0 0 0 0 0 0
05-06 0 2 1 1 0 1 0 5
06-07 1 1 0 1 0 1 0 4
07-08 1 2 1 1 1 0 2 8
08-09 1 1 1 1 2 1 2 9
09-10 1 1 1 2 0 0 1 6
10-11 2 1 1 1 1 1 0 7
11-12 1 1 0 1 2 2 2 9
12-13 1 2 2 2 1 2 0 10
13-14 1 0 1 0 1 0 2 5
14-15 1 2 1 2 1 1 2 10
15-16 0 1 0 1 1 2 1 6
16-17 2 3 1 1 1 0 1 9
17-18 2 0 1 1 2 2 1 9
18-19 2 2 1 2 2 2 1 12
19-20 0 0 1 0 0 1 0 2
20-21 0 0 0 0 0 0 0 0
21-22 0 0 0 0 0 0 0 0
22-23 0 0 0 0 0 0 0 0
23-24 0 0 0 0 0 0 0 0
2.1.5 Variación Estacional
Se ha considerado la unidad como factor de variación estacional. Estación está ubicado

en la progresiva 0+000km
2.1.6 Factor de Corrección Estacional:
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de
cosechas, lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo
necesario para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor
de corrección.
Este factor fue estimado según la información 2017 de las Factor de Corrección
promedio para vehículos ligeros y pesados (2010 - 2016) del mes de Agosto
Información Base: Dirección General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Se toma como referencia esta estación de peaje, porque corresponde a una ruta
de penetración similar a la carretera en estudio. Ver cuadro Nº 09
Cuadro Nº 09
Factores de Corrección Estacional.
ESTUDIO DETRÁFICO
PEAJE DE CHALHUAPUQUIO- JUNIN
Mes Ligero Pesado
Agosto 0.831387887831266 0.932065466889258
Figura N° 12: Ubicación del peaje de Chalhuapuquio
Elaboración: El Consultor.
Fuente: información 2017: Factor de Corrección promedio para vehículos ligeros y pesados (2010 -
2016) del mes de Agosto Información Base: Dirección General del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
2.1.7 Índice Medio Diario (IMD).

Los datos de tráfico diarios obtenidos de los conteos de tráfico efectuados en campo,
son solo representativos de los días en que fueron realizados. Cabe señalar que, durante
el año, el tráfico de un camino departamental varía constantemente dependiendo del
ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto. Por lo cual es
necesario calcular en Índice Medio Diario Anual (IMDa), para lo cual es necesario corregir
los datos de tráfico obtenidos en conteos de tráfico al año, por lo que dichos factores de
ESTUDIO DETRÁFICO
corrección serán obtenidos de la estación de peaje más próxima (Peaje

Chalhuapuquio).
De la tabla de información 2017 del “Factores de Corrección promedio para vehículos
ligeros y pesados (2010 – 2016)”, se puede determinar que la estación más próxima es
la del Peaje de Chalhuapuquio, la misma que presenta los siguientes Factores para el
mes de mayo. Se adjunta el cuadro de factor de correcciones en el ANEXO A.
FCE vehículos ligeros: 0.831387887831266
FCE vehículos pesados: 0.932065466889258
Los Índices Medios Anuales (IMD) para cada sector homogéneo, se determinó multiplicando el
promedio del tráfico semanal por el factor de corrección, los mismos que presentan los siguientes
resultados:
ESTACIÓN 01 DE EMP. HU-697 (RIO ALBERTHA)

Se realizo los conteos de los vehículos menores con un 277 IMD, para el estudio el de vehículos
ligeros y pesados no se consideró lo que son vehículos menores y más detalles en los cuadros
N° 11, cuadros N° 13
Distrib.
Tipo de Vehículos IMD
%
Moto 123 44.4%
Moto Taxi 136 49.1%
Moto Bajaj 16 5.8%
Moto Carga 2 0.7%
Auto 0 0.0%
Station Wagon 0 0.0%
Pick Up 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E 0 0.0%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 277 100.0%
ESTUDIO DETRÁFICO
Para la ESTACIÓN 01 el IMD es de 31 vehículos, de los cuales ligeros: representa el

87.1%, (Camionetas pick up, autos) y los vehículos pesado el 12.9%, se aprecia en el
cuadro Nº 09
Cuadro Nº 10
CLASIFICACION DE VEHICULOS E-1
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 87.1%
PESADOS 12.9%
FIGURA Nº 13
COMPOSICION DEL TRAFICO

