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RESUMEN

La importancia de los engranajes en transmisiones nos ayuda a obtener potencias

elevadas por lo cual este elemento mecánico existe en la mayoría de maquinarias, en el

que saber cuál es su función entre transmisiones nos ayuda a entender el movimiento

por lo cual se utilizó la máquina de pruebas de engranaje Parkson que se encuentra en el

laboratorio de metrología para encontrar la distancia que se encuentra entre centro y

centro de engranaje al momento del contacto y como encontrar su variación al aplicar

una fuerza de contacto mediante la presión de un resorte.

Palabras claves: engranajes, elemento, distancia, centros, variación.

ABSTRACT

The importance of gears in transmissions helps us to obtain high powers so this

mechanical element exists in most machineries, in which knowing what is its function

between transmissions helps us to understand the movement for which the machine was

used. Parkson gear tests found in the metrology lab to find the distance between the

center and gear center at the time of contact and how to find its variation by applying a

contact force through the pressure of a spring.

Keywords: gears, element, distance, centers, variation.

2
INDICE
1. INTRODUCCION ...............................................................................................7
2. OBJETIVOS ........................................................................................................8
2.1.Objetivo General....................................................................................................8
2.2.Objetivo Específico ...............................................................................................8
3. MARCO TEORICO ............................................................................................9
3.1. Máquina de prueba de engranaje ..........................................................................9
3.2.Tipos de máquinas de prueba de engranaje ...........................................................9
3.3. Engranajes ..........................................................................................................12
3.3.1. Tipos de máquinas de prueba de engranaje ...............................................12
3.3.2. Nomenclatura.............................................................................................15
3.3.3. Fórmulas para encontrar las dimensiones de un engranaje .......................16
4. INSTRUMENTOS .............................................................................................17
5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MÁQUINA ..........................................24
5.1.Partes de la máquina de pruebas de engranaje y su función ................................27
5.1.1. Banco móvil...............................................................................................27
5.1.2. Banco fijo ..................................................................................................28
5.1.3. Palanca de freno (banco móvil) .................................................................28
5.1.4. Regla principal y vernier ...........................................................................29
5.1.5. Ejes (Colocación de engranajes)................................................................29
5.1.6. Balanza de presión de resorte ....................................................................30
5.1.7. Ajuste paso fino ........................................................................................30
6. PROCEDIMIENTO ..........................................................................................31
6.1. Selección de equipos, instrumentos, accesorios y herramientas .......................32
6.2.Lubricación y limpieza de la máquina de pruebas de engranaje Parkson. ..........32

6.3.Cálculos y medidas de engranaje.........................................................................33

6.4.Procedimiento y cálculo de la distancia de centro a centro de engranaje............33

6.4.1. Aflojar ajustes ............................................................................................34

6.4.2. Movimiento del banco móvil.....................................................................34

6.4.3. Freno del banco móvil ...............................................................................34

6.4.4. Colocación de engranajes ..........................................................................35
6.4.5. Carga (ozs) .................................................................................................35
3
 6.4.6. Muelle de presión ......................................................................................36
6.4.7. Distancia centro a centro de engranajes ...................................................37
6.5.Procedimiento de la obtención de la variación de engranajes. ............................37

6.5.1. Colocación del comparador de reloj ..........................................................38

6.5.2. Giro de engranajes .....................................................................................38

6.5.3. Variación de engranajes ............................................................................39

7. RESULTADOS ..................................................................................................39
7.1.Calculo del modulo..............................................................................................40
7.2.Diámetro de paso .................................................................................................40
7.3. Magnitud del engranaje (Diámetro Pitch) ..........................................................40
7.4.Cantidad de contragolpe (Backlash) ....................................................................40

7.5.Angulo de presión ................................................................................................41

7.6. Base Pitch ...........................................................................................................41

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..............................................41

9. BIBLIOGRAFÍA ...............................................................................................43
10. ANEXOS ............................................................................................................44

4
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Nomenclatura de un engranaje ........................................................................15
Tabla 2: Fórmulas para las dimensiones de un engranaje .............................................16
Tabla 3: Características del pie de rey ...........................................................................17
Tabla 4: Estado físico de un pie de rey ..........................................................................18
Tabla 5: Características de un comparador de reloj ......................................................19
Tabla 6: Estado físico de un comparador de reloj .........................................................19
Tabla 7: Características de un comprobador de engranajes ..........................................20
Tabla 8: Estado físico de comprobador de engranajes ..................................................21
Tabla 9: Instrumentos adicionales ..................................................................................22

Tabla 10: Partes del equipo ...........................................................................................25

Tabla 11: Simbología de un engranaje ..........................................................................32
Tabla 12: Tabla presión de resorte recomendada ..........................................................35

5
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Maquina FZG ................................................................................................10
Figura 2: Transmisión de engranajes ............................................................................12
Figura 3: Engranaje recto ..............................................................................................14
Figura 4: Engranaje y sus partes ....................................................................................16

Figura 5: Pie de rey “TESA” ..........................................................................................18

Figura 6: Comparador de reloj ......................................................................................19

Figura 7: Maquina prueba de engranajes y sus partes básicas .......................................21

