‘’ ESTUDIO Y DISEÑO PARA LA ELECCIÓN
ESTRUCTURAL DEL PUENTE LACRAMARCA
- AV. PERÚ ’’
Alva Giraldo, Nathaly
e-mail. naty_98_nag@hotmail.com
Chávez Huamán, Jimy
e-mail. Yinyang.chaves@gmail.com
Quiñones Loja Marcos
e-mail. mw_qui@hotmail.com
Quiroz Manrique, Anthony
e-mail. Eldiego_122@hotmail.com
Espinoza Benítez, Jean Pierre
e-mail. Cloayzabz_pier@live.com
Sandoval de la Cruz Ericsson
e-mail. Sandoval14_ericsson@outlook.com
Asesor. Ing. Díaz García Gonzalo
Curso. Puentes y Obras de Arte
Facultad de Ingeniería Civil
Universidad César Vallejo
RESÚMEN.
Se efectuará el estudio y el diseño para la
elaboración estructural del puente
LACRAMÁRCA AV. PERÚ, cuya luz consta
de 30 metros sobre el rio lacramarca, será
compuesta por una losa de concreto armado tipo
T.
El trabajo de investigación comprenderá tanto
de la información recolectado en el situ como
también se mostrará el predimensionamiento de
la estructura
La propuesta mostrada tendrá como finalidad
unir dos zonas rurales que permitirá lograr una
comunicación concurrente debida que en el
lugar cuenta con terrenos agrícolas y donde
facilitará el comercio entre estas.
ABSTRAC.
The study and design for the structural
development of the LACRAMÁRCA AV
Bridge will be carried out. PERU, whose light
consists of 30 meters on the Lacramarca River,
will be composed of a type T reinforced
concrete slab.
The research work will include both the
information collected on the site as well as the
pre-dimensioning of the structure.
The proposal shown will have the purpose of
uniting two rural areas that will allow a
concurrent communication due that in the place
has agricultural land and where it will facilitate
trade between them.
1. - INTRODUCCIÓN.
Desde la necesidad el ser humano ha sido capaz
de ingeniarse, utilizando herramientas y
materiales que fueron proporcionados en el
lugar, a su vez la exigencia de movilizarse de un
lugar a otro ha hecho que el hombre se las
ingenie para poder afrontar este obstáculo.
Actualmente un puente sirve como vía de
comunicación de dos lugares específicos, en
nuestra localidad se hace presente esta
problemática, donde como estudiantes de
ingeniería civil se efectuó el diseño de un puente
donde los sectores beneficiados serán el cruce
de la avenida Perú y el tramo de Tangay,
Para esta obra se presenta un obstáculo ‘’’El rio
Lacramarca ’la cual hace impedimento de
comunicación de estos sectores.
2.- REALIDAD PROBLEMÁTICA
En estos dos sectores colindantes se requiere un
puente debido que en este cruce el tránsito de
vehículos pesados donde consigo llevan cargas
de las producción agrícolas que producen estos
mismos, ya que es la fuente económica, por otra
parte este acceso de comunicación hará que el
tiempo de recorrido sea más corta y más
eficiente.
2.1.- UBICACIÓN DEL PROYECTO prospección realizada para el estudio de
suelos etc.
Departamento : Áncash
Provincia : Santa  Para el levantamiento topográfico se
empleó.
Distrito : Chimbote  01 teodolito electrónico DT-5, con
precisión 3 seg. ángulo y de 1 m de
Región Geográfica : Costa
distancia.
Centros Poblados : Cruce de la Av. Perú -  01 GPS navegador marca Garmin
con Tangay. modelo LEGENT CX.
 01 nivel de ingeniero marca
Coordenadas UTM : 768849.98 N. NORTHWEST automático modelo
8996223.75 E. 28X.
24.00 msnm.  04 equipos de radiocomunicación
2.2.-ESTUDIOS BÁSICOS DE marca KENWOOD modelo TK2102.
INGENIERÍA PARA EL DISEÑO DE  02 miras entre otros accesorios
PUENTES  01 cámara fotográfica.

