UNIVERSIDAD SAN IGNACIO DE LOYOLA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL

INGENIERÍA DE PAVIMENTOS

SEMANA 5:
DISEÑO DE PAVIMENTOSFLEXIBLES
Ing. Wilder Rodriguez
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1.‐ MÉTODOS EMPÍRICOS

Basados en el sistema de clasificación de suelos y el tipo desubrasante

(Oficina de Rutas Públicas de EE. UU.)
 Basados en pruebas de carretera realizadas por AASHO.
En ambos casos, los métodos de diseño se basan en la experiencia, ya
sea en pavimentos en servicio o a partir de experimentos controlados.
Las ventajas de tales métodos son que se dispone de suficientes datos
disponibles y los procedimientos de diseño son relativamente simplesy
consumen menos tiempo.
La principal desventaja es que el diseño no puede acomodar el tráfico,
las condiciones ambientales y los materiales para loscuales no existe la
experiencia y/o los resultados de los experimentos.

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1.1‐ MÉTODO DEL CBR

Este método se basa en el uso de ábacos que relacionan el espesor del

pavimento requerido sobre la sub‐rasante con la capacidad de soporte
(CBR) de la misma.
Elconcepto de CBR y el método de prueba, fueron desarrollados por la
División de Carreteras de California en1920.
Posteriormente fue modificado por el Cuerpo de Ingenieros delos
EE.UU.
Finalmente la Sociedad Americana de Ensayos de Materiales (ASTM) y
la Asociación Estadounidense de Carreteras y Funcionarios de
Transporte (AASHTO), adoptaron como una metodología para diseño
estructural.

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1.1‐ MÉTODO DEL CBR

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1.2‐ MÉTODO AASHTO‐93

El procedimiento de diseño AASHTO introdujo una seriede conceptos

de diseño importantes.
El procedimiento de diseño surgió del análisis estadístico de datos de
una extensa prueba de carretera realizada entre 1955 y 1960 cerca de
Ottawa, Illinois.
El tráfico, que consiste en camiones con diferentes cargas y ejes,se
ejecutó hasta el fallo sobre diferentes secciones de pavimento, que
consta de diferentes materiales y grosores.
Se utilizaron dos conceptos importantes, la capacidad de servicio y la
confiabilidad.
Este procedimiento de diseño se ha revisado posteriormente para
agregar más componentes mecánicos a lo largo de los años.
La última versión es la Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de
Pavimento, fue publicada en 1993.

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1.2‐ MÉTODO AASHTO‐93

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1.2‐ ECUACIÓN EMPÍRICA ‐ AASHTO

La ecuación completa que relaciona el tráfico y el grosor es la siguiente.

El uso de esta ecuación requiere la selección de niveles de confiabilidad

en términos de ZR y S0, PSI inicial y final o cambio en PSI, y
determinación del módulo resiliente,Mr.

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1.3‐ VARIABLES
Log W18: Logaritmo de base 10 del número previsto de ESAL´s a lo
largo de la vida útil del pavimento. El logaritmo se toma en base a la
ecuación empírica original de la prueba de carreteraAASHO.
Número estructural (SN): Es un número abstracto que expresa la
resistencia estructural de un pavimento requerido para
combinaciones dadas de soporte de suelo (Mr), tráfico total (ESAL)
y cambio permisible en la capacidad de servicio durante la vida útil
del pavimento (ΔPSI).
El número estructural se usa para determinar las profundidadesde capa
mediante el uso de un parámetro llamado coeficiente de capa, tal que:

Dónde
• ai es el coeficiente estructural de la capa
• Di es la profundidad de la capa, en pulgadas.
• mi es el coeficiente de drenaje de la capa.
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1.3‐ VARIABLES
Coeficiente estructural ai:
Los valores típicos de los coeficientes estructural de capa sonlos
siguientes.
 MAC (capa superficial): 0.44;
 capa base (piedra triturada): 0.14;
 material de base estabilizado: 0.30‐0.40;
 subbase (piedra triturada): 0.11.