Figura 8: Despiece maquina verificadora de engranajes ...............................................24

Figura 9: Vista frontal ....................................................................................................26

Figura 10: Vista posterior ..............................................................................................26

Figura 11: Vista lateral ..................................................................................................27
Figura 12:Banco móvil ..................................................................................................27
Figura 13: Banco fijo ....................................................................................................28
Figura 14: Palanca de frenado .......................................................................................28
Figura 15: Regla principal y vernier ..............................................................................29

Figura 16: Ejes ..............................................................................................................29

Figura 17: Balanza de presión de resorte ......................................................................30
Figura 18: Ajuste paso fino ...........................................................................................30
Figura 19: Sin ajuste ......................................................................................................34
Figura 20: Longitud Dp .................................................................................................35
Figura 21: Posición de engranajes .................................................................................35
Figura 22: Calibración de la carga ................................................................................36
Figura 23: Distancia entre centros de engranaje ...........................................................37
Figura 24: Encerar el palpador ......................................................................................38
Figura 25: Movimiento de engranajes ...........................................................................38
Figura 26: Variación de engranajes ...............................................................................39

6
1. INTRODUCCION

Los engranajes aparecen en la vida cotidiana sin ni siquiera darnos cuenta que los

tenemos al frente de nosotros. Se puede encontrar en lugares complejos como cajas

de cambios o hasta saca corchos de cocina y si nos vamos más lejos de forma

natural en las patas de los insectos llamados Issus.

Estos elementos mecánicos se vienen utilizando hace siglos atrás y nadie sabe a

ciencia cierta en donde fue que nació este pero el famoso filósofo Aristóteles ya los

menciona es sus escritos más importantes, el cree que el uso empezó cuando las

personas quisieron reemplazar la fuerza humana por fuerza animal ya que estos

transmitían potencia y hacían que el trabajo fuera mucho más fácil.

Sin embargo el estudio e inspección de este elemento mecánico comenzó con la

revolución industrial ya que los requerimientos industriales necesitaban explotar al

máximo la capacidad de los engranajes por lo que máquinas de pruebas de engranaje

comenzaron a tener una importancia enorme en este estudio ya que permitían

observar el comportamiento de estos elementos en transmisiones y con esto nos

permitían encontrar la resistencia entre engranajes, las distancias de entre centros de

engranajes y como los dientes se comportaban en la transmisión permitiendo

encontrar la variación con presión.

7
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

Encontrar la distancia entre centro y centro de un par de engranajes mediante la

máquina de pruebas de engranaje Parkson que se encuentra en el laboratorio de

metrología de la universidad ESPE con la finalidad de comprobar los datos

obtenidos entre el procedimiento de pruebas prácticas de operación y el cálculo

teórico que se realizó.

2.2.Objetivos Específicos

- Reconocer y familiarizarse con el equipo asignado y sus elementos mecánicos.

- Realizar mantenimiento de la máquina de pruebas de engranaje Parkson

mediante la limpieza y lubricación de esta.

- Entender el funcionamiento y uso de las partes esenciales de la máquina.

- Reconocer cada parte de un engranaje y el uso de este en las transmisiones.

- Realizar el cálculo de cada parte que consta un engranaje de forma teórica con

las fórmulas que se darán en el documento.

- Realizar una guía de laboratorio práctico en el que se use la máquina de pruebas

de engranaje.

8
3. MARCO TEÓRICO

3.1. Máquina de prueba de engranaje

La máquina de prueba de engranajes permite simular las condiciones del contacto

real que se genera entre los dientes de estos elementos, para evaluar su

comportamiento ante determinadas variables que pueden ser establecidas y

controladas, por ejemplo: velocidad de rotación, carga aplicada, temperatura del

lubricante, entre otras. Estos ensayos son utilizados para el estudio de la lubricación,

el desgaste y los principales fenómenos destructivos que inciden negativamente

sobre la vida útil de los engranajes.

3.2. Tipos de máquinas de prueba de engranaje

Máquinas de ensayo tipo simulación.

Uno de los métodos más racionales para el estudio de la lubricación, el desgaste, y

las formas de destrucción de los contactos metálicos lubricados altamente cargados,

consiste en la simulación del contacto real empleando máquinas especialmente

construidas para este fin. Precisamente todas las instalaciones experimentales para

estos estudios se basaron en la simulación del contacto de las transmisiones

dentadas. Los primeros trabajos experimentales en la lubricación de los engranajes,

estaban encaminados, fundamentalmente, hacia la determinación de su influencia en

las transmisiones, sin entrar a analizar los aspectos relacionados con los fenómenos

locales de las superficies lubricadas.

Máquinas para el ensayo de engranaje FZG

Esta es una de las máquinas de ensayo de engranajes más utilizadas, fue desarrollada

por la Universidad Técnica de Múnich, Alemania, para su centro de investigación

9
sobre engranajes, conocido por sus siglas en alemán FZG (Forschungsstelle für

Zahnräder und Getriebebau), que dan nombre a la máquina. Cuenta con dos cajas de

engranajes, en una se encuentra montado el par de engranajes fijos de la máquina, y

en la otra los de ensayo, ambos pares con la misma relación de transmisión.