2.2.1.-TOPOGRAFÍA Y DISÉÑO  Concluido el trabajo en campo se

GEOMÉTRICO. procedió al procesamiento de datos en
gabinete de la información topográfica
 Los trabajos referentes al levantamiento en el software AUTODESK LAND,
topográfico están referidos a elaborando planos topográficos a
coordenadas UTM con datum escalas convenientes.
horizontal y vertical a nivel medio del
mar, se dejaron monumentados y 2.2.1.1.- VIA DE ACCESO AL ÁREA
pintados. Tres puntos de control BM-1, DE ESTUDIO.
BM-2Y BM-3, dentro del área donde se  El acceso a la zona del proyecto tiene la
edificara el puente. (ver panel siguiente secuencia.
fotográfico y planos).

 La automatización del trabajo de campo DE A Tipo de

vía
k
m
Tiem
po
se efectuó en forma diaria y de la
siguiente manera. Se efectuó la forma Cruce de
Chimbot la Av.
de datos de campo durante el día, la e 2 de Perú con Vía 3 10
transmisión de la información de campo mayo el Rio Asfaltad mts
a una computadora al caer la luz del sol, Lacrama a
rca
la verificación en la computadora de la
información tomada en el campo, el
procesamiento de la información para Cruce de
obtener planos topográficos a escala la Av. Rodadur
conveniente. Perú con Tangay a de 1 3
el rio Tierra mts
Lacrama
 Se realizó el levantamiento topográfico rca
general de la zona del proyecto, de
acuerdo a términos en referencia, se
tomó detalles borde los accesos,
longitud puente, terreno y vías
colindantes con el proyecto. La
2.2.2.- ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E
HIDRÁULICOS.
2.2.2.1.- HIDROGEOLOGÍA.
 El comportamiento de la Napa Freática
entre enero y marzo, es influenciada por
las características hidrogeológicas del
acuífero por las fuentes de recarga y por
la explotación del acuífero debido a la
disminución de la recarga por riego.
 En la parte baja del Valle Lacramarca,
el descenso de la napa freática es de
0.17m en promedio, debido a su
topografía (zona depreciada) sin un
adecuado drenaje natural y artificial, ya
que recibe todo el flujo subterráneo de
la parte alta y la causa de los niveles
freático en la parte alta de la zona en
estudio se debe principalmente.
 La falta de un adecuado sistema de riego
y drenaje en el cual observamos que los
canales funcionan muchas veces como
drenes y viceversa, ocasionando un
descontrol de la cantidad de agua que
necesita una determinada parcela.
 El caudal del Río que se presenta
durante la mayor parte del año son
remanentes de las actividades de riego
que se efectúan en los sectores de riego
Tangay, Lacramarca Chachapoyas, del
sistema de riego IRCHIM, y en los
sectores de Santa Clemencia y San José
que conforman el extremo final del
sistema Santa.
2.2.2.2.- HIDROGRAFÍA GENERAL.
 La cuenca tiene su origen en la parte
occidental de la Cordillera Negra y
comprende parte de los distritos de
Mácate y Chimbote, ambos en la
provincia de Santa, departamento de
Ancash. Limita por el norte y el este con
la cuenca del río Santa; por el sur, con
la del río Nepeña y, por el oeste, con el
océano Pacífico. El área total de la
cuenca es de 963,38 km2, con una altura
media de 1048 m.s.n.m. El río
Lacramarca tiene su origen en la
confluencia de las quebradas Totoral y
Santa Ana, a la altura de la provincia de
Chimbote.
 El cauce del río permanece seco la
mayor parte del año, principalmente por
la ausencia de nevados y lagunas en la
parte alta de la cuenca, por lo tanto, no
produce caudales significativos en
época de avenida. El curso principal
tiene una pendiente promedio de 6% y
una longitud aproximada de 76 km.
2.2.2.3.- HIDROGRAFÍA LOCAL.
 El trazo de la LT. cruza la cuenca del rio
Lacramarca a las localidades de cambio
puente y pampa del Toro. Los vértices
comprendidos en este tramo son. V-5,
V-6 de Chimbote V-4, V-3, V-2, V-1.
La longitud parcial del tramo que se
cruza la cuenca es de 30.3 km entre las
divisorias de cuenca donde el principal
uso de las aguas en el área de influencia
de la L.T es para el uso agrícola y su
sistema de riego es principalmente
canales de tierra.
2.2.2.4.- CAUDAL DE DISEÑO PARA EL
PROYECTO.
 Debido a que no se cuenta con un
registro de aforo de la cuenca del río
Lacramarca, el Proyecto especial
CHINECAS efectuó el cálculo de los
caudales de avenidas por el método de
Hidrográma Sintético que utiliza los
registros de precipitaciones.
 Estos resultados han sido contrastados
con un análisis regional de caudal
máximo preparado basándose en datos
de cuencas vecinas obteniendo un
caudal de máxima avenida de 33.40
m³/s.
 Por los antecedentes del caso, para la
ejecución de la presente estudio, las
características hidráulicas y
geométricas del rio LACRAMARCA
han sido diseñadas para un caudal de
60.0 m³/s.

