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Sistemas de Inyeccion PDF
Sistemas de Inyeccion PDF
1.1.- DESCRIPCIÓN.
Los sistemas Inyector Bomba pueden ser clasificados en dos grandes grupos:
Fig. 1 fig.2
Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyección
a través de electroválvulas o solenoides que tienen integradas. El momento de
activación de la electroválvula determina el comienzo la inyección así como el
tiempo en que esta activada la electro válvula determina el caudal de inyección.
Los sistemas de inyección Unit Injector System UIS (también llamado unidad
de bomba-inyector), y Unit Pump System UPS (también llamado bomba-conducto-
inyector), son hoy en día los sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones
de inyección.
El sistema UPS tiene una unidad de inyección por cada cilindro del motor.
Esto le permite una mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento
cambiante del motor, mucho mejor que los motores que están alimentados por
"bombas rotativas" o "bombas en línea".
1.3.- UBICACIÓN.
Fig. 4
La bomba unitaria va alojada dentro de un taqué de rodillo que es el punto de
contacto entre el árbol de levas y la EUP. El taqué de rodillo tiene una sola posición
de montaje, por medio de un canal ranurado y un pasador guía del taqué, como se
puede apreciar en la figura 4.
Fig. 5
Las boquillas de inyección tienen un pin, que fija en una sola posición en la
culata.
Fig. 6
1. Boquilla de la culata.
2. Entrada de combustible a la boquilla (conexión a la tubería de combustible de alta presión).
3. Pin de indexación de la boquilla a la culata.
4. Salida del conducto de retorno de combustible de la boquilla.
5. Ranuras de las juntas tóricas.
1.4.- COMPONENTES.
D. Periferia.
Fig. 8
Fig. 9
Para separar el agua del combustible se utiliza el separador de agua que esta
en la parte baja del filtro de combustible (fig. 9) y que funciona separando el agua del
combustible mediante fuerza centrifuga. Para supervisar el nivel del agua se tienen
sensores de contacto.
Este se utiliza para evitar la obstrucción de los poros del filtro por los cristales
de parafina durante el invierno. Los componentes principalmente integrados en los
filtros calientan el combustible eléctricamente, mediante agua refrigerante o a través
del retorno de combustible (fig. 10).
Fig. 10
Hay bombas de combustible que purgan el aire que contienen ellas mismas,
de modo que el arranque del motor es posible incluso si el depósito de combustible
se ha quedado vacío.
Fig. 11
La línea de contacto de las ruedas dentadas realiza el aislamiento entre el lado
de aspiración y el lado de impulsión, e impide que el combustible pueda fluir hacia
atrás.
Este tipo de bomba tiene unos muelles que presionan dos aletas de bloqueo
contra un rotor (fig. 12). Si el rotor gira, aumenta el volumen en lado de aspiración, y
el combustible es aspirado hacia dos cámaras. En el lado de presión disminuye el
volumen, y el combustible es transportado fuera de dos cámaras (fig. 13). La bomba
de aletas de bloqueo bombea combustible incluso si el número de revoluciones es
muy reducido.
Fig. 12
Fig. 13
Este tipo de bomba es un conjunto que une una bomba de combustible y una
bomba de vacío para el servofreno. Esta montada en la culata del motor y es
accionada por el árbol de levas del motor (fig. 14).
Fig. 14
La bomba de combustible en si es una bomba de aletas de bloqueo o una
bomba de engranajes. Debido a ello suministra, incluso con un número bajo de
revoluciones del motor, un caudal lo suficientemente grande para el arranque seguro.
fig. 15
Fig. 16
Fig. 18
1.4.2.1.- CILINDRO.
1.4.2.5.1.- PORTAINYECTORES.
Los portainyectores se pueden combinar con diversas toberas. Hay dos tipos:
• Portainyectores estándar.
• Portainyectores escalonado.
Fig. 19
Fig. 20
1.4.2.5.2.- INYECTORES.
Fig. 21
El combustible que ocupa el volumen debajo del asiento de la aguja del inyector
se evapora después de la combustión, contribuye así de forma esencial a las
emisiones de hidrocarburos (HC) del motor. Por ello es importante mantener lo mas
reducido posible este volumen (volumen residual o contaminantes). Esto se consigue
de la mejor manera con inyectores de taladro en asiento.
Los agujeros de inyección del inyector de taladro ciego (fig. 22) están
dispuestos en torno a un taladro ciego.
Compuesto por una parte cilíndrica y otra semiesférica, presenta una gran
libertad de dimensionado respecto al número de agujeros, longitud de agujero y
ángulo del cono del agujero de inyección. El rasquetee del inyector tiene forma
semiesférica y garantiza así, junto con la forma del taladro ciego, una longitud
uniforme de orificios.
Fig. 22
Presenta un volumen residual menor que el inyector con taladro ciego cilíndrico.
En cuanto al volumen de taladro ciego, se encuentra entre el inyector del taladro en
asiento y el inyector de taladro ciego con taladro ciego cilíndrico. Para obtener un
espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado cónicamente en
correspondencia con el taladro ciego.
Fig. 23