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Velocidad de transmisión automática

6 – velocidad

E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, E81, E83, E85, E86, E67, 90, E91, E92, E93

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Introducción

6 - Velocidad de transmisión automática han sido desarrollados conjuntamente por BMW

6 - Velocidad de transmisión automática han sido desarrollados conjuntamente por BMW y ZF (Zahnradfabrik
Friedrichshafen).

 E53, E83, E85, E86 (Visión general del sistema)


 E60, E61, E63, E64 up to 09/2005 (Visión general del sistema)
 E60, E61 from 09/2005 until 03/2007 and E63, E64 from 09/205 until 09/2007 (Visión general del sistema)
 E60, E61 from 03/2007 with sport automatic transmission and E63, E64 from 09/2007 with sport automatic
transmission (Visión general del sistema)
 E65, E66 (Visión general del sistema)
 E70 (Visión general del sistema)
 E81, E87, E90, E91, E92, E93 (Visión general del sistema)

Dependiendo del modelo de que se trate, la transmisión automática es de standatd o de equipo especial (opción 205)

 E60, E61 from 06/2007

Desde 06/2007, además de la opción 205 "transmisión automática" opción 2TB "transmisión automática del deporte"
también está disponible.
El equipo especial "transmisión automática deportiva" incluye, entre otras características, paletas de cambios y un botón
SPORT.

 E63, E64 from 09/2007

Opción 205 "transmisión automática" se suspende.

En E63, E64 vehículos, sólo está disponible la opción 2TB "transmisión automática deportiva". Dependiendo del modelo
de que se trate, la "transmisión automática deportiva" es un equipo estándar o especial.

La transmisión automática del deporte difiere de la transmisión automática de la siguiente manera:

 Levas de cambio en el volante


 Botón SPORT en el ajuste de la palanca del selector
 Programa deportivo también posible en la posición de la palanca de selección "D"
 Interruptor selector de engranaje separado (GWS)

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Para adaptarse al motor con un par más alto, las cajas de engranajes automáticas tienen diferentes niveles de potencia.
La transmisión automática difiere por lo tanto, a través de diferentes convertidores de par.

Dependiendo del motor instalado, se dispone de la siguiente transmisión automática de 6 velocidades:

 GA6HP19Z (Diseñado para un par máximo de 400 Nm)


 GA6HP19Z TU (Diseñado para un par máximo de 400 Nm m)
 GA6HP29Z (Diseñado para el par máximo de 600 Nm)
 GA6HP29Z TU (Diseñado para el máximo par de 650Nm)
 GA6HP39Z (Diseñado para el par máximo de 750 Nm)

(Las actualizaciones técnicas, de transmisión, se indican con las letras "TU")

La transmisión automática requiere 5 embragues de placas múltiples para cambiar entre los 6 engranajes: tres
embragues de accionamiento y dos embragues de freno (visión general del sistema)

Bloqueo de dirección eléctrico descontinuado: en vehículos con transmisión automática, el eléctrico bloqueo de
dirección se interrumpe de la siguiente manera:

 E90, E91, E92, E93 desde 12/2006 solo US versión


 E60, E61 desde 03/2007
 E63, E64 desde 09/2007
 E70 a partir de series launch

Descripción del componente breve

La transmisión automática consta de los siguientes componentes:

 Módulo Mecatrónica

El módulo de Mecatrónica controla la transmisión automática. El módulo de Mecatrónica es una unidad hidráulica
combinada y un módulo electrónico.

La unidad hidráulica es la parte hidráulica de la unidad de control de transmisión: el módulo electrónico contiene la
unidad de control EGS, los sensores, así como las conexiones eléctricas internas de la transmisión. (EGS es la
abreviatura de control de transmisión electrónica)
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 Palanca del seleccionador, demostración de posición de la palanca del seleccionador


 E53, E81, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93
 E60, E61 hasta 03/2007
 E63, E64 hasta 09/2007

La palanca selector tiene las siguientes posiciones:

P para Park

R para marcha atrás

N para neutro

D para accionamiento = modo automático

M/S M para modo manual = Steptronic, S para programa Sport = modo automático con mapa deportivo

La posición de la palanca de selector se encuentra en el ajuste de la palanca del selector.

