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ANEJO Nº 06.

ESTUDIO DE TRÁFICO

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

ÍNDICE

1. TRÁFICO EN EL VIARIO EXISTENTE .....................................................................1

1.1. DATOS DE TRÁFICO DEL MINISTERIO DE FORMENTO ........................... 1

1.2. DATOS DE AFOROS DEL AÑO 2008 ........................................................... 3

1.3. DATOS DE AFOROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID .......................... 6

1.4. COEFICIENTES DE CORRECCIÓN ............................................................. 8

1.5. TASAS DE CRECIMIENTO ........................................................................... 9

1.6. PORCENTAJE DE PESADOS..................................................................... 10

1.7. INTENSIDAD MÁXIMA HORARIA ............................................................... 11

1.8. CONDICIONANTES AL TRÁFICO .............................................................. 11

2. TRÁFICO DE REFERENCIA EN LOS VIALES EXISTENTES ................................11

3. VARIACIONES DEL FLUJO DE TRÁFICO CON LA NUEVA DISTRIBUCIÓN


VIARIA .....................................................................................................................14

4. INCREMENTO DE TRÁFICO ASOCIADO A LAS NUEVAS ACTIVIDADES ..........17

4.1. ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA EN DÍAS DE PARTIDO .............................. 19

5. NIVELES DE SERVICIO .........................................................................................20

5.1. EJE M-40 ..................................................................................................... 20

5.2. GLORIETA DE ARCENTALES .................................................................... 21

5.3. CARRIL DE TRENZADO CON LA M-12 ...................................................... 21

5.4. CARRIL DE TRENZADO CON LA R-3 ........................................................ 22

6. CONCLUSIONES ....................................................................................................22

APÉNDICE Nº 01. FICHAS DE AFORO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

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APÉNDICE Nº 02. ADAPTACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL


ESTADIO DE FÚTBOL SITUADO EN EL ÁMBITO A.O.E.00.08 “PARQUE
OLÍMPICO SECTOR OESTE”. PROINTEC – OCTUBRE 2014

APÉNDICE Nº 03. ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE


INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y
M-201 (ESMIPOL). FEBRERO 2010

APÉNDICE Nº 04. REPORTES DE CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EN CARRILES DE


TRENZADO

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1. TRÁFICO EN EL VIARIO EXISTENTE

Para caracterizar el tráfico en el viario existente de acceso al ámbito se cuenta con


la siguiente información:

Datos de tráfico del Ministerio de Fomento. Fichas y tablas del Mapa de Tráfico
2014.

Aforo realizado durante la redacción del “Proyecto de trazado. M-40. Calzadas


de servicio y otras actuaciones. Tramo:M-11 – Nudo de la Fortuna. P.k. 4,000
al 30,000. Subtramo. Enlace con la M-11 (Hortaleza) hasta sobrepasar el
Enlace con la M-201 (Arcentales). P.k. 4,000 al 12,000. Provincia de Madrid.
Clave: 49-M-12740”. Este aforo se realizó un día laborable de la última
quincena del mes de septiembre de 2008, con una duración de 16 horas (de 6
a 22 horas).

Aforos del ayuntamiento de Madrid de la Avenida de Arcentales y la Glorieta de


Grecia.

1.1. DATOS DE TRÁFICO DEL MINISTERIO DE FORMENTO

En el viario objeto de actuación y su entorno se encuentran las estaciones de aforo


cuyas características y localización se reflejan en la tabla y figura adjuntas.

CARACTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES EN EL VIARIO OBJETO DE ACTUACIONES Y SU ENTORNO

Red Estación Carretera PK Localización Tipo


Estatal E-87 M-21 3,0 Coslada Permanente
Estatal E-111 M-40 9,5 Madrid-Canillejas
Estatal E-112 M-40 15,0 Madrid Permanente
Estatal M-214 M-14 6,50 Cobertura

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MAPA DE TRÁFICO 2014

Ubicación nuevo estadio

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En la siguiente tabla se resume la evolución histórica del tráfico registrado por En la estación E-112, se observa una disminución hasta el año 2009, momento en
estas estaciones. el que el tráfico total crece nuevamente, manteniéndose al igual que en el caso anterior
sensiblemente constante. Presenta una variación acumulada en el periodo 2010-2015
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS ESTACIONES. PERIODO 2004-2014
inferior al a la oscilación interanual, por lo que puede considerarse a efectos prácticos
2004 2005 2006 2007 como nula.
Estación
IMD %P IMD %P IMD %P IMD %P
E-87 106.295 6,52 Por último, en la estación M-214 se observa una bajada de la IMD muy brusca
E-111 87.560 4,76 188.198 4,35 106.265 4,85 97.097 3,19 entre los años 2009 a 2011, recuperando posteriormente valores similares a los del año
E-112 135.266 12,63 131.644 12,6 2008.
M-214 81.150 8,14 128.780 4,87 120.098 4,34 125.906 13,15
2008 2009 2010 2011 Evolución Hístorica de la IMD
Estación
IMD %P IMD %P IMD %P IMD %P
180
E-87 84.707 6,33 85.229 6,3 46.168 9,3 49.488 8,6

Millares
160
E-111 128.564 6,55 123.492 5,1 88.865 5,2 86.497 4,9 140
E-112 130.901 11,39 124.808 7,4 163.040 6,6 165.344 6,6 120 E-87
M-214 121.654 12,3 68.964 3,9 75.830 3,9 69.123 3,6 100
E-111
80
2012 2013 2014 2015 60 E-112
Estación 40
IMD %P IMD %P IMD %P IMD %P M-214
20
E-87 50.072 7,6 51.598 7,2 54.307 8,1 56.243 8,7 0
E-111 85.113 4,7 82.931 4,4 82.818 4,6 82.810 4,7 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
E-112 160.563 6,2 158.956 6,2 159.641 6,4 162.872 6,5
M-214 125.470 8,6 121.781 7,3 128.172 7,2 117.758 7,2

1.2. DATOS DE AFOROS DEL AÑO 2008


En la estación E-87, se descartan los datos del año 2007, ya que presentan una
Durante la redacción del “Proyecto de trazado. M-40. Calzadas de servicio y otras
variación muy grande con los del año 2008 y sólo se aforaron 35 días, lo que puede
actuaciones. Tramo:M-11 – Nudo de la Fortuna. P.k. 4,000 al 30,000. Subtramo. Enlace
explicar dicha variación y no ser representativos. En el resto del periodo (2008-2015), se
con la M-11 (Hortaleza) hasta sobrepasar el Enlace con la M-201 (Arcentales). P.k. 4,000
aprecia un decrecimiento total del 33,6 %, pero con una ligera tendencia alcista desde el
al 12,000. Provincia de Madrid. Clave: 49-M-12740” se realizaron varios aforos a lo largo
año 2010.
del tramo durante un día laborable de la última quincena del mes de septiembre de 2008,
En la estación E-111 se observa una disminución brusca en el año 2010, motivada con una duración de 16 horas (de 6 a 22 horas). A los efectos de este proyecto se
probablemente por la reordenación de accesos a Arcentales, ya que en ese momento se consideran los aforos realizados en los siguientes puntos:
varió la señalización de la autovía M-40 de forma que el acceso desde el tronco a
1. Entradas y Salidas a M-40 desde M-21 y M-14
Arcentales se realizara por la salida 9, a través de la vía de servicio, disminuyendo la IMD
del tronco en la ubicación de la estación. Desde ese momento, se observa que la IMD en 2. Tronco de la M-40 entre enlace con M-21 y enlace con M-201
ese punto se ha mantenido sensiblemente constante aunque con una ligera tendencia
3. Enlace de M-40 con M-201
decreciente, reduciéndose en el periodo 2010-2015un 6,8%.

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Los resultados de dichos aforos fueron los siguientes: PUNTO 2 TRONCO DE LA M-40 KM 9,500

PUNTO 1 ENLACE DE M-40 CON M-21 Y M-14 M-40 N orte


M-40

M-22
91313

30791
77697

37371
M-40 Sur
32000
PUNTO 3 NUDO ARCENTALES
5371

M-40 N orte

30900 M-21

22050 20431

11155
45693 29568

13896

6535
15799
13769

16193 M-201

Avda. de Arcentales

13705

4440
14469
42248 8629
9114

5697
13069

19840
M-40

14811

M-40 Sur

A partir de los aforos de 16 horas en día laborable realizados en la última quincena


del mes de septiembre se estimó la IMD en dichos puntos para el año 2008.

Los resultados del aforo convertidos en IMD-2008 son los siguientes:

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PUNTO 1 ENLACE DE M-40 CON M-21 Y M-14 PUNTO 3 NUDO DE ARCENTALES


M-40 M-40 N orte

M-22 21269

10428
21902
33008

31697

40062 14896

7006
34304 16937
14760
5758
17359 M-201

Avda. de Arcentales

14692
33125 M-21 4760

23638
9250
9770

11958
48983 6107
14010

15877

M-40 Sur

Según las conclusiones del citado proyecto, la variación entre la IMD del tronco
15511
45290 obtenida a través de las estaciones del tramo y la obtenida a partir de los aforos, según
datos del año 2008 es la siguiente:

Datos estaciones:

21269 Sentido Sur 84.500 veh/día


M-40

Sentido Norte 94.303 veh/día


PUNTO 2 TRONCO DE LA M-40 KM 9,500
Datos aforo:
M-40 N orte
Sentido Sur 83.291 veh/día
97888
Sentido Norte 97.880 veh/día

83291 A la vista de lo cual se consideran válidos los datos obtenidos en el tronco a partir
de aforos, ya que en el sentido Sur son prácticamente idénticos a los obtenidos en las
M-40 Sur estaciones del tramo, y en sentido Norte son algo superiores.

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1.3. DATOS DE AFOROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

Para la caracterización del tráfico urbano en las inmediaciones del proyecto,


además de los datos antes mencionados se cuenta también con aforos realizados por el
Ayuntamiento de Madrid en campañas semanales distribuidas entre 2009 y 2016 en los
distintos accesos de la plaza de Grecia, incluido un estudio completo de los movimientos
en la intersección en 2013. Dichos aforos fueron realizados por TEVA y ETRA
respectivamente y en el apéndice 1 se incluyen las fichas de los mismos.

La siguiente tabla resume los puntos y fechas en que se obtuvieron los datos:

Punto de Año toma


Lugar Tramo Sentido
Aforo de datos
5614 Ctra. San Blas a Coslada Pza Grecia –M40 Ambos 2015,2016
Los principales resultados de estos aforos se resumen en la tabla siguiente:
Acceso M40 –Av. Av.
6105 M40 – Av. Arcentales 2009
Arcentales Glorieta Arcentales
Punto de
Acceso M40 –Av. Av. IMD mes Año
6106 M40 – Av. Arcentales 2009 Aforo
Arcentales Lateral Arcentales
5614 44.673 Febrero 2015
Salida Av. Arcentales - Glorieta Av. Arcentales – Glorieta Av.
6107 2009 5614 39.883 Julio/Agosto 2016
Glorieta Av. Arcentales Arcentales
Salida Av. Arcentales a 6105 14.922 Junio/Julio 2009
6108 M40 – Av. Arcentales M40 2009
M40 Lateral 6106 14.647 Junio/Julio 2009
Av. Canillejas a Vicálvaro 6107 16.348 Junio/Julio 2009
6942 Av. Arcentales Ambos 2016
– Pza Grecia
6108 10.353 Junio/Julio 2009
7724 Av. Luis Aragonés Mequinenza – Pza Grecia Ambos 2016
6942 23.267 Julio 2016
7724 2.796 Julio 2016

Estos datos se complementan con el estudio de la Plaza de Grecia del año 2013. El
estudio se realizó durante 15 horas (7:00 a 22:00) en un día laboral (martes) del mes de
febrero.

Los datos más relevantes del estudio son los siguientes:

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Los movimientos indicados se corresponden a los señalados en los siguientes


diagramas:

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1.4. COEFICIENTES DE CORRECCIÓN

Para caracterizar la estacionalidad del tráfico en la zona objeto del proyecto se


cuenta con los datos de las estaciones permanentes E-111 y E-112, correspondientes al
año 2014, que se resumen a continuación.

IMD totales Coef Est. IMD Laborales Coef Est


E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio
ENERO 81.494 156.631 0,98 0,98 0,98 92.717 175.838 1,00 0,99 0,99
FEBRERO 85.138 162.396 1,03 1,02 1,02 94.564 178.864 1,02 1,01 1,01
MARZO 85.111 164.766 1,03 1,03 1,03 96.075 184.066 1,03 1,04 1,03
ABRIL 81.875 160.344 0,99 1,00 1,00 95.116 183.837 1,02 1,04 1,03
MAYO 84.179 166.095 1,02 1,04 1,03 94.873 185.855 1,02 1,05 1,03
JUNIO 84.612 165.931 1,02 1,04 1,03 94.329 183.444 1,01 1,03 1,02
JULIO 83.117 156.814 1,00 0,98 0,99 93.115 172.184 1,00 0,97 0,99
AGOSTO 66.045 124.072 0,80 0,78 0,79 77.120 139.350 0,83 0,79 0,81
SEPTIEMBRE 87.372 161.102 1,05 1,01 1,03 96.505 175.322 1,04 0,99 1,01
OCTUBRE 88.384 171.045 1,07 1,07 1,07 95.729 185.020 1,03 1,04 1,04
NOVIEMBRE 80.632 160.511 0,97 1,01 0,99 90.804 178.540 0,97 1,01 0,99

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IMD totales Coef Est. IMD Laborales Coef Est La primera etapa consiste en realizar la correlación entre las IMD de distintos años
E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio y el 2016, para lo que se utilizan 4 tasas de crecimiento, según la zona del proyecto que
DICIEMBRE 85.854 165.979 1,04 1,04 1,04 96.981 184.843 1,04 1,04 1,04
se esté analizando. De esta forma se define:
A partir de los aforos del ayuntamiento de Madrid realizados en los puntos 5614,
1. Tasa de crecimiento para zona urbana.
6942 y 7724 obtenemos el coeficiente de nocturnidad de los viales interiores, y a partir de
los datos de las estaciones E-111 y E-112 el de la M-40. Se toma como referencia el cálculo del apartado anterior para la avenida de
Arcentales, con un valor de crecimiento de referencia de -2,76%. No obstante, dadas las
Dichos coeficientes quedan reflejados en la siguiente tabla:
fuertes variaciones registradas en los distintos puntos de aforamiento y la coyuntura
E-111 E-112 5614A 5614B 7724A 7724B 6942A 6942B económica actual, se considerará una tasa de crecimiento del 0% hasta 2016.
N16 1,04 1,04 1,16 1,15 1,18 1,19 1,17 1,16
N15 - - 1,21 1,19 1,21 1,21 1,22 1,2 2. Tasa de crecimiento en la M-21
N14 - - 1,39 1,33 1,42 1,36 1,41 1,34
El crecimiento en esta zona responde a la evolución de los desarrollos urbanísticos
Para estimar el crecimiento del tráfico en los viales interiores se extrapola el de los municipios de Coslada y San Fernando de Henares y a la mejora de otras vías de
crecimiento producido en la Avenida de Arcentales entre la Plaza de Grecia y la M-40 en acceso a Madrid. Esta ruta ha experimentado una reducción de tráfico (registrado en la
base a las mediciones disponibles de las estaciones 6105, 6106, 6107 y 6108 con datos estación permanente E-87) de un -4,99% anual, cifra que se usará como referencia en
de Junio de 2009, el estudio de tráfico de la Plaza de Grecia con datos de Febrero de esta primera etapa.
2013 y la estación 5614 con datos de Febrero de 2015 y Julio de 2016.
3. Tasa de crecimiento en la M-14
Las IMD corregidas para la Avenida de Arcentales son las reflejadas en la siguiente
La evolución del tráfico en esta carretera queda registrado por la estación primaria
tabla:
M-214. En el periodo 2008 – 2015 el crecimiento medio fue del-0.46%. Al igual que con la
2009 2013 2015 2016 Tasa 1 se considera un crecimiento del 0% a partir del último dato disponible como opción
Plaza Grecia 28.708 36.323 25.646 23.140 más conservadora.
M-40 25.958 11.319 18.151 17.145
4. Tasa promedio
En base a estos datos y los correspondientes a las estaciones de la M-40 (E-111 y
E-112), podemos establecer una tendencia decreciente en las intensidades de tráfico con Para aquellos tramos que no están directamente vinculados a los anteriores se
una media del -2,76% para el periodo 2010-2016. utilizará una tasa promedio ponderada con los tráficos circulantes en estos tres puntos y
en la estación E-112. Se descarta la estación E-111 ya que, como se ha indicado
Además del crecimiento asociado a este punto, en el apartado 1.1 se ha
anteriormente, el descenso de la IMD a partir del año 2010 viene motivado por una
identificado la evolución de las IMD de las estaciones permanentes y primarias que, en la
reordenación de los accesos.La tasa resultante se cifra en el 1,33%
zona del proyecto, tiene el Ministerio de Fomento.
La segunda etapa corresponde a la prognosis de tráfico desde 2016 hasta 2019.
Para dicho periodo, y de acuerdo a las recomendaciones establecidas en la Orden
1.5. TASAS DE CRECIMIENTO FOM/3317/2010 sobre incrementos de tráfico a utilizar en estudios de 2017 en adelante,

Para actualizar las diferentes IMD al año de puesta en servicio, que se estima será se toma una tasa de crecimiento idéntica para todos los movimientos de 1,44% anual.

el 2019 para el conjunto total de las obras, se realiza una actualización en dos etapas.