12.9%
87.1%
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Cuadro N° 11
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 01
TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 3 9.7%
Satation Wagon 2 6.5%
Camioneta Pick Up 20 64.5%
Camioneta Panel 0 0.0%
ESTUDIO DETRÁFICO
COMBI
RURAL 2 6.5%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 4 12.9%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 31 100.0%
Figura N° 14
PORCENTAJE VEHICULAR
Satation Wagon
6.5% Camioneta Pick
Up
64.5%
Autos Camión 2E
9.7% 12.9%
Trayler
0.0% Semi
trayler
Omnibus 2E y 3E
0.0% Micro COMBI Camioneta Panel
0.0%
Camión 4E 0.0% 0.0% RURAL
0.0% 6.5%
Camión 3E
0.0%
ESTUDIO DETRÁFICO
ESTACIÓN 02 EN EL SAN JACINTO DE SHAURIATO

Para la ESTACIÓN 02 el IMD es de 13 vehículos, de los cuales ligeros: representa el
92.3% (Camionetas pick up, autos) y los vehículos pesado el 7.7% se aprecia en el
cuadro Nº 11
Cuadro Nº 12
CLASIFICACION DE VEHICULOS E-2
VEHICULO PORCENTAJES
LIVIANOS 92.3%
PESADOS 7.7%
FIGURA Nº 15
COMPOSICION DEL TRAFICO

7.7%
92.3%
VEHICULOS LIGEROS VEHICULOS PESADOS
Cuadro N° 13
Índice Medio Diario Anual (IMD) – Estación 02
TRAFICO VEHICULAR
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 0 0.0%
Satation Wagon 0 0.0%
ESTUDIO DETRÁFICO
Camioneta Pick Up 12 92.3%

Camioneta Panel 0 0.0%
COMBI
RURAL 0 0.0%
Micro 0 0.0%
Camión 2E 1 7.7%
Camión 3E 0 0.0%
Camión 4E 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0%
Trayler 0 0.0%
TOTAL IMD 13 100.0%
Figura N° 16
PORCENTAJE VEHICULAR
Camioneta Pick
Up
92.3%
Autos
0.0%
Satation Wagon
0.0%
Camioneta Panel
0.0% Camión 4E
Camión 3E 0.0% Semi trayler
Trayler 0.0% COMBI 0.0%
0.0% RURAL
Camión 2E 0.0%
7.7%
Omnibus 2E y 3E Micro
0.0% 0.0%
ESTUDIO DETRÁFICO
2.1.8 Resultados de IMD Anual según tramos en Estudio.

Los resultados del conteo de tráfico, se muestra con mayor detalle el Índice Medio Diario Anual según
tramos homogéneos del flujo de tráfico encontrados en el trabajo de campo, a lo largo del camino vecinal.
Para una mejor interpretación se presenta el Cuadro Nº 18, Nº 19
Cuadro Nº 14 Resultados del IMD Anual según tramos
Estaciones Ubicación IMDA

E-01 CC.PP. RIO ALBERTHA 31
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto del 2019
Cuadro Nº 15 Resultados del IMD Anual según tramos
Estaciones Ubicación IMDA

CC.NN. SAN JACINTO DE
E-02 13
SHAURIATO
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto del 2019
ESTUDIO DETRÁFICO
3. ENCUESTA ORGIEN DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio.
La encuesta de Origen – Destino (O/D), tiene como objetivo identificar las características
del tráfico que hace uso del SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
TRAMO CC.PP. RIO ALBERTHA – CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO
SANTA – CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO – SECTOR ALTO PARAISO como:
Tipo de vehículo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los
pasajeros. Se identificó una estación para realizar la encuesta origen/destino: los días,
15, 16 Y 17 de agosto del 2019, durante 12 horas cada día. (Solo en el tramo principal)
CONDICION DIA FECHA HORAS
Día laborable Jueves 15/08/2019 12h

