LUIS ADRIÁN HEREDIA CASTAÑEDA

Ensayo.

Gerencia de redes de abastecimiento y logística.

La gerencia de redes de abastecimiento y logística siempre ha tenido ciertos

obstáculos dentro de su desarrollo para su correcta implementación, como son la
forma compleja en que se tomaba una decisión y la falta de coordinación entre
agendas y socios comerciales con intereses opuestos; por ende la solución más
necesitada es la de un nueva perspectiva gerencial que descifre el contexto desde
un matiz con más holgura. En el transcurso de todos estos años esa vista la
aporta el enfoque integrado de redes de abastecimiento y la consideración de
variados socios comerciales en el diseño de las soluciones.

Durante los años 80 el concepto de supply chain management tomo fuerza y se

adoptó en todos los procesos logísticos, cabe recalcar que para aquellos tiempos
para muchos supply chain management era un término de nueva tendencia para
corresponderse a lo que siempre se ha citado como logística, y para otras
personas fue y es un novedoso concepto gerencial que aplica en relaciones de
negocios confusos, con más interdependencias y mayor responsabilidad
geográfica.

Para comenzar con ciertas pautas gerenciales que son llevadas a cabo por
organizaciones exitosas comenzare por GRA- SUPPLY CHAIN MANAGEMENT o
mejor conocido como la gerencia de redes de abastecimiento que reorganizan los
abastecimientos desde una panorama más metódico como son la optimización de
pagos entre diferentes socios comerciales y la optimización de los flujos de
materiales, entre otras funciones están la de actividades de la gerencia de
demanda, la gerencia de distribución y la de abastecimiento; es insólito creer que
una empresa de esta época con todas las actualizaciones no sea proactiva en el
diseño de las respuestas internas y externas de estos complejos procesos
logísticos.
Durante la entrada de los 90 y con ella la globalización virtual de todas las
conexiones comerciales a nivel mundial, los sistemas logísticos han tenido ciertos
cambios para una correcta adaptación, de acuerdo a todos los cambios generados
por la globalización, la competencia entre proveedores aumento y los clientes de
excelencia tienden a crecer, estos demandan una mayor refinación en la gestión
de los procedimientos logísticos, las soluciones de los años anteriores estaban
bien y cumplían con su cometido en esas épocas, ya que en su mayoría fueron
hechas para optimizarse y aplicarse en la logística local.

Las presentes directrices gerenciales en gerencia de redes y abastecimiento

logran dar solución a las relaciones comerciales del día a día que son más
complejas, con un número mayor de involucrados a ser sistematizados con una
gran exigencia por cuestiones de la globalización, con la concepción de recursos
frescos de inversión para crecer.

Si logramos hacer una comparativa de las gerencias de la época pasada y la

presente veríamos que la época pasada fue la de la innovación y mucho más atrás
fueron de conocimiento teórico la que nos dio la base en la logística; entonces
esta época es la de implementación, en toda gran parte de Latinoamérica es
trascendental porque se logra demostrar financieramente la fundación de las
soluciones más accesibles.

Entre algunos de los nuevos estilos que usan las empresas exitosas, para
mantenerse a la vanguardia a nivel global son el mapeo de sistemas logísticos, la
gerencia de riesgo, la creación de un marco de validación de iniciativas, el uso de
tecnologías integradoras y la automatización de las decisiones individuales, entre
muchas otras.

Para hacer un poco más resumido todo, solo tocare 3 ítems, uno de ellos es la
gerencia de riesgo que siempre va de la mano con las operaciones logísticas y las
conexiones complejas de abastecimiento; un claro ejemplo de riesgo son las
inversiones equivocadas en inventario implican riesgos financieros significativos,
pérdida de capital de trabajo y riesgos de obsolescencia.
Luego se viene con un marco de validación para tomar la mejor decisión, saber
que es lo bueno y que es lo malo esto se hace a través de los indicadores
adecuados de desempeño, que forman objetivos locales con objetivos
empresariales y objetivos globales de los asociados comerciales.

Todo esto para que la organización tenga un mapa correcto del sistema que
pretende optimizar, un marco de validación de sus decisiones y los puntos de
revisión correspondientes para valorar y mermar el riesgo en las decisiones, no se
puede postergar la tarea de la optimización; La consumación de iniciativas de
optimización de recursos, buscando la perfección de niveles de servicio y
reconfiguración del sistema logístico pasa plenamente por el alcance de las
herramientas disponibles en el mercado y las mejores tecnologías para solventar
problemas específicos en una industria.

Cabe recalcar que después todo lo anterior mencionado se destacara 2

tecnologías, y estas limitarán las actividades ideales de una red de
abastecimientos en el futuro; La primera de ellas es la tecnología "enrutadora".
Esta tecnología, conocida como un "layer" integrador, permite que múltiples
aplicaciones empresariales disímiles operen integradamente de la manera
particular como una organización definió sus procesos de negocio. Esta tecnología
coordinadora opera con las reglas de BPM (business process modeling)3 y utiliza
metalenguajes (BPML, XML, EAI, entre otros) para "llamar" segmentos y rutinas
de aplicaciones existentes en la secuencia y momento correctos. Este puede ser
el fin de la tiranía de sistemas empresariales tipo "caja negra", completamente
integrados que, aunque tolerantes en sus procesos, son rigurosos, costosos en su
ejecución y reclaman ignorar aplicaciones existentes que en muchos casos tienen
la experiencia y las buenas prácticas de la firma.

La segunda innovación tecnológica que habrá que tener en cuenta son los códigos
abiertos y programables de reglas de negocios. Esta tecnología puede redefinir la
manera en que tomamos decisiones en los sistemas logísticos hoy. Esto implica
un cambio del mundo de la "reingeniería", de la simplificación de los procesos, a la
automatización de la toma de decisiones individuales con las disciplinas de reglas
prioritarias, sin incoherencias y aplicadas consistentemente. El futuro de la
gerencia de redes de abastecimiento tal vez pasa por la sistematización del
"sentido común" y el conocimiento humano con lo mejor de la tecnología y la
experiencia humana de los gerentes. (FERNANDA, 1997)

Para terminar este ensayo se concluye que debe ser más que notorio que para
plantear y producir estrategias que lleguen al éxito de redes de abastecimiento y
de logística se necesita ser un poco diferente; Esta nueva generación venidera de
profesionales exitosos tiene algunos elementos comunes y es que son gerentes
que no se abruman con lo operacional sino que conciben y ayudan al modelo de
negocio de la organización extendida. Son directivos que conocen los avances en
tecnología y sus aplicaciones en la obtención de objetivos globales. Pero, ante
todo, esta nueva generación de ejecutivos conoce los elementos y principios que
regulan el comportamiento de los sistemas logísticos, sus problemas,
contradicciones e interdependencias.