Universidad Tecnológica de San Juan del

Río
Materiales y Procesos Constructivos II

“Cimentaciones”
Alumnos:
 Torres García Héctor.
 Torres Hernández José Miguel.
 Trejo Martínez Efrén.
 Treviso Álvarez Patricia.
 Uribe Pérez Uriel Ramón.
 Valerio Morales David.
 Yáñez García Cesar.

Profesor. Lic. Ing. Juan Carlos Peniche Zavala

Grupo: CON02SV-18

San Juan del Río, Qro. Junio del 2019

“La mejor Universidad para los mejores alumnos”

 CIMENTACIONES
¿Qué es una cimentación?
Conjunto de elementos estructurales cuya misión es transmitir las cargas de la edificación o
elementos apoyados en este al suelo, distribuyéndolas de forma que no superen una serie de
valores máximos del terreno de apoyo.

Tipos de Cimentaciones.
Cimentaciones Superficiales
Son aquellos que descansan en las capas superficiales del suelo y que son capaces de soportar
la carga que recibe de la construcción por medio de la ampliación de base.

Cimentaciones Profundas
Las cimentaciones profundas se llevan a cabo mediante pilotes. Estos pueden ser de dos tipos:
hincados o perforados/excavados.

Los pilotes perforados o excavados

Se denominan a aquellos pilotes cuyo método constructivo consiste en una excavación o
perforación en el terreno, en la cual, una vez terminada se coloca una armadura y se rellena
su interior con hormigón.

Micropilotes
Son orificios en el suelo, en los que se va a colocar un elemento metálico y que
posteriormente se inyectará con el fin de que estos elementos de metal queden en contacto
con el terreno.

¿Qué es el Tremie?
El tremi o tremie, es un elemento empleado en la construcción de obras de ingeniería civil.
Es similar a un embudo, y se emplea para introducir el concreto en tubos, para realizar el
concreteado de elementos estructurales a los que no se puede acceder con facilidad.

Equipamiento TREMIE:
El diámetro del tubo Tremie oscila entre 20 y 30 cm. Diámetros más pequeños pueden causar
bloqueo del tubo. Para una colocación profunda del hormigón suelen usarse tubos con juntas
especiales para permitir la remoción de los tramos superiores a medida que el hormigonado
progresa (acople bayoneta en reemplazo de rosca).
Control de la elevación de descarga en un tubo(Tremie): En una operación de hormigonado
el extremo del tubo debe mantenerse de 0,90 a 1,50 m por debajo de la superficie del
hormigón. Si la elevación del embudo del tremie está controlada por una grúa, un buen
operador de grúa puede sentir la pérdida de presión en sus cables y bajarlo inmediatamente
cuando existe el peligro de que la boca del tremie pierda contacto con el hormigón.

Tremie soportada sobre el suelo.

El concreto Tremie para cimentaciones tiene una duración de tiempo de fraguado que
depende directamente en el clima el cual se realice el vaciado, en donde podemos encontrar
valores que van de las 5 a 9 horas de fraguado inicial, y de 8 a 12 horas en el fraguado final.
Para este tipo de concreto se pueden encontrar con resistencias que van de los 21 MPa hasta
los 41 MPa y con unos tamaños máximos nominales de su agregado que van de los 3/8 de
pulgada hasta 1 pulgada, según las especificaciones. Es recomendable que al momento de
definir las especificaciones técnicas del concreto Tremie, se tengan en cuenta todas las
consideraciones concernientes a la durabilidad de las estructuras que se estipulan en la Norma
Colombiana para Construcciones Sismoresistentes NSR – 10, las normas técnicas
colombianas y las recomendaciones de entidades como el Instituto Americano del Concreto.

Concreto Tremie vaciado en pilotes

El concreto Tremie generalmente se vacía por medio de un embudo que va conectado en su
parte inferior con una tubería metálica fraccionada en partes que se pueden unir. En la parte
inferior del embudo se debe colocar un tapón (generalmente una bola de poliestireno), la cual
sirve como contención del concreto que baja por la tubería, y evitar que el aire entre a la
mezcla, con el fin de evitar un fuerte impacto en la parte más profunda de la excavación del
pilote. Una vez se está realizando el vaciado, se debe asegurar que la parte inferior de la
tubería tremie esté siempre a una profundidad entre 4 y 5 metros al interior de la excavación,
dependiendo del criterio del diseñador, con el fin de evitar presiones mayores en el área
circundante a la cota donde va el concreto. Así se evitan expansiones en el pilote o posibles
derrumbes.
A medida que se realiza el vaciado se debe medir a que altura va el concreto. Este
procedimiento se puede hacer mediante un cable amarrado a una pesa, la cual va
descendiendo hasta que haga contacto con el concreto. Cuando esto ocurre, se sube la pesa y
con la medida del cable se puede tener un estimado de la profundidad del concreto. Gracias
a este sencillo método se puede asegurar que la tubería tremie esté embebida la profundidad
necesaria. Si la altura es mayor, se pueden ir quitando partes de la tubería fraccionada de la
parte superior, bajo el embudo.

