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Las Notas Concretas de Guía del Diseño del Pavimento

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También disponible de Taylor y


Francis
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Reinforced Concrete Designer Handbook de Reynolds edición 11


T. Threlfall y lo demás. Hemoglobina: El Pb del 0–419–25820–5
de Número Internacional Estándar del Libro: El 0–419–25830–2 de
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El cemento armado ed 3
P. Bhatt y lo demás. Hemoglobina: El Pb del 0–415–30795–3 de
Número Internacional Estándar del Libro: El 0–415–30796–1 de Número
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Aglutine Puentes
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Ed 4 Concreto reforzado y Prestressed


S. Teng y lo demás. Hemoglobina: El Pb del 0–415–31627–8 de
Número Internacional Estándar del Libro: ISBN 0–415–31626 – X

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Aglutine Diseño de la Mezcla, Control de Calidad y SpeciEl catión ed 3
K. Day Hemoglobina: El 0–415–39313–2 de Número Internacional
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Las Carpetas para Cemento Armado Durable y Sostenible


P.- ï el tcin de la A C. Hemoglobina: El 0–415–38588–1 de Número
Internacional Estándar del Libro

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Los Agregados de Adentro el Cemento Armado


M. Alexander y lo demás. Hemoglobina: El 0–415–25839–1 de
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Las Notas Concretas de


Guía del Diseño del
Pavimento
X
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Geoffrey Griffiths y Nick Thom

primero publicado 2007 por Taylor y Francis


2 Park Square, Milton Park, Abingdon, Oxon OX14 4RN
Simultáneamente publicado en el EEUU y Canadá por Taylor y Francis
270 Madison Ave, Nueva York, NY 10016
Taylor y Francis es una huella de la Taylor y Francis Group, un negocio del informa
Esta edición publicada en la Taylor y Francis Library, 2007.
“ To compre tu propia copia de esto o cualquiera de Taylor y Francis o la colección de miles de libros
electrónicos de Routledge por favor ir al www.eBookstore.tandf.co.uk.” X
© 2007 Geoffrey GrifLos ths y Nick Thom
Reservados todos los derechos. Ninguna parte de este libro puede estar reimpresa
o reproducida o puedo utilizar en cualquier forma o por cualquier electrónico,
mecánico, u otros recursos, ahora sabidos o a partir de ahora inventados,
incluyendo fotocopiado y grabación, o en cualquier sistema de almacenamiento de
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La catalogación Británica de la Biblioteca en registro del catálogo de la A de Datos
de la Publicación para este libro está disponible de la Biblioteca Británica
La Biblioteca Del Congreso Cataloging en Datos de la Publicación
GrifThs, Geoffrey.
Aglutine a notas /Geoffrey del guía del diseño del pavimento GrifLos ths y Nicholas
Thom.
P cm.
Incluye índice y referencias bibliográficas.
Pavimentos, Concreto. I. Thom, Nicolás. II. Title.
TE278.G75 2007
625.8r4 – dc22 2006020039

El Número Internacional Estándar del Libro del libro electrónico del amo del 0–203–96206–0 de
Número Internacional Estándar del Libro

ISBN10: 0–415–25451–5 (hbk)


ISBN10: 0–203–96206–0 (ebk)

ISBN13: 978–0–415–25451–9 (hbk)


ISBN13: 978–0–203–96206–0 (ebk)

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este libro está dedicado al ingeniero que pensó que él


supo cómo hacer cálculos los estreses o las tensiones
en un pavimento de cemento armado en operación.

SHAPE X

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SHAPE
Contenido

X
SHAPE

La lista deGures XiX


La lista de mesas XiiiX
La lista de ecuaciones XvX
Reconocimientos XviiiX
Notaciones XixX
Introducción 1X
El historial 1X
Los métodos estándar del diseño 2X
Calculando estrés 2X
La viabilidad económica de sistemas concretos del pavimento 2X
Una nota en cemento armado 3X
Las unidades 4X
Referencia 4X

· Los sistemas de la tabla de la superficie 5


· La descripción de sistemas 5
Unreinforced aglutine (URC) pavimentos 6X
Los pavimentos articulados de cemento armado (JRC) 9 2.4 Continuamente
reforzaron el cemento armado (la prueba de redundancia cíclica)X
Los pavimentos 13
Los sistemas de la tabla de variante 17X
El resumen 18X
Establece referencias para 18X

Aglutine bases y subbases 21X


La introducción 21X
El rodillo compactó sistemas concretos (RCC) 23X
Los sistemas complejos flexibles 24 3.4 CBM sistemas viles en sándwich
submarino 25X
El resumen 27X
Establece referencias para 27X

La experimentación y speciCatión 29X


La introducción 29X
Los métodos estándar de prueba de fuerza 29X
En el compactado del pavimento del situ y la fuerza 38X
Aglutine fatiga 40X
La durabilidad 43X
SpeciEl catión 46X
Establece referencias para 53X

Concrete métodos de análisis de la tabla 55X


La introducción 55X
El análisis Westergaard 55X
La tabla doblando expresiones 56X
El cálculo de capacidad de rumbo del estado del límite 61X
Las técnicas Westergaard y Meyerhof compararon 68X
El tratamiento de cargas múltiples 69X
Los factores reduciendo la validez de métodos semiempíricos del diseño 70X
Las relaciones útiles para tablas complejas 73X
Las implicaciones para diseño del pavimento 75X
Establece referencias para 76X

Diseñe aportes y suposiciones 77X


La introducción 77X
TrafLa characterisación c y la vida del diseño 77X
La carga de la aeronave 82 fundaciones de 6.4 Pavimentos 82X
La probabilidad y el riesgo 90X
Las conclusiones 93X
Establece referencias para 94X

Contenta ix

X
SHAPE

Concrete métodos del diseño del pavimento 97X


La introducción 97X
El guía AASHTO para diseño de estructuras del pavimento 1992 97X
El guía de ínterin AASHTO 1998 el método del diseño 103X
El informe de investigación TRL 87 103X
AireLos diseños del pavimento del eld 109X
Ponga a babor pavimentos 112X
Otros métodos derivativos a Westergaard y TR550 113
Otros métodos derivados por Meyerhof y TR34 114X
La discusión y las recomendaciones 115X
Establece referencias para 117X

El diseño complejo del pavimento 119X


La introducción 119X
El método del diseño AASHTO 120X
Los diseños del estándar de Reino Unido 123X
El documento técnico de Reino Unido PE TP/169/92 124
El método sudafricano 128X
El método francés 130X
el ective del re agrietando 131X
La discusión 131X
Establece referencias para 131X

Junturas 133X
La introducción 133X
El ef unidoCiency 133X
Los dispositivos de traslado de carga 134 9.4 la Juntura sellando 136X
Los tipos de la juntura 138X
La juntura URC detallando 141X
La juntura JRC detallando 143X
La juntura de prueba de redundancia cíclica detallando 145X
Fuerte CBM jointing 145X
Las conclusiones 146X
Establece referencias para 146X

Detallando 149X
La introducción 149X
El espesor mínimo del estrato 149X
SuperficieNish 150 membranas de 10.4 Resbalones 154X
Las refinanciaciones de la carretera de la carretera principal 157X
Las transiciones entre los tipos diferentes de construcción 157X
Las conexiones de la carretera de acceso en una carretera principal 158X
Los ancladeros CRCP 158X
Establece referencias para 162X
El índice165X

un pavimento típico URC 6


El fracaso estructural típico en pavimentos URC 9
Un pavimento típico JRC 10
Una construcción típica de prueba de redundancia cíclica 14
Las formas típicas destinadas para el redoblamientoBres 17
Los sistemas aproximadamente complejos equivalentes 22
El deterioro de un pavimento de la mezcla del exible 25
La fuerza experimentando de muestras concretas 30
El esfuerzo de flexión en una viga de concreto en masa 34
El resumen de cubo compresivo para datos de fuerza del exural 37
Los datos de fatiga y los modelos del diseño 42
Reino Unido CBM las curvas viles en sándwich submarino de graduación
48
La base de Reino Unido CBM calificando curvas 48
Los datos de fuerza del cubo de siete días contra el tiempo 50
Los datos de fuerza de fondo de veintiocho días contra el tiempo 50
la fuerza estimada del exural a 28 días 51
La relación entre cubo y la densidad de fondo y la fuerza adentro
Un proyecto del pavimento 51
Westergaard Internal, Borde y carga de la Esquina 56
La forma de ected de una tabla internamente cargada 58
La formación de goznes plásticos 62
Limitando el momento en una tabla de concreto en masa 66
Limitando el momento en una tabla centralmente concreta reforzada
66
Lo en uence de anexar tablas en la ección del pavimento de 71
El resumen de efectos ambientales 72
Las cargas estándar del eje del camión de Reino Unido 81
Reino Unido y NOSOTROS los métodos conectando k762 y CBR 86
La calibración del RR87 y los ajustes de fiabilidad para URC 92
Los sistemas URC diseñados sobre uno granular vil en sándwich
submarino 105
Los sistemas JRC sobre uno granular vil en sándwich submarino 107
Los sistemas JRC sobre un CBM vil en sándwich submarino 107

El xii Hace Cálculos


Los sistemas de prueba de redundancia cíclica sobre uno granular vil en
sándwich submarino 109
Los sistemas de prueba de redundancia cíclica sobre un CBM vil en
sándwich submarino 109
La Agencia Federal de Aviación diseña para la carga Boeing 747-400
111
El ef unidoCiency 134
Los problemas unidos posibles de la construcción 135
Los detalles impermeabilizantes unidos 137
La juntura transversal determina el tipo sanguíneo 139
La juntura longitudinal determina el tipo sanguíneo 140
Junta de expansión 141
La juntura de aislamiento 142
El trazado de la juntura URC 143
Un trazado circular del jointing de la curva 144
Aglutine superficie del pavimentoNishes 155
El impacto de membranas de resbalón en junturas inducidas en grieta
156
El efecto de omitir movimiento unido entre exible y
Rígida construcción 158
La transición de rígido para la construcción del exible 158
La conexión de carreteras de acceso en una carretera principal 159
El sistema de terminación de viga I del estándar de Reino Unido 161
Reino Unido reforzó detalles molidos concretos de la viga 161
Holandés reforzó sistema molido concreto de la viga 162

máximo Reino Unido recomendó juntura espaciando pavimentos URC


7
Las opciones estándar alemanas del diseño del pavimento URC 9
El máximo espaciamiento unido para pavimentos JRC 10
Los diseños típicos del pavimento de Reino Unido; 40 la fuerza MPa
18
El resumen de coefLos cients de expansión térmica 43
El efecto de aire arrastrado en la fuerza concreta 45
El resumen de suposiciones de fuerza de Reino Unido CBM 47
El resumen de materiales experimentando resulta de un aire de Reino
UnidoEld
Proyéctese 50
El resumen de estándar métodos de prueba 52
Westergaard y Meyerhof estreses calculados comparados 69
El espesor concreto equivalente de Asfalto saliendo a la superficie
75
NOSOTROS y el eje de Reino Unido carga y los factores de daño
79
Los exponentes de daño acostumbraron en Sudáfrica 80
Los factores aprovechados en el método francés 80
El resumen de daño factoriza métodos diferentes utilizadores 82
AASHTO pruebe cálculo efectivo de módulo 88
El resumen de computaciones de rigidez de la fundación del RR87
89
Los casos estándar de la plataforma del soporte 89
Los cálculos estándar de rigidez de la plataforma del soporte 90
El resumen de ejemplo del diseño AASHTO 100
El resumen de diseños de guía de ínterin AASHTO 1998 103
El resumen de RR87 calculó espesores 105
El resumen de RR87 JRC diseña con refuerzo A393 106
El resumen de diseños de prueba de redundancia cíclica del RR87
108
Los ejemplos del diseño del TR550 114
8.1 QUE AASHTO derivó espesores complejos del pavimento 122
Las dimensiones impermeabilizantes unidas, la Agencia de Reino Unido
Highways 137
El resumen de requisitos unidos de espaciamiento 142

El xiv Tables

X
SHAPE

El espaciamiento de la juntura JRC 144


El espaciamiento de la juntura del sistema de prueba de redundancia
cíclica 145
El resumen de características de la superficie 151
Lo en uence de superficieEl nish en la calidad de paseo 152
Los movimientos estacionales en CRCP incontenible 160

la fuerza de hendimiento de tensión 32


La fuerza de hendimiento de tensión para la fuerza axial de tensión
32
La fuerza de hendimiento de tensión para la fuerza del cilindro después
Oluokun y lo demás. 33
El módulo de la cría se derivó de ITSM experimentando 33
la fuerza del exural de tensión 34
La fuerza flexural para la relación axial de fuerza35
La fuerza general del cubo para la relación de fuerza del exural 36
La fuerza compresiva del cubo para la fuerza del exural tras Croney
Y Croney 36
La fuerza de hendimiento de tensión para la fuerza compresiva de
hendimiento
Tras De Larrard 36
La relación entre la fuerza y el tiempo de CEM Code 90 39
La fuerza de hendimiento de tensión para la fuerza axial de tensión
40
Los valores de Módulo de la cría 40
Las relaciones del diseño de fatiga PCA 43
La relación de probabilidad del % PCA 50 43
El radio de rigidez relativa; La fundación líquida 56
El radio de rigidez relativa; La base sólida elástica 57
Westergaard Internal cargando y las expresiones de ección de 57
Loseberg Edge estrésese y expresiones de ección de 59
Kelly es expresión empírica de estrés del Borde 59
Westergaard Corner estrésese y expresiones de ección de 60
Pickett es expresión Rinconera empírica de estrés 61
La expresión de momento Meyerhof Internal 62
La expresión de momento Meyerhof Edge 63
La expresión de momento Meyerhof Corner 63
Limitando el momento de resistencia Mo 64
El momento limitativo de resistencia para concreto en masa corta en trozos
rectangulares,
El interno y el Borde cargan cajas 64

El xvi Equations

X
SHAPE

El momento limitativo de resistencia para tablas de cemento armado,


Internal y Borde cargan cajas 64
El momento limitativo de resistencia para cemento armado corta en trozos
rectangulares, caso Rinconero de carga 65
El momento limitativo de tablas de concreto en masa 65
El momento neto de refuerzo longitudinal y transversal 67
Limitando el momento el afianzamiento, la tabla centralmente reforzada
67
Limitando compresión de cemento armado de momento, centralmente
Reforzada tabla 67
El radio de curvatura de la mesa de autopsias 68
Yo el eje neutral centralmente reforcé tabla (describiendo lo
La sección en términos de cemento armado) 68
Meyerhof tratamiento interno de momento para
Las ruedas múltiples 69
La relación empírica Bradbury de fiebre 72
El radio de curvatura desadhirió dos tabla del estrato 73
Unbonded dos el momento de la tabla del estrato de resistencia 73
La expresión equivalente de espesor de la tabla 74
La distancia de base para eje neutral 74
Dos acodan, sistema garantizado 74
La ley de poder y trafEl daño de la c 78
DCP para la relación de CBR Kleyn y Van Heerden
(60 æ sufren deterioro neurológico por herniación del mesencéfalo
causada por presión intracraneal) 83
El factor de ajuste para chapar talla para obtener k762 84
El representante del fabricante de módulo de rigidez de la superficie 85
El módulo de la superficie para la relación de CBR 85
k762 para el CBR 85
k762 para el CBR 86
El factor relativo de daño Uf 87
El módulo resiliente para el factor relativo de daño 87
El ajuste de fiabilidad de distribución normal para un diseño 92
AASHTO ecuación básica para diseño del pavimento URC 98
El refuerzo AASHTO detallando ecuación 101
La ecuación del diseño del RR87 para pavimento URC 104
La ecuación del diseño del RR87 para pavimento JRC 106
AASHTO ecuación básica para diseño del pavimento del exible 120
La ecuación AASHTO para estimar espesor del estrato 120
Diseñe estrés en materiales CBM 124
El cálculo termal de estrés de atoaje tras Thomlinson 125
El ajuste A1 tras Thomlinson 126

El ajuste termal K1 de estrés de atoaje tras Bradbury 126


Los criterios sudafricanos de aceptación de vida de fatiga CBM para
Las vías categoriales de la A 129

El xvii de ecuaciones
CBM sudafricano aplastando aceptación iniciática de vida
Los criterios para Categorial Unas vías 129
CBM sudafricano propuso aplastar aceptación de vida
Los criterios para Categorial Unas vías 129
El máximum francés permitió requisito de esfuerzo de tensión 130
9.1 El ef unidoCiency 134
10.1 Para predecir movimiento incontenible en CRCP 160

Reconocimientos
X
SHAPE

Le debemos una deuda inmensa al personal en la Universidad de


Nottingham para su guía inicial en iniciarnos en el diseño de pave-ments
concreto a través de su curso del MSc en la Ingeniería de la Carretera
Principal. Nos gustaría darle al siguiente personal las gracias por sus
conferencias interesantes alrededor del tema de ingeniería del pavimento:

El profesor E. Barenberg por su semana visitante de conferencias en 1994;


Andrew Dawson para sus opiniones en el diseño de pavimentos;
Dr Kim Elliot para la calidad de sus notas en diseño concreto.

El libro también le debe una deuda sustancial a Britpave, el Jones Reino


Unido de cemento armado del pavimento de la asociación, David, el
Director de Escena y los muchos integrantes pertenecientes a la industria
del grupo. En particular nos gustaría agradecer a Graham Woodman de
Lane WSP, Bob de Green DE BALIDO y Jonathan. Britpave ha provisto un
foro estimulante para el debate de asuntos asociados con pavimentos
concretos.
También debo agradecer a mis colegas asociados en Ove Arup y los
Socios que tienen, a través de los años, me propusieron la oportunidad
para dedicarse a muchos proyectos prestigiosos principales de ingeniería
civil alrededor del mundo.
Nos gustaba agradecer las siguientes organizaciones para permiso para
reproducir cierto material en este texto:

TRL Estime 6.3, Table 6.6, Ecuaciones 6.5, 7.3, 7.4


La Figura Concreta Americana de la Asociación del Pavimento 9.7
• HMSO Figures 10.5, 10.6, 10.7

SHAPE X

Notaciones

X
SHAPE
Capítulo 4
Ft, estrés = extensible de hendimiento sp
La F = aplicó fuerza
La longitud de l de = cilindro o del cubo
El diámetro del = cilindro de la d o la longitud del cubo
Ft, estrés axial = extensible axl
Bujía pie, bujía pie = compresiva de fuerza del cilindro cyl, cubo fuerza = compresiva del cubo ft, = de tensión, fuerza exural
La F = aplicó carga
= la distancia de la L entre soportar rodillos
La profundidad de la = viga de la d
La anchura de la = viga de la b
Ft, axl = quieran fuerza axial de tensión
El espesor de la = tabla de hemoglobina
² = el factor para ajustar fuerza de 28 días
El factor de = cemento de la S, 0.25 para cemento normal y rápido de
endurecimiento, 0.38 para cemento despacio endurecedor
= el número de la T de días desde construcción
El módulo de Eci Initial Tangent Young para material dinámicamente no agrietado cargado
El factor de = corrección de la C, speciLa c para un material
Ec = estático no agrietado la estática de largo plazo de Elong-Term de Módulo de Young (el Módulo de la Secante) desagrietó a
Young la resistencia a la tracción Modulus Ft, ‫ﬠﭥ‬xural de la prueba estándar de la viga à ‫ = ﬠﭴשּׁשּׁﬠ‬el esfuerzo de tensión calculado

bajo una carga del diseño


= la proporción de la R máxima para el estrés mínimo dentro del ciclo de
carga
= la duración de la t de pulso de carga
La N = el número de repeticiones de carga para el fracaso
Capítulo 5
4 = el radio de rigidez relativa (m)
= el módulo de la k de reacción de subgrado, ección de = estrés /Delaware
(Pa M; Normalmente citado como MPa m)
El módulo de tabla del pavimento de la E = Young (Pa; Normalmente citado
como GPa)
La h = Thickness de la tabla del pavimento (m)
½ = la proporción de la tabla del pavimento de Poisson
El módulo del subgrado del Einstenio = Young, considerado como adentroEl nitely grueso (Pa; Normalmente citado

como MPa)
½ la proporción del subgrado de s Poisson
La P = aplicó carga (N)
Un = radio de área de contacto para carga del punto (m)
= la distancia del a1 del centro de carga para el = 20.5a rinconero
Mo = limitando momento de resistencia de la mesa de autopsias por longitud de la unidad
El momento de = negativa del Mn de resistencia

El momento del = positivo de punto de fusión de resistencia


El Mc = limitando momento de resistencia para tabla de concreto en masa por señora de longitud de la unidad = limitando
momento de resistencia para tabla de cemento armado por longitud de la unidad
El esfuerzo de tensión de = cemento armado del ft en el fracaso
= el espesor de la h de tabla concreta
El señora momento resultante = neto
Como el área resultante = neto de refuerzo
Mt momento = transversal
En = área de refuerzo transversal
Ml momento = longitudinal
= el área Al de refuerzo longitudinal
Mississippi = limitando momento de resistencia para tabla centralmente concreta reforzada por longitud de la unidad
Los fs = forjan esfuerzo de tensión en el fracaso
Como el área resultante = neto de refuerzo
= el espesor de la h de cemento armado
Mcc = limitando compresión de cemento armado de momento por longitud de la unidad
La d la profundidad = efectiva de sección
= la profundidad de la x tan descrito en Figura 5.5 y Ecuación 5.18
= la separación de la m de ruedas duales
= la separación de la t de tándem gira
El módulo de cemento armado (MPa) de la E = Young
± = coefEl cient de expansión térmica (por æ C)
La diferencia de = fiebre de la T, la parte superior al fondo de tabla (

C)
½ = la proporción de Poisson
= la distancia Lx entre junturas en la dirección de la x

= la distancia Ly entre junturas en la dirección de la y

4 = el radio de rigidez relativa


= los espesores h1, h2 de tablas 1 y 2
E1, los Módulos de tablas de E2 Young 1 y 2
El xxi de notaciones
M1, M2 = doblando momentos experimentó por tablas 1 y 2, por longitud de la m à 1t, los 2t = máximos esfuerzos de tensión
en tablas 1 y 2 menos le aplicaron al momento M0
M0 = aplicó el momento por longitud de la m

Capítulo 6
F ‘ factor de daño ’ aplicable para carga del eje P (también sabido como ‘ el
factor de equivalencia ’ o ‘ el factor de desgaste ’)
La carga del = eje de la P en kN
La carga del eje del = estándar de picosegundo en kN
El daño del = pariente de la n el exponente, comúnmente ocupado como 4
El espesor del pavimento del = diseño del hdesign

El espesor del pavimento de = término medio del hmean basado alrededor de un cálculo
El ajuste de = distribución normal de la Z
= la desviación típica de la S basada en el cálculo y la variabilidad de la
construcción

Capítulo 7
W18 trafLa carga de la c en ejes 18 estándar de piel de becerro (80 kN)
El espesor del = pavimento de la D de adentro avanza lentamente
El módulo de cemento armado de Ec Young en libra por pulgada cuadrada
= el módulo de la k de reacción de subgrado en pci
El Sc = el módulo de 28 días promedio de ruptura – esa es fuerza del exural
Entonces
La desviación típica de los datos solió construir el pavimento
= los valores del título de cupón cero (para una distribución estadísticamente normal)
= los valores de la J: El factor unido
El coef del = desagüe del CDCients
= el cambio del 6PSI en índice de funcionabilidad del pavimento durante la
vida del pavimento
El refuerzo de acero de = porcentaje de Picosegundo de condición de funcionabilidad de la = terminal del Pt de condición de
de polonio
funcionabilidad de la = inicial
La longitud de la = tabla de la L, la distancia entre Bordes gratis (los pies o
m)
El factor de = fricción de la F en la base de la mesa de autopsias, 1.8 para
cal, el cemento o el alquitrán estabilizó material, 1.5 para grava sin
encuadernar o roca triturada y 0.9 para el subgrado natural
El estrés de la fractura de = colmo de fs de refuerzo aprovechado en la mesa de autopsias (la libra por pulgada cuadrada o
MPa)
El ft la resistencia a la tracción = indirecta, el promedio valor de 28 días usado en diseño
= la fuerza c exural (o sea el módulo de ruptura), el promedio valor de 28 días
de fisioterapia respiratoria tomado tan: El 2/3 de grava = 5/8, de la roca triturada
El factor del = agregado
Ln Naperian (o la nota natural)
El logaritmo
La vida del = pavimento de la L en msa
El espesor del = pavimento de la H en milimol
El cubo de término medio S 28-Day la fuerza compresiva en MPa
El módulo de la fundación de = equivalente de la M debajo de la tabla
concreta en MPa (vea Capítulo 6)
= el porcentaje de la F de bahías fallidas
La R = es la cantidad de refuerzo en mm2 m medido como área de sección
transversal de acero por la anchura del metro de tabla

Capítulo 8
W18 trafLa carga de la c en ejes estándar
= el ajuste del título de cupón cero para dar niveles diferentes de contraEl dence en diseño

= el módulo de la superficie de subgrado del representante del fabricante en libra por pulgada cuadrada
Así es que = la desviación típica de los datos solió construir el pavimento, tomada como 0.35
La pérdida de = funcionabilidad del 6PSI (vea Capítulo 7, Section 7.2.1)
= el pavimento del Sn ‘ el número estructural ’, una medida de la fuerza pretendida del pavimento

Ft,‫ﬠ‬fl = la fuerza promedio del exural de 28 días


à el tr = el trafEl estrés de c-induce de una carga de rueda 40 kN
à la termia = el termalmente estrés inducido de atoaje en la parte inferior del estrato CBM
à la termia = termalmente indujo estrés
El módulo de rigidez E=CBM, tomado como 29 GPa para CBM3G
± = coefEl cient de expansión CBM, tomado como 12 × 106 C ∱∠≰≰≡ra todos
los cálculos estándar
¸ = el tamaño de variación diurna de fiebre
½ = la proporción de Poisson, tomado como 0.15
El coef de = espesor ahCient, relacionado con un set estándar de factores en el trabajo de Nunn
El espesor de la tabla de la = mezcla de la H (el milimol), tomado como el
espesor CBM
El factor d diffusivity tomado tan (0.9)0.5 = 0.94
La T = el ciclo de tiempo periódico
La vida = estimada Neff del diseño del pavimento para la Fase que 1 ¶ = máximum calculó la tensión en el valor de tensión del

material de = default de la ¶ b del pavimento


Nci = estimó vida del diseño para la Fase 2
à el máximum de la v calculó estrés en lo alto del estrato CBM
UCS = juzgue en rebeldía no contraNed fuerza compresiva para el material
experimental
à t, respecto a = la fuerza ajustada del estrato CBM

à t, (Nebraska) = doblando estrés de fracaso (‫ﭬ‬a fuerza exural) en una muestra a 360 días
El xxiii de notaciones

X
SHAPE
= el ajuste del kr para la fiabilidad, el ejemplo en el 6 del texto usa un valor de 0.744
= el ajuste del kd para junturas del ect del re y grietas en el CBM acoda, tomado como 1.25 el ajuste de = calibración kc para
el cálculo, tomado como 1.4 o 1.5 para materiales diferentes CBM
= el ajuste de ks para la reducción en la capacidad de cargar debido a extender material sobre subgrado débil

Capítulo 10
Ses es la estación de colocación; 1.33 por el verano, 1.0 pasan el invierno
El espesor de la tabla de = cemento armado de la h (m)
± = ‘ El coef termalCient ’, mandado por vía urgente de adentro se esfuerza
por æ C
La f el factor friccional = de base en sándwich submarino; 0.037 plásticos la
lencería de sábanas, 0.0086 asfaltan base, 0.0031 fijan con cemento base
tratada

Capítulo 1
X
SHAPE

Introducción

X
SHAPE

El historial
Los pavimentos concretos son una forma frecuentemente incomprendida
de construccioó n. Muchos practicando a ingenieros estaó n ajenos a los
asuntos baó sicos del disenñ o que realmente deberíóan ser comprendidos antes
de emprender el construc-tion de cualquier pavimento en cemento armado.
La mayoríóa de ingenieros reciben entrenamiento extenso en el disenñ o de
estructuras de cemento armado pero muy poco entrenamiento formal es
dado en el disenñ o de pavimentos concretos. Pero los pavimentos de contra
Creta son disenñ ados realmente diferentemente de estructuras de cemento
armado.
Este documento presenta una explicacioó n de los meó todos diversos del disenñ o,
materiales probando meó todos, speciLos cationes y los detalles que es asociado
con la construccioó n de cemento atoó (o sea el cemento armado) pavimentos. El
disenñ o de pavimentos concretos tiene que ser tratado en una manera diferente
de eso de sistemas bituminosos o granulares del pavimento. Este libro es
escrito en parte por la desesperacioó n; Las faltas del disenñ o del pavimento de
Reino Unido que un claro aceptoó avisan por escrito deEl ning que la
terminologíóa y los meó todos utilizaron dentro del indus-try concreto del
pavimento y que mucha confusioó n actualmente existe describiendo materiales
del pavimento, fuerzas y cargas. Por supuesto, un solo libro nunca puede ser
perfecto, pero eó ste estaó dirigido a ser un escrito en operacioó n que ayudaraó a un
ingeniero y, cuando proceda, el punto hacia otras referencias. La meta
principal de este libro es para summarise los meó todos del disenñ o principales
en uso en el Reino Unido y EEUU, aunque referencia tambieó n sea hecha para
los meó todos en alguó n otro sitio doó nde se ven como en particular asignan. El
libro es claramente incapaz para juntar las piezas de cada pedazo de opinioó n o
informacioó n actual en loEld; Sin embargo, cada esfuerzo se ha hecho para ser
tan preciso como posible dentro de la contraLos nes de la necesidad para
producir un escrito sucinto pero informativo en el tema.
El libro no es un coó digo de conducta o un meó todo del disenñ o; Los ingenieros
deben usar los estaó ndares originales del disenñ o precisamente para producir
disenñ os del pavimento.
los métodos estándar del diseño
Un método exitoso del diseño debe incluir cada uno
de los siguientes elementos claves:
Una descripción estándar de cargar;
Una técnica para describir el soporte de subgrado y el diseño requerido de
la fundación;
Un método para determinar fuerza del pavimento (comúnmente
emprendido como un cálculo derivativo a Westergaard de estrés);
Calibración; Anclando el método en contra de datos de pruebas del
pavimento;
Un speciCatión, a controlar materiales de construcción y técnicas.

Varios meó todos estaó ndar pueden usarse para producir disenñ os exitosos de
pave-ment. Pero es importante que ingenieros que practican tienen por
entendido que las teó cnicas diferentes del disenñ o no pueden ser mixtas y a las
que se correspondioó . Ninguno de los meó todos del disenñ o son un modelo
preciso del mundo real; Cada meó todo calcula espesor de pave-ment en una
forma diferente. Si las secciones tomadas de los meó todos diferentes estaó n
combinadas inadecuadamente, la base del disenñ o es irrescatable. Asíó, un
disenñ o AASHTO debe ser producido exactamente de conformidad con el
meó todo AASHTO y debe forjarse de conformidad con el AASHTO speciCatioó n.
Mezclarse y corresponder a los meó todos del disenñ o reducen la exactitud de un
disenñ o.

Calculando estrés
Otra razoó n importante para escribir este libro es tantas críóa que las
disenñ adoras aparecen para pensar ese bene sustanciosoLos ts pueden ser
obtenidos si soó lo uno puede cal-culate el estreó s dentro del pavimento.
Analizar pavimentos concretos parece ser maó s bien como la buó squeda de
los alquimistas medievales para convertir metal vil en oro; La buó squeda
nunca puede ser lograda. Los ingenieros experimentados se percatan que
su cal-culations es imperfecto y alguna vez exactamente no puede
corresponder a las condiciones reales del sitio. Los ingenieros deberíóan
tener por entendido que sus caó lculos no son nada maó s que las descripciones
de esti-mate y artíósticas de fracaso del pavimento. Toda ingenieríóa del
pavimento es un preparado sutil de arte y ciencia, y la ingenieríóa concreta
del pavimento no es excepcioó n.

La viabilidad económica de sistemas


concretos del pavimento
Aún otra razón excelente para escribir este libro es
que el cemento armado es comúnmente la forma
más barata de construcción para grande
pesadamente trafLos pavimentos del cked. La
economía de construcción concreta del pavimento
se pone aun más atractiva si las cantidades
grandes de arena y la grava son presentes en sitio.
Las áreas grandes de Europa Central tienen vastas
reservas de arena y la grava pero no duro
La Introducción 3

X
SHAPE

Apedree agregados. Los pavimentos concretos son en particular soluciones


atractivas para la construccioó n de grandes proyectos de infraestructura en
estas aó reas. Tambieó n deberíóa ser notado ese cemento armado pavimentos es a
menudo en particular apropiado en climas calientes o situaciones donde las
fuerzas muy bajo de subgrado pueden ocurrir.
Sin embargo, los pavimentos concretos estaó n actualmente aquejados de una
imagen pobre de relaciones puó blicas. Muchas ciudadanas han conducido sobre
pobremente structed de contra autopistas concretas articuladas y las perciben
como ambos ruidoso y lleno de baches cuando son comparadas con
superficies bituminosas. La industria del alquitraó n tambieó n ha mantenido a
varios guíóas del disenñ o que han mejorado la percepcioó n de competi-tive de
víóas bituminosas. Esta guíóa del disenñ o estaó dirigido a ayudar practicando a los
ingenieros en asegurar que cuando cemento armado es considerado es usada
correctamente y, si econoó micamente atractiva, tambieó n construida
exitosamente.
Una nota en cemento armado
Éste no es con toda seguridad un libro acerca de
cemento armado. Es un libro acerca del uso de
cemento armado en una aplicación particular, a
saber pavimentos, y es decir que es sólo necesario
comprender cemento armado como un material
teniendo ciertas propiedades pertinentes. Así, el
tipo y el tamaño de agregado aprovechado, el
cemento y el contenido de agua, son sólo
importantes aquí en términos de la forma que
afectan las propiedades de ingeniería de loEl
producto del nished. Hay numerosos textos
excelentes, notablemente Neville 1, que tratan en
detalle de cemento armado como un material. En
resumen, las propiedades claves de interés aquí
son:
Fuerza – el estrés le hizo falta causarle fractura;
Las características de fatiga – la tendencia a fracasar en un estrés más
abajo de la fuerza de la fractura si bastantes aplicaciones de carga (por
ejemplo el camión gira) son aplicadas;
Rigidez – la proporción de estrés aplicado para la tensión resultante;
El coef de expansiónCient – el incremento relativo en dimensión como la
fiebre aumenta.

Por supuesto, hay que tener un cierto aprecio de coó mo es el material


producido (usualmente en una planta del batching) y coó mo es incorporado en
un pavimento (tampoco moje formado o colocado se deseca y el rodillo
compactado). De modo semejante, el hecho que todos los cementos armados
tardan un cierto tiempo en ganar fuerza tiene consecuencias que entran en
colisioó n en disenñ o y speciCatioó n, como hace el hecho que inevitablemente
contraen measurably durante el proceso de la ganancia de fuerza. Los
materiales concretos tambieó n se encogeraó n y se alabearaó n como curan o se
envejecen. Sin embargo, aquíó simplemente se presumiraó que las teó cnicas
apropiadas son utilizadas durante este proceso ‘ curativo ’ para asegurarse de
que las grietas de encogimiento sean eludidas y esa carga no es aplicada
prematuramente. Los procesos reales y las tasas de curado diferentes
inducidas por los tipos diferentes de cemento y en las fiebres diferentes no son
asuntos de los que se ocupoó aquíó.
Unidades
Este libro es escrito principalmente usando el sistema internacional de
unidades de unidades. La mayor parte de los caó lculos presentados es
realizado usando metros, neó wtones, pascals, etceó tera.; Imperiales unidades
(las pulgadas, las libras, la libra por pulgada cuadrada, etceó tera.) Es soó lo
usado cuando las unidades meó tricas alternativas claramente causaríóan
confusioó n,.

Referencia
1. Neville, A.M., Propiedades de edn Concreto, 4, Longman ScientiLa c y York
Técnico, Nuevo, 1995.
Capítulo 2
X
SHAPE

Los sistemas de la tabla de la


superficie

X
SHAPE

La descripción de sistemas
Los sistemas de la tabla de la superficie, de otra
manera sabidos como pavimentos ‘ rígidos ’, son lo
más que con holgura la forma reconocida de
cemento ató construcción del pavimento. Tres
formas nativas en Alter e intercambiables se
encuentran comúnmente en proyectos de
ingeniería civil:
El concreto en masa corta en trozos rectangulares o cemento armado (URC);
El cemento armado articulado (JRC);
El cemento armado (la prueba de redundancia cíclica) continuamente reforzado.
Los sistemas concretos de la tabla de la superficie tienen speciLa c
promociona cuando es comparada con pavimentos bituminosos; Un
pavimento concreto consiste en un sistema de platos duros conectados
juntos formar un sistema continuo, montado en bisagras de la tabla. El
speciLa ventaja de la c de un pavimento concreto es que los platos
relativamente rígidos se aplican carga en un área ancho. Los sistemas
concretos de la tabla de la superficie son útiles cuando:
Las fuerzas bajas de subgrado son anticipadas;
Las cargas pesadas excepcionales del punto serán encontradas;
El derrame bajo del producto petroquímico del ashpoint puede ser
esperado.

Las características esenciales de un sistema concreto de la tabla son:


El pavimento incluirá un sistema de junturas que pueden ser naturales
chasquea, así como en la prueba de redundancia cíclica, o formó las
junturas así como en URC o JRC.
La capacidad de tensión del cemento armado representa un componente
sustancioso
De fuerza del pavimento.
La superficieEl nish debe ser diseñado para ser resistente a abrasión,
cubrir de escarcha y también para proveer un patinazo servible superficie
resistente.
El detalle del pavimento del borde y de la cuneta puede contribuir a la
fuerza del pavimento. Un untrafEl hombro del cked actúa como un
endurecedor rígido de la viga aumentando la fuerza del pavimento.

cada uno de las tres formas discretas de pavimento concreto estaó n descritas y
discutidas en este capíótulo.
Unreinforced aglutine (URC) pavimentos
Los pavimentos de concreto en masa Unreinforced
consisten en un sistema de (usualmente) paneles
rectangulares conectados juntos por junturas
transversales y longitudinales. Uno de los
elementos más importantes de diseño del
pavimento URC debe asegurar que las junturas son
detalladas y, sobre todo, espaciado correctamente.
Las junturas del pavimento deben ser arregladas
para producir una labor hecha con trozos de varios
colores de paneles aproximadamente cuadrados
con junturas longitudinales corriendo en una
dirección y junturas transversales corriendo a las 90
æ – excepto donde las restricciones geométricas
absolutamente demandan que un ángulo diferente
sea usado localmente. Estime 2.1 espectáculos un
trazado típico del pavimento. El espaciamiento
unido es controlado por costumbre estándar y está
en función de espesor de pave-ment; Los
pavimentos más gruesos le permiten mayor
espaciamiento de la juntura. Posponga 2.1 detalles
la costumbre aceptada de Reino Unido para el
espaciamiento de la juntura. Es notado que la
proporción de máximum de recom-mend de
espaciamiento unido longitudinal para el
espaciamiento unido transversal es 1.25. Las
junturas del pavimento pueden construirse como
francamente, enclavijado o atado (vea Capítulo 9);
La norma corriente es construir la mayoría de
pavimentos de la carretera principal
h

La longitud de la tabla de la b, entre plataforma transversal del soporte de la c de junturas


El borde aplicado con la paleta
El acabado de la superficie del pavimento
Barra separadora (la juntura longitudinal)
El espesor de la tabla del bar de la clavija h (la juntura transversal)

Deslizo membrana

Figura de pavimento URC de 2.1 A de típico.

Mesa 2.1 Máximo Reino Unido recomendó juntura espaciando pavimentos


URC 1

X
SHAPE

La juntura de espesor de la tabla Transverse (el milimol) espaciando El


espaciamiento unido longitudinal

Cualquier agregado (m)


Caliza (m)

Cualquier agregado (m)


Caliza (m)
150
3.7
4.5

3.7
4.5
200
4.6
5.5

4.6
5.5
250
5.0
6.0
5.0
6.0
300
6.0
7.0

6.0
7.0

Con clavijas y barras separadoras. Omitiendo las clavijas aceradas o las


barras separadoras hace más pequeño el efEl ciency de la articulación y
las demandas un incremento en el espesor del pavimento. El pavimento
usualmente incluirá una membrana de resbalón (vea Capítulo 10); Una
membrana de la unión de bitu-minous de está la mayor parte de efLa
forma del cient de construcción para junturas inducidas en grieta, las
membranas plásticas de la hoja sólo deberían ser usadas con dow-elled o
los detalles unidos vinculados. El máximum recomendó traf de la carretera
principalLa c para junturas sueltas es sugerida como estándar de 1.5
millones 80 kN eje (msa – vea Capítulo 6) o aproximadamente 1.4 millones
de aplicaciones de carga del vehículo pesado, aunque aeropuertos y
pavimentos industriales con tablas muy concretas gruesas a menudo
hagan uso de francamente junturas.
La impermeabilización unida es esencial para todo pesadamente trafLos
pavimentos del cked. La función principal de la articulación sella es para:

Prevenga basura de caer abajo de la brecha entre tablas adyacentes. Una


juntura atascada es incapaz para expandir en respuesta a la fiebre
levantada. Si el pavimento se vuelve refrenado, las altas temperaturas
pueden resultar en ‘ golpe ups ’ y el fracaso de compresión.
Prevenga admisión de humedad, que pueda conducir a mitigarse de foun
del pavimento
Los materiales de dación y, en los casos extremos, ‘ el bombeo ’ de vil en
sándwich submarinoLos nes para la superficie.

Las aplicaciones URC


Los ejemplos de formas exitosas de construcción del pavimento de
concreto en masa son:

AireLos pavimentos del eld


El milimol grande, fuerte, 350–450 las áreas gruesas, usualmente
formadas en resbalón de cemento armado es hecho de junturas aserradas,
inducidas en grieta. USA que la práctica usa sujeta con clavija y barras
separadoras; Los pavimentos de Reino Unido generalmente tienen
junturas simples. Los pavimentos se construyen sobre una plataforma del
soporte de cemento armado de la mezcla delgada formada en resbalón y
uno bituminoso rociado
La membrana de de-bond. La mezcla delgada actúa como soporte para las
junturas inducidas en grieta, interponiendo obstáculo ‘ echándole la culpa a
'.
Un pavimento de Reino Unido típico diseñado pues Boeing 737 cargar de
conformidad con el Guía ampliamente usado del Diseño del analizador de
sentencias de problemas 2 consistirá de:

Aglutine cepillo de la superficieNished (vea Capítulo 10);


320 el milimol URC, 40 MPa la fuerza compresiva característica del cubo
de 28 días, el aire pusieron en un tren cemento armado;
Las junturas simples, inducidas en grieta;
Una membrana bituminosa, rociada de de-bond;
150 la mezcla de carne sin grasa de milimol toman consistencia, 20 MPa
fuerza compresiva característica del cubo de 28 días;
Subgrado de CBR de 5 %.

Las calles de la ciudad de Bombay


La ciudad actualmente usa concreto en masa como una opción estándar
del pavimento. El pavimento de concreto en masa es preferido a una
opción bituminosa alternativa como se considera que el pavimento es más
perdurable en el clima caliente, húmedo.

El PaciLa autopista de la c, Queensland, Australia


Una sección sustancial de esta autopista recientemente construida se forja
como pavimento de juntura simple URC. La carretera principal consiste en
una sección de dual lo demás de 3 vías y es carretera principal de 2 vías
dual. El cemento armado fue usado como fue 3 reportado para ser la
solución más económica. La construcción típica del pavimento es como
sigue:

250 el milimol URC, 40 MPa la fuerza compresiva característica del cubo


de 28 días;
125 la mezcla de carne sin grasa de milimol toman consistencia;
150 el milimol desataron material granular;
300 que el milimol seleccionó sellar con una tapa, el mínimo remojado o en
% del situ CBR 7;
Subgrado de CBR de 3 %.

La construcción German Autobahn


Tres variaciones diferentes en un pavimento URC son actualmente
incluidas en Estándar de los alemanes Federal. Los pavimentos estándar
URC son hechos de junturas en 5 centros m. Cada vía está dividida en
tablas separadas. Los diseños estándar están descritos en Mesa 2.2. La
superficie del pavimento esEl nished adentro:

Ya sea una arpilleraEl nish en una dirección longitudinal (vea Capítulo 10);
O una capa delgada de 8 el milimol expuso agregado (también vea
Capítulo 10).

mesa 2.2 opciones estándar alemanas del diseño


del pavimento URC 4

El espesor del
estrato (el milimol)
La tabla URC, 40 MPa la fuerza compresiva, 350 el 260 270 30
cemento kg/m3, 0
0.38: 0.44 lloran – la proporción de cemento, 4 %
el contenido del aire arrastrado
El cemento ató base, 15 MPa fuerza compresiva, 150 Membrana Na
Preagrietado (vea Capítulo 3) Sobre
150
La base aplastada del agregado Na Na 30
0
La manta de protección de escarcha 490 480 30
0
Nota
Na: No disponible.

Lineal
agrietamiento
, la tabla
dividida o la
grieta
longitudinal

Rodee rotura

Figura 2.2 Típicos el fracaso estructural en pavimentos URC.

Los modos URC de fracaso


Los pavimentos URC típicamente fracasan por alguna forma de fatiga de
tensión rajándose. La más información en los fracasos del pavimento
puede ser obtenida de referencias 5 y 6 . Las torceduras de tensión
repetitivas dentro del pavimento de producto de even-tually de estructura
del pavimento alisan grietas. Las formas más comunes de rajarse son
suspensiones de la esquina y grietas longitudinales. Figura 2.2 ilustra los
patrones de la grieta típicos encontrados en un pavimento URC. Los
patrones crujientes determinan los elementos requeridos en un método del
diseño del pavimento URC.
Los pavimentos articulados de
cemento armado (JRC)
Los pavimentos JRC se forjan frecuentemente en una manera similar para
pave-ments URC, en lo referente a que un convencional sistema longitudinal
y transversal y unido es usado, pero el refuerzo es agregado al cemento
armado. Figura 2.3 ilustra una construccioó n estilizada tíópica. El refuerzo
provee dos funciones; Controla agrietamiento y abraza fuertemente las
junturas cerradas pero tambieó n puede instilar adicional

e
d
uno

b
h

yo

Teclee
El refuerzo transversal c

La plataforma longitudinal del soporte de la c del refuerzo


El borde aplicado con la paleta
El acabado de la superficie del pavimento
Barra separadora (la juntura longitudinal)
El espesor de la tabla del bar de la clavija h (la juntura transversal)
Yo la membrana de de-bond

Figura de pavimento JRC de 2.3 A de típico.

