PUENTE COCHALAN MD-CCH-001

Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Hoja:

Vial Emp. PE 04-B (Hualapampa) - Sondor - Huancabamba–
Pacaipampa–Socchabamba–Puesto Vado Grande / Sondor – Fecha: 15/04/14
Tabaconas – Emp. PE 5N (Ambato) / Huancabamba – Canchaque
y Socchabamba – Ayabaca
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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Se ha previsto construir el nuevo puente Cochalán del tipo modular de la

patente Acrow, en el mismo alineamiento del vado de tierra existente, usado
actualmente para el tránsito de vehículos pesados y que cruza el río a 135m
aguas abajo del eje del puente colapsado.

2.1 RASANTE

El nivel de la rasante del trazo proyectado para el puente Acrow 700 XS

propuesto, se elevará 2.10 m con respecto a la cota del terreno natural en la
margen izquierda, a fin de no afectar a la población circundante, y tendrá una
inclinación de 1% ascendente en dirección a la margen derecha.

2.2 LONGITUD Y ORIENTACION DEL PUENTE

La luz del puente propuesto será de 39.724 m., entre apoyos y corresponde a
las progresivas Km 107+861.625 y Km 107+901.349. El tablero tendrá
alineamiento recto.

2.3 GÁLIBO LIBRE Y ANCHO DEL TABLERO

El fondo del tablero estará a 2.24 m. (en el centro del puente) de altura
aproximadamente sobre el nivel del pelo de agua en aguas máximas
extraordinarias, establecida en la cota 718.20msnm (según información de la
población).

El ancho total del tablero estará constituido por una (01) calzada de 4.20 m, (de
acuerdo al Manual Acrow 700XS).
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2.4 NÚMERO DE TRAMOS

El puente consta de un tramo o un solo vano de 39.724 m de luz.

2.5 PROYECTO ESTRUCTURAL

El puente corresponde a una estructura simplemente apoyada, conformada por

una estructura del tipo modular Acrow 700XS en configuración TSR2, con
tablero de acero estriado y superficie epóxica antideslizante agregada, con un
peso total de 71.228 T, apoyado sobre estribos de concreto armado en voladizo
con cimentación superficial.

2.6 SUBESTRUCTURAS

Las subestructuras existentes están constituidas por estribos en voladizo con

su cuerpo central y alas a ambos lados.

Debido al colapso del puente se ha previsto el mejoramiento del trazo de la vía

y construir los estribos en un nuevo emplazamiento. En los planos N° PR-CCH-
EI-03/11, PR-CCH-ED-04/11, PR-CCH-AI-05/11, PR-CCH-AD-06/11, se
presentan los diseños de las subestructuras del puente Cochalán.

2.6.1 ESTRIBOS

El puente Cochalán presenta disposición de estribos abiertos del tipo muro

en voladizo, con sección en planta en forma de U. Se empleará concreto de
f’c=210 kg/cm² para los elementos de la subestructura (cimentaciones,
elevaciones y alas).

El estribo izquierdo, tiene una elevación de 5.01 m. de altura en el eje de la

vía, consta de un muro frontal de sección constante de 0.60 m. de espesor y
viga capitel de 0.60 m de peralte y 1.10 m de ancho. El parapeto frontal
tendrá una longitud de 7.30 m, un ancho en el centro de 0.420 m y 0.25 m.
en los extremos; una altura de 0.837 m en el centro y 1.80 m en los
extremos.
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El estribo derecho, tiene una elevación de 5.00 m. de altura en el eje de la

vía, consta de un muro frontal de sección constante de 0.60 m. de espesor y
viga capitel de 0.60 m de peralte y 1.10 m de ancho. El parapeto frontal
tendrá una longitud de 7.30 m, un ancho en el centro de 0.433 m y 0.25 m.
en los extremos; una altura de 0.827 m en el centro y 1.80 m en los
extremos.

La cimentación de los estribos será de tipo superficial.

2.6.2 ALAS

Las alas son muros en cantilever de concreto armado de f’c=210 kg/cm².

En la margen izquierda se proyecta alas de 1.70 m de longitud y 4.56 m de

altura, con 0.30 m de espesor en la parte superior (corona) y 0.665 m en la
parte inferior (base) termina en un paramento vertical, a fin de empalmar con
el muro de contención.

En la margen derecha se proyecta alas de 1.70 m de longitud y 4.55 m de

altura, con 0.30 m de espesor en la parte superior y 0.664 m en la parte
inferior, cuenta con proyección de alas de 0.30m en sección constante, 1.80
m de longitud y 2.30 m de altura.

2.6.3 ZAPATA DE CIMENTACIÓN

La cota de cimentación se fijó en 715.99 m.s.n.m. en la margen izquierda y

716.397 m.s.n.m. en la margen derecha del río Cochalán.