Los valores típicos de coeficientes

estructural de capa según MTC:

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1.3‐ VARIABLES
Coeficiente estructural a1‐MAC:
Se determina mediante el uso del Abaco obtenido experimentalmente y
depende del módulo elástico de la mezcla asfáltica a68°F.

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1.3‐ VARIABLES
Coeficiente estructural a2‐BASEGRANULAR:
Se determina mediante el uso de escalas según el parámetro de capacidad
de soporte con el que secuenta.

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1.3‐ VARIABLES
Coeficiente estructural a3‐SUB‐BASE GRANULAR:
Se determina mediante el uso de escalas según el parámetro de capacidad
de soporte con el que secuenta.

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1.3‐ VARIABLES
Confiabilidad (R):
El concepto de confiabilidad se basa en la suposición de que la
distribución de variables como el CBR, la carga, el medio ambiente, y la
resistencia/rigidez de los materiales/capas, no son exactamente
controlado. La confiabilidad refiere análisis probabilístico de que lavida
de diseño prevista exceda el diseño requerido.

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1.3‐ VARIABLES
FACTOR DE CONFIABILDIAD (ZR):
Se obtiene en función de la confiabilidad mediante el siguiente cuadro

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1.3‐ VARIABLES
DESVIACIÓN ESTANTAR(S0):
Es el errorestándar combinado de predicción de tráfico y predicción de
rendimiento.
Para pavimentos flexibles, S0 varía típicamente entre 0.30 – 0.45.

ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI):

PSI inicial=Inicio del
periodo. PSI final=Fin del
periodo.
ΔPSI=PSI final – PSI inicial

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1.3‐ VARIABLES

CORRELACIÓN ENTRE EL CBR Y EL MÓDULO RESILENTE (Mr)

(Capacidad de Carga del terreno de Fundación)

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1.3‐ VARIABLES
GRAFICO COMPARATIVO DE CORRELACIÓN CBR y Mr (AASHT0 93 Y ASHHTO 2002

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1.3‐ VARIABLES
CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE
Está determinado por el coeficiente de drenaje (mi) y se determina
en función a la capacidad de drenaje que presenta las capas del
paquete estructural, mediante la siguiente tabla:

Los valores de los coeficientes de drenaje pueden variar desde 0.4 (capas
saturadas de drenaje lento) hasta 1.4 (capas de drenaje rápido que no
se saturan). El término puede despreciarse al usar m=1.
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1.4‐ MÉTODO GRÁFICO

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1.5‐ ESTRUCTURACIÓN DELPAVIMENTO

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1.5‐ ESTRUCTURACIÓN DELPAVIMENTO

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1.6‐ EJEMPLO
Diseñe un pavimento flexible nuevo utilizando el método AASHTO‐93
para una carreta interestatal urbana, para un período de diseño de 10
años. Considere un nivel de serviciabilidad inicial de 4.5 y final de 2.5.
El CBR de la subrasante es de 6%, CBR sub‐base es de 22%, CBR de la
base granular es de 100%. El módulo de resilencia del concreto
asfálticoes de 450000 lb/pulg2. Se proyecta un tránsito acumulado de
ESAL = 2.0 × 106 en la pista de diseño. Considere un nivel de
confiabilidad de 99% y una desviación estándar de 0.49. Se estima que
el agua tarda aproximadamente una semana en drenarse desde el
interior del pavimento, y que la estructura del pavimento será expuesta
a niveles de humedad que se acercan a la saturación, el 30% del tiempo
de vida de servicio
Determinar la estructura adecuada del pavimento flexible indicandoen
forma ordenada los pasos que han seguido en la solución delproblema.