Mesa de espaciamiento de 2.3 Máximumes de unido para pavimentos JRC


1

X
SHAPE

Por mucho tiempo corte en trozos rectangulares sistemas


El máximo espaciamiento unido transversal 25 m Maximum la juntura
longitudinal espaciando 6 m
Juntas de expansión Cada tercera juntura transversal
Ponga en cortocircuito sistemas de la tabla
El máximo espaciamiento unido transversal 10 junturas 6
espaciadoras unidas longitudinales m Maximum m Expansion No
requerido

X
SHAPE
La rigidez en la tabla concreta. Las tablas de cemento armado pueden
construirse como cualquier sistemas largos o pequeños (la Mesa 2.3) de la
tabla. Las largas tablas se construyen para una máxima longitud de
alrededor de 25 m entre junturas transversales pero típicamente requieren
juntas de expansión (vea Capítulo 9) en cada tercera juntura. Ponga en
cortocircuito sys-tems de la tabla se construye hasta 10 m por mucho
tiempo entre junturas transversales pero las juntas de expansión no son
usualmente requeridas. Una desventaja de tablas reforzadas es que el
espaciamiento unido más amplio imposibilita el uso de junturas simples. El
espaciamiento transversal más amplio de la juntura produce movimientos
termales más tremendos (como la fiebre aumenta y decrece) dando como
resultado movimiento unido aumentado cuando se comparó con

Los pavimentos URC. Estos movimientos sólo pueden ser acomodados


usando bares de la clavija o junturas atadas. La abertura unida sería
demasiado grande para junturas simples.
Los sistemas reforzados pueden ser diseñados como tampoco podido
agrietar o despodido agrietar tablas. El refuerzo está típicamente
restringido para una capa única colocada en la media profundidad en la
mesa de autopsias aunque algunos diseñadores usen separado refuerzo
sobresaliente y más bajo. El detalle típico del refuerzo del estándar de la
carretera principal es usar 16 que el alto de milimol diez el bar de sile el
refuerzo longitudinal de entre 500 mm2 y 1,000 mm2/m2 de área seccional
con diámetro nominal de 12 milimol atranca en 600 centros de milimol en
la dirección transversal. Una forma estándar frecuentemente usada de
industrial que está parado duro debe utilizar hojas de malla A393 (393 la
longitud mm2 m en el Grado 460 aceran) ambos arriba y el fondo de la
mesa de autopsias.
Una ventaja bien definida deEl xing que el refuerzo en el centro de la mesa
de autopsias es que la negativa positiva y que los momentos son
igualmente simétricos así permitir la mesa de autopsias para la equis
igualmente antes de chasquear y dejar de operar. El espesor mínimo
absoluto de una tabla de cemento armado diseñada para trafEl cking es
150 milimol, aunque 200 milimol tiendan a ser un mínimo más
generalmente aceptado, en parte una función de los problemas prácticos
involucrados en proveerle la cubierta adecuada al refuerzo. Las tablas de
cemento armado están generalmente construidas a través de membranas
plásticas de de-bond pero las membranas rociadas bituminosas también
pueden ser usadas. Las tablas de cemento armado son frecuentemente
usadas en lugar de concreto en masa cuándo:

El arte y los materiales son sospechosos;


El pavimento podría ser sometido a cargas imprevistas tremendas;
La fuerza de subgrado es débil o ill-deNed.

Las aplicaciones JRC


Las calles de la ciudad de Bangkok: Ponga en cortocircuito
sistema de la tabla JRC
Uno de los mejores ejemplos del efEl uso del cient de cemento armado
puede encontrarse en las calles de la ciudad de Bangkok. Las calles son
sometidas a un traf muy que requiere dosis muy altas de medicamentoEl
régimen del cking en un clima tropical muy caliente. La ciudad está
también sujeta a subcalificar problemas que hacen la operación efectiva de
pavimentos de bitu-minous problemáticas. La ciudad se construye a través
de un delta del río muy bajo el nivel del mar, frecuentemente sometiendo
las calles a ooding inclemente. Las fuerzas Subgrade son
excepcionalmente bajas; Una costra de pan desecada de la superficie
provee la mayor parte de la fuerza. La abstracción de agua subterránea
también ha producido problemas macizos de consolidación de differ-ential.
Históricamente, el arte pobre ha sido un problema adicionalmente adicional
principal, y cada uno de estos productos contribuidores de factores uno
excepcionalmente difEl medio ambiente de culto. Pero los pavimentos de
cemento armado funcionan eficazmente a pesar de las condiciones
extremas. Los pavimentos pueden ser vistos conteniendo grietas macizas,
superficie puliendo y las formas diversas de ataque acerbo, pero el sistema
generalmente funcionan para un nivel aceptable de servicio a pesar de que
muy poco mantenimiento planificado es efectuado.

Un pavimento tailandés típico, llevará aproximadamente 10 msa de trafLa


c y consiste de:

Aglutine cepillo de la superficieNished;


250 el milimol JRC, 32 MPa la fuerza compresiva característica del cubo
de 28 días;
El refuerzo longitudinal 9 el diámetro de milimol en 170 centros de milimol,
el refuerzo transversal 9 el diámetro de milimol en centros de milimol del
300–450, todo en bar acerado simple de baja calidad;
La longitud baya 10 m, la anchura un la vía, con junturas de la clavija y de
la barra separadora;
La membrana plástica de de-bond de la hoja;
150 que el milimol aplastó se mecen viles en sándwich submarino.

Los sitios industriales europeos occidentales


Sitios de muchos partes pequeñas de industrial son hechos de tablas de
cemento armado si los diseñadores les falta la contraEl dence que una
alternativa de concreto en masa sería con-structed correctamente. Si las
áreas chicas de cemento armado son requeridas es frecuentemente
preferible usar una tabla reforzada y asegurar que una fuerza laboral no
calificada exitosamente completará el proyecto sin problemas.
Un el pavimento 10 típico msa en el que el diseño consiste:

Aglutine superficie cepilladaNish;


200 el milimol JRC, 40 MPa la fuerza compresiva característica del cubo
de 28 días, el cemento armado puesto en un tren en aire;
A393 (393 mm2 m en cada dirección) Califique 460 malla de
redoblamiento;
El tamaño bayo 10 m por 4–5 m, con clavijas y barras separadoras;
La membrana plástica de de-bond de la hoja;
250 que, milimol 30 % de mínimo remojaron CBR, roca triturada vil en
sándwich submarino;
Subgrado de CBR de 5 %.

Los modos JRC de fracaso


La grieta de pavimentos JRC y pierde calidad en una manera similar para
pavimentos URC con la excepción que el pavimento es más tolerante para
rajarse. Los pavimentos forzados en rienda pueden sostener que un cierto
nivel de función como el agrietamiento se esparce a través de la
estructura. La integridad adicional prevista por refuerzo previene un
deterioro rápido del pavimento.
JRC del que los pavimentos frecuentemente sufren pobremente colocó
refuerzo. Las hojas de la malla son frecuentemente colocadas
incorrectamente soportado por ladrillos o los lugares concretos dando
como resultado un estándar muy pobre de construcción. Las sillas
correctas del soporte pretenden construir un pavimento exitoso.
NOSOTROS la experiencia sugiere que los largos sistemas de la tabla son
menos confiables antes que poner en cortocircuito sistemas de la tabla tal
como están más probables para padecer de medio panel rajándose,

los problemas impermeabilizantes unidos (debido a en gran medida


abertura aumentada y cierre) y la erosión consiguiente de vil en sándwich
submarino.

Los pavimentos continuamente


concretos reforzados (la prueba de
redundancia cíclica)
Los pavimentos de prueba de redundancia cíóclica son una forma
extensamente usada de construccioó n utilizada en proyectos tremendos de
la autopista. Este tipo de construccioó n es tíópicamente econoó mico si las
cantidades grandes de arena, la grava y el agua son presentes en sitio. Si
estos mate-rials estaó n disponibles, la prueba de redundancia cíóclica seraó
sustancialmente maó s barata que construccioó n bituminosa gruesa. Varias
formas diferentes de construccioó n son regularmente encontradas, de la cual
los tipos tíópicos de la construccioó n son:

El pavimento (CRCP en la terminología de Reino Unido) continuamente


reforzado, 100 el diseño msa
200 el milimol CRCP, 40 MPa la fuerza compresiva característica del cubo
de 28 días, salen a la superficie echando a andar tabla;
Refuerzo, 0.6 % por área de sección, usando 16 alto de diámetro de
milimol
El grado de tensión, 460 deformó bar y reinforce-ment transversal nominal
en 12 bar de milimol;
Las junturas longitudinales atadas (asumir el pavimento es más ancho que
5 m);
La membrana rociada bituminosa de de-bond;
150 la mezcla de carne sin grasa de milimol toman consistencia, 10 MPa
fuerza compresiva promedio del cubo de 7 días;
La plataforma preparada de la construcción;
Los fines del pavimento están enraizados en vigas molidas.
Roadbase (CRCR en la terminología de Reino Unido) continuamente
reforzado, 100 el diseño msa
100 el milimol el revestimiento bituminoso;
150 el milimol CRCR, 40 MPa la fuerza compresiva característica del cubo
de 28 días;
El refuerzo longitudinal, 0.3 % por área de sección, en el Grado 460
deformó bar;
La membrana rociada bituminosa de de-bond;
150 la mezcla de carne sin grasa de milimol concretan 15 MPa fuerza
compresiva promedio del cubo de 7 días;
La plataforma preparada de la construcción;
Nota: Ningún ‘ ancladero ’ es usado con sistemas CRCR.

La lata del sistema CRCP, estando requerida, sea alisada con un 35


milimol curso agotador bituminoso; No se considera que el curso agotador
contribuye a la fuerza del pavimento.

Algunos estados estadounidenses usan un sistema mate doble del


refuerzo; Las alfombrillas del refuerzo son colocadas como estratos
sobresalientes y más bajo. El sistema de dos estratos se usa para evitar
fracasos de esfuerzo al corte. El sistema puede producir fracasos de
esfuerzo al corte, a lo largo del avión de máximo esfuerzo al corte, a través
del centro de la mesa de autopsias.
Una prueba de redundancia cíclica de la que el pavimento esencialmente
consiste de un patrón regular agrietó platos cuadrados estuvieron
conectados juntos por refuerzo acerado y el agregado se acopla con
exactitud mecánica (la Figura 2.4). El patrón correcto del agrietamiento es
esencial para el efOpera-tion del cient del sistema del pavimento. El
agrietamiento ocurre progresivamente como el cemento armado se encoge
y entra en la licitación de respuesta para los cambios en la fiebre. El
encogimiento rajándose ha sido notado como ocurrir progresivamente
encima loRst 100 días de operación del pavimento. El agrietar pavimentos
se controla por ahí:

Concrete resistencia a la tracción;


Concrete encogimiento y el coef del agregadoEl cient de expansión
térmica; El coef bajoLos cients de expansión producen el patrón del
agrietamiento más favorable;
La cantidad y grado de refuerzo;
Concrete fiebre en construcción; Las bajas temperaturas producen lo mejor
y los patrones más apretados del agrietamiento.

Es aceptado que los siguientes criterios gustan para asegurar un efEl


sistema del pavimento del cient:
Un espaciamiento de la grieta de entre 1 y 2 m;
Una máxima anchura de la grieta de 1 milimol;
Un máximo estrés inducido en rueda del refuerzo de 75 % de resistencia a
rotura del acero.

Una b transversal nominal del refuerzo refuerzo longitudinal


Bituminosa membrana
35 el milimol el espesor bituminoso de la tabla de curso de la superficie e (optativo)
El cemento armado de la mezcla de carne sin grasa de la f el estrato vil en sándwich
submarino

Figura de construcción de prueba de redundancia cíclica de 2.4 A de


típico.

El diseño de un sistema de prueba de redundancia cíclica es un juego


equilibrista; Ajustando el refuerzo porcentual con las cualidades bárbaras
del agregado, contenido de cemento y fiebre de place-ment para producir
la mayor parte de efEl espaciamiento de la grieta del cient. McCullough y
Dossey 7 reportan que el solo factor más importante en agrietar uencing
es el tipo del agregado. El invierno el coef acomodado, bajoEl cient de
expansión, el agregado de caliza es notado como producir las golondrinas
de mar de palmada del agrietamiento más deseables. Un escrito reciente
de Reino Unido 8 ha reportado un pavimento del agregado del int tan
fallido en un plazo de 5 años de abrir. El coef altoEl cient de expansión del
agregado del int así como también la omisión de refuerzo transversal
condujo a un fracaso rápido del pavimento.
Para CRCP, la cantidad requerida de refuerzo esEl xed en alrededor de 0.6
% del área seccional en la mayoría de métodos del diseño. El método
belga utiliza a 9 de 0.67 %, el % UK 0.6; NOSOTROS los métodosLa x la
tasa en % 0.65–0.67 10 . Es notado tan creciente el refuerzo porcentual
más allá de éstosLos gures pueden producir pobremente realizando
pavimentos 9 .
Un segundo detalle importante se asoció con construcción CRCP es la
necesidad para ancladeros molidos en los fines de la longitud de prueba
de redundancia cíclica. Dos formas diferentes de construcción pueden ser
utilizadas, una sola letra menuda acerada rígida de la columna o un
sistema de suelo de cemento armado resplandece. Cada uno de los
detalles del ancladero también incluyen juntas de expansión para permitir
algún movimiento referente a la construcción contigua del pavimento. Si un
pavimento CRCP no es provisto de los ancladeros y las junturas, una golpe
tremendo u onda ocurrirán en el principio de un pavimento bituminoso
contiguo. Capítulo 10 contiene detalles de los diseños diferentes del
ancladero.
Un ralo bituminoso curso de 35 milimoles de agotador es actualmente
considerado la forma de Reino Unido más práctica de superficieNish,
venciendo percibió ruido y los asuntos de calidad de paseo se asociaron
con superficies concretas de corrida. El curso agotador se celebra en el
lugar usando un abrigo bituminoso del cojincillo. La tabla concreta principal
entonces puede construirse en cemento armado poco puesto en un tren en
aire.

Las aplicaciones de prueba de redundancia cíclica


Los pavimentos de prueba de redundancia cíclica son en particular útiles
por mucho tiempo traf continuo de la persona de mucha importancia del
cliente habitual de acarreo de la construcción del pavimentoLas cargas de
la c.

La autopista europea se proyecta


Hay una larga historia de autopista Europea Western y los tremendos
proyectos de car-riageway duales exitosamente hechos de esta forma de
construcción. La aplicación de Reino Unido más reciente notable es una
sección de 30 kilómetros del proyecto de la Carretera de
Descongestionamiento Birmingham Northern (M6 Tarife) recientemente
construido, que si tuviera la siguiente construcción:

35 el milimol de 14 el milimol agregan, niegan textura en capas delgadas


curso de la superficie con uno
1.5 el mínimo de milimol alisan profundidad de la textura;

El abrigo bituminoso rociado de la unión de emulsión, 0.8 l m2;


220 el milimol CRCP, 40 MPa el cubo de 28 días la fuerza compresiva;
El refuerzo longitudinal, 0.6 % por área de sección, usando 16 Grado de
diámetro de milimol 460 deformó bar y refuerzo transversal nominal en 12
bar de milimol;
La membrana rociada bituminosa de de-bond;
200 la mezcla de carne sin grasa de milimol toman consistencia, 10 fuerza
compresiva del cubo de 7 días promedio MPa;
Subgrado de CBR de 5 %;
Los fines del pavimento anclados en vigas molidas con juntas de
expansión.

Un diseño estándar holandés similar permite la siguiente construcción:

50 la textura de negativa de milimol transparentan curso;


El abrigo bituminoso rociado de la tachuela de emulsión, 2 estratos en 0.3 l
m2;
250 la prueba de redundancia cíclica de milimol, 45 MPa la fuerza
compresiva de 28 días;
El refuerzo longitudinal, 0.7 % por área de sección, usando 16 alto de
diam-eter de milimol bar deforme extensible y refuerzo secundario nominal
en 12 bar de milimol en 700 centros de milimol, colocan a las 60 æ para el
refuerzo longitudinal;
60 el milimol asfaltan camino;
250 que el milimol aplastó se mece o el cemento se aglutinó vil en
sándwich submarino;
Los fines del pavimento anclados en vigas molidas con juntas de
expansión.

AireLas pistas de aterrizaje del eld


La pista de aterrizaje John Lennon Airport en Liverpool, Reino Unido, fue
hecha de técnicas de cemento armado de con-tinuously y es un ejemplo
notable de un proyecto exitosamente completado.

Los modos de prueba de redundancia cíclica de fracaso


Un buen resumen de conocimiento actual en los modos de desasosiego en
pave-ments de prueba de redundancia cíclica puede encontrarse en 7 y 10
. Los escritos describen los siguientes mecanismos:

El punzón expulsa; Resultando de rajarse cuál es demasiado de cerca


espaciado;
Rájese fragmentándose;
Forje ruptura a través de grietas transversales, resultando en la formación
de grietas anchas;
Forje corrosión.

Tayabji 10 summarises las siguientes características importantes para un


pavimento bajo de mantenimiento:

La fuerza compresiva concreta alta;


El cemento trató estrato vil;
El refuerzo longitudinal de al menos 0.59 %;
El espaciamiento común de la grieta de 1–1.8 m;
La máxima anchura de la grieta de 1 milimol.

Es aceptado que el fracaso del pavimento ocurre progresivamente como el


agrietamiento se convierte en más extensivo y las anchuras de la grieta
aumentan hasta que la integridad estructural del pavimento sea
irrescatable. Un pavimento pesadamente agrietado, con grietas
espaciadas más cerca que 0.9 m, en ese entonces se vuelve susceptible
para perforar fuera de los fracasos de esfuerzo al corte.
Los sistemas de la tabla de variante
La fibra reforzó cemento armado
AceroLos bres representan una alternativa híbrida para refuerzo
convencional. Típicamente comprenden fajitas entre 30 y 70 el milimol de
largo y están dispersos en la mezcla concreta durante la producción.
Figura 2.5 ilustra típicaEl bre toma forma. Una vez que el estrato concreto
sea colocado, loLos bres forman un refuerzo continuo a todo lo largo de la
mesa de autopsias, la orientación de individ-ualLos bres siendo
esencialmente aleatorio. No es generalmente económico incluir sufCientEl
bre contento para el uso como mamá de prueba de redundancia cíclica –
0.5 % por el volumen es una falda larga típica -Gure – sinoEl bre reforzó
tablas concretas son comúnmente usadas como JRC en aplicaciones
industriales de la tabla del oor, el beneLa t siendo la combinación de
juntura ancha espaciando (ningún refuerzo (en particular para aplicaciones
internas donde la variación de fiebre está limitada) y la facilidad de
manipularEl xing requerido).

SHAPEX

SHAPEX

SHAPEX

SHAPEX

Estime 2.5 formas Típicas destinadas para redoblamientoBres.

mesa 2.4 los diseños Típicos del pavimento de Reino Unido; 40 la fuerza
MPa 1

TrafEl nivel de URC (el JRC (el milimol) CRCP (el milimol)
la c (msa) milimol)

A393 engrane 16 el Grado de


refuerzo milimol 460 0.6 %

CBR de 3 % en la formación, 250 que el milimol aplastó se mecen viles


en sándwich submarino
1 150 150 200
10 210 190 200
50 270 260 200
100 320 300 210
1,000 Na Na 310
CBR de 3 % en la formación, 250 que el milimol aplastó se mecen viles
en sándwich submarino
1 150 150 200
10 180 170 200
50 240 230 200
100 270 270 200
1,000 Na Na 290
Nota
Na: No
disponible.

Un ahorro en el espesor en contraste con la alternativa de concreto en


masa es también reportado por algunos autores (URC).

Resumen
Cada uno de las formas diferentes de construccioó n pueden servir para
numerosas aplicaciones de dif-ferent pero esencialmente las siguientes
aplicaciones son una parte de lo maó s que ampliamente usado (la Mesa 2.4):

URC AireLos delantales del eld, las pistas de rodaje y las pistas de
aterrizaje, pesadamente el trafLos pavimentos de la carretera principal del
cked en países tropicales;
JRC Hardstandings pertenecientes a la industria, pavimentos de la
carretera principal en áreas de fuerza baja o incierta de subgrado;
CRCP Los pavimentos de la autopista en sitios con cantidades grandes
de sitio ganaron agregados.

Referencias
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Diseño ’, HD 26/01 del ‘ Pavimento ’, 2001.
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del Pavimento, La Sociedad Concreta, ISBN 0 946691 89 4.
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Pavimentos, BITMAT 4, Nottingham, Reino Unido, el abril del 2002.
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reforzaron pavimentos concretos, Conferencia Internacional 5 en Diseño Concreto
del Pavimento y la Rehabilitación, Purdue University, el abril de 1993.
Tayabji, S., Función de pavimentos continuamente concretos reforzados en el
programa del LTPP, Conferencia Internacional 7 en Pavimentos Concretos, el
septiembre del 2001.

Capítulo 3
X
SHAPE

Aglutine bases y subbases

X
SHAPE

Introducción
La fundacioó n debajo de un pavimento estaó frecuentemente construida en ya
sea una fuerza baja que el cemento agrietado vinculoó material o uno mate-
rial de cemento armado de calidad maó s alta. La costumbre de Reino Unido
es construir pesadamente trafLos pavimentos cked URC, JRC y CRCP a
traveó s de cemento de alta calidad ataron los materiales, el soporte que
provee material de alta calidad al sistema de la tabla de la superficie. Los
materiales de salto de cemento de alta calidad tambieó n pueden ser usados
con materiales bituminosos para formar pavimentos de la mezcla del exible.
La calidad maó s bajo los materiales viles en saó ndwich submarino estaó
tambieó n usada con pavimentos bituminosos pero su falta de capacidad de
tensioó n reduce el valor estructural del material.
Los pavimentos complejos flexibles (o semirrígido) son claramente
diferentes a alisar sistemas de la tabla en lo referente a que obtienen su
fuerza de una combinación de la capacidad estructural de los estratos
bituminosos de salto de cemento y. Tres grupos diferentes de estructuras
pueden ser identiEd:
El rodillo compactó sistemas concretos (RCC): RCC es mayormente usado en
Estados Unidos y es un cemento fuerte que el material atado (fuerza de
com-pressive típicamente 40 MPa de ) generalmente usó como una
estructura completa del pavimento. El material es batched entonces
colocado semiseco utilizando a un empedrador. Las grietas son fre-quently
inducido como parte del proceso de la construcción (vea Capítulo 9). En
aplicaciones de baja velocidad (los puertos, las áreas industriales, las vías
de la hacienda), RCC en verdad puede formar la superficie; De otra
manera, un curso bituminoso de la superficie se agregaría.
El cemento ató sistemas viles materiales (más allá sabido como sistemas de la
mezcla del exible) (CBM): Éstos son pavimentos verdaderos de la mezcla del
exible y requieren un estrato atado bituminoso sustancioso funcionando en
colaboración con uno estructuralmente signiEl cemento oblicuo ató estrato
(la fuerza típicamente compresiva 10–20 MPa). El rodillo compactó
cemento armado de la mezcla delgada es gener-ally usado pues el
cemento ató estrato, con grietas formadas tal como se detalla en Capítulo
9.

CBM sistemas viles en sándwich submarino: Estos pavimentos consisten en


fuerza baja CBM, con un estrato bituminoso grueso a título del miembro
estructural principal en el sistema del pavimento. El CBM actúa como uno
granular vil en sándwich submarino.

Cifra 3.1 describe un bosquejo típico comparando los tres tipos alternativos
del pavimento.
La elección en lo que se refiere a si un pavimento debería ser considerada
como mezcla verdadera del ible o un CBM que el sistema vil en sándwich
submarino no es a menudo aclare corte; El 1 estándar sudafricano sugiere
que está en función cómo son los estratos del pavimento ‘ simétricos '. Una
explicación alternativa sería sugerir que el CBM bituminoso y que los
materiales legan, en el principio de la vida del pavimento, acarrea ciertas
proporciones de la carga. Si el estrato CBM está cargado más allá de la
capacidad de fatiga de tensión del material, el agrietamiento ocurre y el
estrato CBM se deteriora. El estrato agrietado entonces comienza a actuar
en uno man-ner similar para una roca triturada convencional o un estrato
granular y el estrato bituminoso acarrea una proporción más alta de la
carga. Por consiguiente puede ser con-cluded que la elección entre mezcla
del exible y CBM vil en sándwich submarino es una función de:

La magnitud de la carga de rueda;


El espesor de yacer encima de material bituminoso;
La capacidad CBM del material de fuerza y estructural;
Las condiciones medioambientales;
El grado de rajarse introdujo en el estrato CBM durante el proceso de la
construcción.
un pavimento de la mezcla del exible surte el efecto de un sistema
garantizado con esfuerzo de tensión sustancial tomado del estrato CBM.
CBM que los sistemas viles en sándwich submarino pueden empezar la
vida como sistemas garantizados pero el estrato más débil CBM
rápidamente lo pierde calidad abajo en un estrato agrietado, quebrado
similar para una roca triturada.
En todos estos los tipos del pavimento, relativamente la fuerza humilde
CBM también pueden ser aprovechados dentro de la fundación del
pavimento, a veces resultantes en dos o tres estratos consecutivos de
cementitious separando el revestimiento bituminoso del subgrado.

50 el milimol Echan Macadán


180 el milimol Echan Macadán
250 el milimol Echan Macadán

SHAPE
SHAPE SHAPEX
RCC Flexible mezcla CBM sistema vil en sándwich submarino

Estime 3.1 sistemas Aproximadamente complejos equivalentes.


el rodillo compactó sistemas concretos (RCC)
La forma maó s simple de construccioó n es costumbre de Estados Unidos de
usar pavimentos RCC. El sistema es uno muy simple en el cual un cemento
armado semiseco es colocado y compactado en una capa uó nica. El sistema
es summarised en un escrito Portland Cement Association (PCA) 2 ;
Esencialmente implica las siguientes obras:

Un poco aire de contenido de cemento de 12 % puso en un tren humo de


sílice OPC mezcla mezclada de cemento armado semiseco es batched
entonces colocado directo un empedrador. Una tabla típica del pavimento
de la carretera principal es 225 milimol grueso.
El cemento armado es compactado para dar una densidad muy alta. Los
rodillos son usados
Para lograr loEl nal cerró superficie del estrato RCC. Una fuerza
compresiva en su lugar natural típica última, cored será 40 MPa.
Las junturas se forman frecuentemente naturalmente pero en más sierra
moderna de sistemas
Ing o hacer una muesca en está acostumbrado a crear junturas formadas.
Las junturas están rara vez selladas.

La lata de la superficie del pavimento, donde se requiere, seaEl nished con


un estrato de 50 milimoles de curso de la superficie de Asfalto. Los crujidos
del ective del re son admitidos para formar a través del estrato de Asfalto.
Los sitios industriales se quedan frecuentemente no alisados.

Las aplicaciones RCC


El escrito PCA 2 repara en que el sistema es extensamente usado en
América del Norte; Es usado como alternativa la opción en muchos planes
principales. Los pavimentos típicamente destinó para:

Terminales de carga;
Los patios de almacenamiento;
Las carreteras rurales de baja velocidad menores.

Los siguientes pavimentos típicos son reportados:

Los patios del envase 450 el milimol RCC, superficie expuesta


El almacenamiento del equipo 300 el milimol RCC, expuso superficie
Las carreteras principales menores 50 el Asfalto de milimol cubre con una
capa sobre 225 la base de milimol RCC.

Los modos RCC de fracaso


El informe PCA 2 se rehúsa a describir una manera de fracaso pero eso
debe presumirse que el material se deteriorará en una manera similar para
todos los sistemas de la tabla de la superficie. Los pavimentos se
deteriorarán por la fatiga rajándose lo cual, si los materiales bituminosos
son presente, voluntad entonces el ect de ‫ﭬﬠﭲﭥﬠﭰﭡ‬ra la superficie.
los sistemas complejos flexibles
Los pavimentos complejos flexibles son frecuentemente usados en lugar de
construccioó n bituminosa convencional en situaciones donde las cantidades
sustanciales de sitio ganaron agregados pueden estar comercialmente
explotados, reduciendo la demanda para alquitraó n y aplastaron agregado de
la roca. Sin embargo, pueden ser maó s difEl culto a construir que sistemas
convencionales; Los estratos bituminosos tambieó n deben ser colocados y
compactados sin introducir agrietamiento excesivo en el estrato de la base
CBM.

Las aplicaciones complejas flexibles


Un diseño típico del pavimento de la autopista de la mezcla UK 20 msa
exible 3 consistirá de:

190 el milimol el revestimiento bituminoso;


250 el milimol CBM, roca triturada agregan, CBM3R bien controló
graduación, 10 fuerza compresiva del cubo de 7 días promedio MPa;
150 el milimol CBM, agregado y calificar mucho menos apretadamente
controlaron, término medio CBM2A 10 MPa de 7 días de compresivo eleva
al cubo fuerza;
CBM acoda colocado por empedrador, la condición del secado,
preagrietado en 3 centros m;
250 el milimol el CBR capsulado granular o estabilizado, de 15 %;
Subgrado de CBR de 5 %.

En el aireLa industria del eld, es común utilizar base CBM de múltiples


capas debajo de un revestimiento bituminoso. En efecto, el CBM
combinado y estratos bituminosos están asumidos para actuar juntos en
resguardar la subpendiente subyacente de la carga a menudo muy
sustancial de un tren de aterrizaje de la aeronave. Esto puede que la
demanda de algunos tiempos combinó espesores de varios centenares de
milímetros. La decisión clave, en cuál no todos los expertos aeroportuarios
está de acuerdo, es la proporción de estos estratos atados que deberían
ser bituminosos y la proporción que pueden ser salto de cemento. En el
Reino Unido es costumbre estándar 4 para insistir tan al menos la tercera
parte del espesor es bituminosa, considerando NOSOTROS la costumbre
5 es permitir tan poco como 125 milimol de bituminoso (100 el milimol para
aeronave liviana). Logi-cally, el asunto es uno de ya sea el ective del re
rajándose (la propagación de grietas /junturas CBM directas para la
superficie) debe ser tolerado o no. Si no, entonces la mayoría de climas
probablemente demandarían al menos 180 milimol de revestimiento
bituminoso.

Los modos complejos flexibles de fracaso


los pavimentos garantizados de la mezcla del exible se deterioran por la
fatiga CBM rajándose; Como el CBM se deteriora de-bond ocurre. Los
estratos adheridos en Delaware producen un pavimento más débil. El 1
sudafricano y métodos del diseño del 6 franceses contienen descripciones
de cómo se deterioran los pavimentos. Los estándares sugieren eso
inmediatamente después de construcción los actos del pavimento como
uno completamente garantizado

sistema, los materiales bituminosos y cada estrato de CBM - se considera


- actúan juntos produciendo una sola respuesta elástica de la tabla.
Inicialmente el estrato CBM está asumido para llevar la mayor parte de la
carga. LoEl mecanismo del rst de deterioro - se considera - es fatiga
rajándose del estrato CBM. El agrietamiento entonces comienza en la
superficie bituminosa adherida en Delaware y el deterioro de subgrado
también entonces puede ocurrir. El cadáver desagrietó estrato CBM es la
mayor parte de estructuralmente signiBisele elemento en el pavimento y
los actos como el miembro estructural principal del soporte; Cuando el
estrato CBM comienza a deteriorarse la capacidad estructural del sistema
es sustancialmente reducida.
En la práctica el ective del re rajándose esEl rst notado, desde que el CBM
tiende a romper relaciones en ‘ bloques ' discretos grandes. Produciendo
estrés adentro lo yaciendo encima de material bituminoso.
El 1 estándar sudafricano sugiere que la respuesta a largo plazo
estructural del pavimento está en función de la condición de la estructura
dentro del proceso de deterioro. LoLa etapa del nal de deterioro es
obedecida cuando el estrato CBM actúa en una manera similar para un
sistema vil en sándwich submarino granular. Los investigadores
sudafricanos y franceses sugieren que los pavimentos de la mezcla del
exible son quebradizos cuando son comparados con sistemas bituminosos
y granulares.
Cifra 3.2 describe una sección típica a través de un pavimento de la
mezcla del exible y describe el punto dónde el máximo estrés ocurre.

CBM sistemas viles en sándwich submarino


El cemento salta sistemas viles en saó ndwich submarino son de muchas
formas similares a los pavimentos exible com posite, la diferencia esencial
siendo que el estrato CBM actuó a adentro

Carga de rueda

2 el estrato Bituminous se esfuerzan, cansan rajarse

Bituminoso estrato

El estrato CBM
El estrato CBM

1 tensión del estrato CBM, uniforme de fatiga rajándose; Diseñado usando rigidez
no descifrada CBM
Subgrade

3 Subgrade se esfuerzan; Usado para predecir deformación permanente (o sea


haciendo surcos profundos)

Figura 3.2 el Deterioro de un pavimento de la mezcla del exible.

Una manera similar para uno granular vil en sándwich submarino. El 1


estándar sudafricano sugiere esas dos clases diferentes de CBM vil en
sándwich submarino pueden producirse:

Los sistemas fuertes, que actúan como materiales granulares superiores y


tendrán un módulo aparente aproximado de 300–500 MPa (comparado
con 200–300 MPa para la mayoría de bases granulares).
Los sistemas débiles, de calidad más bajo agrega mezclas, produciendo un
módulo de 100–200 MPa.

CBM aplicaciones de sistema de base en sándwich


submarino
El Estándar Sudafricano que 1 contiene varios ejemplos de cemento ató
diseños viles en sándwich submarino. Un típico pavimento de la carretera
principal sudafricano diseñado para llevar a 3 msa consiste de:

30 el milimol Echan Macadán saliendo a la superficie;


150 el milimol CBM Le Califican a MPa C3, 1.5–6.0 la fuerza compresiva;
200 el milimol CBM Le Califican a MPa C4, 0.75–1.5 la fuerza compresiva;
150 el milimol CBR Grade G7 esencial granular, de 15 %;
150 el milimol CBR Grade G9 esencial granular, de 7 %;
El % Subgrade, CBR 3 mínimo.

El estándar también contiene listas extensivas de otras opciones posibles


del diseño del pavimento exible com posite. Los estándares franceses y
americanos contienen ejemplos similares. La experiencia de Reino Unido
de CBM los sistemas viles en sándwich submarino esencialmente cambia
roca triturada por material CBM. El Reino Unido que los sistemas viles en
sándwich submarino históricamente tienen, hizo uso de CBM de las
fuerzas compresivas promedios del cubo de 7 días de ya sea 4.5 o 7 MPa.
Los nuevos diseños teniendo en cuenta las fuerzas diferentes de pos-sible
de fundación del pavimento resultando del uso de materiales viles en
sándwich submarino diferentes, están actualmente en preparación.
CBM modos de sistemas de base en sándwich submarino
de fracaso
Este tipo de pavimento eficazmente se comporta como uno completamente
estructura del exible y por consiguiente tiene modos de deterioro típico de
tales pavimentos, a saber fatiga material bitu minous rajándose y haciendo
surcos profundos, conjuntamente con la posibilidad de deformación de
subgrado.
Un factor importante que es frecuentemente incomprendido es lo en
uence de efectos ambientales adversos en la durabilidad de materiales
CBM. CBM que los sistemas viles en sándwich submarino pueden ser
afectados por el ataque acerbo, el agua subterránea de acidez o el ataque
de sulfato que puede contribuir a uno más abajo que lo que esperó rigidez
efectiva para el estrato. Varios ejemplos de Reino Unido existen de con-
ditions molido adverso sustancialmente haciendo más pequeña la
durabilidad y la fuerza de CBM sistemas viles en sándwich submarino.
Este asunto lo haría beneLa t de más investigación. Lamentablemente no

speciLa c publicó guía existe asociando el ataque químico al speci del


material CBMCationes.

Resumen
El rodillo compactoó mezcla concreta exible, y CBM que los sistemas viles en
saó ndwich submarino le pueden proponer sustancialLas ventajas de nancial
y medioambientales estando mondado en salida de computadora en
microfilm con maó s alternativas tradicionales. El hecho maó s importante es
que pueden ser usados como pueden dirigir a los reemplazos para roca
triturada convencional o materiales bituminosos, permitiendo signiBisele
copias reducidas en el impacto costado y mental environ. Las reducciones
sustanciales en el espesor de un estrato bituminoso pueden ser logradas si
los estratos CBM correctamente disenñ ados y construidos son usados en
lugar de roca triturada sistemas viles en saó ndwich submarino. Estos tipos
de pavimento son maó s econoó micamente y exitosamente usado en las
siguientes aplicaciones:

El rodillo compactó cemento armado – las posiciones difíciles Industriales o las


vías de baja velocidad en áreas con agregados fácilmente duros
disponibles;
Los pavimentos complejos flexibles – las carreteras principales de calidad de
alta velocidad, alta y el aireElds, especialmente cuando sitio ganaron los
agregados están disponibles;
CBM calidad de aplicaciones de base en sándwich submarino – cualquier vías
donde las cantidades grandes de pacotilla o agregados marginales de
arena está disponible.
Referencias
El Comité de Transporte Terrestre OfCials COLTO, Diseño Estructural de Pavimentos
Flexibles para Vías Interurbanas y Rurales, TRH4 En Borrador, Pretoria, Al Sur África,
1996, ISBN 1-86844-218-7.
Piggott, R.W., Rodillo compactó pavimentos concretos – un estudio de función de
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diseño del pavimento para aeronave pesada cargando, R. Vía, 1993.
La organización Cortés internacional de Aviación, el Manual del Diseño del
Aeródromo, En Parte 3 Pavimentos, edn 2, 1983.
Laboratoire Central de Ponts et Chaussées, Manual del Diseño Francés para
Pavimento Estructura, Service D’Etudes Des Routes Et Autoroutes, 1997, D 9511TA
200 FRF.

Capítulo 4
X
SHAPE

La experimentación y
speciCatión

X
SHAPE

Introducción
Un meó todo concreto del disenñ o del pavimento debe incluir varios
elementos para exitosamente completar un disenñ o del pavimento.

Indexe experimentar de los materiales atados para la fuerza de medida y de


control.
Un modelo de fatiga y un set aceptado de relaciones vinculando el índice
prueban resultados de regreso a una técnica de cálculo.
Un estándar reconoció speciEl catión para clasificar materiales y colocar que
accep-tance limita al deEl neón cuando los materiales pueden ser
exitosamente utilizados dentro del pavimento.

Cada uno de estos elementos son examinados dentro de este capítulo.

Los métodos de prueba estándar de fuerza


La medida, la descripcioó n, la experimentacioó n y el control del elemento
concreto dentro de un pavimento representa un signiBisele problema del
disenñ o. La rigidez y la condicioó n del material dentro del pavimento es difEl
culto a hacer un estimado. Es bien comprendido que la fuerza de
incrementos concretos con el tiempo pero la fuerza del material del
pavimento no puede estar en seguida medida en su lugar normal por
cualquiera de los disponibles meó todos de prueba. Sin embargo, varios
diferentes meó todos de laboratorio pueden ser utilizados para probar fuerza
concreta (refieó rase a la Figura 4.1) y cada prueba estaó descrita dentro de
esta seccioó n.
Es notado que ninguna de las pruebas precisamente se reproducen las
condiciones exactas que ocurren en el pavimento. La fuerza del material
del pavimento por consiguiente puede ser estimada pero nunca
precisamente puedo medir.

SHAPEX
Compresivas pruebas

Cilindro Cubo

SHAPEX

La F Indirect las pruebas de hendimiento de tensión F

Chapa de madera dura

La longitud del cilindro l, d de diámetro

La longitud del cubo l, d de profundidad


F/2
F/2

La prueba flexural de la viga

La profundidad de la d por la anchura de la b

L
L L

Figura 4.1 la Fuerza experimentando de muestras concretas.

La fuerza compresiva del cilindro (o el corazón)


Los exámenes compresivos del cilindro forman la mayor parte de método
extensamente aprovechado de control de fuerza. Las características
esenciales de la prueba son:

El tamaño de la muestra se controla; Los cilindros estándar son 150


diámetro de milimol por 300 milimol largo, aunque las pruebas pueden ser
efectuadas en cualquier cilindro con una longitud para la proporción de
diámetro entre 1 y 2.
Los cilindros pueden ser producidos de moldesEl lled con cemento armado
del pavimento
O los corazones tomados del pavimento completado.

El método de tomar muestras, compactado y el curado se controlan.


La prueba es transmitida en muestras mojadas.
La tasa de aplicación compresiva de tensión se controla.
La tasa de reproducibilidad es alrededor 13 %.

La prueba puede usarse para medir en la fuerza del pavimento del situ de
corazones sacados del pavimento. El cilindro compresivo que la fuerza es
aceptada como una medida representativa de fuerza compresiva última.

La fuerza compresiva del cubo


El examen compresivo de fuerza del cubo forma la base de control de
fuerza de cemento armado de Reino Unido. Los cubos son usados en
preferencia para cilindros tal como están más pequeño, más fácil tienda y
pueden hacerse relativamente simplemente. Dos tamaños diferentes son
regu-larly usado, 100 y 150 milimol. Resulta de ambos tamaños son
considerados de valor igual. Las fuerzas compresivas del cubo están más
altas que fuerzas del cilindro. Cuándo un cubo concreto es compresión
probada los productos de geometría del cubo una contraNed probando
condición. Las platinas aceradas en la compresión probando máquina
restringen el cubo concreto en el fracaso y producen resultados más altos
de prueba de compres-Sion cuándo comparado para las pruebas del
cilindro. Las características esenciales de la prueba compresiva de fuerza
del cubo son:

El método de tomar muestras, compactado y el curado se controlan.


Las muestras experimentales deben estar mojadas cuando
experimentaron.
El compresión experimentación que la máquina debe tener una tasa
controlada de tensión la aplicación.
La prueba de 100 milimoles - se considera - tiene un coef de
reproducibilidad de 15 %Cient.
La prueba de 150 milimoles es ligeramente más precisa teniendo una
reproducibilidad de 13 %.

El cubo compresivo que la fuerza puede ser relacionada con la fuerza del
cilindro. El código CEB-FIP Model 90 2 se fondea el forequivalent de
valores fuerzas compresivas del cubo del cylinderand.

SHAPE X
Bujía pie, cyl 12 20 30 40 50 60 MPa
Bujía pie, cubo 15 25 37 50 60 70 MPa

X
SHAPE

Una relación empírica conocida se usa para conectar fuerza del cubo y del
cilindro, la fuerza del cilindro es aproximadamente igual a 80 % de fuerza
del cubo.

La axial resistencia a la tracción


La prueba de tensión axial es una medida de verdadera resistencia a la
tracción pero la prueba no es generalmente aceptada como un método
práctico de control en una construcción

SpeciCatión. La prueba es esencialmente una herramienta de


investigación pero producirá la medida más precisa de resistencia a la
tracción. La prueba es efectuada en cilindros estándar; La tensión es
aplicada de ya sea placas terminales pegadas o la tijera radial que el lado
de agarre sujeta. Una norma del europeo del borrador preliminar, prBS EN
13286-40 1 existe, basado primordialmente en la experiencia francesa.

La fuerza de hendimiento de tensión indirecta


Como alternativa, la prueba de hendimiento de tensión indirecta (o el
brasileño) se usa extensamente para evaluar resistencia a la tracción. La
prueba es bien conocida, deNed y vigilado, pero muchas autoridades
considera que la prueba no es una medida adecuada de resistencia a la
tracción. La prueba es transmitida aplicando una carga de la línea a través
del diámetro de un cilindro concreto (o para la superficie de un cubo). Las
características esenciales de la prueba son:

Es usualmente propagado en cilindros pero el estándar de Reino Unido


permite el uso de cubos.
Los cilindros están cargados a través de 15 milimol por 4 tiras de la chapa
de madera dura de milimol, cubos
Las directas áreas similares pero más pequeñas (6 el milimol elevan al
cuadrado para 150 cubos de milimol, o 4 el milimol cuadrado para 100
cubos de milimol).
La prueba es propagada usando una máquina que examina compresión
estándar
Y la tasa de aplicación de tensión se controla.
La prueba tiene un coef de reproducibilidad de 18 %Cient.
El estrés hendedor es estimado por ahí suponiendo que el fracaso ocurre a
través de la central telefónica dos las terceras partes del avión de fracaso,
resultante en la siguiente ecuación.

La ecuación 4.1 Tensile desdoblando fuerza

2F
Ft, sp ld (4.1)
Ft, estrés = extensible de hendimiento sp
La F = aplicó fuerza
La longitud de l de = cilindro o del cubo
El diámetro del = cilindro de la d o la longitud del cubo

CEB Modele Código 90 2 sugiere que una relación directa exista entre la
fuerza de resistencia a la tracción última axial y de hendimiento de tensión.

La ecuación 4.2 Tensile desdoblando fuerza para la fuerza axial de tensión


tras 2

Ft, sp = 0.9 ft, axl (4.2)


Los intentos diversos se han hecho para relacionar fuerza de hendimiento
de tensión con fuerza compresiva; Oluokun y lo demás. 3 presenta una
relación.