El árbol más lento posee un elemento intermedio para la medición del torque. El eje

rápido está conectado mediante un acoplamiento embridado, que permite a ambos

extremos rotar uno con respecto al otro, a través de este acoplamiento se aplica el

torque de ensayo mediante una palanca y un contrapeso, cuya activación se ejecuta a

través de un pasador de bloqueo que impide el movimiento relativo entre las bridas,

transmitiendo así el torque aplicado. Esta máquina de ensayo es muy utilizada para

determinar la capacidad de carga por desgaste de aceites lubricantes y grasas, y la

influencia de estos, sobre el coeficiente de fricción, la eficiencia, y la formación de

micro-picadura y picadura. Establece una presión de contacto máxima entre los

dientes de 2 GPa, alcanza unos 530 Nm de torque y una velocidad de rotación de

2250 rpm. Un control de nivel de vibración permite la detección de astillado u otros

daños severos.

Figura 1: Maquina FZG

Máquina para el ensayo de engranajes IAE

10
Esta máquina de fabricación inglesa, es del tipo de potencia circulante, los

engranajes de ensayo son del tipo cilíndrico de dientes rectos.

Las cargas son aplicadas por medio de un brazo-palanca, su velocidad oscila entre

4000 y 6000 rpm y el torque entre 20 y 407 Nm, lo cual genera una carga máxima

sobre los engranajes de ensayo que permite alcanzar una alta presión especifica en la

zona de contacto de hasta 35 600 kgf/cm2, permitiendo evaluar lubricantes para

transmisiones universales e hipoides con aditivos de extrema presión muy activos.

Algunos autores refieren las notables ventajas que posee esta máquina para evaluar

las propiedades anti-agarramiento de los lubricantes.

Máquina para el ensayo de engranajes Ryder

Se utiliza para evaluar la capacidad de carga y propiedades anti-agarramiento de

lubricantes para la aviación, de ahí su elevada velocidad de operación de hasta

10000 rpm y un rango de torque de 0 a 270 Nm. Está compuesta por una sola caja

de engranajes con dos árboles conectados por dos pares de engranajes cilíndricos,

los cuales tienen exactamente la misma relación de transmisión y forman un lazo de

potencia cerrado.

La característica principal de esta instalación es la aplicación de carga a los

engranajes de ensayo, mediante movimiento axial de un engranaje helicoidal

relativo al otro, debido a la acción de una presión de aceite conocida, sobre el pistón

ubicado en el interior del cubo de uno de los engranajes helicoidales.

11
Partiendo del ángulo de la hélice y el área de la cámara presurizada, es posible

calcular la carga tangencial. Esta máquina ha sido ampliamente adoptada y aún está

siendo utilizada en ensayos de lubricantes y engranajes.

3.3. Engranajes

Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento

giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a otra. Un conjunto de dos o

más engranajes que transmite el movimiento de un eje a otro se denomina tren de

engranajes.

Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir movimiento giratorio, pero

usando engranajes apropiados y piezas dentadas planas pueden transformar

movimiento alternativo en giratorio y viceversa.

Figura 2: Transmisión de engranajes

3.3.1. Tipos de engranajes

A la hora de hacer una distinción de engranajes, se pueden hacer cuatro

clasificaciones en función de:

12
Material utilizado

Según el material del que están fabricados, podemos encontrar dos tipos:

 Engranajes metálicos

 Engranajes de plástico.

Posición de sus dientes

Según la posición de sus dientes, los engranajes pueden ser exteriores o interiores.

 Los engranajes interiores: son aquellos que llevan los dientes tallados por la

parte interior del cilindro.

 Los engranajes exteriores: son aquellos que tienen los dientes tallados en la

superficie exterior de un cilindro.

Forma

En función de la forma del engranaje, estos se clasifican en engranajes

cilíndricos, engranajes cónicos y engranajes de tornillo sinfín.

 Los engranajes cilíndricos: son discos con dientes tallados en su periferia.

Existen diferentes tipos de engranajes cilíndricos:

 Los engranajes helicoidales: son silenciosos, con una transmisión de fuerza

más uniforme y segura.

 Los engranajes cónicos: tienen como finalidad la transmisión del movimiento

entre árboles que se cruzan formando un ángulo determinado. Se trata de troncos

de cono con dientes tallados en su superficie lateral. Los dientes pueden ser

rectos o curvos.

13
  Los engranajes de tornillo sinfín: son un caso particular dentro de los

engranajes helicoidales, en los que el piñón es un tornillo con una rosca

helicoidal que tiene una o varias entradas.

 Los engranajes de dientes rectos: son los más utilizados y económicos del

mercado, aunque también son los más ruidosos y no se pueden utilizar para

trabajar a grandes velocidades.

Los engranajes de dientes rectos son de forma rectilínea y van colocados

paralelos al eje de giro de la rueda dentada. Se trata de la tipología más común y

se utilizan para grandes reducciones de engranaje, velocidades pequeñas y

velocidades medias. Por lo tanto, son muy aplicados cuando lo que se busca es

transmitir el movimiento de un eje a otro paralelo y cercano.