 E65, E66

La palanca selector se encuentra en la columna de dirección.

La palanca selector tiene las siguientes posiciones:

P para Park

R para marcha atrás

N para neutral

D para unidad = modo automático

La pantalla de posición de la palanca de selección se encuentra en el clusuario del instrumento.

 GWS: interruptor de palanca de engranajes


 E60, E61 from 03 /2007
 E63, E64 from 09/2007
 E70

El conmutador selector de marchas está configurado, ya que una unidad de control es su propio derecho. Con el selector
de marchas, en vez de accionarse mecánicamente, la transmisión se acciona electrónicamente.

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 Botón SPORT para el control de conducción dinámica


 E60, E61, E63, E64 with Sport automatic transmission

Control dinámico de conducción (FDC) se activa con un botón Sport: cambio de marchas veces se acortan y la
característica de cambio se hacen más deportivo. El motor responde más espontáneamente a los movimientos del pedal
del acelerador. La dirección y la celebración de las fuerzas de la dirección sintonizado para un deportivo tienen la
sensación -por Servotronic o active la dirección delantera (AFS) activa la dirección delantera. AFS incluye Servotronic.
E70.

En el E70 con la opción "Adaptive Drive", sólo la amortiguación característicos son modificados (normal o sport).
 Volante con botones para el programa deportivo y el modo manual

E65, E66

El volante tiene un botón para seleccionar el programa. Los programas de paseo siguientes pueden ser seleccionados en
una secuencia predefinida: programa Sport, modo manual o modo automático.

El volante también aloja los botones para cambiar de arriba abajo del modo manual. La selección del programa y el
control en el modo manual son descritos en la Guía de Dueños.

Palas de cambio

Vehículos con palas del cambio de marchas:

Además de la selección secuencial del engranaje con la palanca del selector, los engranajes también se pueden
seleccionar usando las 2 paletas de desplazamiento en el volante.

Tire brevemente una de las paletas de cambios para cambiar un engranaje

Presione brevemente las paletas de cambios para cambiar un engranaje.

 La pantalla del tablero de instrumentos

La unidad rangos y programa de tracción se muestran en el panel de instrumentos, la señal necesaria para esto es
enviado desde el control electrónico de la transmisión.

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 CID: pantalla central de información


 E60, E61, E63, E64, E70, E81, E85, E86, E87, E90, E92, E93

El CID muestra información detallada sobre los mensajes Check – control en el cluster de instrumentos.

El panel de instrumentos controla estos mensajes en el K-CAN (cuerpo CAN)

Además de la pantalla visual, el control de comprobación también avisa al controlador con señales acústicas.
Dependiendo de la importancia del mensaje asociado, sonará un gong simple o doble con volumen y tono variables.
A través de la K-CAN (cuerpo CAN), el panel de instrumentos asume el control de estas advertencias, las
advertencias acústicas son emitidas por el M-ASK (controlador del sistema de audio múltiple) o CCC (ordenador de
comunicación del coche)

 CD: pantalla de control


 E65, E66

La pantalla de control es la pantalla central del sistema de información y comunicación.

La pantalla de control se utiliza como una interfaz entre los buses de datos MOST y K-CAN. (MOST = "transporte de
sistema orientado a medios"; K – CAN = controlador de cuerpo son de red ")Amongst other things, detailed
information about the Check – Control messages in the instrument cluster are displayed on the control display.