La ecuación 4.3 Tensile desdoblando fuerza para la fuerza del cilindro tras
Oluokun
Y lo demás. 3
Ft, sp = 0.214 la bujía pie, cyl0.69 (4.3)
Un escrito importante de Reino Unido desecha estas hipótesis y
fuertemente asevera que la prueba de hendimiento de tensión es
incorrectamente considerada ser una medida de resistencia a la tracción.
BRE Digiera 451 que 4 repara en que una sustancial indirecta resistencia a
la tracción puede ser obtenida transmitiendo la prueba en cilindros
prehendidos. Si un cilindro está cortado a lo largo de la línea del avión
esperado de fracaso es todavía posible obtener 50 % de la fuerza
desdoblada. El Compendio repara en que la prueba es una forma de
prueba de esfuerzo al corte; Registrando la resistencia al corte posible de
un cemento armado en vez de la verdadera axial resistencia a la tracción.
Debería ser notado que eso las pruebas de tensión indirectas también
puede usarse para medir el Módulo de Young, después de un método
similar para eso comúnmente acostumbró para Asfalto 5 . El módulo de la
cría, sin embargo no generalmente usado en speciCatión, formas un
aporte importante para ciertos métodos del diseño del pavimento. La
ecuación que aplica es como sigue y es una E no agrietada dinámica:

La ecuación 4.4 el Módulo de Young 5 se derivó de ITSM experimentando


F

E 6h
(0.273 ½) (4.4)
l

El módulo de la E = Young
6h cantidades diametrales = horizontales del Otro de la extensión es como
deNed previamente

La fuerza flexural (o el módulo de ruptura)


la prueba de la viga del exural (vea Figura 4.1) es frecuentemente
utilizada como un método de evaluar resistencia a la tracción para diseño
concreto del pavimento y es generalmente aceptada como la prueba más
representativa para evaluar la capacidad de tensión de materiales
concretos del pavimento, desde que se considera que establece el
extremoLa resistencia a la tracción del bre en doblarse. Un desarrollo de la
prueba se usa también para estimar la resistencia a rotura y la dureza deEl
bre reforzó cemento armado. Las características esenciales de la prueba
son:

La profundidad de la viga (d) es generalmente igual a la anchura (b).


La longitud de la viga es en medio cuatro yEl ve por la profundidad.
La proporción de d (o b) para el máximo tamaño del agregado no debería
ser menos que 3.
Los especímenes pueden estar uno u otro vigas aserradas del pavimento o
los prismas manufacturados y curado de conformidad con el estándar
pertinente.
Los especímenes experimentales deben estar mojados.
La prueba tiene un nivel similar de repeatability para el hendimiento
extensible la prueba y tiene una reproducibilidad de 18 %.

El 6 experimental Estándar Británico permite compresión experimentando


de las descartadas cabezas de los baos así produciendo una relación
directa entre exural y la fuerza compresiva del cubo.

La ecuación para la fuerza del exural es como sigue:


La ecuación 4.5 la fuerza del exural De Tensión

Ft,
fl
Florida

SHAPE X
Bd2

(4.5)

Ft, fuerza = extensible (sabida como ‘ el módulo de ruptura ’ en el EEUU) del exural f l
La F = aplicó carga
= la distancia de la L entre soportar rodillos
La profundidad de la = viga de la d
La anchura de la = viga de la b

Conecte en medio axial y la resistencia a la tracción


Claramente puede verse que la tensión final calculada de la prueba de la
viga no es la capacidad de tensión verdadera del cemento armado. Cifra
4.2 ilustra el hecho que en extremo de fracasoEl rendimiento del bre ocurre
antes de que la muestra deje de operar. Lo axial extensible

Fl
La tensión /estrés medida
En la superficie de lo Ft

Tabla A
A
La tensión /estrés asumida en una prueba flexural o la curvatura en una tabla de
concreto en masa

Concreto en masa
La viga en doblarse A
Neutral eje

El complot de estrés /tensión a lo largo de Alcohólicos Anónimos

A del ft

Fl

Figura 4.2 el esfuerzo de flexión en una viga de concreto en masa.


Capacidad del cemento armado por consiguiente resulta estar en función
del tamaño de muestra experimental. La última capacidad de cargar de
una sección de concreto en masa es por consiguiente una función del
espesor del pavimento. Este incremento en la capacidad límite en un
pavimento concreto grueso es pocas veces usado en diseño. La mayoría
de métodos del diseño del pavimento usan la tensión final admisible como
una función de la fuerza de la viga del exural. El código CEB 2 sugiere una
relación (la Ecuación 4.6) asociando capacidad de tensión axial a una
fuerza de la viga del exural. Las ofertas de relación un ajuste interesante
para la prueba del exural comúnmente aceptada basaron fatiga modelo. El
modelo da resultados razonables en los espesores del pavimento entre
100 y 250 el milimol, pero menospreciará resistencia a rotura en
pavimentos más grueso que 250 milimol.

La ecuación 4.6 la fuerza Flexural para la relación axial de fuerza tras 2

Ft,
axl ft,
1.5 .hb/0.1.
0.7
0.7 (4.6)

1 + 1.5 .hb/0.1.

Ft, axl = quieran fuerza axial de tensión


= f exural estrésese en el fracaso
El espesor de la = tabla de hemoglobina
En el caso de 150 el milimol profundamente emite, la Ecuación 4.6
disminuye para un factor de
0.67 entre exural se estresan en la fuerza de fracaso y axial. Para 100 el
milimol profundamente emite, este factor se convierte en 0.6.

La fuerza para diseño del pavimento y el control de la


construcción
Para exitosamente completar el diseño de un pavimento es essen-tial para
comprender varias características claves asociadas con la estimación de
capacidad del rumbo verdadero de un pavimento. Las características
claves son, en la orden de importancia:
La relación entre la fuerza del exural (usada en diseño) y la fuerza de
compres-sive (usado para controlar manufactura concreta).
La estimación (o la medida) de no chiflado Módulo de Young
Generalmente basado en la fuerza compresiva.
El modelo de fatiga aprovechado dentro de diseño.

Además los siguientes asuntos son de importancia clave en relación a


efectos ambientales en la vida del pavimento:

El coef de expansión térmicaCient.


Concrete durabilidad.

Esta sección discutirá el asunto de fuerza concreta para diseño del


pavimento. 4.4–4.7 de secciones se ocupará de los demás asuntos.

La fuerza flexural para las relaciones compresivas de


fuerza
La relación asociando una fuerza compresiva a una fuerza del exural, y por
consiguiente para una fuerza axial, no sonXed. Es bien conocido y
grabado que el enlace entre las expresiones es una función de:

La calidad bárbara del agregado;


El tipo bárbaro (cubra con grava o roca triturada) del agregado;
El tipo de cemento, la cantidad y la calidad;
La limpieza de loEl agregado de neón.

La siguiente expresión general vinculando fuerza compresiva del cubo y


fuerza exural recibe en Informe Técnico 34 7 .

La ecuación 4.7 la fuerza General del cubo para la relación de fuerza del
exural 7
Ft, f l 0.393fc, cube0.66 (4.7)
Es bien sabido que la grava del ríóo puede dar uno maó s abajo de tensioó n para la
proporcioó n compresiva de fuerza que agregado de la roca triturada. Croney y
Croney 8 dan dos relaciones alternativas para asociar la fuerza del exural a la
fuerza compresiva del cubo; Es muy probable que las relaciones esteó n
derivativas de fuerza alta, cemento armado puesto en un tren en aire.

La ecuación 4.8 la fuerza Compresiva del cubo para la fuerza del exural tras
Croney y Croney 8
Ft,
‫ﬠ‬fl = 0.49fc,
cube0.55 (Para gravas) (4.8a)
Ft,
‫ﬠ‬fl = 0.36fc,
cube0.70 (Para roca triturada) (4.8b)
De Larrard 9 cita relaciones similares (4.9a de Ecuaciones y 4.9b) para
fuentes francesas diferentes del agregado. La experimentacioó n de Larrard
fue propagada usando especíómenes curados en hoja fina metaó lica pero
generoó relaciones similares para esos de Ecuacioó n 4.7. Son en particular
uó tiles comparando fuentes posibles diferentes del agregado. De Larrard
probablemente usoó poco aire cemento armado puesto en un tren.

La ecuación 4.9 Tensile desdoblando fuerza para la fuerza compresiva de


hendimiento tras De Larrard 9
Ft, sp ktfc, cyl0.57 (4.9a)

Ft,‫ﬠ‬fl = kt1.44fc, cube0.57 (4.9b)

Teclee
El agregado marino del int Kt = 0.442 el agregado Duro de caliza Kt = 0.344 agregado caliza

Semiduro kt = 0.365 el agregado de Basalto Kt = 0.445


El agregado de cuarcita Kt = 0.398

Información adjunta
Los siguientes datos, ilustrado en Figura 4.3, fueron coleccionados por los
autores y ampliamente los soportes éstas la fuerza del exural para las
relaciones compresivas de fuerza.

El aeropuerto de Manchester, Reino Unido


Grueso agregado, la caliza Derbyshire; OPC; 40 MPa el cubo compresivo
de 28 días se mezclan.
Bujía pie, De 28 díóas 57.81 MPa Desviacioó n tíópica 7.57 MPa
cubo teó rmino
medio
Bujía pie, De 7 díóas 47.39 MPa Desviacioó n tíópica 6.32 MPa
cubo teó rmino
medio
Ft, De 28 díóas 5.85 MPa Desviacioó n tíópica 0.67 MPa
teó rmino
medio

El aeropuerto de Coventry, Reino Unido


Grueso agregado, Leicestershire Granodiorite; OPC; 40 MPa el cubo de
com-pressive de 28 días se mezclan.

Bujía pie, De 28 díóas 58.73 MPa Desviacioó n tíópica 3.02 MPa


cubo teó rmino
medio
Bujía pie, De 7 díóas 47.90 MPa Desviacioó n tíópica 3.25 MPa
cubo teó rmino
medio
Ft, De 28 díóas 6.00 MPa Desviacioó n tíópica 0.39 MPa
teó rmino
medio

8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 20 40 60 80
La fuerza compresiva (MPa) del cubo

Figura 4.3 Sumaria de cubo compresivo para datos de fuerza del exural.

los motores generales sitúan en Ryong, Tailandia


Grueso agregado, granito; El poco aire atrapado en el flujo; 40 MPa el
cubo compresivo de 28 días se mezclan.
Bujía pie, cubo de 28 días quiere decir 58.9 desviación típica MPa 3.44 MPa
Ft,﬉El término medio de 28 días 5.26 MPa
Los dos sets de datos disponibles de Reino Unido sugieren que la fuerza
promedio del exural de una mezcla del pavimento es parecida para
mezclas diferentes producidas usando un speci estándarEl catión pero los
datos tailandeses ilustra que la relación cambiará pues la mezcla concreta
diferente determine el tipo sanguíneo.

4.3 En Su Lugar Natural el compactado del


pavimento y la fuerza
El nivel de in situ compactado de una voluntad concreta en uence la
resistencia a rotura del pavimento; Básicamente mientras más alto el nivel
de compactado, más alto resistencia a rotura del pavimento. La densidad y
contenido nulo de corazones tomados del pavimento por consiguiente
deben ser monitoreados y controlados para asegurar el cemento armado
(o el cemento ató material de base) logrará un nivel mínimo de
compactado y por consiguiente la fuerza del pavimento. Debería ser
notado que el examen de fondo medirá el contenido nulo total (atrapado en
el flujo y otro) dentro del cemento armado y que mientras mayor el
volumen de aire arrastrado dentro del cemento armado más bajo, la
fuerza concreta será.
Un elemento importante dentro de cualquier método del diseño es la
estimación conectando índice que la fuerza prueba para la fuerza
realizable real de lo en situ concreto dentro del pavimento, para cuál muy
poco datos publicados existe. Lo follow-ing que las relaciones aproximadas
pueden usarse para conectar en la fuerza del situ para indexar
experimentar resulta.

El tanque estándar de 28 días alivió = colmo de fuerza en su lugar natural


fuerza.
El tanque estándar de 28 días curó fuerza = 1.2 de 28 días en la fuerza del
situ.

Curativo
El curado preciso y correcto de materiales de salto de cemento es un
elemento importante contribuyendo a la experimentación exitosa de
muestras. Es notado que todo el de reconocido de métodos de
experimentaciónEl neón las reglas precisas para curar muestras concretas.
Las características esenciales de un régimen curativo son:

Las muestras deben ser mantenidas por un speciEl lapso de tiempo de la c


dentro de un baño María controlado de fiebre.
El agua experimental debe ser de una calidad controlada.
Las pruebas son típicamente propagadas a las 7, 28 y 90 días.

CEB Modele Código 90 2 ofrece la siguiente relación para permitir la


estimación de fuerza experimental en las fechas guía tras la construcción
de un pavimento.

La ecuación 4.10 la Relación entre la fuerza y el tiempo de CEM Code 90 2

..
Exp S 1
. 28 .0.5..

SHAPE X
T

(4.10)

² = el factor para ajustar fuerza de 28 días


El factor de = cemento de la S, 0.25 para cemento normal y rápido de
endurecimiento, 0.38 para cemento despacio endurecedor.
= el número de la T de días desde construcción

La ecuación 4.10 sugiere que la fuerza de 28 días puede ser factorizada


usando el siguiente coefLos cients para OPC mezclan.

La fuerza de 7 días = 0.78 la fuerza de 28 días 90 la fuerza de día = 1.12 la


fuerza de 28 días 360 la fuerza de día = 1.20 la fuerza de 28 días

El módulo de la cría para cemento armado no agrietado


La rigidez o el Módulo de un material no agrietado de salto de cemento de
Young no puede estar fácilmente en seguida medida. Las relaciones
estándar asociando rigidez a la fuerza son aceptadas como una medida
realista de rigidez. Varios investigadores también han usado técnicas
ultrasónicas para vincular densidad de rigidez y módulo estático. La prueba
ultrasónica es simple para realizar y es usualmente completada en una
muestra de la viga. La prueba directamente no medirá rigidez sino
eslabonamiento de relaciones de stan-dard velocidad ultrasónica de
transmisión para la rigidez puede ser usada.
Está por consiguiente usual derivar aproximado el Módulo de Young de
datos de prueba de fuerza. La costumbre estándar es asumir unoLa
proporción de xed Poisson de
0.15 para la estática y 0.2 para cálculos dinámicos del pavimento y estimar
el Módulo de Young basado en ya sea cubo compresivo o las fuerzas del
cilindro. El nivel de estrés dentro de un estrato concreto del pavimento está
usualmente diseñado para andar relativamente de capa caída, muy por
debajo de la resistencia a rotura del material. Es por eso sugerido esa
fatiga dinámica y esos cálculos de fuerza para diseño del pavimento es
transmitido con Módulo de Young igual para el valor ‘ Contiguo inicial ’. El
valor Contiguo Inicial es el módulo elástico verdadero, gratis de los efectos
de asqueroso o el rendimiento. CEB Modele Código 90 2 recomienda lo
siguiente para diseño.
la ecuación 4.11 Tensile desdoblando fuerza para la fuerza axial de tensión
tras 2
0.333
.
Eci 21.5C
10
106
PAM (4.11)

de Eci Initial Tangent Young para material dinámicamente no agrietado cargado


El módulo
El factor de = corrección de la C, como sigue:
1.2 para basalto o caliza densa
1.0 para cuarcita
0.9 para caliza estándar
0.7 para piedra arenisca

Inicial libre de asqueroso el Módulo de Young no es comúnmente usado en


ingeniería estructural; Los cálculos de ingeniería más estructurales usan el
valor ajustado al ‘ Módulo de la secante ’, Ec, que el CEB-CODE que 2 sugiere es 0.85 del
Módulo Contiguo Inicial. Los pavimentos estáticamente cargados como el ooring del almacén deberían ser tratados ligeramente
diferentemente. El módulo por largo tiempo es signi De germaníaamente diferente para el valor de corto plazo. SpeciLa c los
valores ajustados por asqueroso puede ser estimada pero el largo valor de término razonablemente puede ser tomado como dos
terceras partes del valor Contiguo Inicial.

La ecuación 4.12 el Módulo de Young aprecia 2

El término Eci 1.18Ec 1.5Elong (4.12)

Eci = dinaó mico no agrietado el Moó dulo de Young (el Moó dulo Contiguo Inicial)
Ec = estaó tico no agrietado el Moó dulo de Young (el Moó dulo de la Secante)
La estaó tica de largo plazo de Elong-Term desdescifroó Moó dulo de Young

Concrete fatiga
Un modelo concreto de fatiga es un elemento
importante vinculando prueba del índice resulta y
la capacidad estructural del pavimento. Está bien
comprendido que las cargas repetidas producen
esfuerzos de tensión que entonces inducen
cemento armado chasqueando y el fracaso del
pavimento. La vida del pavimento es asociada a la
magnitud de estrés en relación a la fuerza
concreta. El difEl culty en diseño está sabiendo
cómo vincular estimó enfatiza para el número de
carga recicla que induce fracaso, y entonces
produciendo una estimación fidedigna de vida del
pavimento. Es generalmente aceptado
Que los siguientes factores están directamente relacionados con concretar
capacidad de fatiga:

La frecuencia de cargar y el tamaño del ciclo de carga;


La condición de humedad;
La edad del cemento armado;
La condición de estrés y la gradiente de estrés;
La calidad y la composición del cemento armado.

Ninguno de estos efectos pueden estar precisamente calculados o


medidos.

La base de fatiga modela


La relación entre el número de repeticiones de carga produciendo un
esfuerzo de tensión, y la fuerza del exural, están vinculadas usando ‘ leyes
de Miner principio; El daño acumulativo en niveles diferentes de esfuerzo
de tensión es sumado para producir una estimación de vida del pavimento.
Una potencia del que la autoridad se usa para relatar los efectos se
estresa en los porcentajes diferentes de la resistencia a rotura. La ley de
poder se usa también para conectar cargas diferentes del eje de regreso a
una ‘ carga del eje del diseño ’ y por consiguiente para una vida estimada
del pavimento. Capítulo 6 describe esta relación en más detalle. Dentro del
contexto de pavimento concreto el diseño, tres tipos diferentes de modelo
de fatiga puede ser encontrado. Todos los modelos de fatiga conocida
utilizan la resistencia a la tracción del exural en el fracaso. La fuerza de
hendimiento de tensión y la fuerza axial no son generalmente usadas. Los
tipos de tres cañerías maestras de modelo implican las siguientes
variables de aporte:

Ft,
‫ﬠ‬fl, Ã ‫ﭴשּׁשּׁ‬
Ft,
‫ﬠ‬fl, Ã t, ,
R

Ft,‫ﬠ‬fl, Ã t, , R, t
La resistencia a la tracción ft, ‫ﬠ ﭥ‬xural de la prueba estándar de la viga
à t,‫ﬠ‬fl = esfuerzo de tensión calculado bajo una carga del diseño

= la proporción de la R máxima para el estrés mínimo dentro del ciclo de


carga
= la duración de la t de pulso de carga
Dentro del contexto de este documento la discusión es contraNed para lo
más simple y la forma más ampliamente usada de modelo, implicar
simplemente fuerza del exural y esfuerzo de tensión menos cargan. La
más información en los modelos concretos de fatiga puede ser obtenida
del escrito por Stet y Frenay 10 .

Los datos de fatiga del laboratorio


Los numerosos investigadores han publicado datos de fatiga, usualmente
de pruebas repetidas de la viga del exural de carga. En general, cuando el
número de aplicaciones de carga

0.9
Aglutine datos de fatiga y el diseño modela

0.8

0.7
Viga
Datos de prueba
La relación promedio ajustada (12)
R = (16. 61 – LogN) /17.61

PCA quiera relación (11)


R = (17.61 – LogN) /17.61

0.6

0.5

0.4

0.3

PCA diseñe relación (11)


R = (11. 73 – LogN) /12.077

NOSOTROS
Los datos del aeródromo
PCA diseñe relación (11)
R = ((4.2577/LogN) ^0.306) – 4.325

PCA diseñe relación (11) para la larga vida R 0.45


10 100 1,000 10,000 100,000 1,000,00010,000,000

El número de repeticiones para el fracaso

Estime 4.4 datos de Fatiga y el diseño modela.

Causar fracaso es urdido en contra de la proporción de esfuerzo de


tensión aplicado del exural para la resistencia a la tracción del exural, los
datos tienden a agruparse dentro de una banda relativamente estrecha.
Figura 4.4 incluye un set de datos de prueba de la viga del exural. Repare
en que un charac-teristic de cemento armado en la fatiga es su
sensibilidad extrema para cargar a ras, ilustrado por la gradiente poco
hondo de las líneas en Figura 4.4, y por esta razón es prudente asegurar
que un razonablemente generoso margen de seguridad es diseñado en un
pavimento, para dar razón de las incertidumbres y las variaciones que
están inevitablemente presentes en tales asuntos tan concretan rigidez de
fuerza y de la fundación, ni qué decir del espesor de la tabla tan
construido.

El modelo Portland Cement Association


La mayor parte de modelo de fatiga ampliamente concreto comercial
aceptado es la relación Portland Cement Association desarrollada por
Packard y Tayabji 11 . El modelo Packard es una relación semiempírica
vinculando a Westergaard se estresa (vea Capítulo 5) para la fuerza del
exural de 28 días de pruebas de la viga. Las ecuaciones diferentes son
dadas para probabilidad de 50 % y pues recomendaron diseño, lo más
reciente tener un mayor coeficiente de seguridad. El lanzador y Barenberg
12 entonces propusieron un ajuste leve para la relación para el caso de
prob-ability de 50 %. Es notable que el estrés debajo de 0.45 de la
resistencia a rotura - se considera - poco está dañando. Las ecuaciones
4.13 y 4.14 dan detalles de estas relaciones, que son también ilustrados en
Figura 4.4. Cifra 4.4 también hace el punto que las expresiones PCA no
pueden usarse para obtener un diseño preciso.

mesa 4.1 Sumaria de coefLos cients de expansión térmica 13

X
SHAPE

El tipo del agregado Aglutine coef termalCient (106 / æ C)

Pedernal 20
Cuarcita 11.9
Piedra arenisca 11.7
La grava 10.8
Granito 9.
5
Basalto 8.
6
Caliza 6.
8

La ecuación 4.13 Las relaciones del diseño de fatiga PCA 11


11.73 Log10N
R R 0.55 (4.13a)
12.08
. 4.2577
.0.306

R
Log10N
0.4325 0.45 R 0.55 (4.13b)

R 0.45 N (4.13c)
La ecuación 4.14 El PCA 11 50 la relación de probabilidad del %
16.61 Log10N
R (4.14)
17.61

La R = la proporcioó n de esfuerzo de tensioó n para la fuerza del exural de la


prueba estaó ndar de la viga de 28 díóas
La N = el nuó mero de repeticiones de carga para el fracaso

Aglutine coef termalCient


La esperada pendiente de temperatura a traveó s de un pavimento, conduciendo
a expansioó n de differen-tial y contraccioó n y por consiguiente alabeaó ndose,
puede tener un signiBisele efecto en la eleccioó n de disenñ o unido y en la vida de
fatiga de un cemento armado. El coefEl cient de expansioó n teó rmica estaó en
funcioó n del contenido del agregado de baó rbaro tipo, de cemento y humedad. El
siguiente coefCients, presentados en Mesa 4.1 tan citado en AASHTO 13 sirven
para disenñ o del pavimento.

Durabilidad
La habilidad de un cemento ató material para
sobrevivir su vida adjudicada del diseño con fuera
cualquier signiLa reducción de germanía en la
calidad material es un asunto importante. Las
tablas de la superficie requieren un set diferente de
criterios del diseño cuándo comparado con
cemento
Ató materiales de base. La abrasión de la superficie, la resistencia de
escarcha y la resistencia para el ataque químico son asuntos que son de
importancia igual en la construcción exitosa de un pavimento concreto para
las consideraciones de struc-tural más fácilmente sobreentendidas de
fuerza de tensión y compresiva. Los siguientes asuntos principales son
consideraciones importantes en uencing la elección de materiales.

La resistencia para la abrasión y el requisito mínimo de


fuerza
Tablas que manejan superficie se requieren un nivel mínimo de fuerza para
evitar erosión de abrasión. La corriente recomendó fuerza de mínimo de
Reino Unido (para carreteras principales principales) es determinada en
una fuerza compresiva característica del cubo a 28 días de 40 MPa. Los
valores más altos son sugeridos en algunos estándares pero un 40 MPa
mezcla es el umbral aceptado mínimo de fuerza para producir resistencia
de abrasión.

La resistencia de escarcha de la tabla de la superficie y el


aire cogiendo el tren
Frost dañe es una consideración principal del diseño para sistemas
concretos de la tabla. Un resumen muy bueno del conocimiento actual en
el tema es contenido dentro de CIRIA Report CP/69 14 . Varios
mecanismos diferentes que producen daño de escarcha ocurren; Son
descritos como:

Salga a la superficie descamándose;


La producción de refresco gaseoso expulsa, un problema de calidad del
agregado;
D-scale y formas diversas de daño estructural interno.

El mecanismo antiácido de daño de escarcha es generalmente aceptado


como un producto del congelamiento – la acción de deshielo de agua
entrampado dentro de la estructura de la matriz concreta. El problema
puede ser prevenido por ya sea:

Reduciendo el tamaño de traviesas ciegas, sumando agentes que llevan


por arrastre aire;
Produciendo una fuerza alta, denso, voidless toman consistencia; El
material denso previene la formación de lentes de hielo dentro de la
estructura del cemento armado.
El Reino Unido aceptado y método estadounidense de interponer
obstáculo cubren de escarcha daño es usar agentes que llevan por
arrastre aire. El Reino Unido Highways Agency SpeciEl catión 15 usa 5 %
± 1.5 agregado de milimol del % aircontent for20. Los airprevents puestos
en un tren dañan dejando el cemento armado esforzarse cuando
sometieron para el congelamiento – el ciclo de deshielo. Un debate en
curso le concierne a si el cemento armado muy alto de contenido de
cemento necesita ser puesto en un tren en aire. El cemento armado puesto
en un tren en aire tiene una fuerza reducida cuándo comparado con una
mezcla estándar equivalente, pero una viabilidad aumentada, que
entonces permite el agua – la proporción de cemento a ser aminorada,
par-tially compensando para la astenia. TRL investigó el efecto de agentes
que llevan por arrastre aire en LR 363 16 . Posponga 4.2 presentes que los
datos de fuerza registraron dentro de ese informe.

Mesa 4.2 El efecto de aire arrastrado en la fuerza concreta 16


El contenido de cemento (kg/m3)

El máximo tamaño del agregado (el milimol)

Cambie adentro
La fuerza del exural (el %)

Cambie adentro
Compresiva fuerza (el %)
El contenido de aire El contenido de aire

3%
4%
5%
6%

3%
4%
5%
6%
310
19
8
10
13
16

11
15
19
23
390
19
6
8
11
14

10
16
21
27

Cuando el hecho que el cemento armado puesto en un tren en aire tiene


un volumen relativo más alto que material poco puesto en un tren en aire
es agregado a la ecuación, el argumento económico en lo que se refiere a
si poner en un tren aire o no se convierte incluso más complejo. Sin
embargo, es la vista de las autoras que el poco aire productor puso en un
tren cemento armado en un área de escarcha no ofrece signiBisele ventaja
económica.

Los materiales CBM y la resistencia de escarcha


Los materiales de salto de cemento construidos dentro de la zona
potencial de penetración de escarcha requieren una fuerza mínima y el
cemento contento para prevenir lo occur-rence de arrastre de suelo por el
hielo u otros tipos de daño. El Reino Unido aceptó que la costumbre es
usar un contenido de cemento de 4 % de mínimo por el volumen y lograr
una fuerza compresiva mínima del cubo de 4 MPa para evitar daño de
escarcha. Los materiales más débiles de salto de cemento pueden ser
susceptibles para cubrir de escarcha.

La ceniza pulverizada (PFA) de combustible y el cemento


armado puesto en un tren en aire
PFA y otro alto horno derivaron materiales de ceniza están comúnmente
mezclados con cemento en mezclas concretas modernas. La ceniza del
horno derivó productos pueden ofrecer signiBisele problemas cuándo
combinado con agentes que llevan por arrastre aire. TRRL Denuncie 982
17 examinan la viabilidad de destinar PFA/OPC mezclas mezcladas para
cemento armado de calidad del pavimento. El informe concluyó eso:

Un cemento de 40 % reemplazó mezcla puede tener una fuerza del exural


de 30 % de aumentado luego de 1 año.
El contenido de aire es difEl culto a controlar en mezclas mezcladas.

El carbono contento de PFA tiene un efecto que desestabiliza en agentes


que llevan por arrastre aire y PFA tiene un carbono variable contenido. Es
por consiguiente difEl culto para controlar el aire contento en PFA/OPC
mezcla. La naturaleza variable del contenido de car-bon PFA producirá una
mezcla con una variación aumentada adentro compresivo

la fuerza del cubo y la fuerza exural. Los problemas técnicos se asociaron


con aire poniendo en un tren una mezcla del OPC/PFA da como resultado
algún refus-ing de compañías de mezclas preparadas para producir una
mezcla mezclada del OPC/PFA que accede con el Highways Agency
SpeciEl catión 15 .
Es recomendado que una prueba concreta de la mezcla sea transmitida
para atraer con engañoEl rm que el contenido de aire está correctamente
controlado en pavimento grande se proyecta.

SpeciCatión
SpeciLos cationes caen en tres grupos discretos a merced de la funcioó n
requerida del estrato. Los tres grupos diferentes son:

La superficie corriendo corta en trozos rectangulares ésta consiste en contra de


alta calidad convencional Creta, está fácilmente reconocida en aireElds,
aglutinen pavimentos y posiciones difíciles.
Fuertemente fije con cemento materiales atados éste es el grupo de materiales
usados dentro de pavimentos de la mezcla del exible como la carga
principal llevando estrato.
El cemento débil ató materiales El tercer grupo incluyen a los reemplazos
humildes de fuerza para estratos granulares. Los materiales son usados en
la estructura más bajo (el de base en sándwich submarino o el capsulado)
del pavimento.

Cada grupo de materiales tiene características diferentes y speci por


consiguiente diferenteCationes.

El speci de Reino Unido Highways AgencyEl catión 15


El speci de Reino Unido más asimilativoEl catión es el 15 estándar Agency
Highways. Las secciones pertinentes se encuentran en Serie 1000, 800 y
600. Estos speciLos cationes son recomendados como lo más conveniente
pues el uso en el Reino Unido para pavimento surte efecto. El estándar es
usado en la mayoría de proyectos de la construcción del pavimento de
Reino Unido; El documento está regularmente actualizado y renovado para
tener en cuenta cualquier cambios en el conocimiento o los métodos
funcionales. Las características claves son como sigue (basadas en el
enero del 2005 la versión):

El grado estándar de cemento armado para tablas de la superficie es 40


MPa fuerza compresiva del cubo de 28 días.
El estándar de Reino Unido no hace deEl neón o la resistencia a la
tracción de control. El stan
Dard es deliberadamente al que se escribió para evitar probar fuerza del
exural como ha sido encontrado ser impráctico dentro de la industria de la
construcción de Reino Unido.
Un contenido mínimo de cemento de 320 kg/m3 es también requerido
(donde 100 %
OPC es usado); Esto disminuye para un mínimo absoluto de 255 kg/m3
dentro de 50 milimol de la superficie y 220 kg/m3 en algún otro sitio para
cementos mezclados.
Los materiales CBM para el de base, el de base en sándwich submarino o
capsulado son speciEd según su fuerza compresiva del cubo de 7 días y la
mayoría de calificaciones comúnmente speciEd en el pasado ha sido 20,
15, 10, 7 y 4.5 MPa. Lo más fuertemente

Mesa 4.3 Sumaria de suposiciones de fuerza de Reino Unido CBM

El material La fuerza compresiva (MPa) del cubo de 7 días

Los datos de fuerza (MPa) de 28 días

Términ El Quiera cubo quiera


o individ compresivo fuerza del
medio uo exural
mínim
o

CBM1 4.5 2.
5
CBM1A 10.0 6.
5
CBM2 7.0 4.
5
CBM2A 10.0 6.
5
CBM3G 10.0 6. 11.0 1.2
5
CBM3R 10.0 6. 11.0 1.78
5
CBM4G 15.0 10.0 16.5 1.82
CBM4R 15.0 10.0 16.5 2.64
CBM5G 20.0 13.0 22.0 2.2
CBM5R 20.0 13.0 22.0 3.2
Nota
= la grava de la G; La R = aplastó roca.

Los materiales usan un control más preciso de graduación del agregado


que los materiales más débiles.
CBM califica hasta 10 fuerza MPa puede ser mixta en el lugar; Más alto
Las fuerzas (y las graduaciones más apretadamente controladas) tienen
que ser mezcladas en planta.
Los materiales CBM son colocado semiseco y es compactado en una
manera similar para materiales granulares.

Mesa 4.3 da un resumen de los valores asumidos de fuerza que han sido
usados en el diseño de materiales diferentes de Reino Unido CBM. Se
imagina que 4.5 y 4.6 ilustran el agregado calificando límites en uso antes
de la normalisación de estándares europeos.

El Reino Unido Ministry de Defensa (A la última) speciEl


catión 18
Este speciEl catión 18 es diseñado para la construcción de aire militarElds;
La llave señala en relación a tablas de la superficie es como sigue:

El PFA/OPC mezcló mezclas de cemento son abolidas.


La calidad concreta es monitoreada por lo estimado en situ fuerza del cubo
compresivo y exural.
Tres el término medio de diferente de mínimo de 28 días de compresivo
elevan al cubo fuerzas pueden ser aprovechadas 45, 40 y 35 MPa. La
fuerza compresiva del cubo se relaciona entonces de regreso al término
medio estimado en las fuerzas del cubo del situ de 40, 35 y 31 MPa.

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

El sobre de graduación del agregado del CBM2


Reino Unido CBM curvas graduación vil en sándwich submarino CBM 1 y 2
CBM 1 y 2 agregan calificar tope superior

0.01 0.1 1 10 100


El colador sieze (el milimol)

Figura 4.5 Reino Unido CBM las curvas viles en sándwich submarino de
graduación.

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
La base de Reino Unido CBM calificando le lanza una curva a CBM 3, 4 y 5

0.01 0.1 1 10 100


El colador sieze (el milimol)

Figura 4.6 la base de Reino Unido CBM calificando curvas.

El speciEl catión recomienda que el agregado de caliza está usado


dondequiera posible.
Fuerzas del exural de tres alternativas de promedio de 4.5, 4.0 y 3.5 MPa
pueden ser
Usado en colaboración con las fuerzas diferentes del cubo. Las fuerzas
más bajo son pretendidas para agregados de mala calidad dónde
contenido alto de cemento le puede causar álcali – la reacción de sílice.
El contenido mínimo de cemento esEl xed en 350 kg/m3.
El máximo agua gratis – la proporción de cemento es 0.45.
20 mezclas del agregado de milimol tienen uno 5 aire arrastrado del % del
% ± 1 el contenido; 40 mezclas del agregado de milimol tienen uno 6 aire
arrastrado del % del % ± 1 el contenido.

El speci A la últimaEl catión es difEl culto a acostumbrar y no puede ser


recomendado para más general cortés taller de ingeniería sino ofertas un
contraste para el speci de la Agencia de Carreteras PrincipalesCatión.

El CBM europeo speciEl catión 19


Una colección completa de estándares en borrador europeos ahora le
ofrece al ingeniero del diseño alcance considerable para producir
materiales diferentes CBM. Los estándares están descritos en los
siguientes documentos:

N 14227-1 para 4 salto de Cemento 19 las mezclas para bases y vil en


sándwich submarino;
N 13286-40 para 43 métodos duros Strength 1 para materiales CBM.

Los estándares identifican 10 diferentes incrementalmente aumentando


calificaciones compresivas de fuerza de material. Las calificaciones se
diferencian de 2 al 24 MPa usando una prueba compresiva característica
del cubo a 28 días. Dos clases adicionales de material son incluidas, a
saber ‘ la chatarra se aglutinó ’ y ‘ la ceniza y ató ’ mezclas. El speciLos
cationes son incluidos en la última versión del speci de Reino Unido
Highways AgencyEl catión 15 y es notado en este libro para la plenitud.

El estudio de casos de control de material de Reino Unido


Los datos presentados aquí, de un aire de Reino UnidoEl proyecto del
pavimento del eld, ilustra cómo variará una la mezcla de fuerza del cubo
de 28 días característico MPa 40 típica a todo lo largo de un período del
contrato. Las cubiertas de datos dos fijan con cemento contenido y las
fuentes desde la mezcla inicial produjeron rechazar las fuerzas del cubo de
7 días después de la aprobación inicial de la mezcla concreta. La fuerza
declinante trajo el material fuera del speciLos requisitos del catión. Speci
del proyectoEl catión se controló acostumbrando:

La fuerza compresiva del cubo de 7 días;


La fuerza del corazón del pavimento de 28 días, convertido a una fuerza
del cubo equivalente;
De 28 días en la fuerza del exural de término medio del situ.

Cuando el material erró el requisito de fuerza del cubo de 7 días, el cubo


de 28 días para emitir relaciones fuera derivativo y lo estimado en la fuerza
situ exural hizo cálculos de los datos de fondo. El diseño del pavimento
requirió un término medio de 28 días en la fuerza situ exural de 4.5 MPa.
Todo lo que los datos presentaron se relaciona con una la mezcla
compresiva característica de fuerza del cubo de 28 días MPa 40 típica, el
cemento de caliza de utilizadora agregado, OPC y un contenido de aire de
5 %. Los datos es summarised en Mesa 4.4 y en 4.7–4.10 de Figuras.

Mesa 4.4 el Resumen de materiales experimentando resulta de un aire de


Reino UnidoEl proyecto del eld

Primero Secunde
mezcle mezcla
La fuerza No. La fuerza No.
[s.d . ] de [s.d . ] de
(MPa) Exá (MPa) Exá
men men
es es
El diseño material
Quiera fuerza compresiva del cubo 47.1 4 63.6 4
de 28 días
1.0 0.9
Quiera fuerza del exural de 28 6.1 4 7.2 4
días
0.24 0.29
(Nota: Compresivo: Las proporciones de fuerza del exural 7.73 y 8.85)
El control del sitio
Quiera fuerza compresiva del cubo de 7 días 39.3 104 48.6
62
6.4 4.8

Quiera fuerza compresiva equivalente del cubo de 28 días


40.4 43 46.1 43
6.6 6.2

70.00
65.00
El término medio de especificación
Los cubos compresivos de 7 días

60.00

55.00

50.00
El requisito 45 MPa
La mezcla cambiada
El contenido de cemento aumentó fuente de cemento cambiada

45.00

40.00

3500.

30.00

25.00

20.00
08 Apr-01 15 Apr-01 22 Apr-01 29 Apr-01 06 el 13 May-01 el 20 May-01 el 27 May-01 el 03 May-01 Jun-01 10 Jun-01 17 Jun-01
La fecha de derrame concreto

SHAPEX
Figura 4.7 datos de fuerza del cubo De Siete Días contra el tiempo.

70.00
65.00
60.00
55.00
50.00
45.00
40.00
35.00
30.00
25.00
20.00
La fuerza equivalente del cubo de corazones de 28 días

08 Apr-01 15 Apr-01 22 Apr-01 29 Apr-01 06 el 13 May-01 el 20 May-01 el 27 May-01 el 03 May-01 Jun-01 10


Jun-01
La fecha de derrame concreto

SHAPEX

Figura 4.8 datos de fuerza de fondo de veintiocho días contra el tiempo.

8.00
7.50
7.00
6.50
6.00
5.50
5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
La fuerza flexural en el pavimento

08 Apr-01 15 Apr-01 22 Apr-01 29 Apr-01 06 el 13 May-01 el 20 May-01 el 27 May-01 el 03 May-01 Jun-01 10 Jun-01
La fecha de derrame concreto

SHAPEX

Figura 4.9 la fuerza Estimada del exural a 28 días.

70.00
La densidad para las fuerzas compresivas del cubo

60.00

50.00

40.00

30.00

20.00
10.00

0.00
2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500
Densidad (kg/m3)

SHAPEX

Figura 4.10 la Relación entre cubo y la fuerza y densidad de fondo en un


proyecto del pavimento.

Los siguientes asuntos son destacados por los datos:

En promedio, lo esperado de 7 días para la relación de 28 días es


convictoRmed.
La fuerza de fondo de 28 días representa una forma diferente del control
para la fuerza del cubo de 7 días o del cilindro. Los factores adicionales del
curativo y compactado cambian la variabilidad de los datos. Los cubos de
7 días no le pueden dar fuerza a una estimación fidedigna del pavimento
eventual.
Hay una relación clara entre la fuerza y la densidad, ya sea de cubos o
corazones.
El % derivado en corazón de fuerza del cubo ≈∸∰∠de 28 días de la
fuerza del cubo del laboratorio de 28 días.
Lo estimado de 28 días en la fuerza situ exural de cemento armado dentro
de un pavimento es muy variable extendiéndose en este caso de 3.5 para
7.5 MPa.

Mesa 4.5 Sumaria de estándar métodos de prueba

La característica BS 1881 Estándar Británico

El Estándar Europeo ASTM

X
SHAPE

Las muestras concretas curativas Parte 111 EN 12390-2


Divida 2 La manufactura C192 Cylinder Parte 110 EN
12390-2 Divida 2 C470

La experimentación compresiva de cilindros


Parte 120 EN 12390-3 Divida 3 C39, C42
EN 13286-PART 41, CBMs

La manufactura del cubo Parte 108 EN 12390-2 Divida 2

La experimentación compresiva de cubos


Parte 116 EN 12390-3 Divida 3
EN 13286-PART 41, CBMs
Dividiendo examen de cilindros Parte 117 EN 12390-6 Divida 6
C496
EN 13286-PART 42, CBMs
La manufactura de vigas Parte 109 EN 12390-2 Divida 2
La fuerza flexural de Parte de vigas 118EN 12390-5 Divida 5 C78
El contenido de aire Parte 106 EN 12350-7 Divida 7 La
Densidad C173, C231 Parte 114 EN 12350-7 Divida 7 C642
La resistencia de escarcha C666

La no contra de siete díasNed fuerza compresiva


Dirija resistencia a la tracción N 13286-part 40, CBMs
El módulo elástico N 13286-part 43, CBMs
D1633

X
SHAPE

Observaciones finales
Los cementos armados y los materiales de salto de cemento se controlan
usando varios parámetros diferentes; Se ha visto que lo siguiente pueden
ser generalmente considerados como hechos:

La fuerza compresiva está relacionada con resistencia a la tracción.


Es imposible directamente probar la verdadera resistencia a la tracción de
un material del pavimento.
La durabilidad de un material es una consideración importante del diseño;
El material debe ser diseñado para la resistencia de escarcha de
resistencia y de abrasión.
Estándar con holgura las pruebas emprendidas deberían ser usadas
siempre que sea posible en controlar un material del pavimento. Los
métodos complicados especiales deberían ser eludidos.
El compactado y el contenido nulo son consideraciones importantes del
diseño y deberían controlarse cuidadosamente.
Una prueba compresiva de fuerza de 28 días estándar, vinculados ambos
para una resistencia a la tracción y para una fuerza compresiva de 7 días
son los mejores recursos de controlar un contrato de construcción del
pavimento.
Cemente tipo en la fuerza del pavimento de uences. Los cementos con
características lentas de la ganancia de fuerza producirán pavimentos más
fuertes cuándo comparado

con fuerza rápida lucran materiales si el pavimento es hecho de un speci


de fuerza de 7 días y de 28 días y compresivoCatión.
Los pavimentos dinámicamente y estáticamente cargados tendrán cadáver
diferente
Nesses. Los cálculos diferentes por consiguiente deberían servir
estáticamente pavimentos cargados cuando se asemejaron con
pavimentos dinámicamente cargados.
Pospóngales a 4.5 summarises una parte de la mayor parte de signiBisele
Estándares Británicos,
Los estándares Europeos y los estándares ASTM para experimentar
aglutinan materiales del pavimento.

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033, Calidad del Pavimento Concreta para AireElds, Londres, 1998.
N 14227 Divide 1 para 4, Sin Encuadernar e hidráulicamente las mezclas atadas –
speciCationes, 2000.
Capítulo 5
X
SHAPE

Concrete métodos de análisis de


la tabla

X
SHAPE

Introducción
Tres acercamientos diferentes se usan comuó nmente para estimar la
capacidad estructural de sistemas concretos de la tabla. Los meó todos son:

El análisis Westergaard 1–4 : Las técnicas semiempíricas de cálculo de


estrés de la tabla, oLos cálculos del elemento de noche.
La capacidad de cargar del estado del límite, el diseño plástico: Los métodos
basados alrededor de la técnica de cálculo descrita por Meyerhof 5 . Los
cálculos del estado del límite son otra vez semiempíricos y son raras veces
utilizados dentro de cualquier métodos ampliamente usados del diseño
aparte de para tablas industriales del oor 6 .
Empírico: Los cálculos basados en métodos basados en la observación
estadísticos se derivaron de evaluaciones de pruebas del pavimento. TRL
denuncie a RR 87 7, la base de los diseños del pavimento de la Agencia
de Reino Unido Highways, es un ejemplo excelente.

El historial para cada acercamiento es examinado en más detalle dentro de


este capítulo. Es notado que cada uno del diseño reconocido métodos
incluye un ajuste de calibración que por consiguiente hace cada método
semiempírico en naturaleza.
El análisis Westergaard
La teó cnica de caó lculo Westergaard 2,3 es la piedra angular de una parte de
los meó todos semiempíóricos existentes del disenñ o del pavimento. El sistema
es lamentablemente frecuentemente incomprendido y es a veces
pobremente aplicado. En algunos casos los textos estaó ndar son conocidos
para contener errores mecanograó ficos, resultantes en aplicacioó n incorrecta
para disenñ o del pavimento. Ioannides y lo demás. 1 revisoó los documentos
originales (2–4) y publicoó un estudio reconsiderando cada uno de las
impresiones comuó nmente aplicadas de la teó cnica. Ioannides y lo demás.’sAl
escrito del resumen del nal se le recomienda leer para cualquier ingeniero
teniendo la intencioó n de aplicar el meó todo de caó lculo. La teó cnica
Westergaard no deberíóa ser considerada como uno simple

la condición de carga de
la esquina

La condición interna de
carga

SHAPE

La condición de carga del


borde

Figura 5.1 Westergaard Internal, el Borde y la carga de la Esquina.

La aplicación de una fórmula a diseñar. El sistema requiere una


comprensión de las suposiciones del diseño para correctamente interpretar
el cálculo. En particular, la forma de ected del pavimento debe ser
comprendida antes de la máxima tensión de curvatura y por consiguiente
el estrés puede calcularse. El sistema considera tres casos diferentes de
carga, como se muestra en Figura 5.1.
Las siguientes suposiciones son hechas en el cálculo:

La mesa de autopsias es uno no agrietado laminar.