La cimentación, para ambos estribos, consiste en una zapata de concreto

armado con una resistencia de f’c=210 kg/cm², de sección rectangular de
7.80 m de largo en la cara frontal por 3.50 m de ancho y 0.70 m de altura.

2.6.4 SOLADO

El solado de nivelación consiste en una estructura de concreto simple con

una resistencia f’c=100 kg/cm², de sección rectangular de 8.00 m de largo
en la cara frontal por 3.70 m de ancho y de 0.10 m de espesor.
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2.7 SUPERESTRUCTURA

En el Anexo de Planos se presenta el plano N° PR-CCH-EM-08/11, referido a

la superestructura.

En el Anexo 8.2 Estructura modular, se adjunta los planos de la patente Acrow

de la estructura metálica de 39.427 m en configuración TSR2 y de la nariz de
lanzamiento de 24.38 m en configuración 8SS.

2.7.1 ELEMENTOS DEL PUENTE MODULAR

Conforme a la información proporcionada por Provias Nacional, los aceros

usados para la fabricación de los elementos del puente serán de acuerdo a
las siguientes especificaciones, Norma ASTM, Estándar Británica,
especificaciones de EuroNorm, o sus equivalentes entre otros estándares
nacionales y tendrán cualidades apropiadas según el propósito para los
cuales serán usados:

Elementos principales de las armaduras y de los traveseros serán de acero

equivalente a AASHTO M 270 M Grado 345 (ASTM A 709 M Grado 345) o
BS EN 10113 de nivel de calidad S460 N ó sus equivalentes entre otros
estándares.

- Todos los elementos principales serán de acero equivalente a BS 4360

“Acero Estructural Soldable” de nivel de calidad 50A, o equivalente a EN
10025 de nivel de calidad S355 o sus equivalentes entre otros
estándares.

- Componentes y elementos menores serán de acero equivalente a BS

4360 “Acero Estructural Soldable” de nivel de calidad 43A, o equivalente
a EN 10025 de nivel de calidad S275 o sus equivalentes entre otros
estándares.

- Pernos, tornillos y tuercas deberán cumplir los requerimientos mínimos

establecidos en BS 3692 Pernos Métricos de ISO y BS EN ISO 898-1 ó
AASHTO M164/AASHTO M253 ó sus equivalentes en otros estándares.
Los Bulones serán de acero equivalente a AASHTO M169/AASHTO M
102 ó sus estándares entre otros equivalentes con un límite elástico de
800 N/mm².
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2.7.2 SOBRECARGA DE DISEÑO

La sobrecarga de diseño será la establecida en el Reglamento AASHTO,

que consiste en una sobrecarga uniforme equivalente, más la carga del
camión HS-20 o la sobrecarga tándem HL-93, la más desfavorable, que
corresponde a la carga HL-93 del Reglamento AASHTO LRFD.

2.7.3 SECCION TIPICA DEL TABLERO

El ancho entre sardineles será de 4.20 m, no cuenta con veredas, el ancho

libre es de 4.77 m.

El tablero consiste en una estructura modular ACROW 700XS simplemente

apoyada, conformada por dos cerchas laterales (3 paneles por lado),
reforzada en los paneles interno y externo, un tablero metálico apoyada
sobre vigas transversales espaciadas a cada 3.048 m.

La rasante del tablero es inclinada con una pendiente de 1%, se ha

propuesto en la cota 721.000 m.s.n.m. en la margen izquierda y la cota
721.397 m.s.n.m. en la margen derecha.

2.8 MUROS DE CONTENCIÓN

En la margen izquierda se han proyectado muros de contención de diferentes

alturas, con la finalidad de evitar que el derrame del terraplén del acceso incida
negativamente en las viviendas circundantes.

Se empleará concreto de f’c=210 kg/cm² para los diversos muros de

contención, las dimensiones y niveles que se alcanzaran se detalla en el Anexo
de Planos se presenta el plano N° PR-CCH-MC-09/11.

Los muros estarán separados 7.30m entre caras externas.

2.9 ALCANTARILLA MARCO 2.0 m x 2.0 m

Con la elevación de la rasante en más de 2.0 m en la margen izquierda, se

genera una falta de conexión entre viviendas del mismo sector, asimismo el
sistema de desagüe pasa por el medio de la calle y en la intersección de calles
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próximas al estribo se ubica un buzón de desagüe, por lo que se ha

considerado necesario proyectar una alcantarilla marco de 2.0 m x 2.0 m para
estos efectos.

Se empleará concreto de f’c=280 kg/cm² para la alcantarilla marco, las

dimensiones y niveles que se alcanzaran se detalla en el Anexo de Planos se
presenta el plano N° PR-CCH-AM-10/11.