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ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

Se realiza el estudio de tráfico con año horizonte en 2019 asumiendo una 2014 159641 6,40% 10218 2014 128172 7,20% 9229
reducción del tráfico a medio y largo plazo. Esta asunción se sustenta en el carácter Se aprecia un importante cambio en los primeros años del periodo considerado en
periurbano de la vía y que está afectado directamente por las diferentes medidas las primeras estaciones, pero a partir del año 2011 se mantiene estable, salvo en la M-
orientadas a reducir el tráfico vehicular privado que las diferentes administraciones están 214 que dicha estabilidad no se produce hasta 2012. Se consideran, por tanto, los valores
adoptando en el entorno de las grandes capitales. correspondientes a los 4 últimos años de la serie (3 para la M-214) a la hora de calcular el
Como ejemplo de dichas medidas se puede hacer mención al Plan A de la ciudad promedio, resultando finalmente los siguientes valores:
de Madrid (2017-2030), mediante el cual se pretenden implantar medidas de restricción
Promedio 2010-2014
del tráfico, fomento del transporte público y otros medios alternativos, creación de
E-111 4,65%
estacionamientos disuasorios o la implantación de carriles exprés para autobuses y
E-112 6,35%
vehículos de alta ocupación por parte del Ministerio de Fomento en arterias principales
E-87 7,88%
como la A-2 (2017).
M-214 7,70%

En el caso de los viales urbanos se cuenta con los datos del Ayuntamiento del

1.6. PORCENTAJE DE PESADOS estudio de la Plaza de Grecia y los tipos de vehículo en cada uno de los movimientos
estudiados. Dichos valores están reflejados en la tabla del punto 1.3.
El porcentaje de pesados varía notablemente, tanto en la evolución histórica como
entre la M40 y los viarios urbanos. El promedio ponderado de dichos valores es de 1,82% de pesados.

De esta forma, en las siguientes tablas se refleja la evolución histórica del La aplicación de estos datos sobre los distintos tramos del estudio se realizará

porcentaje de pesados en las 4 estaciones de la M-40 que se han considerado para el conforme a cuatro criterios:

estudio: 5. En aquellos tramos que se puedan asociar directamente a una estación se

E-111 IMD %pesados IMDp E-87 IMD %pesados IMDp aplicará el valor promedio de la misma.
2008 128564 6,55% 8421 2008 84707 6,33% 5362
6. En los viales urbanos se considerará el valor promedio de los datos de la plaza
2009 123492 5,10% 6299 2009 85229 6,30% 5370
2010 88865 5,20% 4621 2010 46168 9,30% 4294 Grecia
2011 86497 4,90% 4239 2011 49488 8,60% 4256
7. En aquellos tramos del eje de la M-40 que no se pueden asociar a una estación
2012 85113 4,70% 4001 2012 50072 7,60% 3806
2013 82931 4,40% 3649 2013 51598 7,20% 3716
se aplicará un promedio ponderado de los datos de las estaciones.
2014 82818 4,60% 3810 2014 54307 8,10% 4399
El promedio resultante de las cuatro estaciones es de 6.81% de pesados.

E112 IMD %pesados IMDp M-214 IMD %pesados IMDp 8. En aquellos puntos exteriores al M-40 que no sean estrictamente urbanos se
2008 130901 11,39% 14910 2008 121654 12,30% 14964
aplicará un valor medio entre 2 y 3.
2009 124808 7,40% 9236 2009 68964 3,90% 2690
2010 163040 6,60% 10761 2010 75830 3,90% 2958 Dicho valor medio resulta en un 4,31% de pesados.
2011 165344 6,60% 10913 2011 69123 3,60% 2489
2012 160563 6,20% 9955 2012 125470 8,60% 10791
2013 158956 6,20% 9856 2013 121781 7,30% 8891

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ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

1.7. INTENSIDAD MÁXIMA HORARIA 3. En el PK 11+700de la M-40, calzada creciente, la curvatura del trazado induce
a una reducción de la velocidad media de los vehículos circulantes.
En prácticamente todos los tramos asociados a la M-40 en la zona de estudio se
produce tráfico alterado un número de horas significativas. 4. En la incorporación de la salida 10 de la calzada decreciente hacia la Av. De
Arcentales se forma una cola de retención de vehículos que eventualmente
En las estaciones de aforo se han identificado los siguientes datos de Intensidad
bloquea el carril derecho del tronco.
para la hora de máxima intensidad, para la hora 30 y para la hora 100, así como la
máxima intensidad en cada una de las calzadas: 5. Los primeros metros del carril de trenzado entre la incorporación desde la
glorieta de Arcentales y la salida 9, en la calzada decreciente, da lugar a
IMH C1 IMH C2 I1 I30 I100
E-111 3176 7620 8306 7983 7553 retenciones en el carril derecho.
E-112 7748 7736 14343 13363 12703
Se produce, además, el agravante de la proximidad de los elementos de la calzada
E-87 4324 4548 6689 6356 6132
M-214 6730 6355 n.d. n.d. n.d. creciente, que se suceden en una longitud inferior a 1.000 metros.

Adicionalmente, para las estaciones E-111 y E-112 el registro de intensidades de


tráfico muestra que los niveles de congestión máximo (LoS F), medio (LoS F) y bajo (LoS
E) alcanzan los valores reflejados en la siguiente tabla en número de horas sobre un total 2. TRÁFICO DE REFERENCIA EN LOS VIALES EXISTENTES
de 8.760 horas anuales:
La siguiente tabla muestra las estimaciones de tráfico total (IMD) y las de tráfico de
Horas LoS F LoS E vehículos pesados (IMDp) para 2019 en base a los datos y criterios relacionados en el
Cong. Máxima Cong. Media Congestión Baja
apartado anterior sobre la configuración actual de los viales bajo el supuesto de que no se
Calzada Creciente 202 146 523
E-111 realizase ninguna actuación:
Calzada Decreciente 167 154 77
Calzada Creciente 74 358 52
E-112 Ref Descripción IMD 2019 IMDp 2019
Calzada Decreciente 363 449 328
1 de M40 a Plaza Grecia 24.154 440
2 de Plaza Grecia a M40 17.896 326
1.8. CONDICIONANTES AL TRÁFICO 3 de Plaza Grecia a Mequineneza 1.449 27

En el entorno del proyecto, además de la congestión generada al alcanzar el límite 4 De Mequinenza a Plaza Grecia 1.499 28

de capacidad de la vía, se pueden identificar algunos elementos que facilitan que se 5 Lateral Arcentales M40 6.944 127

alcance el grado de congestión en el tronco principal. Entre dichos elementos podemos 6 lateral m40 a Arcentales 11.956 218

identificar los siguientes: 7 Lateral M40 a Coslada 5.523 239


8 Lateral Coslada a M40 8.137 351
1. En el PK 10+900 de la M-40, calzada creciente, se reduce el número de 9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 306
carriles de 4 a 3, tras la incorporación de los tráficos procedentes de la M-14 y 10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 463
la M-21. 11 Salida glorieta a Coslada 16.940 731

2. En el PK 11+200 de la M-40, calzada creciente, se incorpora el tráfico 12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 518

procedente de la glorieta de Arcentales. 13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 745

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 11


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

Ref Descripción IMD 2019 IMDp 2019 El siguiente diagrama muestra la correspondencia de los tráficos a los viales del área de
14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 855 proyecto sin las variantes planteadas:
15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 223
16 Arcentales a glorieta m40 10.953 200
17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 1.096
18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 31.774 1.370
19 Incorporación glorieta M40 sur 14.029 605
20 Salida M40 norte a Arcentales 16.254 701
21 M40 a vía de servicio 1.210 53
22 Vía de servicio M40 a Arcentales 30.564 1.318
23 Incorporación M40 norte en Av Canillejas 12.786 552
24 Salida M40 norte a Av Canillejas 19.492 841
25 M40 norte en la curva 110.516 7.527
26 M40 sur en la curva 78.110 5.320
27 M40 norte bajo enlace 94.262 6.420
28 M40 sur bajo enlace 64.081 4.364
29 M40 sur entre enlaces 65.291 4.447
30 M40 norte entre enlaces 119.680 8.151
31 Incorporación M40 sur de M14 y M21 37.965 2.586
32 M14 y M21 a Arcetales por vía de s. 12.995 561
33 M40 Sur previo enlace 27.326 1.271
34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 17.569 758
35 Vía de conexión M21 y M14 a M40 50.960 2.197
36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 4.683
37 Conexión M40 a M21 8.288 654
38 Conexión M40 a M14 51.130 3.937
39 Continuación M40 norte 60.263 2.803
40 de M14 34.577 2.663
41 de M21 16.383 1.291
42 Ramal M40 sur a M21 23.775 1.874
43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 41.344 2.816
44 M-201 a Coslada 22.462 1.530
45 M-201 de Coslada 20.140 1.372

PÁGINA 12 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 13


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

3. VARIACIONES DEL FLUJO DE TRÁFICO CON LA NUEVA IMD sin IMD con IMDp con
Ref Descripción
variantes variantes variantes
DISTRIBUCIÓN VIARIA
1 de M40 a Pza Grecia 24.154 19.372 353
La aparición de los nuevos viales del proyecto y las conexiones asociadas dan 2 de Pza Grecia a M40 17.896 17.202 314
lugar a una nueva distribución de los flujos de tráfico. 3 de Pza Grecia a M40 por L.A. 1.449 2.143 40
4 De M40 a Pza Grecia por L.A. 1.499 3.891 71
Los principales cambios identificados son los siguientes:
5 Lateral Arcentales M40 6.944 6.249 114
6. Parte del tráfico que accede a San Blas por la calle Arcentales lo hará a través 6 lateral m40 a Arcentales 11.956 7.174 131
de la nueva conexión con la Av. Luis Aragonés. Se cifra dicho flujo en un 40% 7 Lateral M40 a Coslada 5.523 5.523 239
de los vehículos que toman el ramal lateral de la glorieta de intersección de la 8 Lateral Coslada a M40 8.137 8.137 351
M-40 con Arcentales. 9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 7.085 306
10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 10.732 463
7. Parte del tráfico que sale de San Blas por la calle Arcentales dirección M-40 sur
11 Salida glorieta a Coslada 16.940 16.940 731
lo hará a través de la nueva conexión con la Av. Luis Aragonés. El cambio de
12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 12.003 518
ruta tendrá menor impacto ya que el recorrido, para la mayoría de los usuarios,
13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 17.282 745
será mayor que el actual, por lo que se producirá principalmente cuando el
14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 19.817 855
trayecto actual se encuentre congestionado. Se cifra dicho flujo en un 10% de
15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 12.198 223
los vehículos que actualmente toman el ramal de conexión de la calle
16 Arcentales a glorieta m40 10.953 10.953 200
Arcentales con la M-40 sur.
17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 25.419 1.096
8. El tráfico en la vía de servicio se verá incrementado desde su inicio por los 18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 31.774 26.991 1.164
vehículos que toman la salida de la intersección con la Av. De Canillejas a 19 Incorporación glorieta M40 sur 14.029 13.335 575
Vicálvaro. 20 Salida M40 norte a Arcentales 16.254 16.254 701
21 M40 a vía de servicio 1.210 0 0
9. La distribución de los vehículos procedentes de la M-14 y de la M-21 según su
22 Vía de servicio M40 a Arcentales 30.564 47.513 2.048
destino (M-40 o vía de servicio) se producirá con antelación reduciendo su
23 Incorporación M40 norte en Av canillejas 12.786 12.786 552
interacción con otros tráficos.
24 Salida M40 norte a Av canillejas 19.492 19.492 841
10. Finalmente se retrasa la incorporación de los vehículos procedentes tanto de 25 M40 norte en la curva 110.516 110.516 7.527
Coslada y Arcentales como de la M-14 y M-21 al tronco de la M-40. 26 M40 sur en la curva 78.110 45.798 3.119
27 M40 norte bajo enlace 94.262 94.262 6.420
La aplicación de estos cambios da lugar a la siguiente distribución de tráficos según
28 M40 sur bajo enlace 64.081 45.798 3.119
tramos y movimientos:
29 M40 sur entre enlaces 65.291 45.798 3.119
30 M40 norte entre enlaces 119.680 119.680 8.151
31 Incorporación M40 sur de M14 y M21 37.965 0 0
32 M14 y M21 a arcetales por vía de s. 12.995 0 0

PÁGINA 14 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

IMD sin IMD con IMDp con


Ref Descripción
variantes variantes variantes
33 M40 Sur previo enlace 27.326 7.833 365
34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 17.569 32.973 1.422
35 Vía de conexión M21 y M14 a M40 50.960 0 0
36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 59.418 4.683
37 Conexión M40 a M21 8.288 8.288 654
38 Conexión M40 a M14 51.130 51.130 3.937
39 Continuación M40 norte 60.263 60.263 2.803
40 de M14 34.577 34.577 2.663
41 de M21 16.383 16.383 1.291
42 Ramal M40 sur a M21 23.775 23.775 1.874
43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 41.344 60.837 4.143
44 M-201 a Coslada 22.462 22.462 1.530
45 M-201 de Coslada 20.140 20.140 1.372

46 Nueva Vía de servicio a Luis Aragonés - 4.783 88


47 Luis Aragonés a nueva vía de servicio - 694 13
48 Conexión M40 a Mequinenza - 3.840 166
49 Mequinenza a conexión M40 - 1.499 65
50 Esquina estadio a nueva vía de servicio - 347 15
51 M21 a nueva vía de servicio - 4.976 215
52 M21 a tronco M40 - 12.205 527
53 M14 a tronco M40 - 25.760 1.111
54 M14 a nueva vía de servicio - 9.216 398
55 Nueva vía de servicio bajo glorieta - 20.522 885
56 Nueva vía de servicio en curva - 45.941 1.981
57 Salida nueva vía de servicio al tronco M40 - 26.448 1.140
58 Entre las conexiones con Luis A. - 56.054 2.416
59 Entre incorp. de Luis A. y desvío a M-21/M-14 - 56.749 2.446

El diagrama de la página siguiente muestra la correspondencia de los diferentes


movimientos de la tabla de acuerdo a la nueva configuración de los viales tras la
implementación de todas las actuaciones del presente proyecto.

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 15


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

24
57
23

49

43
48
4

46
2
26

1
28

47
56

55

50
25

58
16
19

34
5
9

15

18
14

22

59
54

39
20

11
10
7

8
13
12

17

53
27

30

42
29
33
44

36
45

51
38
52

40
37

41
PÁGINA 16 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

20000

4. INCREMENTO DE TRÁFICO ASOCIADO A LAS NUEVAS


ACTIVIDADES 15000
Municipio

Para la valoración de los efectos sobre el tráfico se cuenta con los datos aportados Comunidad
10000
España
por los siguientes documentos:
Extranjeros

Adaptación del Plan de Movilidad Sostenible del Estadio de Fútbol situado 5000

en el ámbito A.O.E.00.08 “Parque Olímpico Sector Oeste”. Prointec –


Octubre 2014 (Apéndice 2) 0

Estudio de Movilidad y Adecuación de Infraestructuras de Transporte en el Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie

entorno de la M-40, A-2 y M-201 (ESMIPOL). Febrero 2010 (Apéndice 3) En dichos estudios se identifica el origen de los asistentes al estadio, tanto a nivel
municipal como en ámbitos geográficos superiores, además de sus preferencias a la hora
de utilizar distintos modos de transporte para acceder al estadio.

De esta forma se ha identificado que el 55% de los espectadores acuden en


vehículo privado con una ocupación media de 2,8 personas, adicionalmente un 9% acude
en autobuses de peñas, cuya ocupación oscila entre 25 y 30 personas por vehículo. El
uso del vehículo privado se incrementa al 61% cuando los eventos tienen lugar de noche.
Esto supone que en la actualidad el total de vehículos que acceden al estadio Vicente
Calderón alcanza un máximo de 9.000 vehículos.

El Plan de Movilidad Sostenible del Estadio de Futbol presenta un conjunto de


medidas para, por un lado, reducir el número de vehículos que acceden al estadio, como
la restricción de acceso al aparcamiento del estadio para aquellos vehículos con menos
de 3 ocupantes y únicamente con reserva previa, y, por otro, la adopción de medidas para
una mejor absorción de estos tráficos en los viales del entorno, entre cuyas actuaciones
se encuentra la reordenación y mejora de accesos objeto del presente proyecto.

Las estimaciones finales, en base a la capacidad de aparcamiento y la implantación


de medidas disuasorias del vehículo privado, se establecen en una reducción de un 43%
del máximo actual, con un total de 5.130 vehículos, suma de las plazas de aparcamiento
disponibles en el recinto del estadio Wanda Metropolitano y las plazas de aparcamiento
estimadas en el exterior del sector.