El tamaño de la mesa de autopsias es tremendo, algo semejante que la
condición interna está asumida para estar no afectada por la presencia de
las junturas.
Ninguna conexión estructural está asumida entre tablas adyacentes en el
borde y la esquina cargando cajas.
El soporte de la tabla es usualmente modelado por un ‘ módulo de
reacción de subgrado ’ (la k), que puede ser considerado como una serie
de primaveras independientes, aunque sea también posible usar un ‘
módulo equivalente ’ (el einstenio) de la ‘ fundación ’.

La tabla doblando expresiones


Las siguientes expresiones se usan para describir la ‘ rigidez relativa ’ de
un sistema de la tabla.

La ecuación 5.1 el Radio de rigidez relativa; La fundación líquida

. Eh3
.0.25

El radio de rigidez relativa 4


12(1
v2) k
(5.1)

4 = el radio de rigidez relativa (m)


= el módulo de la k de reacción de subgrado, ección de = estrés /Delaware
(Pa M; Normalmente citado como MPa m)
El módulo de tabla del pavimento de la E = Young (Pa; Normalmente citado
como GPa)
= el espesor de la h de la tabla del pavimento (m)
La proporción de la tabla del pavimento de v Poisson

La ecuación 5.2 el Radio de rigidez relativa; La base sólida elástica

El radio de rigidez relativa 4


Eh3(1 2).

X
SHAPE

6Es (1
½ 2)
1/3

(5.2)

4, E, h, ½ es como deNed arriba


El módulo del subgrado del Einstenio = Young, considerado como adentroEl nitely grueso (Pa; Normalmente citado

como MPa)
½ la proporción del subgrado de s Poisson

La condición interna de carga


El cálculo Westergaard es frecuentemente citado pero una explicación
precisa de la forma pretendida de la tabla de ected está a menudo
descuidada. Figura 5.2 es por eso se incluye para identificar las
características claves de una tabla internamente cargada. Son como sigue:

El radio de rigidez relativa, 4, es la distancia del centro de la carga aplicada


del punto al punto de contra exure.
El punto del máximo esfuerzo de flexión de tensión ocurre en la parte
inferior de
La mesa de autopsias, bajo la carga aplicada.
El punto del máximo esfuerzo de flexión de tensión en la superficie
superior de la mesa de autopsias ocurre en aproximadamente 2.54 de la
carga aplicada.
La carga es una distancia considerable de la mesa de autopsias avanza
pausadamente.
La carga es uniformemente distribuida sobre un área circular.

La ecuación 5.3 Westergaard 2,3 Internal cargando y las expresiones de


ección de

. 1.
Interno estrés (Pa)
3P (1 + ½ ) 2 À h2
.
× leño
. 24.

SHAPE X
uno
.
+ 0.25 0.577215
+ BSI2OT
(5.3a)

2.5

La vista de plan
De un sistema de la tabla

X
SHAPE

El punto de contraflexure
La carga de rueda ‘ P ’ con radio ‘ uno '

La forma doblada de una tabla del pavimento

DDef

Enseñe con el dedo de máxima deflexión, radio de curvatura


Y el esfuerzo de flexión

SHAPE SHAPE
X

Momento de flexión

Figura 5.2 La forma de ected de una tabla internamente cargada.


. 1. . Un .2

BSI2OT (Pa)
3P (1 + ½ ) 64h2 4

.P .

.
1.
la ección De (m)
8k42
1+2
uno Uno 2

× .log.
. + 0.577215 1.25.. .

(5.3b)
24 4

La P = aplicó carga (N)


Un = radio de área de contacto para carga del punto (m)
½, h, 4, la k son como deNed tiempo atrás

Ioannides y lo demás. 1 reporta que las ecuaciones son precisas para las
siguientes condiciones:

Esfuerzo de flexión; Corte en trozos rectangulares más grande que 3.54;


la ección de; Corte en trozos rectangulares más grande que 84.

Es notado que la condición interna de carga es pocas veces usada en


métodos formales del diseño.

La condición de carga del borde


La caja cargada en borde es frecuentemente usado en diseño. El sistema
corresponde para una rueda topándose con el Borde de una tabla, con
carga cera transferida para una tabla adyacente, y produce estreses más
altos y se esfuerza que el caso interno de carga. Ioannides y lo demás. 1
recomienda que las expresiones se derivaran por Loseberg 4, basadas en
Westergaard las ecuaciones originales, compararan bien conEl análisis del
elemento de noche. Son como sigue:

La ecuación 5.4 el estrés Loseberg 4 Edge y expresiones de ección de


. 6P.
El estrés del borde (Pa) H2
(1 + 0.5 ½ )
uno uno
× .0.489 log10.
. 0.012 0.0063. .. (5.4a)
. 1.
4
. P. .
4
. a..
la ección De (m)

SHAPE X
60.5
(1 + 0.4 ½ )

SHAPE X
k42
1 0.760(1 + 0.5 ½ ) 4
(5.4b)

Donde todos los parámetros son como deNed previamente

La siguiente ecuación alternativa y frecuentemente presentada para el


estrés estaba derivativa por Kelly 8 basado en se esfuerza medido en
pavimentos estáticamente cargados:

La ecuación 5.5 la expresión empírica 8 de estrés del Borde de Kelly


. P.
Estrés del borde (Pa) 0.529(1 + 0.54 ½ ) h2
.
× 4 log10
. 4.

SHAPE X
b
.
+ log10(39.5) b

(5.5)

X
SHAPE

B = (1.6a2 + ah2)0.5 0.675h cuando un < 1.724h


39.5 se suman a la ecuación original para tener en cuenta la conversión de
metros para pulgadas
Otros parámetros son como deNed previamente

Sin embargo, cualquiera que la ecuación sea preferida, los siguientes


asuntos deben ser considerados para diseño delicado del pavimento:

Un pavimento cargado en borde verdadero se requeriría una rueda para ir


corriendo por el Borde preciso de la tabla del pavimento.
Un orkerb adyacente de la tabla lega usualmente soporte del offersome
para la mesa de autopsias, así
Reduciendo ambos la ección de y el estrés.
El punto de la máxima curvatura de tensión ocurre inmediatamente bajo la
carga aplicada. El punto de máxima superficie superior de la tabla el estrés
de bend-ing de tensión ocurre aproximadamente 2.54 del centro de la
carga aplicada.
La condición de carga de la esquina
La caja Rinconera de carga forma la base para muchos de los métodos del
diseño del pavimento de concreto en masa conocido (URC). La condición
por consiguiente requiere entender si métodos concretos del diseño del
pavimento es ser exitosamente aplicado. Un simpliLa versión Ed de la
técnica es usada en el método del diseño del pavimento de concreto en
masa AASHTO 9 . El Westergaard Expres pertinente sions es como sigue:

La ecuación 5.6 el estrés Westergaard 2,3 Corner y expresiones de ección


de

3P.
. A1 .0.6.
Ponga en una esquina estrés (Pa) = h2 1 4

(5.6a)
P
la ección De = k42
.1.1 0.88
A1..

SHAPE X
4

(5.6b)

= la distancia del a1 del centro de carga para los parámetros rinconeros del Otro del = 20.5a es como deNed previamente

Ioannides y lo demás. 1 reportado que unoEl análisis del elemento de noche


produciría esfuerzos de flexión que son aproximadamente 10 % más alto
que la expresión Westergaard. Westergaard 2 manifiesta que el punto del
máximo estrés ocurre 2 (a14)0.5 a lo largo de la bisectriz Rinconera del ángulo. La ecuación 5.10 es una
expresión alternativa, empíricamente decidida,, presentada por Pickett 10 y basado adel ‫ﭡﭮﭴﭥ‬Las medidas del eld de tensión.

la ecuación 5.7 la expresión empírica 10 de estrés de la Esquina de Pickett


4.2P.
. Uno / 4 ..
Ponga en una esquina estrés (Pa) = h2
1
0.925 +
0.22 (uno / 4)
(5.7)

Donde todos los parámetros son como deNed previamente

Sin embargo, así como en el caso de carga del Borde, ciertos asuntos
reducen la validez de este método de análisis bien usado, cualquiera que
la ecuación sea seleccionada.

Una condición verdadera de carga de la Esquina casi nunca ocurrirá en un


pavimento correctamente construido, diseñado y mantenido, desde que las
tablas adyacentes usualmente soportarán la tabla cargada.
Las junturas longitudinales en carreteras principales normalmente estarían
ubicadas fuera
De rutas de la rueda maó s allaó reduciendo la ocurrencia de aplicaciones
Rinconeras de carga.

El cálculo de capacidad de cargar del estado del


límite
El estado del límite o las técnicas plásticas de
análisis del gozne, en principio, podría usarse para
diseñar tablas del pavimento pero el método no es
generalmente aplicado a sistemas externos; La
técnica del diseño es generalmente considerado
innecesariamente complicada para un método
práctico del diseño. Sin embargo, las técnicas de
análisis del estado del límite sirven frecuentemente
para el diseño de tablas industriales del oor y son
satisfechas para análisis de sistemas reforzados
del pavimento. La técnica puede ser desarrollada
para evaluar un pavimento agrietado. El texto
reconocido del diseño es un escrito publicado por
Meyerhof 5, que se usa para estimar cargas de
fracaso para Borde interno, y los casos Rinconeros
de carga. Las ecuaciones reconocidas expresan
fracaso en términos de un momento de flexión, M o,
en el fracaso en vez del esfuerzo de flexión. Las expresiones inicialmente dan la

apariencia de estar confusas pero, después del pensamiento cuidadoso, ofrece un


método alternativo para describir fracaso en un sistema concreto del pavimento.

La condición interna de carga


Bajo esta condición, el esfuerzo de flexión de tensión, que ocurre
inmediatamente debajo de la carga aplicada, está asumido para inducir a
producir; Un crujido ocurre y un segundo estrés de rendimiento es
entonces generado en la superficie superior de lo pave-ment, a distancia
de la carga. El pavimento está entonces asumido para fallarle,
instantáneamente, en forma de varios segmentos triangulares vinculados
(vea Figura 5.3), aunque debería ser apreciado que esta suposición es en
realidad un dispositivo computacional en vez de una descripción precisa de
fracaso de la tabla. La sideración de contra de la forma geométrica de los
segmentos, y por consiguiente la rotación inducidas en cada grieta,
permite el momento último en el fracaso ser disuade extraído de la cantera.
Meyerhof 5 también recomienda que dos casos extremos de carga
debieran

SHAPE X

SHAPEX
Figura 5.3 La formación de goznes plásticos.

Sea considerado: Un sistema grande de la tabla, donde grietas está en un


radio más gran que 24, y un sistema pequeño de la tabla. El sistema
pequeño de la tabla consiste en grietas en radio más cerca que 24. De
MeyerhofLa relación del nal, que es más frecuentemente usada en diseño,
es descrita como ser ‘ conservadora '. Para casos de carga de la carretera
principal más prácticos es notada que ese área de contacto de carga de
rueda es sufEl ciently pequeño para dejar el sistema ser considerado como
un caso de carga del punto. Las ecuaciones son como sigue:

La ecuación 5.8 la expresión de momento del 5 Meyerhof Internal

P. 4 .

Momento interno (la expresión conservadora) Mo = 6

SHAPE X
4 + 2a
(5.8)
P P
Mo = (las tablas grandes) 4 À = (las tablas pequeñas) 2
La P = aplicó carga
Un = radio de área de contacto
4 = el radio de rigidez relativa
Mo = limitando momento de resistencia de la mesa de autopsias por longitud de la unidad
El ‘ conservador ’ a quien las ecuaciones sólo aplican corta en trozos
rectangulares donde la distancia entre grietas (b en Figura 5.3) es mayor
que 2.74 y uno / 4 < 0.2. ‘Las tablas grandes son estructuras con
redistribución de carga dónde b > 3.94, que ménsulas de cor para una
situación donde las junturas en el cemento armado son signiDe
germaníaamente más aparte que 44. Una ‘ tabla pequeña ’ es un sistema
sin redistribución de carga en el fracaso donde las tablas son
sustancialmente más pequeñas que 3.94.

La condición de carga del borde


La condición de carga del Borde es el segundo caso de carga sugerido por
Meyerhof 5 . El pavimento cargado está asumido para producir un patrón
extensible del agrietamiento en forma de tres segmentos triangulares (vea
Figura 5.3). Las grietas extensibles aparecen inicialmente debajo de la
carga de rueda pero se extienden rápidamente hasta pista al crea-tion de
grietas extensibles en la superficie superior del pavimento. La
consideración de la geometría y el grado de rotación en cada grieta está
acostumbrada a esti-mate lo último momento de flexión. Meyerhof 5
presenta tres expresiones alternativas:

La ecuación 5.9 la expresión de momento del Borde del 5 Meyerhof

P
Momento del borde (la expresión conservadora) Mo = 3.5
. 4 .

SHAPE X
4 + 3a

(5.9)
Mo (las tablas grandes) = 2
P
; Mo (las tablas pequeñas)
+
P

SHAPE X
2 + 0.5

Donde todos los parámetros son como deNed previamente

Una tabla grande es un sistema con junturas más aparte que 3.94; Una
tabla pequeña es una estructura con junturas más cercanas que 3.94.

La condición de carga de la esquina


La condición de carga de la Esquina está la mayor parte de con holgura
caso sobreentendido de carga. Asume que un segmento triangular simple
de cemento armado se quiebran de una tabla a través de agrietamiento
extensible para la superficie superior del pavimento. Las expresiones
resultantes son como sigue:

La ecuación 5.10 la expresión de momento de la Esquina del 5 Meyerhof

P. 4 .

Ponga en una esquina a momento (la expresión conservadora) Mo = 2


P
Mo (las tablas grandes y pequeñas) = 2

SHAPE X
4 + 4a
(5.10)

Para ambos Borde y Esquina cargando, las mismas cláusulas tienen


aplicación por lo que respecta a los cálculos Westergaard; El sistema no
estará precisamente replegado en un pavimento normalmente concreto
interino desde que las tablas adyacentes le proveerán el soporte al
pavimento, reduciendo la validez de los cálculos.

Limitando momento, Mo
El Meyerhof resistiendo expresiones de momento asuma que Mo es la suma de la
negativa y momentos positivos que resiste.

La ecuación 5.11 momento Limiting de resistencia Mo

El Punto De Fusión del + del = Mn Mo (5.11)

Mo = limitando momento de resistencia por longitud de la unidad


El momento de = negativa del Mn de resistencia

El momento del = positivo de punto de fusión de resistencia


Un momento positivo crea combarse; Un momento negativo crea
acaparamiento. La negativa positiva y que los momentos están descritos
gráficamente en Figura 5.3. La expresión puede ser fácilmente aplicada a
pavimentos de concreto en masa; No se considera que el momento el positivo, Punto
de Fusión, contribuye hacia resistir fracaso y está por consiguiente ignorado. En conjunto concrete caso el momento resistiendo
fracaso, Mo, es tomado como igual para Mc; El Punto de Fusión positivo de momento es igual al cero y es ignorado.

La ecuación 5.12 momento Limitativo de resistencia para tablas de concreto


en masa, Internal y Borde cargan cajas
= El Mc del = Mn Mo (5.12)
El Mc = limitando momento de resistencia para tabla de concreto en masa por longitud de la unidad El caso de carga de
cemento armado está más complicado. El resultante neto
El refuerzo longitudinal y transversal se usa para hacer un estimado el
momento de resistencia. Entonces puede ser sugerido que los siguientes
momentos de resistencia pudieran ocurrir.

La ecuación 5.13 momento Limitativo de resistencia para tablas de cemento


armado, Internal y Borde cargan cajas
El Punto De Fusión del + del = Mn Mo (5.13)

del Mn
Señora del + de = Mc

= señora de punto de fusión (como el Mc lega = 0)


El Mc = limitando momento de resistencia para tabla de concreto en masa por longitud de la unidad
El señora momento = limitativo de resistencia para tabla de cemento armado por longitud de la unidad

La ecuación 5.14 momento Limitativo de resistencia para cemento armado


corta en trozos rectangulares, caso Rinconero de carga
El Punto De Fusión del + del = Mn Mo (5.14)
del Mn y
Señora del + de = Mc
El Punto De Fusión = 0

En métodos de análisis de la tabla más prácticos el cálculo está contraNed


para con-sidering que la contribución estructural obtuvo de la sección
descifrada, reforzada. El momento de Mc es ignorado y se considera que la mesa de autopsias no tiene
curvatura entre el positivo y las regiones negativas del agrietamiento. Se considera que del momento fracaso es balanceado
entre el ele-ment concreto de compresión y el acero reforzado derivó elemento. Los cálculos de fracaso se basaban a eso del
momento más débil.

Limitando tablas de momento, de concreto en masa


El momento de resistencia depende de la capacidad de tensión de la
sección del pavimento cuando la curvatura ocurre alrededor del eje neutral.
En el caso de un pavimento de concreto en masa (URC), la capacidad de
tensión puede ser vista desde Figura 5.4. La ecuación 5.14 tiene
aplicación.

La ecuación 5.15 momento Limitativo de tablas de concreto en masa

Mc
Fth2
(5.15)
6

El Mc = limitando momento de resistencia por longitud de la unidad


El esfuerzo de tensión de = cemento armado del ft en el fracaso
= el espesor de la h de tabla concreta

Limitar momento, reforzó tablas concretas


Una sección de cemento armado tendrá tres condiciones diferentes del
estado del límite:

La capacidad de tensión de una sección no descifrada.


El acero del refuerzo es condición limitativa.
La compresión concreta es condición limitativa.

Concreto
A
Extensible A
Estrés /tensión

Neutral eje
SHAPEX

A El cemento armado compresivo


Estrés /tensión

Figura 5.4 momento Limiting en una tabla de concreto en masa.

A
A Concreto

Compresivo
R
Estrés /tensión
1/2 h
3/8 h

Neutral eje

1/2 h

1/2 h
La tensión en refuerzo

A A

Figura 5.5 momento Limiting en una tabla centralmente concreta


reforzada.

La capacidad de tensión de a una sección no descifrada le son tan dado


en Equation 5.14. En el caso común de una tabla centralmente concreta
reforzada por que el fracaso de resist-ing de momento puede ser estimado
considerando doblarse alrededor del eje neutral (vea Figura 5.5). En
muchos casos, donde ambos longitudinal y transversal
El refuerzo contribuya a resistir fracaso, es apropiado acostumbrar un
momento ‘ neto ’ de resistencia como sigue:

La ecuación 5.16 el momento Neto de refuerzo longitudinal y transversal


Señora = (MtMl) 0.5 (5.16)
El cálculo puede ser simpliEd en el caso de carga centralmente reforzado
para simplemente identificando el área neto del refuerzo.
Como = (en aluminio) 0.5
El señora momento resultante = neto como área resultante = neto de refuerzo Mt el momento = transversal En = área de
refuerzo transversal Ml el momento = longitudinal = el área Al de refuerzo longitudinal

En el caso centralmente reforzado, el eje neutral ocurre aproximadamente


(3/8) h debajo de la compresión doblando cara del pavimento. El momento
limitativo de la sección entonces puede ser encontrado sumando las
contribuciones de Ecuaciones 5.17 y 5.18.
La ecuación 5.17 Delimitar refuerzo de momento, centralmente reforzó tabla
. H .2
= los asfs de Mississippi 8

(5.17)

Mississippi = limitando momento de resistencia para tabla centralmente concreta reforzada por longitud de la unidad
Los fs = forjan esfuerzo de tensión en el fracaso
Como el área resultante = neto de refuerzo
= el espesor de la h de cemento armado

Es notado que las reglas normales pues el diseño de cemento armado


debería ser aplicado para cortar en trozos rectangulares diseño:

El nivel de refuerzo debería estar colocado para prevenir ya sea fracaso


compresivo o de tensión en el cemento armado. La mesa de autopsias
debería estar debajo reforzado.
El radio de curvatura en el fracaso puede ser estimado usando curvatura
de normalidad

Expresiones.

La ecuación 5.18 Limitar compresión de cemento armado de momento,


centralmente reforzó tabla

Mcc
El caso general Icfc
x =

El 8Icfc
para el caso (5.18) centralmente reforzado 3h

Mcc = limitando compresión de cemento armado de momento por longitud de la unidad


La d la profundidad = efectiva de sección
La profundidad de la x 3/8 h tan descrito en Figura 5.5

La ecuación 5.19 el Radio de Curvatura de la mesa de autopsias

R EIna
(5.19)
=M
Lo que aprecio alrededor del eje neutral puede ser aproximadamente estimado
usando Ecuacioó n 5.19. El radio de curvatura que las expresiones pueden
usarse para estimar los momentos limitativos de resistencia.

La ecuación 5.20 yo el eje neutral centralmente reforceó la tabla (describiendo la


seccioó n en teó rminos de cemento armado)
Einstenio. H .2
INA = tan
c
(5.20)

Las técnicas Westergaard y Meyerhof


comparadas
Las ecuaciones estándar pueden usarse para
estimar los estreses generados de un pavimento
típico cargando caja y los resultados comparados.
El caso seleccionado es como sigue:
El espesor de la tabla 0.200 m
El radio de área de contacto 0.184 m
La carga del punto 64 kN (6.5 toneladas métricas)
La proporción de Poisson 0.15
El módulo de k de reacción de subgrado 40 el módulo elástico MPa m
Concrete 35 GPa Radius de rigidez relativa ‘ 4 ' 0.879 m

Posponga a 5.1 summarises que los estreses resultantes para cada carga
ponen en forma. Lo maó s alto que los estreses esperados del Borde produjeron
por el Loseberg al que el caó lculo hace sugerencias que la valoracioó n puede ser
erroó nea. Las expresiones rinconeras de Westergaard y los caó lculos del ‘
conservador ’ Meyerhof se ven para producir estreses que estaó n
sustancialmente maó s abajo de esos encontrado en los resultados
experimentales praó cticos (o sea la ecuacioó n Pickett). Muchos investigadores
consideran que los estreses Rinconeros altos son a menudo producidos por
una falta total cercana de soporte de subgrado en la regioó n Rinconera.
El caso Conservador Meyerhof de carga puede usarse para ilustrar el efecto
que envejece represa de trafEl cking encima o adelante el borde de un
pavimento concreto.

mesa 5.1 Westergaard y Meyerhof estreses calculados comparados

El caso El estrés
de carga (MPa)
Westerg Meyer
aard hof
El Loseber Kelle Picke Grand Pequ El
original g y tt e eño conserva
dor
2,3 4 8 10 Tabla Tabla
Interno 0.81 0.76 1.52 1.12
Borde 3.67 3.35 1.86 2.68 1.68
Esquina 2.48 3.54 4.78 4.78 2.60

Si un pavimento es traf del bordeCked, la expresión conservadora sugiere


que un pavimento construyera que 250 el milimol grueso darán la misma
tensión final como un de 200 milimoles de grueso internamente cargó
pavimento. Similarmente, por utilizador la ecuación de carga del borde de
Kelly, puede verse que uno con-dition del Borde sin apoyo demanda que el
pavimento debería ser 10 % más grueso que sería el caso para una
condición soportada.

El tratamiento de cargas múltiples


Cada uno de los meó todos reconocidos del disenñ o, Westergaard y Meyerhof,
usan speciLos ajustes de la c para las relaciones estaó ndar para permitir el
caó lculo de estreses y las tensiones bajo muó ltiples cargas de rueda. En el caso
de un Meyerhof limite anaó lisis estatal, es simplemente una materia de
ajustar el patroó n de crack-ing del caso simple mostrada en Figura 5.3 para
tener en cuenta cargas adicionales. Es notado que si las cargas son
espaciadas maó s aparte que 4, voluntad muó ltiple de cargas del punto, en
general, el producto los casos poco críóticos de carga del disenñ o. Meyerhof 5
ofrece las siguientes expresiones para evaluar muó ltiples cargas de rueda
para el caso ‘ conservador ’ interno del disenñ o pero repara en que el caso
críótico del disenñ o deberíóa ser tomado como lo maó s grande de la sola carga
de rueda (la Ecuacioó n 5.11) o ya sea las Ecuaciones 5.19 o 5.20 tan aplicable.

La ecuación 5.21 Meyerhof 5 el tratamiento interno de momento para ruedas


múltiple Dual gira

= El 2À4
Mo

P4
(5.21a)
+ 1.8m

El taó ndem dual gira


P4
= El 2AÀ 4 Mo
1.8 (m +
(5.21b)
t)

la separacioó n de la m de ruedas duales


= la separacioó n de la t de taó ndem gira
Otros paraó metros son como deNed previamente

Para disenñ o de la carretera principal, el efecto de muó ltiples cargas de rueda


usualmente puede ser ignorado excepto por la causa especial de una rueda de
llanta dual, donde las ruedas estaó n tan cercanas juntos que pueden estar
combinadas y tratadas como una sola carga. Sin embargo, en aireEl disenñ o del
eld, donde las tablas gruesas conducen a los valores grandes de 4, esto no es el
caso y eso es fuertemente recomendado que el interAc-tion desglosado de
junturas y ruedas muó ltiples en el cemento armado sea cuidadosamente
considerado por estado del líómite de conduccioó n analiza speciLa c para cada
caso del disenñ o.

Los factores reduciendo la


validez de métodos
semiempíricos del diseño
Varios factores hacen más pequeño el efEl ciency y
la efectividad de los métodos semiempíricos del
diseño. Muchas investigación e ingenieros del
diseño se han esforzado en mejorar, perfeccionar y
completar la búsqueda para un método concreto
semiempírico preciso del diseño del pavimento
pero con éxito limitado. Los métodos existentes del
diseño, basado alrededor del Westergaard y
Meyerhof Tech niques son imperfectos. Los
métodos exactamente no pueden corresponder a
las condiciones de servicio del pavimento. La carga
medioambiental y otros asuntos poco controlados
reducen la precisión de las técnicas del diseño. Las
siguientes secciones describen una parte de las
limitaciones importantes para las ecuaciones del
diseño.

El soporte adyacente de la tabla


Un asunto importante, que reduce la aplicabilidad de la Esquina y el Borde
cargando cálculos, es lo en ‫ﬠ‬fl ‫ﬠ‬uence de soporte provisto por tablas
contiguas de pave-ment. Puede verse que en un pavimento correctamente
diseñado y construido el Córner verdadero y condiciones que cargan el
gatillo de Borde nunca deberían ocurrir. Las tablas adyacentes le
proveerán el soporte al sistema cargado, de ec menoscabador tions,
rotación y los esfuerzos de flexión. Es generalmente aceptado que una
juntura del pavimento correctamente construida transmitirá la carga a
través de la juntura con un efEl ciency de al menos 70 %. Cifra 5.6 ilustra
la contribución estructural provista anexando tablas.
El Westergaard Corner cargando condición produce un estrés que es tres
veces más tremendo que la carga interna. La Esquina del ‘ conservador ’
Meyerhof cargando posición produce un resultado similar en lo referente a
que el caso Rinconero de carga produce un estrés 2.3 veces más alto que
el estrés interno. El Borde del ‘ conservador ’ Meyerhof cargando expresión
produce un estrés 30 % más alto que para el caso interno de carga, que
apropiadamente ects del re lo en uence de soporte de la tabla que está
contiguo a cero. El Meyerhof interno carga caja por consiguiente - se
podría considerar - es un caso apropiado del diseño si carga boleto de
transbordo entre tablas de adja-cent es mantenido que por consiguiente
asegurará que la condición del Borde no debiera ocurrir en un pavimento
bien diseñado.
La carga interna dobló forma

El borde o la carga de la Esquina con carga se traslada para la tabla adyacente

D 82

D 2b 2a

El borde o la Esquina no cargando boleto de transbordo de carga

D 83

Figura 5.6 Lo en uence de anexar tablas en la ección del pavimento de.


Nota
62b > 70 el % × 62a.

Efectos ambientales
El segundo asunto importante que reduce la aplicabilidad del Westergaard
y cálculos Meyerhof es lo en uence de estreses de pave-ment
ambientalmente inducidos. Puede ser claramente apreciado que un
pavimento concreto será sometido a extensivo los estreses
ambientalmente inducidos y las tensiones. La maniobra de pavimentos de
contra Creta, el alabeo y distorsionan debajo lo en uence de cambiar
fiebres. Los siguientes asuntos medioambientales, ilustrado en Figura 5.7,
son notados como signi productorBisele estreses dentro de un pavimento.
La luz del sol fuerte produce una pendiente de temperatura en el cemento
armado. La expansión de la superficie del pavimento inducirá esfuerzos de
tensión en la parte inferior de la tabla concreta. Con-versely, condiciones
de la noche induce contracción de la superficie y la ocurrencia de
esfuerzos de tensión en la superficie.
Los cambios de fiebre producen expansión y contracción de la mesa de
autopsias. Las características friccionales de la mesa de autopsias a través
del subgrado resistirán este movimiento e inducirán estreses y tensiones
en el pavimento.
El acuerdo diferencial y el bombeo deLos nes de lo mate-rials vil en
sándwich submarino inducirán ‘ pérdida de soporte ’ y la tensión de tensión
en el pavimento concreto. La pérdida de soporte es una razón principal
para pavimento rajándose en pesadamente trafCked

SHAPEX
Caliente
El pavimento sometió para luz del sol fuerte

De un solo

De un solo
El esfuerzo de tensión generado aquí

El pavimento se supeditó fiebres bajo de la noche

Caliente

Movimiento
El movimiento de la juntura del pavimento resultando de:
Encogimiento
Los cambios en la fiebre

SHAPEX

La dirección de tráfico La pérdida del pavimento de soporte


resultando de:
Multa remoción
La consolidación de la fundación

Figura 5.7 Sumaria de efectos ambientales.

Las carreteras principales hechas de desataron subbases. Para tener en


cuenta el último punto, es recomendado que la ecuación Pickett sea el
más adecuado para computa-tion de estreses Rinconeros cuándo sin
encuadernar vil en sándwich submarino es usado. Acerca de tem-perature
efectúa, el método mejor sabido para pronosticar que los estreses
resultantes fue producido por Bradbury 11 . Sus ecuaciones empíricamente
determinadas son dadas debajo, conjuntamente con una gráfica para
determinar a factores Cx y Cy.

La ecuación 5.22 Bradbury 11 la relación empírica de fiebre

à el telurio de estrés de atoaje del borde = 0.5 E ± TCx (5.22a)


. Cx + Cy.
AÃ el titanio interno de estreó s de atoaje = 0.5 E±T
(1
V2)
(5.22b)
constante Cx y Cy dependen de la proporcioó n de espaciamiento de la juntura para el radio de rigidez relativa y difieren
desde cero en las proporciones 2 o menos para aproximadamente 1 en las proporciones de maó s de 6.

Las relaciones útiles para tablas complejas


Las relaciones estándar de diseño estructural
pueden ser aplicadas a diseño complejo del
pavimento (esa es multitabla). Esta sección del
libro presenta varias expresiones que los
diseñadores puedenEl neodimio útil. Se replantean
en términos del momento limitativo de curvatura
para estar derivativos de un sistema complejo, pero
pueden ser aplicados a cálculos de tipo
Westergaard usando el ‘ espesor equivalente de la
tabla '.

Dos acodan sistema no garantizado de la tabla


Las siguientes expresiones, basado alrededor del radio de curvatura de
una tabla deforme, pueden usarse para evaluar el nivel de estrés dentro de
cada estrato individual de la tabla. Las expresiones asumen que las dos
tablas actúan independientemente.

La ecuación 5.23 que el Radio de Curvatura desafianzó dos la tabla del


estrato

R de radio de curvatura
E1I1 M1
E2I2
= M2
Donde I1
h13
Y yo
12
h23
(5.23)
12

h1, h2 de tablas 1 y 2
= los espesores
E1, los Módulos de tablas de E2 Young 1 y 2
M1, M2 = doblando momentos experimentó por tablas 1 y 2, por longitud de la m
La ecuación que 5.24 Unbonded dos acodan el momento de la tabla de
resistencia

. E2I2.
. E1I1.
M0 M1 + M2 M1 1 +
11
O M2 1 +
22
(5.24)

El momento acarreado por cada tabla entonces puede ser evaluado y las
tablas diseñadas para el balance, cada ser en alguien igual porcentual de
su capacidad de tensión última. La ecuación 5.24 puede usarse para
evaluar el momento limitativo del sys-tem como un todo; El momento
limitativo es el smallerof los dos valores posibles. Puede verse que
balancear la carga entre las dos tablas producirá un diseño óptimo. Si
cualquier de las tablas es sustancialmente más fuertemente que el otro la
tabla más fuerte dominará la condición última. Uno ‘ el equivalente

El espesor de la tabla, expresado en términos de la tabla más poderosa


que los genes recesivos (asumido aquí para ser Slab 1) es como sigue:

La ecuación 5.25 la expresión Equivalente de espesor de la tabla

Heq2 h12. +
E2I2.

SHAPE X
E1I1

(5.25)

Dos acodan sistema garantizado de la tabla


Este caso de carga es signiDe germaníaamente más complejo que lo con-
dition no garantizado simple. Sin embargo, el momento limitativo de un
sistema garantizado, cuando E1 E2, puede ser estimado usando las siguientes expresiones.

La ecuación 5.26 la Distancia de base para eje neutral

0.5h12 + h1h2 + (E2/E1)0.5h22


La distancia de base para eje neutral; Hx
h H (E/E)

1 +2 2 1
(5.26)

La ecuación 5.27 Dos el estrato, adhirieron sistema

à 1t
1.5M0
Hx2
Y 2t 1t
(H1 + h2 hx) E2
HxE1

(5.27a)
El espesor equivalente del pavimento; Heq 2hx (5.27b)

à 1t, 2t = máximos esfuerzos de tensión en Tablas 1 y 2 menos le aplicaron al momento M0


M0 = aplicó el momento por parámetros del Otro de longitud de la m es como deNed previamente

El uso de estas ecuaciones estará sujeto a las siguientes condiciones:

Acoda 1 y 2 tienen que forjarse de espesores y materiales similares.


La resistencia al corte última a través de la juntura entre los dos estratos es
No excedido.

Claramente, si el refuerzo estaó presente ya sea o ambos estratos, el caó lculo se


convierte en maó s complejo todavíóa.

mesa de espesor de 5.2 Equivalentes de concreto de Asfalto saliendo a


la superficie

Concrete espesor de la tabla (el milimol)

El espesor equivalente de cemento armado (el milimol)


20 el milimol Echan Macadán
40 el milimol Echan Macadán
60 el milimol Echan Macadán
80 el milimol Echan Macadán
100 el milimol Echan Macadán

150 2.5 6.1 10.9 16. 24.0


8
200 2.4 5.6 9. 14. 20.3
6 5
250 2.3 5.2 8. 13. 18.1
8 1
300 2.2 5.0 8. 12. 16.7
3 2

El efecto de un revestimiento delgado de Asfalto


Un curso agotador bituminoso ralo es incapaz para contribuir un
signiBisele incremento en la rigidez para el sistema estructural. Si el
sistema complejo de la tabla es tratado como una viga en doblarse, en ese
entonces el efecto del revestimiento de Asfalto puede calcularse
directamente evaluando el efecto que tiene en el eje neutral. El
desplazamiento en el eje neutral significa que una reducción en el estrés
concreto para un dado momento de flexión y, obtenga el mismo estrés tan
sin el Asfalto, el espesor concreto de la tabla tendría que ser reducido.
Usando este acercamiento, Mesa 5.2 da espesores equivalentes
haciéndose cargo de un revestimiento 3.5 GPa Asphalt y una 35 tabla
concreta GPa. Sin embargo, tiene que admitirse que un pavimento no es
en verdad directamente equivalente a una viga en doblarse; Además, el
revestimiento de Asfalto tiene un efecto que complica en los efectos
termales de atoaje debido al efEl ciency con el cual absorbe radiación
solar. Por esta razón no es raro asumir que el revestimiento está ya sea
equivalente insignificante o a lo sumo para alrededor de un sexto de su
espesor en cemento armado.
Claramente una contribución asumida de un sexto del espesor de Asfalto
no sería fuera de lo razonable basada en Mesa 5.2.
Las implicaciones para diseño del pavimento
A pesar de las diferencias admitidas entre los meó todos diferentes de
anaó lisis y las teó cnicas, los siguientes principios coherentes emergen:

Un incremento pequeño en el espesor concreto de la tabla producirá un


aumento sustancial en la rigidez del pavimento y la fuerza.
Engrosar una tabla concreta es un método más efectivo de
Tensar un pavimento antes que proveer una plataforma mejorada del
soporte.
La calidad concreta y la fuerza exural están directamente relacionadas con
función del pavimento.
La magnitud de la carga aplicada está directamente relacionada con los
estreses resultantes del pavimento, de ections y se esfuerza.

la dimensión horizontal de una tabla concreta, o la lejanía entre grietas


en un cemento salta material de base, radicalmente altera la fuerza
potencial del pavimento. Las tablas grandes, donde las grietas están más
aparte que 3.94, lo están sustancialmente más fuertemente que tablas más
pequeñas.
El ef unidoEl ciency tiene mucha importancia. Las junturas que el efEl
ciently transmite carga
De una tabla para el siguiente producto sustancialmente más efLos
pavimentos del cient que junturas mal diseñadas.
La esquina y las condiciones de carga del Borde deberían ser evitadas
dondequiera
Posible. El borde y los casos Rinconeros de carga requieren atención
especial en diseño.

Referencias
Ioannides, A.M., Thompson, M.R. y Barenberg, E.J., Westergaard que las soluciones
reconsideraron, Investigacioó n de Transporte Registra 1043, 1985.
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teórico, Carreteras Públicas, vol. 7, no. 2, el Abril de 1926; También los
Procedimientos de la Reunión Anual 5 del Highway Research Council, washington
DC, 1926, como Computación de estreses de adentro aglutinan pavimentos.
Westergaard, H.M., Estreses en concretas pistas de aterrizaje de aeropuertos,
Procedimientos de la Reunión Anual 19 HRB, Nacional Council De Investigación,
washington DC, 1939; También adentro los Estreses de adentro aglutinan pistas de
aterrizaje de aeropuertos, Portland Cement Association, Chicago, diciembre 1941.
Loseberg, Unos., Pavimentos Concretos Reforzados Estructuralmente,
Doktorsavhandlingar Vid Chalmars Tekniska Hogskola, Gotesborg, Suecia, 1960.
Meyerhof, G.G., Carga acarreando capacidad de pavimentos concretos,
Procedimientos de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles, Publicación de la
Mecánica de los Suelos y la División de Fundaciones, el junio de 1962.
La Sociedad Concreta, Informe Técnico 34, edn 2, 1994, ISBN 0-946691-49-5.
Mayhew, Cámara de los Comunes y Harding, H.M., Informe de Investigación 87,
Espesor Diseñan de Vías Concretas, Transporte y Laboratorio de Investigación de la
Vía, 1987, ISSN 0266 5247.
Kelley, E.F., Aplicación de los resultados de investigación para el diseño estructural
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Publicación del Instituto Concreto Americano, el junio de 1939, 437–464.
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AASHTO Guía para Diseño de Estructuras del Pavimento, Asociación Americana de Of
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2.
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rinconeras grandes, Diseño Concreto del Pavimento para Vías y Calles, Asociación del
Cemento Portland, Chicago, 1951, pp. 77–87.
Bradury, R.D., Reinforced aglutinen pavimentos, Instituto del Refuerzo del Alambre,
washington DC, 1938.
Capítulo 6
X
SHAPE

Diseñe aportes y suposiciones

X
SHAPE

Introducción
Capíótulo 5 ha introducido las herramientas de anaó lisis que permiten el
caó lculo de niveles de estreó s en cemento armado debajo carga. Maó s
temprano, en Capíótulo 4, el concepto de vida de fatiga se replanteoó ,
potencialmente dejando un nivel de esfuerzo de tensioó n ser seleccionado,
una cierta proporcioó n de la uó ltima resistencia a la traccioó n, para permitir un
cierto nuó mero de aplicaciones de estreó s (o sea la rueda carga) para ser
llevado. En teoríóa, por consiguiente, cabe ahora cargar fuera un disenñ o del
pavimento completamente ‘ analíótico ’ usando principios ‘ mecanicistas ’.
Desafortunadamente, sin embargo, el punto ha sido hecho en numerosas
ocasiones que hay nadie acercamiento convenido que provee resultados
precisos para todos los casos del diseño. Además, la variabilidad inevitable
en prop-erties concreto de en hasta el mejor sitio controlado ha sido
claramente ilustrada. Agrande esto la variabilidad igualmente inevitable en
el espesor de la tabla y stiff-ness de la fundación, conjuntamente con la
incertidumbre en traf futuroLa c cargando, y es claro que los diseños del
pavimento no deberían basarse simplemente en análisis franco de casos
idealizados.
Esta subsidiaria y lo siguiente por consiguiente se ocupará de los
problemas prácticos asociados con diseño del pavimento realmente
concreto. Este capítulo cubrirá trafLa characterisación c, las fundaciones
del pavimento y el asunto de fiabilidad del diseño; Los diversos métodos
del diseño del pavimento prácticos y concretos disponibles serán
presentados en Capítulo 7.

TrafLa characterisación c y la vida del diseño


Las leyes de poder y los factores de daño
El número de repeticiones de carga cruzando un pavimento es el de
aceptadoLa nición de traf del diseño del pavimentoc. Casi cada método del
diseño del pavimento usa alguna forma de cálculo para relacionar traf
realLa c para un número equivalente de técnicas estandarizadas carga y
varias diferentes que estandariza pueden encontrarse en métodos
diferentes del diseño del pavimento.

La mayoría de métodos del diseño del pavimento incorporan una relación


conocido como una ‘ ley de poder ’ para vincular la magnitud de una carga
real del eje de regreso a un eje estándar del diseño. El daño producido por
cargas diferentes del eje es evaluado por la ley de poder y la suma del
daño, expresado como varios ejes estándar, es entonces dado como el traf
del diseño del pavimentoc. Las cláusulas legislativas publicadas diversas
de poder usan estándar diseñando relaciones de fatiga basadas alrededor
de las leyes de Miner 1 para evaluar el daño de un speciLa carga del eje
de la c. La ecuación 6.1 describe la relación de ley de poder generalizada
usada en diseño.

La ecuación 6.1 la ley de Poder y trafEl daño de la c


. P .n
F (6.1)
Picosegundo

F ‘ factor de daño ’ aplicable para carga del eje P (también sabido como ‘ el
factor de equivalencia ’ o ‘ el factor de desgaste ’)
La carga del = eje de la P en kN
La carga del eje del = estándar de picosegundo en kN
El daño del = pariente de la n el exponente, comúnmente ocupado como 4

Reino Unido y NOSOTROS los cálculos estándar del eje


La mayor parte de vía de entrada ampliamente usada de cálculo de daño
usa un 80 kN eje estándar conectado con una cuarta ley de poder. Esto
fueEl rst se derivó de pruebas en varias construcciones diferentes del
pavimento. Las ‘ leyes ’ son por consiguiente caloría de empiri, basadas
alrededor de observaciones de pruebas del pavimento incorporando
ambos salto de cemento, sin encuadernar y el alquitrán ató materiales. La
vía de entrada cuarta simple de ley de poder es usado en el Reino Unido
pues todo pavimento determina el tipo sanguíneo y espesores, y han sido
usados por la Agencia de Carreteras Principales (HA) en producir estándar
le afirman edad que el detrimento factoriza (el sabido como ‘ el desgaste
tome en cuenta documentación HA) para cada clase de vehículo de
transporte 2, sumando los efectos de todos los ejes. El daño adicional
debido a los efectos dinámicos también ha sido incorporado al hacer
referencia a datos de equipo de moción de pesaje. Investigue Informe 138
3 indica que la estándar báscula de puente registró datos del eje deberían
ser ajustados por increas-ing el factor estático de daño de carga del eje a
las 1.3 para uno dé uno verdadero ‘ en la moción ’ el factor de daño.
La técnica estadounidense de cálculo está descrita en el método AASHTO
4,5 y utiliza exponentes a ligeramente diferentes para:
Bituminosos pavimentos;
Rígidos pavimentos;
El espesor diferente de la tabla;
Las disposiciones diferentes del eje;
Las condiciones diferentes de servicio de la terminal del pavimento.

Mesa 6.1 NOSOTROS y el eje de Reino Unido carga y los factores de daño

La carga del eje Perjudique


factores
Kilopounds KN AASHTO 4 rígido, La Nota de la
Vía 29 6
(Las pieles de 250 el milimol n Toda
becerro) gruesa = 4.15 pavimento n =
4
10 44. 0.081 0.09
5
14 62. 0.338 0.35
3
18 80. 1.00 1.00
1
22 97. 2.38 2.30
9
26 115. 4.85 4.40
7
30 133. 8.79 7.60
5
34 151. 14.60 12.10
3
40 178. 27.90 22.80
0
50 222. 69.60 59.84
5

El método ha sido calibrado entre los siguientes límites:

El espesor del pavimento, el milimol 150–350;


El eje carga hasta 180 kN.

Mesa 6.1 da un set de factores típicos de daño apropiados para una tabla
concreta de 250 milimoles de grueso comparando el Reino Unido, Agencia
de Carreteras Principales y AASHTO se acerca.

Los acercamientos en otros condados


Algo semejante es la incertidumbre estimando los mecanismos de daño
del pavimento y su complejidad inevitable que hay un número muy grande
de métodos de alterna-tive para convertir traf realLa c en los números para
diseño del pavimento. Por ejemplo, una interpretación ligeramente
diferente del sistema AASHTO es usada en Sudáfrica 7 donde la
investigación sugiere que los factores de daño requieran ajuste para los
casos diferentes del diseño. Los usos estándar el mismo 80 eje del
estándar kN (18 se duermen) la carga como AASHTO pero recomiendan
que la ley de poder debería ser ajustada a ect del re ambos el modo de
pavimento de tipo y de fracaso. Esto se basa en resultados experimentales
obtenidos a partir de traf de pruebas del pavimentoEl cked por el
Simulador Pesado (HVS) del Vehículo tan descrito por Van Zyle y Freeme
8 . Los exponentes aclimatados están más altos pues el cemento ató
materi-als cuándo comparado con salto del alquitrán o granular. El ect
más alto del re de exponentes la naturaleza quebradiza de materiales de
salto de cemento en general. Mesa 6.2 da detalles.
Otro desarrollo interesante puede ser encontrado en los franceses se
acerca a para estimar daño del pavimento. El manual del diseño 9 usa un
estándar 130 kN

Posponga 6.2 exponentes de Daño usados en Sudáfrica 7,8

X
SHAPE

El tipo del pavimento El exponente ‘ n '

SHAPE X
SHAPE

La base Vil en sándwich submarino Rangea Recomendado


Granular El 3–6 granular 4
Granular CBM 2–4 3
CBM (preagrietado) El 4–10 granular 5
El 3–6 CBM Granular (– preagrietado) 5
CBM (preagrietado) CBM 3–6 4.5
CBM (– preagrietado) CBM 2–5 4.5
El asfalto CBM 2–5 4

X
SHAPE

Nota
Uno Mientras valores más altos usualmente se relacionan con fracaso de fatiga en,
pavimento superior, mientras, los valores más bajo se tratan de hacer surcos
profundos.