2.10 DETALLES

En el Anexo de Planos se presenta el plano N° PR-CCH-D-11/11, donde se

indica los detalles del puente Cochalán, referidas a losa de aproximación, los
parapetos y anclajes de los apoyos.

2.10.1 VEREDAS Y BARANDAS

El puente carece de veredas. Lateralmente las cerchas o paneles hacen la

función de barandas.

2.10.2 APOYOS DE ACERO

El tablero estará apoyado en doce (12) dispositivos de apoyo de acero, una

debajo de cada cercha y serán libres de desplazarse longitudinalmente en el
estribo izquierdo y fijo en el estribo derecho, conforme lo señalan los planos.

Los dispositivos de apoyo son previstos por el fabricante, pero deben

proveerse los pernos y la resina de anclaje, además de los ángulos de
encarrilamiento para el apoyo móvil.

2.10.3 LOSAS DE ACCESO

El concreto de la losa de aproximación serán de concreto reforzado con

barras de acero de refuerzo convencional; concreto de una resistencia de
f’c=280 kgf/cm². El acero de refuerzo será de fy=4200 kgf/cm².

Se han considerado 4.00 m de losa de acceso apoyada en la pantalla de los

estribos y un ancho constante de 5.00 m, en ambas márgenes.
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Será armada en dos capas y tendrá un espesor de 0.25 m, se encontrarán

por debajo del nivel de rasante, el borde más alejado a 0.30 m y el borde
más próximo a 0.15 m, a afectos de evitar la formación de una grieta entre la
losa y la solución básica de pavimento. La losa se colocará encima de un
solado de 0.10 m de espesor.

2.11 ACCESOS

2.11.1 DISEÑO DE LOS ACCESOS

Serán parte de la ruta nacional PE-2B A, en la progresiva Km 107+873 (con

Km 0+000 en el Pte. Huancabamba), Distrito de San Jose del Alto, Provincia
de Jaén, Departamento de Cajamarca.

Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes parámetros:

Velocidad directriz 30 km/h

Velocidad de operación en puentes 30 km/h

Peralte en bombeo 2.5%

Sobreancho 0.60 m

Ancho de carril en los accesos de

4.50 m
aproximación a los puentes

Ancho de bermas en los accesos de

0.50 m
aproximación a los puentes

Ancho de carril en los puentes 4.20 m

2.11.2 PAVIMENTO

La estructura de pavimento para los accesos al puente está constituido por

una base estabilizada de 0.11 m de espesor con recubrimiento de mortero
asfáltico tipo Slurry Seal de 0.01 m de espesor.
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En la superficie de rodadura el ancho de la carretera será de 4.50 m. y una

berma de 0.50 m. a ambos lados.

2.11.3 SEÑALIZACION

Se colocará durante la ejecución de los trabajos la correspondiente

señalización provisional y para la operación de la vía se colocará las señales
verticales, tomando como sustento técnico normativo el Manual de
Dispositivos de Control de tránsito Automotor para calles y Carreteras del
MTC.

• Se construirán e instalarán todas las señales informativas,

preventivas y restrictivas requeridas de acuerdo con las normas de
señalización vigentes.

• El criterio seguido para la Seguridad Vial ha consistido, en dotar a la

vía de los elementos necesarios a fin de que la vida de los usuarios y
sus bienes se encuentren debidamente protegidos; por lo que ha
previsto la colocación de guardavías.

• Los guardavías se colocarán a ambos lados del acceso de salida

(lado derecho aguas abajo del puente), por tratarse de zonas de
terraplén.

2.12 OBRAS COMPLEMENTARIAS.-

El puente existente colapsado se encuentra restringido al tránsito vehicular, por lo que

la atención se ha previsto efectuarla en el menor plazo, para lo cual se han previsto
ejecutar necesariamente:

2.12.1 PUENTE EXISTENTE

La estructura de viga losa colapsada está restringida al tránsito, sin embargo

viene siendo utilizada por la población para tránsito peatonal, debiendo ser
retirada para evitar accidentes, dado el estado precario en el que se
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encuentra. La emergencia no contempla la remoción por el momento esta

estructura, hasta la conformación del puente provisional.

2.12.2 MANTENIMIENTO DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL

Aguas abajo del puente existente se ha proyectado construir un badén

provisional conformado por alcantarillas TMC, con cuerpo de roca y afirmado
como capa de rodadura para establecer el tránsito vehicular y peatonal entre
ambas márgenes. Solo de requerirse pasarela peatonal se instalará al costo
que resulte.

2.12.3 PROTECCION DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE Y

ENCAUZAMIENTO.

Si bien es necesario proteger los estribos del puente y encauzar las aguas,
en el presente expediente no se ha considerado, trabajos que serán materia
de un expediente complementario.