ANTECEDENTES DE LA UTILIZACIÓN DE POLÍMEROS A NIVEL

MUNDIAL
La más antigua referencia que se encuentra está en las patentes británicas
publicadas en el año de 1843, siendo una de las más requeridas la del señor
Thomas Handcock, famoso por descubrir la vulcanización del caucho. En
1943 se listaron más de 116 referencias entre patentes y artículos técnicos
acerca de mezclas asfálticas-elastómeros. El mayor uso de mezclas en capas
de rodadura, juntas sellantes e impermeabilizaciones.
En términos de vías pavimentadas con adicionamiento de plásticos para
aumentar la resistencia podemos nombrar varias construidas en Ámsterdam,
Holanda, en 1936, las cuales soportaron todo el tráfico pesado de la invasión
a /Remanía y su posterior retirada en la guerra mundial, la cual impresionó
por su perfecto desempeño hasta el punto de crear exhaustivas
recomendaciones para su construcción posterior en Europa y Estados Unidos.
La caída del precio del caucho en la década del treinta aceleró el desarrollo
de mezclas asfálticas con incorporación de caucho a través de numerosas
asociaciones, grupos económicos, laboratorios y centros de investigación
públicos y privados.
Durante el XVIII Congreso Mundial de Vías, realizado en Sídney, Australia,
en octubre de 1983, fue presentada la utilización de látex en cada país, debido
principalmente al precio del petróleo.
Austral®, Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Portugal, Estados Unidos, España

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y Alemania han desarrollado procesos de modificación de los cementos
asfálticos con la incorporación de polímeros (elastómeros) de manera tal que
han mejorado las propiedades y obtenido resultados más económicos.
En Francia el empleo ha sido cada vez mayor, a partir de la “Jomada de
Estudios de Asfalto-Caucho” realizada en LCPC en 1964, siendo adoptadas
las normas técnicas, después de quince años de esfuerzo sobre modificaciones
más favorables obtenidas a través de compuestos macromoleculares para el
refuerzo de carreteras.
En España se usa látex en las capas asfálticas, especialmente para mejorar las
características del ligante entre los agregados y con ello aumentar la
resistencia mecánica, la susceptibilidad térmica y las condiciones geológicas
generales. Varios estudios fueron realizados en el año de 1985 en España por
el ingeniero Miguel Ángel Del Val, donde se sustituía un porcentaje de betún
por desperdicio y era probado en el ensayo de pista de laboratorio, con una
rueda maciza de 10 centímetros de radio y 5 centímetros de ancho que aplica
una csrga fija sobre una probeta prismática de 30 centímetros de ancho por 30
centímetros
 Cantidades empleadas anualmente (en Tn) de Cemento Asfáltico
Modificado.
Periodo 1996 -1999
País Elastómerc» Plastómer«5 Polvo Otros Total
de ligantes
Francia 200.000 50.000 1.000
Caucho 0 251.000
Alemania 230.000 15.000 5.000 0 250.000
Japón s/d S/d s/d s/d 182.000
España 72.000 36.000 0 0 110.000
Italia 80.000 0 0 0 80.000
Australia 30.000 15.000 22.500 0 67.500
Reino Unido 45.000 5.000 4.000 12.000 66.000
Canadá 19.000 30.000 49.000
Austria 31.000 0 2.500 7.000 40.500
Argentina 17.603 4.576 0 12.112 34.291
Beneíux s/d s/d s/d s/d 18.000
Rusia 13.200 13.200
Polonia 12.000 0 350 0 12.350
Portugal 7.000 3.500 150 0 10.650
Irlanda 10.000
Malasia 2.000 0 5.000 0 7.000
Dinamarca 6.000
Hungría 2.800 500 3.300
Brasil 2.800 2.800
Suecia 1.500 1.500
Ucrania 950 1.450
Noruega 1.000 1.000
Marruecos 0
Suiza 0
 ANTECEDENTES DE LA UTILIZACIÓN DE POLIMEROS EN EL
PERU

En el Perú la preparación de mezclas de concreto asfáltico, preparados con

cementos asfálticos modificados con polímeros es incipiente a tal punto que
hasta la fecha no se ha ejecutado obra alguna con materiales mejorados, a
pesar que nuestro país por tener zonas geográficas muy diversas exige la
búsqueda de mejorar la performance de nuestros pavimentos utilizando
técnicas de avanzada como se viene haciendo en la mayoría de países de todo
el mundo y desde hace muchos años atrás.
Einstein obras donde se te utilizado Emulsiones Asfálticas modificadas con
polímeros, pero tan sólo a nivel de mantenimiento de carreteras como son
tratamientos de fisuras y grietas, sellos asfálticos, morteros arena-emulsión y
mezclas asfálticas para obras de mantenimiento. Entre estas obras tenemos las
carreteras Cocrachacra - Matucana, Pativilca - Huaraz, Puno - Juliaca -
Desaguadero, Arequipa - Matarani, también zonas de altura como lidio, etc.