le Fi Par Juan Arracz Corda cme a Regia Aeronautica des peaches et do combat on gue e 18 jon 1695 au 1 Conte Sperimena sur la base abnone de Ridona no Sadat Sperone oun los ccs os Capitan” Maro Borzan, recenment vente despame 0 Harat corvmande o 18" Saatchi hk Gruppo "Acco Baton? wee one promaton a grade de Maggore Une fois tout p2), neuf des db appareils priwis vont éto démontée t embalés dans de grandes caisses en bois : le Ghnieme vient en ettet de s'ecraser et de usr son Beretta bien que Bonzanc, avec qui a eu liu la colision en vol, aig eussi a atterir sans autte probleme. Le 14 fewer 1939, ensemble Sen va vers © port de La Spezia, ov dot avoir leu l'emoarquement sur le ransport Aniene. en compagnie dle matérisle divors of cu por sonnel terrestr. Lee neuf appareils portent les immatricuiations militares suivantes : MM:3573, MM.3576, MM,3579, MM35€0. Ml.3581, MM:3582, MN.3583, M3564 et NIN.G580, Lelendemain 27 fevrinr la cargo est amarré au quei do Tarragone ot ee G.50 cort rapicoment tranaportés ay teran tout pioche de Reus, ou Von procéde sans tarder au inontage et aux premiers vols dessais, au cours desquels commencent apraraire les raves dofauts de Tavion, concernant la systomo sleatigue ct le tran diatorriseage. Co qui prsocoupe le plis bes pilotes cependant, Cest la canopee, qui le G.50 fut le premier chasseur metallique monoplan @ train rentrant & entrer en service ou sein de Ia Regia Aeronat Le prototype effectua son premier vol le 26 février 1937 Glovannt de Brigat depuis "aerodrome de Tusine Fiat @ Turin, précedant une commande de 45 exempl de pré-série, dont 1a construction commenca aU printemps 1938. Da G20 ner ands 4 Res vet Concu par Vi Une fas fermée en en vol, subitde fortes vibrations et montre une tendance a se deform, rendart impossible son ouvor lur0, ot done re te pour Sauter en parachut panne grave. cu s'l es! abatt De retour au sol, Ia vomnére luollomont éire ouverte & grands coups cde marteau | Une fcis teus los apparsile acsemibiée Féceptionnés, on leur peint es croit bblanches regiemertaires en intracos et fetrados des ailas, dont ies saumons sont également po.nts an Blane, avoe le trois de St Andee sur la goueine de direction et une. cocarde noite sur chaque tlanc de tuselage. Ils décollent ainsi le 10 mars. cap surle ran d'Escalona, mais le maviais ‘emps los oblige a attr’ cur Fatradiome de Sanjurjo & Saragoese, o¥ #3 vont devoit teste! durant quatre jours. Avec Tanivee cure eciaiicl. ils pour Escalona, ov is arivent sans autre i ils regoivent lordre de peindre sur a fuselage Ip numara-ccdo 1 (ancienre ment attribue au vieux chasoour Hepare Nieuport $2, referme epuis dejé ceux ans}, suivi d'un numero tactique de 1 & le meme temps et a das fins de pure propagande. onl Fembléme du XXIl Gruppo Caccia "Asso oi Basion! partagent le torain. Creat ains ¢'Escalona is province de Tolede, & na pes contonce av gel Frado qui se trouve dans cele de Ségovio, quis vant décoller pourlour proms: callent (a eonne ars argos esas118. rs sa ee ison de urs 3.89 va, Le at snob sass enn cm ra mission de guorre le 16 mars : eix G.50 eoue lo cormmancl: ment du Maggiore Benzano von! alors assurer la couverture dune formation de vwngtiong Flat CRG2 qui se diige sur Madrid, depuis une attitude de 7500 a 8000 motes. C'est lors de cette premiére mission cue ¢0 produit le pramior incidont, lorsque lo Sargorto Maggiore Porgiuppi, & bord du 1-9, sevanoult & es emanations de gaz proverant du motets, ot qui sinhitrent ans I'habitacle. Heureusement i! reprend conraiseance ot finit par effectuer un attorissage d'urgence dane un champ do bio. a quelque 20 tiloméires au nord de la ville de Tolede, avon ne subissant que des degats mireurs. Le