Posponga 6.3 Factores usados en el método francés 9

El tipo del TrafC (/ Poder ‘ El factor El tipo Factor


pavimento el día n' de de
del agresión carga Uno
vehícul tras Tride
o Solo otro m
pesado
)

Más 0–25 0.4


25–50 0.5
50–85 0.7
85–150 0.8
Flexible 5 1 1 0.75 1.1
Eche macadán 12 0.8 1 12 113
sobre CBM
URC, JRC 12 1.3 1 12 113
Prueba de 12 1.3 1 ? ?
redundancia
cíclica

Eje, lo más pesado legalmente permitido en carreteras principales


francesas. Varios fac-tor diferente es entonces usado en un cálculo
complicado que esencialmente los ects del re la naturaleza quebradiza de
CBM o los pavimentos concretos. Después de un cálculo de ley de poder,
el trafLa c es entonces ajustado por un ‘ factor de agresión ’, que depende
de trafLa intensidad de la c, y una ‘ carga que el tipo el factor ’, según que
el soltero, el tándem o los ejes tridem son implicados. Posponga a 6.3
summarises.
El francés que el cálculo claramente reconoce que la función de un
pavimento de contra Creta es seriamente afectado por cualquier ejes
sobrecargados. El método sugiere que los ejes sobrecargados deben ser
eludidos en la prueba de redundancia cíclica, JRC, URC y mezcla escriben
pavimentos.

Los cálculos estándar típicos del eje


Estime 6.1 espectáculos de teórico con creces embarcado camión
permitido en el Reino Unido.
Por poner un ejemplo, el factor de daño poniendo una solicitud para el
camión de 38 toneladas métricas de cargado se calcula en la siguiente
manera (las toneladas métricas convertidas a kN).

6 el daño del eje de tonelada métrica (58.9/80)4 = 0.29 sa.


• 10 el daño del eje de tonelada métrica (98.1/80)4 = 2.26 sa.
• 7.3 el daño del eje de tonelada métrica (71.6/80)4 = 0.64 × 3 sa.
Total = 4.47 sa.

Si un exponente de 4.15 fuera usado, así como en el método AASHTO, el


valor cambiaría marginalmente, para 4.52. Pospóngales a 6.4 summarises
los factores de daño para los cuatro tipos del camión mostrados en Figura
6.1 usando los acercamientos diferentes introducidos.
Un punto es absolutamente claro de estos acercamientos de computación,
espe cially que de Francia, y eso es esa sobrecarga de pavimentos
concretos es un asunto muy serio. En países donde vigilando de carga del
vehículo derriba no es efectivo, es común para¡El eje del neodimio un
montón de 20 toneladas métricas o más y, si el método francés es
considerado la tonelada métrica apropiada, una 20 el eje es equivalentes
perjudicando poder para 3,000 normalmente cargados 38 la tonelada
métrica articulado los camiones!

SHAPE
SHAPE X
9 toneladas métricas
2 llanta /eje
10.5 tonelada métrica /eje

6 toneladas métricas 11 toneladas métricas 7 toneladas métricas 6.7 tonelada métrica /eje

SHAPE SHAPE
X
6.5 la tonelada métrica /eje 2 la llanta /eje
8.5 tonelada métrica /eje
6 toneladas métricas
2 llanta /eje
0.9 la presión MPa
10 toneladas métricas
4 llanta /eje
0.6 la presión MPa
7.3 la tonelada métrica /eje 2 el soltero /eje
0.6 la presión MPa

SHAPEX
La anchura típica del camión

Figura 6.1 cargas Estándar del eje del camión de Reino Unido.

mesa 6.4 el Resumen de daño factoriza métodos diferentes utilizadores

El tipo del camión AASHTO n = 4.15


Reino Unido cargó a camión n = 4

La costumbre del estándar de Reino Unido (2)


uno

N sudafricana = 4.5
Francesa 13tonne (80 kN) n = 12

X
SHAPE

30 la tonelada métrica el eje 3 rígido 7.21 6.98 Na 7.80


0.17(44.8)
30 la tonelada métrica el eje 4 rígido 3.56 3.17 3.00 3.13
0.01(3.4)
38 la tonelada métrica articularon 4.52 4.47 3.50 4.58 0.05
(12.4)
44 la tonelada métrica articularon 5.60 5.51 Na 5.84 0.14
(36.8)

X
SHAPE

Notas
Un Based en na promedio de datos.: No disponible.

La carga de la aeronave
Por lo que respecta a carreteras principales, hay varios meó todos diferentes
en uso para describir el trafLa carga de la c puso una solicitud para un
pavimento de la aeronave. Sin embargo, la teó cnica maó s comuó n directamente
iguala el acercamiento de factor de danñ o destinado para carreteras
principales. Difiere en lo referente a que no hay ‘ eje estaó ndar ’, sino un tipo
particular de la aeronave, normalmente el tipo maó s danñ ino y comuó n
esperado en uno pave-ment dado de la aeronave, es elegido como la ‘
aeronave del disenñ o ’ para ese pavimento particular. Esto quiere decir que
ya sea el Boeing 777 o MD11 Macdonald Douglas usualmente tome forma
de la aeronave del disenñ o para aire principalLos pavimentos del eld.
Los meó todos diferentes del disenñ o, como el acercamiento Federal de Autoridad
de Aviacioó n (la Agencia Federal de Aviacioó n) 10, en ese entonces describa que
las teó cnicas para calcular el efecto danñ ino de otra aeronave en teó rminos de
varios equivalente disenñ an aeronave pasa. En algunos casos las ecuaciones
referente a pavimentos ríógidos son diferentes a esos para exible.

Las fundaciones del pavimento


El diseño y análisis de la fundación del pavimento
es un elemento esencial de diseño del pavimento.
Como insertada en Capítulo 5, una medida de
rigidez de founda-tion, ya sea un módulo de
reacción de subgrado (la k) o un módulo
equivalente (el einstenio) de la fundación es requerida en cualquier
acercamiento analítico para diseño de pave-ment. Sin embargo, lo construido, in situ
rigidez de una fundación del pavimento es excepcionalmente dif El culto a medir y no
El cance para loEl diseño del pavimento del nal desde la
puede ser de cualquier sig-Ni
condición de subgrado comúnmente cambia tras construcción del pavimento. Los
materiales cohesivos pueden suavizarse y pueden deteriorarse. Frost ponga en
marcha puede producir uno mate-rial sustancialmente más débil en los períodos de
Subgrades puede convertirse en ooded en los períodos de clima
deshielo primaveral.
excepcionalmente mojado. La rigidez obtuvo de uno mate-rial sin encuadernar está
también en función de la manera y la magnitud de la carga aplicada. Y, quizá de
máximo signiCance, CBM (u otro hidráulicamente tuvo fuerza obligatoria)
Los estratos están supuestos a deteriorar signiDe germaníaamente
durante la duración de una vida de un pavimento. Esta sección por
consiguiente discute las técnicas diversas que pueden usarse para
determinar una rigidez apropiada de la fundación para diseño del
pavimento.

Dirija medida
Tres métodos diferentes de medida se usan comúnmente para evaluar la
calidad de una fundación del pavimento directamente, a saber:

Los valores de proporción de rumbo de California (el %) (el CBR);


El módulo de reacción de subgrado, o el valor de la k (MPa m);
El módulo de rigidez de la superficie (MPa).

La proporción de rumbo de California (el CBR)


La prueba de CBR está la mayor parte de método comúnmente
aprovechado de cuantificar condición de subgrado pero eso no es una
medida de rigidez más bien de fuerza. Un valor de CBR está derivativo de
un laboratorio estándar oLa prueba del eld cuando un desatascador de
acero de diámetro de 49.6 milimoles se aprieta en la superficie de un
material en una tasa constante (1 milimol /Min). El CBR es el porcentaje de
una fuerza estándar (derivativo de un californiano aplastó roca) necesitada
para lograr penetraciones de ya sea
2.5 o 5 el milimol. Las pruebas estándar son deNed adentro:
Pruebas de laboratorio, ASTM D1883-94 11, Parte BS 1377 4 1990 la
Cláusula 7 12 ;
El eld experimenta, ASTM D4429-93 13, Parte BS 1377 9 1990 Cláusula 4.3
14 .

El Penetrómetro Dinámico (DCP) del Cono y otras formas de prueba de


penetra-tion del cono pueden ser usado como una alternativa quiere decir
de medir un CBR aproximado. Las relaciones publicadas conectan valores
DCP para en datos de CBR del situ; Un buen resumen de estas relaciones
recibe en el documento TRL Nota de la Vía De Ultramar 31 15, aunque sea
notada que no tal relación puede ser precisa. El estándar AASHTO 16
contiene una relación propuesta vinculando a DCP resulta para el módulo
de reacción de subgrado k762 – vea más tarde; Es sugerido que esta relación debería ser usada con
cautela, desde que la prueba DCP ciertamente no mide rigidez.
La ecuación 6.2 da la mayor parte de recursos comúnmente usados de
interpretar al DCP en el Reino Unido, basada en el uso de un peso de la
gota 8 kg y un 60 æ cono.

La ecuación 6.2 DCP para la relación de CBR 13 Kleyn y Van Heerden (60 æ
sufren deterioro neurológico por herniación del mesencéfalo causada por
presión intracraneal)

Log10 (el CBR) = 2.632 1.28 Log10 (= el milimol /golpe N) (6.2)

El módulo de reacción de subgrado


El módulo de reacción de subgrado (la k) está derivativo directamente de
un en su lugar normal resultado experimental con plato. La prueba con
plato es lenta y difEl culto al que comprometerse, y debe ser usado
cautelosamente en el proceso del diseño. Los estándar métodos de prueba
son deNed adentro:

• BS 1377 Divida 9 1990 Cláusula 4.1 17 ;


• ASTM D1195-93 18 ;
• ASTM D1196-93 19 .

Las descripciones experimentales no hacen speciEl cally identifica un


método deEl xing una k
El valor de los datos de prueba.
La prueba es transmitida con un estándar 30 en (o 762 el milimol) plato de
diámetro. Es costumbre común para diseño del pavimento reportar el valor
del k762 cuando una ección del plato de 1.25 que el milimol se graba. Esto incluye cualquier ección poco recobrada de.
Sin embargo, ASTM D1195-93 deLos nes una prueba repetida de carga con plato. Recomienda que seis ciclos de carga sean
aplicados en tres plato estándar diferente de ections. El valor del k762 es tomado de la proporción de estrés aplicado para la

deformación elástica recuperable. Aunque 762 el milimol sean el diámetro del plato del estándar, los detalles prácticos a menudo
dictamen que un tamaño más pequeño del plato es aprovechado, en cuál el caso el Laboratorio de Investigación de Transporte
recomienda el siguiente ajuste.

La ecuación 6.3 el factor de ajuste para chapar talla para obtener k762

= la k del k762 (1.21 + 0.078) (6.3)


= el valor de la k obtuvo de plato de diámetro

El módulo de rigidez de la superficie


El módulo de rigidez de la superficie es lo tercer parámetro comúnmente
encontrado describiendo calidad de la fundación del pavimento. Es
frecuentemente usado en associa-tion con el FWD (cayendo peso de
ectometer) cuando se usa para probar la superficie de una fundación
directamente. El módulo de rigidez de la superficie es effec-tively una
medida del pavimento respuesta estructural si el pavimento es igualado
para un solo material uniforme de adentroLa profundidad de noche. El
módulo está usualmente expresado en MPa o GPa y diversamente puede
ser ‘ módulo ’ llamado de ‘ rigidez ’ o ‘ módulo '. Debería ser usado con
cautela como es notado que la respuesta obtuvo de un estrato del
pavimento está en función de la magnitud y la manera de aplicación de
carga. La Agencia de Carreteras Principales 20 da lo siguiente
La ecuación para la determinación de módulo de rigidez de la superficie de
un resultado experimental (preferentemente un plato dinámico) con plato:

La ecuación 6.4 el representante del fabricante de módulo de rigidez de la


Superficie

El módulo de rigidez de la superficie, representante del fabricante


À praseodimio (1 ½2)

(6.4)
2y

La p = aplicó radio del = plato de ección del = plato de la y de estrés de r


½ = la proporción de Poisson

Los enlaces entre los parámetros de la fundación


La cautela extrema es recomendada cuando los datos utilizadores se
derivaron en primer lugar parámetro de la fundación para obtener valores
equivalentes de otro, desde que las propiedades descritas por cada
parámetro son claramente diferentes. Incluso la k y el representante del
fabricante, aunque ambos sean medidas de rigidez, no puede ser exactamente relacionada por lo comportamiento material
que estima suposiciones differ-ing inherentes. Sin embargo, varios métodos publicados del diseño dan ecuaciones conectando el
parame-ters diferente. Es recomendado que cada set de expresiones sea speci usado El cally en colaboración con el método
particular del diseño.
Los métodos del diseño de Reino Unido se derivan de trabajo emprendido
por el Laboratorio de Investigación de Transporte (TRL) 15,20–23 . Las
siguientes expresiones vinculando los parámetros diferentes son
presentadas en el volumen 7 del Manual para Vías y Puentes 20 :
La ecuación 6.5 el módulo de la Superficie para la relación de CBR
El módulo de rigidez de la superficie, MR 17.6 (el CBR) 0.64 MPa (6.5) (el CBR muy
aproximadamente válido para satisfecho para % 2–12).

La ecuación 6.6 k762 para el CBR 23

. CBR

0.577
3
k762

6.1
108
× 10
MPa m (6.6)

A los estándares del diseño AASHTO 4,16,24 usan relaciones ligeramente


diferentes derivan expresiones conectando las medidas diversas. Las
siguientes relaciones son notadas en los estándares:

La ecuación 6.7 k762 para el CBR 5

El módulo de rigidez de la superficie, MR 2.024k762 MPa (6.7a) (para ½ = 0.45)


k762 30.219Ln (el CBR) 12.4 MPa m (6.7b)

AASHTO (24) sugiere que el valor del k762 puede variar por lo siguiente:

En CBR de 5 % los valores de la k pueden ser ± 27 MPa / m;


En CBR de 15 % los valores de la k pueden ser ± 35 MPa / m;
En CBR de 30 % los valores de la k pueden ser ± 40 MPa / m.

Figura 6.2 ilustra que el Reino Unido y NOSOTROS las relaciones entre k y
el CBR dan aproximadamente el mismo resultado común, aunque los
límites AASHTO ilustren que la incertidumbre conllevó.

La aplicación a diseñar
Aun mientras la experimentación directa de fundaciones puede ser práctica
y aceptable en algunos diseños de rehabilitación, no es usualmente
posible. El diseñador por consiguiente tiene que poder seleccionar una
aproximada rigidez de la fundación por largo tiempo basada en un
conocimiento del subgrado y una expectación realista de las propiedades
para

140

120

100
80

60

40

20

0
0 5 10 15 20 25 30

CBR (EL %)

Figura 6.2 Reino Unido y NOSOTROS los métodos conectando k762 y CBR.

Sea de lo que se derivó capsulado y los estratos viles en sándwich


submarino. El consejo detallado en la selección de largo propiedades de
subgrado de término está fuera del alcance de este trabajo; Ambos
AASHTO 4 y negro y Lister 22 presentan metodologías para evaluar las
condiciones de equilibrio probablemente para aplicar y, en el caso de
AASHTO, una técnica para tener en cuenta variabilidad completamente el
año, las condiciones de deshielo más notablemente primaverales.
Las siguientes dos secciones presentarán calcu-lations de rigidez de la
fundación del pavimento tomado de dos métodos diferentes del diseño,
que dejarán al diseñador determinar una apropiada rigidez de la fundación
del pavimento compleja basada en propiedades de estratos individuales.

El acercamiento AASHTO 4,24 para las


fundaciones del pavimento de la mezcla del
exible
El cálculo AASHTO es emprendido en una manera similar para que para el
subgrado, en lo referente a que es realizado por cada mes individual del
año y un parcial valor medio factorizado en daño producido. El método
original del diseño 24 también incluyó un ajuste para estimar la ‘ pérdida de
soporte ’ para materiales granulares, pero el Interino Aviso de Envío 16
aconseja que este ajuste es innecesario. El cálculo por consiguiente sigue
estos pasos:

Una estimación inicial es hecha del subgrado mensual y módulos viles en


sándwich submarino de rigidez.
El valor complejo del k762 encima de la plataforma del soporte puede ser obtenido calculando la ección de en
parte superior de tiempo de nivel de la fundación usando un programa elástico lineal de análisis de múltiples capas.
Estos valores del k762 son convertidos a representante del fabricante usando Ecuación 6.7.
Los factores de daño (Uf) son computados por cada mes del año usando Ecuación 6.8.

La ecuación 6.8 el factor Relativo de daño Uf 9

Uf = 1.143 × 103 (el representante del fabricante) 2.32 (6.8)


Los 12 valores individuales de Uf son promediado y Ecuación 6.10 seguido por la Ecuación 6.7 se usa
entonces para derivar un valor promedio anual equivalente del k762.

La ecuación 6.9 el módulo Resiliente para el factor relativo de daño 9


Uf
. El término medio
.0.43
Representante del fabricante
1.143
103
MPa (6.9)

Mesa 6.5 AASHTO 9 prueban cálculo efectivo de módulo

Mes Subgra 300 el La fundación compleja El


de milimol daño
de base relati
en vo
sándwi
ch
submar
ino
CBR (EL Representant Rigid k762 (el análisis) Representa Factor
%) e del ez (MPa m) nte del Uf (Eq. 6.9)
fabricante (Eqs (MPa) fabricante
6.7, 6.8) (MPa) (Eq. 6.7) (MPa)

1 2 17 100 52 105 0.0233


2 2 17 100 52 105 0.0233
3 3 42 100 99 200 0.0052
4 5 73 150 162 328 0.0017
5 8 102 200 217 439 0.0008
6 8 102 200 217 439 0.0008
7 10 117 250 276 559 0.0005
8 10 117 300 300 607 0.0004
9 8 102 150 201 407 0.0010
10 5 73 100 135 273 0.0025
11 3 42 100 99 200 0.0052
12 2 17 100 52 105 0.0233
El Valores 84 171 0.0073
diseño

Mesa 6.5 ilustra un cálculo típico para uno 300 roca triturada de milimol
gruesa y vil en sándwich submarino extendida sobre un subgrado de
arcilla. El cálculo muestra cómo pueden ser un subgrado de chang-ing y
una fuerza de base en sándwich submarino estimados sobre uno
anualmente ciclista y la rigidez del diseño compleja calculada para la
fundación del pavimento. Promediar el daño toma en cuenta la última
columna de Mesa 6.5 da un valor Uf de 0.043. Aplicar a la Ecuación 6.10, da un módulo equivalente de la
fundación de 80 MPa y Ecuación 6.7 entonces da un valor del diseño para k762 de
39.5 MPa m.

El acercamiento del 23 de Reino Unido para las


fundaciones complejas del pavimento
El método de Reino Unido 23 usa un acercamiento similar para AASHTO
excepto que el método estándar del diseño del pavimento de cemento
armado de Reino Unido hace uso de módulo equivalente (EFM) de la
fundación (el módulo de la superficie en parte superior de nivel de la
fundación) en vez del módulo de k de reacción de subgrado. El
acercamiento se basa en lograr una poco carga de ección similarde,
comparando el layercase real y el caso solo equivalente de módulo,
utilizando a com putations elástico lineal de múltiples capas. Mesa 6.6 da
un resumen de casos probables del diseño de la fundación, comparando el
módulo de rigidez de la superficie complejo derivado de computación de
múltiples capas con EFM tabulado en TRL Report RR87 21 .

Una comparación de NOSOTROS y Reino Unido aprecia


Los siguientes cálculos de muestra (las Mesas 6.7 y 6.8) son presentados
ingenieros que permiten como casos de referencia para comparar cálculo
diferente

Mesa 6.6 Sumaria de computaciones de rigidez de la fundación RR87 21

Subgrade

Los materiales de la fundación del pavimento (el milimol) Módulo


(MPa)

CBRa

X
SHAPE

1.5
2
5
1.5
2
5
15
1.5
2
5
15

X
SHAPE

Notas
Un módulo Subgrade determinado de: E 17.6 CBR0.64. b Esto ‘ está llegando al
clímax ’ con un módulo asumido de 70 MPa.
La c éste es ‘ Tipo 1 de base en sándwich submarino ’ con un módulo asumido de
150 MPa.
La d Lo 10 MPa ’ se refiere a un cubo de 7 días fuerza compresiva; El módulo
asumido es 28 GPa e Lo 15 MPa ’ se refieren a un cubo de 7 días fuerza
compresiva; El módulo asumido es 35 GPa.

Mesa 6.7 casos Estándar de la plataforma del soporte


X
SHAPE

Case / k762 de CBR Subgrade Primero acode letras menudas Secunde detalles

del estrato

1 3%
27 MPa m
250 el milimol @ 15 el CBR del %,
Emax = 150 MPa: ’
EFM 75 MPa
150 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 150 MPa

2 3%
27 MPa m
3 5%
37 MPa m
4 10 %
55 MPa m
5 3%
27 MPa m

6 3%
27 MPa m

7 3%
27 MPa m
Ninguno 250 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 81 MPa
Ninguno 250 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 111 MPa
Ninguno 250 el milimol @ 30 el CBR del %, Emax
300 MPa: ’ EFM 150 MPa
Ninguno 150 milimol, 10 MPa CBM, Emax = 35 GPa: ’ EFM 5 GPa
Ninguno 200 milimol, 10 MPa CBM, Emax = 35 GPa: ’ EFM 5 GPa
Ninguno 320 milimol, 10 MPa CBM, Emax = 35 GPa: ’ EFM 5 GPa

X
SHAPE

Nota
El módulo = equivalente Eef de la fundación.

mesa 6.8 cálculos Estándar de rigidez de la plataforma del soporte

Case AASHTO 16 RR87 21 762 el milimol


chapan
examen
k762 (MPa m) Repres MRR (MPa) k762 (MPa m) Represe
entante ntante
del del
fabrica fabrican
nte (MPa) te (MPa)
1 178 88 125 135 48
2 112 56 78 96 34
3 160 79 111 131 47
4 201 100 140 191 68
5 500 247 381 210 75
6 661 326 489 264 94
7 821 406 608 320 114

Técnicas. El AASHTO y valoraciones RR87 aplican valores de


layerstiffness de conformidad con lo reconocido métodos publicados de
cálculo.
Los valores EFM son la rigidez efectiva del estrato de cálculo y son
tomados como 50 % de la máxima rigidez granular potencial del estrato o
unoEl fth de los valores no agrietados de rigidez CBM. Los v alores Emax son la
rigidez del estrato de potencial de máximum que se generó por ya sea un CBM no chiflado o un estrato granular.
El valor MRR es el módulo de la superficie encima de la plataforma del soporte cuándo calculado de conformidad con
RR87. El valor del representante del fabricante es el módulo de la superficie cuándo calculado de conformidad con AASHTO. Estos

ejemplos sugieren que las técnicas diferentes a menudo tiendan a dar fundación similar del pavimento que la rigidez aprecia para
materiales granulares. Es notado que esto no es el caso al considerar que materiales de salto de cemento. El grado de
chasquear y el tipo de chasquear en el estrato de salto de cemento conduce a la confusión. Ningún speci determinado El
consejo de la c está actualmente disponible en cualquiera de los métodos del diseño a discutir cómo ató el cemento estratos viles
en sándwich submarino debería ser tratado en diseño. A falta de speciLa guía de la c que es sugerido que los estratos CBM
pueden estar sin ningún daño evaluado en diseño usando una rigidez efectiva del estrato de no más de un séptima parte del valor
intacto de rigidez, debido a la presencia probable de chasquear. En general, sin embargo, desde que todo publicó los métodos
del diseño son semiempíricos, eso lo son incluyen una calibración en contra de la función obedecida (vea la Sección ‘ Dirigir
medida ’), el consejo clave es que cada método del diseño de la fundación sólo debería ser usado con su acercamiento concreto
asociado del diseño de la tabla.

La probabilidad y el riesgo
No importa queó acercamiento del disenñ o es tomado y no importa queó
teó cnicas se usan para expresar calidad de la fundacioó n y trafLa c cargando,
un asunto principal va inevitablemente a ser el de variabilidad e
incertidumbre. Las fuentes para tal variabilidad y la incertidumbre son
numerosas e incluyen variaciones en el espesor, concretas

La fuerza y la calidad unida, así como también la condición de la


fundación. La distribución del pavimento por consiguiente inevitablemente
implica principios probabilísticos. La fiabilidad y la pronosticabilidad de
mea-sured son importantes que los asuntos que deben estar escritos en
cualquier pavimento diseñan método. En general, cada método del diseño
del pavimento tiene que incluir, ya sea explícitamente o implícitamente,
estos dos ajustes estadísticos:

Un ajuste de calibración;
Un ajuste de fiabilidad.
Estos dos asuntos son esenciales para diseño del pavimento y serán
consid-ered separadamente. Es notado que los principios generales de
métodos probabilísticos del diseño son explicados en ingeniero eléctrico
del Apéndice de lo 1986 guía AASHTO 24 . Un segundo escrito de buena
calidad en el tema está disponible de Zollinger 25 .

El ajuste de calibración
Un método mecanicista del diseño del pavimento se basa usualmente
alrededor de un spe-ciEl cálculo de la c que modela un pavimento la
respuesta estructural. La respuesta de struc-tural se usa entonces para
predecir fracaso del pavimento. Tech-niques diversos se usa para describir
el pavimento comportamiento estructural, típicamente el Westergaard
Corner, Borde y los cálculos Internos o una interpretación estadística de
desasosiego obedecido del pavimento. El deLa nición de fracaso del
pavimento es entonces ajustado para cotejar los cálculos con la respuesta
obedecida vista en las pruebas del pavimento. La mayor parte de método
comúnmente aprovechado es para:

Utilice a un Westergaard Corner o condición Interna de carga y compute


máximo esfuerzo de tensión;
Hermane el esfuerzo de tensión de regreso a la línea del diseño de fatiga
PCA 26 para
El fracaso de estimación.

En este acercamiento, la línea del diseño de fatiga PCA (vea Figura 4.4) ya
incor porates que un ajuste de calibración de regreso a mundo real
observó pavimentos, y calibración tan no más son generalmente
requeridos. Sin embargo, éste no es la caja para toda fatiga modela así es
que cautela pretende asegurarse de que un apropiado factor de ajuste es
aplicado.
En el caso de diseños completamente empíricos como tan dado en informe
TRL RR87 21, el ajuste es realizado directamente como una interpretación
estadística de la respuesta obedecida del pavimento. Cifra 6.3 ilustra el
ajuste, tomado de RR87, para un pavimento de concreto en masa (URC).

El ajuste de fiabilidad
El mechanistically basó predicción de vida del pavimento es entonces
ajustado para producir un espesor del diseño del pavimento en un nivel
estimado de fiabilidad,

300

250

200

150
100

50

0
0.1 1 10 100 1,000
Acumulativo tráfico (los ejes del estándar de millón)

Figura 6.3 la calibración RR87 21 y ajustes de fiabilidad para URC.

Teniendo en cuenta las diversas incertidumbres inevitables listadas más


temprano. En los términos simples el pavimento es espesado para prevenir
fracaso. El ajuste puede estar descrito en términos estadísticos como la
desviación típica combinada del vari-ables en pavimento del uencing,
podido poner una solicitud para el espesor del diseño para producir un
nivel determinado de fiabilidad. La desviación típica es más fácilmente
comprendida en términos de lo en uence en el espesor del pavimento.
Cuándo la desviación típica es sabida, los espesores diferentes del
pavimento pueden ser estimados correspondiente a niveles diferentes de
fiabilidad. En el caso de RR87, Estime 6.3 ilustra el punto gráficamente. En
contraste, el método del diseño AASHTO 4 típicamente daría un
incremento de 14 % en el espesor de la tabla al moverse de un 50 % para
una fiabilidad del diseño de 90 %. La ecuación 6.11 ilustra cómo son los
valores de espesor del diseño típicamente obtenidos.

La ecuación 6.10 el ajuste de fiabilidad de Distribución Normal para un


diseño

Hdesign hmean + ZS (6.10)

El espesor del pavimento del = diseñodel hdesign


El espesor del pavimento de = término medio del hmean basado alrededor de un cálculo
El ajuste de = distribución normal de la Z
= la desviación típica de la S basada en el cálculo y la variabilidad de la
construcción

El método AASHTO 4 y su escrito de referencia asociado en ingeniero


eléctrico del Apéndice explica la base para su ajuste estadístico para lo

la ecuación básica del diseño. El cálculo divide los elementos


contribuidores asociados con la estimación de la S de desviación típica en
cuatro categorías diferentes (el 1–4 de niveles entienda):

Nivel 0 la suma global de la desviación típica, combinando Niveles 1, 2, 3 y


4;
Iguale 1 predicción de trafLa función de la c;
Nivel 2 la falta deLos errores de cálculo de la t conllevaron en el método
del diseño;
Nivel 3 todo trafLos factores de c y del diseño;
Nivel 4 un solo trafLa c y el diseño factorizan.

El Nivel 1 y 2 asuntos son de la mayoría de interés para el diseñador. El


Nivel 1 variables es limitado a los asuntos incluidos en el método de
cálculo y es summarised aquí.

El espesor de la tabla;
La fuerza material;
La descripción de carga del eje;
El desagüe y la fuerza de subgrado; e El deLa nición de fracaso.

En resumen puede verse que la variación /incertidumbre lega


sustancialmente en uence la vida del pavimento y por eso la contraEl
dence en cualquier diseño. El control de materiales probando, arte del sitio
y el speci de la construcciónCa-tion es de importancia alta para la
terminación exitosa de un pavimento; Un cálculo de diseño es simplemente
uno elemental requerido para el éxito.

Conclusiones
Esto los chapterhas cubrioó dos del la mayoríóa de signiBisele aportes del
disenñ o del pavimento, a saber rigidez de la fundacioó n y trafC, cada uno de
que es tambieó n un primo motivo de incertidumbre acerca de la funcioó n
eventual del pavimento. Esto ha traíódo el tema de probabilidad y el riesgo y
el hecho que un appre-ciation de fiabilidad del disenñ o es un elemento
esencial en disenñ o exitoso del pavimento. La aplicacioó n de teó cnicas de
fiabilidad del disenñ o para los tipos diferentes de pave-ment es, por
supuesto, complicada y varíóa entre los meó todos de caó lculo. Es claro que los
siguientes asuntos, aunque diversamente tuvieran aplicacioó n, fueran
esencialmente importantes a cada uno el meó todo del disenñ o:

La exactitud del método de cálculo;


La construcción introduce en la computadora,
yo Espesor, fuerza, trafEl soporte de c de variación, de la fundación; Ii
El tratamiento y la descripción de cada variable;
El estándar requerido del diseño y la contra esperadaEl dence en diseño.

Puede verse que la contra esperadaEl dence en diseño en niveles


diferentes fácilmente no puede estar revisado o estimado. La contraEl
dence en diseño es un concepto abstracto, que es controlado por
costumbre de la construcción tanto como está por el cálculo y speciCatión.
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Capítulo 7
X
SHAPE

Concrete métodos del diseño del


pavimento

X
SHAPE

Introducción
Usando las metodologíóas y las teó cnicas desahogadas en los capíótulos tres
precedentes, cabe ahora cargar fuera un disenñ o concreto del pavimento
deLos principios del rst. Los pasos de la llave son:

Determine un caso representativo (por ejemplo un eje estándar) de carga


del diseño;
Ejercítese el número de diseño equivalente carga durante la vida del
diseño del pavimento;
Diseñe la fundación del pavimento para tener una cierta fuerza (cualquier k
O el einstenio);
Seleccione una fuerza concreta;
Seleccione un factor apropiado de fiabilidad /calibración;
Combine (2), (4) y (5) y determina un esfuerzo admisible;
El uso (1), (3) y (6) en un Westergaard o análisis Meyerhof para diseñar un
espesor apropiado de la tabla;
Asegure que el espaciamiento /tipo unido es compatible con las
suposiciones del diseño.

Este capítulo ahora presentará una parte de los métodos concretos


publicados claves del diseño de pave-ment, que se basará en una
combinación de análisis teórico y la prueba empírica.
El guía AASHTO para diseño de
estructuras del pavimento 1992 1
Aunque programado para ser reemplazado pronto por un maó s
acercamiento mecaó nico, estas formas estaó ndares americanas del claó sico la
base de pavimento de forma de alto de cemento armado maó s moderno
disenñ an meó todos. El meó todo usa un simpliLa versioó n Ed del Westergaard
Corner cargando condicioó n para formar la base del caó lculo de estreó s del
pavimento. Los ajustes son entonces hechos para ect del re cargas
diferentes de environ-mental, la contra del pavimentoLos gurations o el
disenñ o viven. El documento forja al guíóa del disenñ o del pavimento maó s
sensitivo actualmente disponible.

La guía del diseño se escribe con unidades imperiales y es por


consiguiente difSecta religiosa que poco americanos deben usar, pero es
mero exible. Sólo debería servir para estudiante avanzado (o sea
pesadamente el trafCked) los proyectos.
El guía le permitirá al diseñador que ajuste variables como sigue:

Un ciclo anual de cambios en la fuerza de subgrado puede estar


considerado allow-ing subcalificaciones congeladas y fuerzas muy secas
de subgrado de verano para ser modelado.
Las condiciones del desagüe Subgrade y la cantidad de tiempo que la
formación es
el ooded puede ser considerado.
Las subbases cementadas o granulares pueden ser usadas, en los
espesores diferentes.
La fuerza concreta del exural de la mezcla puede ser variada.
Cualquier junturas enclavijadas o no enclavijadas pueden ser modeladas.
TrafEl cked o untrafLos hombros del cked pueden ser considerados.
La pérdida de soporte resultando del bombeo deLos nes de los viles
pueden ser estimados.
Las vidas diferentes del diseño del pavimento midieron en términos del
número de años que el pavimento está supuesto a sobrevivir puede ser
modelado.
Diferente contraLos niveles dence (o sea la fiabilidad) pueden ser usados.
La condición del pavimento al final de la vida del diseño puede ser variada.
El método del diseño describe la condición del pavimento al final de su
vida como la condición terminal de funcionabilidad.

Aglutine diseño de espesor


La ecuación principal (la Ecuación 7.1) del diseño abriga a los pavimentos
URC, JRC y de prueba de redundancia cíclica y es más de fuente
fidedigna aplicada a granular o el cemento débil ató materiales viles en
sándwich submarino. Los usos del guía del diseño significan valores para
la mayor parte del vari-ables usado en la estimación de fuerza del
pavimento. La fiabilidad es expresada en términos de la probabilidad de
supervivencia del pavimento y es utilizada como el diseño ‘ factor de
seguridad '. El factor de seguridad es aplicado al sistema una vez.
La ecuación 7.1 AASHTO 1 ecuación básica para diseño del pavimento URC

Log10W18 ZRSo + 7.35Q 0.06 + V + Ha


.
Log10
. A
B (N
..

F)
(7.1)

Culombio = Log10 (D + 1) (7.1a)


.. 6PSI / (4.5 1) . .

V = Log10
(1 +
(1.624
107 / (D +
1)8.46)) +1

(7.1b)

Ha = 4.22 0.32Pt (7.1c)


N = D0.75 (7.1d)

Una = Sr C (D0.75 1.132) (7.1e)


d
de cigarrillos al día
B 215.63J (7.1f)
F 18.42,..Ec k.0.25. (7.1g)

El factor de clima del Pt de = polonio del 6PSI (7.1h) dónde

W18 trafLa carga de la c en ejes 18 estándar de piel de becerro (80 kN)


El espesor del = pavimento de la D de adentro avanza lentamente
El módulo de cemento armado de Ec Young en libra por pulgada cuadrada
= el módulo de la k de reacción de subgrado en pci
El Sc = el módulo de 28 días promedio de ruptura – es decir, la fuerza exural
(Ocupado como 863 libra por pulgada cuadrada, 5.9 MPa para UK 40 MPa
toman consistencia)
Así es que = la desviación típica de los datos solió construir el pavimento (ocupada como 0.29)
Los valores del título de cupón cero (para una distribución estadísticamente normal): 95 %: 1.65; 85 %: 1.04;

75 %: 0.68; 50 %: 0
Los valores de la J: J 3.2 trafEl borde del cked y los hombros con clavija
atrancan junturas
J 4.1 trafEl borde del cked y los hombros sin bares de la clavija en junturas
J 2.8 untrafEl borde del cked con junturas del bar de la clavija
J 3.9 untrafEl borde del cked sin junturas del bar de la clavija
El coef del desagüeCients: El cadmio = 0.75 pobremente redujo drásticamente subgrado, húmedo
para 25 %
Del el año
El cadmio = 1.0 medianamente bien redujo drásticamente subgrado, húmedo de 1 % para 5 % del año
El cadmio = 1.25 el sistema de drenaje excelente de subgrado, mojado para < 1 % del año
= el cambio del 6PSI en índice de funcionabilidad del pavimento durante la
vida del pavimento
La condición de funcionabilidad de la = inicial de polonio (ocupada como 4.5 en el examen de conducir AASHRO)

La condición de funcionabilidad de la = terminal del Pt (tomado como 2.5 para estudiante avanzado
Las carreteras principales de alta calidad y 2.0 para los proyectos menores
donde una calidad más pobre de paseo está permitida)

El ‘ factor de clima ’ es speciLa c para la zona climática pretendida, con-


ditions del desagüe y subpendiente determinan el tipo sanguíneo. El
ejemplo en el estándar AASHTO toma 0.85 por escarcha subcalificaciones
susceptibles y 0.35 para poco escarcha subcalificaciones susceptibles. Así
los siguientes valores de 6PSI pueden servir para un diseño de 20 años.

Mesa 7.1 Sumaria de ejemplo del diseño AASHTO

X
SHAPE

TrafC (msa) El espesor de la tabla (el milimol)

X
SHAPE
UntrafEl borde del cked sujetado con clavija
TrafEl borde del cked sujetado con clavija
UntrafEl borde del cked no sujetado con clavija
TrafEl borde del cked no sujetado con clavija

SHAPE SHAPE SHAPE X


SHAPE

J 2.8 m J 3.2 m J 3.9 m J 4.1 m

X
SHAPE

0.5 0.120 0.131 0.150 0.155


1 0.137 0.151 0.172 0.178
5 0.188 0.203 0.228 0.234
10 0.211 0.228 0.254 0.260
50 0.273 0.293 0.324 0.333
100 0.303 0.325 0.359 0.368
500 0.385 0.412 0.455 0.466

X
SHAPE
Las vías de alta calidad, la escarcha sensitiva vil en sándwich submarino
= 1.15 4.5 2.5 0.85
La mayoría de vías de alta calidad de Reino Unido, la mayoría de poco
escarcha sensitiva vil en sándwich submarino
= 1.65 4.5 2.5 0.35
La vía de baja calidad para el fracaso, escarcha sensitiva vil en sándwich
submarino
= 1.65 4.5 2.0 0.85
La vía de baja calidad para el fracaso, poco escarcha sensitiva vil en
sándwich submarino
= 2.15 4.5 2.0 0.35
Un nomograma es contenido dentro del estándar que puede ser utilizado
como una alternativa para la Ecuación 7.1.
Mesa 7.1 da diseños estándar derivativos de Ecuación 7.1 pues lo
siguiente diseñan parámetros:

Ec = concrete módulo de rigidez, tomado como 35 GPa


El Sc 28 el módulo de día de ruptura, tomado como 5.9 MPa (863 la libra por pulgada cuadrada) para 40 MPa
Concreto
= la desviación típica S0 de los datos aprovechados en la valoración del pavimento, tomado como 0.29
J 2.8 para hombros atados
La k = 40 MPa m (149 pci), apropiado para la roca triturada la opción de
base en sándwich submarino
El coef del = desagüe del CDCient, tomado como 1 para Reino Unido acondiciona
6PSI = 1.65 (el polonio ocupado como 4.5, Pt = 2.5, factor de clima = 0.35)
El % Z 90

El diseño del refuerzo para pavimentos JRC


La fuerza adicional prevista por refuerzo ligero es notada como hacer una
contribución insignificante hacia la fuerza global del pavimento.
Los espesores estándar del pavimento para URC (la Ecuación 7.1) por
consiguiente también pueden ser aplicados a ligeramente secciones
concretas reforzadas del pavimento. El guía AASHTO procede a explicar
que el propósito del refuerzo es conservar algunas grietas que se
desarrollan apretadamente cerrado.
El refuerzo es diseñado separadamente para direcciones longitudinales y
transversales. El método usa un cálculo simple (la Ecuación 7.2),
balanceando el refuerzo porcentual para la última resistencia a la tracción
del acero, una longitud de la tabla de fricción de factor y de la mesa de
autopsias.

La ecuación 7.2 el refuerzo AASHTO 1 detallando ecuación

Picosegundo
50 el avance de línea
X
SHAPE

Fs

(Las unidades imperiales) o


Los fs de avance de línea

(Las unidades métricas) (7.2)

El refuerzo de acero de = porcentaje de picosegundo


La longitud de la = tabla de la L, la distancia entre bordes gratis (los pies o
m)
El factor de = fricción de la F en la base de la mesa de autopsias, 1.8 para
cal, el cemento o el alquitrán estabilizó material, 1.5 para grava sin
encuadernar o roca triturada y 0.9 para el subgrado natural.
El estrés de la fractura de = colmo de fs de refuerzo aprovechado en la mesa de autopsias (la libra por pulgada cuadrada o

MPa)

Si la relación es aplicada a una típica tabla de 250 milimoles de grueso,


usando Grado 250 el acero, sobre cualquier de las plataformas estándar
del soporte, el sug-gests de ecuación que 200 mm2 m de acero se
necesitan para una 10 bahía concreta larga m. En este caso particular
A393 el refuerzo de la malla se hallaría en disposición como el refuerzo
principal de la tabla. Esto por consiguiente fácilmente acomodará cualquier
requisito mínimo del agrietamiento.

El diseño del refuerzo para pavimentos de prueba de


redundancia cíclica
Por lo que respecta a JRC, la contribución estructural del refuerzo de acero
de prueba de redundancia cíclica es ignorada y el método del diseño
AASHTO usa el cálculo URC (la Ecuación 7.1) para derivar un espesor
concreto de la tabla. El guía AASHTO entonces ofrece el siguiente método
para diseñar los requisitos longitudinales del refuerzo:

El concreto esfuerzo de trabajo puede ser estimado usando un método


elástico lineal de múltiples capas.
Las ecuaciones 7.1 y 7.2 se usan para producir las siguientes
características dentro de la tabla del pavimento:
uno Un espaciamiento de la grieta de entre 1 y 2.5 m; b Una
máxima anchura de la grieta de 1 milimol;
c Un máximo estrés del refuerzo de 75 % de última resistencia a la
tracción.

El refuerzo transversal está diseñado destinando el mismo método por lo


que respecta a JRC refuerzo transversal, descrito en la Sección ‘ Diseño
del refuerzo para Pavimentos JRC '.
Las siguientes cantidades materiales son recomendadas para representar
opciones estándar del diseño del pavimento de Reino Unido:
Concrete resistencia a la tracción a 28 días de los que se derivó:
Ft RTSr

El ft la resistencia a la traccioó n = indirecta, el promedio valor de 28 díóas usado en disenñ o


= la fuerza del exural del Sc (o sea el moó dulo de ruptura), el promedio valor de 28 díóas
Fisioterapia respiratoria
El factor del agregado tomado tan: El 2/3 de grava = 5/8, de la roca triturada
[ para uno
La mezcla estaó ndar de cemento armado UK 40 MPa, el Sc = 5.9 MPa y ft = 3.69 MPa para grava o
3.93 MPa para roca aplastada

Concrete fuerza de E 28 díóas estaó n derivativos de lo indirecto


encogimiento. n extensible
Indirecto La tensión de encogimiento
extensible
Fuerza (la libra
por pulgada
cuadrada)
300 0.0008
400 0.0006
500 0.00045
600 0.0003
700 0.0002
Nota
Un valor de 0.0003 puede ser tomado por una mezcla UK 40 MPa.
El coef de expansión térmicaLa proporción del cient (el acero /cemento
armado – s c) = 1.32 para agregado de caliza, 0.8 para agregado de la grava.
Diseñe gota de fiebre DTD: 13 C. Este valor son la diferencia entre la fiebre asumida cuando el cemento
armado es colocado y la temperatura media estimada de invierno.

Así, para un típico pavimento concreto de 200 milimoles de grueso usando


Grado 460, 16 que el diámetro de milimol deformó atrancan refuerzo. El
esfuerzo de trabajo 1.37 MPa (200 la libra por pulgada cuadrada) para un
eje de 11 toneladas métricas (24.3 se duermen). El estándar da refuerzo
de 0.5 % para un espaciamiento de la grieta de 2.5 refuerzo m (8.2 ft) y de
0.3 % para un 1 milimol (0.04 en) descifra anchura, y refuerzo de también
0.5 % de para un máximo estrés del refuerzo de 345MPa (50.5 ksi).
Por consiguiente puede estar concluido que el estándar de Reino Unido
refuerzo de 0.6 % es sufCient.
el guía de ínterin AASHTO 1998
el método del diseño 2
La actual estadounidense manera de pensar en disenñ o del pavimento es que
el meó todo del disenñ o de 1992 estaó ndares no puede verdaderamente
requisitos del ect del re cuando las condiciones climaó ticas extremas son
encontradas. Un meó todo de caó lculo maó s complicado estaó por consiguiente
disponible si es requerido. El meó todo considera que varios pavimento
diferente embarga con-ditions individualmente y entonces los presentes
calcularon valores de espesor del pavimento para los casos determinados
del disenñ o. Un speciEl caó lculo de la c se replantea para warp-ing del
pavimento, asociado con luz del sol fuerte. Los siguientes espesores, tan
descrito en Mesa 7.2 ponen una solicitud para dos casos estaó ndar del
disenñ o.
El guía de ínterin AASHTO 2 más allá sugiere que el diseño para una 4.6
tabla larga m URC es apropiado para ambos JRC y sistemas de prueba de
redundancia cíclica.

