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Flaps
Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del
ala; cuando están retraídos forman un solo cuerpo con el ala. Estos son utilizados en ciertas
maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrás y
abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reacción en el
perfil alar que induce más sustentación, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo
laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de
más sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan
más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más
potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión. Este es con mucho el
dispositivo hipersustentador más frecuente.
Además de estos, y a partir de un cierto tamaño de aparato, pueden existir los siguientes
dispositivos hipersustentadores:
Spoilers
Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós. Su función es reducir la sustentación
generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el ritmo de descenso o
en el momento de tocar tierra. Cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire
que recorre el extradós provocando que el ala entre en pérdida, una pérdida controlada
podríamos decir.
Slats
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia está en que los
slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan aún más
la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos de
ataque; es decir, a velocidades reducidas.
En las alas también se encuentran los tanques de combustible. La razón por la cual están ubicados
allí es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible. Sirven de
contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación. Sin estos contrapesos y en un
avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente durante el despegue. También en la
mayoría de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el
Grupo motopropulsor
Son los dispositivos cuya función es generar la tracción necesaria para contrarrestar la resistencia
aerodinámica que se genera precisamente por la sustentación. Estos motores son largamente
desarrollados y probados por su fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la
tracción se obtiene por el componente de la gravedad según el coeficiente de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para invertir
el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje. Esta
funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados con motores a reacción o
turbohélices. El piloto una vez que el avión ha tomado tierra sobre la pista y está rodando a gran
velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecánico hace que el aire de los motores que se
desprendía hacia atrás, salga ahora en dirección contraria y contribuya al frenado del avión.
Tren de aterrizaje
Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o bien móviles y
retráctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural. Permiten
que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el más
usado en la actualidad es el de triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos
en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los
mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los trenes permanecieran en
posición abierta generarían gran resistencia aerodinámica al avión, reduciendo su rendimiento y la
velocidad, provocando un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de
retraer sus trenes, sobre todo los más ligeros y económicos, incluso de transporte de pasajeros.
Instrumentos de control
Son dispositivos tanto mecánicos como electrónicos (aviónica) que permiten al piloto tener
conocimiento de los parámetros de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de
ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avión durante el vuelo, como los motores, el
sistema hidráulico, el eléctrico, las condiciones meteorológicas, el rumbo programado del vuelo, la
ruta seguida.
3 Plan maestro
Aunque en muchos contextos se suelen utilizar indistintamente los conceptos de plan director y
plan maestro, la definición estricta de plan maestro indica que éste debe marcar las directrices y el
comportamiento para que una organización alcance las aspiraciones que ha plasmado en su plan
director.
En el caso concreto de una empresa comercial, el plan maestro debe definir al menos tres puntos
principales:
Objetivos numéricos y temporales, no son válidos los objetivos del tipo "Maximizar las ventas de
este año", ya que no especifican una cifra y una fecha. Lo correcto sería, por ejemplo, un objetivo
del tipo: "Conseguir que las ventas asciendan a 100.000 € antes de diciembre del presente
ejercicio".
Políticas y conductas internas, son variables sobre las que la empresa puede influir directamente
para favorecer la consecución de sus objetivos. Por ejemplo: "Establecer una política de tesorería
que implique una liquidez mínima del 15% sobre el activo fijo".
Relación de acciones finalistas, son hechos concretos, dependientes de la empresa, y que están
encaminados a solucionar una casuística específica de la misma. Por ejemplo: "Iniciar una
campaña de publicidad en diversos medios: TV, radio, prensa, para apoyar la promoción de un
nuevo producto".
Suele ser común, en el ámbito de los negocios, complementar un plan maestro empresarial con
uno o varios planes operativos. También en el ámbito de la administración de empresas es posible
referirse a la "consistencia estratégica". De acuerdo con Arieu (2007), "existe consistencia
estratégica cuando las acciones de una organización son coherentes con las expectativas de la
Dirección, y éstas a su vez lo son con el mercado y su entorno".
Permite conocer las condiciones actuales en las que desempeña la organización, para ello es
necesario establecer mecanismos que permitan medir la actual situación (tanto dentro como fuera
de la empresa).
Los Objetivos estratégicos son los puntos futuros adonde la organización pretende llegar. Estos
objetivos deben ser debidamente cuantificables, medibles y reales; puesto que luego han de ser
medidos.
Etapa 6: Seguimiento.
Etapa 7: Evaluación.
La evaluación es el proceso que permite medir los resultados, y ver como estos van cumpliendo los
objetivos planteados. La evaluación permite hacer un "corte" en un cierto tiempo y comparar el
objetivo planteado con la realidad. Existe para ello una amplia variedad de herramientas. Y es
posible confundirlo con otros términos como el de organizar, elaborar proyecto etc.
4 meteorologia para aeropuertos
Los datos meteorológicos son esenciales para la toma de decisiones en la planificación de las
operaciones aéreas. La importancia de las observaciones meteorológicas para la aviación es tal
que, por ejemplo, los datos de viento se utilizan para seleccionar las pistas en servicio, para
procedimientos de atenuación de ruido y para la determinación del peso máximo permitido en el
despegue y aterrizaje; o que los datos de temperatura influy------en en la longitud de pista
requerida para el despegue.
Meteo_02
WX5
– el viento en superficie,
– la visibilidad y el alcance visual (RVR: Runway Visual Range) en todas las pistas operativas en
situaciones de visibilidad reducida,
– el tiempo presente,
– la presión atmosférica.
– Equipos de campo (incluyo en este apartado los equipos de observaciones estándar de superficie
y los equipos de teledetección, aunque la información de estos equipos debe tratarse
separadamente de las observaciones estándar), y
– Equipos de oficina
EQUIPOS DE CAMPO
El equipo de observación o conjunto de sensores de parámetros meteorológicos deberá situarse lo
suficientemente alejado de cualquier fuente que afecte significativamente a la calidad de los
datos. Su localización dependerá de los parámetros a evaluar. Algunos instrumentos
meteorológicos están situados en el llamado jardín meteorológico del aeropuerto, zona protegida
por un vallado, mientras que otros sensores están situados en diferentes localizaciones fuera del
jardín meteorológico.
Para la medida de los diferentes parámetros se utilizan los siguientes equipos de observación:
5 record de vientos