lendemain, cing G.60 oscortent & nouveau lee CR.O2 terdio que deux paires davions volent en aliemance aurdessus du ter rain d’Escalona en mission de couverture, Le 18, on ervogistre un rowvel incident quand le G.50 du Tenente Marissa connatt une problime de pompe a essence ot ee vet oblige clatter’ eur loo ‘ves de la rivere Alberche, au pric d'un nez casse pout k plot,et de graves dommages pour 'avion. Maloré tout, tes vols conte uont six aviore sous los ordres: du Capilano Roveda escortent ainsi Ie 21 une fizaine de Savoia S79 av dosoua du toWrain adverse de Madiidojos. Le lendemain, c'est Bonzaro qui protege sept autios bomnardiers di rméme ‘ype eur Mactid. Apres cing jours d'inactiité, Ih Squacrglin Sperimentale reprend eon service do. pro: tebtion au-dessus de Tolede, effectuant le 28 ses. c& nires missions de guov. Lefer awl la guerre Espagne se termine sans que les Fiat G.50 aient pu fengeger un seul combst soi Le mame tor avrik Comandante Joacuin Garcia Morato, 26 dae oe do la chasse, nationalcte comptant 40 victoies olfiielles fait le déplacornent «Escalona pour faire la connaissance et assayer le moderne chasseur que italie woul absolunent vendre & !Especne. Jusquici il n'en a qu'entencis parler puieque, contraremant & co qui 8 66 publi, i a'eveit pas eu loccasion de voler & eon bord ‘tran ale Moe Sc in des Fit 0. pore ois Exon la vcs 198 lore du voyage quil sfoctua on Halo on ectobre 1927: son cainet de voi ne mentiome en vfiet alors que des vols sur Breda E265, Capron: Ca.309, Nardi 505 et Cant 2506, ‘Ala nivawil les G50 déccllent Escalona pour mettre le exp sur Vraérodrome odvilan do Tableda, ou ils sont rester jsqu’au 11 mei, dats 4 laquelle fs partent pour le train madiiene de Barajas arn ‘de prendre part le lendemain 4 la grande parade en hommage Aviation Nationalist la Legion Condor ‘ot & [Aviation Legiennato. Ils vont ensuite rester sur place pendent cueleues jcurs,jusquiau 21 mai exac: tement, avant que les hut strvvants ne rentrent & Tablada, of Intra plotes Fes ahandanniont pour edi ger vers Cadin ot Is doivent s'embarquor pour Italie, Metlant ainsi un terme au premier chapitre de cette histoire. | EJERCITO DEL AIRE Durant le mois de juillat 1999, feviation nationaloto eat complstoment reorgarisée pour devonir Ejircito el Are, et les Flat G.50, qu ont eté recroupes a un bout du terrain de Tablada, sont destinés & sonstitucr les 2a Escuediila lu 27 Grupo. Mita de Caza, dépendant du Regimicnto Minto n®2, et dont la base designee est laeradiome miltare de Teouira (egale ment appelis Nador) dans Ie seo- ‘our otiontal do co qui oat alors bb Proteciovat du Maro, 2t Wes pres dela tes espagnol vil de Motil, Pour commander I 27 Grupa Misto de Caza, on a chossi le Comandante Miguel Guerrero, et pour la 2a Eecuadrlla, bb Capitan Provicionel Cerloe Bajo Alexandre, qui en compagnie des Tenientes Frovisionales Esleban Ibatreche, Federico Garret “El Chanquote", Luis Marques, Enrique Mendia et Ramon Luca ds Tena, arrve & Tablada le 17 jullot & ford dun Ju 52 en provenaneo de Gotalo, alin de prendre en charge os appareils dont aucun dentre eur avait jamas entendu parler auparavantbas isin swe tin ile ‘A Tablada, ils ont cone lagréable découvrir des avions moceines, agiéable de se relrouver sans aucun mane de vol ni cfentretion, avec en outre un sous-offcier mécanicien italien cui ignore tout de lou pit ‘ge. Apréa troie langues journos. pat essayer Gen apprandie le pis pos dde dono quil est temps ce commencer a ot ls deessais, lesqu pilotes qui viennent cu GR82 piplen | heli pas varable, rein rentant... mais les chost dbroulent bien et sane problémes particu aussi regoiventils le 7 aoit Vordre de trarst® les "Super Fiat", comme on a