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 17


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

Conforme a los datos del Estudio de Movilidad la distribución de los vehículos Sin Estadio Con Estadio
Ref Descripción
quedaría como se muestra a continuación: IMD IMDp IMD IMDp
13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 745 17.327 748
M-40 Sur M-40 Norte M-21 M-14
Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados 14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 855 19.817 855
Número 2.699 86 1.212 32 387 17 260 9 15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 223 12.394 230
Porcentaje 52,6% 57,3% 23,6% 21,3% 7,5% 11,3% 5,1% 6,0% 16 Arcentales a glorieta m40 10.953 200 11.093 207
A-2 (M-14) M-201 Viario interior 17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 1.096 25.548 1.102
Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados
18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 26.991 1.164 27.058 1.168
Número 313 2 150 3 109 -
19 Incorporación glorieta M40 sur 13.335 575 13.335 575
Porcentaje 6,1% 1,3% 2,9% 2,0% 2,1% 0,0%
20 Salida M40 norte a Acentales 16.254 701 16.439 707
La presencia de estos tráficos se estima en las dos horas previas al encuentro para
22 Vía de servicio M40 a Arcentales 47.513 2.048 47.765 2.058
los tráficos de entrada, distribuyéndose el 60% del tráfico en la hora inmediatamente
23 Incorporación M40 norte en Av canillejas 12.786 552 12.786 552
anterior y el 40% una hora antes. El tráfico de salida se concentrará en la hora posterior a
24 Salida M40 norte a Av canillejas 19.492 841 19.492 841
la conclusión del encuentro en sentido contrario al indicado en la tabla.
25 M40 norte en la curva 110.516 7.527 110.701 7.533
El impacto sobre la IMD e IMDp, calculado sobre 25 partidos anuales, es poco 26 M40 sur en la curva 45.798 3.119 45.798 3.119
significativo. Los incrementos producidos en los distintos viales no superan 3,1% 27 M40 norte bajo enlace 94.262 6.420 94.262 6.420
correspondiente a la Avenida Luis Aragonés. La única excepción corresponde al 28 M40 sur bajo enlace 45.798 3.119 45.798 3.119
movimiento identificado en los diagramas anteriores con la referencia 50, el vial de salida 29 M40 sur entre enlaces 45.798 3.119 45.798 3.119
desde la esquina del estadio a la vía de servicio de la M-40 sur. 30 M40 norte entre enlaces 119.680 8.151 119.809 8.157
33 M40 Sur previo enlace 7.833 365 7.833 365
Sin Estadio Con Estadio 34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 32.973 1.422 32.973 1.422
Ref Descripción
IMD IMDp IMD IMDp 36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 4.683 59.463 4.686
1 de M40 a Pza Grecia 19.372 353 19.643 364 37 Conexión M40 a M21 8.288 654 8.315 656
2 de Pza Grecia a M40 17.202 314 17.342 322 38 Conexión M40 a M14 51.130 3.937 51.148 3.938
3 de Pza Grecia a M40 por L.A. 2.143 40 2.173 41 39 Continuación M40 norte 60.263 2.803 60.347 2.806
4 De M40 a Pza Grecia por L.A. 3.891 71 4.005 75 40 de M14 34.577 2.663 34.617 2.665
5 Lateral Arcentales M40 6.249 114 6.249 114 41 de M21 16.383 1.291 16.410 1.293
6 lateral m40 a Arcentales 7.174 131 7.241 135 42 Ramal M40 sur a M21 23.775 1.874 23.775 1.874
7 Lateral M40 a Coslada 5.523 239 5.523 239 43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 60.837 4.143 60.921 4.146
8 Lateral Coslada a M40 8.137 351 8.159 352 44 M-201 a Coslada 22.462 1.530 22.473 1.531
9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 306 7.085 306 45 M-201 de Coslada 20.140 1.372 20.151 1.373
10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 463 10.917 469
46 Nueva Vía de servicio a Luis Aragonés 4.783 88 4.867 91
11 Salida glorieta a Coslada 16.940 731 16.951 732
12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 518 12.014 519 47 Luis Aragonés a nueva vía de servicio 694 13 694 13

PÁGINA 18 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

Sin Estadio Con Estadio Veh/h E-111 E-112 E-87


Ref Descripción Fin de Fin de Fin de
IMD IMDp IMD IMDp Laborales Laborales Laborales
semana semana semana
48 Conexión M40 a Mequinenza 3.840 166 3.840 166 12:00 4828 4242 8917 7793 2994 2053
49 Mequinenza a conexión M40 1.499 65 1.499 65 13:00 5337 4495 10025 8637 3461 2214
14:00 6275 4011 11954 7942 4408 2039
50 Esquina estadio a nueva vía de servicio 347 15 532 21 15:00 5767 2743 11163 5655 4316 1402
51 M21 a nueva vía de servicio 4.976 215 5.003 217 16:00 5361 2925 9975 5656 3476 1385
52 M21 a tronco M40 12.205 527 12.205 527 17:00 5833 3657 10626 6843 4139 1706
18:00 5800 4181 11400 7864 4628 2020
53 M14 a tronco M40 25.760 1.111 25.760 1.111
19:00 5192 4070 10347 7803 3705 2084
54 M14 a nueva vía de servicio 9.216 398 9.256 400 20:00 4529 3796 9056 7390 2756 1956
55 Nueva vía de servicio bajo glorieta 20.522 885 20.707 891 21:00 3362 3166 7158 6511 1902 1669
22:00 2159 2214 5294 5161 1417 1231
56 Nueva vía de servicio en curva 45.941 1.981 46.126 1.987
23:00 1241 1409 3426 3588 976 805
57 Salida nueva vía de servicio al tronco M40 26.448 1.140 26.633 1.146
58 Entre las conexiones con Luis A. 56.054 2.416 56.054 2.416
59 Entre incorp. de Luis A. y desvío a M-21/M-14 56.749 2.446 56.749 2.446 4.1. ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA EN DÍAS DE PARTIDO

El impacto sobre la Intensidad Máxima Horaria depende de la coincidencia de los La distribución de los partidos (tomando como referencia el calendario de
horarios de generación de tráfico y el reparto horario de los tráficos en cada vial. encuentros de la temporada 2016-2017) muestra que el 60% de los encuentros tiene lugar
en fin de semana, por lo que no afectaría a las máximas intensidades registradas en las
En las estaciones E-111 y E-87 de la zona de estudio los mayores tráficos se
estaciones, las cuales se producen en días laborales.
producen en horario de mañana los días laborales (6:00 – 9:00), mientras que en la
estación E-112 las horas punta son a primera hora de la tarde (14:00 – 15:00) y media Del 40% de partidos restantes, estos pueden coincidir con los tráficos de hora
tarde (18:00 – 19:00). En la siguiente tabla se muestran las Intensidades Horarias del Día punta de la tarde, los cuales son especialmente significativos en los tráficos registrados
Medio. por la E-112.

Veh/h E-111 E-112 E-87


Fin de Fin de Fin de Distribución de Partidos
Laborales Laborales Laborales
semana semana semana 10
0:00 691 1217 1935 2972 501 763 9
1:00 377 823 1084 1970 336 552 8
2:00 325 590 833 1357 266 402 7
6
3:00 284 393 902 1114 257 295
5
4:00 423 380 1474 1311 314 277 Laboral
4
5:00 1027 586 3186 1987 757 368 3 Fin de semana
6:00 4183 1122 8379 3015 2709 636 2
7:00 7031 1542 10342 3365 5226 765 1
8:00 6276 2020 10138 3923 5271 918 0
9:00 5717 2773 9784 5134 4045 1196
10:00 4785 3430 8546 6115 2880 1456
11:00 4704 4070 8480 7232 2855 1831

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 19


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

La situación pésima en lo referente en la confluencia de tráficos se da cuando el 5. NIVELES DE SERVICIO


encuentro tiene lugar a las 19:00 h de un día laborable, al sumarse el tráfico más
Para la determinación de los niveles de servicio se ha considerado el criterio de
numeroso (correspondiente a la M-40 sur) con el existente en la estación E-112 en el
valoración establecido por el HCM 2010, comparando la situación actual con la situación
horario de 18:00 – 19:00. Al sumar a los 11.400 vehículos ya existentes los 1.671
resultante tras la construcción de las obras objeto del presente proyecto en 6 de los
vehículos atraídos por el estadio en dicho periodo (60% de los vehículos que acceden por
tramos definidos previamente correspondientes al tronco de la M-40: tramos 25 al 30.
la M-40 Sur), se alcanza una intensidad horaria de 13.071 vehículos.
Adicionalmente se analiza la variación de los niveles de servicio en la glorieta de
Dicha situación pésima se ubicaría por encima de la intensidad de la hora 100 de arcentales y en las confluencias de los tráficos del proyecto con los procedentes de la
dicho punto de aforo, pero por debajo de la hora 30. Esta situación se daría no más de 10 autopista M-12 y los tráficos con destino a la R-3/M-23
veces al año, por lo que el efecto sobre la intensidad de la hora 100 supondría un
incremento de un valor actual de 12.717 (según dato de 2014) a un valor máximo de
12.741 (incremento del 0,2%, actual hora 90), siendo nula la incidencia sobre la hora 30. 5.1. EJE M-40

El reparto por calzadas en esa franja horaria para la estación estudiada Como criterios de cálculo adoptamos un porcentaje de pesados del 7%, con una
corresponde a un 55% de los vehículos en la calzada creciente y un 45% en la equivalencia a 1,5 ligeros, un FHP de 0,85 obtenido de los datos de las Estaciones
decreciente. Esto representa que, con un porcentaje horario del 9% de la IMD en el permanentes (E-111, E-112, E-87 y M-214).
sentido sur del eje de la M-40 en la situación actual, la IMH sería de 6.720 vehículos. En
La asignación por sentido, al contarse con la IMD separada por sentido,
la calzada decreciente la intensidad horaria sería de 5.498 vehículos, que al añadir los
corresponde en todo caso al 100%, y el porcentaje de la misma correspondiente a la hora
1.671 vehículos antes mencionados alcanzaría un total de 7.169 vehículos. Con la
punta se ajusta también según el sentido del trayecto al 7 o 9%. Corresponde el 7% a la
configuración de carriles proyectada esto representaría pasar de un Nivel de Servicio C a
hora punta de mañana que afecta a los tramos en sentido norte (25, 27 y 30) y el 9% a los
un Nivel de Servicio E, si bien este es el nivel de servicio actual en ese horario con la
tramos en sentido sur (22, 26, 28 y 33).
configuración existente de 3 carriles. En todo caso la congestión se concentraría en los
carriles derechos, permitiendo mantener un flujo adecuado en los carriles restantes para Los principales resultados quedan reflejados en la siguiente tabla:

los vehículos que continúan por el tronco. Sin variantes Con variantes
IMD IHP Carriles I/C LoS IMD IHP Carriles I/C LoS
El resto de puntos de aforo y los eventos realizados en fin de semana no arrojan M40 norte en
25 110.516 7.736 3 1,37 F 110.701 7.749 4 1,03 F
resultados significativos al no coincidir en ningún caso con las horas críticas del tráfico. la curva
M40 sur en la
26 78.110 7.029 3 1,24 F 45.798 4.121 4 0,55 C
curva
Dado el reducido impacto que supone la realización de los eventos sobre las
M40 norte
27 94.262 6.598 3 1,16 F 94.262 6.598 3 1,16 F
condiciones generales del tráfico se puede aceptar que no se producirán variaciones de bajo enlace
M40 sur bajo
los niveles de servicio asociados a los nuevos usos, y que dichas variaciones estarán 28 64.081 5.767 3 1,02 F 45.798 4.121 3 0,73 D
enlace
vinculadas a la mejora de la capacidad de las vías afectadas y la reordenación de los M40 Sur
33 27.326 2.459 2 0,65 C 7.833 704 2 0,19 A
previo enlace
tráficos. M40 norte
30 119.680 8.377 4 1,11 F 119.809 8.386 4 1,11 F
entre enlaces
Via de serv.
22 30.564 2.750 2 0,73 D 47.765 4.298 4 0,57 C
M40 a arc.

PÁGINA 20 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

Sin variantes Con variantes en los mismos, aunque si pueden aumentar


IMD IHP Carriles I/C LoS IMD IHP Carriles I/C LoS puntualmente los niveles de congestión en los
Vía de servicio 1,10 momento previos a los eventos.
56 N/A N/A N/A N/A N/A 46.126 4.151 2 F
en curva

Hay que considerar adicionalmente que


Se puede apreciar que en todos los tramos del tronco de la M-40 que se ven
el nivel de servicio mostrado corresponde al
afectados por las diferentes actuaciones se produce una mejora en el nivel de servicio,
generado por la propia geometría de la
tanto por una reducción de tráfico como por la ampliación del número de carriles.
intersección y los tráficos que en ella confluyen,
En los nuevos tramos en servicio, aún presentando Niveles de Servicio altos, si bien, en la situación actual, los momentos de
resulta esperable que las horas de congestión sean menos que las actuales en el tronco, máxima congestión están generados por la
dado el menor coeficiente I/C resultante. dificultad de los tráficos salientes para
incorporarse en sus respectivos carriles de la
M-40. La mejora de los tráficos en dichos
5.2. GLORIETA DE ARCENTALES
carriles, presentado en el apartado anterior, mejorará de forma equivalente, el nivel de
Tomando criterios análogos a los establecidos anteriormente se ha realizado una servicio de la glorieta.
simulación del nivel de congestión de la glorieta con los tráficos entrantes y salientes tanto
en la situación actual como en la situación resultante de la actuación con los tráficos
atraídos por las nuevas instalaciones deportivas. 5.3. CARRIL DE TRENZADO CON LA M-12

Si bien no se puede considerar un carril de trenzado como tal, dado que supone la
interrelación de una entrada de vehículos con una bifurcación de 2+3 carriles, hemos
estimado el nivel de servicio con el método análogo establecido en el HCM.

Con el objeto de comprobar el funcionamiento particular del carril de trenzado, la


intensidad máxima horaria se asume que no supera la capacidad de ninguna de las vías
confluyentes, ya que de ser mayor el nivel de servicio no se corresponde con el propio de
la configuración a estudiar. Se asume bajo este supuesto una IMH correspondiente al 4%
de la IMD del tramo 43.

Cabe destacar que la IMD de la M-12 es muy reducida (2820 veh/día en la estación
M-527-4 en 2015).

Se supone que el reparto del mismo es proporcional al del procedente de la M-40 y


situación actual situación futura
se adoptan como factores de cálculo los extraídos de la estación E-111.
Los resultados obtenidos muestran que la situación actual ya presenta niveles de
servicio límite en varios accesos y los nuevos tráficos no suponen una variación sustancial

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 21


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

Bajo esos criterios la situación resultante presenta un nivel de servicio B, por lo que Se logra en todo caso una segregación de los tráficos de corto alcance frente a los
su funcionamiento es adecuado en tanto los tráficos existentes se mantienen por debajo de medio y largo alcance, mejorando la situación de circulación de los segundos sin
de la capacidad máxima de la vía. El informe resultante se anexa en el apéndice 4. perjudicar a los primeros.

Se puede dar por cumplido, por tanto, el primero de los objetivos.

5.4. CARRIL DE TRENZADO CON LA R-3 Respecto a la situación coexistente con un evento deportivo, el análisis muestra
que los niveles de tráfico, aún siendo elevados, no son mayores que los actualmente
El carril de trenzado de estos accesos cuenta con una longitud de cálculo de 578
existentes en la hora 30, por lo que, aunque surgen nuevos tramos horarios en los que se
metros, contando con dos carriles para el cálculo de los desplazamientos.
producirá un nivel elevado de congestión, este no representa un nuevo máximo y puede
En base a los datos disponibles se ha estimado que los vehículos que se dirigen ser absorbido por la configuración de viales objeto del proyecto. Máxime si se combina
hacia la R-3 se corresponden con un 20% del total de vehículos que acceden al tramo. con medidas de uso de alternativas al vehículo privado para acceder al estadio como

Se toma como IMH el 6,5% de la IMD como promedio de las estaciones analizadas recomiendan los estudios de movilidad realizados para el entorno de las instalaciones.

en el proyecto, ya que este punto del trazado se ve afectado de forma equivalente por El impacto de estas puntas de tráfico sobre la situación global de la circulación en
todas las estaciones. el entorno del proyecto resultará poco significativa y la eventual congestión que pueda

Bajo estas estimaciones el nivel de servicio de la intersección se queda establecido provocarse por la coincidencia de un evento con una hora punta no anula la importante

en D. Aunque puede parecer una reducción de la calidad de servicio existente en la mejora que las actuaciones representarán para la totalidad del calendario.

actualidad, se debe tener en cuenta que dicha situación se mantiene debido a la Se puede dar por cumplido igualmente el segundo de los objetivos.
laminación del tráfico que supone el actual nivel de servicio F del tramo 26 y que la mejora
que se produce en este provoca que la situación actual y futura en esta intersección no
puedan compararse de forma directa. El informe resultante se anexa en el apéndice 4.

6. CONCLUSIONES

La presente actuación presenta un doble objetivo:

1. Mejorar, en conjunto, el nivel de servicio de los viales objeto del proyecto.

2. Garantizar que la situación del tráfico ante la realización de un evento en las


nuevas instalaciones deportivas no genere un grado de congestión superior a
los existentes actualmente.

La solución planteada mejora sustancialmente el conjunto de niveles de servicio del


tronco de la M-40, como se muestra en el apartado 5.1, y en los nuevos viales la situación
resultante iguala o mejora la situación del tronco actual.

PÁGINA 22 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

APÉNDICE Nº 01.FICHAS DE AFORO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


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INFORME SEMANAL DE AFOROS INFORME SEMANAL DE AFOROS

DISTRIBUCIONES HORARIAS DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6105 Estación Nº: 6105


Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETA Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETA
Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales
Sentido: Avenida de Arcentales Sentido: Avenida de Arcentales
Fechas: 06/07/2009 a 12/07/2009 Fechas: 19/06/2009 a 25/06/2009

lun mar mié jue vie sáb dom Promedio lun mar mié jue vie sáb dom Promedio
Hora Hora
6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal 22-jun 23-jun 24-jun 25-jun 19-jun 20-jun 21-jun Laborables Semanal

0:00 - 1:00 345 178 210 221 223 280 346 235 258 0:00 - 1:00 341 169 196 - - 323 436 235 293
1:00 - 2:00 164 62 95 71 108 213 314 100 147 1:00 - 2:00 131 91 140 - - 256 327 121 189
2:00 - 3:00 85 36 50 47 63 164 225 56 96 2:00 - 3:00 59 50 69 - - 194 223 59 119
3:00 - 4:00 50 42 45 41 61 108 154 48 72 3:00 - 4:00 39 33 45 - - 142 160 39 84
4:00 - 5:00 39 48 52 62 53 94 131 51 68 4:00 - 5:00 47 48 54 - - 111 132 50 78
5:00 - 6:00 135 128 124 174 162 127 122 145 139 5:00 - 6:00 137 141 152 - - 144 125 143 140
6:00 - 7:00 854 819 834 862 869 243 161 848 663 6:00 - 7:00 860 881 832 - - 238 181 858 598
7:00 - 8:00 927 931 979 1.037 1.071 283 133 989 766 7:00 - 8:00 925 1.017 943 - - 285 135 962 661
8:00 - 9:00 1.119 1.155 1.101 1.154 1.107 331 147 1.127 873 8:00 - 9:00 1.214 1.426 1.234 - - 418 151 1.291 889
9:00 - 10:00 1.047 1.036 1.013 1.094 883 411 202 1.015 812 9:00 - 10:00 1.209 1.084 887 - - 513 200 1.060 779
10:00 - 11:00 865 784 827 780 843 430 248 820 682 10:00 - 11:00 940 894 939 - - 494 261 924 706
11:00 - 12:00 817 760 759 817 727 464 353 776 671 11:00 - 12:00 896 843 912 - - 593 404 884 730
12:00 - 13:00 833 800 791 830 847 566 440 820 730 12:00 - 13:00 898 862 904 - - 663 506 888 767
13:00 - 14:00 822 856 944 798 822 626 549 848 774 13:00 - 14:00 946 955 954 - - 753 665 952 855
14:00 - 15:00 1.072 1.050 1.118 1.161 1.080 580 439 1.096 929 14:00 - 15:00 1.320 1.160 1.148 - - 722 570 1.209 984
15:00 - 16:00 1.051 1.085 1.044 1.450 1.275 377 287 1.181 938 15:00 - 16:00 1.587 984 - - - 470 306 1.286 837
16:00 - 17:00 841 890 832 820 818 294 264 840 680 16:00 - 17:00 1.040 937 - - 1.231 333 294 1.069 767
17:00 - 18:00 851 851 903 905 694 382 342 841 704 17:00 - 18:00 901 935 - - 966 477 444 934 745
18:00 - 19:00 1.035 1.011 1.016 1.057 790 457 446 982 830 18:00 - 19:00 1.175 1.028 - - 957 560 570 1.053 858
19:00 - 20:00 927 942 944 1.033 849 455 590 939 820 19:00 - 20:00 1.371 893 - - 908 646 750 1.057 914
20:00 - 21:00 817 848 765 816 753 579 723 800 757 20:00 - 21:00 876 992 - - 885 747 836 918 867
21:00 - 22:00 657 736 717 741 698 646 695 710 699 21:00 - 22:00 785 761 - - 867 733 799 804 789
22:00 - 23:00 542 573 577 509 604 572 751 561 590 22:00 - 23:00 574 615 - - 657 625 774 615 649
23:00 - 0:00 308 354 362 355 374 375 589 351 388 23:00 - 0:00 347 358 - - 441 483 543 382 434