Uso de lodos bentoníticos o polímeros

De acuerdo con las características de cada cimentación, se pueden usar diferentes fluidos que
minimicen el riego de derrumbes internos en la excavación causadas por la diferencia de
presiones que se ejercen sobre las paredes de la misma y de los posibles efectos que puedan
generar los fluidos sobre las paredes, como por ejemplo la formación de capas que contengan
el material dentro del pilote mientras se realiza el vaciado del concreto. Algunos materiales
sintéticos empleados para este fin son los lodos bentoníticos o polímeros, diseñados para que
en el momento de la fundida, por diferencia de presiones, el concreto vaya desplazándolos
en todo el volumen de la excavación. Una vez que el fluido haya sido evacuado
completamente, se puede presumir que se ha completado el vaciado del elemento.

Control de calidad para el concreto Tremie

Generalmente en las obras se tiene como criterio de aceptación del concreto su asentamiento,
realizado con el cono de Abrams, según la norma NTC 396. Para el caso del concreto tremie,
el asentamiento oscila entre 7 y 9 pulgadas para el vaciado mediante embudo y entre 8 y 10
pulgadas cuando se coloca el concreto mediante el sistema tornillo, si se va a utilizar un
sistema tremie tornillo continuo tener un concreto autocompactante con un asentamiento
medido a través de flujo libre (NTC 5222) entre 650 y 750 mm. El ensayo se debe realizar
no más de 15 minutos después de que el camión mezclador ha llegado a la obra. Es muy
importante tener en cuenta los tiempos en los cuales puede durar el concreto en la obra sin
ser vaciado a la cimentación. En caso de demoras en la colocación es primordial realizar
seguimiento con pruebas de asentamiento cada hora en la que permanezcan en la obra, y
asegurar que sus asentamientos estén dentro de los rangos ya mencionados.
Por otra parte, los cilindros de concreto que se fallarán para hacer seguimiento al desarrollo
de la resistencia de la mezcla deberán ser desencofrados dentro de las 24 y 36 horas después
de tomada la muestra. El procedimiento de ensayo se describe en la norma NTC 673.
Cimentaciones profundas (cajones o pilotes)
Los pilotes son elementos constructivos de tipo puntual usados para cimentación profunda
en obras de construcción, los cuales permiten transmitir las cargas de la estructura hasta capas
de suelo más profundas que tengan la capacidad de carga suficiente para soportarlas.
Los pilotes trasmiten al terren
o las cargas que reciben de la estructura por medio de una combinación de rozamiento lateral
o resistencia por fuste y resistencia a la penetración o resistencia por punta.
Pueden estar construidos con concreto armado ordinario, con concreto pretensados similares
a postes de luz, con secciones metálicas o con madera.

Los pilotes se hincan verticalmente sobre la superficie del terreno por medio de golpes,
utilizándose para eso un martinete, o una pala metálica equipada, maquinas a golpe de masas
o con un martillo neumático. Esto permite que el pilote descienda, penetrando el terreno,
hasta que se alcanza la profundidad de capas de suelos resistentes y se produzca el “rechazo”
del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por “punta”, o de llegar a la profundidad de
diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por “fricción”.

Tipos de Pilotes de Cimentación Pilotes de desplazamiento:

En este sistema de pilotaje, el suelo es desplazado del espacio que va a ocupar el pilote al
compactar el mismo, debido a la acción de los esfuerzos de penetración. Pueden generarse
una densificación, posiblemente benéfica, en los suelos granulares sueltos.
En algunas ocasiones el hincado de estos pilotes pueden provocar levantamientos del terreno,
empujes sobre elementos vecinos y otras acciones casi siempre nocivas en las estructuras y
servicios cercanos al sitio de instalación. Dentro de este tipo de pilotes los más importante
son:
 Los Pilotes prefabricados, hincados por el impacto de martillos
 Los hincados por impacto y fundidos en el sitio
 Pilotes atornillados
 Algunos Pilotes penetrados mediante presión continua, como la producida por gatos.

Pilotes Perforados o In Situ:

En este sistema se remueve el suelo del espacio que va ocupar el pilote, mediante técnicas de
excavación o perforación, formando así una cavidad en cuyo interior se colocará una
armadura de acero y posteriormente se rellenará con hormigón. Los pilotes perforados
resultan más favorables en suelos que poseen cohesión suficiente para permanecer abierto
durante la perforación, inspección y el colado del concreto. Con este método se evitan
inconvenientes como el ruido y las vibraciones que generan los equipos utilizados en los
pilotes de desplazamiento.