El panel de instrumentos controla estos mensajes en el K-CAN (cuerpo CAN)

El control de transmisión electrónico requiere señales de los siguientes componentes (en orden alfabético):

• Interruptor de luz de freno

La señal del interruptor de luz de freno es necesaria para la función del bloqueo de la palanca del selector y el control de
transmisión adaptable.
 DME o DDE: electrónica de motor digital y/o electrónica diesel digital

El DME o DDE envía mensajes sobre el estado de funcionamiento actual del motor a la EGS (velocidad del motor o
torque)

El EGS informa del estado de funcionamiento actual de la transmisión de vuelta al DME o DDE.

 El control dinámico de estabilidad

La DSC optimiza la estabilidad de conducción cuando el despegado o la aceleración y la tracción. Dentro de las
limitaciones de las leyes de la física, DSC compensa las condiciones de conducción, como excesiva o insuficiente. Como
parte de este proceso, la dinámica conducción de señales (velocidad de las ruedas, la aceleración lateral) se envía a la
DSC unidad de control. DSC transmite las señales procesadas sobre curvas, aceleraciones y en invierno la detección a los
EGS la unidad de control.

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 Módulo del pedal del acelerador

La señal del módulo del pedal del acelerador es necesaria para el control de transmisión adaptable.

 JBE: Caja de empalmes electrónico

E70. E81, E87, E90, E91, E92, E93

El JBE es la interfaz de datos (= entrada) entre el K - CAN y el PT - CAN. Las señales de la F - ¿son simplemente bucle. (K -
CAN = cuerpo; PT - CAN = tren de potencia CAN; F - CAN = chasis puede).

La caja de empalmes consta del JBE y la caja de distribución de alimentación. El distribuidor de alimentación proporciona
energía, entre otras cosas, para que la compuerta diagrama de patrón y los EGS la unidad de control.

 KGM: módulo de la corriente del cuerpo


 E60, E61, E63, E64 desde 09/2005

Desde 09/2005, el sistema eléctrico del vehículo ha sido modificado. El módulo de la puerta del cuerpo (KGM) reemplaza
el SGM.

El KGM es la interfaz de datos (= entrada) entre el K-CAN y el PT-CAN. (K CAN = controlador de cuerpo son de red; PT
CAN = controlador de tren motriz es la red) el cable de diagnóstico está conectado al BGM.SGM:

 Módulo de seguridad y puerta


 E60, E61, E63, E64 hasta 09/2005
 E65, E66

El SGM es la interfaz de datos (= entrada) entre el K-CAN, el vuelo de byte y el PT-CAN. (K CAN = red de área del
controlador de cuerpo; PT CAN = red de área del controlador de tren de potencia) el cable de diagnóstico está
conectado a la SGM.

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 Funciones del sistema

La transmisión automática tiene la siguiente función del sistema:

 control de transmisión adaptable


 control de solapamiento
 iniciado el bloqueo
 bloqueo de estacionamiento
 ADVERTENCIA – programa de
 motor intervención
 bloqueo del cambio de marchas contra el cambio de marcha
 interbloqueo de engranaje inverso
 bloqueo de palanca selector (shiftlock)
 desacoplamiento de parada
 Enclavamiento
 programa de emergencia del control de transmisión adaptable

Al igual que con la transmisión automática anterior, la transmisión automática de 6 velocidades ofrece la opción entre
un programa de confort y un programa deportivo.

El control de transmisión adaptable (componente de control electrónico de transmisión) adapta las características de
cambio del programa de confort y el programa deportivo a los conductores desean y la situación de conducción.

En los demás programas, el control de la caja de cambios adaptable se enciende a petición de un mapa característico
básico en un mapa de características orientado al rendimiento:

 programa de confort en la posición de la palanca de selección "D"

La comodidad del programa se basa en dos mapas: El XE map (una extrema economía) y la E mapa (economía). Los EGS
unidad de control normalmente elige el económico mapa de características "XE" (= la característica básica el mapa). En
el caso de demandas particulares (requisitos de carga), el sistema cambiará a la actuación - orientado e mapa. Si las
señales de entrada cambio en favor de una más suave del estilo de conducción, el sistema volverá a cambiar a la más
económica XE mapa.