Total 24 Horas 16.203 15.975 16.102 16.835 15.774 9.057 8.651 16.178 14.085 Total 24 Horas 18.618 17.157 - - - 10.923 9.792 17.794 14.730

Máximo día 1.119 1.155 1.118 1.450 1.275 646 751 1.181 938 Máximo día 1.587 1.426 - - - 753 836 1.291 984

Total Total
7:00 - 22:00 13.681 13.735 13.753 14.493 13.257 6.881 5.858 13.784 11.665 7:00 - 22:00 16.083 14.771 - - - 8.407 6.891 15.427 11.538
Coef. N 1,18 1,16 1,17 1,16 1,19 1,32 1,48 1,17 1,24 Coef. N 1,16 1,16 - - - 1,30 1,42 1,16 1,26

Total Total
8:00 - 21:00 12.097 12.068 12.057 12.715 11.488 5.952 5.030 12.085 10.201 8:00 - 21:00 14.373 12.993 - - - 7.389 5.957 13.683 10.178
Coef. N 1,34 1,32 1,34 1,32 1,37 1,52 1,72 1,34 1,42 Coef. N 1,30 1,32 - - - 1,48 1,64 1,31 1,43

TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L.
C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid) C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85 Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS INFORME SEMANAL DE AFOROS

DISTRIBUCIONES HORARIAS DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6105 Estación Nº: 6105


Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETA Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETA
Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales
Sentido: Avenida de Arcentales Sentido: Avenida de Arcentales
Fechas: 22/06/2009 a 28/06/2009 Fechas: 29/06/2009 a 05/07/2009

lun mar mié jue vie sáb dom Promedio lun mar mié jue vie sáb dom Promedio
Hora Hora
22-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal 29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal

0:00 - 1:00 341 169 196 - 231 276 - 234 243 0:00 - 1:00 - 69 296 227 197 298 393 197 247
1:00 - 2:00 131 91 140 - 112 113 - 119 117 1:00 - 2:00 - 53 158 117 130 243 314 115 169
2:00 - 3:00 59 50 69 - 77 - - 64 64 2:00 - 3:00 - 43 82 63 80 166 202 67 106
3:00 - 4:00 39 33 45 - 70 - - 47 47 3:00 - 4:00 - 57 59 46 51 118 174 53 84
4:00 - 5:00 47 48 54 - 63 - - 53 53 4:00 - 5:00 - 38 64 57 70 130 135 57 82
5:00 - 6:00 137 141 152 - 146 - - 144 144 5:00 - 6:00 - 116 142 141 324 138 148 181 168
6:00 - 7:00 860 881 832 - 877 - - 863 863 6:00 - 7:00 - 811 825 855 953 258 201 861 651
7:00 - 8:00 925 1.017 943 - 949 - - 959 959 7:00 - 8:00 - 1.003 963 964 1.177 277 163 1.027 758
8:00 - 9:00 1.214 1.426 1.234 1.225 1.200 - - 1.260 1.260 8:00 - 9:00 - 1.210 1.186 1.188 1.135 355 145 1.180 870
9:00 - 10:00 1.209 1.084 887 1.098 1.025 - - 1.061 1.061 9:00 - 10:00 - 1.055 993 1.030 859 476 190 984 767
10:00 - 11:00 940 894 939 940 889 - - 920 920 10:00 - 11:00 1.017 931 891 810 851 466 276 900 749
11:00 - 12:00 896 843 912 831 816 - - 860 860 11:00 - 12:00 1.017 868 888 888 793 525 357 891 762
12:00 - 13:00 898 862 904 877 890 - - 886 886 12:00 - 13:00 971 891 869 805 501 594 447 807 725
13:00 - 14:00 946 955 954 890 1.042 - - 957 957 13:00 - 14:00 891 939 885 885 1.025 697 586 925 844
14:00 - 15:00 1.320 1.160 1.148 1.214 1.200 - - 1.208 1.208 14:00 - 15:00 1.364 1.126 1.194 1.453 1.175 602 577 1.262 1.070
15:00 - 16:00 1.587 984 - 1.207 1.714 - - 1.373 1.373 15:00 - 16:00 1.520 1.059 1.543 957 1.291 384 330 1.274 1.012
16:00 - 17:00 1.040 937 - 943 1.007 - - 982 982 16:00 - 17:00 1.061 915 932 931 899 351 303 948 770
17:00 - 18:00 901 935 - 973 962 - - 943 943 17:00 - 18:00 948 923 956 930 792 411 390 910 764
18:00 - 19:00 1.175 1.028 - 1.208 917 - - 1.082 1.082 18:00 - 19:00 1.095 1.116 1.022 1.134 803 461 554 1.034 884
19:00 - 20:00 1.371 893 - 1.442 850 - - 1.139 1.139 19:00 - 20:00 1.518 1.518 1.087 1.257 813 535 646 1.239 1.053
20:00 - 21:00 876 992 - 934 836 - - 910 910 20:00 - 21:00 850 933 920 846 810 581 810 872 821
21:00 - 22:00 785 761 - 830 793 - - 792 792 21:00 - 22:00 798 804 783 778 766 625 801 786 765
22:00 - 23:00 574 615 - 563 632 - - 596 596 22:00 - 23:00 627 760 637 569 601 603 808 639 658
23:00 - 0:00 347 358 - 339 358 - - 351 351 23:00 - 0:00 183 517 375 345 412 450 549 366 404

Total 24 Horas 18.618 17.157 - - 17.656 - - 17.800 17.808 Total 24 Horas - 17.755 17.750 17.276 16.508 9.744 9.499 17.574 15.185

Máximo día 1.587 1.426 - - 1.714 - - 1.373 1.373 Máximo día - 1.518 1.543 1.453 1.291 697 810 1.274 1.070

Total Total
7:00 - 22:00 16.083 14.771 - - 15.090 - - 15.315 15.315 7:00 - 22:00 - 15.291 15.112 14.856 13.690 7.340 6.575 14.737 12.144
Coef. N 1,16 1,16 - - 1,17 - - 1,16 1,16 Coef. N - 1,16 1,17 1,16 1,21 1,33 1,44 1,18 1,25

Total Total
8:00 - 21:00 14.373 12.993 - - 13.348 - - 13.571 13.571 8:00 - 21:00 - 13.484 13.366 13.114 11.747 6.438 5.611 12.928 10.627
Coef. N 1,30 1,32 - - 1,32 - - 1,31 1,31 Coef. N - 1,32 1,33 1,32 1,41 1,51 1,69 1,34 1,43

TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L.
C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid) C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
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INFORME SEMANAL DE AFOROS INFORME SEMANAL DE AFOROS

DISTRIBUCIONES HORARIAS DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6106 Estación Nº: 6106


Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE LATERAL Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE LATERAL
Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales
Sentido: Avenida de Arcentales Sentido: Avenida de Arcentales
Fechas: 06/07/2009 a 12/07/2009 Fechas: 22/06/2009 a 28/06/2009

lun mar mié jue vie sáb dom Promedio lun mar mié jue vie sáb dom Promedio
Hora Hora
6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal 22-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal

0:00 - 1:00 342 199 209 228 264 319 - 248 260 0:00 - 1:00 307 200 232 216 270 322 381 245 275
1:00 - 2:00 120 85 98 101 122 213 - 105 123 1:00 - 2:00 127 103 195 125 132 233 297 136 173
2:00 - 3:00 47 62 70 65 89 158 - 67 82 2:00 - 3:00 74 56 115 69 72 142 198 77 104
3:00 - 4:00 61 73 54 65 94 128 - 69 79 3:00 - 4:00 73 70 87 81 111 145 171 84 105
4:00 - 5:00 51 58 57 53 50 87 - 54 59 4:00 - 5:00 49 63 62 59 80 115 127 63 79
5:00 - 6:00 103 83 94 100 123 - - 101 101 5:00 - 6:00 120 102 130 117 124 119 99 119 116
6:00 - 7:00 375 399 393 392 395 - - 391 391 6:00 - 7:00 419 401 374 397 402 184 179 399 337
7:00 - 8:00 922 924 931 892 894 - - 913 913 7:00 - 8:00 918 921 893 887 906 246 143 905 702
8:00 - 9:00 1.029 992 973 883 939 - - 963 963 8:00 - 9:00 1.058 1.076 1.098 1.096 1.024 288 116 1.070 822
9:00 - 10:00 806 732 716 743 719 - - 743 743 9:00 - 10:00 930 843 856 845 837 356 178 862 692
10:00 - 11:00 601 699 640 544 627 - - 622 622 10:00 - 11:00 666 699 666 667 685 389 266 677 577
11:00 - 12:00 663 695 701 698 677 - - 687 687 11:00 - 12:00 736 732 751 769 752 486 355 748 654
12:00 - 13:00 707 703 727 672 750 - - 712 712 12:00 - 13:00 786 829 770 821 776 599 476 796 722
13:00 - 14:00 798 799 879 789 982 - - 849 849 13:00 - 14:00 884 1.055 890 948 1.044 700 554 964 868
14:00 - 15:00 1.250 1.263 1.193 1.198 1.396 - - 1.260 1.260 14:00 - 15:00 1.194 1.195 1.216 1.174 1.182 720 572 1.192 1.036
15:00 - 16:00 1.198 1.266 1.224 888 1.083 - - 1.132 1.132 15:00 - 16:00 785 1.209 966 1.045 836 478 363 968 812
16:00 - 17:00 946 915 917 798 934 - - 902 902 16:00 - 17:00 943 962 982 946 1.071 380 328 981 802
17:00 - 18:00 975 933 850 909 815 - - 896 896 17:00 - 18:00 1.058 1.018 970 1.070 1.090 454 420 1.041 869
18:00 - 19:00 1.140 1.115 936 955 810 - - 991 991 18:00 - 19:00 1.174 1.219 1.242 1.162 963 478 550 1.152 970
19:00 - 20:00 962 1.053 922 951 809 - - 939 939 19:00 - 20:00 852 1.282 1.042 871 883 589 717 986 891
20:00 - 21:00 820 864 913 945 777 - - 864 864 20:00 - 21:00 964 971 1.016 936 820 726 756 941 884
21:00 - 22:00 805 863 815 784 730 - - 799 799 21:00 - 22:00 858 859 759 903 847 751 730 845 815
22:00 - 23:00 587 616 618 650 580 - - 610 610 22:00 - 23:00 602 625 604 685 663 655 675 636 644
23:00 - 0:00 353 360 377 397 428 - - 383 383 23:00 - 0:00 335 341 415 388 454 468 473 387 411

Total 24 Horas 15.661 15.751 15.307 14.700 15.087 - - 15.301 15.361 Total 24 Horas 15.912 16.831 16.331 16.277 16.024 10.023 9.124 16.275 14.360

Máximo día 1.250 1.266 1.224 1.198 1.396 - - 1.260 1.260 Máximo día 1.194 1.282 1.242 1.174 1.182 751 756 1.192 1.036

Total Total
7:00 - 22:00 13.622 13.816 13.337 12.649 12.942 - - 13.273 13.273 7:00 - 22:00 13.806 14.870 14.117 14.140 13.716 7.640 6.524 14.130 12.116
Coef. N 1,15 1,14 1,15 1,16 1,17 - - 1,15 1,15 Coef. N 1,15 1,13 1,16 1,15 1,17 1,31 1,40 1,15 1,21

Total Total
8:00 - 21:00 11.895 12.029 11.591 10.973 11.318 - - 11.561 11.561 8:00 - 21:00 12.030 13.090 12.465 12.350 11.963 6.643 5.651 12.380 10.599
Coef. N 1,32 1,31 1,32 1,34 1,33 - - 1,32 1,32 Coef. N 1,32 1,29 1,31 1,32 1,34 1,51 1,61 1,32 1,39

TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L.
C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid) C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85 Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS INFORME SEMANAL DE AFOROS

DISTRIBUCIONES HORARIAS DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6106 Estación Nº: 6107


Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE LATERAL Lugar: SALIDA DE AVDA. ARCENTALES GLORIETA
Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales Tramo: Glorieta Avda Arcentales - Avenida de Arcentales
Sentido: Avenida de Arcentales Sentido: Glorieta Avda Arcentales
Fechas: 29/06/2009 a 05/07/2009 Fechas: 06/07/2009 a 12/07/2009

lun mar mié jue vie sáb dom Promedio lun mar mié jue vie sáb dom Promedio
Hora Hora
29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal 6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal

0:00 - 1:00 270 313 285 274 194 326 377 267 291 0:00 - 1:00 227 167 223 228 220 330 339 213 248
1:00 - 2:00 116 120 119 122 116 233 271 119 157 1:00 - 2:00 119 94 86 96 110 212 217 101 133
2:00 - 3:00 53 80 92 69 74 172 193 74 105 2:00 - 3:00 61 49 51 67 78 128 138 61 82
3:00 - 4:00 44 72 63 80 85 123 150 69 88 3:00 - 4:00 42 46 35 46 77 94 108 49 64
4:00 - 5:00 50 65 71 68 67 101 105 64 75 4:00 - 5:00 67 64 63 62 74 100 98 66 75
5:00 - 6:00 110 110 106 116 179 108 100 124 118 5:00 - 6:00 187 187 196 175 200 144 139 189 175
6:00 - 7:00 428 412 401 434 594 181 145 454 371 6:00 - 7:00 770 765 763 768 804 270 192 774 619
7:00 - 8:00 901 875 922 955 1.027 229 179 936 727 7:00 - 8:00 1.321 1.378 1.342 1.364 1.303 360 205 1.342 1.039
8:00 - 9:00 765 1.086 1.006 1.030 955 261 141 968 749 8:00 - 9:00 1.162 1.108 1.145 954 1.085 438 196 1.091 870
9:00 - 10:00 587 849 831 800 741 346 163 762 617 9:00 - 10:00 992 1.021 1.050 1.179 955 607 273 1.039 868
10:00 - 11:00 713 755 747 707 671 377 242 719 602 10:00 - 11:00 799 832 832 780 842 806 404 817 756
11:00 - 12:00 931 768 724 721 757 514 369 780 683 11:00 - 12:00 837 856 842 825 851 879 517 842 801
12:00 - 13:00 1.012 763 777 740 512 564 474 761 692 12:00 - 13:00 902 907 862 929 923 938 567 905 861
13:00 - 14:00 924 978 933 923 1.034 697 575 958 866 13:00 - 14:00 885 977 965 911 1.060 820 569 960 884
14:00 - 15:00 1.121 1.140 1.174 1.587 1.292 726 605 1.263 1.092 14:00 - 15:00 1.223 1.166 1.226 1.209 1.345 717 495 1.234 1.054
15:00 - 16:00 902 1.125 881 1.161 1.123 437 407 1.038 862 15:00 - 16:00 1.405 1.238 1.243 1.278 1.246 457 254 1.282 1.017
16:00 - 17:00 979 946 1.004 956 934 366 333 964 788 16:00 - 17:00 986 948 1.000 1.008 1.029 424 317 994 816
17:00 - 18:00 953 1.056 981 982 880 391 387 970 804 17:00 - 18:00 1.035 1.025 1.095 1.046 1.053 581 393 1.051 890
18:00 - 19:00 1.196 1.246 1.249 1.201 862 449 563 1.151 967 18:00 - 19:00 1.176 1.213 1.168 1.261 1.152 700 478 1.194 1.021
19:00 - 20:00 857 990 1.067 896 815 504 677 925 829 19:00 - 20:00 1.114 1.101 1.162 1.174 1.132 751 509 1.137 992
20:00 - 21:00 918 903 881 876 816 629 809 879 833 20:00 - 21:00 958 999 982 1.010 1.064 690 521 1.003 889
21:00 - 22:00 834 890 881 901 771 677 840 855 828 21:00 - 22:00 758 812 803 853 947 649 530 835 765
22:00 - 23:00 671 678 718 575 641 662 740 657 669 22:00 - 23:00 498 542 556 548 639 511 497 557 542
23:00 - 0:00 400 390 400 388 381 366 538 392 409 23:00 - 0:00 317 340 332 355 413 338 331 351 347

Total 24 Horas 15.735 16.610 16.313 16.562 15.521 9.439 9.383 16.148 14.223 Total 24 Horas 17.841 17.835 18.022 18.126 18.602 11.944 8.287 18.085 15.808

Máximo día 1.196 1.246 1.249 1.587 1.292 726 840 1.263 1.092 Máximo día 1.405 1.378 1.342 1.364 1.345 938 569 1.342 1.054

Total Total
7:00 - 22:00 13.593 14.370 14.058 14.436 13.190 7.167 6.764 13.929 11.940 7:00 - 22:00 15.553 15.581 15.717 15.781 15.987 9.817 6.228 15.724 13.523
Coef. N 1,16 1,16 1,16 1,15 1,18 1,32 1,39 1,16 1,21 Coef. N 1,15 1,14 1,15 1,15 1,16 1,22 1,33 1,15 1,19

Total Total
8:00 - 21:00 11.858 12.605 12.255 12.580 11.392 6.261 5.745 12.138 10.385 8:00 - 21:00 13.474 13.391 13.572 13.564 13.737 8.808 5.493 13.548 11.720
Coef. N 1,33 1,32 1,33 1,32 1,36 1,51 1,63 1,33 1,40 Coef. N 1,32 1,33 1,33 1,34 1,35 1,36 1,51 1,33 1,36

TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L.
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INFORME SEMANAL DE AFOROS INFORME SEMANAL DE AFOROS

DISTRIBUCIONES HORARIAS DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6107 Estación Nº: 6107


Lugar: SALIDA DE AVDA. ARCENTALES GLORIETA Lugar: SALIDA DE AVDA. ARCENTALES GLORIETA
Tramo: Glorieta Avda Arcentales - Avenida de Arcentales Tramo: Glorieta Avda Arcentales - Avenida de Arcentales
Sentido: Glorieta Avda Arcentales Sentido: Glorieta Avda Arcentales
Fechas: 23/06/2009 a 29/06/2009 Fechas: 29/06/2009 a 05/07/2009

lun mar mié jue vie sáb dom Promedio lun mar mié jue vie sáb dom Promedio
Hora Hora
29-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal 29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal

0:00 - 1:00 189 - 178 182 247 419 351 199 261 0:00 - 1:00 189 227 231 209 252 307 339 222 251
1:00 - 2:00 91 - 124 98 100 356 242 103 169 1:00 - 2:00 91 103 139 131 118 227 257 116 152
2:00 - 3:00 49 - 80 64 79 302 189 68 127 2:00 - 3:00 49 68 72 85 77 156 168 70 96
3:00 - 4:00 38 - 51 39 61 176 134 47 83 3:00 - 4:00 38 61 52 58 72 128 114 56 75
4:00 - 5:00 60 - 74 81 71 130 102 72 86 4:00 - 5:00 60 69 71 69 78 113 145 69 86
5:00 - 6:00 188 - 207 222 201 170 131 205 187 5:00 - 6:00 188 200 207 208 212 158 141 203 188
6:00 - 7:00 774 - 724 770 798 292 250 767 601 6:00 - 7:00 774 774 817 828 820 315 219 803 650
7:00 - 8:00 1.200 - 1.290 1.221 1.310 379 213 1.255 936 7:00 - 8:00 1.200 1.127 1.172 1.267 1.236 340 221 1.200 938
8:00 - 9:00 1.018 - 1.188 1.123 1.193 467 214 1.131 867 8:00 - 9:00 1.018 1.157 1.101 1.112 1.131 446 217 1.104 883
9:00 - 10:00 - - 1.027 1.110 1.123 728 347 1.087 867 9:00 - 10:00 956 1.081 1.108 1.076 1.023 692 331 1.049 895
10:00 - 11:00 - - 936 926 971 886 476 944 839 10:00 - 11:00 949 961 924 892 916 875 539 928 865
11:00 - 12:00 - - 950 972 1.003 1.036 591 975 910 11:00 - 12:00 1.031 984 945 961 1.005 968 740 985 948
12:00 - 13:00 - - 887 915 968 960 690 923 884 12:00 - 13:00 992 982 954 944 887 915 751 952 918
13:00 - 14:00 - - 1.024 983 1.067 849 706 1.025 926 13:00 - 14:00 997 1.029 1.008 996 1.125 857 720 1.031 962
14:00 - 15:00 - 1.209 1.275 1.251 1.372 849 609 1.277 1.094 14:00 - 15:00 1.269 1.267 1.256 1.333 1.341 821 630 1.293 1.131
15:00 - 16:00 - 1.301 1.327 1.237 1.254 501 342 1.280 994 15:00 - 16:00 1.275 1.225 1.325 1.323 1.464 488 354 1.322 1.065
16:00 - 17:00 - 1.076 1.024 1.042 1.068 544 377 1.053 855 16:00 - 17:00 1.061 1.042 1.079 1.103 1.154 488 399 1.088 904
17:00 - 18:00 - 1.095 1.074 1.113 1.230 700 528 1.128 957 17:00 - 18:00 1.119 1.139 1.128 1.079 1.173 551 544 1.128 962
18:00 - 19:00 - 1.203 1.234 1.242 1.221 790 614 1.225 1.051 18:00 - 19:00 1.271 1.245 1.270 1.316 1.209 708 635 1.262 1.093
19:00 - 20:00 - 1.185 1.134 1.204 1.195 822 600 1.180 1.023 19:00 - 20:00 1.144 1.157 1.175 1.178 1.170 743 690 1.165 1.037
20:00 - 21:00 - 1.092 1.031 1.054 1.073 795 611 1.063 943 20:00 - 21:00 994 1.079 1.026 1.050 1.106 642 621 1.051 931
21:00 - 22:00 - 878 779 907 986 709 611 888 812 21:00 - 22:00 890 941 893 865 985 643 582 915 828
22:00 - 23:00 - 558 551 612 682 601 536 601 590 22:00 - 23:00 525 617 544 581 637 487 513 581 558
23:00 - 0:00 - 315 367 379 429 432 367 373 382 23:00 - 0:00 366 377 368 384 418 366 345 383 375

Total 24 Horas - - 18.536 18.747 19.702 13.893 9.831 18.865 16.442 Total 24 Horas 18.446 18.912 18.865 19.048 19.609 12.434 10.215 18.976 16.790

Máximo día - - 1.327 1.251 1.372 1.036 706 1.280 1.094 Máximo día 1.275 1.267 1.325 1.333 1.464 968 751 1.322 1.131

Total Total
7:00 - 22:00 - - 16.180 16.300 17.034 11.015 7.529 16.505 13.612 7:00 - 22:00 16.166 16.416 16.364 16.495 16.925 10.177 7.974 16.473 14.360
Coef. N - - 1,15 1,15 1,16 1,26 1,31 1,15 1,20 Coef. N 1,14 1,15 1,15 1,15 1,16 1,22 1,28 1,15 1,18

Total Total
8:00 - 21:00 - - 14.111 14.172 14.738 9.927 6.705 14.340 11.931 8:00 - 21:00 14.076 14.348 14.299 14.363 14.704 9.194 7.171 14.358 12.594
Coef. N - - 1,31 1,32 1,34 1,40 1,47 1,32 1,37 Coef. N 1,31 1,32 1,32 1,33 1,33 1,35 1,42 1,32 1,34

TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L.
C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid) C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
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INFORME SEMANAL DE AFOROS INFORME SEMANAL DE AFOROS

DISTRIBUCIONES HORARIAS DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6108 Estación Nº: 6108


Lugar: SALIDA AVDA ARCENTALES A M-40 LATERAL Lugar: SALIDA AVDA ARCENTALES A M-40 LATERAL
Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales
Sentido: M-40 Sentido: M-40
Fechas: 06/07/2009 a 12/07/2009 Fechas: 23/06/2009 a 29/06/2009

lun mar mié jue vie sáb dom Promedio lun mar mié jue vie sáb dom Promedio
Hora Hora
6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal 29-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal

0:00 - 1:00 150 107 148 143 134 231 218 136 162 0:00 - 1:00 125 - 134 138 180 190 203 144 162
1:00 - 2:00 80 72 54 72 74 111 133 70 85 1:00 - 2:00 72 - 71 80 73 135 180 74 102
2:00 - 3:00 43 48 55 48 67 99 106 52 67 2:00 - 3:00 46 - 63 57 63 107 128 57 77
3:00 - 4:00 39 49 43 47 57 73 60 47 53 3:00 - 4:00 35 - 65 52 61 86 99 53 66
4:00 - 5:00 57 71 60 67 74 68 58 66 65 4:00 - 5:00 50 - 58 65 71 67 63 61 62
5:00 - 6:00 141 131 126 139 137 95 68 135 120 5:00 - 6:00 116 - 132 143 152 121 60 136 121
6:00 - 7:00 403 416 413 411 413 188 107 411 336 6:00 - 7:00 406 - 434 442 478 193 116 440 345
7:00 - 8:00 1.008 950 914 976 979 220 114 965 737 7:00 - 8:00 961 - 1.097 1.009 1.008 254 127 1.019 743
8:00 - 9:00 883 812 833 899 774 302 127 840 661 8:00 - 9:00 1.052 - 880 977 792 311 142 925 692
9:00 - 10:00 563 589 576 608 577 364 191 583 495 9:00 - 10:00 - - 678 628 634 392 160 647 498
10:00 - 11:00 523 489 509 473 539 413 253 507 457 10:00 - 11:00 - - 567 555 605 410 263 576 480
11:00 - 12:00 558 493 529 515 555 480 309 530 491 11:00 - 12:00 - - 585 566 636 573 339 596 540
12:00 - 13:00 535 575 575 549 582 467 335 563 517 12:00 - 13:00 - - 633 608 666 522 404 636 567
13:00 - 14:00 604 621 609 604 708 477 343 629 567 13:00 - 14:00 - - 679 643 784 508 412 702 605
14:00 - 15:00 855 887 797 791 1.090 402 264 884 727 14:00 - 15:00 - 896 857 843 935 468 327 883 721
15:00 - 16:00 972 1.014 958 959 908 266 189 962 752 15:00 - 16:00 - 895 792 890 945 326 200 881 675
16:00 - 17:00 594 654 587 616 581 254 208 606 499 16:00 - 17:00 - 669 677 659 677 282 217 671 530
17:00 - 18:00 670 659 633 631 645 305 254 648 542 17:00 - 18:00 - 746 673 779 704 388 333 726 604
18:00 - 19:00 761 799 755 787 618 378 280 744 625 18:00 - 19:00 - 860 842 842 668 457 367 803 673
19:00 - 20:00 628 647 602 631 607 403 333 623 550 19:00 - 20:00 - 749 747 693 661 419 364 713 606
20:00 - 21:00 488 547 574 586 568 347 298 553 487 20:00 - 21:00 - 543 580 583 630 388 343 584 511
21:00 - 22:00 419 542 501 500 541 304 337 501 449 21:00 - 22:00 - 517 482 566 604 365 345 542 480
22:00 - 23:00 322 370 325 353 365 257 281 347 325 22:00 - 23:00 - 361 396 396 439 312 324 398 371
23:00 - 0:00 214 240 216 244 250 271 221 233 237 23:00 - 0:00 - 202 212 234 271 234 224 230 230

Total 24 Horas 11.510 11.782 11.392 11.649 11.843 6.775 5.087 11.635 10.005 Total 24 Horas - - 12.334 12.448 12.737 7.508 5.740 12.494 10.460

Máximo día 1.008 1.014 958 976 1.090 480 343 965 752 Máximo día - - 1.097 1.009 1.008 573 412 1.019 743

Total Total
7:00 - 22:00 10.061 10.278 9.952 10.125 10.272 5.382 3.835 10.138 8.558 7:00 - 22:00 - - 10.769 10.841 10.949 6.063 4.343 10.853 8.593
Coef. N 1,14 1,15 1,14 1,15 1,15 1,26 1,33 1,15 1,19 Coef. N - - 1,15 1,15 1,16 1,24 1,32 1,15 1,20

Total Total
8:00 - 21:00 8.634 8.786 8.537 8.649 8.752 4.858 3.384 8.672 7.371 8:00 - 21:00 - - 9.190 9.266 9.337 5.444 3.871 9.264 7.422
Coef. N 1,33 1,34 1,33 1,35 1,35 1,39 1,50 1,34 1,37 Coef. N - - 1,34 1,34 1,36 1,38 1,48 1,35 1,38

TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L.
C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid) C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85 Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS 3 .< < 3 .

. A8 7 . .
DISTRIBUCIONES HORARIAS

Estación Nº: 6108


Lugar: SALIDA AVDA ARCENTALES A M-40 LATERAL ! "# $ %
Tramo: M-40 - Avenida de Arcentales ,& # - .
Sentido: M-40 / # - 00 1 '0- & '( ) $* +
Fechas: 29/06/2009 a 05/07/2009 0 2
# - 00 1 '0-
lun mar mié jue vie sáb dom Promedio 3 4 # * 5 65% *$ % 5 65% *$
Hora
29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal
0, / /B 1, - 'C / /
7
0:00 - 1:00 125 133 159 153 181 220 233 150 172 % )1,0 * )1,0 % )1,0 %*)1,0 %%)1,0 % )1,0 % )1,0 C C0 / 0
1:00 - 2:00 72 59 93 82 95 142 185 80 104
2:00 - 3:00 46 56 65 67 65 110 129 60 77 # ) *# ' * & ' * / '& &
3:00 - 4:00 35 49 56 38 64 105 87 48 62 *# ) %# * & & &/
4:00 - 5:00 50 76 80 61 62 72 51 66 65 %# ) # / 0/ '0 0 0 0 0 *
5:00 - 6:00 116 139 144 138 129 105 75 133 121 # ) # / / / * 0 *
6:00 - 7:00 406 430 490 490 486 199 102 460 372 # ) # /' ' ' '/ '*
7:00 - 8:00 961 951 1.015 1.029 964 240 143 984 758 # ) $# 0 / / / * 0/ * /
8:00 - 9:00 1.052 988 907 824 843 288 141 923 720 $# ) 6# ** * / * * *& /& *0/ '
9:00 - 10:00 567 628 628 604 629 384 174 611 516 6# ) +# 0 * $ & $ 0& $ '& /* ' $/ /
10:00 - 11:00 545 553 520 537 545 463 283 540 492
+# ) # * $/ * % * $ * 6 / '* * +6
11:00 - 12:00 593 528 543 596 583 493 359 569 528
# ) * # & $ & $ $ / $ /0/ $ 0 *'*
12:00 - 13:00 561 647 614 572 623 477 356 603 550
* # ) **# '/ & * *&/ /* / * '
13:00 - 14:00 675 685 681 661 693 470 344 679 601
14:00 - 15:00 868 844 899 905 949 456 299 893 746 **# ) *%# // *' * & *0& * / /& / / * ' '*'
15:00 - 16:00 977 952 1.000 1.025 981 288 195 987 774 *%# ) * # 0 *0& *'& * * // *0& 0
16:00 - 17:00 659 619 605 684 619 318 195 637 528 * # ) * # * * / * / &/ ' ' *& 0
17:00 - 18:00 758 738 739 687 641 335 245 713 592 * # ) * # & $ '0 & &0& $ 0 $ /0& $ / *&
18:00 - 19:00 823 870 866 792 688 404 369 808 687 * # ) *$# //0 $ 0 $ '' &0 $ */ /& 00 $ ' * /
19:00 - 20:00 718 666 623 640 599 408 331 649 569 *$# ) *6# / ' *& & / * & & /0 '&
20:00 - 21:00 525 608 575 588 612 338 311 582 508 *6# ) *+# //0 * 00/ *0 0* *'0 ''*
21:00 - 22:00 489 520 551 480 584 343 324 525 470 *+# ) * # / &' &&/ & 0 * /** / 0 & 0*/
22:00 - 23:00 367 369 375 379 380 264 306 374 349 * # ) % # ' /* &' & 0/ / /0& 0'
23:00 - 0:00 244 233 228 245 264 190 207 243 230 % # ) %*# '' *// * 0 * ' 0'/ 0& * & 0
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Total 24 Horas 12.232 12.341 12.456 12.277 12.279 7.112 5.444 12.317 10.592 %%# ) % # & * ' 0 '// ' '' / ' & /
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Máximo día 1.052 988 1.015 1.029 981 493 369 987 774
0% 7 6 +* *$ * +** * $ * * 6 $ **$ * + *% %
Total
7:00 - 22:00 10.771 10.797 10.766 10.624 10.553 5.705 4.069 10.702 9.041
<'D / E +% * * % * $ * 6 $ +$ * +6
Coef. N 1,14 1,14 1,16 1,16 1,16 1,25 1,34 1,15 1,19

Total 0
8:00 - 21:00 9.321 9.326 9.200 9.115 9.005 5.122 3.602 9.193 7.813 6# ) %%# '$ $ & /$0*& /$* ' /$ '/ '$ ' $' & /$0 $ 0
Coef. N 1,31 1,32 1,35 1,35 1,36 1,39 1,51 1,34 1,37 ( & 0 0 0 0 * /' 0

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TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L.