Figura 3: Engranaje recto

Entre sus ventajas encontramos:

 Sencillos de diseñar y fabricar

 Fiables

 Más eficientes

 Proporcionan una relación de velocidad constante y estable

 Pueden transmitir gran cantidad de potencia

14
Sus inconvenientes son:

 Baja velocidad.

 Hacen mucho ruido cuando trabajan a altas velocidades.

 No son tan resistentes como otros tipos.

 No se pueden utilizar para la transmisión de energía a larga distancia.

 No pueden transferir potencia entre los ejes no paralelos.

 Los dientes del plato experimentan mucho estrés.

3.3.2. Nomenclatura

Símbolo Significado Definición

Circunferencia Es la circunferencia que pasa
Ce por la parte de las cabezas de los
exterior
dientes
Es el que corresponde a la
de Diámetro Exterior
circunferencia exterior
Ci Circunferencia interior Es la que pasa por la base de los
pies de los dientes
Es el que corresponde a las
Di Diámetro interior
circunferencia interior
Es la parte del diente
comprendida entre la
hc Cabeza de diente circunferencia primitiva y la
circunferencia exterior, toma el
valor del módulo.
Es la parte del diente
comprendida entre la
hp Pie de diente circunferencia interior y la
primitiva. Toma el valor de 1.25
veces el modulo.
Es la anchura de la corona,
sobre la que se tallan los
b Longitud de diente
dientes, en general suele tener
un valor de 10 veces el modulo.
Es la distancia entre la
circunferencia interior y la
h Altura del diente
exterior. Por tanto tiene el valor
de 2,25 veces el módulo
a Addendum Distancia radial entre la

15
 circunferencia primitiva y la de
cabeza.
Distancia radial entre la
b Dedendum circunferencia primitiva y la de
pie
Diferencia entre el hueco de un
j Juego diente y el espesor del que
engrana con él.
Es una característica de
magnitud que se define como la
relación entre la medida del
m Módulo
diámetro primitivo expresado en
milímetros y el número de
dientes.
Es la relación inversa del
DP Diámetro Pitch módulo transformada a
pulgadas.
Tabla1: Nomenclatura de un engranaje

Figura 4: Engranaje y sus partes

3.3.3. Fórmulas para encontrar las dimensiones de un engranaje

Símbolo Significado Formula

𝑫𝒆
m Modulo 𝒎=
𝒛+𝟐

dp Diámetro de paso 𝒅𝒑 = 𝒛 ∗ 𝒎

DP Diámetro Pitch 𝒁
𝑫𝑷 =
𝒅𝒑
16
 a Addendum a = Ce - Cp

b Dedendum b = Cp - Ci

Tabla 2: Fórmulas para las dimensiones de un engranaje

4. INSTRUMENTOS

PIE DE REY

Marca Tesa

Procedencia Suiza

Apreciación 0.02 mm

Alcance (0 – 150) mm

Serie

Acero templado e

Material inoxidable

Acabado superficial ΔΔΔ

Observaciones Buen estado

Tabla 3: Características del pie de rey

INSPECCIÓN FÍSICA

17
 Figura 5: Pie de rey “TESA”

Estado

N° Parte 1 2 3 4 5 Observaciones

Mordazas para
1 X Buen estado
medidas internas

Presenta ralladuras y
Mordazas para
2 X picaduras en la parte
medidas externas
posterior.

3 Regla Principal X Buen estado

4 Nonio X Buen estado

Botón de

5 desplazamiento y X Buen estado

freno

Tabla 4: Estado físico de un pie de rey

18
COMPARADOR DE RELOJ

Marca Steinmeyer

Procedencia Alemania

Apreciación 0.01 mm

Alcance (0 – 10) mm

Serie

Material Acero inoxidable

Observaciones Buen estado

Tabla 5: Características de un comparador de reloj

INSPECCIÓN FÍSICA

Figura 6: Comparador de reloj

Estado

N° Parte 1 2 3 4 5 Observaciones

19
 1 Carátula X Buen estado

2 Aguja Principal X Buen estado

3 Anillo X Buen estado

4 Vástago X Buen estado

5 Husillo X Buen estado

El forro de la punta de

6 Punta de contacto X contacto se encuentra

maltratado

Aguja cuenta
7 X Buen estado
vueltas

8 Capuchón X No posee capuchón

Tabla 6: Estado físico de un comparador de reloj

MAQUINAS

COMPROBADOR DE ENGRANAJES

Marca Parkson

Procedencia Inglaterra

Apreciación 0.02 mm

(41 - 229) mm de diámetro

Alcance
externo de engranajes

Serie 04-4684-77-00001

Material Acero inoxidable

Posee picaduras en todas

Observaciones las partes de acero

inoxidable debido al poco

20
 uso y mantenimiento.

