12

De la rotación del buque alrededor del eje transversal que pasa por el centro de

flotación. Viene dada por:

t = Lpp 1 .Tang(a. _!!_).100cm

180

2.5 SISTEMAS ESTRUCTURALES.

2.5.1 ESTRUCTURA LONGITUDINAL. Para buques grandes mayores de 200

m, la estructura longitudinal es generalmente un requisito de clasificación. Pero

incluso si no es este el caso, la estructura longitudinal resultará en un menor peso de

acero, y será por lo tanto más económica. Para barcos de eslora menor de 65 m, la

resistencia longitudinal de la estructura es de importancia secundaria y la elección de

uno u otro tipo de estructura no representa una ventaja en el peso de acero.

Sin embargo, la estructura longitudinal es más compleja e incrementa los costos de

producción.

2.5.2-ESTRUCTURA TRANSVERSAL.

El casco y la superestructura serán construidos en planchas de acero naval totalmente

soldado, La estructura principal será del tipo transversal (figura 5). El casco será

dividido en cinco (5) compartimientos estancos mediante cuatro (4) mamparos

transversales, conformando el pique de proa, sollado, sala de máquinas, lazareto y

pique de popa. Las dimensiones que se exponen en la presente Sección sirven sólo

como guía y estarán sujetos a la aprobación de la Sociedad Clasificadora.

El sistema transversal, es idóneo para soportar los grandes esfuerzos por "pandeo"

(esfuerzo transversal disimétrico), que a aquellos barcos le producían, los grandes

mástiles, con su aparejo, se suele usar en partes del buque, pero no como conjunto.