Usos de los Pilotes en Cimentación

Los pilotes se usan de muchas maneras para garantizar la seguridad estructural de una
edificación u obra de ingeniería.
 Cuando las cargas transmitidas por la edificación no se pueden distribuir de manera
adecuada en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante del suelo.
 Cuando el suelo inmediato a los cimientos produzca asientos imprevistos y que el
estrato resistente esté a cierta profundidad; es el caso
 de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
 En casos de que el terreno este sometido a considerables variaciones de temperatura
por hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
 Si la edificación a construir estará situada sobre agua o con la capa freática muy cerca
del nivel de suelo.
 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los
muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención de los
muelles.
 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
 Los estribos y pilas de puentes son usualmente construidos sobre cimentaciones de
pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de carga
 Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión y losas de
sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas de levantamiento.
Algunas veces se usan pilotes para esas cimentaciones y así resistir la fuerza de
levantamiento.
 Pilotes. Cabezales. Método de las bielas, método del puntal-tensor, análisis, diseño,
detallado de cabezales, recomendaciones constructivas. Vigas de riostra para
cabezales.
Cabezales para pilotes
El proyecto de fundaciones y en particular de los cabezales, es uno de los temas más
apasionantes de la ingeniería civil. Debido a que todavía no se dispone de normas y prácticas
unificada, los diferentes enfoques y prácticas para resolver el proyecto de los cabezales para
pilotes se entregan en los Anexos.

Justificación y alcance
Cuando el Informe Geotécnico recomienda pilotes como solución de fundaciones, compete
al ingeniero estructural el diseño estructural de los cabezales para los pilotes, además de
revisar para su aprobación o modificación el armado propuesto por la empresa responsable
de la fabricación e instalación de los pilotes. Ambas actividades, bien diferenciadas a la vez
que complementarias, se muestran en el Anexo: Ejemplos > Pilotes y cabezales > Revisión
de diseños.

Alcance
En el presente Cuaderno se tratan únicamente los cabezales rígidos, que son aquellos cuya
relación (separación entre pilotes, s / altura útil del cabezal, d) ≤ 2, o cuando el ángulo b
formado por la recta que une el eje vertical de la columna con el eje vertical del pilote más
alejado tiene un ángulo menor de 40° (Figura 2). Los cabezales no rígidos o vigas-cabezal se
proyectan con los criterios de fundaciones directas.

Función de los cabezales

Los cabezales se proyectan (análisis, diseño y detallado) para resistir las solicitaciones que
actúan en las bases de las columnas o muros de la estructura, transmitiéndolas a los pilotes
en forma de fuerzas axiales, exclusivamente. Las reacciones del suelo actúan como cargas
concentradas en el eje de los pilotes. Los cabezales limitan los asentamientos de los pilotes
aislados o la falla localizada en alguno de ellos por concentración de tensiones. Se consideran
casos especiales fuera del alcance de este Cuaderno, los cabezales con pilotes inclinados
(Fratelli, 1997).

Cilindros o Cajones
Son elementos de concreto reforzado que se construyen huecos por cuestiones
económicas y de peso, su diámetro suele variar entre 3.00 y 6.00 metros. Se llaman
cilindros cuando su sección es circular y cajones cuando con paralelepípedos. Estos
pueden trabajar simples o en batería.
Pilotes
Son estructuras generalmente de concreto reforzado, pero pueden ser de perfiles de acero e
incluso de maderas de cedro encino o pino simplemente. Son elementos muy esbeltos y su
sección transversal n es mayor de 1,20 mts, los mas comunes son de concreto reforzado
circulares con diámetros de 30 a 60 cms.

Pilote Hincado
Son apoyos puntuales para cimentaciones de edificaciones sobre terreno sin capacidad
portante y se hincan en el terreno con maquinaria pesada hasta alcanzar una capa con
suficiente capacidad portante o un estrato de rocas.

Zapata
Una zapata es un elemento estructural que sirve como cimentación a un pilar,
a muro u otro elemento superficial, transmitiendo los esfuerzos que recibe de este al terreno.

Cabezales
Son elementos estructurales monolíticos de concreto armado, de considerable volumen y
rigidez, que cumplen la función de conectar las cabezas de los pilotes, transfiriéndoles las
cargas de la superestructura. A su vez, los pilotes transmiten las cargas al subsuelo, por lo
tantos los cabezales se comportan en forma similar a las bases aisladas directas, con la
diferencia que en los cabezales, las reacciones del suelo actúan como cargas concentradas,
en el eje de los pilotes.

Estribos masivos sobre pilotes

Estribos masivos colocados en los terraplenes deben ser fundados sobre pilas hincadas por
debajo de la profundidad del thalweg para asegurar integridad estructural en el evento que el
thalweg se mueva.
Se recomienda que la profundidad de cimentación de los estribos esté al menos2.0 m por
debajo del lecho del cauce incluyendo degradación a largo plazo, socavación por contracción
y migración lateral del cauce.

Características estructurales de los pilotes

En los trabajos de construcción se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de
carga por soportar, las condiciones del subsuelo y de la localización del nivel freático. Los
pilotes se dividen en las siguientes categorías:
(a) Acero; Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o perfiles H laminados.
Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados....
(b) Concreto; Los pilotes de concreto se dividen en dos categorías: (a) pilotes
prefabricados y colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo
ordinario y son cuadrados u octagonales en su sección transversal....
(c) Madera; Los de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron
cuidadosamente recortadas. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de
madera es de entre 30 y 65 pies (10-20 m). Para calificar como pilote, la madera debe
ser recta, sana y sin defectos....
(d) Pilotes Compuestos; Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están
hechos de diferentes materiales, por ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de
madera y concreto.