2.2.3.- ESTUDIOS GEOLÓGICOS Y

GEOTÉCNICOS.
 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO

2.2.4.- ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL.
 En lugar de estudio se observó la
existencia de flora y fauna donde se
elaboró un puente artesanal hecho por
los mismos pobladores debido a la
necesidad de transportar sus productos
agrícolas con más rapidez y efectividad.
Este intento de puente afectan el medio
ambiente ya sea positivamente o
negativamente primero por las
 características y magnitud del puente,
donde no se requiere grandes
movimientos de tierras y a su vez hace
que este elemente restringa el acceso de
vehículos donde consigo generan
residuos sólidos, emisiones de CO2,
vertimientos.
2.2.4.1.- ÁREA DE INFLUENCIA.
 El área de influencia son las áreas de
importancia, económica, histórica y
paisajística, áreas agrícolas, pecuarias y
otros bienes en el curso de la red
primaria. En tal sentido, la ejecución de
la obra influenciará o modificará directa
o indirectamente el comportamiento
socioeconómico y socio ambiental de la
zona. El área de influencia nos permite
delimitar, la zona en la cual tiene
incidencia directa el proyecto y las áreas
que no se benefician directamente, pero
sobre las cuales repercute en el tiempo.
2.2.4.2.- ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
2.2.4.2.1.- AIRE.
 Generación de polvos.
 La generación de polvo o material
particulado (PM) será inevitable
provenientes de las actividades de
movimiento de tierras, debido a la
excavación para el izamiento de los
postes; las operaciones de movimiento
de tierras serán de corta duración en
comparación con la duración de la
construcción del Proyecto.
 Calidad de aire.
 Los máximos impactos de la calidad del
aire durante la etapa de construcción
serán leves, temporales e intermitentes.
Estas emisiones ocurrirán durante el
periodo de construcción, provocadas
principalmente por los equipos y
maquinaria utilizada para el transporte
de materiales.
 Generación de ruidos.
 La generación de ruidos es un impacto
que estará presente durante todas las
fases del proyecto, sin embargo será
durante el transporte de materiales,
izado de postes, armado de accesorios y
aisladores, durante el tendido de los
conductores y montaje de
transformadores, cuando se producirá la
mayor intensidad de ruido (de 70 a 80
dB).
2.2.4.2.2.- AGUA.
 Alteración de la calidad de agua.
 El agua podría verse afectada por la
mala disposición de residuos sólidos y/o
derrame de aceites e hidrocarburos,
producto del transporte de los
materiales hacia el lugar de ejecución
del proyecto.
2.2.4.2.3.- SUELO.
 Suelo afectado.
 El suelo podría verse afectado por la
ocupación temporal de la maquinaria,
equipos y materiales de construcción,
además podría ser materia de
contaminación con residuos de
sustancias derivadas de hidrocarburos;
sin embargo el efecto es mínimo, puntal
y temporal. Tras el fenómeno del niño y
el huayco que devasto el suelo.
 Riesgo de erosión
 Se evitará el paso por terrenos
inundables, suelos hidromórficos,
cauces naturales, en los que sean
frecuentes las caídas de árboles y
geológicamente inestables. Las
posibilidades que se pueda producir
erosión podrán ser detectados y
mitigado fácilmente.
2.2.4.3.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y
MITIGACIÓN.
 Parámetro: Contaminación del aire
 Contaminación por la generación de
material particulado (polvo).
 Contaminación sonora.
 Medidas Mitigadoras:
 Limitar estrictamente a lo necesario
el empleo de equipos que
produzcan ruido, pues la
generación de ruido originará el
desplazamiento de la fauna
silvestre.
 Se prohibirá retirar de todo vehículo
los silenciadores que atenúen el
ruido generado por los gases de
escape de la combustión, lo mismo
que colocar en los conductos de
escape cualquier dispositivo que
produzca ruido.
 Parámetro: Contaminación del aire
 Contaminación de fuentes de agua.
 Medidas Mitigadoras:
 No verter materiales en las riberas de
cuerpos de agua.
 Por ningún motivo se verterá
materiales aceitosos a los cuerpos de
agua, ni cualquier otro efluente con
carga contaminante.
 En las labores de mantenimiento de las
maquinarias, el aceite desechado se
colectará en bidones o recipientes
herméticos serán rotulados, para su
posterior recolección por una EPS-RS
autorizada, la cual se encargará de
darle un adecuado tratamiento y
disposición final.
el derrame del tanque o recipiente,
ponga el aceite en otro recipiente o
tanque.
2.2.5.- ESTUDIO DE TRÁFICO
2.2.5.1.-INFORMACIÓN
PROVENIENTE DE FUENTES
DIRECTAS
 Trabajo de Gabinete
 Este formato, incluye la estación de
control definida y la identificación del
camino vecinal, tramo, ubicación, la
hora, día, fecha de conteo y la
clasificación de vehículos,
considerando un ítem de tráfico ligero
(autos, camionetas) y tres (03) ítems de
tráfico pesado: subdivididos según sus
características.
 Trabajo de Campo
 El trabajo de campo ha consistido en la
recopilación de la Información
requerida mediante el conteo de tráfico,
empezando a las 12:00 pm del 15 de
Abril y concluyendo el 21 de Abril,
conforme se indica en los cuadros
adjuntos.