Tabla 7: Características de un comprobador de engranajes

INSPECCIÓN FÍSICA

Figura 7: Maquina prueba de engranajes y sus partes básicas

Estado

N° Parte 1 2 3 4 5 Observaciones

Posee picadura debido al

1 Banco fijo X
poco mantenimiento y uso.

Posee picadura debido al

2 Banco móvil X
poco mantenimiento y uso.

Perilla ajustable Su ajuste no es aceptable, se

3 X
del banco móvil mueve cuando esta frenado

4 Escala o vernier X Buen estado

Volante de

5 deslizamiento y Buen estado

freno

21
 6 Tope ajustable X Buen estado

7 Indicador del dial X Buen estado

Tope ajustable

8 para indicador de X Buen estado

dial

Tuercas de ajuste

9 de presión de X Buen estado

resorte

Tuercas de

10 regulación del X Buen estado

banco móvil

Balanza de presión
11 X Buen estado
de resorte

Posee picadura debido al

12 Ejes X
poco mantenimiento y uso.

Placas de
14 X Buen estado
ubicación

Tabla 8: Estado físico de comprobador de engranajes

INSTRUMENTOS ADICIONALES

INSTRUMENTO GRÁFICO

22
Franela anti pelusa

Guantes de látex

Aceite lubricante

Desarmador plano

Llaves Hexagonales

23
 Tabla 9: Instrumentos adicionales

INSTRUMENTOS DE PROTECCION PERSONAL

 Botas de seguridad.

 Mandil

5. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA MÁQUINA.

La máquina tiene una estructura común a los ensayos a doble flanco, todo el sistema

se sustenta sobre la bancada principal, sobre esta va fijado el porta ejes de acero

mecanizado, la guía lineal montada sobre el porta ejes fijo, soporta el porta ejes

móvil y el conjunto de presión de medición, para la variación entre centros el husillo

desplaza los conjuntos del banco móvil y el conjunto de presión de medición.

Figura 8: Despiece maquina verificadora de engranajes

24
N° Descripción N° Descripción
1 Base 38 Knob
2 Banco movil 39 Ball bearing
3 Banco fijo 40 Eccentric stud
4 Arbor (Imperial) 41 Vernier support
5 Arbor(Metric) 42 Adjustable stop slide
6 Ejector nut 43 Spring plunger
7 Centre boss 44 Plug
8 Eccentric 45 Clamp plate
9 Collar 46 Adjustable stop block
10 Clamp knob 47 Pin 3/16” dia. x 3/8” long
Spring pin 1/8” dia. x 1” Hexagon locknut 3/8”
11 48
long BSW
Spring pin 1/8” dia. x
12 49 Washer 3/8” dia.
15/16” long
13 Scale 50 Plug
Button head screw 1/8”
14 51 Plate
dia. x BSW x 3/8” long
Dowel pin 5/32” dia. x 3/8”
15 52 Washer ½” dia.
long
16 Vernier 53 Hexagon nut ½” BSW
17 Stop block stud 54 Key
Spring pin 1/8” dia. x ¾” Spring pin 1/8”dia. x ¾”
18 55
long long
Socket head cap screw ¼” Dowel pin 5/16”dia. x 1”
19 56
BSW x5/8” long long
Socket cap screw 5/16”
20 Stop stud 57
BSW x 1” long
Hexagon screw ½” BSW x
21 Locking stud 58
1.1/2” long
Hexagon screw 5/8” BSW
22 Stud 59
x 2” long
Socket cap screw ¼” BSW
23 Circlip 1” dia. 60
x 1” long
24 Adjusting screw 61 Taper pin
Round head screw ¼”
25 Spring pressure plate 62
BSW x ½” BSW
26 Location plate 63 Taper pin
27 Screw 64 Taper pin
Socket cap screw ¼” BSW
28 Spring 65
x ½” long
29 Dial indicator (Imperial) 66 Eyebolt
30 Dial Indicator (Metric) 67 Hexagon nut ½” BSW

25
 31 Kepp plate 68 Washer ½” dia.
Hexagon head screw 3/8” Hexagon screw 3/8” BSW
32 69
BSW x 2” long x 1” long
Hexagon head screw 3/8”
33 Tabla 10: Partes del equipo
BSW x 7/8” long
34 Roller bearing
Recommended pressure
35
plate
36 Nameplate
37 Location block

Vistas de la máquina de pruebas de engranaje.

Figura 9: Vista frontal

Figura 10: Vista posterior

26
 Figura 11: Vista lateral

5.1. Partes de la máquina de pruebas de engranaje y su función.

5.1.1. Banco móvil

Definición: Es una placa de acero inoxidable que consta de rodillos que le

permiten deslizarse sobre la base, también posee un freno que se acciona

manualmente.

Función: Permite acercar o alejar el eje que se encuentra en el por toda la

base.

Figura 12: Banco móvil

27
5.1.2. Banco fijo

Definición: Es una placa de acero inoxidable, su movimiento es restringido por

un dial que está sujeto a la base.

Función: Permite acercar o alejar el eje en forma de paso fino.

Figura 13: Banco fijo

5.1.3. Palanca de freno (Banco móvil)

Definición: Es una perilla sujeta al banco móvil.

Función: Su función es frenar por completo el banco móvil a la base para que

no haya movimiento y permite mover el banco móvil por toda la base.

28
 Figura 14: Palanca de frenado

5.1.4. Regla principal y Vernier

Definición: Pieza que se aplica sobre una regla graduada para apreciar

divisiones menores que las ofrecidas por la regla.