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SOLUCIÓN
Datos
• Periodo de diseño n=10años
• ESAL de diseño W18 = 2.0 ×106
• po=4.5
∆PSI =
• pt=2.5 2
• Nivel de confianza99% Con estos datos utilizamos en
• S0 = 0.49 nomograma AASHTO para el
diseño estructural depavimento.
• CBRSR = 6%
• CBRSBG = 22%
• CBRBG = 100%
• MrCÆ = 450000 lb/pulg2
• Modulo resilente de la subrasante
Método AASHTO: Mr psi = 1500 × CBR = 1500 ×6 = 9 ksi
Método NCHRP 1‐37: Mr psi = 2555 × CBR 0.64 = 2555 × 6 0.64 = 8ksi

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CONFIABILIDAD

Se debe realizar un diseño para una carreta interestatal urbana,

entonces utilizar R=99% escorrecto

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NÚMERO ESTRUCTURAL SEGÚN NOMOGRAMA AASHTO‐93

∆PS
log
4.2
I —1.5
logW18 = ZR × S0 + 9.36log SN + 1 —0.20 + 1094 + 2.32log Mr —8.07
0.40 +
SN +1 5.19

W18 =2.0 ×106

R= 99%
S0 =0.49
Mr =9 ksi SN
∆PSI = 2
=4.3
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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO

Para la estructuración del pavimento, el método proporciona la siguiente
expresión:
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 +⋯

Donde
ai es el coeficiente estructural dela capa
Di es la profundidad de la capa, en pulgadas
mi es el coeficiente de drenaje de la . capa.

SN1
D1 ≤
a1
SN2 —a1D1
D2 ≤
a2m2
SN3 —a1D1 —a2D2m2
D3 ≤
a3m3

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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA CARPETA ASFÁLTICA

Cálculo del coeficiente estructural a1

a1 = 0.45

MrCÆ = 450000 lb/pulg2

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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA CARPETA ASFÁLTICA

NÚMERO ESTRUCTURAL SN1 Y D1

CBRBG = 100% entonces MrBG = 30000 lb/pulg2=30

ksi

SN1 = 2.7
W18 =2.0 ×106
R= 99%
S0 =0.49
MrBG =30 ksi
SN1 2.7
D1 ≤ = = 6"
∆PSI = 2 a1 0.45
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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA BASE GRANULA

Cálculo del coeficiente estructural a2 (CBRBG = 100%)

a2 = 0.14

MrBG = 30 ksi

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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA BASE GRANULA

Cálculo del coeficiente de drenaje m2

Como se estima que el agua tarda aproximadamente una

semana en drenarse desde el interior del pavimento, y que
la estructura del pavimento será expuesta a niveles de m2 = 0.80
humedad que se acercan a la saturación, el 30% del
tiempo de vida de servicio
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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA BASE GRANULA

NÚMERO ESTRUCTURAL SN2 Y D2

CBRBG = 100% entonces MrSBG = 13000 lb/pulg2=13 ksi

SN2 = 3.8
W18 = 2.0 ×106
R= 99%
S0 = 0.49
MrSBG = 13 ksi
SN2 —a1D1 3.8 —2.7
D2 ≤ = = 10"
∆PSI = 2 a2m2 0.14 ×0.80
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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA sub base granular

Cálculo del coeficiente estructural a3 (CBRSBG = 22%)

a3 = 0.09

MrBG = 13 ksi

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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA sub base granular

Cálculo del coeficiente de drenaje m3

Como se estima que el agua tarda aproximadamente una

semana en drenarse desde el interior del pavimento, y que
la estructura del pavimento será expuesta a niveles de m3 = 0.80
humedad que se acercan a la saturación, el 30% del
tiempo de vida de servicio
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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO‐PARA LA sub base granular

NÚMERO ESTRUCTURAL SN3 Y D3
El número estructural para el material de bajo de la sub base es igual
que el calculado inicialmente
SN3 = SN = 4.3
a3 = 0.09
m3 = 0.80
4.3 —2.7 —1.12
D3 ≤ = 6.67" = 7"
0.09 ×
0.80
D1 = 6"

D2 = 10"

D3 = 7"

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ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO

Verificación de los espesores del paquete estructural

ESAL de diseño W18 = 2.0 ×106

D1 = 6"

D2 = 10"

D3 = 7"

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