Programa Deportivo en selector - la palanca en la posición "M/S"

El programa Sport implementa características dinámicas de cambio deportivo. En el programa de deportes, está el mapa
básico de S (deporte) y el rendimiento-orientado XS Map (deporte extremo). Con un estilo de conducción muy dinámico,
hay un cambio desde el mapa característico básico "S" al mapa de características orientado al rendimiento "XS".

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El control de la caja de cambios adaptable tiene en cuenta los siguientes requisitos:

 adaptación al tipo de conductor


 conducción cuesta arriba o remolque
 conducción cuesta abajo
 deceleración de frenado y cambio automático
 programa de invierno

Adaptación al tipo de controlador

La adaptación al tipo de controlador se ejecuta a través de los siguientes valores:

 patada rápida

Cuando el pedal del acelerador se presiona rápidamente, el programa de turnos se cambia de acuerdo. Aquí, el valor del
acelerador determinado-pedal se compara con los valores de umbral en la unidad de control EGS. El resultado de esta
comparación es la propuesta de uno de los dos programas posibles (XE o E en el programa de confort, S o XS en el
programa deportivo)
Detección de curvas

La detección de curvas reacciona a la aceleración lateral del vehículo con una adaptación indirecta al tipo de controlador

La aceleración lateral se considera una declaración indirecta de la dinámica de conducción preferida y no causa un
respuesta de cambio de marchas inmediata (cambio cuando las curvas podrían afectar negativamente a la estabilidad de
conducción)

La aceleración lateral se calcula a partir de las señales de los sensores de velocidad de la rueda, de la velocidad de
guiñada y del tipo de carretera.

 Evaluación del freno

La evaluación del freno es similar al procedimiento de la evaluación del “puntapié – rápido”. La desaceleración que frena
es determinada y comparado con los valores umbrales en la unidad de control EGS. El resultado de esta comparación es
la oferta de uno de los dos programas posibles (XE o E en el programa de comodidad. S o XS en programa del deporte)

El conductor – la adaptación del tipo es reanudada cada vez que el vehículo arranca de una paralización

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Conducción cuesta arriba o remolque

Esta función se basa en una comparación de la aceleración del coche real con un valor nominal. Teniendo en cuenta la
condición de funcionamiento actual del motor, se estima la aceleración en un viaje con carga normal en una carretera
flotante. Si la aceleración real está significativamente por debajo del valor teórico, la función "subida de la colina y
operación con remolque" se activa.

El diseño de las características de cambio correspondientes permite un estilo de conducción alta-velocidad. Los
desplazamientos ascendentes indeseables y el cambio de marcha/bajada frecuentes se eliminan o reducen
considerablemente.

Descenso de la conducción

Cuando la unidad de control EGS detecta un descenso de la colina, se desplaza a la siguiente-engranaje más bajo si
aumenta la velocidad de conducción. Esto refuerza el efecto de freno del motor. Un marcha sólo tiene lugar si la
velocidad del motor se encuentra por debajo del número máximo de revoluciones de la siguiente – engranaje más bajo.
La unidad de control EGS detecta el descenso de la colina por las señales del potenciómetro de la válvula del acelerador
(carga), de los sensores de velocidad de la rueda (velocidad de conducción) y del interruptor de freno-luz (operación del
freno)

La desaceleración de frenado y cambio ascendente automático

Para frenar el vehículo, el conductor retire su pie del pedal del acelerador y opera el freno si es necesario. De acuerdo
con la curva característica, el cierre de la mariposa desencadenaría un cambio ascendente. Estos cambios no tienen
sentido en conjunción con el frenado, ya que impiden el uso del motor el efecto de frenado.

La intención de frenado puede ser reconocida con frecuencia por un retorno muy rápido del pedal de conducción a la
posición cero. Si se detecta una acción de este tipo, se suprime el desplazamiento ascendente mientras el pedal del
acelerador se encuentra en la posición cero y el vehículo está en modo de saturación.