El informe de investigación TRL 87 3


El RR87 de informe del laboratorio de investigacioó n de transporte ha sido
mencionado maó s de una vez ya. Describe el acercamiento actual de Reino
Unido para disenñ o del pavimento y el historial para el URC y JRC disenñ a en
HD 26/01 4, el estaó ndar del disenñ o del nacional de Reino Unido. Como
notable, el disenñ o el acercamiento estaó meramente empir ical, basado en la
prueba ganada de monitorear la funcioó n de un signiBisele nuó mero de
carreteras principales de Reino Unido. Hasta donde el usuario esteó
preocupado, lo

Mesa 7.2 Sumaria de diseños de guía de ínterin AASHTO 1998 2

El traf del diseñoLa carga de la c (msa)

Concrete espesor de la tabla (m)

X
SHAPE

A de la plataforma del soporte B de la plataforma del soporte

La k = 112 MPa m; 250 el milimol granular de base en sándwich


submarino subgrado de CBR de 3 %

La k = 662 MPa m; 200 el milimol CBM de base en sándwich submarino


subgrado de CBR de 3 %
X
SHAPE

5 0.223 0.160
10 0.248 0.193
20 0.273 0.228
50 0.305 0.275
100 0.330 0.310

X
SHAPE

Notas
Otras cantidades asumidas
El módulo de 28 días Src de ruptura (i.e. La fuerza del exural), tomada como 5.9 MPa (863 la libra por pulgada cuadrada) para 40 cemento

armado MPa
Tanto = 0.39
Ksubgrade = 27 MPa m (100 pci)
E (la opción de base en sándwich submarino granular) = 172 MPa E (CBM opción
de base en sándwich submarino) = 7,000 = 5m espaciador Unido MPa
El ajuste de fiebre del pavimento = 2.8 æ C (5 æ F)
La condición de funcionabilidad de la = Terminal del Pt = 2.5.

El método es simple, consistente en la aplicación de una sola ecuación


cada uno para las opciones URC y JRC. El cemento armado es
caracterizado por una fuerza de com-pressive del cubo de 28 días, trafLa c
está en millones de ejes estándar (80 kN), y el sólo más difLa cantidad de
culto es el módulo equivalente (refiera Capítulo 6) de la fundación. Sin
embargo, el documento contiene bastante guía en lo que se refiere a los
valores apropiadas para diseños diferentes de la fundación.

El diseño para pavimentos URC


La expresión dada en RR87 puede ser ajustada a la siguiente forma para
diseño:

La ecuación 7.3 la ecuación del diseño RR87 3 para pavimento URC


H 0.85 × 1.15 .e ((40.78 3.466Ln S 0.4836Ln M 0.08718Ln F + Ln L) /5.094).

(7.3)

El logaritmo Ln Naperian (o la nota natural)


La vida del = pavimento de la L en msa
El espesor del = pavimento de la H en milimol
El cubo de término medio S 28-Day la fuerza compresiva en MPa
El módulo de la fundación de = equivalente de la M debajo de la tabla
concreta en MPa (vea Capítulo 6)
= el % F erró aullidos (30 % tomado como la condición terminal de
funcionabilidad)
0.85 = que el ajuste para tener previsto ató hombros
1.15 = el ajuste para producir un nivel de 90 % de contra del diseñoEl
dence que La relación asume:
Los bordes del pavimento están atados (con al menos 1 tira concreta m del
borde) y
UntrafCked; De otra manera 0.85 son reemplazados a las 1.0;
Una contra de 90 %El dence el nivel está asumido; En 50 %, 1.15 son
reemplazados a las 1.0;
Todas las junturas contienen clavijas o barras separadoras;
La capa freática es mantenida al menos 600 milimol debajo de la parte
inferior de lo vil.
Los siguientes valores de espesor del diseño, dado en Mesa 7.3, pueden
calcularse de UK 40 estándar MPa cemento armado puesto en un tren en
aire.
El estándar de Reino Unido pide un ajuste prestado de estándar de
Estados Unidos 2, reduc-ing el espesor del pavimento por 15 % para tener
previsto el soporte adicional provisto por un hombro atado. Cifra 7.1 ilustra
la diferencia entre diseños utilizando a AASHTO y RR87, así como también
eso del Cemento y documento Societario Concreto TR550 (vea la Sección
‘ diseño TR550 de oors en suelo ’), comparando las condiciones
vinculadas del hombro.

Mesa 7.3 Sumaria de espesores calculados RR87 3

TrafC (msa)

Concrete espesor de la tabla (m)

X
SHAPE
A de la plataforma del soporte B de la plataforma del soporte HD 26/01
4

SHAPE SHAPE X
SHAPE
M 78 MPa; 250 milimol
Granular vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 489 MPa; 200 milimol
CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
La fundación M 270 MPa Std. 150 el milimol CBM;
Subgrado de CBR de 5 %

X
SHAPE

0.5 0.114 0.096 0.150


1 0.131 0.110 0.150
5 0.180 0.151 0.150
10 0.206 0.173 0.160
50 0.282 0.237 0.230
100 0.323 0.272 0.260

X
SHAPE
0.400

0.350
CBR de 3 % en la formación, 250 que el milimol aplastó mecen cunetas u hombros
atados

El guía de ínterin AASHTO,

0.300
El diseño del TR550, 13 el eje de tonelada métrica
1998

0.250

0.200

0.150

0.100

AASHTO
El diseño, 1992

El diseño del RR87, con la reducción para un hombro atado


0.1 1 10 100 1,000
El RR87 recomendó espesor mínimo
Tráfico (msa)

Estime 7.1 sistemas URC diseñados sobre uno granular vil en sándwich
submarino.

Es notado que esa oficina de leyes común de Reino Unido debe apuntarle
a un valor 50 MPa para la fuerza concreta representando una fuerza del
cubo de 28 días característica. La fuerza compresiva del cubo de 28 días
común del PQC es típicamente alrededor 60 MPa.

El diseño para pavimentos JRC


El cemento armado que la relación profética presentó en RR87 3 ha sido
adoptado y usado para generar diseños para la norma nacional de Reino
Unido 4 . La relación es usada en precisamente la misma manera por lo
que respecta a URC excepto eso
La cantidad del refuerzo es incluida como una variable pero el número
porcentual de bahías fallidas no lo es. La ecuación en RR87 puede ser
expresada en re como sigue:

La ecuación 7.4 la ecuación del diseño RR87 3 para pavimento JRC


H 0.85 × 1.15 .e ((45.15 3.171Ln S 0.3255Ln M 1.418Ln R + Ln L) /4.786).

(7.4)

El logaritmo Ln Naperian (o la nota natural)


La vida del = pavimento de la L en msa
El espesor del = pavimento de la H en milimol
S 28-day quiera fuerza compresiva del cubo en MPa
El módulo de la fundación de = equivalente de la M debajo de la tabla
concreta en MPa (vea Capítulo 6)
La R = es la cantidad de refuerzo en mm2 m medido como área de sección
transversal de acero por la anchura del metro de tabla; El acero extensible
alto es usado en el Reino Unido
0.85 = que el ajuste para tener previsto ató hombros
1.15 = el ajuste para producir un nivel de 90 % de contra del diseñoDence
Equation 7.4 asume:
Los bordes del pavimento están atados y untrafCked;
Una contra de 90 %El nivel del dence;
Todas las junturas contienen bares de la clavija;
La capa freática es mantenida al menos 600 milimol debajo de nivel de
formación.

Mesa 7.4 Sumaria de RR87 JRC diseña con refuerzo A393


TrafC (msa)

Concrete espesor de la tabla (m)

X
SHAPE
A de la plataforma del soporte B de la plataforma del soporte HD 26/01
3

SHAPE SHAPE X
SHAPE
M 78 MPa; 250 milimol
Granular vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 489 MPa; 200 milimol
CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
500 el acero mm2 m
M 270 MPa; 150 el milimol CBM;
Subgrado de CBR de 5 %

X
SHAPE

0.5 0.100 0.089 0.150


1 0.116 0.102 0.150
5 0.162 0.143 0.150
10 0.188 0.166 0.150
50 0.263 0.232 0.210
100 0.304 0.268 0.230

X
SHAPE
Posponga a 7.4 summarises los siguientes valores de espesor del diseño
pueden calcularse para UK 40 estándar MPa cemento armado puesto en
un tren en aire.
Se imagina que 7.2 y 7.3 ilustran el efecto de refuerzo (A393 engrane)
según RR87. El ahorro en comparación con URC es típicamente milimol
del 10–20 sobre una fundación granular, decreciendo para menos de 10
milimol para un CBM vil en sándwich submarino. De prisa las secciones
reforzadas del pavimento por consiguiente parecen funcionar en una
manera esencialmente similar para un pavimento no reforzado. La
aseveración AASHTO que el refuerzo simplemente mantiene juntos la
sección descifrada del pavimento da la apariencia de ser ampliamente
mantenida.

0.350
La comparación de AASHTO para el método de Reino Unido 3 el CBR del % en la formación,
con hombro atado
A393 engrane a lo que se dio apoyo, la plataforma del soporte de la roca triturada 2

0.300

0.250

0.200

0.150

0.100

1 10 100
El estándar del pavimento (msa)

Estime 7.2 sistemas JRC sobre uno granular vil en sándwich submarino.

0.300
La comparación de método de Reino Unido para pavimento reforzado y no reforzado 3 el CBR
del % en la formación, con hombro atado, la plataforma del soporte CBM 6

0.250
El método del RR87, no reforzado

0.200

0.150
El método del RR87, A393 reforzado hormigón de limpieza de 200 milimoles
CBR de 3 % en la formación

0.100

1 10 100
El estándar del pavimento (msa)

Estime 7.3 sistemas JRC sobre un CBM vil en sándwich submarino.

Los diseños para pavimentos de prueba de redundancia


cíclica
El historial para los diseños estándar de Reino Unido está descrito en
escritos 5,6 . Después de la evaluación de la prueba empírica, estaba
decidido adoptar ecuaciones exactamente iguales tal como se presenta en
RR87 para pavimentos JRC, con una cantidad acerada apropiada para la
prueba de redundancia cíclica. El estándar mismo 4 simpliEl einstenio el
proceso del diseño considerablemente por ahíEl xing las siguientes
cantidades.

El cemento armado es una la mezcla 40 estándar MPa.


El refuerzo longitudinal es 0.6 % del área seccional concreto, usando 16
Grado de milimol 460 deforme el refuerzo del bar (rein-forcement
transversal es 12 Grado de diámetro de milimol 460 el bar deforme en 600
centros de milimol).
Las junturas longitudinales están en un máximo espaciamiento de 6 m (o
7.6 m para caliza agregan cemento armado).
El espesor mínimo de la tabla es 200 milimol para razones prácticas.

El método de Reino Unido es inevitablemente aproximado, como cualquier


método debe ser, y éste es ilustrado por el hecho que el signiBisele
impacto de agregado diferente propiedades termales no es considerado. El
método también se rehúsa a tener en cuenta inusualmente cargas
pesadas del eje. Los pavimentos de prueba de redundancia cíclica son
conocidos para deteriorarse si trafEl cked por eje pesado, no estándar
carga o si es construido bajo las condiciones atmosféricas inusuales 7 .
Póngales sobre una mesa a 7.5 summarises un set típico de diseños
estándar de prueba de redundancia cíclica.
Una comparación del Reino Unido y estadounidense diseños (las Figuras
7.4 y 7.5) sugiere que el acercamiento AASHTO para diseño CRCP es
probablemente conservador. Estados Unidos que los métodos se rehúsan
a tomar llevan las cuentas del signiBisele contribución presentada por el
refuerzo. Por otra parte, el acercamiento de Reino Unido, basado
alrededor uno

Mesa 7.5 Sumaria de diseños de prueba de redundancia cíclica del RR87

TrafC (msa)

Concrete espesor de la tabla (m)

X
SHAPE
A de la plataforma del soporte B de la plataforma del soporte HD 26/01
4

SHAPE SHAPE X
SHAPE
M 78 MPa; 250 milimol
Granular vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 489 MPa; 200 milimol
CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 3 %
M 270 MPa;
150 el milimol CBM vil en sándwich submarino; Subgrado de CBR de 5 %

X
SHAPE

5 0.131 0.122 0.200


10 0.147 0.137 0.200
50 0.191 0.177 0.200
100 0.214 0.198 0.200
500 0.278 0.256 0.270
1,000 0.310 0.288 0.300

X
SHAPE
0.350
La comparación de AASHTO para el método de Reino Unido 3 el CBR del % en la formación, con hombro atado
0.6 % reforzado, aplastó plataforma del soporte de la roca 2

0.300

0.250

0.200

0.150

0.100

1 10 100
El estándar del pavimento (msa)

Estime 7.4 sistemas de prueba de redundancia cíclica sobre uno granular


vil en sándwich submarino.

0.300
La comparación de AASHTO para el método de Reino Unido 3 el CBR del % en la formación, con hombro atado

0.250

0.200

0.150

0.100

1 10 100

El estándar del pavimento (msa)

Estime 7.5 sistemas de prueba de redundancia cíclica sobre un CBM vil en


sándwich submarino.

La suposicioó n del xed de agregado las propiedades termales, la lata, en algunas


circunstancias excepcionales, la pista para los fracasos prematuros del
pavimento 7 . Es por consiguiente sug gested que ambos acercamientos del
disenñ o incluyen algunos asuntos que puede beneLa t de maó s consideracioó n.

AireLos diseños del pavimento del eld


El cemento armado es idealmente
adecuado para airearLos pavimentos del
eld por el pres-sures de la llanta alto usado
en ruedas de la aeronave (típicamente 1.0–
1.5 MPa para anuncio publicitario grande
La aeronave) y la probabilidad de derrames de aceite ocurriendo. En la
práctica, esto significa esas áreas del delantal, donde puesto de la
aeronave para cargar y reaprovisionándose, es casi siempre construido en
cemento armado. Lo mismo es cierto de áreas de fin de la pista de
aterrizaje, donde resto de la aeronave estacionario antes del arranque
económico. Las pistas de rodaje y las partes centrales de pistas de
aterrizaje también pueden ser concretas por supuesto, pero Asphalt
también puede desenvolverse por la mayor velocidad de viaje implicado y
por consiguiente la probabilidad reducida de deformación de Asfalto
ocurriendo.

El guía Federal del diseño de Autoridad de Aviación (la


Agencia Federal de Aviación) 8
Los documentos del diseño de la Agencia Federal de Aviación son
ampliamente usados en el mundo entero y son en particular fáciles de
tener aplicación desde que fueron digitised como la edad de paquete del
software LEDFAA. LEDFAA se basa en una estimación DEL FE de condi-
tions del pavimento. La base del método de la Agencia Federal de Aviación
es una combinación de análisis Westergaard y la prueba empírica, los
productos de resultado uno altamente caloría de practi y método
ampliamente en el que se confió. Para la utilidad práctica la edad de
paquete LEDFAA es recomendada preferentemente al diseño gráfico
original del que el guía hace un mapa en los documentos del diseño de la
Agencia Federal de Aviación. Cifra 7.6 ilustra el proceso del diseño.
Los estándares de la Agencia Federal de Aviación también especifican
espaciar junturas está en función de espesor del pavimento, los Usuarios
del método de la Agencia Federal de Aviación deberían estar al tanto que
la experiencia en la cual es basado que chie y se relaciona con granular o
founda-tions débilmente estabilizado y que los espesores generaron para
pavimentos en fundaciones fuertes de salto de cemento debería ser
tratado con cautela.

La Propiedad Repara al guía del diseño de la Agencia (el


analizador de sentencias de problemas) 9
Este documento, próximamente a estar actualizado, es muy ampliamente
usado en el Reino Unido. Las distribuciones, que se basan empíricamente,
son mandados por vía urgente en una forma fácil para el usuario y cubren
una gran variedad de casos del diseño. Un en particular la característica
atractiva para aireEl eld diseña es que la carga de la aeronave se relaciona
directamente para los así llamados ‘ el classi de la aeronaveEl número del
catión ’ (ACN), un número aprovechado por la industria para describir el
efecto dañino de cada tipo de aeronave. Esto quiere decir que un diseño
del analizador de sentencias de problemas pues una aeronave de un cierto
ACN deja al diseñador manifestar que el pavimento resultante tiene un
equivalente ‘ el classi del pavimentoEl número del catión ’ (PCN), que es el
número requerido por la industria en clasificar utilisación admisible del
pavimento.
el exibility del guía del analizador de sentencias de problemas quiere decir
que es bien con el que se fue bien para el diseño de evaluación y de
rehabilitación. Tiene que ser tenido en mente, sin embargo, que en usarlo
de este modo, un diseñador casi ciertamente está dando un paso fuera del
ámbito de la prueba en la cual el guía se basa; Eso, por consiguiente, no
debería ser usado sin cuestionar nada para algo semejante propósitos.

SHAPEX

SHAPEX

Figura 7.6 la Agencia Federal de Aviación diseña para Boeing 747-400


cargando.

Los más puntos notados con relación al guía del analizador de sentencias
de problemas son como sigue:

El efecto de cemento salta (seque hormigón de limpieza) base está


ocupada para ser de un tercera parte que la tabla de cemento armado que
yace encima de, con una contribución máxima para el espesor equivalente
de la tabla de 50 milimol.
Las junturas están asumidas para estar francamente no enclavijadas.
Ninguna disminución en el espesor del pavimento está permitida debido a
rein-forcement concreto.
La fuerza concreta es la fuerza del exural de 28 días equivalente a la que
se correspondió de regreso a un cored de 28 días fuerza compresiva.

El guía Británico de Autoridad de Aeropuertos (BALE) 10


El BALIDO ha producido su propio, analíóticamente ha basado, disenñ a guíóa. La
computacioó n ejecutada en producir el guíóa fue elas-tic lineal de muó ltiples
capas, es decir, ignorando el efecto de las junturas y tratando la tabla concreta
como un estrato continuo. Sin embargo, desde la relacioó n entre el estreó s de
com-puted para la proporcioó n de fuerza del exural y el nuó mero de aplicaciones
de carga para
el fracaso se basa en prueba de aire realElds, las predicciones todavíóa
deberíóan ser razonablemente de fuentes informadas. No obstante, deberíóa ser
recordado que cualesquier calibracioó n es realmente soó lo vaó lida sobre el
alcance de pave-ments para el cual la prueba fue encontrada, y que las
predicciones para los casos no estaó ndares (las fundaciones inusuales, las
fuerzas concretas o los detalles unidos) pueden ser menos de fuentes
informadas.
En la praó ctica, los espesores de la tabla concretos generados por el meó todo DE
BALIDO tienden a ser mayores que la mayoríóa de otros. Estos ects del re la
suposicioó n de junturas francamente no enclavijadas y un deseo de parte del
BALIDO mismos a evitar mantenimiento a cargo de la empresa lo maó s posible.
La fiabilidad del disenñ o estaó por consiguiente a gran altura.
El meó todo del disenñ o usa la prueba de la viga de 28 díóas de un laboratorio
curado muestra probada.

Ponga a babor pavimentos


Los pavimentos portuarios tienen que ser disenñ ados para tomar cargas
pesadas estaó ticas o lentas y estaó n por consiguiente en una categoríóa similar
para muchos el aireLos pavimentos del eld, aunque los requisitos de
funcionabilidad sean mucho menos onerosos. El cargamento viene de
vehíóculos especialistas como carretillas elevadoras, apiladoras de alcance y
gruó as puente de llantas de hule, y tambieó n de bienes apilados, mayormente
en forma de envases hoy díóa. Los envases estaó ndar son soportados en sus
cuatro Esquinas a traveó s de relativamente pies pequenñ os, que quiere decir
que la presioó n aplicada al pavimento puede estar por las nubes ciertamente,
en particular donde los envases estaó n apilados tres o cuatro alto de pies.
La combinacioó n de presioó n alta y movimiento lento, quiere decir que el Asfalto
tiene probabilidad de deformar, dejando cemento armado como la opcioó n del
disenñ o del pavimento maó s loó gica, aunque el pavimentar bloques sea tambieó n
posible.
La mayor parte de manual del disenñ o del pavimento comuó nmente de babor
usado en el Reino Unido es el 11,12 manual Societario Ports Britaó nico. Esto se
basa en prueba empíórica de funcioó n combinada con caó lculo derivativo
Westergaard, y el disenñ o antiaó cido es llevado fuera en teó rminos de un material
estaó ndar, a saber una contra C10 Creta. Otros materiales estaó n relacionados
con C10 concreto por medio de un factor de equivalencia, incluyendo opciones
para cemento armado, ya sea bar acerado convencional utilizador oBres. La
distribucioó n de la fundacioó n se basa en recomendaciones de la Agencia de
Reino Unido Highways.
Porque, los disenñ os son calibrados usando prueba empíórica de funcioó n
portuaria de pave-ment, deberíóan ser razonablemente de fiar para los casos
estaó ndar. Sin embargo, esto no es necesariamente cierto doó nde la carga no
estaó ndar o los disenñ os del pavimento no estaó ndar estaó n propuestos, y en tales
casos la cautela es recomendada. Cabe siempre suplementar uso del manual
con un caó lculo de inde-pendent de estreó s, usando ya sea Westergaard o
Meyerhof o incluso computaciones elaó sticas lineales de muó ltiples capas.
otros métodos derivativos a
Westergaard y TR550 13
Todos la mayor parte de métodos comúnmente
aprovechados de diseño concreto del pavimento se
basan alrededor del Borde y soluciones de carga
de la Esquina Westergaard para el calcula-tion de
estrés. La condición de carga a cargo de la
empresa estimada es aplicada y un estrés
calculado; Esto es entonces comparado con un
esfuerzo de trabajo admisible basado en que una
fuerza estándar del exural derivó para la mezcla
concreta. Tales cálculos son generalmente
considerados seres razonablemente confiables
pero les falta la evidencia comprobatoria que está
bajo de la carretera principal más sofisticada o
aireLos métodos del diseño del eld. La técnica
puede ser en particular útil cuándo tienen que las
condiciones de carga excepcionalmente grandes o
inusuales ser diseñadas en contra.

El diseño del TR550 de oors de adelante molió 13


Este Asociación de Cemento publicado en Reino Unido y de Cemento
Armado el método del diseño es comúnmente usada en Gran Bretaña. Los
siguientes pasos de la llave son usados con el método.

Diseñe estrés
Los estreses del pavimento se calculan acostumbrando:

El estrés interno Westergaard de carga La ecuación 5.3


85 % de Kelly es Borde empírico cargando Ecuación de estrés 5.7 × 0.85
70 % de Pickett es Esquina empírica cargando Ecuación de estrés 5.10 ×
0.70
El soporte ofrecido de tablas adyacentes y los bares de la clavija son tomados
en consideracioó n reduciendo el estreó s calculado del Borde a 85 % y la Esquina
se estresan a 70 % de los valores calculados. Sin embargo, cualquier ingeniero
pensando acerca de usando a este meó todo le es avisado del hecho que las
versiones de los caó lculos estaó ndar de estreó s dado en TR550 13 no hermane las
versiones dadas en los documentos originales.

La fuerza Subgrade
Una carretera principal estaó ndar basoó sistema de estimar que soporte de
subgrado es usado basado en los CBRs caracteríósticos de contenido de
humedad en equilibrio tan dado en el 14 manual Agency Highways. Los
valores son entonces igualados para valores del k762 usando Ecuacioó n 6.6.

El esfuerzo admisible basado en las propiedades concretas de la


mezcla
Los caó lculos se basan alrededor de valores de fuerza del exural de 28 díóas
caracteríósticos. La fuerza PCA exural para cargar relacioó n de aplicaciones (la
Ecuacioó n 4.14) se usa para derivar el esfuerzo de tensioó n admisible del
pavimento.

mesa 7.6 ejemplos del diseño TR550 13

El número de aplicaciones de carga

El traf equivalenteC (msa)

PCA permitió estrés (MPa)

Diseñe espesor (m)

25,000,000 174.32 2.25 0.226


4,000,000 27.89 2.25 0.226
500,000 3.49 2.25 0.226
200,000 1.39 2.40 0.217
100,000 0.70 2.51 0.211
57,000 0.40 2.60 0.206
11,000 0.08 2.86 0.195
1,000 0.01 3.25 0.180

Carga de rueda
Esto es tomado como la más pesada carga de rueda que es regularmente
aplicada al pavimento.

El cálculo de ejemplo
El siguiente ejemplo, tan descrito en Mesa 7.6, cálculo se replantea como
un caso típico.
13 la tonelada métrica el eje la carga, es decir. 6.5 cargas de rueda de
tonelada métrica, 7 ejes estándar por aplicación de carga;
Quiera fuerza del exural de 28 días 6 MPa;
La fuerza del exural de 28 días característica 5 MPa;
La k = 96 MPa m, es decir, una fundación granular del pavimento.

In situ aglutine posiciones difíciles industriales 15


Una segunda versión de este método puede ser encontrada dentro de este
guía bien presentado. El libro presenta el método estándar del diseño del
TR550 pero los factores de carga adicional son aplicados a merced del
trafEl tipo de la c. Se considera que el guía produce más diseños
confiables cuándo comparado con el acercamiento estándar del TR550.

Otros métodos derivados por


Meyerhof y TR34 16
El acercamiento del estado del líómite tomado de Meyerhof es bien
satisfecho para oor estaó ticamente cargado corta en trozos rectangulares,
que soó lo puede fallar por el colapso total en vez de por lo prop-agation de
grietas debido a la fatiga bajo la carga de muó ltiplo. Por esta razoó n, forma la
herramienta computacional principal detraó s de la Sociedad de Reino Unido
Concrete

la publicación TR34, el estándar actualmente en uso para el diseño de


almacén industrial interno y los sistemas oor en el Reino Unido. El
documento es speci- Cally puso la mira en diseñar tablas concretas para
los proyectos tremendos del almacén dónde pavimento de alta calidadLos
nishes se necesitan y el subgrado no es afectado por un congelamiento –
el ciclo de deshielo. El método del diseño es pretendido para almacén
interno corta en trozos rectangulares y por consiguiente no puede estar
directamente relacionado con diseños externos del pavimento. La
distribución de espesor del pavimento se basa en Meyerhof y el modelo de
fatiga Portland Cement Association descrito en TR550.
La discusión y las recomendaciones
Hay cada razoó n para colocar a razonable coalicioó n de empresas en todos los
acercamientos publicados principales del disenñ o; Despueó s de todo cada uno
ha sido compilado por profesionales con experiencia considerable de
funcioó n concreta del pavimento. Esto quiere decir a ese
whetherWestergaard, la adaptacioó n del oran Meyerhof de teoríóa del
layerlinearelastic ha sido usada, o la base es meramente empíórica, una
puede tener razonablemente la certeza de que la calibracioó n sensible ha
sido incorporada en el meó todo, ensur ing que las predicciones
corresponden a experimenta. Sin embargo, debe ser recordado que cada
meó todo es por consiguiente soó lo tan buen como la prueba y la experiencia
en la cual se basa. Tiene sentido que para confiar en la Agencia Federal de
Aviacioó n disenñ a para pavimentos URC bajo aeronave cargando, por ejemplo,
pero no comenzar a aplicarles a carretera principal cargando o las
aplicaciones industriales del oor. Con este punto en mente, por
consiguiente, las siguientes observaciones son ofrecidas en las fuerzas y las
debilidades de los meó todos diferentes.

Los pavimentos de la vía


Tan notable ya, hay diferencia pequeña entre el AASHTO y RR87 diseña
para pavimentos URC en subbases granulares, que es como uno
esperaría desde que hay lo suficiente de después de la experiencia
disponible. Sin embargo, el dif-ference aumenta ligeramente cuando el
cemento se aglutinó vil en sándwich submarino es introducido, y puede ser
que los diseños del RR87 sean ligeramente más confiables desde que este
tipo de construcción del pavimento ha estado en uso común en el Reino
Unido para varios decenios, dándole al TRL en el desarrollo cuenta del
método. Es también innegablemente cierto que el método del RR87 es lo
más simple. De modo semejante, parece razonable colocar una cierta
confianza en los espesores reducidos recomendados por RR87 (pero no
por AASHTO) para las construcciones JRC y de prueba de redundancia
cíclica.
Sin embargo, las preguntas serias sólo realmente comienzan a surgir en
los casos no estándares, las situaciones que mienten fuera de la
experiencia en la cual el diseño guía se basan. Típicamente, esto podría
implicar carga ultrapesada, inusualmente fuertemente (o débil) concreto, o
las dimensiones bayas no estándares, y en tales casos ella no son lógico
esperar un método meramente basado en experiencias como RR87 para
dar una respuesta correcta. Un método como AASHTO, que se basa en un
análisis teórico sólido (Westergaard) puede ser esperado

Haga frente mejor – pero no en los asuntos a hacer con trafC, desde el arti
del manual AASHTOEl cially hace más pequeño trafLa c para ejes
estándar al modo de RR87. Look-ing delante para la planificada
publicación del AASHTO el guía ‘ mecanicista ’ del diseño, que tomará
detallada relación de trafC, aquí puede ser posible colocar alguna
confianza en la salida incluso para los casos de carga no estándar.
Total, para carreteras principales principales estándar, las ecuaciones en
RR87 son consid ered ambos simplistas y confiables, ciertamente para
Reino Unido acondicionan. El parámetro concreto de fuerza debería serEl
xed alrededor de la fuerza característica del planificado cemento armado
del pavimento para de fuente fidedigna representar el planificado diseño
del pavimento. El pavimento debería ser refrenado o debería tener
untrafCked (atado) empuja con el hombro. Las junturas deberían estar
enclavijadas. Para algunos casos no estándares, AASHTO es propenso a
ser más útil desde que tiene una base teórica sólida. Sin embargo, nunca
le dé miedo aplicar computaciones teóricas deLos principios del rst, con tal
que los resultados no sean simplemente a los que se creyó pero estén
enraizados de regreso a diseños basados en experiencias. En los casos
(por ejemplo las ruedas de espacios cercano múltiples) realmente no
estándares esto puede ser la única manera en que puede reenviar.

AireLos pavimentos del eld


Los comentarios muy similares se aplican a los diseños de carga de la
aeronave. Cada diseño que el manual relaciona con la experiencia en la
cual se basa. Esto quiere decir junturas enclavijadas en el caso del método
de la Agencia Federal de Aviación, no enclavijado en el ecting DE BALIDO
de método, de ‫ﭬﬠﭲﭥﬠﭬﭡ‬s políticas diferentes de las dos organizaciones; Y el
conse-quence inevitable es que los diseños DE BALIDO son más gruesos
(si todos los demás parámetros del diseño permanecen igual). Para aire
principalEl diseño del pavimento del eld en el Reino Unido, las
distribuciones DE BALIDO son fáciles y seguros, pero pueden ser menos
apropiadas donde las políticas diferentes son adoptadas (las fuerzas
concretas diferentes o el espaciamiento unido, los pavimentos JRC). En la
opinión de los autores, el método del analizador de sentencias de
problemas es una combinación muy útil de diseños basados en
experiencias en buen estado, e ‫ﭸﭩ‬bility (para la instancia en negociar con
rehabilitación) y simplicidad adecuada.
Sin embargo, la palabra ‘ poco estándar ’ es mucho más probable para
aplicarse a aireLos pavimentos del eld que a vías y por esta razón un
ingeniero rellenito ciertamente deberían estar preparados a analizar deLos
principios del rst donde necesario. El efecto combinado de cuatro o incluso
seis ruedas no debería ser ignorado y esto quiere decir eso, al dar un paso
fuera de la experiencia de base de los métodos establecidos – para el
ejemplo con respecto al nuevo Airbus A380 – del diseño que es sensato
transmitir propio análisis (Meyerhof es propenso a ser de la mayoría de
uso) con tal que se relacione mientras más esperado las distribuciones
para los casos estándar.

Los pavimentos industriales


Aquí también, los métodos como TR550 o TR34, ambos del cual el cartel
el análisis (Westergaard y Meyerhof, respectivamente) con experiencia, es
creído ser puesto a prueba y por consiguiente apropiado para tablas
internas del oor. Los Británicos
pone a babor manual Association, que es muy mayormente basado en
experiencias, es seguramente razonablemente de fiar para los casos
portuarios estándar del diseño, envase inclusivo se apila bien, los
montacargas, las grúas puente, etcétera. Sin embargo, es siempre prudente
usar más que un método en difLos casos de culto, incluyendo unoEl
análisis de principios del rst. Por ejemplo, los Puertos Británicos que el
manual Association da una serie de factores relativamente simples a
merced de cemento armado la fuerza, ya sea reforzado o no, incluyendo
unoEl bre reforzó opción, pero la mera simplicidad del método la constata
realmente que los diseños posiblemente no pueden ser optimised en cada
caso, y en algunos diseños de casos incluso podría ser ‘ inseguro ’ más
bien que ‘ caja fuerte '. El mensaje por consiguiente tiene que ser: Nunca
crea el resultado de cualquier manual incondicionalmente; ¡Siempre tenga
una segunda opinión!

Referencias
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Knapton, J., In Situ Aglutinen a la x Hardstandings Perteneciente a la Industria,
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Lo Concreto Sociedad, Técnico Reporte 34, 2 Edn, 1994,
ISBN 0-946691-49-5.
Capítulo 8
X
SHAPE

El diseño complejo del


pavimento

X
SHAPE

Introducción
Los caó lculos soportando disenñ o complejo del pavimento son en ciertos
aspectos confusos, desde tres acercamientos realmente diferentes puede
ser encontrado dentro de estaó ndares representativos de la mayoríóa
diferentes del disenñ o, a saber:

Un sistema americano descrito en AASHTO 1 que usa métodos empíricos


se desarrolló directamente de diseño del pavimento del exible.
Un método de Reino Unido desarrollado por TRL y descrito por Nunn 2 .
Así de
La vía de entrada de Reino Unido es esencialmente empírico pero usa
varios cálculos pedidos prestado de ambos exible y diseño concreto rígido
del pavimento.
ScientiEl cally basó métodos, notablemente esos presentado en
sudafricano
Y los estándares franceses. Estos sistemas usan aspectos de ambos
diseño rígido del pavimento exible y.

Cada acercamiento está descrito en más detalle dentro de este capítulo. El


sci-entiLos principios de la c incorporados dentro de los métodos no son
siempre precisamente identiCapaz. La mayor parte de scientiEl cally que el
acercamiento racional es probablemente que en las normas nacionales
francesas y sudafricanas, pero es difEl culto para com-pare los métodos en
seguida debido a la falta de cualquier base común. El mejor consejo que
puede ser ofrecido es sugerir que cada método debería ser aplicado dentro
de la contraLos nes del autoridad speci que adoptaCationes. Un set de
cálculos de stan-dard será emprendido para el AASHTO y métodos de
Reino Unido usando los siguientes materiales estándar y las plataformas
de la construcción:

100 escriben Asfalto denso del macadam del alquitrán (DBM) acoda;
El estrato CBM de 10 MPa el material compresivo de fuerza del cubo de 7
días;
La roca triturada el material vil en sándwich submarino;
Subgrado de CBR de 3 %.

el método del diseño AASHTO 1


El método estándar del diseño del pavimento AASHTO exible también
puede ser exitosamente aplicado a diseño complejo del pavimento. El
corazón de este método del diseño es Ecuación 8.1, que relata una
cantidad conocido como num-be estructural (el Sn), una medida de fuerza global del pavimento,
para trafEl nivel de la c, la condición de subgrado y los parámetros referente a la fiabilidad del diseño y la variabilidad, así como
también la condición aceptable al final de la vida de pavimento. Teniendo estab-lished el número estructural requerido, el
diseñador entonces tiene que decidir los materiales más apropiados y espesores por los cuales lograr eso el nivel de fuerza del
pavimento.Esto es logrado en una forma simplista pero práctica usando Ecuación 8.2.
La ecuación 8.1 AASHTO 1 ecuación básica para diseño del pavimento del
exible Log10W18 = ZRSo + 9.36Log10 (Sn + 1) 0.20
A
+ B + 2.32Log10MR 8.07 (8.1)

. 6PSI
. (8.1a)

Un = Log10
4.2
1.5

B 0.40 +
. 1094 .

X
SHAPE

[ El Sn + 1]5.19

(8.1b)

W18 trafLa carga de la c en ejes estándar


= el ajuste del título de cupón cero para dar niveles diferentes de contraEl dence en diseño

= el módulo de la superficie de subgrado del representante del fabricante en libra por pulgada cuadrada
Así es que = la desviación típica de los datos solió construir el pavimento, tomada como 0.35
La pérdida de = funcionabilidad del 6PSI (vea Capítulo 7, la Sección ‘
Diseño de espesor de cemento armado ’)
= el pavimento del Sn ‘ el número estructural ’, una medida de la fuerza pretendida del pavimento
La ecuación 8.2 la ecuación AASHTO 1 para estimar espesor del estrato

El Sn Sn1 + Sn2 + Sn3 A1D1 + A2D2m2 + A3D3m3 (8.2)


A1, segundo tono aórtico cardíaco y a3 son coef del estratoCients (vea más tarde) que D1, D2 y vitamina D natural son
acodan espesores en m1 de pulgadas y m2 es coef de humedadCients

Básicamente, el número estructural requerido está hecho de


contribuciones de un Asfalto saliendo a la superficie, una base y uno vil en
sándwich submarino, y estas contribuciones

Está en función de espesor, rigidez y, para materiales granulares, la


provisión del desagüe. El método esEl rst para usar Ecuación 8.1 con
representante del fabricante como el módulo de base, dando un número estructural requerido para la
contribución del Asfalto. El paso está entonces repetido con representante del fabricante como lo mod-ulus vil en sándwich
submarino, produciendo un Asfalto combinado y número estructural de base. Desde que la contribución de Asfalto ya ha sido
determinada, esto deja lo con-tribution vil. Finalmente, con representante del fabricante como el módulo de subgrado, el número
estructural total puede calcularse, dejando la contribución de lo vil estar resueltos.
Los siguientes pasos se relacionan con una computación de ejemplo con
un cemento estrato vil atado.

El 6PSI de pérdida de funcionabilidad es estimado en una manera similar


para el cálculo rígido del pavimento en Capítulo 7. El polonio inicial de
funcionabilidad puede estar asumido como 4.5. El Pt terminal de funcionabilidad puede ser tomado como 2.5 para
vías de alta calidad. Esto daría un valor del 6PSI de 2, pero de éste debe ser sustraído la pérdida de funcionabilidad debido a
escarcha, el aventón de subgrado y el deterioro del desagüe. Un pavimento de Reino Unido bien escurrido sobre un subgrado
bien escurrido construido en material poco sensitivo en la escarcha probablemente daría una pérdida de funcionabilidad de
El valor nal 6PSI de 1.65.
alrededor de 0.35 en 20 años, dando uno
Los estratos del pavimento son caracterizados según sus módulos de
rigidez, a quo acodan coefLos valores del cient son entonces relaciones de
cor derivativas usando previstas en el manual AASHTO. Lo siguiente son
valores típicos sugeridos para materiales de Reino Unido.

SHAPE X
Estrato La descripción material Rigidez El coef del estratoCients

X
SHAPE

El asfalto 100 escriben a DBM 3 GPa (0.4 mpsi) A1 = 0.42 la

base CBM 10 MPa a 7 días 5 GPa / 500 MPaa


(0.7 la libra por pulgada cuadrada mpsi/70,000) Segundo tono
aórtico cardíaco = 0.27; M2 = 0.8
Vil en CBR DE 30 100 MPa (15,000 A3 = 0.11; M3 = 1.2
sándwich % la libra por
submarino pulgada
cuadrada)
Subgrade CBR DE 3 % 30 MPa (4,500 la —
libra por pulgada
cuadrada)
Nota
Uno El valor más bajo es un largo valor del diseño de término, dando razón de
concentraciones de estrés en grietas.
El coef de humedadLos cients para cada estrato son estimados basados
en mesas dado en el manual. Los valores típicamente se extienden desde
0.7 al 1.25. Por ejemplo,

0.75 = pobremente redujeron drásticamente, mojados para 25 % del año;


1.0 = medianamente bien escurridos, mojados de 1 % para 5 % del año;
1.25 = excelentes, mojados para menos de 1 % del año.

La fuerza de subgrado es entonces estimado, vea Capítulo 6; Si un CBR


de 3 % está asumido, la superficie de la carretera en la que el módulo
efectivo se convierte:

El representante del fabricante CBR 1, 500 = 4, 500 la libra por pulgada cuadrada.

El número estructural de cada estrato entonces estará avaluado a su vez,


usando Ecuación 8.1. Los valores del Sn se calculan con la desviación seleccionada de stan-dard, Tanto =
0.35, trafEl módulo de c de carga y de la fundación, donde cada valor del Sn se basa en la rigidez del estrato a renglón seguido.
El estrato de asfalto, Sn1, basado en rigidez CBM de 70,000 la libra por pulgada cuadrada (nota (500 MPa) como
el valor del representante del fabricante: Éste es el residuo largo valor de término).
El asfalto combinado y CBM acodan, Sn2, basados en la rigidez de base en sándwich submarino
De 15,000 libra por pulgada cuadrada (100 MPa) como el valor del
representante del fabricante.
La construcción total del pavimento, Sn3, basado en rigidez de subgrado de 4,500 la libra por pulgada
cuadrada (30 MPa) como el valor del representante del fabricante.
El espesor de cada estrato es entonces derivativo usando Ecuación 8.2.
El espesor del diseño de cada estrato es entonces ajustado para
representar una opción práctica realista de la construcción del pavimento.
Mesa 8.1 da los resultados de cálculos de muestra.

Un el pavimento 50 estándar msa el diseño por consiguiente tendría la


siguiente construcción:

DBM saliendo a la superficie, 100 material de la pluma 120 milimol.


El material de base CBM, 10 la fuerza del cubo de término medio MPa a 7
días 190 el milimol.
La roca triturada vil en sándwich submarino, material de CBR de 30 %
380 milimol.

Mesa 8.1 AASHTO 1 derivó espesores complejos del pavimento

TrafC (msa)
Estrato de asfalto a1 = 0.42

X
SHAPE

Sn1 Espesor
El estrato de la base CBM 10 MPa a 7 días
Segundo tono aórtico cardíaco = 0.27; M3 = 0.8

X
SHAPE

Sn2 Espesor
El estrato vil en sándwich submarino 30 CBR del % a3 = 0.11; M3 = 1.2

X
SHAPE

Sn3 Espesor
(El (El (El
milimol) milimol) milimol)
1 1.0 6 1.9 110 3.0 210
0
5 1.3 8 2.5 140 3.9 270
0
10 1.5 9 2.8 150 4.4 310
0
20 1.7 100 3.1 160 4.9 350

50 2.0 120 3.6 190 5.6 380

los diseños del estándar de Reino Unido


El estaó ndar del disenñ o de Reino Unido puede presentar una gran variedad
de depend-ing posible de opciones en el material de base seleccionado
(incluyendo el uso de carpetas alternativas como ceniza de la y y la
chatarra) y la clase de la fundacioó n. Los detalles son dados en HD26/05 de
Volumen 7 del Manual del Disenñ o de la Agencia de Carreteras Principales
para Víóas y Puentes 3 . Los siguientes paó rrafos esbozan los elementos claves
referente a cada estrato del pavimento.

Bituminoso revestimiento
El espesor de revestimiento bituminoso es dictado por la necesidad para
proveer un estrato abrigador sobre un CBM prechiflado. Para
pesadamente trafLas carreteras principales del cked, el valor mínimo han
estado escogidas para proveer protección en contra de ective del re
agrietando del estrato bituminoso sobre el material agrietado CBM.

La base CBM
El espesor del estrato de la base CBM depende del grado de material
usado. Esto se basa en la fuerza del cubo de 7 días, que es asociado a la
fuerza del ural de 28 días. Sin embargo, los materiales del agregado de la
roca CBM son conocidos para tener fuerzas más altas del exural que
gravas lavadas (para la misma fuerza compresiva) del río; Así un ‘ CBM3R
’ diseño es más delgado que ‘ CBM3G '.

Fundación
El estándar permite cuatro clases diferentes de fundación, se relacionaron
para el módulo de la fundación de equiv-alent esperado en el largo plazo.
Como un guía rudo:
Clase 4: Fuerte CBM vil en sándwich submarino;
Clase 3: Más débil CBM (o la chatarra o la ceniza y salta) vil en sándwich
submarino;
Clase 2: La roca triturada vil en sándwich submarino;
Clase 1: La arena /grava vil en sándwich submarino.
El 26/01 del disco duro contuvo un resumen del thick-nesses diferente del
diseño del pavimento para cada uno de los materiales diferentes.
Un diseño 50 msa utilizando a 10 MPa CBM sobre roca triturada vil en
sándwich submarino era:
DBM saliendo a la superficie, 100 material de la pluma 175 milimol.
El material de base CBM, 10 la fuerza del cubo de término medio MPa a 7
días 190 el milimol.
La roca triturada vil en sándwich submarino, material de CBR de 30 %
300 milimol.
Éste es claramente signiDe germaníaamente diferente del diseño
AASHTO, con 55 milimol más Asfalto, el mismo espesor CBM y 80 el
milimol menos de base en sándwich submarino. Lo

la diferencia principal en la filosofía responsable pues ésta es la


necesidad percibida de Reino Unido para proteger el revestimiento en
contra de ective del re rajándose.

El documento técnico de Reino Unido PE /


TP/169/92 2
El meó todo del disenñ o del pavimento de la mezcla de Reino Unido fue la base
para el 3 estaó ndar Agency Highways actual y usoó una combinacioó n de analy-
sis plaó stico y un caó lculo ajustado Westergaard para derivar estaó ndar que el
pavimento disenñ a. El criterio para la aceptacioó n era que la proporcioó n de
fuerza del exural para el CBM combinado traf termal yEl estreó s de c-derive
no debe caer debajo
1.5. 2 inédito de informe de Nunn describiendo el historial para el método
original del diseño indica que dos acercamientos alternativos fueron
considerados. En pavimentos llevando hasta 20 msa al material de base
se le permite deteriorarse debajo termal y trafLa carga de la c. Sobre 20
msa y hasta 80 msa la base es diseñada para ser estable y para no
deteriorar bajo trafLa carga de la c.
El informe sugiere que el deterioro es una función de:

El espesor de capa superpuesta bituminosa reduciendo estrés termal;


TrafEl estrés de la c en el estrato CBM;
La fuerza del exural de 28 días del material CBM.