 Parámetro: Contaminación del suelo.

 Contaminación por arrojo de residuos
sólidos y líquidos.
 Medidas Mitigadoras:
 Transferir el contaminante a
contenedores.
 Recoger el material derramado con
algún tipo de absorbente (trapos, etc.)
 El líquido derramado se confina con
arena o tierra. Sí el líquido es demasiado
viscoso, retírelo raspándolo.
 Si se produce una fuga o un derrame,
evite que el aceite siga fluyendo desde
su origen. Si no puede detener la fuga o
2.2.5.2.-ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN Y 2.2.5.3.- CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR.
PROYECCIONES DE TRÁFICO
 En los cuadros adjuntos de muestran los resultados directos
 El conteo volumétrico realizado tiene por objeto conocer el del Conteo Vehicular de la estación, asimismo en relación al
flujo vehicular en el sector del proyecto, su composición factor de corrección estacional al no contarse con esta
vehicular y variación Horaria. Teniendo en cuenta los información, se ha obtenido de nuestra fuente actual.
registros de tránsito Vehicular realizado según los cuadros  Índice Medio Diario Anual (IMDA)
adjuntos, se calculó el tránsito promedio diario semanal,
 113 vehículos
mediante la relación.
 Volumen de Tráfico Ligero:
5𝑃𝐿 + 𝑆 + 𝐷  50.44% 57 vehículos
𝐼𝑀𝐷𝐴 = ∗ 𝐹𝐶𝐸  Volumen de Tráfico Pesado:
7
Donde.  49.56% 56 vehículos
PL: Promedio días hábiles.
S: Volumen de sábado.
D: Volumen de domingo.
FCE: Factor de corrección estacional
2.3.- MUESTRA DE ALTERNATIVA DE 3.3.- COMBINACIONES DE CARGAS
SOLUCIÓN. SEGÚN AASHTO-LRFD. ESTADO LIMITE
2.3.1.- ALTERNATIVA DE PUENTE DE DE RESISTENCIA I.
VIGA ‘’ T ‘’.
3.3.1.- MOMENTO PARA LA CARGA
 Para el diseño de nuestro tablero se optó por PERMANENTE.
el tipo de viga de sección T, el diseño del
Obtenido del metrado.
mismo será elaborará bajo el estado límite de
resistencia I, se modelará el tablero en una 𝑊𝐷𝐶 = 3015 𝑘𝑔/𝑚
sola dirección, como viga simplemente
1
apoyado. El diseño de su refuerzo será bajo 𝑀𝐷𝐶 = ∗ 𝑊 ∗ 𝐿2 = 294570 kg − m
8
flexión y corte. Su estado límite de servicio
I, sirve para verificaciones de deflexión y
fisuración y el estado límite de fatiga servirá 𝑊𝐷𝑊 = 162.00 𝑘𝑔/𝑚
para el control de fatiga en el refuerzo. 1
𝑀𝐷𝑊 = ∗ 𝑊 ∗ 𝐿2 = 15876 𝑘𝑔 − 𝑚
2.3.1.1.-CARACTERISTICAS TECNICAS. 8