Programa de invierno, (sólo en el selector-posición de la palanca "D")

Si las ruedas de accionamiento resbalan incluso la aceleración, el programa de invierno se activa automáticamente. El
programa de invierno asegura una mejor tracción eliminando la 1ª marcha. Los cambios iniciales reducen la reacción en
el cambio de carga. El programa de invierno se desactiva de nuevo si las ruedas no giran durante varios segundos
durante un par de impulsión alta.

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Control de superposition

El control de superposición asegura características de cambio suaves de la siguiente manera: en el control de


superposición, se utilizan simultáneamente un número de embragues multiplaca. En el embrague de placa múltiple
comprometido, la presión se reduce y simultáneamente se construye presión en el embrague para que se
comprometan. La reducción de presión o la acumulación de presión se mantienen hasta que se alcanza la velocidad
sincronizada. Entonces, la presión hidráulica para el embrague multi-placa a ser comprometido se puede construir en su
totalidad. El control de superposición está activo para todos los cambios de marchas del 1 al 6 y de la 6ª a la 1ª marcha.

Inicio de bloqueo

Sólo es posible arrancar el motor en el selector – posición de la palanca "p" o "N"

 E53, E83, E85, E86

El EWS (inmovilizador electrónico) evalúa la siguiente señal de la EGS (control electrónico de la caja de cambios) para el
inicio:

Selector – posición de nivel "P" o "N" como señal a través de la línea directa

 E60, E61 hasta 03/2007


 E63, E64 hasta09/2007
 E81, E87, E90, E91, E92, E93

El CAS (Sistema de Acceso de Coches) evalúa las señales siguientes del EGS (Control de la Caja de cambios Electrónico)
para el principio:

 El selector - la palanca en posición "P" o "N" como CAM mensaje a través del tren de potencia
 Seleccionador – posición de la palanca “P” o “N” como señal vía la línea directa
 E60, E61 desde 03/2007
 E63, E64 hasta 09/2007
 E65, E66, E70

El CAS (Sistema de Acceso de Coches) evalúa las señales siguientes del EGS (Control de la Caja de cambios Electrónico)
para el principio:

 El selector - la palanca en posición "P" o "N" como mensaje CAN a través del tren de potencia CAN
 Posición de la palanca de selección "P" como señal a través del cable directo

Como principio general, el mensaje de CAN se utiliza. Si esta es defectuosa o no válido, un interruptor está hecho a la
señal de la línea directa.

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Bloqueo de estacionamiento

El bloqueo de estacionamiento bloquea el eje de salida de la caja de cambios. El vehículo está asegurado contra la
laminación. El bloqueo de estacionamiento está diseñado de tal manera que en las inclinadas hacia arriba o hacia abajo
de hasta 32 una retención segura siempre está garantizada.

E53, E81, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93
E60, E61 up to 03/2007

E63, E64 up to 09/2007

Cuando el vehículo está parado, la cerradura de estacionamiento se dedica mecánicamente a través de un sistema de
resorte mecánico en la transmisión.

El bloqueo de estacionamiento se activa en las siguientes condiciones:

 E65, E66
 Presión sobre el botón en la palanca del selector y la señal de la velocidad de la carretera Lee de 2km/h
 Mando a distancia retirado de la ranura y señal de velocidad de carretera 0 km/h
 Posición del motor encendida y de transmisión "D" o "R" y puerta de los conductores abierta y asiento del
conductor no ocupado (señal de velocidad de carretera inferior a 2 km/h)
 Pulsando el botón STRAT/STOP mientras el sistema operativo en el motor EIN (cambiar el estado del terminal 15
a OFF) y la posición de transmisión "D" o "R" y la señal de velocidad de carretera 0km/h
 E60, E61, E63, E64, E70
 Presión sobre el botón en la palanca del selector y la señal de velocidad de carretera inferior a 2km/h
 Mando a distancia retirado de la ranura y señal de velocidad de carretera 0km/h
 Motor encendido y posición de transmisión "D" o "R" y puerta de los conductores abierta y el cinturón de
seguridad de los conductores no fijado en la hebilla de la correa y los pedales no presionado (señal de velocidad
de carretera menos de 3 km/h)
 Pulsando el botón START/STOP mientras el motor está en el motor EIN (cambiar el estado del terminal 15 a OFF)
y la posición de transmisión "D" o "R" y la posición de transmisión "D" o "R" y la señal de velocidad de carretera
0km/h