El informe estima las siguientes variables e interroga su en uences en


diseño del pavimento:

El espesor de capa superpuesta bituminosa;


Las propiedades termales de CBM;
La fuerza CBM y el espesor;
La lejanía de en medio se raja en el CBM;
La rigidez de la fundación.

El método de cálculo es summarised por lo siguiente da un paso:

La proporción admisible de fuerza promedio del exural de 28 días para traf


combinadoLa c y termalmente el estrés inducido son como sigue.
La ecuación 8.3 el estrés del Diseño en materiales CBM

Ft,‫ﬠ‬fl ™ 1.5 (Ã la termia tr +) (8.3)

Ft,‫ﬠ‬fl = la fuerza promedio del exural de 28 días


à el tr = el trafEl estrés de c-induce de una carga de rueda 40 kN
à la termia = el termalmente estrés inducido de atoaje en la parte inferior del estrato CBM

TrafEl cálculo de estrés de la c: Un modelo elástico de múltiples capas se


usa para calcular el estrés en la parte inferior del estrato CBM inducido por
un kN 40 estándar,
0.151 el radio m parchan carga. Las suposiciones de rigidez:

El asfalto – parte superior 80 el milimol = 0.9 GPa; Después 40 el milimol =


1.9 GPa; Remanente = 3.1 GPa;
CBM módulo el rigidez de / b – (donde la fuerza de 28 días = 1.1 la fuerza de 7 días = (Log10f , + de 28
días uno); × la bujía pie f c, cubo; Para aggre-gate de la grava, una = 0.773, b = 0.0301, c = 0.11; Para agregado de la roca

triturada,
Una = 0.636, b = 0.0295, c = 0.16). Por ejemplo: “CBM3G ”
(Log10f , + de 28 días 0.86) /0.0301 = 29 GPa.
Los cálculos de estrés de ejemplo – tras 2 :

El espesor El espesor El espesor La fuerza CBM acode


bituminoso (el del estrato del estrato Subgrade estrés à tr
milimol) del del CBM3G (el (el CBR) (MPa)
estrato (el milimol) milimol)
de base
en
sándwich
submarino
(El %)
190 150 250 3 1.09
190 200 250 3 0.82
190 250 250 3 0.63
190 300 250 3 0.49

El estrés termal de atoaje: Esto se calcula usando un método desarrollado


por Thomlinson 4, como sigue:

La ecuación 8.4 el cálculo urdidor Termal de estrés tras Thomlinson 4

± ¸ Ã la termia de la E
= (1 ½ )

A1K1

= 1.64 × 106A1K1

(8.4)

à la termia = termalmente indujo estrés


El módulo de rigidez E=CBM, tomado como 29 GPa para CBM3G
± = coefEl cient de expansión CBM, tomado como 12 × 106 C ∱∠≰≰≡ra todos
los cálculos estándar
¸ = el tamaño de variación diurna de fiebre, tomado como 4┠◦ C para 200 el
milimol el estrato bituminoso o 5.3 æ C para 150 el milimol el estrato
bituminoso estando sometido para una pendiente de temperatura 10 æ C
½ = la proporción de Poisson, tomado como 0.15
A1, K1: Véase más abajo; los ects del re A1 la naturaleza no lineal de la pendiente de temperatura a través de la tabla CBM
La ecuación 8.5 el ajuste A1 tras Thomlinson 4 Derivation de A1
H. À .0.5

= d ah T
= H 0.0064 (8.5)

ahCient, relacionado con un set estaó ndar de factores en el trabajo de Nunn


El coef de = espesor
El espesor de la tabla de la = mezcla de la H (el milimol), tomado como espesor
CBM + 0.1 el espesor bituminoso
El factor d diffusivity tomado tan (0.9)0.5 = 0.94
La T = las s = 86,400 ciclistas de tiempo perioó dicas
A1 depende de ah como sigue 4 :

El coef de espesorCient, ah CoefEl cient de tamaño del ciclo


de estrés, A1

0.5 0.22
1.0 0.37
1.5 0.38
2.0 0.36

Los valores de ejemplo de A1 acostumbraron en diseño – tras 2 :

El espesor El espesor El espesor Ah A1


bituminoso (el del estrato complejo H (el
milimol) del estrato del CBM3G milimol)
(el milimol)

190 150 169 1.08 0.3


8
190 200 219 1.40 0.3
8
190 250 269 1.72 0.3
7
190 300 319 2.04 0.3
6

La ecuación 8.6 el ajuste termal K1 de estrés de atoaje después de Derivación del 7 Bradbury de K1
. C1 + C2 .0.5

K1
1+
(8.6)

= las constantes C1, C2 se derivaron de la proporción de espaciamiento de la grieta para radio de rigidez relativa del CBM
complejo y el sistema bituminoso

SHAPE X
Proporción: CBM agriete espaciamiento /radio de rigidez relativa C1, C2

X
SHAPE

3 0.2
4 0.45
5 0.75
6 0.94
7 1.05

X
SHAPE

Los valores de ejemplo de K1 acostumbraron en desing – tras 2 :

El espesor El espesor El El radio de B/4 (el C1, C2 K1


bituminoso del del espeso rigidez milimol
estrato estrato r relativa 4 (el )
del comple milimol)
CBM3G jo
(El milimol) (El H (el
milimol) milimol)
190 150 169 596 5.0 0.72 0.7
2
190 200 219 724 4.1 0.49 0.4
9
190 250 269 844 3.6 0.38 0.3
8
190 300 319 958 3.1 0.20 0.2
0
Nota
Hágase cargo de kfoundación = 96 Mpa M; CBM rájese espaciando, B 3 m.

El ejemplo el cálculo termal de estrés 2 :

SHAPE X
Bituminoso estrato
El estrato del CBM3G
El espesor complejo
K1 A1
ÃTermia
Espesor (el Espesor (el H (el (MPa)
milimol) milimol) milimol)
190 150 169 0.72 0.38 0.45
190 200 219 0.49 0.38 0.31
190 250 269 0.38 0.37 0.23
190 300 319 0.20 0.36 0.12

El cálculo combinado de estrés: Los dos estreses están añadidos y


comparados con la fuerza del exural del material.

Bituminoso El estrato à à tr 1.5 × (à la f Es lo


termia
del termia
CBM3G
Estrato Espesor (MPa) (MPa + tr) (MPa) (MPa Paviment
) ) o
Espesor (el (El ¿Aceptab
milimol) milimol) le?
190 150 0.45 109 2.31 1.20 No
190 200 0.31 0.82 1.69 1.20 No
190 250 0.23 0.63 1.29 1.20 No
190 300 0.12 0.49 0.49 1.20 Sí

En verdad, el diseño estándar incluiría un estrato vil en sándwich


submarino más grueso,
300 el milimol en vez de 250 el milimol, y esto los recursos que la solución
de 190 bitumi-nous/250CBMes se pone aceptable.
Este cálculo directamente iguala eso presentó en Capítulo 5 para tablas
concretas de la superficie y, aunque el puro número de pasos
acostumbrara le hace alguno lo que confundir, este método forma la base
de todo diseño del pavimento de la mezcla del exible de Reino Unido
Highways Agency.
el método sudafricano 5
Un cuerpo sustancioso de consejo en disenñ o del pavimento CBM existe en el
rele-vant al sur 5 estaó ndar Africano. El meó todo es el producto de muchos
anñ os de investigacioó n basada alrededor de pruebas emprendidas usando un
pavimento acelerado probando (APROPIADA) maó quina, que estaó
acostumbrado al trafLa c un pavimento real para el fracaso. El meó todo tiene
varios elementos individuales que no son usados en otros meó todos del
disenñ o.

Cuatro categorías diferentes son aplicadas a los tipos diferentes de vía


encontrada en Sudáfrica. Los niveles diferentes de fiabilidad requerida son
como sigue.

La categoría de Descripción El nivel asumido


la vía de fiabilidad en
diseño (el %)

A La interurbana autopista sin peaje 95


B Las interurbanas carreteras 90
rurales receptoras y principales
C Carreteras rurales 80
D Ligeramente el trafLas carreteras 50
rurales del cked

Los pavimentos de salto de cemento pueden ser diseñados para tres


condiciones progresivas diferentes de fracaso:

uno Ponga en fase 1, fatiga rajándose en CBM, ningún aplastamiento


está asumido para ocurrir. b Fase 2, aplastar CBM es iniciada.
c Fase 3, el CBM sufre fracaso aplastante adelantado.

(El estándar sudafricano permite el uso de cantidades grandes de


materiales de fuerza CBM baja que son susceptibles para apachurrarse.)
Tres colecciones completas de cálculos se replantean entonces para dar la
vida de esti-mate de cada estrato durante cada fase de diseño. Un diseño
escogido del pavimento entonces puede ser ajustado a ect del re que el
servicio requerido acondiciona y vida del pavimento.
El método deja el uso de un ‘ factor de desplazamiento ’ ajustar el modelo
escogido de fatiga a el ect del re el sobre-diseño producido usando un
estrato continuo grueso CBM, pero lamentablemente el método se rehúsa
a sugerir cómo es el factor aplicado en un diseño del pavimento. El factor
de desplazamiento se diferencia de 1.0 en los espesores CBM debajo de
100 milimol para 8.0 en los espesores sobre 400 milimol.

El cálculo usa una la estándar 40 kN dual carga de rueda con la colcha de


llantas 350 milimol aparte con una presión de contacto 0.52 MPa. Los
estreses y las tensiones se calculan usando un computa-tion elástico lineal
de múltiples capas estándar. La Fase 1 el cálculo es para la máxima
tensión en la base de

El estrato CBM. Esta tensión está relacionada con el número de


aplicaciones de carga en lo de Fase como sigue:

La ecuación 8.7 criterios sudafricanos de aceptación de vida de fatiga 5 CBM


para Categorial Unas vías

Neff 106.721(1 (/7.49 b)) (8.7)

La vida = estimada Neff del diseño del pavimento para la Fase que 1 Â = máximum calculó la tensión en el valor de tensión del
material de = default de la  b del pavimento

La Fase 2 el cálculo implica el máximo estrés compresivo vertical en lo alto


del CBM acoda, que está relacionada con el número de aplicaciones de
carga dentro de la Fase 2 como sigue:

La ecuación 8.8 criterios sudafricanos de aceptación de vida de iniciación de


aplastamiento 5 CBM para Categorial Unas vías

Nci 107.386(1 (v /1.09UCS)) (8.8)

Nci = estimó vida del diseño para la Fase 2


à el máximum de la v calculó estrés en lo alto de la no contra de = default del estrato CBM UCS Ned fuerza compresiva para el
material experimental

La Fase 3 el cálculo también hace uso del máximo estrés compresivo en el


CBM. La ecuación pertinente es:

La ecuación 8.9 5 sudafricano CBM propuso aplastar criterios de aceptación


de vida para Categorial Unas vías

Nca 108.064(1 (v /1.19UCS)) (8.9)

Nca = estimó vida del diseño para la Fase 3


à el máximum de la v calculó estrés
UCS = juzgue en rebeldía no contraNed fuerza compresiva para el material
considerado

Los más cálculos son entonces emprendidos para comprobar la vida


bituminosa de fatiga de mate-rial y el subgrado haciendo surcos profundos.
El método sudafricano provee información sustancial en el comportamiento
y el diseño de materiales CBM; Puede ser una herramienta útil para los
diseñadores considerando cómo analizar un CBM o mezcla no estándar
pavimento de base en sándwich submarino.
el método francés 6
Un segundo fordesign de meó todo de alta calidad puede encontrarse en la
norma nacional francesa 6 . El meó todo usa dos sets vinculados de caó lculos.
Un meó todo concreto racional del disenñ o se usa para determinar espesor del
estrato CBM; Un segundo separado caó lculo de disenñ o se usa para
determinar espesor bituminoso del estrato. El meó todo del disenñ o tiene los
siguientes elementos importantes:

Todos los cálculos del pavimento son emprendidos usando una carga del
eje de 13 toneladas métricas, aplicados usar dos sets de dos ruedas. Las
ruedas son determinadas 0.375 m aparte con un radio de carga del parche
de 0.125 m y una presión de contacto de 0.662 MPa.
El espesor CBM es diseñado computando el estrés CBM en la parte
inferior del estrato, inmediatamente debajo de la carga de rueda. El calcu-
lations es emprendida utilizando CBM no chiflado que los valores de
rigidez basaron en lo esperado en la rigidez del situ del estrato,
nominalmente 360 días tras con-struction. Asumen una unión llena entre el
CBM y el estrato bituminoso. Un modelo concreto de fatiga se usa para
relatar estrés: La proporción de fuerza para la vida del pavimento por
medio de una serie de factores de ajuste, como sigue:

Ecuación 8.10 francés 6 El máximum Permitido


Extensible El requisito de estrés
à t, respecto a = à t (Nebraska) krkdkcks (8.10)

à t, respecto a = la fuerza ajustada del estrato CBM


à t (Nebraska) = doblando estrés de fracaso (la fuerza exural) en una muestra a 360 días
= el ajuste del kr para la fiabilidad, el ejemplo en el 6 del texto usa un valor de 0.744
= el ajuste del kd para junturas del ect del re y grietas en el CBM acoda, tomado como 1.25
El ajuste de = calibración del kc para el cálculo, tomado como 1.4 o 1.5 para materiales diferentes CBM

= el ajuste de ks para la reducción en la capacidad de cargar debido a extender material sobre subgrado débil, tomado

como 0.8 para subcalificaciones menos de 50 MPa y 1 para material sobre 120 MPa

El espesor de revestimiento bituminoso es determinado usando un estrés –


el cálculo de tensión incluyendo el valor efectivo, descifrado de rigidez del
estrato CBM. El valor efectivo de rigidez CBM es tomado para ser el valor
no descifrado de rigidez CBM entre 5. Ninguna unión está asumida entre el
CBM y estratos bituminosos.

El método tiene un montón de ventajas cuando es comparado con otros


estándares excepto que la calibración y los criterios de aceptación de
fatiga son todo rodados arriba en el modelo de aceptación de fatiga, que lo
es complejo y difEl culto para

entienda. En general es un buen scientiEl método de la c pero el sistema


usa un gran número de factores para producir un diseño efectivo. La
aplicación de estos factores de ajuste podría introducir errores en la
interpretación y la aplicación del método del diseño especialmente si el
método es aprovechado fuera de su base de conocimiento, Francia, o para
materiales diferentes, climas, etcétera.

el ective del re rajándose


La edicioó n de ective del re rajaó ndose se ha referido ya, notablemente como
un lim-iting factoron los layerthickness bituminosos en el acercamiento del
disenñ o de Reino Unido. No es el propoó sito de este documento ahondar en lo
muchos y formas diversas en las cuales el ective del re rajaó ndose puede ser
(uno) analizado, (b) predicho y (c) inhibido. Sin embargo, debe ser
enfatizado que la costumbre de prerajarse, usualmente en los intervalos de
alrededor de 3 m, es un elemento esencial en loEl ght en contra de ec-tive
del re rajaó ndose. Este meó todo fue desarrollado en Francia y ahora ha sido
adoptado como estaó ndar en el Reino Unido y varios otros paíóses tambieó n.
Capíótulo 9 explica el historial y las teó cnicas disponibles.

Discusión
Cada uno de los acercamientos nacionales diferentes para disenñ o complejo
del pavimento ofrecen una metodologíóa enteramente diferente. Muy poco
puntos de acuerdo parecen existir entre los meó todos diferentes del disenñ o y
estaó ndares. Es recom-mend que la cautela excepcional es ejercitada en
aplicar cada uno de los meó todos diferentes para disenñ os reales del
pavimento, desde que la interpretacioó n de cada meó todo estaó abierta para
las opiniones discrepantes.

Referencias
La Asociacioó n Americana de Carretera Principal Estatal y el Transporte OfCials,
AASHTO Guía para Diseño de Estructuras del Pavimento, Asociacioó n Americana
de Of ‫ ﭤﭥﭬ‬Estado de la Carretera Principal y de TransporteCials, 1992, ISBN 1-
56051-055-2.
Nunn, M.E., Factores afectando el diseño de larga vida de vías de la mezcla del
exible, Documento Técnico PE / TP/169/92, TRL, 1992, en nombre de Britpave y la
Agencia de Carreteras Principales, inédito, londinense.
La Agencia de Carreteras Principales, Diseño Manual para Vías y los Puentes
Dentales, vol. 7 Diseño, del Pavimento, HD 26/05, Londres.
Thomlinson, J., variaciones de Fiebre y estreses consiguientes producidos por ahí
ciclos diarios y estacionales de fiebre de adentro aglutinan tablas, Cemento Armado
y Construc-Tion Diseñando, Asunto Número 35.
Strauss, juez de paz y Jordaan, G.J., Rehabilitación diseñan de ‫ﭰﭡﭶ‬imentos del
exible en Sudáfrica, Departamento de Transport RR 93/296, Sudáfrica.
El manual Francés del Diseño para Pavimento Estructura, des Laboratoire Central
Pontes Et Chaussées, Service D’Etudes Des Routes Et Autoroutes, el mayo de
1997, D 9511TA 200 FRF, París.
Bradbury, R.D., Reinforced Concrete Pavements, Instituto del Refuerzo del Alambre,.
Capítulo 9
X
SHAPE

Junturas

X
SHAPE

Introducción
Ya ha sido notado que eso correctamente disenñ oó y las junturas construidas
son esenciales para el efLa operacioó n del cient de pavimentos concretos.
Las junturas pueden ser disenñ adas en varias formas diferentes y pueden
estar ya sea enclavijadas, undow-elled con inductores de la grieta o pueden
formarse. Lo detallar de un sistema del jointing es speciLa c para el tipo del
pavimento y debe ser incorporada en el meó todo del disenñ o del pavimento.
Cada forma de construccioó n es examinada separadamente dentro de este
capíótulo.
El ef unidoCiency
El ef unidoEl ciency puede estar medido usando una prueba de producto
final donde la habilidad del pavimento para transmitir carga a traveó s del
boquete articulado se graba. El nivel de efEl ciency estaó descrito usando
Figura 9.1 y la Ecuacioó n 9.1. El ef unidoEl ciency es reportado en teó rminos
de un porcentaje de eccioó n de transmitida a traveó s del boquete. La prueba
es usualmente emprendida utilizando a un Falling Weight De Ectometer
(FWD) pero una prueba que carga el gatillo de plato estaó tico tambieó n puede
ser usada. El nivel míónimo de ef unidoEl ciency es diferente en cada meó todo
del disenñ o y puede ser conectado de regreso a la teó cnica de caó lculo de estreó s
/tensioó n. El míónimo del 1 de Reino Unido nivelado de aceptacioó n para
pavimentos de la carretera principal es 75 % pero el estaó ndar sugiere que
90 % o maó s deberíóa ser logrado. El Portland Cement Association 2 cita ef de
la grieta de cemento armado de com-pacted del rodilloLos ciencies de entre
40 % y 60 % para junturas cortadas en sierra y el % 60–90 para junturas
con naturalidad agrietadas. USA reciente empapela (e.g. 3) registre un ef
unido muy altoEl ciency de maó s de 90 % para la prueba de redundancia
cíóclica. El aire de Reino UnidoEl disenñ o de pave-ment del eld usa una
medida diferente de aceptacioó n; El meó todo del 4 del analizador de
sentencias de problemas usa un traslado porcentual variable de carga,
daó ndole los valores de 5 % a 33 %. En prac-tice por supuesto, el ef realEl
ciency varíóa signiDe germaníóaamente de juntura para juntura y es tambieó n
enormemente afectado por fiebre de la tabla, desde los cambios unidos de
anchura como cada panel concreto se expande y se contrae. La Agencia de
Reino Unido Highways recomienda ese ef unidoEl ciency no deberíóa estar
medido en una fiebre mayor que 15 æ C para evitar enganñ osamente
resultados altos.

Aplicado
SHAPEX

Figura 9.1 el ef UnidoCiency.

La ecuación 9.1 el ef UnidoCiency

El ef unidoCiency 62
61
× 100 % (9.1)

Los dispositivos de traslado de carga


El traslado de carga puede ser mantenido usando clavijas y barras
separadoras, agregado engrane o cajeras de chaveta; Cada método está
descrito separadamente.
El agregado engrane
El agregado engrane es el método más simple de lograr traslado de carga.
Es generalmente aceptado y dicho en un escrito por Hanekom y lo demás.
5, que la anchura de grieta debe ser mantenido debajo de 1 milimol para
lograr un nivel razonable de traslado de carga a través de un agregado
engrane juntura. Este método de traslado de carga es típicamente
obtenido usar una juntura inducida en grieta donde la juntura se forma
como parte del proceso de la construcción. Dos técnicas diferentes pueden
ser usadas; Aserrando la tabla concreta (dentro de 24 h de construcción) o
introduciendo un inductor de la grieta en el cemento armado mojado.
Cualquiera que el método sea usado, la profundidad aserrada o formada y
unida debe extenderse para entre 1/4 y 1/3 de la profundidad del
pavimento para asegurar la formación de una grieta limpia.
Enmadere grieta triangular que los inductores pueden usarse para ayudar
en la formación de una grieta en un pavimento concreto. La madera
triangular anterior es colocada en lo vil inmediatamente de abajo la
planificada juntura. Sin embargo, la experiencia reciente de Reino Unido
sugiere que esta técnica debería ser evitada; El método es de fuente
desconocida y puede conducir a la formación de grietas fuera de la juntura
de la superficie. Cifra 9.2 ilustra el problema.

No deseada grieta

Un inductor más bajo de la grieta de madera


Una juntura de la cajera de chaveta

Figura 9.2 problemas de la construcción Posible unida.

Cajeras de chaveta
Las cajeras de chaveta y las junturas sinusoidales son formas de
construcción que son ocasionalmente usadas en relación con pavimentos
de concreto en masa (URC) en lugar de confiar en añadidura engrane para
carga trasládese. Sin embargo, la experiencia de practi-cal de este tipo de
construcción sugiere que las junturas puedan convertirse en un problema
principal de mantenimiento. Muchos casos reportados existen lo que
sugiere que las secciones superiores y más bajo de la cajera de chaveta
pueden ser susceptibles para frac-ture, y los problemas similares también
han sido reportados con junturas sinusoidales. Cifra 9.2 ilustra los
problemas. Ni las cajeras de chaveta ni las junturas sinusoidales son
recomendadas.
Las clavijas y las barras separadoras
Los bares de la clavija son los dispositivos más comunes de traslado de
carga; Las clavijas dejan movimiento horizontal ocurrir entre paneles
adyacentes del pavimento sobre un boquete más gran que 1 milimol. Los
bares de la clavija pueden ser diseñados por métodos teóricos pero la
mayoría de guías del diseño del pavimento usan un tamaño estandarizado
del bar, forjan grado y espaciamiento. Una Asociación de Cemento y de
Cemento Armado el informe 6 summarises el historial técnico para sujetar
con clavija diseño del bar. El asunto más importante a considerar es
asegurar que los bares de la clavija son introducidos en el pavimento en
una manera que deja movimiento ocurrir; La mitad de una clavija
incrustada debe ser adherida en Delaware. La cochera del bar de la
clavija es una causa común de desasosiego del pavimento. Los agentes
especiales de de-bond o las mangas se usan para asegurar movimiento
unido libre. El cemento y el Informe Técnico Association Concreto 403 7
describe el historial para el identiEl catión de agentes adecuados de de-
bond. La pintura bituminosa no es recomendada como un agente de de-
bond.
Las barras separadoras son usadas en junturas longitudinales para
mantener unidas tiras adyacentes de cemento armado, permitir un grado
de exure en la juntura pero ninguna abertura o cerrar. Las barras
separadoras son más pequeñas en el diámetro que clavijas y son
empotradas y adheridas para cada uno el lado de la articulación. La
sección central de una barra separadora, que cruza que la juntura misma,
requerirá protección de corrosión.

las clavijas comparadas con agregan engrane a solas


Se considera que junturas enclavijadas son más efLos dispositivos de
traslado de carga del cient que las junturas que confían solamente en
añadidura engrane. Un bar de la clavija pavimento articulado por
consiguiente ofrecerá una reducción en el espesor del pavimento cuándo
comparado con un pavimento francamente articulado aserrado. El método
del diseño del pavimento AASHTO 8 permite que un cálculo comparando
juntura diferente diseña para ser emprendido. El cálculo sugiere una clavija
que el bar cambiante que el pavimento articulado para un pavimento
francamente articulado aserrado aumentará el espesor requerido del
pavimento por aproximadamente 25 milimol. Los cálculos similares pueden
encontrarse en otros manuales del diseño del pavimento.
La Asociación Concreta Americana (ACPA) del Pavimento recomienda a 9
que el bar de la poco clavija los pavimentos articulados debería estar
restringido para un máximo trafLa c ow de 120 camiones por vía por el día
o una máxima vida del pavimento de 5 msa. Reino Unido y contra de
experiencia europeaLos rms que dessujetaron con clavija diseños del
pavimento son sólo adecuados para trafLa c derriba hasta 5 msa. El
consejo ACPA se basa en una Minnesota Department de estudio de
Transporte 10, que ef de la juntura de investi-gatedEl ciency en relación a
la función del pavimento y concluidos ese agregado simple engranan
junturas sin ningún daño pueden servir para trafLa c derriba hasta
camiones del 80–120 por vía al día. Es notada que una carretera principal
recientemente completada en Australia se construyó sin bares de la clavija.
El escrito ACPA 9 también registra contra de investigaciónEl rming que la
fuerza alta de subgrado, la angularidad y tamaño tremendo de agregado
grueso dentro de la calidad concreta, alta del agregado y las tablas
gruesas todos puede mejorar el agregado engrana ef ‫ﭵﭮﭩ‬doCiency. El
espaciamiento unido cercano es también notado como más efEl cient que
el espaciamiento más tremendo desde esto reduce variación en la anchura
unida debido a la contracción y expansión concreta.

La impermeabilización unida
El traf de pavimentosEl cked por vehíóculos de la carretera principal es
generalmente hecho de junturas selladas. El sello es pretendido para:

Prevenga la admisión de humedad;


Mantenga basura apartado del boquete unido;
Permita movimiento irrestricto en la juntura.

Si la juntura se vuelve bloqueada e incapaz para cerrar, la mesa de


autopsias no podrá expandirse en calor sofocante y podrá fracasar en la
clase de un compres-Sion o el fracaso de engrandecimiento. Sólo en cierto
speciLos casos de la c pueden que las junturas del pavimento se queden
sin sellar. Por ejemplo, el aire militar de Reino UnidoLos elds pueden ser
hechos de junturas sin sellar desde que los pavimentos están
regularmente barridos y son meros ligeramente trafCked. Las junturas sin
sellar no son recomendadas para sitios supeditados al traf de la carretera
principalCking.

Varias características son esenciales para el efLa operación del cient de


una juntura sellada; Cifra 9.3 ilustra cada asunto importante. La juntura
debe:

Incluya a un agente de de-bond en la base del sello;


Han formado los bordes cuidadosamente para crear un chaflán o
profesional redondeadoLe;
No se forme de cemento armado gastado; Trabajar demasiado creará una
matriz concreta debilitada, induciendo a fragmentarse;
Sea de una anchura diseñado algo semejante que el sello puede
acomodar el movimiento unido esperado.

Los impermeabilizadores unidos necesitan ser diseñados para hacerle


frente al movimiento unido adelantado; Las junturas URC se moverán
relativamente poco excepto junturas JRC, que estarán generalmente
espaciamiento muy mayor, serán sometidas al signiDe germaníaamente
los movimientos más tremendos. Las anchuras diferentes del sello y los
materiales pueden ser usados en lo diferente
El impermeabilizador
A Dimensiona A y B para estar aclimatado para satisfacer aplicación; Uno y B puede
Diferénciese de 10 al 30 el milimol

Formados arris narices redondas o biselados no excediendo 5 radio de milimol

Agriete

La compresible calafateada la material o la cinta de la unión de

Estime detalles de 9.3 Junturas de impermeabilizante.

Posponga dimensiones de 9.1 Junturas de impermeabilizante, la Agencia


de Reino Unido Highways 11

X
SHAPE

Las junturas de contracción Las junturas longitudinales

La expansión y las
junturas de aislamiento

La A de anchura (el La
milimol) profundidad
B (el milimol)

Todos los sistemas 30 25

los tipos de juntura. Pospoó ngales a 9.1 summarises las anchuras del
impermeabilizador de la Agencia de Reino Unido Highways.
Las dimensiones unidas dadas en Mesa 9.1 se basan en material vertido
caliente, las anchuras unidas pueden ser disminuidas por 2 milimol si de
un solo los sistemas vertidos son usados.

La juntura determina el tipo sanguíneo


Las siguientes subsecciones describen los cuatro tipos diferentes de juntura
que puede ser formada en sistemas de la tabla de la superficie, cada tipo
unido realizando una funcioó n diferente en el sistema del pavimento. Los
disenñ os unidos diferentes y los espaciamientos son usados en cada uno de
los sistemas principales de la tabla de la superficie. Es notado que aqueó llas
de las mejores referencias describiendo las funciones de ingenieríóa de cada
tipo unido pueden ser encontradas en la ACPA empapela 9,12 en junturas.

Las junturas de contracción


En una carretera principal, éstas son junturas transversales, acoplando
paneles concretos a lo largo de la línea de trafCking. La costumbre
estándar es construir pavimentos concretos en tiras continuas a lo largo de
la línea de la carretera para cada vía individual. Las junturas transversales
son entonces creadas como grietas controladas dividiendo cada uno tira
en paneles rectangulares o cuadrados. Las junturas pueden construirse
como enclavijadas o no enclavijadas; Los diseños unidos diferentes y los
espaciamientos son usados en pavimentos URC y JRC. En espacios
grandes de pavimento concreto, tan en aireElds, junturas de tracción de
contra también pueden ser speciEd longitudinalmente. Los principios
aplicándose a tales junturas son exactamente iguales por lo que respecta a
junturas transversales aunque la metodología de construc-tion sea
inevitablemente más bien diferente. Las características esenciales de una
juntura de contracción son:

Cuando los bares de la clavija son usados deben estar derechos y


adheridos en un lado de la juntura.
Las clavijas deben ser colocadas paralelamente para la línea carretera yEl
xed a mediados de
La profundidad en la mesa de autopsias.
En el Reino Unido, las clavijas son usualmente 500 milimol largo en el
grado 250 bar del avión en 600 espaciamiento de milimol; La costumbre
alemana es usar un el milimol 300 más apretado espaciando bajo huellas
de ruedas.

Cifra 9.4 ilustra varios tipos unidos estándar diferentes.

Las junturas longitudinales de atoaje


Las junturas longitudinales de atoaje acoplan tiras continuas de tabla
formada de contra Creta. La juntura realiza una función diferente de esos
de junturas transversales y es diseñada para los principios diferentes de
ingeniería; Esencialmente estas junturas atan tiras de pavimento URC,
JRC o de prueba de redundancia cíclica, permitiendo un grado

225 el min de milimol


225 el min de milimol

El sello

El milimol D/2 20

La profundidad de la D
Los bares de la clavija en el grado del bar del avión 250 aceran en 600 centros de milimol
El diámetro del bar de la clavija:
25 el milimol para milimol D 240–300 30 el milimol para milimol D 300

D/4 para
D/3
La membrana de separación

La juntura transversal formada convencional

D/4 para D/3

3 que el milimol Vio hacen un corte


El bar de la clavija a estar revestido sobre un mínimo de 3/4 de su agente de de-bond que
consume longitud
O una funda
D/4 para D/3

La silla del soporte

Reino Unido abrió juntura militar del aeródromo


La juntura aserrada sellada
La juntura formada sellada

Estime 9.4 tipos unidos Transverse.


De doblarse (como las tablas individuales se alabean debido a los efectos
de fiebre) pero no ing abierto o cerrar. Las junturas son hechas de barras
separadoras aceradas. Las características esenciales de una juntura
longitudinal (vea Figura 9.5) de atoaje son:

Las barras separadoras sonEl xed a mediados de profundidad de la mesa


de autopsias y garantizado para tampoco ponerle lados a de la
articulación. La sección central del el tribunal recibe protección de
corrosión.
El speci de la barra separadoraEl catión está en función de tipo de la tabla
y espesor; 750 milimol
Largo, 12 diámetro de milimoles deformó atranca de Grado 460 acero en
600 forma de cen-tres de milimol un diseño frecuentemente estándar
usado aunque otras permutaciones sean también encontradas.
Las junturas pueden ser formadas o inducidas en grieta. Los inductores de
la grieta son usados adentro lo
La misma manera por lo que respecta a junturas transversales de
contracción.
No más de junturas de atoaje de tres paralelos de longitudinal es recom-
mend; En pavimentos anchos como aireLos delantales del eld, cada cuarta
juntura de longi-tudinal deberían ser una contracción unida, tan descrita en
la Sección ‘ Junturas de contracción ’, para tener previstos efectos de
expansión y de contracción.
La costumbre europea es cuidadosamente arreglar junturas longitudinales
para evitar lugares de la ruta de la rueda.

500 el min de milimol


500 el min de milimol

El sello

La profundidad de la D

El mínimo D/3
El máximum D2/3
La juntura formada
El diámetro del bar de la clavija; 12 el milimol deformaron bar, 750 milimol largo en el grado
460 acero en 600 centros de milimol, cada cuarto
Los bares adheridos en Delaware unidos, para

Mano de protección 75 el min de milimol


Sea aserrado no trasquilado

La membrana de separación
La juntura longitudinal formada convencional

El agente de de-bond de emulsión del alquitrán


D/4 para D/3

Reino Unido abrió juntura militar del aeródromo, URC


La juntura aserrada sellada
La grieta sellada inducida

Estime 9.5 tipos unidos Longitudinales.

Juntas de expansión
Las juntas de expansión son junturas generalmente transversales hechas
de una concesión para la expansión de tablas adyacentes como unos
recursos de prevenir fracasos de compres-Sion o engrandecimientos en
JRC y algunos pavimentos URC. El uso apropiado de juntas de expansión
es importante; Siempre deberían ser spar-ingly usado desde que conducen
a una reducción en ef unidoCiency. Un escrito ACPA 9 describe cómo
deberían ser usadas las junturas de expansión mejor. Las juntas de
expansión tienden a fotografía de cerca con el tiempo conduciendo a una
abertura fuera de otras junturas transversales. Las junturas apagadas
abiertas entonces pueden contribuir al fracaso impermeabilizante, el agua
adentroLa ltración y la pérdida de agregado se acoplan con exactitud
mecánica. Innecesario speciEl catión de juntas de expansión por
consiguiente debería ser eludido. Se necesitan usualmente sólo en por
mucho tiempo sistemas de la tabla JRC o con materiales que son
conocidos para ensanchar las actividades. La Agencia de Reino Unido
Highways recomienda que las juntas de expansión sólo deberían ser
usadas cuando:
La mesa de autopsias se construye cuando la temperatura ambiental es
debajo 4 æ C.
El pavimento se forja de materiales que han mostrado características altas
de expansión.

225 el min de milimol


225 el min de milimol Seal

El pizarrón compresible de la pasta para relleno

El milimol D/2 20

La profundidad de la D
El diámetro del bar de la clavija:
25 el milimol para milimol D 240–300 30 el milimol para el grado del bar del Avión de milimol
D 300 250 aceran
En 600 centros de milimol

La membrana de separación
El bar de la clavija a estar revestido sobre un mínimo de 3/4 de su agente de de-bond que
consume longitud
O una funda

Figura 9.6 la Junta de Expansión.

Las características esenciales de una junta de expansión (vea Figura 9.6)


son:

CompresibleEl ller es provisto entre tablas.


La juntura debe estar enclavijada con gorras en un extremo de la clavija
para permitir expansión.
La clavija debe ser medio empotrada yEl xed en un centro de la tabla para
el mismo speciEl catión como junturas transversales.
Un sello se necesita; El sello se construye frecuentemente a una anchura
mínima de 30 milimol y profundidad de milimol del 20–25.

Las junturas de aislamiento


Las junturas de aislamiento son requeridas en la interfaz entre objetos
duros rígidos y la tabla principal del pavimento. Están dirigidas a permitir
diferencial horizontal o movimiento vertical entre la tabla concreta y tales
objetos como hombre huecos, columnas estructurales, concretos tubos de
desagüe, etcétera. Las junturas se usan para aislar estos propósitos de la
estructura principal del pavimento. Las películas principales de una juntura
de aislamiento son similares a esa de una junta de expansión excepto que
generalmente excluyen bares de la clavija. Cifra 9.7 ilustra un botón de
muestra alrededor de una estructura de la boca de alcantarilla.

La juntura URC detallando


En pavimentos URC, el espaciamiento unido es críótico para el efLa
operacioó n del cient del pavimento, aunque recomendaciones diferentes
puede encontrarse en estaó ndares diferentes (vea Mesa 9.2) del disenñ o.
NOSOTROS el aireEl consejo de elds sugiere que la mayor parte de

Oh

El ane del ion

La vista de plan en una boca de alcantarilla


Sección

Figura 9.7 la juntura de Aislamiento.

Mesa 9.2 el Resumen de requisitos unidos de espaciamiento

Concrete espesor (el milimol)

El espaciamiento unido transversal El espaciamiento de la juntura de


movimiento (m)
Nota
Un Todo Reino Unido estándares deja espaciamiento de la juntura ser aumentado
por 20 % si el agregado de caliza es usado.

La función exitosa del pavimento es lograda con juntura espaciando entre


cuatro seis veces el radio de rigidez relativa (vea Capítulo 5) del sistema
del pavimento. Las investigaciones diversas se graban en un escrito ACPA
9 que recomienda ese máximo efEl ciency es logrado por un
espaciamiento unido de 25–30 por el espesor del pavimento, hasta un
máximo espaciamiento de 4.5 m. El consejo de la Agencia de formas de
Alto de Reino Unido permite ligeramente espaciamiento más amplio; Si el
agregado de caliza es usado, el espaciamiento puede ser aumentado por
20 % desde que la caliza tiene un coef muy más bajoEl cient de expansión
térmica que otros minerales. El espaciamiento unido longitudinal depende
mayormente del espaciamiento transversal. ACPA 9 sugiere spac-ing que
es un factor de 1.25–1.5 menos del espaciamiento transversal.
Generalmente, es recomendado que eso corta en trozos rectangulares
debería ser cuadrado en el máximo espaciamiento permitido

SHAPE X

A
X
SHAPE

X
SHAPE

SHAPE X
SHAPE X
B
La construcción típica del patio La típica construcción de carreteras

Figura 9.8 el trazado de la juntura URC.


Sino, si un panel rectangular es usado, una máxima proporción
dimensional de 1.5 es prudente para evitar alabearse en una dirección
poniéndose dominante, principal a la concentración de estrés; En los casos
excepcionales la proporción puede ser estirada para 2 antes de que el
refuerzo se agregue. Cifra 9.8 ilustra un patrón típico del jointing. Un
speciEl problema de la c existe con construcción alrededor de una curva
circular, com-mon en aireLa construcción del eld. Para esto, está
recomendado que, si es posible, las junturas transversales son mantenidas
en un patrón radial alrededor de cualquier sistema de la curva.
Cifra 9.9 ilustra un trazado circular típico de la curva.

La juntura JRC detallando


Dos acercamientos diferentes pueden ser emprendidos para
disenñ ar sistemas de la tabla JRC; Ya sea un grande o un sistema
pequenñ o de la tabla puede ser usado. NOSOTROS la oficina de
leyes estaó descrita en el escrito ACPA 9 y utiliza un sistema
pequenñ o de la tabla. El escrito registra los siguientes detalles:

La máxima juntura espaciando 9.5 m;


El máximo y longitudinal espaciamiento unido tomado del método del
pavimento URC;
Ninguna junta de expansión debe ser usadas en el pavimento.

La costumbre de Reino Unido 13 utiliza un largo sistema de la tabla donde


las junturas sonEl xed en dif-ferent evalúa para estándares diferentes de
redoblamiento. El estándar también muestra

La juntura longitudinal
Las junturas transversales

B
Figura de 9.9 A de circular dobla trazado del jointing.

Mesa 9.3 el espaciamiento de la juntura JRC


El espesor de la tabla Transversal Longitudinal Expansión
(el milimol) (m) (m) (m)

Ponga en cortocircuito
sistema de la tabla
200 10 6 Ninguno
250 10 6 Ninguno
Por mucho tiempo corte en trozos rectangulares sistema; 500 el
refuerzo mm2 o más
200 30 6 90
250 25 6 75
300 23 6 69
Nota
El espaciamiento unido transversal puede ser aumentado por 20 % si el agregado
de caliza es usado.

Ese espaciamiento unido puede ser aumentado por 20 % si el agregado de


caliza es usado. El estándar sugiere que el máximo espaciamiento está en
función de espesor de la tabla y nivel de refuerzo. La última versión del
estándar da juntura transversal espaciando pavimento del fora con 500
mm2 de refuerzo por longitud del metro pero no ofrece ningún consejo en
la frecuencia de la junta de expansión. Reino Unido al que la costumbre
histórica esLas juntas de expansión de la x en cada tercera juntura
transversal. Mesa 9.3 contiene el mejor consejo que los autores pueden
dar, basado en su experiencia.

mesa 9.4 el espaciamiento de la juntura del sistema de prueba de


redundancia cíclica

X
SHAPE

El espesor de la tabla El espaciamiento unido longitudinal

X
SHAPE

Toda Caliza de agregados

X
SHAPE

Todos los espesores de la tabla 6 m 7.2 m

X
SHAPE
La juntura de prueba de redundancia cíclica
detallando
Los sistemas de la tabla de prueba de redundancia cíóclica requieren
construccioó n cuidadosa de junturas longitudinales. Si el sistema se
construye como una tabla continua sin junturas longitudinales la mesa de
autopsias se alabearaó y agrietaraó naturalmente en el punto en que la
juntura deberíóa haberse formado. El estaó ndar de Reino Unido recomienda a
formar junturas longitudinales (descrito en Mesa 9.4), en un maó ximum de 6
centros m; El refuerzo transversal creciente no eliminaraó la necesidad para
junturas longitudinales.

CBM fuerte jointing


Dos estrategias alternativas pueden ser usadas en la construccioó n de base
CBM o estratos viles en saó ndwich submarino; El material puede estar
permitido para rajarse naturalmente o las grietas pueden ser inducidas en
el estrato. Cada teó cnica estaó descrita separadamente.

El agrietamiento natural en materiales CBM


NOSOTROS el rodillo compactó costumbre concreta ha sido dejar grietas
con naturalidad formadas ocurrir en un estrato colocado en máquina.
Históricamente una similar oficina de leyes ha sido seguida en el Reino
Unido usando ‘ mezcla delgada ’ y fuertemente fijó con cemento
materiales. El material estaba permitido para rajarse naturalmente en
bloques grandes; Las grietas de edad de encogimiento entonces se
convirtieron en grietas transversales y la tira colocada en máquina afila
junturas longitudinales. El Portland Cement Association 2 observa que uno
típico naturalmente ocurriendo espaciar grietas rara vez excederá 20 m y
un poco los planes han sido notados como crujientes en tan poco como 4
centros m. El agrietamiento más cercano cuidado para ser asociado con
urde sobre 10 años de edad. Las grietas con naturalidad formadas están
raras veces selladas deliberadamente; Las basuras del sur-face del
pavimento frecuentemente pueden ser encontradas ‘ sellando ’ la juntura.
Lo más ancho naturalmente ocurriendo grietas de encogimiento es notado
en 2 tan productor razonablemente efLas junturas del cient. Este informe
observa esa prueba pequeña de echarle la culpa a puede ser encontrada.
Las junturas son reportadas como tener un ef típicoEl ciency de % 60–90.

El preagrietamiento de CBM Materials


La naturaleza precisa de agrietamiento inducido en encogimiento es una
función de: El tipo de cemento y el contenido, agua – cemente proporción y
las condiciones medioambientales
el presente como el cemento armado madura. La costumbre actual de
Reino Unido es inducir grietas dentro de un CBM tampoco como el
material es colocado o ‘ guillotinando ’ el material recientemente
determinado. Las grietas inducidas entonces forman un patrón unido
transversal regular. La costumbre normal es espaciar grietas en 3 centros
m en cualquier material con una fuerza del cubo de com-pressive sobre 10
MPa a 7 días. Las grietas inducidas pueden formarse como ranuras
acostumbrando unoLa n correspondió a la base de un plato vibratorio, con
una profundidad de entre 1/4 y 1/3 de espesor de la mesa de autopsias.
Estas ranuras son entoncesEl lled con una emulsión bituminosa antes del
estrato siendo rodado. La acción rodante cierra las ranuras pero la
presencia de alquitrán asegura que una debilidad queda, form-ing un lugar
preferencial para la iniciación de la grieta. Las junturas guillotinadas se
forman con una máquina hecha en propósito grande del plato del borde
descendente, el impulso a quo fractura la mesa de autopsias, induciendo
grietas del nacimiento del pelo en el material CBM.

Conclusiones
Las junturas son de primera necesidad para el efLa operacioó n del cient de
uno pave-ment concreto. Sin embargo, lo preciso detallando de cualquier
sistema debe estar enfocado alrededor del meó todo pretendido del disenñ o
del pavimento y la funcioó n esperada.

Referencias
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Obras de la Carretera Principal, el Volumen 7 el Diseño del Pavimento y el
Mantenimiento, seccionan 2 Disenñ o del Pavimento y Construccioó n, HD 29/94.
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largo plazo, Portland Cement Association, el marzo de 1999.
Tayabji, S., Función de pavimentos continuamente concretos reforzados en el
programa del LTPP, Conferencia Internacional 7 en Pavimentos Concretos, el
septiembre del 2001, Florida.
La Propiedad Repara A la Agencia, Un Guía para AireEl eld el Diseño Pavement y la
Evaluación, HMSO, 1989, ISBN 0 86177 127 3.
Hanekom, un., Horak, E. y Visser, un., Agregado engranan ef de traslado de carga-
Ciency en junturas en pavimentos concretos durante la carga dinámica, la
Conferencia Internacional 7 en Pavimentos Concretos, el septiembre del 2001,
Orlando, Florida.
Weaver, J., El efecto de desalineación del bar de la clavija en las junturas de vías
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Weaver, J., Una comparación de alguna unión previniendo compuestos para clavija
atranca en aire y vía concretaLas junturas del eld, el Informe Técnico 403,
Cemento y la Asociación de Cemento Armado, el junio de 1967.
La Asociación Americana de Carretera Principal Estatal y el Transporte OfCials,
AASHTO Guía para Diseño de Estructuras del Pavimento, Asociación Americana de Of
‫ ﭤﭥﭬ‬Estado de la Carretera Principal y de TransporteCials, 1992, ISBN 1-56051-055-
2.
La asociación Concreta Americana del Pavimento, el uso Correcto de aislamiento y las
juntas de expansión de adentro aglutinan pavimentos, ACPA, 1992, IS400.01P.

La revisión de diseño concreto del pavimento de Minnesota, Fuerza de Trabajo del


Diseño Concreto, Minnesota Department de Transporte, el marzo de 1985.
La Agencia de Carreteras Principales, Manual de Documentos del Contrato para las
Obras de la Carretera Principal, el Volumen 1 SpeciEl catión para Carretera Principal
Funciona, sección 1000, el mayo del 2001, londinense.
La asociación Concreta Americana del Pavimento, el Diseño y la Construcción de
Junturas para Calles Concretas, ACPA, 1995, IS061.01P.
La Agencia de Carreteras Principales, Manual de Documentos del Contrato para las
Obras de la Carretera Principal, el Volumen 7 el Diseño del Pavimento y el Mantenimiento,
seccionan 2, Diseño del Pavimento y Construcción, TD 26/01, 2001, londinense.
Capítulo 10
X
SHAPE

Detallando

X
SHAPE

Introducción
El cemento armado y los estratos de salto de cemento obviamente
requieren realmente diferente detallando de roca triturada y materiales
bituminosos. Igualmente obviamente, el suc-cessful detallando de un
pavimento es esencial para una vida libre de mantenimiento. Muchas
instancias de calidad pobre de paseo y la funcionabilidad estaó n a cobro
para mal construidas o speciLos pavimentos Ed. Un pavimento concreto de
alta calidad requiere apropiado detallando y esta subsidiaria discute las
caracteríósticas que son esenciales para la produccioó n de tal pavimento.

El espesor mínimo del estrato


LoEl rst maó s importante publica para considerar asociado con lo
detallando de pavimentos concretos es el espesor míónimo del estrato. Las
tolerancias de la construccioó n, la planta del sitio y las implicaciones
praó cticas se asociaron con construir dictamen de pavimentos un míónimo y
en alguó n líómite de maó ximum de casos en el espesor de estratos en el
pavimento. Los siguientes líómites para el espesor son propuesto basado en
la experiencia de la construccioó n de Reino Unido.

Los materiales CBM


El espesor recomendado mínimo del estrato de espesor del estrato
recomendado de 150 milimoles de Máximo 200 el milimol

Las bases gruesas CBM son logradas acumulando estratos múltiples de


material. Los materiales CBM son colocado semiseco. El máximo espesor
del estrato es sugerido como el límite que la convencional maquinaria de
construcción exitosamente puede completar. Si los estratos son espesados
más allá de 200 compactado del especialista de milimol consejo será
requerido o el material CBM puede necesitar ser colocado en estratos
múltiples. Idealmente, el segundo estrato en un sistema de dos estratos es
colocado inmediatamente encima loEl estrato del rst, antes de loEl estrato
del rst se ha sedimentado. El mínimo 150 el espesor del estrato de milimol
es sugerido como el límite para el cual las tolerancias de la construcción lo
harán

permita una oportunidad razonable de éxito. Cualquier solvente y errores


en el nivel de subgrado, que frecuentemente puede estar en la orden de ±
30 milimol, producirá una reducción inaceptable en el espesor total del
estrato CBM. Un estrato CBM excesivamente delgado es susceptible para
situar trafEl daño de la c, que en gran medida reduce la efectividad de este
tipo de diseño.

URC corta en trozos rectangulares


El mínimo recomendó espesor de 150 milimoles de Máximo recomendado
el espesor 500 milimol

Un espesor mínimo similar del estrato de 150 el milimol es recomendado


para concreto en masa corta en trozos rectangulares. El espesor mínimo
es otra vez sugerido como reducciones en profundidad de la mesa de
autopsias, resultando de errores debido a toler-ance de la construcción de
la fundación, adversamente afecto la fuerza última del pavimento. Una
planificada 150 tabla de milimol con una tolerancia de la construcción de ±
20 el milimol en parte superior de fundación y
± 10 el milimol en loLa superficie del pavimento del nished, en algún loca-
tions excepcional, podría producir una reducción de 30 milimol en el
espesor de la mesa de autopsias. Esta tabla excesivamente delgada
claramente estará sustancialmente más débil que el espesor planificado,
calculado. El máximo espesor de la tabla de 500 el milimol es propuesto
basado en aire de Reino UnidoLos elds experimentan, donde las tablas
formadas en resbalón de este espesor se han construido en pesadamente
trafLas Fuerzas Armadas del cked y el aire no militarElds.

JRC y tablas de prueba de redundancia cíclica


El mínimo recomendó espesor 200 el Máximum de milimol recomendaron
espesor, el retribunal de la capa única de 300 milimoles de Máximo
recomendó espesor, duplique incógnita del rebar del estrato

Las tablas individualmente concretas reforzadas, con el refuerzo colocado


a mediados de profundidad en la mesa de autopsias, se forja actualmente
en el Reino Unido para un espesor mínimo de 200 milimol. De lo haciendo
tablas para un espesor del estrato más delgado que 200 problemas de
productos de milimol asegurando un efEl cient y la cubierta consistente
para lo reinforce-ment. RefuerzoEl xed de adentro corta en trozos
rectangulares más delgado que lo que 200 que el milimol a menudo puede
desviar de media construcción inconsistente que produce profundidad. La
máxima capa única reforzó tabla que el espesor es basado en
NOSOTROS la experiencia de la carretera principal donde las tablas
gruesas son reportadas tan a falta de falla al corte en el avión del refuerzo.
Está propuesta que tablas más gruesas que lo que 300 el milimol podrían
ser más eficazmente hechas de refuerzo que ambos sobrepasan y fondo.

SuperficieNish
El historial
La superficieEl nish de un sistema del pavimento requiere atención
especial y detallar para asegurar un pavimento efectivo que la superficie es
producida. Muchos diferentes

Las técnicas son usadas en colaboración con los métodos diversos de la


construcción. Esta sección da consejo en las técnicas más apropiadas
para cada tipo de construcción. Las características esenciales son:

La superficie debe ser estable.


Las características de la generación de ruido deben ser minimizadas; Una
máxima textura de la superficie de 1.25 el milimol es recomendada en
estándares de Reino Unido.
La calidad de paseo debe ser aceptable.
El patinazo que las características deben ser consideradas.

Una nota sensitiva del diseño puede encontrarse en un informe PIARC 1


que recomienda esa superficie las características pueden ser
correctamente diseñadas si cada uno de los siguientes efectos de la
textura de la superficie, ocurriendo en las diferentes longitudes de onda,
son considerados:
El comité PIARC reportó que cada asunto del diseño puede ser tratado
según provisión de características esenciales del pavimento como sigue en
Mesas 10.1 y 10.2.
El informe PIARC es una buena fuente general de datos pero uno segundo
refer-ence se le recomienda describir la relación entre la resistencia del
agregado concreto y de patinazo. Una revisión de estado actual de la
tecnología, agregados de la Vía y patinazo 2 por Hosking indica esoEl
agregado de neón sustancialmente en u-ences las características de
patinazo de un pavimento concreto. El agregado grueso fue reportado
como tener un más menor de edad en uence en la resistencia de
patinazo. El otro

Mesa 10.1 Sumaria de características de la superficie

El tipo de propiedad de la superficie


El alcance de dimensiones (el milimol) La superficie del pavimento
La característica

En uences
Horizontal Vertic
al
Microtexture 0–0.5 0–0.2 La textura de La resistencia de
la superficie patinazo
De agregado La llanta de alta
o frecuencia
Ranure Ruido
Bordes
Macrotexture 0.5–50 0.2– El tamaño del La resistencia de
10 agregado patinazo (moje)
Superficie Rociador
Tratamiento Por todas partes
La El ruido de la
característic llanta de
a frecuencia
Comenzando a
rodar resistencia
Megatexture 5–50 1–50 La El control del
regularidad vehículo
de
Pavimento Comenzando a
rodar resistencia
Superficie La comodidad
Tiro y desgaste del
vehículo
El trueno de baja
frecuencia
Aspereza 500 milimol – 1–20 Iguale control La comodidad
500 m
El control del
vehículo
La economía de
combustible

El desgaste del
vehículo

Mesa 10.2 Lo en uence de superficieEl nish en la calidad de paseo 1

X
SHAPE

La característica Textura Aspereza

X
SHAPE

El Mega de Macro de la Microcomputadora

X
SHAPE

La resistencia de patinazo uno uno


Cualidades que mantienen vía b
La salpicadura y el espray uno
el ectance del re uno
Cargas dinámicas b
El desgaste del vehículo b
El desgaste de Tiro b
Comenzando a rodar resistencia b b (B) Vibraciones
(dentro de vehículos) (B) b
Ruido (dentro de vehículos) b
Ruido (fuera de vehículos) uno b

X
SHAPE

Notas
Una característica Esencial para la Característica Indeseable efectiva de la b de la
superficie. del pavimento.

Resulta en resistencia de patinazo del uencing fuera reportada como:

El contenido de arena;
Concrete fuerza;
La dureza del agregado grueso; La añadidura más suave dio mejor
resultado.

Este informe 2 es recomendado para cualquier ingeniero considerando el


diseño de un pavimento concreto de alta velocidad principal.

De baja velocidadNishes

Paleta
La superficie del pavimento esEl nished con una paleta para producir una
superficie pareja, sellada, este tipo deEl nish es sólo usado en untrafEl
cked o las tablas internas. La superficie estará sin sufLa textura del cient
para dar una resistencia mojada razonable de patinazo.

El grosero apisone
La superficie del pavimento es completada con una mano controlada
apisone dar un sistema de ondas aleatorias de entre 0 y 3 el milimol en
altura. El sistema sirve sólo para ligeramente trafEl cked sitúa, con
vehículos de baja velocidad.

El obstáculo de la arpillera
Otra vía de baja velocidadLa técnica del nishing 3 implica el uso de una
hoja de arpillera, típicamente 0.6 o 1.2 m desea, que es arrastrada
longitudinalmente sobre el cemento armado plástico. El sistema 0.6 m le
da a un ‘ obstáculo leve de la arpillera ’, el sistema 1.2 m un ‘ obstáculo
bárbaro de la arpillera '. LoEl nish es adecuado para vías de baja
velocidad.

EscobaNish
Uno útilEl nish puede ser producido por arrastrar una escoba ligera sobre
loLa superficie del pavimento del nished este método es apropiada para
vías de velocidad baja, de la fábrica del patio o de la hacienda. La escoba
está arrastrada a través de la superficie del pavimento a las 90 æ para la
dirección de trafLa c produciendo una textura incluso normal para loEl
cemento armado del nished.

La carretera principal de alta velocidadNishes

Picando en rodajas la superficie


Este sistema requiere la aplicación de a gran altura patatas fritas pulidas
de valor de piedra (el vehículo de servicio público) del milimol de tamaño
del 10–14 de milimol o 14–20 a razón de 6–7 kg/m2. El método está
descrito en referencias 3 y 4 y ha sido usado en Francia y Bélgica. Las
patatas fritas están mecánicamente difundidas y vibradas o entradas
rodando por lugar. Las referencias sugieren que el sistema haya tenido
éxito mixto; Las patatas fritas son reportadas para arrancar y desprenderse
del pavimento, mientras la textura positiva produce una superficie ruidosa.

La exposición bárbara del agregado


Un el estrato 50 delgado de milimol de especialmente cemento armado del
batched, con milimol del 7–8 aggre-gate grueso, está colocado sobre la
tabla principal (mientras está todavía mojada) del pavimento. La capa
delgada está por consiguiente monolítico con el pavimento principal. La
superficie es rociada un agente que retarda y, después de set inicial, la
superficieEl agregado de neón está distante con un cepillo para exponer la
textura negativa del agregado grueso. La técnica requiere habilidad
extensa y es consecuentemente difEl culto y caro. El método está también
descrito en referencias 3 y 4 .

TinedNish
Un sistema del randomised de mellas puede ser usado y es reportado en 5
como una técnica históricamente aprovechada como un pavimentoNish. El
escrito reporta que usar 2 o 3 milimol profundamente las sangrías con lo
siguiente repitieron espaciar patrón (en milimol):

10, 14, 16, 11, 10, 13, 15, 16, 11, 10, 21, 13, 10.

el escrito australiano 5 reporta que un obstáculo leve de la arpillera se


combinó con un tined de 2 milimolesEl nish da la superficie óptimaNish.
Una técnica similar es recomendada en el speci de carreteras principales
de Reino UnidoCatión; Los usos estándar una profundidad del surco entre
2 y 5 el milimol con el siguiente patrón del randomised (los espaciamientos
en milimol):
40, 45, 35, 45, 35, 50, 30, 55, 35, 30, 50, 30, 45, 50, 30, 55, 50, 40, 35, 45, 50, 40, 55, 30, 40, 55, 35, 55.

El patrón aleatorio pretende evitar problemas de la generación de ruido.


Abra curso agotador bituminoso texturizado
Una técnica exitosa es usada en el Reino Unido y Holanda por medio de lo
que un 10 o 14 milimol se abren, niegan texturizados, el camino agotador
está colocado sobre la tabla estructural principal. La técnica holandesa usa
un Asfalto de 50 milimoles de poroso sujetado en el lugar usando un abrigo
bituminoso de la unión; El Reino Unido del que la técnica usa un estrato de
35 milimoles patentó 14 claro de milimol curso agotador texturizado.
Ambos sistemas marchan bien y producen pavimentos que son fácilmente
mantenidos. El Asfalto poroso produce una alta calidad, un ruido bajo,
superficie similar para las superficies expuestas del agregado pero sin el
difLos culties experimentados en yacer uno especialmente batched el
cemento armado el estrato sobre el pavimento. El sistema parece ser
actualmente contraNed para Europa pero es propenso a ser usado
extensamente.

Recomendaciones
El pavimento recomendado sale a la superficie para aplicaciones
diferentes es:

Las vías de baja velocidad, los sitios industriales y otro bajo arriesgan
situaciones
El cepillo o la arpillera avanza lentamente.
Las carreteras principales principales de alta velocidad.
Prueba de redundancia cíclica Abra capa superpuesta agotadora
bituminosa texturizada de curso;
URC, JRC tinedNish – aunque relativamente el ruido alto todavía esperara.

Estímeles a 10.1 summarises la superficie diferenteLas técnicas del


nishing.

Las membranas de resbalón


El historial
Las membranas de resbalón de la hoja plásticas, 125 micrones gruesas,
son frecuentemente usadas bajo URC y sistemas de la tabla JRC. La
plástica lencería de sábanas está dirigida a permitirle lo

Aplicado con la paleta: Formado de por ahí acostumbra de una paleta acerada
como los sets concretos; La superficie puede estar pulida como el cemento
armado detona para producir un acabado vidriado brillante
El grosero apisone: Formado por el apisonamiento aleatorio de la superficie
concreta áspera

El obstáculo de la arpillera: La superficie maltratada formada arrastrando una hoja


de arpillera sobre la superficie concreta mojada
El acabado de la escoba: Formado arrastrando un suave cepillo de barrer sobre la
superficie concreta mojada

Picando en rodajas la superficie: El alto vehículo de servicio público se astilla


Es vibrado en la superficie del pavimento

La exposición bárbara del agregado: El agregado grueso expuesto por la remoción


del cemento – la matriz de arena pasando rozando

Tined termine: Las sangrías aleatorias sobre 3 que el milimol profundamente


formó en el pavimento salen a la superficie

Abra curso agotador bituminoso texturizado: El estrato de asfalto colocado encima


de un abrigo bituminoso pesado de la unión

Figura 10.1 la superficie Concreta del pavimentoNishes.

Aglutine tabla para mover libremente sobre la plataforma del soporte, que
es necesario para acomodar expansión térmica y los efectos de
contracción. Sin embargo, una técnica alternativa es frecuentemente
usada en el Reino Unido cuando los pavimentos se forjan sobre CBM
basa, o para pavimentos de prueba de redundancia cíclica. Una membrana
de espray bituminoso, utilizando a K1-40 EmulsiEl alquitrán Ed en la tasa
0.6 l m2, es rociado sobre el estrato CBM como una membrana curativa.
La hoja plástica produce un sistema no garantizado de la tabla; El espray
bituminoso produce un sistema a medias garantizado. Capítulo 5 (las
Secciones ‘ Soporte de la tabla Adjacent ’ y ‘ Efectos Ambientales ’)
demuestra que un sistema de dos estratos de garantizado será más duro
que lo que un sistema de dos estratos de no garantizado. El cálculo
sugeriría esa colocación una membrana plástica de la hoja entre un CBM
que la plataforma del soporte y una superficie fuerte cortan en trozos
rectangulares productos del sistema un pavimento debilitado.

Las membranas de resbalón y las junturas inducidas en


grieta
Los autores consideran esa mejor costumbre en sitios donde un URC
inducido en grieta o JRC que el pavimento está usado debe aplicarle a la
tachuela K1-40 sistema revestido en pref-erence a una membrana plástica.
El abrigo bituminoso de la tachuela provee una unión parcial entre la
plataforma de la construcción de salto de cemento y la tabla concreta del
pavimento. Cuando las junturas transversales normales se forman, por ahí
se raja induciendo, el sistema a medias garantizado le ofrece una fuerza
inhibidora a la tabla de contra Creta. Esta fuerza inhibidora asegura que
cada juntura transversal individual de contracción agrieta y abre
aproximadamente la misma cantidad. Si una membrana plástica de la
lencería de sábanas es usada las tablas tienen tendencia a moverse y
rajarse en una manera incontenibles, irregular, tan ilustradas en Figura
10.2. Típicamente cada tercera juntura se rajará y abrirá, dejando las
junturas intermedias para sufrir un colapso bajo la acción de trafLa c más
tarde. Un pavimento construido sobre una membrana plástica por
consiguiente da como resultado anchura unida transversal dispareja de la
grieta. El sistema de la hoja de plas-tic puede conducir a las anchuras
unidas de entre 0 y 5 el milimol, mientras que ya ha sido notado que una
anchura unida de menos que lo que 1 milimol pretende asegurar efEl
agregado del cient engrane a través de una juntura. Las junturas anchas
dan como resultado una pérdida de ef de traslado de cargaEl ciency y un
pavimento concreto con carga unida pobre transfieren características están
sustancialmente más débiles que un pavimento bien estructurado.
En contra de este historial, el speci reconocido existente de Reino
UnidoLos cationes para pavimentos concretos son considerados
sospechosos.

Cada juntura uniformemente se rajó manteniendo agregado engrane

SHAPEX
El alquitrán roció membrana
La juntura inducida en grieta sobre alquitrán roció membrana

Las junturas se rajan desigualmente; Típicamente cada terceras grietas unidas;


Las junturas intermedias permanecen no agrietadas; El agregado engrane está
perdido en las junturas agrietadas

SHAPEX
La membrana plástica de la hoja
La juntura inducida en grieta sobre membrana plástica de la hoja

Figura 10.2 El impacto de membranas de resbalón en junturas inducidas


en grieta.

el speci reconocido de Reino UnidoCationes


Dos el speci estándar discretoLos cationes son actualmente en uso para
tablas concretas rígidas en el Reino Unido; Los textos reconocidos son:

El trabajo de la carretera principal: Carretera principal Speci de la


AgenciaEl catión para Carretera Principal Trabaja 6 . La cláusula 1007: La
separación y waterprooLas membranas del ng. La cláusula recientemente ha
experimentado una revisión, y eso ahora insiste que una impermeable
membrana de la lencería de sábanas plástica, 125 micrones gruesas,
deben ser usados bajo todo URC y pavimentos JRC. Un sistema de espray
bituminoso del abrigo de la tachuela es requerido bajo sistemas de prueba
de redundancia cíclica.
AireEl trabajo del eld: Las Obras de Defensa Funciona Estándar, SpeciEl
catión 033, Calidad del Pavimento Concreta para AireElds 7 . Las membranas
de resbalón son detalladas bajo Cláusula 3.8: La Membrana de Separación.
La cláusula es manda-Tory, insistiendo en el uso de una lencería de
sábanas impermeable gruesa de polietileno de 125 micrones.

Speci de la Agencia de la Carretera PrincipalEl catión 6 estaba revisado en


el mayo del 2001, cambiando la cláusula de una posición donde ya sea el
abrigo bituminoso de la tachuela o la plástica lencería de sábanas que el
sistema pudo estar usado bajo pavimentos concretos.

Recomendaciones
El consejo mejor actual de los autores es destinar membranas de esprayes
bituminoso en lugar de lencería de sábanas de plástico para las razones
dadas en los Sección ‘ Slip Mem branes y junturas inducidas en grieta '. La
membrana de espray bituminoso puede estar construida para Cláusula 920
de 6 de referencia.

Las refinanciaciones de la carretera de la carretera


principal
La construccioó n de refinanciaciones, el traslado de caíóda cruzada de un lado
a otro, es un difEl detalle de culto en carreteras de la multivíóa grandes y las
refinanciaciones construidas en sistemas concretos de la tabla son notados
como requerir atencioó n especial. La mayor parte de efEl meó todo del cient de
construccioó n es rodar cada víóa individual a su vez; Este meó todo tiende a
evitar la creacioó n de en lugares. Sin embargo, el complicado control
nivelado necesitado para construir este trazado inevitablemente conduce a
la mano yaciendo de esta seccioó n del pavimento.

Las transiciones entre los tipos


diferentes de construcción
Una consideracioó n importante del disenñ o para sistemas concretos de la
tabla es producir una transicioó n correctamente disenñ ada o bloque rodante
entre los tipos diferentes de construccioó n. Es tambieó n notada que una onda
formaraó en un pavimento contiguo de bitumi-nous si una juntura de
movimiento (o sea una junta de expansioó n) no es provista

el deterioro Localised
La onda formada si ninguna juntura de movimiento usada

Aglutine tabla Bituminoso pavimento


Figura 10.3 el Efecto de omitir movimiento unido entre exible y
construcción rígida.

La juntura de movimiento

Figura 10.4 la Transición de rígido para la construcción del exible.

Acérquese el cambio de exible para la construcción rígida. Cifra 10.3


describe el problema. La onda se forma como consecuencia del diferente
comportamiento termal inducido en cada tipo del pavimento. El espesor
rodante de pave-ment de mínimo del bloque debería ser 1.1 veces el
espesor principal del pavimento para evitar cualquier oportunidad de
chasquear. Cifra 10.4 describe una disposición típica.

Las conexiones de la carretera de


acceso en una carretera
principal
Un speciLa c detallando problema existe conectando carreteras de acceso
en un sistema concreto de la tabla de la superficie. La costumbre de Reino
Unido es construir la carretera de acceso ampliaó ndose y metiendo las
narices en la misma construccioó n como la carretera principal. La carretera
de acceso se forma entonces como una seccioó n ensanchada de la carretera
principal con una tabla de transicioó n al final de olfatear. Cifra 10.5, del
estaó ndar de Reino Unido, ilustra disposiciones tíópicas. Es notable que
construir las carreteras de acceso en asíó usualmente pida que la mano
colocando del complejo ensanchoó aó rea.

Los ancladeros CRCP


Los ancladeros son esenciales para el efLa operacioó n del cient de un
pavimento CRCP. Sin embargo, el disenñ o y detallar de ancladeros es
pequenñ o sobreentendido y el resultado es que la mayoríóa de disenñ adores
del pavimento usan un sistema de costumbre y costumbre. Si un pavimento
se forja sin ancladeros o junturas de movimiento lo
Longitudinal

El tubo de desagüe de la nariz

La juntura típica yació fuera – la candela delgada construyó separadamente a Hardshoulder o hardstrip omitió
entre Uno y B

La juntura típica yació fuera – la candela delgada agrandó pavimento estándar de anchura

Figura 10.5 la Conexión de carreteras de acceso en una carretera


principal.

Los fines del pavimento conmoverán distancias muy sustanciales en


respuesta a los efectos termales. Muy poca información de ingeniería es
publicada en el diseño de ancladeros y el movimiento termal pero uno de
los mejores resúmenes de los problemas puede encontrarse en un escrito
por 8 McCullough y Moody.

Incontenible movimiento
Varios factores diferentes contribuyen hacia la magnitud de movimiento
termal en un pavimento:

El tipo del agregado;


El espesor del pavimento;
Las fiebres medioambientales cuando el pavimento se forjó;
El tipo de la plataforma del soporte, el material y la membrana de resbalón.

McCullough y Moody reparan en que un pavimento inicialmente resistirá un


estrés inducido ther mally en el pavimento hasta el coefEl cient de fricción
con la fundación está desesperado. Una vez que el pavimento entre en
movimiento, el obstáculo de fric-tional es reducido y el pavimento se
moverá relativamente libremente hasta que se detenga y el obstáculo otra
vez debe subsanarse. Posponga 10.3 informes los movimientos
estacionales del escrito.
Los datos se basan alrededor de las siguientes condiciones:

La fiebre de la construcción del pavimento de verano 31 æ C;


La fiebre de la construcción del pavimento de invierno 21 æ C;
La fiebre de aire de invierno 2 æ C para 12 æ C;

Posponga 10.3 movimientos Estacionales en CRCP incontenible 8

El tipo de la La El espesor Tope El


fundación estació de la longitud movimiento
n de tabla (m) movilizad estacional
coloca a (m) (el milimol)
ción

El agregado El agregado
La grava La grava
Caliza Caliza

La plástica Verano 0.2 304 243 145 94


lencería de
sábanas
Adelante se 0.3 380 334 218 138
apachurró
Roca Invierno 0.2 228 182 98 61
0.3 304 243 145 90
Bituminoso Verano 0.2 61 61 33 21
El asfalto 0.3 91 76 48 31
Invierno 0.2 61 61 23 16
0.3 76 76 33 22
El cemento Verano 0.2 30 30 12 8
La base 0.3 46 30 17 10
estabilizada
Invierno 0.2 30 30 9 7
0.3 30 30 12 9

La fiebre de aire de verano 29 æ C para 40 æ C;


La fiebre otoñal de aire 13 æ C para 26 æ C.

El estudio claramente demuestra la importancia en que cada factor puede


tener en uencing la magnitud de fuerza o el movimiento al que necesita
ser llevada o estar restringido por un ancladero. El 8 de investigación
Texas también útilmente incluye un modelo de predicción. Se convirtió al
modelo métrico para los propósitos de este libro y recibe en la Ecuación
10.1.

La ecuación 10.1 Para predecir movimiento incontenible en CRCP

h
Destruya a movimiento = Ses 0.2 6T
±
SHAPE X
106
.1.5

f (10.1)

Ses es la estación de colocación; 1.33 por el verano, 1.0 pasan el invierno


El espesor de la tabla de = cemento armado de la h (m)
± = ‘ El coef termalCient ’, mandado por vía urgente de adentro se esfuerza
por æ C
La f el factor friccional = de base en sándwich submarino; 0.037 plásticos la
lencería de sábanas, 0.0086 que la base Asphalt, 0.0031 fija con cemento
tratados basan

El refuerzo de la malla
Vea detalle ampliado debajo
La membrana de separación entre CRCP y el durmiente resplandecen

1.5 m
JRC
CRCP

La membrana de separación
Vil en sándwich submarino

16 la f de milimol califican 250 bares en 200 centros de milimol

12 la f de milimol califican 250 bares en 300 centros de milimol

La viga acerada universal Galvanised

La juntura asfáltica del tapón

Adelgace sistema de curso de la superficie

El sello plástico
El sello plástico

El ángulo soldado para rebordear de viga I

de espuma EVA
El material 30 el milimol grueso La tira del debonding

Figura 10.6 el sistema de terminación de viga I del estándar de Reino


Unido.

CRCP

0.9 m
El ancladero 21.0 m
2.1 m
6.0 m 6.0 m 6.0 m
0.9 m 0.9 m 0.9 m
0.9 m 0.9 m 0.9 m 0.9 m

JRC
(4 tablas)

CRCP CRCP CRCP CRCP

Vil en sándwich submarino

La sección longitudinal de ancladero


Junta de expansión

0.1 m cortan en trozos rectangulares espesarse


0.1 m teclean

La viga molida

Figura 10.7 que Reino Unido reforzó concretan molido detalles de la viga.

SHAPEX

0.27 m

1.18 m
16 $ de milimol bares en 150 centros de milimol

Junta de expansión
Asfalte estratos

12 $ de milimol bares en 200 centros de milimol


Cegando cemento armado

0.6 m

Figura 10.8 que holandés reforzó aglutinan molido sistema de la viga 9 .

Diseñe soluciones
El estándar de la industria debe usar ya sea un acero que secciono viga o
uno en suelo de situ-cast emite sistema para terminaciones. El escrito de
Tejas sugiere que los ancladeros pueden omitirse si el movimiento puede
ser reducido debajo de 50 milimol pero un diseño más realista podría
deber usar dos junturas de movimiento si terminar el movimiento puede ser
reducido hasta un valor de 10 milimol. Sin embargo, las soluciones
normales deben utilizar ya sea un soltero que secciono viga o una
disposición de cuatro suelo de cemento armado las vigas. Estima 10.6–
10.8 ilustran el Reino Unido y los detalles holandeses de stan-dard.
Ninguna recomendación puede ser hecha alabando ya sea distribución
sobre el otro, desde cada uno de las soluciones pueden forjarse
exitosamente y ambos sistemas son conocidos para trabajar efCiently.

10.9 Referencias
Las caracteríósticas de la superficie, Technical Committee Report No. 1 P.I.A.R.C., el
Congreso Mundial de la Víóa, Bruselas, el septiembre de 1987.
Hosking, R., Vía agrega y dando un patinazo, Estado Actual de la Tecnología Review
4, HMSO, londinense.
Charonnat, Y., Lefebvre, J. y Sainton, un., Optimisation de charac-teristics
antideslizante en construcción de pavimentos concretos, Conferencia Internacional
4 en Diseño Concreto del Pavimento y la Rehabilitación, el abril de 1989, Purdue
University.
Descornet, G., Fuchs, F. y pavimentos concretos que recortan Ruido Compra, R.,,
Conferencia Internacional 5 en Diseño Concreto del Pavimento y la Rehabilitación,
el abril de 1994.
Detallando 163

SHAPE X

Nichols, J. y Guión, D., desarrollos australianos para hacer más pequeño traf de la
víaEl ruido de la c en pavimentos concretos, la Conferencia Internacional 5 en
Diseño Concreto del Pavimento y la Rehabilitación, el abril de 1994.
La Agencia de Carreteras Principales, el Manual de Contrato Documenta para las
Obras de la Carretera Principal, Volumen 1 SpeciEl catión para Carretera Principal
Funciona.
La Organización de la Hacienda de Defensa, SpeciEl catión 033, Calidad del
Pavimento Concreta para AireElds, ISBN 0 11 772476 9.
McCullough, B.F. y Moody, E.D., Predicción de CRCP Terminal Momentos, Conferencia
Internacional 5 en Diseño Concreto del Pavimento y la Rehabilitación, abril 20–22,
1993, Purdue University.
Marque como válido lo tachado, M., CRCP: Una Solución del Pavimento Bastante
Duradera para Todays Motorways, la Costumbre Holandesa, la Conferencia
Internacional 7 en Diseño Concreto del Pavimento y la Rehabilitación, el
septiembre del 2001.

X
SHAPE

El índice

SHAPE X

AASHTO: Acercamiento 79, 108;


El cálculo 87; Diseñe estándares 86; El diseño del pavimento del exible 120;
Guía 97, 101; El manual 116, 121;
El método 2, 78, 81, 92; El estándar 83,
99; El sistema 79
La resistencia de abrasión 44, 52
El ataque acerbo 11, 26
El soporte adyacente de la tabla 70, 155
El agregado engranan 14, 134–136,
140, 156
El factor de agresión 80
El classi de la aeronaveEl catión número (ACN) 110
La aeronave cargando 82, 115
44–46 que lleva por arrastre aire
AireElds 27, 138; Las Fuerzas Armadas 47, 136;
Los pavimentos 46, 157
Los aeropuertos 7, 111
La asociación Concreta Americana (ACPA) del Pavimento 136
Los ancladeros 13, 15, 158–159, 162
Asfalto 16, 22–23, 26, 33, 75, 80, 110,
112, 119–123, 125, 154–155,
160–162
Las cargas axiales del eje del 31–33 de resistencia a la tracción 41, 78–79, 81, 108

Bangkok 11
El diseño antiácido publica 1 41–42 de pruebas de la viga
Birmingham Northern Relief Road (M6 Toll) proyecte 15
El 154–155 bituminoso del abrigo de la unión la membrana bituminosa de de-bond
7 vías bituminosas 3
La membrana rociada bituminosa de de-bond 8, 13, 16
El revestimiento bituminoso 13, 22, 24,
123, 130
Bombay (Mumbai) 8 adhirió mezcla del exible
Los pavimentos 24
El 111–112 Británico del guía de Autoridad de Aeropuertos (BALE)
El manual Británico de la Asociación de Puertos 112, 117
EscobaNish 153, 155

El cálculo de niveles de estrés 77 el ajuste de calibración 55, 91, 130 la proporción


de rumbo de California (el CBR) 8
12, 16, 18, 24, 26, 83, 85–86,
89, 103, 105–109, 113, 119,
121–123, 125
El cemento ató material (CBM) 123, 130; Base sistemas 21; Europeo
SpeciEl catión 49; Los materiales 45,
149–150; Fuerte jointing 145–146;
Los sistemas viles en sándwich submarino 22, 25–27
El contenido de cemento 15, 43–46, 48–50 fija con cemento, con fuerza lenta 52
Chamfer 137
Picando en rodajas el sistema de la superficie 153, 155 trazado circular de la curva
143
La zona climática 99
La exposición bárbara del agregado 153, 155
El diseño complejo del pavimento 26, 117,
120, 124, 127, 131
El sistema complejo de la tabla 75 la compresión o el fracaso de engrandecimiento
136 toma consistencia: La fuerza compresiva del cubo 8,
12–13, 16, 24, 31, 34, 36–37, 44–47,
49–51, 105–106, 119, 146;
La fuerza compresiva del cilindro (o el corazón) 30; La durabilidad 35;

Concreto (Continuado)
Relaciones de fatiga 40–42, 130;
La resistencia de escarcha 44–45, 52; En el compactado del pavimento del situ y la
fuerza 38; Las autopistas 3;
Reviste con paneles 138; El diseño del pavimento 29, 33,
41, 60, 70, 77, 88, 97–99, 113,
119, 162; La industria del pavimento 1;
Pavimento 1–3, 6, 7, 11, 46, 64, 71,
80–81, 117, 149, 156–157, 162;
El encogimiento 14, 102; El estándar
SpeciLos cationes 157; La fuerza 29, 31,
38, 40, 42, 45, 97, 105, 111–112,
116–117, 152; La prueba de la viga de tensión
La fuerza 14, 102; El hendimiento extensible
La fuerza 32–33, 36, 40–41; Termal
CoefCient 43; Termal
El movimiento 10, 159; Espesor
Diseño 98, 120
La construcción 1–3, 7–9, 12–16, 18,
21–24, 31, 35, 39, 44, 46–47, 52, 78,
82, 92–94, 105, 115, 119, 122, 130,
133–135, 138, 143, 145, 150, 154,
159, 162; Las tolerancias 149 continuamente reforzaron cemento armado
(La prueba de redundancia cíclica) pavimento 13–17, 108–109
145, 150; El 158–162 de ancladeros; El refuerzo diseña para 101–102
El 137–139 de junturas de contracción
La condición de carga de la esquina 56, 60–61,
63, 70, 97
El aeropuerto de Coventry, UK 37
Junturas inducido en grieta 7–8, 156–157
Rájese espaciando a 14–15, 17, 101–102,
126–127, 145
Rájese astillando 16
Curando 3, 31, 38, 51–52, 155

Perjudique a factores 77–79, 81–82,


87–88
Los agentes de de-bond 135
La basura 7, 136, 145
Los estratos densos del macadam del alquitrán (DBM) 119, 121–123
La carga del eje del diseño 41
Diseños: Para pavimentos de prueba de redundancia cíclica 108; Para pavimentos
JRC 100, 102, 105; De cemento armado estructura 1; La fiabilidad 77, 92–93, 112,
120;
Las soluciones 162; Estrés 113, 124; Para
Los pavimentos URC 104
Detallando 101, 133, 141, 143, 145–146,
149–150, 158
Dirija medida 83, 90
Duplique sistema mate del refuerzo 14 bar de la clavija el pavimento articulado 136
detalles unidos / vinculados enclavijados 7 98–99 de condiciones del desagüe
La durabilidad 26, 35, 43, 52 el Penetrómetro Dinámico del Cono
(DCP) 83

La viabilidad económica, de sistemas concretos del pavimento 2


La condición de carga del borde 56, 59, 63,
70, 76
Empírico 59–61 31, 42, 55,, 70, 72,
78, 90–91, 97, 103, 108, 110,
112–113, 115
Los efectos ambientales 26, 35,
71–72, 155
Las fiebres medioambientales 159 el módulo equivalente de la fundación
(EFM) 88
Europa /europeo 2, 12, 15, 32, 47, 49,
52–53, 136, 139, 154
Las juntas de expansión 10, 15–16, 140,
143–144

Cayendo peso de ectometer (FWD) 133


La fatiga agrietando 9, 23–26, 128
La vida de fatiga 77
El modelo de fatiga 29, 35, 40–42, 91, 115,
128, 130
Echándole la culpa a 8, 145
La autoridad federal (la Agencia Federal de Aviación) de Aviación 82, 110
El bre reforzó cemento armado 17, 33
Bres 17, 112
Sistemas del mezcla del exible 21–22, 24–27, 46, 87, 127
La fuerza del exural 33–38, 41–43, 45–52,
75, 98–99, 102–103, 110–111,
113–114, 123–124, 127, 130
La fundación 2, 7, 21–22, 26, 42, 56–57,
72, 77, 82–93, 97, 104–107, 110,
112, 114, 122–124, 127, 150,
159–160
Francia 81, 131, 153
El método francés 80–81, 130
El obstáculo friccional 159
El 44–45 de daño de escarcha

Índice 167

X
SHAPE

El sitio de la General Motors, Tailandia 38 la construcción German Autobahn 8


sistemas granulares del pavimento 1 la profundidad del surco 154
La abstracción de agua subterránea 11

El simulador pesado (HVS) del Vehículo 79 los materiales de salto de cemento de


alta calidad 21 carreteras principales principales de alta velocidad 154

Indexe probar 29, 38


Indirecto 32–33 de tensión 30,, 53, 102
Hardstandings pertenecientes a la industria 18
Los pavimentos industriales 7, 116
Inicial el Módulo de Tangent Young 40 la carga interna ponen en forma a 56–57,
59, 91
El almacén interno corta en trozos rectangulares 115 junturas de aislamiento 137

La juntura detallando 141, 143, 145 cemento armado articulado (JRC) 5


9–13, 17, 105–107, 150; Aplicaciones
11–12; 143–145 unido que detalla; Los modos de 12–13 de fracaso; El diseño de
pavimento, del refuerzo para 100–101
El ef unidoCiency 76, 133–134, 140
El sistema del jointing 133
El movimiento unido 10, 72, 135, 137
Los impermeabilizadores unidos 137
La juntura sellando 7, 136
La juntura espaciando a 6–7, 10, 17, 73, 97, 103,
110, 116, 136, 141, 143–145
La juntura escribe 138–140

El 134–135 de cajeras de chaveta

El sistema grande de la tabla 62–63, 76


La plataforma del soporte de cemento armado de la mezcla delgada 7 el nivel de
refuerzo 67, 144
De prisa el pavimento reforzado 107 el agregado de caliza 15, 37, 48–49,
102, 108, 142, 144, 159
La capacidad de cargar del estado del límite: El cálculo 61; El diseño plástico 55
Las cargas 1, 11, 97
Las repeticiones de carga 41, 43
El factor de tipo de carga del 134–136 de dispositivos de traslado de carga 80
6–7 compartido longitudinal, 10, 13, 61, 108,
135, 137, 139–140, 142–145
El refuerzo longitudinal 11, 16, 17,
67, 101, 108
El 138–139 longitudinal de junturas de atoaje por mucho tiempo los sistemas de la
tabla 10
La calidad más bajo los materiales viles en sándwich submarino 21 de baja
velocidadNishes 152
Las vías de baja velocidad 27, 153, 154

El aeropuerto de Manchester, UK 37
El pavimento de concreto en masa (URC) 60, 65, 135; Vea también Unreinforced
Concrete
Las grietas macizas 11
Las hojas de la malla 12
El análisis Meyerhof 55, 61–64, 68–71,
97, 112, 114–115
Leyes de Miner 41, 78
El módulo mínimo del 149–150 de espesor del estrato de reacción de subgrado
56–57,
68, 82–84, 88, 99, 110
La admisión de humedad 7
Los pavimentos de la autopista 18
Los problemas de la generación de ruido 154 OPC 23, 37–39, 45–47, 49
Abra 154–155 agotador bituminoso texturizado de curso
El cemento armado gastado 137

PaciLa autopista de la c, Australia 8 el pavimento agrietando 14, 71


El método del diseño del pavimento 9, 29, 33, 35,
55, 60, 70, 77–78, 88, 91, 97–99,
120, 124, 133, 136, 146
Las fundaciones del pavimento 77, 82, 87–88
Las junturas del pavimento 6, 136
Los materiales del pavimento 1, 33, 53
La ecuación Pickett 68, 72
La fiebre de colocación 15
El pavimento francamente articulado aserrado 136 membranas plásticas de la hoja
7 la Proporción de Poisson 39, 57, 68, 85, 125 pulieron apedrea valor (el vehículo
de servicio público) 153 el arte pobre 11
La Asociación del Cemento Portland 23, 27,
42, 76, 115, 133, 145; El diseño de fatiga
Línea 91; La fuerza del exural 113
Ponga a babor pavimentos 112
La ley de poder 41, 77–80; El cálculo 80 la ecuación principal del diseño 98 la
Propiedad Repara a la Agencia
(PSA) 110–111
La ceniza pulverizada (PFA) de combustible 45 el puñetazo expulsa 16

La carga real del eje 78 el agrietamiento del ective del re 23–25,


123–124, 131
El diseño de cemento armado 67 reforzó vigas molidas concretas
15, 162
La sección de cemento armado 65 le dio apoyo a tablas concreto 10–12, 17,
64–65, 150
El diseño del refuerzo: Para pavimentos de prueba de redundancia cíclica 101;
Para JRC
Los pavimentos 100, 102
El 91–92 de ajuste de fiabilidad
El módulo resiliente 87
La construcción rígida 158
Los pavimentos rígidos 5, 21 la columna acerada rígida detallan 15 pavimentos de
la vía 115
El rodillo compactó sistemas concretos (RCC) 21, 23
El grosero apisonan 152, 155
Despoje fracasos 14, 17 factor de desplazamiento 128 sistemas pequeños de la
tabla 10 junturas sinusoidales 135
La tabla doblando expresiones 56
Corta en trozos rectangulares 5, 7–8, 10–12, 17, 43–44, 46–47,
55–56, 61–65, 70–71, 73–74, 76,
113–116, 127, 136, 139–142, 150,
152, 156–157, 161
Membranas de resbalón 6–7, 154,
156–157, 159
Las conexiones de la carretera de acceso 158 deslizan 158–159 de vías
El sistema pequeño de la tabla 62, 143
/ El Africano de Sudáfrica 22, 24–27,
79–80, 82, 119, 128–129
SpeciLa carga del eje de la c 78 el eje estándar del diseño 78 métodos estándar
del diseño 2
Los métodos estándar de prueba de fuerza 29 estáticamente cargaron tablas del
oor 114 corrosión de acero 16
AceroBres 17
Acere ruptura 16
Los platos duros 5
Las fuerzas 1, 3, 5, 11, 26, 31, 39, 47–49,
51, 98, 112, 115–116, 123
Enfatice aplicaciones 77
El tipo de subgrado 99
Las características de la superficie 151, 162
SuperficieNish 5, 6, 10, 15, 150, 152,
154–155
Salga a la superficie puliendo 11
La superficie corriendo corta en trozos rectangulares 44, 46 transparentan
resistencia de escarcha de la tabla 44 sistemas de la tabla de la superficie 5, 21,
23, 138
El módulo de rigidez de la superficie 83–86, 88 efectos de la textura de la superficie
151

El esfuerzo de flexión de tensión 57, 60, 61


La capacidad de tensión 5, 21, 33, 65, 66, 73 el coef de expansión térmicaCient 35,
43, 142
Las barras separadoras 7, 12, 104, 134–135, 139
TinedNish 153–155
Demuela colapso 114
TrafLa caracterización de la c 77 efectúa una transición, entre construcción
Escribe 157
Transporte Laboratorio De Investigación (TRL) 84, 85
Las grietas transversales 16, 145
El refuerzo transversal 10, 12–16,
64, 67, 102, 108, 145
La paleta / aplicó con la paleta 6, 10, 152, 155
Dos acodan sistema garantizado 74, 155 dos acodan sistema no garantizado de la
tabla 73

El speci de Reino Unido Highways AgencyEl catión 44, 46, 49


Reino Unido Ministry de Defensa (A la última) speciEl 47–49 del catión
Las unidades 4, 98, 101
Unreinforced Concrete (URC) 6–9, 107; 141–143 unido que detalla; Pavimentos,
diseño para 104–105; Corta en trozos rectangulares 150; Vea también pavimento
concreto masivo (URC)
El 159–160 incontenible de movimiento

El 99–100 de factor de clima


El análisis Westergaard 55–56, 110, 112,
113–114; Comparación, con
El 68–69 de técnica Meyerhof
Westergaard Corner 70, 91, sitios industriales de 97 películas del Oeste de
europeo 12 la resistencia mojada de patinazo 152

El módulo de la cría 33, 35, 39–40,


57, 99