Función: Permite obtener medidas desde centro a centro de los ejes.

Figura 15: Regla principal y vernier

5.1.5. Ejes (Colocación de engranaje)

Definición: Barra cilíndrica de acero inoxidable, estos ejes van sujetos uno a

cada banco.

Función: Sostiene a los engranajes.

Figura 16: Ejes

5.1.6. Balanza de presión de resorte

29
 Definición: Es una placa que contiene medidas de las cargas que se debe

aplicar a los engranajes externos e internos.

Función: Permite medir la carga que se aplica al engranaje para unirlo a otro

mediante el Diámetro Pitch.

Figura 17: Balanza de presión de resorte

5.1.7. Ajuste paso fino

Definición: Consta de un tornillo y dos tuercas que atraviesa al banco fijo y

a la base.

Función: Permite mover en pequeñas distancias al banco fijo, los tornillos

hacen presión a la base para que el banco fijo se mueva de izquierda a

derecha.

30
 Figura 18: Ajuste paso fino

6. PROCEDIMIENTO

A continuación se dará a conocer los pasos a seguir para utilizar la máquina de

prueba de engranajes y como encontrar la longitud de centro a centro de

engranaje.

Normas de seguridad

Para manipular la máquina de prueba de engranajes Parkson debemos proteger

nuestra integridad física por el cual debemos de utilizar las siguientes medidas

de seguridad:

 Utilizar calzado de seguridad: Calzado de seguridad es un tipo

de calzado especial utilizado en las diferentes actividades laborales que es

utilizado como equipo de protección personal, diseñado para resguardar a los

trabajadores de diferentes riesgos principalmente destinados a la protección de

los dedos de los pies

 Utilizar mandil: Este permite proteger la ropa que llevamos puesta de agentes

externos como grasa o aceite lubricante.

 Guantes de látex: Protege la piel de agentes exteriores que se encuentren en la

máquina de prueba de engranajes.

6.1. Selección de equipos, instrumentos, accesorios y herramientas.

31
 En este paso realizaremos la inspección física de cada instrumento, accesorio,

equipo y herramienta concluyendo que cada uno de ellos este apto para ser

usado.

Los engranajes también fueron inspeccionados debido a su uso, fueron

limpiados y su agujero interno fue lubricado por una capa delgada de aceite.

6.2. Lubricación y limpieza de la máquina de pruebas de engranaje Parkson.

La falta de uso de este equipo no permite que los bancos se muevan con

facilidad ya que posee suciedad en las guías por lo que se necesitaran hacer

ciertos procesos para facilitar el uso de este equipo.

 Se limpió cada parte de acero con una franela anti pelusas para quitar el

polvo y el aceite que ya no servía, deslizando tanto el banco fijo como el

móvil tratando de limpiar lo que más se puede de la base, ejes y bancos.

 Una vez limpiado por completo y retirado toda impureza se procede a

cubrir las partes de acero con una pequeña capa de aceite; este proceso

debe de realizarse con la ayuda de un dedo protegido por un guante de

látex.

 Una vez que se realizó estos pasos el equipo está listo para su uso ya que

nos ayudara a que la movilidad sea menos rígida y con más precisión.

6.3. Cálculos y medidas de engranaje

La transmisión de engranajes nos dice que para que los dientes de un engranaje

quepe en otro estos deben de poseer el mismo módulo.

Medidas y esquema del engranaje

Símbolo Descripción
Numero de
Z
dientes
Circunferencia
Ce
exterior

32
 Circunferencia
Cp
Primitiva
Circunferencia
Ci
interior
e Espesor

Tabla 11: Simbología de un engranaje

Cálculo del modulo

En este cálculo se necesita de la circunferencia exterior y el número de dientes.

𝑪𝒆
𝒎=
𝒛+𝟐

Diámetro de paso

𝑫𝒑 = 𝒁 ∗ 𝒎

Magnitud del engranaje (Diámetro Pitch)

𝒁
𝑫𝑷 =
𝑫𝒑

Cantidad de contragolpe (Backlash)

Se puede aplicar a la fórmula a continuación para calcular la cantidad de

contragolpe.

𝒚 = 𝟐 ∗ 𝒙 ∗ 𝑻𝒂𝒏(𝝋)

x = movimiento de la diapositiva (lectura del indicador de dial)

y = Cantidad de contragolpe (aproximado)

PA = ángulo de presión de los engranajes

Angulo de presión

33
 𝑪𝒊
𝝋=
𝑫𝑷

Base Pitch

𝝅 ∗ 𝒄𝒐𝒔 (𝝋)
𝑩𝑷 =
𝑫𝑷

6.4.Procedimiento y cálculo de la distancia de centro a centro de engranaje.

6.4.1. El primer paso que se debe de hacer es aflojar todos los ajustes o seguros que

se encuentren en el equipo (ajuste fino, ajuste de la balanza de la presión del

resorte, seguro del banco móvil).

Figura 19: Sin ajuste

6.4.2. A continuación se acerca el banco móvil hacia el banco fijo una distancia

aproximada al diámetro de paso (63 mm) esta distancia será evaluada en la

regla principal.