C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
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Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85 "# $% & & '' ( )% & '* & '
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4 3 AFOMANU (4)
# 4 3 ESTACION Nº
5 6 # 7+8 $8% 7 % 8 $8% 7 AÑO 2013
DIA / MES 19 de Febreo de 2013
4, 0 0B C, - (D 0 0 DURACION 15 Horas
9 INTERVALO De 7 a 22 Horas
% *C,4 7+*C,4 % *C,4 %7*C,4 %%*C,4 % *C,4 % *C,4 D D4 0 4
CRUCE PLAZA DE GRECIA
# * 7# * / / & 0 0 0 DISTRITO San Blas
BARRIO San Blas
7# * %# * *
COORDENADAS Longitud -3º36'22'' Latitud +40º26'13''
%# * # 0 ' Nº MOV. 25
# * # ' / / & 0 0 PITÁGORAS PITÁGORAS (Etruria)
CALLE 1
# * # 0 * 0 / * 0 & Etruria
# * # / & 0 / ACCESO A PEINETA ACCESO A PEINETA (Estadio de la Peineta)
CALLE 2
# * $# 0 / /' & * Estadio de la Peineta
AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES (M-40)
$# * ;# *& *& * * / / *0 ' CALLE 3
M-40
;# * +# * 00 * * ' * * NIZA-SUECIA NIZA-SUECIA (María Sevilla Diago)

+# * 7 # 0 0 00 0 */ ' CALLE 4
María Sevilla Diago
7 # * 77# & 0/ 0& / *' & */ '* AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES (Av. de Canillejas a Vicálvaro)
CALLE 5
77# * 7%# /& *0 * 0* *& '* / * 0 Av. de Canillejas a Vicálvaro
7%# * 7 # * ** * * / * 0
7 # * 7 # $ * 0 % & *' 1
7 # * 7 # & % % 0 %$ '* / % 7 $ PITÁGORAS
7 # * 7 # / %$; ' /* / /& ' Etruria

7 # * 7$# 0 / /' / 0 */ 2
7$# * 7;# /& / ' /* / / 0 * * ACCESO A PEINETA
7;# * 7+# / '' * '' & / ' / &0 Estadio de la Peineta
7+# * % # * ' 0/ &0 / /* // &/
% # * %7# 0 & 0 /' & && *
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AV. ARCENTALES
% # * # ' ' * / / / Av. de Canillejas a Vicálvaro

4% 9 + 7 +7 7+ 7 % $% 7+ $ % %; 7 +$ 7 % AV. ARCENTALES
M-40
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4
4
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4
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DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIO
C/ Albarracín, 33 - 2ª Planta

PLAZA DE GRECIA
ESTACIÓN 0
MADRID

19 de Febreo de 2013 HORAS TOTAL


15 Horas De 7 a 22 Horas 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 15 Horas
Movimiento:1 Bus 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 Movimiento:14 Bus 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 7
PITÁGORAS Pesados 0 2 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 6 AV. ARCENTALES Pesados 2 3 1 0 2 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 11
De: De:
Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 M-40 Bicicletas 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 3
Taxis 0 3 0 1 1 1 0 2 3 3 2 1 0 1 1 19 Taxis 3 2 0 2 1 2 0 3 3 2 1 0 2 0 1 22
AV. ARCENTALES Motos 2 2 3 3 3 3 3 4 1 2 1 2 3 7 4 43 NIZA-SUECIA Motos 2 7 2 3 0 2 3 0 4 1 2 3 2 1 2 34
A: A:
Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 133 173 201 109 123 101 118 247 201 149 178 164 187 178 133 2.395 María Sevilla Diago Coches 211 257 301 189 191 221 198 261 158 110 169 321 248 93 163 3.091
TOTAL 135 180 207 113 127 106 123 254 206 154 181 167 190 186 138 2.467 TOTAL 219 271 305 195 194 227 202 265 165 114 173 326 252 94 167 3.168
Movimiento:2 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:15 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PITÁGORAS Pesados 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
De: De:
Etruria Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 M-40 Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 2 2 0 2 0 1 0 0 0 2 1 0 1 1 12 Taxis 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 3
NIZA-SUECIA Motos 1 1 0 1 1 1 2 2 2 1 0 2 2 3 3 22 AV. ARCENTALES Motos 1 0 0 0 2 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 9
A: A:
María Sevilla Diago Coches 7 15 11 12 11 6 7 14 14 7 8 12 8 14 7 153 M-40 Coches 2 3 2 1 1 0 1 0 2 2 3 0 0 2 0 19
TOTAL 8 19 13 14 14 7 10 18 16 8 10 15 10 18 11 191 TOTAL 3 3 3 1 3 0 3 2 2 3 4 0 0 3 1 31
Movimiento:3 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:16 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1
PITÁGORAS Pesados 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 4 NIZA-SUECIA Pesados 0 4 0 4 3 2 4 3 2 2 3 0 0 0 0 27
De: De:
Etruria Bicicletas 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 María Sevilla Diago Bicicletas 1 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 4
Taxis 3 1 1 1 1 0 3 1 2 2 0 1 0 3 0 19 Taxis 0 3 4 2 4 1 4 0 3 2 2 5 1 0 3 34
AV. ARCENTALES Motos 2 3 2 3 5 2 2 3 1 1 3 3 2 2 1 35 AV. ARCENTALES Motos 1 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 2 1 2 0 9
A: A:
M-40 Coches 124 153 187 98 114 97 112 256 193 133 157 164 165 173 114 2.240 M-40 Coches 62 67 74 76 71 73 94 82 57 69 92 99 104 78 47 1.145
TOTAL 129 158 190 103 120 99 117 261 196 137 160 168 168 179 115 2.300 TOTAL 64 74 79 83 78 77 102 85 63 75 97 107 106 80 50 1.220
Movimiento:4 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:17 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PITÁGORAS Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NIZA-SUECIA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
De: De:
Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Taxis 0 1 0 0 1 1 2 1 0 2 0 2 3 1 2 16 Taxis 0 3 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 2 1 1 12
ACCESO A PEINETA Motos 1 1 1 2 1 1 0 1 2 1 1 1 0 1 1 15 ACCESO A PEINETA Motos 2 1 2 2 1 1 2 2 4 2 2 1 1 2 4 29
A: A:
Estadio de la Peineta Coches 3 2 2 4 5 2 3 4 5 3 5 4 3 2 1 48 Estadio de la Peineta Coches 84 99 91 31 14 16 25 46 33 59 40 59 94 36 44 771
TOTAL 4 4 3 6 7 4 5 6 7 6 6 7 6 4 4 79 TOTAL 86 103 95 34 15 17 29 48 38 61 43 60 97 39 49 814
Movimiento:5 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:18 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1
PITÁGORAS Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NIZA-SUECIA Pesados 0 1 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 5
De: De:
Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Taxis 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 3 Taxis 2 1 0 0 1 2 1 1 0 2 2 1 1 0 0 14
PITÁGORAS Motos 0 0 1 1 0 1 1 1 1 2 0 2 1 1 0 12 PITÁGORAS Motos 0 2 2 1 2 3 2 3 2 1 1 2 1 3 2 26
A: A:
Etruria Coches 2 0 2 2 0 0 3 2 1 1 0 2 1 0 0 16 Etruria Coches 85 164 132 131 139 87 95 108 71 87 78 93 98 87 103 1.558
TOTAL 2 0 3 3 0 2 4 3 2 3 0 4 4 1 0 31 TOTAL 87 168 134 132 142 94 98 112 76 90 81 96 101 90 105 1.606
Movimiento:6 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:19 Bus 0 2 1 2 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 1 10
ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NIZA-SUECIA Pesados 0 0 0 1 2 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 7
De: De:
Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2
Taxis 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 4 Taxis 2 2 1 0 1 0 2 0 1 3 0 2 2 1 2 19
PITÁGORAS Motos 1 2 1 2 1 0 1 2 1 0 2 0 1 1 1 16 AV. ARCENTALES Motos 3 7 3 2 1 1 3 2 3 2 1 2 2 3 1 36
A: A:
Etruria Coches 3 7 17 5 5 2 5 4 4 5 15 19 4 10 4 109 Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 261 318 287 279 289 114 127 201 112 105 94 119 124 89 76 2.595
TOTAL 4 10 18 7 7 2 6 6 5 6 17 19 5 12 5 129 TOTAL 266 329 292 284 294 115 133 207 117 111 95 124 129 93 80 2.669
Movimiento:7 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:20 Bus 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 4
ACCESO A PEINETA Pesados 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 3 NIZA-SUECIA Pesados 0 2 1 1 2 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 9
De: De:
Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1
Taxis 0 1 1 0 0 0 1 2 0 0 1 1 2 0 2 11 Taxis 0 0 2 1 3 1 1 0 1 3 0 0 1 0 0 13
AV. ARCENTALES Motos 2 2 1 1 1 1 0 1 1 2 0 2 1 2 1 18 NIZA-SUECIA Motos 1 2 1 0 0 1 1 1 2 2 1 3 3 2 1 21
A: A:
Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 9 7 15 10 11 8 10 47 16 27 39 31 35 17 29 311 María Sevilla Diago Coches 7 18 19 11 7 4 11 17 18 19 17 11 17 14 7 197
TOTAL 11 11 18 11 12 9 12 50 17 29 41 35 38 19 32 345 TOTAL 8 22 23 13 13 6 14 19 21 25 20 16 21 16 8 245
Movimiento:8 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:21 Bus 11 15 12 13 15 9 14 13 14 14 16 9 15 14 13 197
ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 AV. ARCENTALES Pesados 2 3 3 5 5 2 0 0 1 0 2 3 1 0 2 29
De: De:
Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 3
Taxis 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 Taxis 4 5 2 5 2 4 3 2 12 5 3 6 3 1 4 61
NIZA-SUECIA Motos 0 1 0 0 1 2 1 2 1 0 1 0 1 0 1 11 NIZA-SUECIA Motos 2 1 1 2 4 3 5 3 6 3 8 7 1 3 1 50
A: A:
María Sevilla Diago Coches 3 7 5 3 3 7 3 19 12 3 7 2 5 2 3 84 María Sevilla Diago Coches 41 109 81 96 71 87 161 87 91 105 159 156 167 119 71 1.601
TOTAL 3 8 5 4 5 9 6 21 13 3 9 2 6 2 4 100 TOTAL 60 134 99 121 97 105 183 105 125 127 189 181 187 137 91 1.941
Movimiento:9 Bus 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 Movimiento:22 Bus 2 5 3 4 4 2 3 4 1 7 2 5 3 4 3 52
ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 3 AV. ARCENTALES Pesados 1 3 2 2 3 1 3 3 6 5 3 3 1 2 0 38
De: De:
Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3
Taxis 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 0 1 2 1 2 11 Taxis 2 3 4 3 2 3 4 6 2 6 4 7 4 6 5 61
AV. ARCENTALES Motos 0 1 2 1 2 1 1 2 4 1 2 2 2 1 1 23 AV. ARCENTALES Motos 9 19 21 15 17 11 16 15 19 15 14 11 9 12 17 220
A: A:
M-40 Coches 8 11 16 8 11 10 7 45 23 29 41 24 33 19 33 318 M-40 Coches 305 461 432 455 387 416 474 561 433 461 506 491 498 431 247 6.558
TOTAL 8 12 19 10 13 13 9 48 28 34 43 28 38 21 36 360 TOTAL 319 491 462 479 413 434 500 589 463 494 529 517 515 455 272 6.932
Movimiento:10 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:23 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
De: De:
Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 1 0 1 0 0 5 Taxis 0 0 0 0 1 2 0 0 1 0 0 0 2 0 1 7
ACCESO A PEINETA Motos 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 4 ACCESO A PEINETA Motos 1 0 1 0 1 1 1 2 1 1 0 1 1 1 0 12
A: A:
Estadio de la Peineta Coches 1 0 1 2 0 0 2 3 0 2 3 0 2 0 1 17 Estadio de la Peineta Coches 13 11 6 4 9 11 8 12 18 5 2 17 14 22 6 158
TOTAL 1 0 2 2 0 3 2 4 0 3 5 0 3 0 1 26 TOTAL 14 11 7 4 11 14 9 14 20 6 2 18 17 23 7 177
Movimiento:11 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Movimiento:24 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2
AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 AV. ARCENTALES Pesados 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 3
De: De:
M-40 Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 3 2 2 0 1 1 2 2 0 0 0 1 0 0 14 Taxis 0 2 0 1 3 3 0 2 1 1 1 0 0 1 2 17
ACCESO A PEINETA Motos 2 2 1 1 1 2 2 3 1 1 2 1 2 1 1 23 PITÁGORAS Motos 2 5 3 3 4 4 2 4 2 4 3 2 2 1 1 42
A: A:
Estadio de la Peineta Coches 24 41 22 18 9 43 37 51 49 33 46 68 54 35 21 551 Etruria Coches 197 362 304 266 324 189 189 239 168 181 159 207 197 201 227 3.410
TOTAL 26 46 25 21 10 47 40 56 52 34 48 69 57 36 22 589 TOTAL 200 369 307 270 331 196 192 245 171 188 163 209 199 203 231 3.474
Movimiento:12 Bus 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 4 Movimiento:25 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AV. ARCENTALES Pesados 0 4 4 1 2 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 14 AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
De: De:
M-40 Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 3 Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 2 2 0 1 2 3 2 1 0 3 6 1 2 3 28 Taxis 0 0 0 1 2 1 2 0 0 1 0 0 1 0 0 8
PITÁGORAS Motos 3 7 2 3 7 4 3 4 4 3 2 3 2 1 1 49 AV. ARCENTALES Motos 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 9
A: A:
Etruria Coches 239 273 309 211 211 227 213 269 178 121 167 324 261 107 165 3.275 Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 2 3 1 0 1 1 3 0 2 2 1 1 1 1 0 19
TOTAL 243 287 318 215 221 233 219 276 183 126 172 335 264 111 170 3.373 TOTAL 2 4 1 2 3 3 6 1 3 4 1 2 2 1 1 36
Movimiento:13 Bus 21 29 16 17 11 17 12 12 13 21 15 13 15 9 11 232
AV. ARCENTALES Pesados 18 21 32 54 39 49 51 12 37 49 24 8 3 7 3 407
De:
M-40 Bicicletas 0 3 0 0 1 0 0 0 4 0 1 1 0 0 0 10
Taxis 31 37 51 39 54 36 39 39 33 37 19 16 17 21 21 490
AV. ARCENTALES Motos 11 51 28 17 13 3 14 45 24 15 31 43 47 17 19 378
A:
Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 1.231 2.311 1.381 1.001 973 1.012 1.413 2.298 2.225 2.103 2.317 2.318 2.331 2.017 1.186 26.117
TOTAL 1.312 2.452 1.508 1.128 1.091 1.117 1.529 2.406 2.336 2.225 2.407 2.399 2.413 2.071 1.240 27.634
6
5
4
3
2
1
PEATONES VEHICULOS

PITÁGORAS

NIZA-SUECIA
LOS

AV. ARCENTALES
AV. ARCENTALES

#¡REF!
TODOS

15 Horas

ACCESO A PEINETA
MOVIMIENTOS

19 de Febreo de 2013

TOTAL
Bus

M-40
Taxis
Motos

Etruria
Coches
Pesados
Bicicletas

2013

#¡REF!
TOTAL
TOTAL

De 7 a 22 Horas

María Sevilla Diago


Estadio de la Peineta

Av. de Canillejas a Vicálvaro

0
3.214
3.057
49
47
1
24
36
0

0
5.166
4.872
118
72
6
45
53
0

0
4.136
3.899
80
74
3
44
36
0

0
3.255
3.022
65
60
2
69
37
0

0
3.221
2.980
68
82
1
58
32
0

0
2.939
2.734
50
63
5
58
29
0

0
3.553
3.319
68
70
2
64
30
0

HORAS

0
5.101
4.873
105
65
4
23
31
0

0
4.325
4.084
88
67
7
49
30
0

0
4.066
3.821
62
74
5
60
44
0

0
4.495
4.303
78
43
4
33
35
0

0
4.904
4.706
96
50
1
20
31
0

0
4.828
4.651
87
48
1
8
33
0

0
3.894
3.747
68
41
0
11
27
0

07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00

0
2.840
2.688
65
51
0
5
31
0

TOTAL
15 Horas

0
0
0
0
0
0
0
59.935
56.756
1.146
907
42
569
515
0

DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIO


C/ Albarracín, 33 - 2ª Planta

PLAZA DE GRECIA
ESTACIÓN 0

19 de Febreo de 2013 2013 HORAS TOTAL TIPO DE VEHICULO


15 Horas De 7 a 22 Horas 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 15 Horas Bus Pesados Bicicletas Taxis Motos Coches
PITÁGORAS AV. ARCENTALES
1 De: A: 135 180 207 113 127 106 123 254 206 154 181 167 190 186 138 2.467 3 6 1 19 43 2.395
Etruria Av. de Canillejas a Vicálvaro
PITÁGORAS NIZA-SUECIA
2 De: A: 8 19 13 14 14 7 10 18 16 8 10 15 10 18 11 191 0 2 2 12 22 153
Etruria María Sevilla Diago
PITÁGORAS AV. ARCENTALES
3 De: A: 129 158 190 103 120 99 117 261 196 137 160 168 168 179 115 2.300 0 4 2 19 35 2.240
Etruria M-40
PITÁGORAS ACCESO A PEINETA
4 De: A: 4 4 3 6 7 4 5 6 7 6 6 7 6 4 4 79 0 0 0 16 15 48
Etruria Estadio de la Peineta
PITÁGORAS PITÁGORAS
5 De: A: 2 0 3 3 0 2 4 3 2 3 0 4 4 1 0 31 0 0 0 3 12 16
Etruria Etruria
ACCESO A PEINETA PITÁGORAS
6 De: A: 4 10 18 7 7 2 6 6 5 6 17 19 5 12 5 129 0 0 0 4 16 109
Estadio de la Peineta Etruria
ACCESO A PEINETA AV. ARCENTALES
7 De: A: 11 11 18 11 12 9 12 50 17 29 41 35 38 19 32 345 0 3 2 11 18 311
Estadio de la Peineta Av. de Canillejas a Vicálvaro
ACCESO A PEINETA NIZA-SUECIA
8 De: A: 3 8 5 4 5 9 6 21 13 3 9 2 6 2 4 100 0 1 0 4 11 84
Estadio de la Peineta María Sevilla Diago
ACCESO A PEINETA AV. ARCENTALES
9 De: A: 8 12 19 10 13 13 9 48 28 34 43 28 38 21 36 360 2 3 3 11 23 318
Estadio de la Peineta M-40
ACCESO A PEINETA ACCESO A PEINETA
MOVIMIENTOS

10 De: A: 1 0 2 2 0 3 2 4 0 3 5 0 3 0 1 26 0 0 0 5 4 17
Estadio de la Peineta Estadio de la Peineta
AV. ARCENTALES ACCESO A PEINETA
11 De: A: 26 46 25 21 10 47 40 56 52 34 48 69 57 36 22 589 0 1 0 14 23 551
M-40 Estadio de la Peineta
AV. ARCENTALES PITÁGORAS
12 De: A: 243 287 318 215 221 233 219 276 183 126 172 335 264 111 170 3.373 4 14 3 28 49 3.275
M-40 Etruria
AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES
13 De: A: 1.312 2.452 1.508 1.128 1.091 1.117 1.529 2.406 2.336 2.225 2.407 2.399 2.413 2.071 1.240 27.634 232 407 10 490 378 26.117
M-40 Av. de Canillejas a Vicálvaro
AV. ARCENTALES NIZA-SUECIA
14 De: A: 219 271 305 195 194 227 202 265 165 114 173 326 252 94 167 3.168 7 11 3 22 34 3.091
M-40 María Sevilla Diago
AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES
15 De: A: 3 3 3 1 3 0 3 2 2 3 4 0 0 3 1 31 0 0 0 3 9 19
M-40 M-40
NIZA-SUECIA AV. ARCENTALES
16 De: A: 64 74 79 83 78 77 102 85 63 75 97 107 106 80 50 1.220 1 27 4 34 9 1.145
María Sevilla Diago M-40
NIZA-SUECIA ACCESO A PEINETA
17 De: A: 86 103 95 34 15 17 29 48 38 61 43 60 97 39 49 814 0 0 2 12 29 771
María Sevilla Diago Estadio de la Peineta
NIZA-SUECIA PITÁGORAS
18 De: A: 87 168 134 132 142 94 98 112 76 90 81 96 101 90 105 1.606 1 5 1 14 26 1.558
María Sevilla Diago Etruria
NIZA-SUECIA AV. ARCENTALES
19 De: A: 266 329 292 284 294 115 133 207 117 111 95 124 129 93 80 2.669 10 7 2 19 36 2.595
María Sevilla Diago Av. de Canillejas a Vicálvaro
NIZA-SUECIA NIZA-SUECIA
20 De: A: 8 22 23 13 13 6 14 19 21 25 20 16 21 16 8 245 4 9 1 13 21 197
María Sevilla Diago María Sevilla Diago
AV. ARCENTALES NIZA-SUECIA
21 De: A: 60 134 99 121 97 105 183 105 125 127 189 181 187 137 91 1.941 197 29 3 61 50 1.601
Av. de Canillejas a Vicálvaro María Sevilla Diago
AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES
22 De: A: 319 491 462 479 413 434 500 589 463 494 529 517 515 455 272 6.932 52 38 3 61 220 6.558
Av. de Canillejas a Vicálvaro M-40
AV. ARCENTALES ACCESO A PEINETA
23 De: A: 14 11 7 4 11 14 9 14 20 6 2 18 17 23 7 177 0 0 0 7 12 158
Av. de Canillejas a Vicálvaro Estadio de la Peineta
AV. ARCENTALES PITÁGORAS
24 De: A: 200 369 307 270 331 196 192 245 171 188 163 209 199 203 231 3.474 2 3 0 17 42 3.410
Av. de Canillejas a Vicálvaro Etruria
AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES
25 De: A: 2 4 1 2 3 3 6 1 3 4 1 2 2 1 1 36 0 0 0 8 9 19
Av. de Canillejas a Vicálvaro Av. de Canillejas a Vicálvaro
MOVIMIENTOS
26 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