Día laborable Viernes 16/08/2019 12h
Día no laborable Sábado 17/08/2019 12h
3.2 Características Generales y Metodología.
La información obtenida de la encuesta O/D fue procesada y los resultados son las
matrices origen – destino por tipo de vehículo, donde se consideró las localidades más
representativas identificadas como generadoras o receptoras de los flujos de tráfico. Así
mismo se identificó los motivos de viaje de los pasajeros y la Ocupabilidad de los
vehículos de pasajeros.
En los Anexos E, se presentan los listados correspondientes a las encuestas Origen –
destino, información de donde se obtuvieron la relación de localidades o ciudades que
constituyen los puntos o zonas de generación y/o recepción del flujo vehicular.
3.3 Resultados
3.3.1 Encuesta O/D de vehículos de pasajeros (E-01)
La encuesta de origen-destino a vehículos ligeros, transporte público y transporte de
carga, se realizó durante 3 días (del 15, 16 y 17 de agosto del 2019), de los cuales un
día fue no laborable. La ubicación de la estación fue en Rio Albertha, de la Región Junin.
La elección del lugar para la encuesta origen – destino respondió a la importancia de
contar con todos los vehículos que transitan por la ruta: CC.PP. Rio Albertha – tramo
principal y demás centros poblados que serán beneficiados directa e indirectamente con
la ejecución del presente Proyecto.
ESTUDIO DETRÁFICO
En el Cuadro N° 16 se determina la cantidad de vehículos tanto de carga como pasajeros

que han circulado en los 3 días de encuesta Origen – Destino del Proyecto.
El total de vehículos registrados en el Cuadro N° 16 son 53 en total; de los cuales el
15% representa los autos, el 6% station wagon, 13% camiones y un 58% son
camionetas y combi y bus el 8% y 0%.
Cuadro N° 16
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE
CLASE NUMERO PORCENTAJE

AUTO 8 15%
STATION WAGON 3 6%
CAMIONETA 31 58%
COMBI 4 8%
BUS 0 0%
CAMION 7 13%
TOTAL 53 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros – Estación.
Figura Nº 17
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR CLASE

CAMION
13% AUTO
15%
BUS
COMBI0% STATION WAGON
8% 6%
CAMIONETA
AUTO STATION WAGON 58%
CAMIONETA BUS CAMION
Motivos de Viaje
ESTUDIO DETRÁFICO
De acuerdo con la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los
vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual: el
87% por trabajo y el 13% de paseo, sus viajes son mayormente por trabajo son zonas de
producción de café, naranjas, plátanos y cacaos.
Cuadro Nº 17
CLASIFICACION DE VEHICULOS POR TIPO DE SERVICIO

SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASAJEROS 46 87%
CARGA 7 13%
TOTAL 53 100%
Figura Nº 18
PORCENTAJE DEL MOTIVO DE VIAJE

ESTUDIO
SALUD
0%
PASEO
25%
TRABAJO
75%
En el Cuadro Nº 18 se muestra del total de personas viajan en auto 8, station wagon son
3, camioneta son 31, combi son 4 y camión son 7, por motivo de trabajo 82% viajan y por
paseo viajan 12% y ninguna persona desea realizar el paseo en camión; 3% viajan por
motivos de estudio; 3% por motivo de salud.
Cuadro Nº 18: Motivo de Viaje
ESTUDIO DETRÁFICO
Clasificaron según el tipo de vehículo que optan al momento de trasladarse

TIPO DE VEHICULO TRABAJO PASEO ESTUDIO SALUD TOTAL
AUTO 6 2 0 0 8
STATION WAGON 1 2 0 0 3
CAMIONETA 23 8 0 0 31
COMBI 3 1 0 0 4
BUS 0 0 0 0 0
CAMION 7 0 0 0 7
Total 40 13 0 0 53
% 75% 25% 0% 0% 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01.
Antigüedad del Parque Automotor

La antigüedad de los vehículos de pasajeros y de carga que transitan por la carretera en
estudio fluctúa entre los 1 y 30 años. El 45% de los vehículos en promedio tiene 20 años
de antigüedad aproximados. Y restos de las antigüedades vehículos Ver Cuadro Nº 24.
Cuadro Nº 19
Clasificación de vehículos según antigüedad

Rango de
Antigüedad N° de Vehículos % de Vehículos
Antigüedad
1976 - 1996 20 5 9%
1996 - 2000 4 19 36%
2000 - 2010 10 3 6%
2010 - 2019 9 26 49%
Total 53 100%
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
Figura Nº 19
ESTUDIO DETRÁFICO
Clasificacion de Vehiculos de acuerdo al tipo de combustible que utilizan

60
55
50
45
40
35
30
23
25
20
15
8 8 7
10
4
5 0 0 0 0 0 0
3
0
AUTO STATION CAMIONETA COMBI BUS CAMION
WAGON
N° de Vehículos que Utilizan: GASOLINA N° de Vehículos que Utilizan: PETROLEO
Tipo de Combustible
En cuanto al tipo de combustible utilizado por los vehículos de pasajeros y de carga el
64% de vehículos utilizan Petróleo y el 36% Gasolina, tal como se muestra en el cuadro
Nº 20.
Cuadro Nº 20
Tipo de Combustible.
Clasificación de Vehículos de acuerdo con el tipo de combustible que

utilizan
TIPO DE VEHICULO N° de Vehículos que Utilizan: TOTAL
ESTUDIO DETRÁFICO
GASOLINA PETROLEO
AUTO 8 0 8
STATION WAGON 3 0 3
CAMIONETA 8 23 31
COMBI 0 4 4
BUS 0 0 0
CAMION 0 7 7
Total 19 34 53
% 36% 64% 100%
Nota: los vehículos que transitan por el proyecto no utilizan el gas como
combustible.
Información base: Encuesta O-D Pasajeros - Estación 01
En el Cuadro N° 21 se constata que el 91%de los vehículos transportan

pasajeros y el 9% transportan carga.
Cuadro Nº 21

SERVICIO NUMERO PORCENTAJE
PASAJEROS 46 87%
CARGA 7 13%
TOTAL 53 100%
Elaboración: el Consultor
Figura Nº 20
CARGA
13%
PASAJEROS
PASAJEROS CARGA
87%
Elaboración: el Consultor
ESTUDIO DETRÁFICO
Tipo de Carga
En cuanto al tipo de cargas utilizado por los vehículos de carga que trasladan productos
durante los días de estudio son: piñas, naranjas, plátanos, cacaos, café.
CLASIFICACION DE CANTIDAD DE CARGA POR CADA PRODUCTO

Carga total
Producto
(Kg) (Tn) %
PIÑAS 18,627 18.6 32.4%
NARANJAS 10,515 10.5 18.3%
CACAO 6,157 6.2 10.7%
MATERIALES 6,580 6.6 11.4%
PLATANO 10,172 10.2 17.7%
CAFÉ 1,500 1.5 2.6%
MADERA 4,000 4.0 7.0%
Total 57,550 57.6 100%
3.3.2 Encuesta O/D de Carga Y Pasajeros (E-01)

Estructura porcentual de la Matriz:
De acuerdo con la carretera en estudio MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO SANTA – CC.NN. SAN
NEGRO – PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO DE JUNIN.
ESTUDIO DETRÁFICO
Cuadro N° 22
MATRIZ ORIGEN DESTINO – CARGA
ESTUDIO DETRÁFICO
MATRIZ ORIGEN DESTINO - CARGA

SATIPO
MAZAMARI
RIO NEGRO
SATIPO
SAN JACINTO DE
ALTO PARAISO
RIO ALBERTHA
SHAURIATO
RIO BERTHA
ESPERANZA
MAZAMARI
RIO NEGRO
RIO SANTA
SATIPO
NUEVA
Total
ORIGEN
SATIPO SATIPO 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
MAZAMARI MAZAMARI 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
S SAN JACINTO DE SHAURIATO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A
RIO SANTA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
T
RIO BERTHA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
O
I
GR
RIO ALBERTHA 0 2 0 1 0 0 0 0 0 3
NE
P
O
ALTO PARAISO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RI
O
NUEVA ESPERANZA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RIO NEGRO 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
TOTAL 0 3 0 1 0 3 0 0 0 7
ESTUDIO DETRÁFICO
Cuadro N° 23
MATRIZ ORIGEN DESTINO – PASAJEROS.
ESTUDIO DETRÁFICO
SATIPO
MAZAMARI
SATIPO
SAN JACINTO DE SHAURIATO

RIO NEGRO
NUEVA ESPERANZA
ALTO PARAISO
RIO ALBERTHA
RIO BERTHA
MAZAMARI
RIO NEGRO
RIO SANTA
SATIPO
Total
ORIGEN
SATIPO SATIPO 0 0 0 1 9 4 0 1 0 15
MAZAMARI MAZAMARI 0 0 0 0 3 3 0 1 0 7
S
SAN JACINTO DE SHAURIATO
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
A
RIO SANTA 4 0 0 0 0 0 0 0 0 4
T
RIO BERTHA 7 2 0 0 0 0 0 0 0 9
O
I
GR
RIO ALBERTHA 2 0 0 0 1 0 0 0 0 3
NE
P
O
ALTO PARAISO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
RI
O
NUEVA ESPERANZA 2 2 0 0 0 0 0 0 0 4
RIO NEGRO 1 0 0 1 1 0 0 1 0 4
TOTAL 16 4 0 2 14 7 0 3 0 46
ESTUDIO DETRÁFICO
3.4 Zonas de demandas de viaje

La s zonas de demandas de los viajes a los diferentes partes de la población
intervenidas en el proyecto son los siguientes: provincias, distritos y poblaciones
correspondientes al tramo.
Población de los centros poblados del área de influencia en el tramo
PERIO DO 0 PERIO DO 2017 - 2029

POBLACIÓN/PROVINCIA
2017 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029
SATIPO 203,985 202,863 203,817 204,774 205,737 206,704 207,675 208,651 209,632 210,617 211,607
FUENTE: CENSO NACIONAL DE POBLACION Y VIVIENDA 2017

POBLACIÓN/DIS TRITO
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
RÍO NEGRO 30,651 31,111 31,577 32,051 32,532 33,020 33,515 34,018 34,528 35,046
FUENTE: CENSO NACIONAL DE POBLACION Y VIVIENDA 2017 35,046

POBLACIÓN/LOCALIDADES
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
SAN JACINTO DE SHAURIATO 286 290 295 299 304 308 313 317 322 327
RIO SANTA 166 168 171 174 176 179 182 184 187 190
RIO BERTHA 132 134 136 138 140 142 144 146 149 151
RIO ALBERTA 210 213 216 220 223 226 230 233 237 240
ALTO PARAISO 45 46 46 47 48 48 49 50 51 51
Rio Albertha Rio Santa
San Jacinto de Shauriato
ESTUDIO DETRÁFICO
ESTUDIO DETRÁFICO
4. VELOCIDADES PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE POR

TIPO DE VEHICULO
El objetivo es tomar tiempos de viaje por cada tipo de vehículo, con el fin de obtener la
velocidad promedio del vehículo que recorre el tramo en estudio.

El trabajo de campo comprendió dos etapas:
 Selección de los tramos en estudio.
 Realizar las observaciones.
En la carretera del CC.PP. RIO ALBERTHA – CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA –
CC.PP. RIO SANTA – CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO – SECTOR ALTO
PARAISO, para el estudio de velocidad, se escogió el método de velocidad promedio de
recorrido, ejecutada un día típico. Un clasificador se ubicó en cada punto de control y
efectuó la observación de tipo de vehículo en ambas direcciones, tomando los tiempos
de cruce del vehículo en dichos puntos de registro.
Los puntos de control seleccionado correspondieron a los kilométricos, indicados en el

Cuadro N° 24
Cuadro N° 24
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
CC.PP. RIO ALBERTHA Inicio del tramo en 0+000
CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO en la comunidad nativa
En cada punto de control se colocó un anotador, provisto del formato necesario y de un

reloj. El formato indica hora (hora, minutos y segundos) y el tipo de vehículo.
Para el procesamiento de datos se cruzó la información de placas y tipos de vehículo,
obtenida de cada uno de los puntos de control, luego se efectuó el cálculo de la velocidad
para cada uno de los vehículos hallados en el punto de control.
Posteriormente se analizó la información, eliminando datos con errores de observación
y/o anotación, los que representa menos del 5%.
ESTUDIO DETRÁFICO
4.3 Resultados
Para el cálculo de velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmética de todos los
vehículos hallados en dos o más muestras, ver el cuadro Nº 26,
∑𝑛𝑖=1 𝑥𝑖
𝑋̅ =
𝑛
Cuadro Nº 26
VELOCIDAD PROMEDIO (KM/H)

TRAMO
LIGEROS PESADOS
RIO ALBERTHA 30.10 20.12
Cuadro Nº 27
TRAMO 1 - E1
TIPO DE TIEMPO DE velocidad

IMDS Distrib. %
VEHICULO RECORRIDO promedio
Autos 3 0 h 45 min 9.68% 43.33

Satation
2 0 h 45 min 6.45% 43.33
Wagon
Camioneta
20 0 h 36 min 64.52% 54.17
Pick Up
Camioneta
0 - 0.00% 0.00
Panel
COMBI
2 0 h 49 min 6.45% 39.80
RURAL
Micro 0 - 0.00% 0.00
Omnibus 2E y
0 - 0.00% 0.00
3E
Camión 2E 4 0 h 35 min 12.90% 55.71
Camión 3E 0 0 h 30 min 0.00% 65.00
Camión 4E 0 - 0.00% 0.00
Semi trayler 0 - 0.00% 0.00
Trayler 0 - 0.00% 0.00
TOTAL, IMD 31 100.00% 301.34
Fuente: Puntos de Control de Velocidad – mayo del 2019
ESTUDIO DETRÁFICO
5. ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTES DEL ENTORNO

5.1 Demanda del transporte publico
De las visitas al lugar del proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de campo en el
transporte público existen combi y ómnibus.
5.2 Transporte no motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado)

De las visitas al lugar del proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de campo, se
desprende que el tránsito peatonal en la zona estudiada no es relevante. Los lugares
previstos para las redes secundarias de Agua potable y Alcantarillado tienen calles con
poco comercio local y con un número de peatones sumamente bajo, lo que permite
prever que el tránsito peatonal no se convertirá en un problema al momento de realizar
los trabajos. En el tramo 1 aparte de la demanda pública, se considera los transportes
no motorizados (peatones, arreo de ganado).
ESTUDIO DETRÁFICO
ESTUDIO DETRÁFICO
6. OTROS ASPECTOS
6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos:
Actualmente en esta zona de estudio MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO SANTA – CC.NN. SAN JACINTO
DE SHAURIATO – SECTOR ALTO PARAISO – DISTRITO DE RIO NEGRO –
PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO DE JUNIN, el principal problema es la
Vía de acceso por el mal estado de la carretera, por tal razón las viviendas son muy
precarias debido a la falta de transporte de productos que no transitan con frecuencia,
el cual no abastece la demanda de los pobladores y por tal motivo carecen de todos
los servicios básicos.
El estudio definitivo de la carretera MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO DE JUNIN, es un proyecto que
mejorara la calidad de vida de muchas familias que son beneficiarios directos e
indirectos de dicho tramo vial, además incrementaría el comercio de sus productos.
No obstante, el tráfico actual de la zona de estudio se encuentra interrumpido en

algunos tramos por el mal estado de la vía.
6.2. Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y proyectada para

atender la demanda esperada.
En el proyecto MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL TRAMO CC.PP. RIO ALBERTHA – CC.PP. ALTO NUEVA
ESPERANZA – CC.PP. RIO SANTA – CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO –
SECTOR ALTO PARAISO – DISTRITO DE RIO NEGRO – PROVINCIA DE SATIPO –
DEPARTAMENTO DE JUNIN, los tiempos empleados en la circulación de vehículos
motorizados se reducirían en promedio a la mitad y en el caso de peatones y acémilas
el tiempo sigue siendo el mismo.
6.3. Seguridad de viaje y de la población
ESTUDIO DETRÁFICO
Las seguridades de los viajes a los diferentes partes de la población intervenidas en el

proyecto serán más seguras y más rápidas para su llegada, porque contará con señales
reguladoras, señales Informativas y la carretera este bien señalizada, donde queremos
obtener una carretera segura en todos sus aspectos de la ingeniería (con radios de
curvas seguras) y transitabilidad.
7. PROYECCION DEL TRAFICO

5.1 Generalidades.
De acuerdo con los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de transporte de
carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a un ámbito geográfico: intra y extra
regional. El flujo vehicular se caracteriza por involucrar como origen y/o destino al
departamento de Junín.
Para la proyección del tráfico de la carretera: mejoramiento y Rehabilitación de la
carretera: se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la encuesta
origen/destino realizado para fines del presente estudio.
De acuerdo con la carretera en estudio para el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
PROVINCIA DE SATIPO – DEPARTAMENTO DE JUNIN; para el análisis de la matriz
origen – destino tanto de los vehículos de carga como de pasajeros, se identificó el tramo
que marcan diferencias en cuanto a su alcance y zonas o centros de generación de
tráfico: CC.PP. RIO ALBERTHA – CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO
SANTA – CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO – SECTOR ALTO PARAISO. Para la
proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y generado, dado que en los
años que se viene desarrollando las actividades de mantenimiento en la carretera, se
observa un impacto en el nivel del tráfico y su composición.
5.2 Metodología.
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías
de características similares a la carretera en estudio:
 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
tráfico existente en la carretera en estudio.
ESTUDIO DETRÁFICO
 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros

parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del
tráfico.
Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente
a data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las proyecciones de
tráfico se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas
de generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI) y la tasa de crecimiento
poblacional. Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares
de zonas.
Para proyectar el tránsito vehicular durante el horizonte del proyecto se empleará la
siguiente formula:
Tn = To (1+r) (n)
Donde:
Tn : Tránsito proyectado al año “n” en veh/día
To : Transito actual (año base) en veh/día
n : Año futuro de proyección
r : Tasa anual de crecimiento del tránsito.
5.3 Tráfico Normal.
El tráfico normal obtenido para la estación se presenta en el Cuadro Nº 29
Estacion 1: CC.PP. RIO ALBERTHA (tramo principal)
Station CAMIONETA BUS CAMION TRAILER

Auto
Wagon COMBI
Pick Up Panel
rural
Micros B2 B3 B4 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 TOTAL
3 2 20 0 2 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
5.4 Proyección de Tráfico Normal.

Para proyectar el tráfico futuro, es necesario determinar la tasa de crecimiento del tráfico
normal “r”. Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de
crecimiento poblacional para el tráfico ligero y PBI de la región para el tráfico pesado;
para nuestro caso contamos con los siguientes datos:
Región Junín:
Para proyectar tráfico ligero : 0.77% (Tasa de Crecimiento poblacional)
ESTUDIO DETRÁFICO
Para proyectar tráfico pesado : 3.90% (PBI de la Región Junín).
Los Resultados de la proyección del tráfico Normal se detallan en el Cuadro N° 30

Cuadro Nº 30
Estacion 1: CC.PP. RIO ALBERTHA (tramo principal)
Tráfico Normal
Station Combi Total
Años Auto Pick Up Panel Micros B2 B3 C2 C3 C4 2S1 2S2 2S3 3S1 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Wagon Rural IMDA
2019 3 2 20 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
2020 3 2 20 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
2021 3 2 20 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32
2022 3 2 21 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2023 3 2 21 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33
2024 3 2 21 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
2025 3 2 21 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34
2026 3 2 22 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35
2027 3 2 22 0 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 35
2028 3 2 22 0 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
2029 3 2 23 0 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
Información Base: Conteo de Tráfico Agosto 2019
5.5 Proyección de Tráfico Generado.

El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de la mejora de la carretera,
el mismo que es el 15% del tráfico normal, el cual representa a los usuarios que debido
al menor costo de transporte demandaran el uso de la infraestructura.
Depende de la magnitud de la mejora. Clasifícala por el nivel de impacto:
FUENTE: Manual MEF, Caminos Vecinales, Página 25

Los Resultados de la proyección del tráfico Generado se detallan en el Cuadro N° 31
ESTUDIO DETRÁFICO
Cuadro N° 31
Tráfico Generado
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2019 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2020 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2021 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2022 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2023 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2024 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2025 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2026 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2027 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2028 1 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
2029 1 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5
5.6 Tráfico Total de Proyecto.

El tráfico total está compuesto por el tráfico normal y el generado, el mismo que se detalla
en el Cuadro N° 32
Cuadro Nº 32
Tráfico Total
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2019 3 2 20 0 2 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31
2020 3 2 23 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36
2021 4 2 24 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
2022 4 2 24 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
2023 4 2 24 0 2 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38
2024 4 2 24 0 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2025 4 2 25 0 2 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39
2026 4 3 25 0 3 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40
2027 4 3 25 0 3 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
2028 4 3 26 0 3 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
2029 4 3 26 0 3 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42
ESTUDIO DETRÁFICO
7. CONCLUSIONES
 El flujo de transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene como alcance dos
ámbitos geográficos: intra y extra regional (Junín).
 El índice Medio Diario Anual (IMDa) considerado para el tramo es 31 vehículos, por día
con ajuste de corrección del peaje Chalhuapuquio.
El conteo de tráfico se realizó en 02 estaciones preestablecida; y la encuesta
Origen/Destino en 01 estación y en estación 02 con referencia.
PUNTOS DE CONTROL UBICACION
CC.PP. RIO ALBERTHA Inicio del tramo en 0+000
CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO en la comunidad nativa
 El IMD anual para los tramos (T) identificados, para el año base (2019), se muestra a
continuación:
IMDA
ESTACIONES
2019 2021 2026 2029
Estación 01: CC.PP. RIO ALBERTHA (tramo principal) 31 36 39 40
Estación 02: CC.NN. SAN JACINTO DE SHAURIATO 13 15 16 17
 Los principales productos que transportan los vehículos de carga son: tubérculos (papas,
oca, etc.), cereales (maíz, trigo etc.), materiales de construcción y mercadería para la
venta a la población.
 En base a los trabajos de campo, se obtuvo las velocidades promedio de los vehículos
que recorre el tramo en estudio, obteniendo los siguientes resultados:
VELOCIDAD PROMEDIO (KM/H)

TRAMO
LIGEROS PESADOS
RIO ALBERTHA 30.10 20.12
 Se nota la presencia de tráfico de vehículos menores (bicicletas, motos y animales).
ESTUDIO DETRÁFICO
 Para las proyecciones de tráfico, se utilizó tasas de generación de viajes determinadas

en función de las variables macroeconómicas: Producto Bruto Interno (PBI) de 3.90%,
tasa de crecimiento poblacional 0.77% y la estructura de la matriz origen/destino de carga
y pasajeros.
 Las proyecciones del IMD anual para el período de proyección (10 años), a partir del año
base (2019) se muestra a continuación:
Tráfico Total
Station Combi Total
Wagon Rural IMDA
2019 22 44 16 3 9 0 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
2020 26 51 19 3 10 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
2021 26 52 19 4 11 0 1 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119
2022 26 52 19 4 11 0 1 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 120
2023 26 53 19 4 11 0 1 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
2024 27 53 19 4 11 0 1 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124
2025 27 54 20 4 11 0 1 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 125
2026 27 55 20 4 11 0 1 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
2027 28 55 20 4 11 0 1 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128
2028 28 56 20 4 11 0 2 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 130
2029 28 56 21 4 12 0 2 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 131
Información Base: Conteo de Tráfico Mayo 2019
ESTUDIO DETRÁFICO

2.1. Estudio de Trafico - Okk

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

VECINAL TRAMO CC.PP. RIO ALBERTHA-CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA-CC.PP. RIO

ELABORACIÓN DE ESTUDIO DEFINITIVO:

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

DISTRITO : RIO NEGRO

CAPITULO I: CONTEXTO GENERAL.

3.1 Ubicación Política

1.1 Características Generales del Conteo

2.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

3.1 Objetivo del Estudio

4.1 Objetivo del Estudio

5.1 Demanda del transporte público

6.1 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos

ANEXO A – Conteo de Tráfico

ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

1. Objetivos del estudio de trafico

CC.PP. ALTO NUEVA ESPERANZA – CC.PP. RIO SANTA – CC.NN. SAN

FIGURA N°: 01 Plano de Ubicación de la Zona de Estudio

FIGURA N°: 02 Mapa de Ubicación de la provincia de la Zona de Estudio

FIGURA N°: 03 Mapa de Ubicación del Distrito de la Zona de Estudio

3.2 Accesibilidad. Se puede acceder a la zona de estudio por el siguiente

DESCRIPCION DE LA RUTA N° 01 DE ACCESO: LIMA – ESTUDIO.

Por Carretera 24A -

SATIPO-ESTUDIO Por Carretera Vecinal-

FIGURA N°: 04 Ruta de acceso al Estudio.

DESCRIPCION DE LA RUTA N° 02 DE ACCESO: HUANCAYO – SATIPO

CC. PP. COMAS Por Carretera 24A -

FIGURA N° 05 HUANCAYO – SATIPO

A continuación, se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL CONTEO.

b) Identificación de Estaciones de Conteo

c) Selección y capacitación del Personal

d) Toma de la información: Conteo y Encuesta O/D.

e) Verificación y Consistencia de la Información recopilada.

1.2 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Ubicación de Estaciones de Conteo y Origen-Destino

Fuente: Elaboración Propia.

1.3 METODOLOGÍA DEL CONTEO.

 Procesamiento de la Información Obtenida en Campo.

1.3.1 Recopilación de Información en Campo (aforos vehiculares)

1.3.2 Procesamiento de la información obtenida en campo

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDsab + VDdom + VDL5

1.3.3 Análisis de Información y Resultados Obtenidos.

2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO.

2.1.2 Clasificación Vehicular Promedio.

- Es de 36 vehículos promedio por día de la semana de conteo Sin Factor de

- Cuadro Nº 05 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 01

Tramo 1 Ubicacion RIO ALBERTHA - ALTO PARAISO

Cuadro Nº 05 Resultados de Conteo Vehicular por Día de ambos sentidos –Estación – 02

Tramo 1 Ubicacion RIO ALBERTHA - ALTO PARAISO

2.1.3 Variación Diaria

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO LUNES

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS

MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO LUNES

2.1.4 Variación Horaria

VARIACION HORARIA ESTACION -E-1

VARIACION HORARIA ESTACION -E-1

VARIACION HORARIA – ESTACION 02

2.1.5 Variación Estacional

Se ha considerado la unidad como factor de variación estacional. Estación está ubicado

PEAJE DE CHALHUAPUQUIO- JUNIN

Mes Ligero Pesado

Agosto 0.831387887831266 0.932065466889258