 La longitud total del puente constara de 30 3.3.2.-FACTOR DE DISTRIBUCION DE

metros, donde el ancho de la calzado es de VIGA INTERIOR.
7.20, la luz entre ejes los ejes de apoyos será
de 2.15 metros. Donde.

3.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LA 𝑆 = 7.05 𝑝𝑖𝑒

SUPERESTRUCTURA.
𝐿 = 91.8 𝑝𝑖𝑒
3.1.- PERALTE DE LA VIGA.
𝑆 0.6 𝑆 0.2
𝑔 = 0.075 + ( ) ∗ ( ) = 0.575
 Se empleará la formula. 9.5 𝐿

ℎ ≥ 0.07 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔. Para.

Obteniendo una altura igual a 2.00 metros 𝑀𝐻𝐿−93 = 261150 𝑘𝑔 − 𝑚

3.2.- ESPESOR DE LA LOSA.
Entonces.
 Para obtener el espesor de la losa usaremos
la ecuación 𝑀𝐿𝐿 = 𝑔𝑀𝐿𝐿−93 = 150.28 𝑡𝑛 − 𝑚
.
𝑆 + 10
𝑡𝑠 ≥
30 Para el momento de impa
Para el espesor de losa corresponderá a 20 cm 𝑀𝐶𝐿= 167854 𝑘𝑔 − 𝑚
donde el ancho de viga es de 40 cm.
  El área de una 13/8 ′ el área es de 9.58 cm2
𝑀𝐼𝑀 = 0.33 ∗ 𝑀𝐶𝐿 ∗ 𝑔 = 17.72 𝑡𝑛 − 𝑚
Se usara 6 ∅ varillas de 13/8 ′
3.3.3.-EL MOMENTO ULTIMO.
 Hallando a.
𝑀𝑈 = 𝜂[𝛾𝑝𝐷𝐶 ∗ 𝑀𝐷𝐶 + 𝛾𝑝𝐷𝑊 ∗ 𝑀𝐷𝑊 + 𝛾𝐿𝐿+𝐼 ∗ 𝑀𝐿𝐿+𝐼 ] 𝑓𝑦′ ∗ 𝐴𝑠
𝑎= = 3.7 𝑐𝑚 < 20 𝑐𝑚
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑀𝑈 = 393446 𝑘𝑔 − 𝑚

 Para la Ku.  Para c.

𝑀𝑢 ∗ 100 𝑎
𝐾𝑢 = = 5.94 𝑘𝑔/𝑐𝑚2. 𝑐= = 4.6625
𝜙 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑2 𝛽

𝑐
 Donde m. =0.0217 <0.42
𝑑
𝑓𝑦′
𝑚= = 14.12  La cuantía mínima será.
´0.85 ∗ 𝑓𝑐′

 Donde la cuantía. 𝑓𝑐
𝜌𝑚𝑖𝑛 ≥ 0.03 ∗ = 0.0025 < 𝜌 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑎
𝑓𝑦
1 2𝑚𝐾𝑢
𝜌= ∗ [1 − √1 − ] = 0.00143  Distribución del acero
𝑚 𝑓𝑦 ′

 Hallando el área de acero.

𝐴𝑆 = 𝜌 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 = 56.88 𝑐𝑚2