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El bloqueo de estacionamiento solo se libera cuando el motor está encendido. Razón: sólo cuando el motor está
encendido hay suficiente presión hidráulica para abrir el bloqueo de estacionamiento (posible liberación de emergencia
mecánica)

 E65, E66, E70

Si el freno de estacionamiento (EMF = "freno de estacionamiento electromecánico") falla, el bloqueo de


estacionamiento todavía se puede aplicar.

Ejemplo: un fallo en el sistema impide que el freno de estacionamiento sea movido de "Hold" a "Park". En este caso, la
unidad de control EGS enganchará el bloqueo de estacionamiento después de un aviso de la DSC (unidad de control
principal para el freno de estacionamiento electromecánico) y después de una verificación de plausibilidad

Las condiciones de bloqueo son las siguientes:

 E65, E66

La palanca del selector en la posición "N"

Velocidad de 0 km/h

Con el motor apagado y el contacto apagado

 E70

Posición de la palanca de selección "D" o "N" o "R"


Speed 0 km/h

Calentamiento – programa

El programa de advertencia se activa después de que cada motor empiece con la temperatura del motor inferior a
aprox. 60 C. En el programa de calentamiento, la caja de cambios automática permanece en el mapa de características
orientado al rendimiento E o XS hasta que se alcanza una cierta temperatura. Los engranajes sólo se desplazan a
velocidades más altas del motor. Esto permite que el motor y el convertidor catalítico alcancen sus temperaturas de
funcionamiento más rápidamente.

Up to a transmission oil temperature of approximately 35 C, the converter lockup clutch is neither controlled nor closed.

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Intervención del motor

Durante la operación de cambio, la unidad de control EGS envía señales que influyen en el DME (Digital Engine
Electronics) o DDE (digital diesel Electronics).

El DME reduce el tiempo de ignición del combustible durante unos milisegundos.

La DDE reduce la cantidad de combustible durante unos milisegundos reduciendo el período de inyección.

Estas medidas reducen brevemente el par motor, mejoran la calidad del cambio, reducen la carga en la caja de cambios
y acortan el tiempo de desplazamiento.

Bloqueo del cambio de marchas contra el retrogradado

Un bloqueo de engranajes evita el cambio a un engranaje más bajo hasta que la velocidad del motor se encuentra por
debajo del número máximo de revoluciones de la siguiente-engranaje más bajo. La señal de velocidad del motor es
transferida por el DME/DDE a la unidad de control EGS. El bloqueo del cambio de marchas evita daños en el motor y la
caja de cambios.

Enclavamiento dé marcha atrás

El inhibidor del engranaje inverso previene electrónicamente que el engranaje inverso se engrane cuando el vehículo se
mueve (adelante) a velocidades de más de 5km/h. Si se excede la velocidad de conducción especificada, las válvulas
solenoides correspondientes no se activan. Esto evita que se cargan los embragues de múltiples placas B y D (para
engranajes inversos).

Bloqueo de palanca selector (bloqueo de turnos)

E53, E60, E61, E63, E64, E81, E83, E85, E86, E87, E90, E91, E92, E93

La palanca del selector se entrelazó en las posiciones "P" y "N" por un electroimán. La unidad de control EGS activa el
electroimán. El bloqueo de la palanca selector se encuentra activado cuando se detecta la posición de la palanca de
selección "P" o "N" y el encendido (terminal 15) está activado.
Cambio de posición desde la posición de la palanca de selección "P" o "N":

Un cambio de posición sólo es posible A velocidades de carretera de menos de 5 km/h y si el freno se aplica A una
velocidad del motor inferior a 2500 rpm.