27 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MOVIMIENTOS
28 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

29 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

30 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

31 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

32 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

33 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

34 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

35 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

36 De: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL VEHICULOS 3.214 5.166 4.136 3.255 3.221 2.939 3.553 5.101 4.325 4.066 4.495 4.904 4.828 3.894 2.840 59.935 515 569 42 907 1.146 56.756

PORCENTAJE HORARIO 5,36 8,62 6,90 5,43 5,37 4,90 5,93 8,51 7,22 6,78 7,50 8,18 8,05 6,50 4,74 100,00 0,86 0,95 0,07 1,51 1,91 94,70

19 de Febreo de 2013 2013 HORAS TOTAL


15 Horas De 7 a 22 Horas 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 15 Horas
1 PITÁGORAS Etruria 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 ACCESO A PEINETA Estadio de la Peineta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 AV. ARCENTALES M-40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 NIZA-SUECIA María Sevilla Diago 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASOS
5 AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 #¡REF! #¡REF! 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PEATONES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE HORARIO #### #### #### #### ##### #### #### #### #### #### #### #### #### #### #### ######

DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIO


C/ Albarracín, 33 - 2ª Planta

PLAZA DE GRECIA
MADRID
19 de Febreo de 2013 2013 ESTACIÓN
15 Horas De 7 a 22 Horas 0

Bus 251 2,0% Bus 3 0,1%


Pesados 70 0,6% Pesados 12 0,2%
Bicicletas 6 0,0% Bicicletas 5 0,1%
Taxis 154 1,2% Taxis 69 1,4%
Motos 333 2,7% Motos 127 2,5%
Coches 11.746 93,5% Coches 4.852 95,8%
TOTAL 12.560 100,0% TOTAL 5.067 100,0%

1
#

#
!"
!

129
6

345
960

100
2
8

360
5
2645

26
"
10

1.941
6.932
177
3.474 1685
36
Bus 2 0,2%
Pesados 7 0,7%
Bicicletas 5 0,5%
59.935 Taxis 35 3,6%
Motos 72 7,5%
Coches 839 87,4%
TOTAL 960 100,0%

589
3.373
27.634
3.168
" #

31
"

"
!

4 (Salida) 3
#
!

NIZA-SUECIA
! #

"
"

)! , $ -. ) "
$! %
&'"
""

4 (Entrada)

NIZA-SUECIA
& ( ) * +

Bus 16 0,2% Bus 243 0,7%


Pesados 48 0,7% Pesados 433 1,2%
Bicicletas 10 0,2% Bicicletas 16 0,0%
Taxis 92 1,4% Taxis 557 1,6%
Motos 121 1,9% Motos 493 1,4%
Coches 6.266 95,6% Coches 33.053 95,0%
TOTAL 6.554 100,0% TOTAL 34.795 100,0%
HOJA RESUMEN RAMALES ESTACIÓN 0 DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIO
C/ Albarracín, 33 - 2ª Planta

PLAZA DE GRECIA
19 de Febreo de 2013
15 Horas De 7 a 22 Horas HORAS Total
TIPO Total Salida Total Calle
CALLE SENTIDO 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 Entrada
VEHICULO
Bus 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3
Pesados 0 3 1 1 0 1 1 2 1 1 0 0 0 1 0 12
Bicicletas 0 1 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 5
ENTRADA Taxis 3 7 3 2 5 3 6 4 5 7 4 5 5 6 4 69 5067
Motos 6 7 7 10 10 8 8 11 7 7 5 10 8 14 9 127
Coches 269 343 403 225 253 206 243 523 414 293 348 346 364 367 255 4852
Total 278 361 416 239 268 218 259 542 427 308 357 361 378 388 268 5067
1 - PITÁGORAS Bus 1 0 2 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 2 8
13703
Pesados 1 7 5 2 2 0 2 0 1 1 1 2 2 2 1 29
Bicicletas 2 2 2 2 1 1 2 3 4 3 2 1 1 2 4 32
SALIDA Taxis 84 104 93 32 19 22 28 50 35 61 44 65 97 40 49 823 8636
Motos 92 117 102 43 27 26 36 59 46 70 50 67 103 43 52 933
Coches 441 642 632 484 540 418 410 514 352 308 341 552 463 318 396 6811
Total 621 872 836 563 589 467 479 626 438 445 438 687 666 405 504 8636
Bus 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Pesados 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 2 1 0 0 7
Bicicletas 0 0 2 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 5
ENTRADA Taxis 0 2 1 1 2 2 3 3 1 5 2 2 5 2 4 35 960
Motos 3 6 5 4 5 5 3 8 7 3 6 4 5 4 4 72
Coches 24 32 54 28 30 27 27 118 55 66 105 76 79 48 70 839
2 -ACCESO A Total 27 41 62 34 37 36 35 129 63 75 115 84 90 54 78 960
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2645
PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Bicicletas 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2
SALIDA Taxis 0 7 3 3 2 6 4 3 4 3 2 2 9 2 4 54 1685
Motos 6 4 6 5 4 6 5 9 8 5 6 4 4 5 6 83
Coches 125 153 122 59 37 72 75 116 105 102 96 148 167 95 73 1545
Total 131 164 132 67 43 85 85 128 117 110 104 154 180 102 83 1685
Bus 23 31 18 17 11 18 12 12 13 22 15 14 15 9 13 243
Pesados 20 28 37 55 43 50 52 13 37 50 24 11 3 8 3 433
Bicicletas 0 4 0 1 1 1 0 1 4 1 2 1 0 0 0 16
ENTRADA Taxis 34 44 56 43 56 41 43 47 39 39 24 22 21 23 25 557 34795
Motos 19 67 33 24 23 11 24 53 33 21 37 50 53 21 24 493
Coches 1.707 2.885 2.015 1.420 1.385 1.503 1.862 2.879 2.612 2.369 2.702 3.031 2.894 2.254 1.535 33053
3 - AV. Total 1803 3059 2159 1560 1519 1624 1993 3005 2738 2502 2804 3129 2986 2315 1600 34795
Bus 2 5 3 5 4 2 4 4 1 7 2 6 3 4 3 55
45637
ARCENTALES Pesados 1 8 2 6 6 4 7 7 8 8 6 4 2 3 0 72
Bicicletas 1 0 1 1 0 3 0 0 2 3 0 0 1 0 0 12
SALIDA Taxis 5 7 10 6 7 4 11 9 8 13 7 14 7 10 10 128 10843
Motos 13 23 26 20 26 14 21 21 25 18 19 18 14 18 20 296
Coches 501 695 711 638 584 596 688 944 708 694 799 778 800 703 441 10280
Total 523 738 753 676 627 623 731 985 752 743 833 820 827 738 474 10843
Bus 0 2 1 2 2 0 0 1 2 0 2 3 0 0 1 16
Pesados 0 7 1 6 7 3 6 5 4 3 3 1 2 0 0 48
Bicicletas 1 0 1 0 0 2 1 2 0 3 0 0 0 0 0 10
ENTRADA Taxis 4 9 8 4 9 4 9 1 6 10 5 8 7 2 6 92 6554
Motos 7 12 9 6 4 6 8 8 12 7 5 10 8 12 8 121
Coches 499 666 603 528 520 294 352 454 291 339 321 381 437 304 277 6266
Total 511 696 623 546 542 309 376 471 315 362 336 403 454 318 292 6554
4 - NIZA-SUECIA Bus 12 17 13 13 16 10 14 13 14 14 18 11 15 14 14 208
12198
Pesados 4 8 5 7 9 2 2 2 1 2 3 5 1 0 2 52
Bicicletas 0 2 0 1 0 1 0 2 1 0 2 0 0 0 0 9
SALIDA Taxis 7 9 6 9 9 7 7 5 16 10 6 7 6 2 6 112 5644
Motos 6 12 4 6 6 9 12 8 15 7 12 15 9 9 8 138
Coches 269 406 417 311 283 325 380 398 293 244 360 502 445 242 251 5126
Total 298 454 445 347 323 354 415 428 340 277 401 540 476 267 281 5644

Bus 13 20 15 17 19 11 17 17 15 22 18 14 18 18 17 251
Pesados 4 6 5 7 8 3 4 3 7 6 5 6 2 2 2 70
Bicicletas 0 1 0 0 0 1 0 0 3 0 1 0 0 0 0 6
ENTRADA Taxis 6 10 6 10 10 13 9 10 16 13 8 13 10 8 12 154 12560
Motos 14 26 26 21 26 20 25 25 29 24 25 22 13 17 20 333
Coches 558 946 824 821 792 704 835 899 712 754 827 872 877 774 551 11746
5 - AV. Total 595 1009 876 876 855 752 890 954 782 819 884 927 920 819 602 12560
Bus 21 31 19 19 12 17 12 14 14 21 15 14 15 9 12 245
45710
ARCENTALES Pesados 18 24 33 55 41 50 54 14 38 49 24 9 4 7 3 423
Bicicletas 0 3 1 0 1 0 1 1 4 1 2 1 0 0 0 15
SALIDA Taxis 33 43 53 41 58 38 44 43 37 44 22 20 22 23 26 547 33150
Motos 18 63 35 24 18 9 21 53 30 22 33 50 53 29 26 484
Coches 1636 2812 1885 1399 1397 1236 1671 2793 2556 2386 2629 2633 2678 2302 1424 31437
Total 1726 2976 2026 1538 1527 1350 1802 2918 2679 2523 2725 2727 2772 2370 1491 33150

TOTAL VEHICULOS 6.513 10.369 8.328 6.446 6.330 5.818 7.065 10.185 8.651 8.163 8.996 9.832 9.749 7.776 5.672 119.892

PORCENTAJE HORARIO 5,4 8,6 6,9 5,4 5,3 4,9 5,9 8,5 7,2 6,8 7,5 8,2 8,1 6,5 4,7 100
Datos Accesos

3300
3250
3200
3150
3100
3050
3000
2950
2900
2850
2800
2750
2700
2650
2600
2550
2500
2450
2400
2350
2300
2250
2200
2150
2100
2050
2000
1950
1900
1850
1800
1750
1700
1650
1600
1550
1500
1450
Vehículos

1400
1350
1300
1250
1200
1150
1100
1050
1000
950
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22
Horas
PITÁGORAS (Etruria) ACCESO A PEINETA (Estadio de la Peineta)
AV. ARCENTALES (M-40) NIZA-SUECIA (María Sevilla Diago)
AV. ARCENTALES (Av. de Canillejas a Vicálvaro) #¡REF!
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

APÉNDICE Nº 02. ADAPTACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL ESTADIO DE FÚTBOL SITUADO EN EL
ÁMBITO A.O.E.00.08 “PARQUE OLÍMPICO SECTOR OESTE”. PROINTEC – OCTUBRE 2014

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

APÉNDICE Nº 03. ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL


ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y M-201 (ESMIPOL). FEBRERO 2010

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 3

2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO 3

2.1. Información recogida 3

2.2. Análisis de la información de los trabajos de campo 5

3. CONCLUSIONES 19

“ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN


DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE
EN EL ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y M-201
(ESMIPOL)”
(Anejo de trabajos de campo)

Ayuntamiento de Madrid

FEBRERO, 2.010
ENCUESTA VICENTE CALDERÓN
Encuestador:_________ Día :_____________ Periodo:____________

1. INTRODUCCIÓN Nº encuesta: _________ Puerta: ________

Los trabajos de campo son el punto de partida para el análisis y modelización de 1. TIPO DE ENTRADA
1.1. Ubicación: 1.2. Adquisición:
las pautas de movilidad de los aficionados del Atlético de Madrid. Fondo Norte
Abonado
Fondo Sur
Conocer los detalles relativos a los hábitos de acceso al estadio del Atlético de Entrada
Lateral
Madrid actualmente situado en la orilla del río Manzanares permitirá estimar el Preferencia

comportamiento de los aficionados para su acceso al futuro Estadio Olímpico. VIP

4. MODO ACCESO 2. COMPAÑÍA


2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Coche Número de acompañantes: _________
Moto
Bus discrecional / Bus peña
2.1. Información recogida Transporte público
3. FRECUENCIA (partidos en casa)
Autobús E.M.T Más de 20 partidos/temporada

Los trabajos de campo se han basado en la realización de una campaña de Renfe Cercanías
Entre 5 y 20 partidos/temporada
Metro
Menos de 5 partidos/temporada
encuestas a aficionados del Atlético de Madrid tanto en las inmediaciones del A pie

actual estadio como en su interior.


5. RESIDENCIA
El cuestionario ha sido diseñado de forma que a la vez que se recogen los datos Ciudad de Madrid  Distrito o Código Postal:________
Comunidad de Madrid (municipio): _______________
precisos para el análisis de la movilidad, el rendimiento de los trabajos sea Provincia (fuera de Madrid): _____________________

elevado, evitando preguntas largas y complejas que pudiera causar confusión y/o
agotamiento para encuestado y encuestador, y esquemas de respuesta rápida de Figura 1: Cuestionario empleado en los trabajos de campo.

forma que el encuestado encuentre una opción adecuada en el menor tiempo Estos trabajos se llevaron a cabo los días 3 y 24 de Octubre, en horario de noche

posible. (21h) y horario de tarde (17h) respectivamente.

La siguiente imagen muestra el detalle del cuestionario utilizado: La muestra de datos de aficionados del Atlético de Madrid y el universo para cada
fase de trabajos de campo se muestran a continuación:

Tamaño muestral

3 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Zaragoza): 1.892

24 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Mallorca): 2.581

Universo1

3 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Zaragoza): 32.815


1
Fuente: Club Atlético de Madrid.
24 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Mallorca): 37.258 abonados, aproximadamente 8 de cada 10.

En total, se dispone de una muestra de 4.473 encuestas, realizadas por un total


de 40 encuestadores por jornada homogéneamente distribuidos por las puertas y V.I.P 74% 26%

zonas del estadio en función del tipo de entrada.


Preferencia 78% 22%
Las encuestas se realizaron en 3 fases temporales:
Lateral 76% 24% Abonado
1ª fase: 90 minutos antes del encuentro en el exterior del estadio (por puerta). No Abonado
Fondo Sur 84% 16%
2ª fase: 15 minutos de descanso del encuentro en el interior del estadio (por
zona). Fondo
Norte 82% 18%

3ª fase: 45 minutos a partir del fin del encuentro en el exterior del estadio.
0% 20% 40% 60% 80% 100%
A continuación se incluye una serie de análisis de la información obtenida en los
trabajos de campo que permite identificar las características de la movilidad de los Figura 3: Distribución de los abonados por zonas del estadio.

aficionados del Atlético de Madrid.

Es interesante conocer el porcentaje de aficionados abonados por tipo de entrada


en el actual estadio. Parece que las zonas donde hay una mayor proporción de
2.2. Análisis de la información de los trabajos de campo
aficionados es en los fondos, tanto el Fondo Norte como el Fondo Sur, con un 82%
Tipo de aficionado y un 84%, mientras que en el resto de zonas se tiene entre un 74% y un 78%.

En primer lugar, es fundamental conocer el porcentaje de aficionados que son Asimismo, es importante cuantificar la procedencia de los aficionados, tanto
abonados del Club Atlético de Madrid, así como la frecuencia con la que acuden al abonados como no abonados:
estadio, lo que determina sus pautas de movilidad.
Abonado

Tipo de espectador No Abonado

13.965
20%

Abonado
No Abonado

56.112
80%

0 5000 10000 15000

Figura 2: Distribución de aficionados abonados. Figura 4: Distribución de aficionados por macrozona de origen.
Parece claro que la mayoría de los aficionados que acuden al estadio son En relación con la figura anterior, 4 de cada 10 aficionados que acuden al estadio
son del Municipio de Madrid, y también 4 de cada 10 son de la Comunidad de

Entrada normal
Madrid, mientras que casi 2 de cada 10 son del Resto de España, siendo el resto
extranjeros.
Menos de 5 partidos

La siguiente tabla recoge la procedencia de los abonados que acuden al estadio: Entre 5 y 20 partidos
Más de 20 partidos
Abonados

Abonado
Municipio Madrid 43,68%
Comunidad 43,96%
Resto de España 12,23%
Extranjero 0,13%
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
Tabla 1: Distribución de abonados por macrozona de procedencia.

Figura 6: Frecuencia por abonado / no abonado.


En lo que se refiere a la habitualidad de los aficionados, como se puede ver en la
siguiente figura, la mayoría de los aficionados, - 2 de cada 3 – acuden al estadio
prácticamente a todos los partidos de liga.

Frecuencia
Más de 20 partidos Entre 5 y 20 partidos Menos de 5 partidos

17%

15%
68%

Figura 5: Habitualidad/Frecuencia de los aficionados.