34
 Figura 20: Longitud Dp

6.4.3. Después de colocar la distancia se frena por completo el banco móvil con la

perilla de ajuste.

6.4.4. A continuación se coloca los engranajes en los ejes y vamos a poder

observar que van a quepar con precisión.

Figura 21: Posición de engranajes

6.4.5. Obtenemos la carga en (oz) mediante interpolación con el Diámetro Pitch.

Presión de Resorte Recomendada

Pitch Load
DP ozs
43 22
32 28
24 30
20 32
16 36
10 38

35
 8 42
2-5 48
Tabla 12: Tabla presión de resorte recomendada

DP = 17

Como el Diámetro Pitch es 17 vamos hacer interpolación con el fragmento

tomate de la tabla vista para encontrar la Carga (ozs).

20 32
17 X
16 36

20 − 16 17 − 16
=
32 − 36 𝑋 − 36
4 1
=
−4 𝑋 − 36

𝑋 = 35

6.4.6. A continuación calibramos la carga (ozs) en el muelle de presión en las

marcas de agujero interior (marcas color rojo).

Figura 22: Calibración de la carga

36
6.4.7. Observamos la distancia que marca en la máquina de pruebas de engranaje y

la comprobamos con la encontrada teóricamente.

Figura 23: Distancia entre centros de engranaje

6.5. Procedimiento de la obtención de variación de los engranajes.

A continuación observaremos la variación que existe entre un engranaje con otro

cuando sus dientes se topan en la transmisión.

6.5.1. A continuación colocamos el comparador de reloj en la máquina de pruebas

de engranaje; con el tope que se encuentra en el banco fijo enceramos el

comparador.

37
 Figura 24: Encerar el palpador

6.5.2. Giramos los engranajes suavemente.

Figura 25: Movimiento de engranajes

38
6.5.3. Observamos la variación que existe entre engranajes con el palpador, la

longitud que se movió la aguja principal es la variación que tiene la

transmisión de engranajes.

Figura 26: Variación de engranajes

7. RESULTADOS

Símbolo Descripción Medida/Cantidad (mm)

Numero de
Z 42
dientes
Circunferencia
Ce 66
exterior
Circunferencia
Cp 63
Primitiva
Circunferencia
Ci 59
interior

7.1. Cálculo del modulo

𝑪𝒆
𝒎=
𝒛+𝟐

39
 66
𝑚=
42 + 2
𝑚𝑚
𝑚 = 1.5 [ ]
𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠

7.2. Diámetro de paso

𝑫𝒑 = 𝒁 ∗ 𝒎

𝐷𝑝 = (42) ∗ (1.5)

𝐷𝑝 = 63[𝑚𝑚]

Diámetro de paso: de mm a plg.

25.4 mm  1plg

63 m  X = 2.480 [ plg ]

7.3. Magnitud del engranaje (Diámetro Pitch)

𝒁
𝑫𝑷 =
𝑫𝒑

42
𝐷𝑃 =
2.480

𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐷𝑃 = 16.935 [ ] ≈ 17
𝑝𝑙𝑔

7.4. Cantidad de contragolpe (Backlash)

𝑦 = 𝑥 ∗ 𝑇𝑎𝑛(𝑃𝐴) ∗ 2

X = 0.02

𝑃𝐴 = 14.5

𝑦 = 2 ∗ 0.02 ∗ 𝑇𝑎𝑛(14.5)

𝑦 = 0.0103 [𝑚𝑚]

𝑦 = 4.07 ∗ 10−4 [𝑝𝑙𝑔]

40
7.5. Angulo de presión

𝑪𝒊
𝑷𝑨 =
𝑫𝑷

𝑷𝑨 = 𝟏𝟒. 𝟓

7.6.Base Pitch

𝝅 ∗ 𝒄𝒐𝒔 (𝑷𝑨)
𝑩𝑷 =
𝑫𝑷

𝝅 ∗ 𝒄𝒐𝒔 (𝟏𝟒. 𝟓)
𝑩𝑷 =
𝟏𝟕

𝑩𝑷 = 𝟎. 𝟏𝟕𝟖𝟗

8. Conclusiones y Recomendaciones

CONCLUSIONES

 Se concluyó que al dar mantenimiento a la máquina de pruebas de engranaje

su uso se vio menos afectado ya que se podía mover con más facilidad los

bancos y los tornillos de ajuste.

 La diferencia de la distancia entre centros de engranaje práctico (62.86 mm)

con el teórico (62.56 mm) varía bajo el error de medición con esto podemos

comprobar que la máquina de pruebas de engranaje aún tiene un

funcionamiento correcto.

 Al empezar la práctica se debe de aflojar todos los ajustes o frenos ya que

esto permite empezar desde un punto cero a manipular la máquina y con esto

lleva a que entendamos de mejor manera las cosas que hacemos.

41
  Es importante observar que toda la máquina este en perfecto funcionamiento

ya que si no se observa las fallas que posee no podremos hacer de la mejor

manera la práctica.

 Para poder manipulas la máquina y los engranajes se necesita tener una

temperatura bajo los 25 °C ya que este es un factor muy importante para la

dilatación del material, si trabajamos a una variación de temperatura muy

alta los materiales no van a trabajar de la mejor manera.