Desacoplamiento de parada (depende de la versión nacional)


El desacoplamiento de parada del convertidor de par desacopla el convertidor de par de la unidad cuando el vehículo
está parado. Sólo queda una carga mínima y se reduce el consumo de combustible. El desacoplamiento se efectúa
mediante un sistema de regulación del embrague (embrague A) dentro de la transmisión (dependiendo de la señal de
carga y la velocidad de salida).

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Engranar

 E53, E83, E85, E86 and E60, E61, E63, E64 hasta 09/2005

La cerradura de encendido está conectado mecánicamente a la palanca de selección por medio de un cable Bowden
(como en el E38). El bloqueo sólo permite extraer la llave de encendido cuando el selector está en la posición P.

A la inversa, la palanca del seleccionador sólo puede ser movida de la posición “P” cuando la llave de contacto está en la
cerradura de ignición y girada al menos a la ignición EN.

 E60, E61 desde 0372007 y E63, E64 desde 09/2007 y E65, E66 además de E70

El mando a distancia sólo se puede retirar cuando el CAS registra una señal de velocidad de carretera inferior a 1 km/h.
Si el mando a distancia se retira de la ranura después de apagar el motor, se aplicará automáticamente el bloqueo de
estacionamiento.

 E81, E87, E90, E91, E92, E93 y E60, E61 desde 09/2005
 03/2007 and E63, E64 from 09/2005 until 09/2007

La palanca del selector se coloca en posición "P" por un electroimán cuando el terminal 15 está desactivado. Cuando el
control remoto está ni ranura, la palanca está bloqueada en la posición "P". Cuando el terminal 15 está activado, los
huevos unidad de control aplica corriente al electroimán y la palanca del selector se libera. Un micro interruptor registra
el bloqueo o desbloqueo de la palanca selectora. El micro - interruptor envía la señal a la CAS (acceso en coche sistema)
para soltar el mando a distancia.

 Enclavamiento sin conveniencia de acceso

Si la palanca del selector no se encuentra en la posición "P", el mando a distancia se retira de la ranura. La palanca
selector se bloquea cuando la palanca selector está en la posición P y el encendido está desactivado. El mando a
distancia puede retirarse.

 Enclavamiento con acceso de conveniencia

El motor y el terminal 15 (ignición) sólo se pueden desconectar cuando la palanca del selector está en la posición "P"

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Programa de emergencia

El programa de emergencia se activa en caso de fallo del control de la caja de cambios o en la detección de fallas que
conducen a Estados críticos de conducción. En el programa de emergencia, el vehículo todavía puede ser conducido con
ciertas restricciones.

Si el control de transmisión electrónico falla (sin corriente), se pueden realizar las siguientes marchas hacia adelante:

Fallo en el 1er-3er engranaje-> engranaje de emergencia 3ª marcha

Fallo en 4º-6º engranaje-> engranaje de emergencia 5º engranaje


Un reinicio se realizará en 3ª marcha

Situaciones especiales (función en el EGS)

 E60, E61 de 03/2007 > E63, E64 de 09/2007 > E70

Dirección de la función de memoria de cambio de viaje el conductor desea cambiar de la posición de la palanca de
selector "D" a la posición de la palanca de selección "R" o de la posición de la palanca de selector "R" a la posición de la
palanca de selección "D".

 En v <5km/h, los conductores desean es realizado por el control de transmisión electrónico (EGS)
 A 5 < v < 10 KPH selector – la posición de la palanca "N" se dedica al control electrónico de la caja de cambios; la
visualización de la posición de la unidad comprometida cambia a la solicitud del controlador para el selector –
posición de la palanca "D" o selector – posición de la palanca "R"

Se almacena la elección del conductor. Si la velocidad de los vehículos desciende por debajo de 5 km/h en 1 segundo, los
conductores desean la posición de la palanca de selección "D" o la posición de la palanca de selección "R" se lleva a cabo
mediante el control electrónico de transmisión. Si la velocidad se mantiene por encima de este umbral, la posición de la
palanca de selección "N" permanece y la pantalla cambia a la posición de la palanca de selección "N".