decide de saps les G.50, a Taavima avec une escale sur k teraia de ainsi quiune rmoitio deo ariene decelle © ordres. du Toriente ba en ‘are autant le Isndeman avec laulre mei (Le 3 Buy, rsa eign12 ap ou pte ea le HA ann 9 sme pr es Hes eps eet en ane a ee i sl oun grape et get aideLe tnjet vers Tetouan s'effectue en douceir, ot fos piotes powwont censtater loa bonnes Sania Ramel, ls se préoccupent de savor comment se presente ce teritbire qui leur ast totalement incon et quile dowent survolor juaqu’a Molila, ot ob cont ioe toring do secours en cas de panne. Le seul qui existe, en lat dabandon, est colui dHorraz, tout proce de la baie @Alhucemas et ainsi baptise en honniour av Capitan César Herrai, mort en captivité 8 rai 1926, aurcours do la quote da Maroc. [Apres une joumés de repos, fa formation decolle dene le 9 sur Taouma, ot es choses commencent & se gaier puisque Remon Luca de Tena se tron & court de carburant et 20 voit obigor dattorr & Herraiz co qui rSvosit a faire aveo quelques dificultés carla piste est ioute pete et on rrauvals état. Enrique Mendia se retrouve quent a lui en panne sécho 4 la verticale de “Taouma et sort son tai peur tenter é'attern on vo plané, mais la chanco rest pae de corvico oo jour & ot i heurto un tale do la vols ferrée qui lrge laérodiome, favion é1ant doirut dans © capotage, et Luimame devant subir Pamputation dune jambe, Lebo! aaa oe Cone eo, Te pope wl eae ari a re qualiés de vol de burs montures. Une fos & le idem dal sts esn ‘letra eSny &Senpas : J Pour ee part, Esteban borracho oublio com plétement de sertir le train, et after donc sur ms Te vente, endommageant Tavien mas sans consequences physiques pour lui-méme. Et voici dono dew des 6.60 pordus lors de la premitre mission, inaugurant airsi une saga de "yalles’ qui les caracterisera au cours de lour service en Espacne. Quelques jours plus tard. alors que les "Super Fiat" et les Hoinkel He 112 de lata Escsncila sont runs, ils rogoivent aur ka derive lombiome du 27 Grupo Iwixio de Gaze, & savoir un levrier Sautant a interigur d'un cere, peint en notr sur les Heinkel, et en blanc sur lee Fiat, ceux: pee dant au passage les insignes cu groupe italien “Asse di aston” quis portort onoore. Une fois la seconde guerre mondiale entamée, lb 27 Grupo va tre chargé ce la surveillance et de la protection de l'espace rion cs Protactarat dui Marae, et lee pilates cle [a Ba Encuodilla vont faire connaissance avec les problemes qui découient de usage Gavions mal ms au point, specile- meat en ce qui concerre le train d'attorissa 99, qui $9 rétracte souvent au contact GosPoth sehr tenet areaheaes tii iee tcerat eootat ain al eal rouos avec le sol par defout do verroullogo, o¢ qui sora la cause qui ne pourra pas se fire, la suite de quoi le G.60 va étre nter Se dbur acoidents mortels. Le premior intenvent ie 22 avil 1940 dt do vol on 1043 juequ'a fautomne 1948, lorsque les ‘Super pt code la vie de [Alferez Manuel Garreno Camacho, et le deuxie- Fiat" regovent le code C.6 (Chasseur, type 6) peint our la dériva, me lo 16 octobre dela méme année, se soldant pat lz perte du suivi du numéro coreélatoire, et sur le fuselage les nowoles ‘Garrido. Co douxidme acedant pro- _cacardes bicclores. encadrées par le ion co Rogimionto Mato n°) ot lo numéro tactque au spin de c= derniet " Accalle Epoque ilne reste plus & Taouima aucun doe pilotes qui les y ont convoyes, et une fois enfin mis au point un systéme eff aco de verroullage du train principal, le Coronel Antonio Sanz Garcia de Bono, clove la téte du regiment, prend la décisian de Temettre Jes Fial en val, ce quil ordonne au Capitan Juan Joos Diaz de Arcaya, chet dune 2a Escuadrila qui n'est encore qu'un unilé de papier. Mais écoutons plutet le récit des faits de la bouche du cébbbre histerion séronautique, lo Colonel Errilio Herrera Alonso Teniente Antonio Manriqu fre 2 (Correspondant au 4oqve Verdre cominatbiro de résoudro le feu en gue Début noverbre tion relative 3 avion, que personne du pilote, Evce it sur cote base idéo sur la manieve de s'y pren docum Le nous pimos nous faire un re Lorsque Juanjo Arcaya cons" {ita 113 or de vie a say Aan in nite ety cai Nl ale ye Ssgaan sblsabr os Fin can fi sins, dans fa ville voisine ce Nedor ensuite aw tewain, et apres guien tant gu vu" qe alge comme domi Mgramsi bon on ia de fa liste, ‘CRAY an fea, se garer a coté ot 2-17{616 or 8 Sur he ccs ides a wna ses wie ai he, sorb see isles om eliNous allimes (Blicier nowe eagita ne tout en fe descendant de Favion, pratiquement & bout de bras. Nous nous regioupsmes autour de lui pour qu'il nous raconte sa couite oxpsrience, 3 i insieta cur Jo fat de no pas desconcro on-doscous de 155 kmdh Afaltonissage, Puts c'est Gonzalo Tovles qui mona & fort av 2: 17 avec peu ou piou ies mémes césuitats. Ensuite Pérez del Hoyo gximpa dans Je 2-16 of ainsi clo suite en alternant Jas avions chaqua demhoure, ertrecoups du ravtilioment oblige. toire tous tes deur volo, ef fx matinée se passa a voir mes Cor) pagnons ofiectuer feur ficher sans autre probleme qu'un atierrs- sage pariois moins réussi qu'un autre, mais tous hetreuy clavor Jéiais sur des fers souges, tout allait certes bien, mei cole Iméme etait certes stimulant o! cémenirait que le hon neta pas aussi ferace qulescomplé, par canta ja me sentals tres inquiet car sijamais javaie un quelcongue probleme, Je vidicule ala Ste tebe, Le Cie) se couvat, er ga lars do FaRerissage de Pumercia, avant-deiner de ia liste, ! commenca a plewvoir fa Blement, Ce 4 quai Juanjo Arcaya me dit qu'il vaink micur que ‘mon ldcher seit reports au Jendemain, mais comme jauais pases Lune matinde iniernate @ vivre Vexpesience de ious les autres, je rnp voulais pas avoir a subtrvingt heures daitente supelémenta- 1, et fe Ju indiguai quit ne pleuvatt pas du cote de Zeleuron, Je convainquant d2 me Iaieser dlecolior Et mo voici done dene lo 2 17, bien atiaché avec aide dy mécanicien, Je mis fe meteur en mavohe, essaya! les magnéios, of fis signe de retrer (es cales. Ensutte je lachai les teins, acodléra’ doucement ef commencai C'etalt (avile et commode, fe coutage sur fe "Super Fiet", car sa large voie de train était idéale pour cola. Ei me vol avancant ‘ans Fhoibe haute & coups de zgzags, car fa tale imposarte chs cagoiage recouvrant ie moteur en covble étove is laisse! tie) voir ceva, sur un angle assez important Je me plagal a Fendrow oi tous les autres avaient entamé leur décollage, pointal lo nez i de Vepparel! vers la casome de fe Légion, uéttiai que tempers: Letagoe Son $86 Oy spi pi tures et pressions diaiont bion comme ellos dovaiont Sto, ustal Tau dbo un G30 ToumeLe Faden Tene 2 elite Cou a tO nat jn ces de Mt cr sc re esa.le pas de Shélice et les volets, et me aréparai 4 aécoller. ‘Teqrippai le manche, mis les gaz' et avant meme de donner dus mou pour baisser le nez de Favion, les B50 cheveus me propel- séwit en Fai alors que (Bais encore en fois poins, je c's que yemavass pas route cent metres, Je moniay le train, ajustal Je rec ime moteur! fe pas dhélice av régime dle grimpde, et alare que {2 pessais comme un soul eur fo camp da fa Légion, je remon ‘ai fes volets. Cotte grinee était une benediction. Avant meme de ren re Stats a 2500 mewes. Au-dessus ce Dar Dra je séduiss fs 922 pour la deuriéme fois of me mis en higne de vol Jusquorla, clos! Favion qu ma cenduisat et # était lomps (qe je fe pote Javeis alors 160 heures de vol au conoteur, et je ne comexand’s jaurs pas aujourd bu! comment je pouvais me maintenir on vob 2 Fépoquo, mais 'étais alore convaineu quo je pouvet tut faire, et encore je ne savas pas que pare fes forces assurent la sus ‘entation, i feu compter lange gardicn £ Les années, fes coups de flousse, Jes chevewr blanes et les heures de val ont fait da moi un convaincu. de catte régio aérodynamique. Je fs quelyues vireges dans un seas puis dans favire, inetinant Fap- pare iovjours un peu plus, et & G50, probableinent par espuit de conservation, Caniinus & gagnor de Valinade, aussi quand jo ental un wrage @ la vertical, je me tiowvaie déja au-deveve do 8500 métres. Je pertis en wrege, Pentrousiasine me prit (out en seirent et... une batie viglente me fanga dans tne valle sur it drove ;essayai den sort, et au bout de deur tours & crait, je paitis en vill 2 gaucho. Le soi <"approcbait rapidement 0 me souvine alors do cottehiotoire qui dt que ies aviona savent voler ef tentent ioyjours de s'en sant, et je fachai fes commandes, Jieus encore dort & un tour et dem en rab, mats Favianfint per ir de vile en pigus. Je fe codressai et ussis & en eeproncho Dontrdie alors quo IAcazaba de Zelowan pasate sous 904 & vitesse météorique, & quelques metres 4 pein di vente Ge eS pre mi demas et pein ae Ln ar ine ari ee, avion. Je reprise atituce pour une nouvelle tentative, mais colle fois ja mantel & 4000 métes et fen fa Sant 18s attention @ ce que je Faisais avec tes pieds. jo réussis fare quelques vioges acceptables, ce qui Ww conduisit @ essayer quelques tonreaur sur Ie Ghemin de setour & adres drome, car iy avail obj plus de 20 ininutes que ‘etais en Yay. Mon premier ‘essai se iomina par dew foure do vile, dont jo corti. borreciemien, el tes deur suivants, tous @ gauche, went acooptabies. Je deci dai que cola allat comme ca et piquai pour pordo de Fetstod> alors quo jo m'eporochaie du terrain. Ge faieat du bien ce von smonter te bach. Jo redtessal a quelque 100 metros ds $0! et Je cap sur tes puits o'Roggaz, sur fe bord de fa Mar Chica, foot 87 levant une giosse bande ce ilamants. Je viral, sorts fe rein ef ajustal le pas a'heiice puis suivant fe virage 4 gavcne, poner fe nez sur fo train en conservent 17: ay Badin, fou! en descendant en approche du seuil de piste, que Je passai 4 dove metres dakiiude A poing, puis fe touchor dos roues, A fawét de avon fo me rencls conte que javais oublié de sorti les vole's, mals faterrissage ste tres bien passe. Arniré sur ta tigne do v0\ jaréiat le moteur, &t mes compagnens Ime felicittrent avec force exclamafions enthousissies. tov! on inerachant fitéraloment de Ia cabive, car man liciver Stat fe point d’oryue dune matinée qui avait ait peser une grave ter Sion Sur fout fe mand. Métal) déjs vois heures de faprés-midi lorequa, Colonel en téte, fous fes pilotes du groupe s'assiven pour deter avec une magn figue peeta fe tromphe de cotte matinee de lachars sur le G50 "Super Fiat’ La 2a Escuadhila était viente Lalldgresse de cette journée niall! guére dure, eat bien que les pplotes alent vol le plus possible sur les Fiat, le manque de piéces détachSes les ft retrer pou a peu du service I na resiat asi plus en 1947 que tas G50 on état de vol, lee cing autios be trousant an ivision a Tétouan, ose touval la Macstranza ‘Asrea di Maroc. Lanne suivante il nly en avait plus que ceux, et finalement en 1849 jes cing G50 survivants se retrouvérent tous a la Maestranza, co ils ne devsient plus sort. stant dani ment rayée der offoctis de 'Sjercito dol Airs on 1950, et rencius {la feraile,Trsts fin tun avion qui passa par les cieux espagnols avec plus de pete que de giore.Late ea es 50 Ks ea 8, resp em Att ho anise 2s 1 On oar ee ese Kado epee a fe wie