 El uso de los instrumentos de medición deben de estar calibrados para que su

uso sea adecuado ya que con esto podremos encontrar un error mínimo para

el cálculo práctico y teórico de la longitud de centros de los engranajes.

RECOMENDACIONES

 Se recomienda usar todo el equipo de seguridad cada vez que se utilice la

máquina de pruebas de engranaje ya que esto permite que no solo

suframos daños físicos también nos protege de las suciedades y

partículas que se encuentran en esta.

 Se recomienda leer el manual de partes y funcionamiento de este equipo

ya que nos ayuda a entender de mejor manera las funciones de cada parte

que consta esta máquina.

 Se recomienda tener caras perpendiculares en los engranajes para tomar

las medidas ya que esto nos permitirá tener medidas exactas y precisas

ya que si no fuera así los resultados que vamos a obtener van a tener un

error muy grande.

 Trabajar en total orden y en un ambiente limpio de trabajo nos permite

actuar de una mejor forma en el momento de la práctica.

42
  Mantener las áreas por donde se mueven el banco fijo y el banco móvil

bien lubricadas permite que tengamos una mejor exactitud en las

mediciones ya que no necesitaremos realizar mucha presión al momento

de moverlos.

 Al momento de frenar por completo el banco móvil y ajustar mediante el

paso fino el banco fijo debemos de hacerlo de la mejor manera para

permitir que un pequeño movimiento no altere la medida en el vernier de

las longitudes entre centros de engranajes.

9. Bibliografía

 Gear Testing Machines PARKSON operating instructions &Spare Parts

Lists

 https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/94724/RUIZ%20-

%20Dise%C3%B1o%20y%20fabricaci%C3%B3n%20de%20una

%20maquina%20para%20la%20determinaci%C3%B3n%20de%2

0el%20grado%20de%20calidad%20de%20los%20en....pdf?sequenc

e=1&isAllowed=y

 https://www.researchgate.net/publication/282133415_Bancos_de_pr

ueba_para_el_ensayo_de_transmisiones_por_engranajes

 http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-

general/ENSAYOS%20DE%20MATERIALES/maquinas-y-

equipos-ensayo-transmisiones-engranajes.pdf

43
10. Anexos

44
45
 GUÍA DE PRÁCTICA

TEMA:

Distancia entre centros de engranaje utilizando la máquina de pruebas de engranaje

PARKSON.

OBJETIVO

Encontrar la distancia entre centro y centro de un par de engranajes mediante la

máquina de pruebas de engranaje Parkson.

MATERIALES Y EQUIPOS

- Máquina de pruebas de engranajes PARKSON

- Pie de rey

- Comparador de reloj.

- Engranajes

- Desarmador plano

- Aceite lubricante

- Franela

- Llaves Hexagonales

- Hojas de apunte

FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

Cálculos y medidas de engranaje

La transmisión de engranajes nos dice que para que los dientes de un engranaje

quepe en otro estos deben de poseer el mismo módulo.

Medidas y esquema del engranaje

46
 Símbolo Descripción
Numero de
Z
dientes
Circunferencia
Ce
exterior
Circunferencia
Cp
Primitiva
Circunferencia
Ci
interior
e Espesor

Cálculo del modulo

En este cálculo se necesita de la circunferencia exterior y el número de dientes.

𝑪𝒆
𝒎=
𝒛+𝟐

Diámetro de paso

𝑫𝒑 = 𝒁 ∗ 𝒎

Magnitud del engranaje (Diámetro Pitch)

𝒁
𝑫𝑷 =
𝑫𝒑

Cantidad de contragolpe (Backlash)

Se puede aplicar a la fórmula a continuación para calcular la cantidad de

contragolpe.

𝒚 = 𝟐 ∗ 𝒙 ∗ 𝑻𝒂𝒏(𝝋)

x = movimiento de la diapositiva (lectura del indicador de dial)

y = Cantidad de contragolpe (aproximado)

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 PA = ángulo de presión de los engranajes

Angulo de presión

𝑪𝒊
𝝋=
𝑫𝑷

Base Pitch

𝝅 ∗ 𝒄𝒐𝒔 (𝝋)
𝑩𝑷 =
𝑫𝑷

PROCEDIMIENTO

1. El primer paso que se debe de hacer es aflojar todos los ajustes o seguros que se

encuentren en el equipo (ajuste fino, ajuste de la balanza de la presión del

resorte, seguro del banco móvil).

2. A continuación se acerca el banco móvil hacia el banco fijo una distancia

aproximada al diámetro de paso (63 mm) esta distancia será evaluada en la regla

principal.

48
3. Después de colocar la distancia se frena por completo el banco móvil con la

perilla de ajuste.

4. A continuación se coloca los engranajes en los ejes y vamos a poder observar

que van a quepar con precisión.

5. Obtenemos la carga en (oz) mediante interpolación con el Diámetro Pitch.

6. A continuación calibramos la carga (ozs) en el muelle de presión en las marcas

de agujero interior (marcas color rojo).

7. Observamos la distancia que marca en la máquina de pruebas de engranaje y la

comprobamos con la encontrada teóricamente.

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