If v > 2kph, selector – posición de la palanca "N" se dedica al control de transmisión electrónica.

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Función de memoria de bloqueo de estacionamiento el conductor desea que la posición de la palanca de selector
comprometida "P" (bloqueo de estacionamiento)

 En v < 2kph, selector – posición de la palanca "P" se dedica al control electrónico de la caja de cambios (EGS)
 A 2 < KPH, el selector de corriente – palanca posición permanece; se almacena la solicitud de controlador. Si
una velocidad de 2 km/h es inferior a 1 segundo, la posición de palanca de selector "P" se encuentra en el
control electrónico de la caja de cambios.
 En v > 5km/h, no se acepta la elección del conductor. La palanca de selector actual Rue

Posición "N" en tiempo de espera si v < 2km/h, el motor está apagado, la posición de la palanca de selección "N" está
activado y se inserta el transmisor de ID, se inserta el transmisor de ID, la posición de la palanca de selector "N" tiempo
de espera comienza durante 30 minutos. Mientras que la caja de cambios electrónica está enviando esta información,
control (EGS), la pantalla de función permanece encendida y selector – la posición de la palanca "N" se ilumina en el
diagrama de cambios. Al final del tiempo de retención del selector – posición de la palanca "N", la pantalla parpadea y el
control electrónico de la caja de cambios (EGS) se acopla al selector – posición de la palanca "P" después de 10
segundos. Si la palanca del selector se desplaza durante el tiempo de retención de la posición "N", los 30 minutos del
tiempo de espera para el selector – posición de la palanca "N" empiezan desde el principio

Operación

Las diferentes posiciones de accionamiento de transmisión automática se seleccionan con la palanca de selección. Al
conducir, hay las siguientes posibilidades:

D = modo automático

Cuando la palanca del selector está en la posición "D", los engranajes son seleccionados por el control de transmisión
adaptable.

 Conmutación con interruptores basculantes


Si se utilizan los interruptores basculantes se realiza un cambio en el selector-posición de la palanca "D", la caja de
cambios automática cambia al modo manual. Si no se desplaza ningún engranaje dentro de un lapso de tiempo de 6
segundos o hay una aceleración particularmente alta, la caja de cambios automática vuelve al modo automático.

 SD = modo automático, programa deportivo

Cuando la palanca selector se mueve a la derecha desde la posición "D" en la compuerta de desplazamiento "M/S", se
activa el programa de cambio automático de transmisiones deportivas. La visualización en el Cluster del instrumento
cambia de "D" a "SD".

 M1 a M6 = Steptronic

Si la palanca del selector está en la puerta de desplazamiento "M/S" y es de modo breve a "-" o "", los circuitos
electrónicos cambian a Steptronic. La operación manual sostenida a través de palanca selector o interruptores
basculante se activa. La pantalla en el tablero de instrumentos cambia de "SD" de M1 a M6. En el modo manual
(Steptronic), los cambios ascendentes y descendentes sólo son ejecutados por el control de la transmisión si la velocidad
de carretera y velocidad del motor son adecuados. Palanca de cambio de velocidades que se traduciría en una
excesivamente alta o baja velocidad del motor son reprimidas.

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 Programa deportivo a través del botón SPORT

Cuando se pulsa el botón SPORT, la electrónica cambiará al programa deportivo independientemente del rango de
accionamiento que se haya activado o de la posición de la palanca de selección actual.

Notas para el Departamento de servicio

Observe la siguiente información para el servicio

notas de servicio

Diagnóstico

Codificación/programación

No podemos asumir ninguna responsabilidad por la impresión de errores o inexactitudes en este documento y nos
reservamos el derecho de introducir modificaciones técnicas en cualquier momento.