En la siguiente figura se puede ver la distribución de frecuencias en función de si el
aficionado es abonado o no. El 82% de los abonados acuden a más de 20 partidos,
mientras que tan solo lo hace el 11% de los no abonados.
Distribución Modal La principal diferencia radica en el uso del vehículo privado, menor en partidos de
tarde, en contraste con el aumento de viajes en “Bus Peña” y “Cercanías”. Esto se
Se distingue la distribución modal conjunta del total de muestra de datos y el
puede deber a que en partidos de noche por un lado los aficionados pueden tener
análisis segmentado por tipo de partido (tarde y noche):
mayor urgencia en regresar a su domicilio y por otro lado debido al hecho de que
Renfe Cercanías no ofrece servicio a la hora de finalización del encuentro.
Reparto Modal
Coche La siguiente figura muestra la distribución modal media por tipo de entrada.

6% Moto 80%
13%
4% Peña 70%

6% E.M.T 60%
58%
9% Cercanias 50% Fondo Norte

Metro 40%
Fondo Sur
Lateral
Pie 30% Preferencia
3% V.I.P
20%

10%
Figura 7: Distribución modal conjunto.
0%
Se observa que casi 2 de cada 3 aficionados acuden actualmente al estadio en Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie

vehículo privado, mientras que tan solo un 23% lo hace en transporte público
Figura 9: Distribución modal por tipo de entrada.
mientras que aproximadamente un 10% acude en autobús de Peña.
El dato más reseñable es que los aficionados del VIP y del Fondo Sur son los que
A continuación se incluye una figura en que se trata de discernir las diferencias de más utilizan el vehículo privado, con un 68% y 63% respectivamente, a la vez que
reparto modal en función del horario del partido. son los que menos acceden en Bus Peña y a pie.

70,00% Las siguientes figuras muestran el cruce de datos entre “Modo” y “Residencia”.
60,00%
70%
50,00%
60%
40,00%

30,00% Zaragoza (noche) 50%

20,00% Mallorca (tarde) Municipio


40%
Comunidad
10,00%
30% España
0,00% Extranjeros
20%

10%

0%
Figura 8: Distribución modal según horario. Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie
Figura 10: Distribución modal por macrozona de origen. Metro, Cercanías o E.M.T, lo cual no sería lógico si no se explica que esto se debe
A la vista del anterior gráfico se observa que por macrozonas de origen, los a que los encuestados contestaron refiriéndose al modo utilizado para la última
aficionados que proporcionalmente optan más por el Coche son aquellos de etapa de su viaje, y por tanto, pudieron haberse aproximado a la capital en su
municipios de la Comunidad de Madrid (excluido el municipio de Madrid) y los del vehículo, tren de larga/media distancia, avión, etc, y utilizar el transporte público
Resto de España, con un 66% y un 62% de los aficionados respectivamente. Por urbano en su última etapa.
otro lado, el Bus Peña es también más utilizado por los aficionados que vienen del
Resto de España, con un 18%, seguido de los de la Comunidad de Madrid con un
15%. Como era previsible, son los del Municipio de Madrid los que
proporcionalmente más viajan en Metro, E.M.T y a pie, con un 19%, 8% y 14% de
los aficionados respectivamente.

20000

15000
Municipio
Comunidad
10000
España
Extranjeros

5000

0
Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie

Figura 11: Distribución territorial de los aficionados por modo de acceso.


La anterior figura muestra de forma numérica el total de viajes por modo
segmentando la procedencia de los usuarios de cada modo. Los resultados son
idénticos a los de la Figura 4, con la diferencia de que en esta figura se observa el
dominio del Coche sobre el resto de modos. Queda patente como 2 de cada 3
aficionados que accede al estadio en vehículo privado viene de fuera del Municipio
de Madrid. Asimismo, en el caso del acceso a pie, 9 de cada 10 aficionados que lo
hacen, son del Municipio de Madrid, mientras que en el caso del Metro lo son 6 de
cada 10. En el caso del Bus Peña, los del Municipio de Madrid son tan solo el 15%,
siendo el resto de la Comunidad o Resto de España.

Cabe aclarar que existe una pequeña fracción de aficionados del Resto de España
(aproximadamente un 17%) que como se puede observar accede al estadio bien en
Ocupación del vehículo privado
Ocupación vehículo privado
Un aspecto primordial en este estudio es la ocupación del vehículo privado de los 2,90
2,81
aficionados que acuden al estadio Vicente Calderón en la actualidad.
2,80

La siguiente figura muestra el comportamiento medio de la muestra de datos 2,70


2,60 2,60
conjunta de las dos jornadas de liga en que se realizaron los trabajos de campo: 2,60
2,48
2,50
2,43
Ocupación vehículo privado 2,40

2,30

2,20
34% Fondo Norte Fondo Sur Lateral Preferencia V.I.P
24% Conductor solo
2 ocupantes
Figura 13: Ocupación del coche según ubicación en el estadio.
3 ocupantes
16% 14% Asimismo, la Figura 12. muestra la diferente ocupación del vehículo privado en
4 ocupantes
12%
5 ocupantes o más función del origen del aficionado. Se observa como a medida que aumenta la
distancia recorrida hasta llegar al estadio, crece también la ocupación.

Ocupación vehículo privado (origen)


Figura 12: Ocupación media del vehículo privado. 2,90 2,88
La ocupación media del vehículo privado (coche) es de 2,8 personas por vehículo,
2,85 2,83
lo que indica una ocupación elevada en comparación con la ocupación media diaria
2,80
en la ciudad de Madrid que es de 1,34 y 1,29 para los accesos y dentro de la M-30
personas/vehículo
respectivamente.2. 2,75 2,74

La Figura 12. refleja la variación de la ocupación del vehículo privado de los 2,70

aficionados en función de su tipo de entrada. La mayor ocupación tiene lugar para 2,65
los aficionados de la zona V.I.P. Según fuentes del Club Atlético de Madrid, estos Municipio de Comunidad de Resto de España
Madrid Madrid
aficionados son los que disponen de la mayoría de las plazas de aparcamiento
reservadas (en Fábrica de Mahou y fincas aledañas), lo que unido a que suelen ser
Figura 14: Ocupación del coche según el origen de los aficionados.
aficionados relacionados con los negocios provoca que la ocupación sea mayor. Por tanto, a medida que aumenta la distancia del viaje hasta el estadio, crece la
cuota modal del coche, pero también lo hace la ocupación.

2
Fuente: 1º Informe del Estado de la Movilidad de la ciudad de Madrid 2.006 – 2.009 (Fundación
Movilidad)
Análisis Territorial

Es de extrema importancia conocer con precisión la procedencia de los aficionados


con el fin de modelizar de forma correcta los viajes futuros e identificar las vías de
acceso hasta el estadio que se utilizarán.

Las siguientes figuras muestran la distribución territorial de los aficionados en


Municipio % viajes % viajes acumulado
diferentes escalas desde el distrito hasta la provincia.
Leganés 8% 8%
Fuenlabrada 7% 15%
Móstoles 7% 22%
Alcorcón 6% 28%
Alcalá de Henares 6% 34%
Getafe 5% 39%
Distrito % viajes % viajes acumulado Alcobendas 5% 44%
Coslada 4% 48%
Carabanchel 9% 9% Parla 3% 51%
Hortaleza 8% 17% Torrejón de Ardoz 3% 55%
Latina 7% 24% Aranjuez 3% 58%
Arganzuela 7% 31% Pozuelo de Alarcón 3% 60%
Moncloa-Aravaca 7% 38% San Martín de Valdeiglesias 3% 63%
Tetuán 6% 44% Rozas de Madrid (Las) 2% 65%
Fuencarral-El Pardo 6% 49% San Sebastián de los Reyes 2% 68%
San Blas 5% 55% Collado Villalba 2% 70%
Villa de Vallecas 5% 59% Majadahonda 2% 72%
Chamberí 4% 64% Arganda del Rey 2% 74%
Villaverde 4% 68% Colmenar Viejo 2% 76%
Chamartín 4% 72% Pinto 1% 77%
Retiro 4% 77% Valdemoro 1% 79%
Usera 4% 81% Tres Cantos 1% 80%
Salamanca 4% 84% 45 municipios restantes 20% 100%
Moratalaz 3% 87%
Puente de Vallecas 3% 90%
Vicálvaro 3% 93%
Ciudad Lineal 3% 96%
Centro 2% 98%
Barajas 2% 100%

Al igual que ocurre en la distribución a nivel del Municipio de Madrid, también se


observa una mayor concentración de aficionados en la zona Suroeste de la
Una gran mayoría de los aficionados viven en el Suroeste y Oeste del Municipio, Comunidad (Móstoles, Alcorcón, Getafe, Leganés y Parla), y aunque menor
relativamente próximos al actual estadio. también es importante la concentración de aficionados en los municipios de Alcalá
de Henares y Torrejón de Ardoz, próximos al futuro Estadio Olímpico.
Provincia % viajes % acumulado de viajes Por otro lado, es importante estudiar el reparto modal actual de los distritos
Toledo 33% 33%
Guadalajara 12% 44% próximos al futuro estadio de forma que se consiga evaluar en cierto modo la
Zaragoza 7% 51%
Cáceres 6% 58% situación simétrica a la futura. Se puede considerar que la distancia de viaje y la
Ciudad Real 6% 64%
Extranjero 4% 68% oferta de transporte público disponible para acceder al Estadio Olímpico desde los
Illes Balears 3% 71%
Ávila 3% 74% distritos del sur como Carabanchel, Latina, Arganzuela, sería tendencialmente muy
Segovia 3% 77%
Badajoz 2% 80% similar a la que actualmente existe para acceder al Estadio Vicente Calderón
Cuenca 2% 82%
Alicante 2% 83% (Manzanares) desde distritos como Hortaleza, Barajas y San Blas.
Valencia 1% 85%
Salamanca 1% 86%
León 1% 87% A continuación se incluye el reparto modal actual de los aficionados de los distritos
Burgos 1% 88%
Murcia 1% 89% anteriores:
Málaga 1% 90%
Palencia 1% 90%
San Blas Barajas Hortaleza Media_municipio
Córdoba 1% 91%
Granada 1% 92% Coche 53% 52% 60% 49%
Jaén 1% 93% Moto 11% 3% 4% 5%
Valladolid 1% 93%
Soria 1% 94% Peña 6% 12% 13% 3%
Cádiz 1% 94% E.M.T 2% 0% 2% 8%
La Rioja 1% 95%
Cercanias 2% 0% 2% 3%
Asturias 1% 95%
Barcelona 1% 96% Metro 24% 30% 17% 19%
Guipuzcoa 0% 96% Pie 2% 3% 1% 14%
S.C. Tenerife 0% 97%
Sevilla 0% 97%
Albacete 0% 97% Figura 15: Reparto modal actual desde distritos cercanos al Entorno Olímpico.
Girona 0% 98%
Lleida 0% 98% En comparación con el reparto modal promedio del conjunto de distritos del
Tarragona 0% 98%
Vizcaya 0% 98% municipio, se observa que los tres distritos (especialmente Hortaleza) presentan
Coruña 0% 99%
Navarra 0% 99% una cuota modal de vehículo privado superior a la media, lo que contrasta con el
Zamora 0% 99%
Álava 0% 99% valor del distrito de Carabanchel que tiene un 25%.
Huesca 0% 99%
Lugo 0% 100% Si se cruzan estos datos con los datos de aficionados totales que acuden al estadio
Ourense 0% 100%
Las Palmas 0% 100% desde cada distrito, el número de aficionados de Carabanchel o Latina - que a su
Cantabria 0% 100%
vez es uno de los distritos cuya distancia y tiempos de viaje más aumentarán con el
nuevo estadio – es muy superior al de los distritos del entorno del futuro Estadio
Olímpico, lo que significa que la cuota modal del vehículo privado experimentaría
Las provincias limítrofes a Madrid son las que concentran mayor número de un incremento en conjunto.
aficionados, destacando Toledo y Guadalajara, seguidas de Cáceres y Ciudad
En general, el número de aficionados de los distritos de Carabanchel, Latina y
Real.
Arganzuela, es un 60% mayor que el de los distritos de San Blas, Barajas y
Hortaleza.
 La distribución territorial de abonados asistentes procedentes de la
Comunidad de Madrid se corresponde con el número de abonados
3. CONCLUSIONES existentes, mientras que en el caso del municipio de Madrid existe mayor
disparidad, es decir que son más asiduos los abonados de fuera del
A continuación se incluyen las conclusiones más relevantes del análisis de la municipio de Madrid.
información de campo:
 En términos generales, se puede afirmar que los resultados son
 8 de cada 10 espectadores acuden al estado son abonados.
totalmente válidos. De hecho, aquellas variables que pueden ser
• 4 son del Municipio de Madrid. objeto de comparación, como son el reparto modal o la procedencia
• 4 son del resto de la Comunidad de Madrid. de los aficionados, coinciden con los datos anteriores de que
disponía el Club Atlético de Madrid con fecha de Julio de 2.006.
• 2 son del resto de España.
o Si bien, cabe destacar que teniendo en cuenta datos
 6 de cada 10 espectadores acuden en vehículo privado.
agregados, la participación modal del vehículo privado ha
 La ocupación media del vehículo privado es de 2,8 personas. ascendido ligeramente desde 2.006, pasando de un 52% a un
 El total de vehículos de aficionados que actualmente penetran hasta las 58%. Esto pudiera verse explicado por el aumento de la tasa
inmediaciones del estadio asciende a 9.000. de motorización general de los hogares de la Comunidad de
Madrid y en segundo lugar por la mejora de las
 2 de cada 3 vehículos proceden del Resto de España o la Comunidad de
infraestructuras viarias que dan acceso al actual estadio,
Madrid y el resto pertenece a aficionados del Municipio de Madrid.
principalmente la remodelación de la M-30.
 Los abonados utilizan más el vehículo privado y el bus-peña, mientras que
los no abonados viajan más en transporte público (especialmente Metro).

 En partidos celebrados de noche crece la participación del vehículo


privado de un 55% a un 61%.

 A mayor lejanía de la residencia, mayor participación pero también mayor


ocupación del vehículo privado.

 3 de cada 5 espectadores que acuden en Metro son residentes del


municipio de Madrid.

 El número de autobuses de peñas ascendería a un total de 170 autocares


para un partido con aforo completo, que sumado a hasta 30 autocares
visitantes suma un total de 200.
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

APÉNDICE Nº 04. REPORTES DE CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EN CARRILES DE TRENZADO

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO


ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO

Carril de trenzado con la R-3


Carril de trenzado con la M-12
____________________________Inputs______________________________________
_____________________________Inputs______________________________________ Segment Type Freeway
Segment Type Freeway Weaving configuration One-Sided
Weaving configuration One-Sided Number of lanes, N 4ln
Number of lanes, N 5 ln Weaving segment length, LS 1900ft
Weaving segment length, LS 1700 ft Freeway free-flow speed, FFS 65mi/h
Freeway free-flow speed, FFS 65 mi/h Minimum segment speed, SMIN 15mi/h
Minimum segment speed, SMIN 15 mi/h Freeway maximum capacity, cIFL 2350pc/h/ln
Freeway maximum capacity, cIFL 2350 pc/h/ln Terrain type Level
Terrain type Level
_________________Conversion to pc/h Under Base Conditions____________________
_______________Conversion to pc/h Under Base Conditions_________________ Volume Components
Volume Components VFF VRF VFR VRR
VFF VRF VFR VRR Volume, V (veh/h) 2382 1385 595 346
Volume, V (veh/h) 510 30 2173 280 Peak hour factor, PHF 0.90 0.90 0.90 0.90
Peak hour factor, PHF 0.95 0.95 0.95 0.95 Peak 15-min volume, v15 662 385 165 96
Peak 15-min volume, v15 134 8 572 74 Trucks and buses (%) 7 7 7 7
Trucks and buses (%) 7 7 7 7 Trucks and buses PCE, ET 1.5 1.5 1.5 1.5
Trucks and buses PCE, ET 1.5 1.5 1.5 1.5 Heavy vehicle adjustment, fHV 0.966 0.966 0.966 0.966
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.966 0.966 0.966 0.966 Driver population adjustment, fP 1.00 1.00 1.00 1.00
Flow rate, v (pc/h) 556 33 2367 305 Flow rate, v (pc/h) 2739 1593 684 398
Volume ratio, VR 0.736 Volume ratio, VR 0.421
_______________________Configuration Characteristics_________________________ _______________________Configuration Characteristics_________________________
Number of maneuver lanes, NWL 2ln Number of maneuver lanes, NWL 2ln
Interchange density, ID 0.8int/mi Interchange density, ID 0.8int/mi
Minimum RF lane changes, LCRF 3lc/pc Minimum RF lane changes, LCRF 1lc/pc
Minimum FR lane changes, LCFR 0lc/pc Minimum FR lane changes, LCFR 1lc/pc
Minimum weaving lane changes, LCMIN 99lc/h Minimum weaving lane changes, LCMIN 2277lc/h
Weaving lane changes, LCW 683lc/h Weaving lane changes, LCW 2676lc/h
Non-weaving vehicle index, INW 117 Non-weaving vehicle index, INW 477
Non-weaving lane change, LCNW 136lc/h Non-weaving lane change, LCNW 906lc/h
Total lane changes, LCALL 819lc/h Total lane changes, LCALL 3582lc/h
_________________Weaving and Non-Weaving Speeds__________________________ _______________Weaving and Non-Weaving Speeds__________________________
Weaving intensity factor, W 0.127 Weaving intensity factor, W 0.373
Average weaving speed, SW 59.4mi/h Average weaving speed, SW 51.4mi/h
Average non-weaving speed, SNW 61.2mi/h Average non-weaving speed, SNW 42.1mi/h
_________Weaving Segment Speed, Density, Level of Service and Capacity_________ _________Weaving Segment Speed, Density, Level of Service and Capacity_________
Weaving segment speed, S 59.8mi/h Weaving segment speed, S 45.6mi/h
Weaving segment density, D 10.9pc/mi/ln Weaving segment density, D 29.7pc/mi/ln
Level of service, LOS B Level of service, LOS D
Weaving segment v/c ratio 1.000 Weaving segment v/c ratio 0.949
Weaving segment flow rate, v 3261pc/h Weaving segment flow rate, v 5414pc/h
Weaving segment capacity, cW 3151veh/h Weaving segment capacity, cW 5513veh/h

PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO