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MÓDULO 3

FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

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ÍNDICE DE PÁGINAS EFECTIVAS

Pág. Rev. Fecha Pág Rev. Fecha Pág. Rev. Fecha


.

1-524 0 15/09/098

HISTÓRICO DE MODIFICACIONES

Nº Nº
FECHA ELABORADO POR: MOTIVO
EDICIÓN REVISIÓN
1 0 01-10-08 Vicente Mañas Jiménez Implantación del Sistema de Calidad
2 0 15-09-09 Vicente Mañas Jiménez Actualización de la documentación

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INDICE

3.1 TEORIA DE LOS ELECTRONES (B1.3 Y B2 NIVEL 1)


3.2 ELECTRICIDAD ESTATICA Y CONDUCCION (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.3 TERMINOLOGIA ELECTRICA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.4 GENERACION DE ELECTRICIDAD (B1.3 Y B2 NIVEL 1)
3.5 FUENTES DE CORRIENTE CONTINUA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.6 CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.7 RESISTENCIA Y RESISTORES (B1.3 Y B2 NIVEL 1-2)
3.8 POTENCIA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.9 CAPACIDAD Y CONDENSADORES (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.10 MAGNETISMO (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.11INDUCTANCIA E INDUCTORES (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.12 TEORIA DEL MOTOR/GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.13 TEORIA DE CORRIENTE ALTERNA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.14 CIRCUITOS RESISTIVOS ®, CAPACITIVOS © E INDUCTIVOS (L) (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.15 TRANSFORMADORES (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.16 FILTROS (B1.3 Y B2 NIVEL 1)
3.17 GENERADORES DE CORRIENTE ALTERNA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.18 MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.19 CONDUCTORES ELECTRICOS (B1.3 Y B2 NIVEL 2)
3.20 LUMINARIAS (B1.3 Y B2 NIVEL 2)

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TEMA 3.1

TEORIA DE LOS ELECTRONES

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INTRODUCCION
LOS PRIMEROS EFECTOS ELECRICOS CONTEMPLADOS POR EL SER
HUMANO FUERON LOS RAYOS QUE CAEN SOBRE LA TIERRA LOS DIAS DE
TORMENTA.

PRIMERO FUERON LOS GRIEGOS Y MAS TARDE LOS CIENTIFICOS DEL


SIGLO XVII LOS QUE COMENZARON A PLANTEARSE LAS CAUSAS DE LOS
FENOMENOS ELECTRICOS.

* EMPEDOCLES (AÑO 432 AC) – MATERIA (FUEGO-AIRE-AGUA-


TIERRA)

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* DEMOCRITO (AÑO 372 AC) – DEFINE EL ATOMO (INDIVISIBLE) los átomos


eran específicos al material que los formaban. Cuatro tipos de átomos. (los
átomos de la piedra, pesados y secos; los átomos de agua, pesados y
húmedos; los átomos de aire, fríos y ligeros, y los átomos de fuego, fugitivos
y calientes)

PRIMEROS MODELOS ATOMICOS

MODELO THOMSON
El átomo esta formado por una especie de masa cargada positivamente dentro de la
cual están los electrones (protones y neutrones no descubiertos como partículas)

MODELO RUTHERFORD
El átomo dispone de una región muy pequeña, el núcleo, en la que se sitúa la masa
(protones) con carga positiva, y los electrones que ocupan la mayor parte del
volumen atómico se mueven fuera de ese núcleo, entre el núcleo y los electrones
está el vacío.

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MODELO BOHR

-Los electrones giran en torno al núcleo en orbitas circulares de energía fija


.
-En estas orbitas los electrones se mueven sin perder energía.

-Solo están permitidas determinadas orbitas, aquellas cuya energía tome ciertos
valores restringidos.

Las orbitas permitidas se denominan también niveles de energía.

Símil, estantería con libros (energía potencial)

Los niveles se nombran con la letra “n”


n= 1, n= 2, n= 3, n= 4

TUBO DE RAYOS CATODICOS:

Thomson, con el tubo de rayos catódicos (dos electrodos conectados a una fuente de
tensión y colocados en el interior de un tubo) determino que esos rayos catódicos eran
electrones (les llamó corpúsculos), ya que al hacer pasar ese haz a través de dos placas
paralelas una positiva y otra negativa, el haz era desviado por la placa positiva.

Al ser los átomos eléctricamente neutros, deberían haber otras partículas con carga +, y se
les llamó protones.

Con estas dos partículas se intentó construir todos los átomos conocidos:
Atomo H 1e y 1p
Atomo He 2e y 2p

La masa del átomo de helio debería ser el doble, pero se comprobó que era cuatro veces
mayor, esto dio lugar al descubrimiento de los neutrones.
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* DALTON
- TODA MATERIA SE COMPONE DE PARTICULAS INDIVISIBLES LAMADAS
ATOMOS.

- TODOS LOS ATOMOS DE UN ELEMENTO DADO SON IDENTICOS, LOS


ATOMOS DE DIFERENTES ELEMENTOS TIENEN DIFERENTES
PROPIEDADES.

- LAS REACCIONES QUIMICAS REQUIEREN LA COMBINACION DE


ATOMOS, NO LA DESTRUCCION DE ATOMOS.

- CUANDO LOS ELEMENTOS REACCIONAN PARA FORMAR


COMPUESTOS, REACCIONAN EN RELACIONES DEFINIDAS Y EN NUMEROS
COMPLETOS

MATERIA

LA MATERIA LA PODEMOS DEFINIR COMO ALGO QUE OCUPA ESPACIO, Y QUE


LA PODEMOS ENCONTRAR EN CUALQUIERA DE LOS TRES ESTADOS: SOLIDO-
LIQUIDO Y GASEOSO

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ELEMENTO-ATOMO
TODO LO QUE NOS RODEA ESTA FORMADO POR ELEMENTOS PUROS O
COMBINACIONES DE ESTOS.

ELEMENTO: SUSTANCIAS FUNDAMENTALES QUE NO PUEDEN SER SEPARADAS


A TRAVES DE MEDIOS QUIMICOS.

ALGUNOS ELEMENTOS PUEDEN SER VISTOS EN FORMA PURA COMO EL


MERCURIO EN UN TERMOMETRO, OTROS SE VEN PRINCIPALMENTE EN
COMBINACION QUIMICA CON OTROS (EL OXIGENO Y EL HIDROGENO EN EL
AGUA)

ACTUALMENTE CONOCEMOS APROXIMADAMENTE 116 ELEMENTOS


DIFERENTES.
LA PARTE MAS ELEMENTAR DE UN ELEMENTO PURO ES EL ATOMO
ATOMO: ES UNA SIMPLE UNIDAD DE UN ELEMENTO. ES LA UNIDAD MAS BASICA
DE LA MATERIA QUE COMPONE TODO LO QUE NOS RODEA. CADA ATOMO
RETIENE TODAS LAS PROPIEDADES QUIMICAS Y FISICAS DE SU ELEMENTO
MATRIZ.

COMPUESTO-MOLECULA

COMPUESTO: SUSTANCIAS FORMADAS POR UNA COMBINACION QUINICA DE


DOS O MAS ATOMOS DE LOS ELEMENTOS. ( AGUA - H2O)

MOLECULA: LA PARTICULA MAS PEQUEÑA DE UN COMPUESTO (SUSTANCIA),


QUE MANTIENE LAS PROPIEDADES QUIMICAS ESPECIFICAS DE ESE
COMPUESTO (SUSTANCIA)

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MEZCLA
LOS ELEMENTOS Y LOS COMPUESTOS PUEDEN EXISTIR EN UNA COMBINACION
LLAMADA MEZCLA, QUE ES UNA COMBINACION NO QUIMICA DE ELEMENTOS Y
COMPUESTOS, QUE PUEDEN SER SEPARADOS POR MEDIOS FISICOS (AIRE,…)

ENLACES QUIMICOS

UN ENLACE QUIMICO ES EL CONJUNTO DE FUERZAS QUE MANTIENEN UNIDOS A


LOS ATOMOS.

TIPOS DE ENLACES QUIMICOS:

* IONICO O ELECTROVALENTE
Dan lugar a la creación de moléculas de elementos químicos compuestos, debido a
las fuerzas eléctricas de atracción (las fuerzas interatómicas se corresponden con
fuerzas electrostáticas) que se ejerce entre los iones con cargas de signo contrario
La carga de un ión cloro negativa Cl – o anión y la de un ión sodio positivo Na + o
catión, se atraen para dar lugar a una molécula de cloruro de sodio NaCl
Tiene lugar entre átomo de metal y átomo de No metal.

ESTAS SUSTANCIAS SON:


-Duras y frágiles.
-Solubles en el agua.
-Alto punto de fusión y ebullición Na (Sodio) Cl (Cloro)
-Estado sólido con estructura cristalina en estado sólido.

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ENLACES QUIMICOS

* COVALENTE
Ocurre cuando dos átomos comparten sus electrones. Tiene lugar entre átomos de
elementos No metales. Las fuerzas interatómicas son debidas a la compartición de
electrones.
H + H = H2
O +O = O2

átomo de hidrogeno - átomo de carbón


No metal --- No metal

ESTAS SUSTANCIAS SON:


-Se pueden encontrar en los tres estados a temperatura ambiente
-Punto de fusión y ebullición bajos
-Insolubres en agua
-Solubres a disolventes orgánicos
-Malos conductores de la electricidad
-Semiconductores

* METALICO
Se produce cuando los electrones que se encuentran girando en la última capa de
los átomos de un metal se mueven por una estructura molecular, manteniéndola
unida. Los electrones de valencia de un átomo
Son atraídos por los núcleos de otros átomos. Se
establecen fuerzas interatómicas muy grandes.
Tiene lugar entre átomos de metales.
Atomo de cobre - Atomo de cobre
(Metal) ---- (metal)
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ESTAS SUSTANCIAS SON:


-Estructura geométrica muy rígida.
-Quedan electrones libres (no se precisan todos para formar los enlaces)
-A temperatura ambiente están en estado sólido casi todos.
-Punto de fusión y ebullición altos.
-Conducen bien la electricidad.
-Brillo metálico.
-Son dúctiles (doblar) y maleables (moldear)

PROPIEDADES QUIMICAS DE UN
ELEMENTO

LAS PROPIEDADES QUIMICAS DE UN ELEMENTO ESTAN DETERMINADAS


POR LA MANERA EN LA QUE SUS ATOMOS INTERACTUAN CON OTROS
ATOMOS

ESTRUCTURA DE LOS ATOMOS


ESTRUCTURA DE UN ATOMO: (ELECTRONES, PROTONES, NEUTRONES,
POSITRONES, MESONES, NEUTRINOS, ANTIPROTONES,...)

ATOMO DE HIDROGENO (EL MAS PEQUEÑO): 5X10-8 mm DIAM.

EL Nº DE PROTONES ES CONSTANTE PARA TODOS LOS ATOMOS DE UN


ELEMENTO (EL NUMERO DE ELECTRONES Y NEUTRONES PUEDE VARIAR).

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TEORIA DEL ATOMO DE BOHR

-LOS ELECTRONES ESTAN DISTRIBUIDOS ALREDEDOR DEL NUCLEO EN


CAPAS – ENVOLVENTES, CADA UNA CON UNA CAPACIDAD DETERMINADA.

LOS ELECTRONES

ELECTRONES: GIRAN A GRAN VELOCIDAD ALREDEDOR DEL NUCLEO


DESCRIBIENDO ORBITAS ELIPTICAS Y SE MANTIENEN EN ESTAS ORBITAS
GRACIAS A LA ENERGIA DE ATRACCION DEL NUCLEO (FUERZAS
ELECTRICAS)

•ENERGIA CINETICA Y ENERGIA POTENCIAL


• CARGA ELECTRICA ( – )
• MASA: 9,1091 .10 –31 Kg

CUANDO LOS ELECTRONES QUE NO FORMAN PARTE DE LA ESTRUCTURA


DEL ATOMO SE DESPLAZAN Y HAY UN FLUJO NETO DE ELLOS EN UNA
DIRECCION, FORMAN UNA CORRIENTE ELECTRICA.

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LOS PROTONES

PROTONES: PARTICULAS SITUADAS EN EL NUCLEO DEL ATOMO. EL


VALOR ABSOLUTO DE SU CARGA ELECTRICA ES IGUAL A LA DEL
ELECTRON PERO POSITIVA.

• CARGA ELECTRICA (+) (de valor igual a la de los electrones)


• MASA 1.836,11 VECES LA DEL
ELECTRON

LOS NEUTRONES

NEUTRONES: PARTICULAS SIN CARGA ELECTRICA, SITUADAS EN EL


NUCLEO.

• MASA = MASA DEL PROTON

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MATERIAL NEUTRO Y MATERIALES


CARGADOS
La corriente eléctrica y la existencia de cuerpos con carga eléctrica se debe a que,
por algún tipo de fuerza externa, los átomos pierden electrones libres; apareciendo
así cuerpos con carga positiva y carga negativa:
Material neutro: Número de cargas positivas igual al número de cargas negativas.
Material cargado negativamente: Tiene más cargas negativas que positivas; ha
ganado electrones.
Material cargado positivamente: Tiene más cargas positivas que negativas; ha
perdido electrones.
La electricidad estática no es un flujo de electrones, es más correcto definirla como
carga estática.

IONES, ANIONES Y CATIONES


CADA ATOMO TIENE EL MISMO NUMERO DE PROTONES QUE DE ELECTRONES.
AL SER LA CARGA DEL ELECTRON IGUAL A LA DEL PROTON, PODEMOS
CONSIDERAR EL ATOMO ELECTRICAMENTE NEUTRO.

ION (Atomo que ha perdido o ganado un electrón)

ION POSITIVO O CATION (Un átomo que pierde un electrón quedará cargado
positivamente y se convierte en un catión)

ION NEGATIVO O ANION Un átomo que captura un electrón, quedará cargado


negativamente y se convierte en un anión)

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ISOTOPOS

ISOTOPOS:
ATOMOS DE UN MISMO ELEMENTO PERO CON DIFERENTE NUMERO DE
NEUTRONES.

ISOTOPOS: ATOMOS QUE TIENEN EL MISMO NUMERO ATOMICO PERO


DIFERENTE NUMERO MASICO.

EJEMPLOS DE ATOMOS

SODIO

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NEON FLUOR

OXIGENO LITIO

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ENERGIA CUANTICA

LOS ELECTRONES ESTAN DISPUESTOS EN LAS CAPAS MAS PROXIMAS AL


NUCLEO (OCUPAN LOS NIVELES DE ENERGIA MAS BAJOS). SI INTRODUCIMOS
ENERGIA (CALOR) AL SISTEMA, EL ELECTRON SALTA A UN NIVEL DE ENERGIA
MAS ALTO, Y GIRA EN ESE NIVEL DE ENERGIA ALTO. DESPUES DE UN CORTO
TIEMPO, EL ELECTRON CAE ESPONTANEAMENTE AL NIVEL DE ENERGIA MAS
BAJO, PRODUCIENDO UNA ENERGIA CUANTICA (ONDAS DE LUZ). SE LIBERAN
CUANTOS DE ENERGIA PRECISOS.
EL ELECTRON SOLO PUEDE SALTAR Y CAERSE A NIVELES PRECISOS DE
ENERGIA, EMITIENDO ASI UN ESPECTRO DE LUZ LIMITADO

LINEA ESPECTRAL

Línea espectral del Hidrógeno

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Línea espectral del Neón

CAPA DE VALENCIA

LA CAPA MAS EXTERNA DE CADA


ATOMO SE DENOMINA CAPA DE
VALENCIA Y DETERMINA LAS
PROPIEDADES QUIMICAS DE LOS
ELEMENTOS.

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VALENCIA

VALENCIA: CAPACIDAD QUE TIENE UN ATOMO PARA COMBINARSE Y


COINCIDE CON LOS ELECTONES QUE PUEDE GANAR, PERDER O COMPARTIR

* VALENCIA IONICA: Nº DE ELECTRONES QUE UN ATOMO GANA (VALENCIA -)


O EL Nº DE ELECTRONES QUE PIERDE (VALENCIA +).

* VALENCIA COVALENTE: ES EL Nº DE ELECTRONES QUE UN ATOMO


COMPARTE CON OTRO (APLICABLE A LOS NO METALES CUANDO FORMAN
ENLACES COVALENTES)

EJENPLOS:

UN ATOMO CON SIETE ELECTRONES EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA –1)


TIENDE A ATRAER EL ELECTRON QUE LE FALTA CAPTANDOLO DE OTRO
ATOMO QUE POSEA UN SOLO ELECTRON EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA
+1)

Li –1e -------- LI + (VALENCIA +1)


Be –2e -------- BE 2+ (VALENCIA +2)

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NUMERO ATOMICO- NUMERO MASICO


MOSELEY:
TODOS LOS ATOMOS DE UN MISMO ELEMENTO TIENEN EL MISMO NUMERO DE
PROTONES, A ESTA CANTIDAD SE LE DENOMINA NUMERO ATOMICO.

Nº ATOMICO = NUMERO DE PROTONES

LA SUMA DEL NUMERO DE PROTONES Y DE NEUTRONES DE UN ATOMO SE


CONOCE COMO NUMERO MASICO

TABLA PERIODICA

AGRUPA A LOS ELEMENTOS EN FILAS Y COLUMNAS SEGÚN SUS


PROPIEDADES QUIMICAS.
LA ORDENACION DE LOS ELEMENTOS SE REALIZA SEGÚN VALORES
CRECIENTES DEL NUMERO ATOMICO.
LOS ELEMENTOS QUE TIENEN IDENTICA DISTRIBUCION EN LA CAPA DE
VALENCIA ESTAN SITUADOS EN EL MISMO GRUPO Y PRESENTAN
PROPIEDADES SEMEJANTES.

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Metal

Semi-
conductor
No-metal V
II I V VI
I II V I
Gases nobles I V I II
I
He
1 H1 Lantánidos y
2
actínidos
Be Ne
2 Li3 B5 C6 N7 O8 F9
4 10

Na Mg Al1 Si1 P1 S1 Cl Ar
3
11 12 3 4 5 6 17 18

B
Ca2 Sc Ti Cr2 Mn Fe2 Co Ni Cu Zn3 Ga Ge As Se Kr
4 K 19 V23 r3
0 21 22 4 25 6 27 28 29 0 31 32 33 34 36
5

Rb3 Sr3 Y3 Zr Nb Mo Tc4 Ru Rh Pd Ag Cd4 In4 Sn Sb Te I5 Xe


5
7 8 9 40 41 42 3 44 45 46 47 8 9 50 51 52 3 54

Ba La Hf Ta W7 Re7 Os Ir7 Pt7 Au Hg8 Tl8 Pb Bi Po At Rn


6 Cs55
56 57 72 73 4 5 76 7 8 79 0 1 82 83 84 85 86

U
Rf Uu Uu Uu Uu Uu U Uu u Uu
Ac Db Sg Bh Hs Mt
Fr Ra 1 n u b t q up h s o
7 87 88
8
0
10 10 10 10 10
11 11 11 11 11 11 11 1 11
9 5 6 7 8 9
4 0 1 2 3 4 5 6 1 8
7

La Ce Pr Nd Pm Sm Eu Gd Tb Dy Ho Er Tm Yb Lu
57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

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LITIO SODIO

LOS DOS ELEMENTOS TIENEN UN ELECTRON EN LA ULTIMA CAPA,


POR ESO COMPARTEN PROPIEDADES QUIMICAS

TABLA PERIODICA, CLASIFICACION DE LOS ELEMENTOS QUIMICOS:


GASES NOBLES: SON ELEMENTOS QUIMICOS INERTES (NO REACCIONAN
FRENTE A OTROS ELEMENTOS). EN SU CAPA DE VALENCIA TIENEN EL NUMERO
MAXIMO DE ELECTRONES PARA ESE NIVEL.
METALES: CONTIENEN ENTRE UNO Y TRES ELECTRONES EN SU CAPA DE
VALENCIA QUE PUEDEN CEDER CON FACILIDAD.
NO METALES: POSEEN ENTRE CINCO Y SIETE ELECTRONES EN SU CAPA DE
VALENCIA, SU TENDENCIA ES CAPTAR ELECTRONES.
METALOIDES: POSEEN CUATRO ELECTRONES EN SU CAPA DE VALENCIA.
POSEEN PROPIEDADES INTERMEDIAS ENTRE LOS METALES Y NO METALES.

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NIVELES DE ENERGIA

EN UN ATOMO CADA UNA DE LAS ORBITAS EN DONDE SE DISTRIBUYEN LOS


ELECTRONES POSEE UN NIVEL DIFERENTE DE ENERGIA. LA ULTIMA ORBITA,
ES DECIR, LA MAS EXTERNA, ES LA QUE MAYOR ENERGIA POSEE Y TAMBIEN
LA MAS PROPENSA A GANAR O CEDER ELECTRONES POR ENCONTRARSE MAS
ALEJADA DEL NUCLEO Y, POR TANTO, DE SU INFLUENCIA DE ATRACCION.
CUANTO MENOS ELECTRONES EXISTAN EN LA ULTIMA CAPA, Y MAS
ALEJADOS SE ENCUENTRAN (LOS ELECTRONES) DEL NUCLEO, MEJOR
CONDUCTOR DE LA ELECTRICIDAD ES EL MATERIAL.

BANDA DE CONDUCCION

BANDA DE CONDUCCION:
NIVEL DE ENERGIA DONDE LA ATRACCION DEL NUCLEO DEL ATOMO SOBRE
LOS ELECTRONES ES MAS DEBIL. ESTE NIVEL SE CORRESPONDE CON LA
ULTIMA CAPA DEL ATOMO, LA QUE PUEDE COMPARTIR SUS ELECTRONES
ENTRE EL RESTO DE LOS ATOMOS DE UN CUERPO.
EJEMPLO: UN ATOMO CON 7 ELECTRONES EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA –1)
TIENDE A ATRAER EL ELECTRON QUE LE FALTA CAPTANDOLO DE OTRO
ATOMO QUE POSEA UNO SOLO EN SU ULTIMA CAPA (VALENCIA + 1)

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CONFIGURACION ELECTRONICA

CONOCIDO EL NUMERO ATOMICO PODEMOS CONOCER LA CONFIGURACION


ELECTRONICA DE UN ATOMO, LO QUE NOS INFORMARA SOBRE LA MAYOR O
MENOR FACILIDAD DE CONDUCCION ELECTRICA DEL MATAERIAL.
DISTIBUCION DE ELECTRONES POR CAPA: E = 2 . n2
E - número máximo de electrones de la capa
n - número de capa
Nota: La última capa puede contener como máximo 8 electrones y la penúltima
capa 18.
UN ATOMO QUE POSEE ENTRE UNO Y TRES ELECTRONES EN LA ULTIMA CAPA
TIENDE A CEDERLOS A OTROS ATOMOS QUE LO REQUIERAN PARA QUE
PUEDA COMPLETAR LOS OCHO “REGLA DEL OCTETO”.

LOS MEJORES MATERIALES CONDUCTORES DE ELECTRICIDAD SON


AQUELLOS EN LOS CUALES SUS ATOMOS TIENEN UN SOLO ELECTRON EN LA
ULTIMA CAPA (COBRE Y PLATA)
Configuración electrónica del átomo de cobre: Nº atómico 29
1ª capa 2 n2 = 2 electrones
2ª capa 2 n2 = 8 electrones
3ª capa 2 n2 = 18 electrones
En la cuarta capa solo habrá un electrón. Este electrón estará sometido a una
pequeña fuerza de atracción por lo que fácilmente puede salir del átomo y en
consecuencia dar lugar a una corriente eléctrica.
Cobre: Buena conductividad y bajo precio.
Aluminio: Conductividad inferior al cobre pero menor peso.

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CONDUCTIVIDAD
CONDUCTIVIDAD
ES LA PROPIEDAD DE LOS ATOMOS DE LOS METALES QUE PERMITEN A LOS
ELECTRONES QUE GIRAN EN SU ULTIMA ORBITA O CAPA DE CONDUCCION
DESPLAZARSE POR SU ESTRUCTURA MOLECULAR CONDUCIENDO CALOR O
ELECTRICIDAD.

EN FUNCION DE LA CONDUCTIVIDAD QUE TENGA UN CUERPO:


- CONDUCTORES (La resistencia, en general, aumenta con la temperatura)
- AISLANTES (DIELECTRICOS)
- SEMICONDUCTORES (La resistencia disminuye con la temperatura)

CONDUCTORES

EN GENERAL, TODOS LOS METALES SON MAS O MENOS BUENOS


CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD. EN LOS METALES, LOS
DIFERENTES ATOMOS ESTAN UNIDOS POR ENLACES METALICOS, POR LO
QUE DAN UNA ESTRUCTURA GEOMETRICA MUY RIGIDA. PARA ESTE TIPO
DE ENLACE NO SON NECESARIOS TODOS LOS ELECTRONES DEL ATOMO,
Y ALGUNOS DE ELLOS QUEDAN POCO SUJETOS AL NUCLEO ATOMICO.
ESTOS ELECTRONES RECORREN EL METAL DE MANERA LIBRE Y
DESORDENADA Y SE DENOMINAN ELECTRONES LIBRES. LOS
ELECTRONES LIBRES SON LA CAUSA DE QUE LOS METALES SEAN
BUENOS CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD Y DEL CALOR. APLICANDO
UNA FUERZA EXTERNA DE CARÁCTER ELECTRICO, PODEMOS OPTENER
UNA CIRCULACIN ORDENADA, EN UNA DETERMINADA DIRECCION

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CONDUCTORES (metales)

(+ a – CONDUCTORES, CON INDICACION DE LA RESISTIVIDAD A 20ºC Y EN 10-8


0HMIOS x mm2 /m)
PLATA 0,0163, COBRE 0,0175, ORO 0,0230, ALUMINIO 0,0283, PLATINO 0,1070
También son buenos conductores las sustancias como el grafito

EL AGUA ¿CONDUCTOR O AISLANTE?

El agua de mar se parece a un conductor (conducción iónica, debida a las


impurezas del agua) mientras que el agua pura se parece a un aislante

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AISLANTES

AISLANTES
ESTAS SUSTANCIAS A DIFERENCIA DE LOS METALES, NO DISPONEN DE
ELECTRONES LIBRES PORQUE NECESITAN TODOS SUS ELECTRONES DE
VALENCIA PARA REALIZAR SUS ENLACES), PARA SEPARAR ALGUNO DE ESTOS
ELECTRONES SE REQUIERE UNA TENSION MUY ALTA. NO CONDUCEN EL CALOR
NI LA ELECTRICIDAD.

MICA, TEFLON, PORCELANA, PLASTICOS, AIRE SECO, PAPEL, GOMA).....

ESTOS MATERIALES PRESENTAN UNA ALTA OPOSICION AL PASO DE LA


CORRIENTE ELECTRICA (RESISTIVIDAD)

UN AISLANTE EN FUNCION DE QUE CONDICIONES PUEDE HACERSE MAS O


MENOS CONDUCTOR Y DEJAR PASAR UNA CORRIENTE ELECTRICA.
POR EJEMPLO CUANDO EL AIRE O LA MADERA SE HUMEDECEN,
O BIEN POR UNA ELEVADA FUERZA DE CAMPO ELECTRICO (QUE ROMPE LA
ESTRUCTURA ATOMICA). ARCO ELECTRICO (RAYOS, CHISPAS ELECTICAS,..)
SE PRODUCE PORQUE EL AIRE , QUE ES UN AISLANTE, SE HACE CNDUCTOR
DEBIDO A UNA FUERTE FUERZA ELECTRICA

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SEMICONDUCTORES
SEMICONDUCTORES
SON ELEMENTOS QUE PARA FORMAR SU ESTRUCTURA GEOMETRICA
COMPARTEN LOS ELECTRONES DE VALENCIA CON LOS ELECTRONES DE
VALENCIA DE LOS ATOMOS PROXIMOS. ESTE TIPO DE ENLACE SE DENOMINA
ENLACE COVALENTE Y PROPORCIONA FUERZAS ATRACTIVAS MUY FUERTES
ENTRE LOS DIFERENTES ATOMOS. AL AUMENTAR LA TEMPERATURA EN ESTOS
MATERIALES SE ROMPEN ALGUNOS DE ESTOS ENLACES Y QUEDAN
ELECTRONES LIBRES; POR LO TANTO, SE CONVIERTEN EN CONDUCTORES EN
DETERMINADAS CIRCUSTANCIAS. SU CONDUCTIVIDAD DEPENDERA DEL
NUMERO DE ELECTRONES LIBRES EXISTENTES.

UN MATERIAL SEMICONDUCTOR ES EL QUE A TEMPERATURAS BAJAS ES


UN AISLANTE, PERO QUE SE CONVIERTE CADA VEZ EN MAS CONDUCTOR
CONFORME AUMENTA LA TEMPERATURA. ESTE COMPOTAMIENTO ES EL
CONTRARIO QUE TIENEN LA MAYORIA DE LOS METALES, CUYO
COEFICIENTE DE VARIACION CON LA RESISTENCIA ES POSITIVO. SON
MATERIALES SEMICONDUCTORES EL SILICIO, EL GERMANIO, EL SELENIO,
ETC. LOS SEMICONDUCTORES TIENEN UNA BANDA PROHIBIDA (BANDA DE
ENERGIA COMPRENDIDA ENRE LA DE VALENCIA Y CONDUCCION) MUY
ESTRECHA, POR LO QUE AL PROPORCIONAR ENERGIA TERMICA A LOS
ATOMOS, LOS ELECTRONES DE LA BANDA DE VALENCIASUPERAN LA
BRECHA PROHIBIDAY PASAN A SER LIBRES, INCREMENTANDO LA
CONDUCTIVIDAD.
NO SON BUENOS CONDUCTORES DE LA ELECTRICIDAD, PERO CUANDO SE
LES EXCITA SUS ELECTRONES PUEDEN PASAR A LA BANDA DE CONDUCCION
Y FACILITAR EL FLUJO ELCTRONICO, AUNQUE SIEMPRE EN UN SOLO
SENTIDO.

SILICIO, SELENIO, GERMANIO Y ARSENIURO DE GALIO

(CONSTRUCCION DE DIODOS, TRANSISTORES, CIRCUITOS INTEGRADOS Y


MICROPROCESADORES)
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TEMA 3.2

ELECTRICIDAD ESTATICA Y
CONDUCCION

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GENERALIDADES

ELECTROTECNIA:
ES UNA PARTE DE LA TECNICA QUE TRATA LA APLICACION PRACTICA DE
LOS FENOMENOS ELECTRICOS Y MAGNETICOS Y LAS RELACIONES
EXISTENTES ENTRE ELLOS.
ELECTRICIDAD: FENOMENO FISICO ORIGINADO POR LA EXISTENCIA DE
CARGAS ELECTRICAS Y POR LA INTERACCION DE LAS MISMAS.
ELECTROSTATICA: PARTE DE LA ELECTRICIDAD QUE ESTUDIA LOS
FENOMENOS ELECTRICOS PRODUCIDOS POR DISTRIBUCIONES DE
CARGAS ELECTRICAS.

ELECTRICIDAD ESTATICA

ES UN FENOMENO QUE SE DEBE A LA


ACUMULACION DE CARGAS ELECTRICAS EN UN
OBJETO. ESTA ACUMULACION PUEDE DAR LUGAR A
UNA DESCARGA ELECTRICA CUANDO DICHO
OBJETO SE PONE EN CONTACTO CON OTRO.
LA ELECTRICIDAD ESTATICA SE PRODUCE AL
FROTAR CIERTOS MATERIALES ENTRE SI (LANA
CON PLASTICO), SE RETIRAN ELECTRONES DE LA
SUPERFICIE DE UN MATERIAL Y SE REUBICAN EN
LA SUPERFICIE DEL OTRO QUE OFRECE NIVELES
ENERGETICOS MAS FAVORABLES, O CUANDO
PARTICULAS IONIZADAS SE DEPOSITAN EN UN
MATERIAL.

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TAMBIEN PODEMOS DEFINIR LA ELECTRICIDAD ESTATICA, COMO UNA


CARGA ELECTRICA, CAUSADA POR UN DESEQUILIBRIO DE ELECTRONES
EN LA SUPERFICIE DE UN MATERIAL. ESTE DESEQUILIBRIO DE
ELECTRONES PRODUCE UN CAMPO ELECTRICO. UNA DESCARGA
ELECTROSTATICA SE DEFINE COMO UNA TRANSFERENCIA DE CARGAS
ENTRE DOS CUERPOS CON UN POTENCIAL ELECTRICO DIFERENTE.
LA ELECTRICIDAD ESTATICA REPRESENTA UN DESEQUILIBRIO TEMPORAL
EN LA REPARTICION DE LAS CARGAS EN LA SUPERFICIE DE DOS
MATERIALES EN CONTACTO POR TRANSFERENCIA DE ELECTRONES,
CREANDO UN CAMPO ELECTRICO Y UNA DIFERENCIA DE POTENCIAL
ENTRE AQUELLOS QUE PUEDE SER MUY GRANDE. LA MAGNITUD DE LA
CARGA DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA VELOCIDAD DE SEPARACION
Y/O FRICCION DE LOS MATERIALES Y DE SU RESISTIVIDAD ELECTRICA.

CUANDO CUERPOS CONDUCTORES ESTAN SEPARADOS POR UN AISLANTE


UNO CON UNA CARGA POSITIVA Y EL OTRO CON CARGA NEGATIVA. AL
ESTABLECER UNA VIA CONDUCTORA SE LIBERA TAL ENERGIA
ALMACENADA DESCARGANDOSE Y PRODUCIENDOSE UNA CHISPA. A
MENOR DISTANCIA DE SEPARACION TAMBIEN MENOR ES LA TENSION
NECESARIA PARA QUE SE PRODUZCA LA CHISPA.

DISTRIBUCION DE CARGAS

SI FROTAMOS DOS BARRAS DE VIDRIO CON UN TROZO DE SEDA Y


POSTERIORMENTE LAS ACERCAMOS UNA A LA OTRA OBSERVAREMOS
QUE SE REPELEN.

SI FROTAMOS AHORA UNA BARRA DE EBONITA (RESINA ARTIFICIAL) O DE


AMBAR CON UNA PIEL DE GATO O CON UN PAÑO DE LANA Y LA
ACERCAMOS A UNA DE LAS BARAS DE VIDRIO ANTERIORES,
OBSERVAREMOS QUE SE ATRAEN.
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ESTAS SUSTANCIAS AL SER FROTADAS ADQUIEREN UNA PROPIEDAD QUE


ANES NO TENIAN, QUE ES LA DE ATRAER O REPELER OTROS CUERPOS
QUE TAMBIEN HAN SIDO FROTADOS. ESTOS CUERPOS SE HAN
ELECTRIZADO, HAN ADQUIRIDO UNA CARGA ELECTRICA.

CUANDO SE ELECTRIZAN DOS CUERPOS POR FROTAMIENTO, HAY UNA


TRANSFORMACION DE LA ENERGIA MECANICA DEL MOVIMIENTO DEL PAÑO
EN ENERGIA CALORIFICA, QUE SIRVE PARA LIBERAR ALGUNOS DE LOS
ELECTRONES SITUADOS EN LAS CAPAS PERIFERICAS DE LOS ATOMOS, LOS
CUALES PASAN DE UN MATERIAL A OTRO. DE ESTA MANERA, UNO DE LOS
MATERIALES QUEDA CARGADO POSITIVAMENTE Y EL OTRO NEGATIVAMENTE.

SI ACERCAMOS DOS CUERPOS CARGADOS CON ELECTRICIDAD DEL MISMO


SIGNO SE REPELEN, SI LOS CUERPOS TIENEN ELECTRICIDAD DE DISTINTO
SIGNO SE ATRAEN.

ELECTRICIDAD ESTATICA, CONCLUSIONES


De estos experimentos se concluye que:

* La materia contiene dos tipos de cargas eléctricas denominadas positivas y


negativas. Los objetos no cargados poseen cantidades iguales de cada tipo de
carga. Cuando un cuerpo se frota la carga se transfiere de un cuerpo al otro, uno de
los cuerpos adquiere un exceso de carga positiva y el otro, un exceso de carga
negativa. En cualquier proceso que ocurra en un sistema aislado, la carga total o
neta no cambia.

* Los objetos cargados con cargas del mismo signo, se repelen.

* Los objetos cargados con cargas de distinto signo, se atraen.

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FORMAS DE PRODUCIRSE LA
ELECTRIZACION:

. POR MEDIOS MECANICOS (FROTAMIENTO, DEFORMACION,...)


Frotamiento: si frotamos dos cuerpos neutros, ambos se cargan, uno con
carga positiva y otro con carga negativa (Triboelectricidad).
• POR CONTACTO Un cuerpo neutro se carga al ponerlo en contacto con otro
que está cargado, ambos quedan con el mismo tipo de carga.
• POR INDUCCION Si acercamos un cuerpo cargado a otro neutro, este
primero induce una carga de signo contrario en el cuerpo neutro. El cuerpo
cargado repele o atrae los electrones de la superficie del otro objeto.

OTRAS FORMAS DE PRODUCIRSE LA


ELECTRIZACION
• POR MEDIOS QUIMICOS (REACCIONES QUIMICAS)
• POR CALOR
• POR ILUMINACION
• POR PRESION

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SERIE TRIBOELECTRICA

SERIE
TRIBOELÉCTRICA

+ Vidrio
Cabello humano

Es una ordenación de las Nylon


sustancias, en la cual al frotar dos
Lana
de ellas la que está a la izquierda (o
en la parte superior) en la serie se Piel
carga positivamente y la que está la
derecha (o en la parte inferior) Aluminio
negativamente: Poliester

(+) Piel de conejo - vidrio - mica - Papel


lana - piel de gato - seda - algodón - Algodón
madera - ámbar - algunos metales
(Cu,Ni,Ag) - azufre - otros metales Acero
Au, Pt) - celuloide (-).
Cobre
Ejemplo: Así, el vidrio se carga Níquel
negativamente al ser frotado con
piel de conejo y positivamente con Goma
lana. Acrílico
Poliuretano
PVC

- Teflón
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UNIDAD DE CARGA ELECTRICA


LA UNIDAD DE CARGA ELECTRICA MAS PEQUEÑA ES EL ELECTRON, PERO SU
VALOR ES MUY PEQUEÑO PARA MEDIDAS PRACTICAS, POR LO QUE SE
CONSIDERA COMO UNIDAD EN EL SISTEMA INTERNACIONAL EL CULOMBIO

1C = 6,28.1018 e-
Carga de un electrón = 1/6,28. 1018 C = 1,6. 10-19 C

PREGUNTAS:
Si a un elemento se le extrae un electrón, pasa a tener una carga eléctrica de
................

¿Cuál es la carga de un protón?

EFECTOS DE LAS CARGAS ELECTRICAS


ESTATICAS/DINAMICAS
•UNA CARGA ELECTRICA ESTATICA O ESTACIONARIA SOBRE OTRA CARGA
ELECTRICA ESTATICA O EN MOVIMIENTO........(PRODUCE)........FUERZAS
ELECTRICAS

•UNA CARGA ELECTRICA


EN MOVIMIENTO SOBRE OTRA CARGA ELECTRICA EN
MOVIMIENTO......(PRODUCE).......EFECTOS MAGNETICOS
…….FUERZAS ELECTRICAS
CARGAS DEL MISMO SIGNO SE REPELEN Y CARGAS DE DISTINTO SIGNO SE
ATRAEN
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LEY DE COULOMB

q ⋅ q'
Fc = k ⋅
d2

FUERZA DE ATRACCION O REPULSION ENTRE DOS CARGAS PUNTUALES

FC : Fuerza de Coulomb [ Newtons ( N )].


q, q’ : Cargas eléctricas [ Culombios (C)].
d : Distancia que separa las cargas [ metros ( m )].
k : Constante que depende del medio [ N ⋅ m2 / C2 ].

constante dieléctrica del medio [εεo]. 1


k =
4 ⋅π ⋅ε o
•Vacío: k = ko = 9⋅⋅109 N ⋅ m2 / C2.
•Aire: k = ko / 1’00059 N ⋅ m2 / C2.
•Agua: k = ko / 81 N ⋅ m2 / C2.

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LEY DE NEWTON

m ⋅ m'
FN = G ⋅
d2

FUERZA DE ATRACCION ENTRE DOS MASA PUNTUALES

FN : Fuerza de Newton [Newtons ( N )].


m, m’ : Masas [Kilogramos ( Kg )].
d : Distancia que separa los centros de gravedad de las masas [ metros ( m )].
G : Constante de Gravitación Universal [ N ⋅ m2 / Kg2 ].
Es independiente del medio, tiene el mismo valor en todos los puntos del
Universo

G = 6’65⋅⋅10-11 N ⋅ m2 / kg2

•LAS FUERZAS GRAVITATORIAS SIEMPRE SON POSITIVAS Y DE ATRACCION.


•LAS FUERZAS GRAVITATORIAS SON DESPRECIABLES FRENTE A LAS
ELECTRICAS.

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E1. EJERCICIO

Dibujar y calcular las fuerzas electrostáticas existentes entre dos cargas de 3 C y –6


C, separadas una distancia de 2 metros en el interior de un estanque

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E2. EJERCICIO
Dibujar y calcular la fuerza gravitatoria entre dos masas de 3 kg y 6 kg, separadas
una distancia 2 metros en el interior de un estanque.

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E3. EJERCICIO

Dibujar y calcular la suma de fuerzas eléctricas y gravitatorias existentes entre dos


masas inmóviles de 1 Tn y 3 Tn, separadas 2 metros en el aire, cuyas cargas eléctricas
son 10-5 C y 10-3 C.

La fuerza resultante que actúa sobre las dos partículas es debida por un lado a la
atracción gravitatoria y por otro, a la repulsión electrostática (cargas de igual signo)

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CAMPO ELECTRICO
EL CAMPO ELECTRICO DEBIDO A UNA CARGA ”Q” ES LA REGION DEL ESPACIO
ALREDEDOR DE ESTA CARGA EN EL QUE SE MANIFIESTAN LAS FUERZAS DE
ATRACCION O DE REPULSION SOBRE OTRAS CARGAS ELECTRICAS SITUADAS EN
ESTE ESPACIO. ESTAS FUERZAS DISMINUYEN RAPIDAMENTE CON LA DISTANCIA.

EL CAMPO ELECTRICO SE REPRESENTA MEDIANTE LAS LINEAS DE FUERZA,


QUE CORRESPONDEN A LOS CAMINOS QUE SEGUIRIA UNA CARGA ELECTRICA
PUNTUAL POSITIVA AL SER ATRAIDA O REPELIDA POR LA CARGA ELECTRICA
QUE HA CREADO EL CAMPO

LINEAS DE FUERZA

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INTENSIDAD DE UN CAMPO ELECTRICO

LA INTENSIDAD DE CAMPO ELECTRICO (E) CREADA POR UNA CARGA (Q) EN UN


PUNTO DEL ESPACIO ES LA FUERZA ELECTRICA QUE ACTUA SOBRE UNA
UNIDAD DE CARGA SITUADA EN ESTE PUNTO
F
E =
q
donde:

E: Intensidad del campo eléctrico [ N/C ].


F: Fuerza de atracción sobre la carga ( newton [ N ]).
q: Carga eléctrica ( culombio [ C ]).

La intensidad del campo eléctrico en función de la distancia a la carga:

F
q ⋅ q′ E =
F =k⋅ 2 q '
r
Como resultado queda:

q ⋅ q′
q k⋅ 2
q
E = k ⋅ 2 E= r =k⋅ 2
r q′ r

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LA INTENSIDAD DE CAMPO SERA


LA SUMA VECTORIAL DE LAS
INTENSIDADES DE CAMPO

POTENCIAL ELECTRICO

DENOMINAMOS POTENCIAL EN UN PUNTO SITUADO EN EL INTERIOR DE UN


CAMPO ELECTRICO AL TRABAJO NECESARIO PARA TRANSPORTAR LA UNIDAD
DE CARGA POSITIVA DESDE FUERA DEL CAMPO HASTA DICHO PUNTO.

UNIDAD: VOLTIO (V) EQUIVALE (JULIO/CULOMBIO)

q ⋅ q′
Τ F⋅ r k⋅ ⋅r
VA = = VA = r 2
=k⋅
q
q′ q′ q′ r

q La diferencia de potencial entre dos puntos B y A


VA = k⋅ es el trabajo necesario para llevar la unidad de
carga positiva desde A hasta B.
r
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SUPERFICIES EQUIPOTENCIALES
SUPERFICIES EQUIPOTENCIALES (Se forman al unir todos los puntos que se
encuentran al mismo potencial)

TRABAJO ELECTRICO
Cuando se traslada la unidad de carga positiva de un punto “A” a un punto “B”, se
realiza un trabajo que equivale a la diferencia de potencial entre ambos puntos. La
unidad de medida es el julio [J].

T A
B
= q ⋅ (V B − V A )

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CONDUCCION EN SOLIDOS, LIQUIDOS,


GASES Y EN EL VACIO

SOLIDOS: En el tema anterior se estudio la estructura de los átomos, los protones con
carga positiva se ubican en el núcleo y están fijos. Los electrones, partículas con
carga eléctrica negativa, giran alrededor del núcleo. Los materiales sólidos pueden
presentar un comportamiento aislante, semiconductor o conductor (metales), en
función de la existencia o no de electrones libres.

Por lo tanto son estos electrones libres los responsables de la conducción eléctricas
en los metales. Movimiento de electrones de átomo a átomo, como consecuencia de
aplicar una diferencia de potencial.

LIQUIDOS: Los únicos elementos líquidos que conducen la electricidad son los
metales líquidos a temperatura ambiente (mercurio), y otros metales siguen siendo
conductores al fundir. Los líquidos covalentes puros como el agua, el alcohol, el
propano, el hexano, etc., no son conductores de la electricidad.
Sin embargo las sustancia iónicas en estado liquido conducen la electricidad cuando
se ionizan, estas sustancias en estado sólido no conducen la electricidad al estar los
iones fuertemente unidos (sin libertad de movimiento).

Al circular una corriente aplicada a los electrodos ( se conecta al polo positivo el


cátodo, el conectado al electrodo negativo se llama ánodo) por un electrolito da lugar a
una reacción que produce la disociación de partículas, que se cargan eléctricamente
(iones) y así se produce un transporte de electricidad por el liquido. En la electrolisis
también se produce calor.

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GASES: La conductividad de un gas, en estado natural es baja, actúa como un


aislante. Pero si colocamos ese gas en un tubo y lo sometemos a un campo eléctrico
(lo introducimos en un tubo y en la parte interna de los extremos del tubo se colocan
dos electrodos, que pasan al exterior por medio de dos conductores. Alimentamos el
circuito con corriente eléctrica y ponemos en serie una resistencia variable para
poder regular la tensión), bajo estas circunstancias se liberan electrones (avalancha)
de los átomos de este gas y se forma un plasma.

Un plasma es un gas ionizado, en términos químicos es un estado nuevo de la


materia (sólido, liquido y gas).

Los gases en estado de plasma contienen los iones y los electrones de los átomos
poco sujetos, la masa es mucho mas pequeña, los electrones se mueven mas
rápidamente que los iones (mas pesados) en respuesta a un campo eléctrico,
llevando el peso de esa corriente eléctrica. Se ioniza (plasma) el gas y se inicia una
corriente denominada de descarga. La intensidad de la descarga eléctrica depende de
varios factores:

-Tensión aplicada a los electrodos (Es el factor principal).


-Tipo de gas.
-Presión del gas.
-Geometría del tubo; forma, separación de los electrodos,..

VACIO: El vacío en condiciones normales es un aislante perfecto, pero si en ese


ambiente, colocamos un electrodo metálico y lo calentamos, se liberan electrones
(emisión termoiónica: la energía térmica absorbida por los electrones les permite
vencer las fuerzas de atracción electrostáticas que los mantienen en la superficie
del metal). Si introducimos otro electrodo y aplicamos una diferencia de potencial
los electrones fluirán hacia el terminal positivo (cátodo).

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ANEXO I TEMA 3.2


ELECTROSCOPIO
ELECTROFORO
ELECTROMETRO
PENDULO DE FRANKLIN

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ELECTROSCOPIO-ELECTROMETRO
. El electroscopio se emplea para detectar la
presencia de cargas eléctricas.
El electrómetro es un electroscopio
graduado

El electroscopio consiste en dos varillas


metálicas una de las cuales puede oscilar.
Cuando se toca su parte superior con un objeto
cargado, la carga se reparte por las varillas y
estas se repelen por tratarse de cargas del
mismo signo. Si volvemos a tocar con otro
objeto con carga del mismo sentido las laminas
se separan más y si es de signo contrario las
varillas se juntan.

INDUCCION CONTACTO

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ELECTROFORO
El electróforo es un aparato muy simple que consiste en un disco metálico unido a
un mango aislante. Se usa para separar cargas de la materia neutra. Una vez
cargado, si tocamos con él a un objeto aislado podemos traspasarle su carga.
Cumple dos funciones: Separar y transportar carga eléctrica

DESCARGAS ELECTRICAS

CHISPAS

Si acercamos el electróforo cargado a una lámpara de destello ésta se ilumina debido


al alto voltaje del campo en sus proximidades.

También podemos lograr que salte una chispa al acercar distintos cuerpos.

Entre un cuerpo cargado y otro unido a tierra puede saltar una chispa

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PENDULO DE FRANKLIN

El péndulo eléctrico,
esta formado por un
hilo conductor y una
esfera de médula de
saúco colgada del
hilo. El hilo esta
amarrado de un
soporte metálico.

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ANEXO II TEMA 3.2


CABLES DE DESCARGA ESTATICA

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CABLES DE DESCARGA ESTATICA


Si se mira detenidamente el borde de salida de las alas de algunas aeronaves, se
observa la existencia de unos apéndices salientes hacia atrás, que muchos curiosos
se preguntan para qué sirven. Cada una de estas varillas es un cable de descarga
estática que cumple una misión extremadamente importante.

Las aeronaves cuando vuelan absorben gran cantidad de energía eléctrica de tipo
estático, cargándose a unos potenciales extremadamente peligrosos. Las causas
que provocan este fenómeno son principalmente dos:

Por fricción: Al deslizarse la aeronave sobre el aire, no puede evitar rozar las
moléculas no solo de los gases que componen el aire, sino también las del agua
(gaseosa o líquida) y las de los humos y partículas contaminantes que se encuentran
en suspensión. La superficie metálica de la aeronave recoge gran cantidad de
electrones de esas moléculas, por lo que adquiere una carga negativa. Al mismo
tiempo, por los bordes de salida saltan algunas cargas positivas que se quedan en el
aire.

Por inducción: Las corrientes de aire en las nubes provocan la separación de cargas
eléctricas o iones, lo cual origina las tormentas. En este caso, normalmente las
partículas positivas se dirigen hacia la parte superior de la nube y las negativas
hacia la parte inferior. Cuando una aeronave vuela entre nubes se carga por
inducción electrostática, creándose una gran diferencia de potencial, que puede
originar una gran intensidad eléctrica.

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Cuando se diseña una aeronave se debe de tener este fenómeno muy en cuenta,
por lo que hay que dotarla de las herramientas necesarias para que esto no
suponga ningún peligro que afecte a la seguridad, ni para las personas, ni para los
equipos eléctricos y electrónicos que transporta.
El trabajo se centra en dos áreas muy importantes. La primera destinada a
proporcionar una conducción perfecta en la estructura de la aeronave, que asegure
un equilibrio equipotencial en toda su superficie. Para ello, se realizan las
transmisiones de masa entre todos los elementos, tal como se ha visto en el
apartado anterior. La segunda se basa en colocar en el borde de salida de las
superficies de la aeronave los cables de descarga estática.

Normalmente se establece un equilibrio entre las cargas que acumula la aeronave


y las que desprende, de tal forma que no existe diferencia de potencial entre la
aeronave y la atmósfera que la rodea. En algunas ocasiones, el ritmo de descarga
es inferior al de carga, por lo que se establece esa diferencia de potencial citada.
Para igualar nuevamente los potenciales, se producen arcos eléctricos similares a
los que se dan en los condensadores. Este hecho se denomina efecto de las
puntas. Las chispas se producen principalmente en las zonas del fuselaje que
tienen un radio de curvatura menor, como pueden ser los bordes de salida de alas
o estabilizadores y los elementos que sobresalgan de la superficie, (antenas,
sondas,…).
El cable de descarga estática se suele situar en las partes más alejadas del
fuselaje, sobre todo en los bordes de salida de las superficies móviles, con
objeto de minimizar la interferencia electromagnética creada por el efecto
corona sobre los equipos y antenas de abordo.

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El material con el que se construye el cable debe ser altamente conductor y


minimizar el efecto de la chispa. El volframio es uno de los elementos más
empleados.

En algunas aeronaves en lugar de colocar varillas salientes, se puede observar


en los bordes de salida la colocación de unos cepillos con puntas de nicrom,
que consiguen una minidescarga en cada una de sus múltiples puntas.

Material Disipador de Estática:


Tiene una resistencia eléctrica a medias entre el material aislante y el conductor.
Puede existir flujo de electrones a través del material disipador, pero es controlado
por la resistencia de la superficie o del volumen del material.
Al igual que con los otros dos tipos de materiales, la carga puede generarse
triboeléctricamente en un material disipador de estática. Sin embargo, al igual que en
el material conductor, el material disipador de estática permitirá la transferencia de
carga a masa u otro objeto conductor. La transferencia de carga desde un material
disipador de estática es significativamente más rápida que desde un aislante, y más
lenta que desde un conductor.

Efecto de las puntas


Cuando los conductores metálicos terminan en punta se acumula mucha carga en
ellas, la densidad de carga es muy alta y en las proximidades se crea un intenso
campo que ioniza el aire.

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Este efecto fue descubierto por el norteamericano Franklin y en él se basa su


invento del pararrayos publicado en 1753 en su famoso “Almanaque del pobre
Richard”.
Los pararrayos iniciales consistían en una varilla de unos dos metros de largo
colocada en la parte alta de los edificios y unida eléctricamente a tierra por medio de
un cable conductor. En la punta del pararrayos se ioniza el aire y por esa parte del
aire, que conduce mejor que el resto, se desplaza el rayo. Si se produce una
descarga la chispa es conducida a tierra a lo largo del cable.
Las puntas cargadas positivamente producen viento eléctrico positivo.
Las puntas cargadas negativamente producen viento eléctrico negativo.

DISPOSITIVOS ESDS
Los dispositivos sensibles a las descargas electrostáticas “ESDS”
(ElectroStatic Discharge Sensitive) se han incrementado sensiblemente
gracias a la miniaturización de los componentes electrónicos. En algunos
casos, los componentes son tan sensibles, que una simple descarga de
electricidad estática los puede dañar. Por ello, cuando estos dispositivos se
manejan o almacenan, se deben proteger sus componentes individuales y
sus circuitos integrados.

La mejor forma de proteger los componentes internos de los dispositivos ESDS


cuando se manejan, es con el uso de muñequeras y tobilleras antiestáticas. Estos
elementos ponen a tierra el cuerpo del técnico para que sea eléctricamente neutro.
Así pues, la persona no almacena ninguna carga estática que sea potencialmente
peligrosa.

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TEMA 3.3

TERMINOLOGÍA ELÉCTRICA

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CORRIENTE ELÉCTRICA

Es la circulación ordenada en una cierta dirección de los electrones a través de


un conductor, para lo cual es necesario que se aplique una fuerza externa que se
denomina tensión (voltaje).

FLUJO DE CORRIENTE CONVENCIONAL Y


FLUJO DE ELECTRONES
Las cargas eléctricas tienden a moverse de los puntos de mayor a menor
potencial.

* Sentido real: de polo – a polo +


* Sentido convencional: de polo + al polo -

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FUERZA ELECTROMOTRIZ

Es la fuerza que obliga a moverse a los electrones (del polo + al polo -) dentro
del generador: pila, batería, alternador,…, y que tiene por efecto producir una
tensión en los terminales
La fem es equivalente a la energía que se genera en el interior de una bomba
hidráulica, y que da lugar a la presión.
En una pila, la fem, es el proceso químico interno que da lugar a la energía que
pone en movimiento los electrones y su efecto produce la tensión de salida.
Su unidad de medida es voltio [V]. Usualmente se representa por la letra griega

“epsilon” (εε).

TENSIÓN ELÉCTRICA
Es la fuerza que hace que los electrones se muevan ordenadamente a través de
un conductor, produciendo así una corriente eléctrica.

Su unidad de medida es voltio [V].


I:

I: 1 Voltio = 1 Julio / 1 Culombio


Voltio = trabajo / carga

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VOLTIO
Un voltio, se puede definir como la fuerza (eléctrica) que hace se efectúe el
trabajo de 1 Julio para hacer circular la carga de 1 Culombio.

Su símbolo es [V].

POTENCIAL ELECTRICO

Se define por potencial eléctrico en un punto, al trabajo necesario para trasladar la


unidad de carga eléctrica positiva desde el infinito hasta dicho punto, es un
trabajo por unidad de carga, que se mide en voltios (V).
1 V = 1 Julio / 1 Culombio
Se tiene el potencial de 1 V si se realiza el trabajo de 1 J para trasladar la carga de
1C

DIFERENCIA DE POTENCIAL

Se define por diferencia de potencial entre dos puntos, al trabajo necesario para
que la unidad de carga eléctrica positiva se traslade de un punto a otro, y
también se mide en Voltios.

Se tiene 1 V si se realiza el trabajo de 1 J para que la carga de 1 C se mueva de


un punto a otro.

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TENSIÓN-VOLTAJE-DIFERENCIA DE
POTENCIAL
La unidad de estos términos es el Voltio y a menudo se expresan como voltaje.
Ejemplo: Una pila de 9 V, se pude decir
-Que la pila proporciona una tensión de 9 V.
- Que entre sus terminales (positivo y negativo) aparece la diferencia de potencial de 9
V.
- O simplemente que genera un voltaje de 9 V.
Aparato de medida: Voltímetro.

INTENSIDAD DE LA CORRIENTE O
INTENSIDAD ELÉCTRICA
Es la cantidad de carga eléctrica (Culombios) que circula por un conductor en la
unidad de tiempo (segundo).
Es una medida de la cantidad de corriente.

CANTIDAD DE CARGA (C) q


I:
I= =
TIEMPO (s) t
Su unidad de medida es el amperio [A], que equivale a 1 culombio / segundo.

Aparato de medida: Amperímetro.

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AMPERIO

Es la unidad de intensidad eléctrica. Un amperio es la circulación de la carga de un


culombio por segundo.

q 1 Culombio
I = --------- // 1 Amperio = -------------------
t 1 segundo

DENSIDAD DE CORRIENTE

Se define como la magnitud de intensidad que circula por unidad de sección de un


conductor. Es la relación entre la intensidad y la sección.
Intensidad
Densidad de corriente = --------------------
Sección
Unidad: A/mm2
La densidad de corriente máxima permitida en un conductor depende del tipo de
material y de la facilidad de evacuación del calor.

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PREGUNTAS
¿Cual es la intensidad de corriente que circula por un conductor por el que pasan 4
culombios cada 0,5 segundos?

¿Cantidad de carga, culombios, que pasan por un conductor cada segundo por el
cual la intensidad que circula es de 450 mA?

UNIDADES DERIVADAS DEL AMPERIO

Miliamperio mA (10 - 3 A)
Microamperio µ A (10 - 6 A)
Nanoamperio nA (10 - 9 A)
Picoamperio pA (10 - 12 A) (circuitos integrados)
Kiloamperio 1KA = 1000 A (Industria)

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APLICACIONES DE LA CORRIENTE
ELÉCTRICA

Son múltiples y variadas: Luz, fuerza mecánica, electromedicina, comunicaciones, etc..

Todo se basa en hacer pasar un flujo ordenado de electrones (corriente eléctrica) a


través de una carga (receptor).

EFECTOS DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA

Efecto térmico: La circulación de corriente a través de un conductor produce calor


(Ley de joule)
Aplicaciones: Lámpara incandescente, soldador,.
Defectos: Calentamiento de los cables, de equipos eléctricos como los
ordenadores,…
Efecto magnético: La circulación de corriente eléctrica a través de un conductor,
crea un campo magnético a su alrededor.
Aplicaciones: Motores, transformadores, altavoces,…
Efecto luminoso: El alumbrado eléctrico mediante lámparas fluorescentes y de
descarga, debido al fenómeno de luminiscencia, que consiste en producir
radiaciones luminosas por medio de la descarga eléctrica en el seno de un gas
como el argón o el neón. Este efecto también se produce en las lámparas de
incandescencia por el efecto calorífico.
Aplicaciones: Alumbrado.

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Efecto químico: La circulación de una corriente eléctrica a través de un electrolito


produce reacciones químicas.
Aplicaciones: Carga baterías, baños metálicos (galvanización)…
Efectos fisiológicos: El paso de una corriente eléctrica elevada a través del cuerpo
humano puede producir lesiones que pueden llegar a producir la muerte.
Aplicaciones: Electromedicina y sacrificio de ganado

CIRCUITO ELÉCTRICO
Conjunto de componentes cuya conexión forma una camino por él cual puede
circular la corriente eléctrica.
-Generador (proporciona la fuerza impulsora (tensión eléctrica que hace que los
electrones del conductor se muevan en una cierta dirección).
-Líneas conductoras (medio de transporte de la corriente eléctrica: Hilos, cables)
-Dispositivo de control (interruptor, conmutador … – controla la energía que recibe el
receptor)
-Receptor de la energía eléctrica (aparato que recibe la energía eléctrica para realizar
algún tipo de trabajo o servicio – CARGA)

RESISTENCIA ELÉCTRICA
La resistencia eléctrica es la dificultad que encuentran las cargas eléctricas en su
movimiento al pasar por un medio determinado, es decir, representa la oposición
que ofrece un conductor al flujo de electrones.
Aparato de medida: Ohmetro
Unidad: ohmio [ Ω ]).

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CONDUCTANCIA
Es la mayor o menor facilidad que tienen los conductores para dejar pasar la
corriente eléctrica.
La conductancia es el inverso de la resistencia, 1/R, y se representa por (G).
La unidad de conductancia es el Siemens, cuyo símbolo es S
Un siemens es la conductancia de una resistencia de 1 Ohmio.

COEFICIENTE DE RESISTIVIDAD

Es el coeficiente característico de resistividad que tiene cada material. Se expresa en

La resistividad del cobre es de:


0,0175 Ohmios x .mm2 / m, lo que significa que un hilo de cobre de 1 m. de largo y de
1 mm2 de sección tiene una resistencia eléctrica de 0,0175 Ohmios.

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CONDUCTIVIDAD

La conductividad, por su parte, es lo opuesto a la resistividad. La resistividad o


resistencia específica de un material se representa con la letra griega (rho). Por
tanto, su inverso se puede representar matemáticamente por medio de la
fórmula siguiente, en la que la letra griega “ (sigma)’’ representa la
conductividad:

La unidad de medida de la conductividad es el siemens/m (S/m)

CARGA

En un circuito eléctrico el receptor es el dispositivo, o aparato eléctrico, que recibe


la energía eléctrica para realizar algún tipo de trabajo o función, a este elemento
receptor se le suele llamar CARGA.
En un circuito la carga puede ser: Una lámpara, un motor, una bomba, un
actuador…

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POTENCIA ELECTRICA

Trabajo eléctrico desarrollado en la unidad de tiempo.


P=W/t=VxIxt/t=VxI
P=VxI
En función de la Ley de Ohm (V = I x R)
P = I2 x R
P = V 2/ R
Unidad: Vatio (W)
1 vatio = 1 voltio x 1 Amperio
Aparato de medida: Vatímetro

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TEMA 3.4

GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD

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FUENTES DE ELECTRICIDAD

METODOS PARA OBTENER TENSION O FUERZA ELECTROMOTRIZ

1. ELECTRICIDAD POR FROTAMIENTO


2. ELECTRICIDAD POR ACCION QUIMICA
3. ELECTRICIDAD POR MAGNETISMO
4. ELECTRICIDAD POR ACCION DEL CALOR
5. ELECTRICIDAD POR ACCION DE LA LUZ
6. ELECTRICIDAD POR PRESION
7. ELECTRICIDAD EOLICA POR ACCION DEL AIRE

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FUENTES DE ELECTRICIDAD

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ELECTRICIDAD POR FROTAMIENTO

La fricción fue el primer método utilizado para producir un voltaje (tensión).


Cuando dos materiales no conductores entran en contacto uno de los
materiales puede capturar electrones del otro material. La cantidad de carga
depende de la naturaleza de los materiales (de su separación en la serie tribo -
eléctrica), estado superficial (rugosidad, existencia de partículas, humedad),
grado de humedad ambiental y del área de la superficie que entra en contacto.
(Triboelectricidad)
Debido a la naturaleza de los materiales utilizados para generar este voltaje y
el no poder utilizarlo o mantenerlo, por esto tiene muy poco empleo práctico
(Experimentación).

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ELECTRICIDAD POR ACCIÓN QUIMICA

BATERIA/PILA:Dispositivo que convierte la


energía química en eléctrica. Todas las pilas
consisten en un electrolito (que puede ser
líquido, sólido o en pasta), un electrodo
positivo y un electrodo negativo. El electrolito
es un conductor iónico; uno de los
electrodos produce electrones y el otro
electrodo los recibe. Al conectar los
electrodos al circuito que hay que alimentar,
se produce una corriente eléctrica.

ELECTRICIDAD POR MAGNETISMO


La producción se basa en el hecho de que, al mover
un conductor (material con gran movilidad de
electrones) en presencia de un imán (campo
magnético), en el conductor se produce un
movimiento ordenado de electrones, como
consecuencia de las fuerzas de atracción y
repulsión originadas por el campo magnético.
Fenómeno: Inducción electromagnética.
(Si un conductor se desplaza en un campo
magnético, se induce en el una corriente eléctrica).

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ELECTRICIDAD POR ACCIÓN DEL


CALOR
PIROELECTRICIDAD: Se producen corrientes eléctricas en el extremo de las
caras cuando el mineral se somete a un cambio de temperatura. Ejemplos:
cuarzo y turmalina.

EFECTO TERMOELECTRICO: Un termopar está formado por la unión de dos


metales diferentes, al aplicar calor en la zona de unión se produce una diferencia
de potencial entre sus extremos (cc). El voltaje obtenido depende,
principalmente, de la diferencia de temperaturas entre las zonas de unión
caliente y fría, y también de los materiales utilizados.
Su uso principal es utilizarlos como sondas de temperatura
Efecto “SEEBECK”

CENTRAL TERMICA: Vapor de agua – turbina - generador

RADIACIONES SOLARES: Se puede generar electricidad a partir de la energía


solar por varios procedimientos. En el sistema termal la energía solar se usa
para convertir agua en vapor en dispositivos especiales. En algunos casos se
usan espejos cóncavos que concentran el calor sobre tubos que contienen
aceite. El aceite alcanza temperaturas de varios cientos de grados y con él se
calienta agua hasta ebullición. Con el vapor se genera electricidad en turbinas
clásicas. Con algunos dispositivos de estos se consiguen rendimientos de
conversión en energía eléctrica del orden del 20% de la energía calorífica que
llega a los colectores
La luz del sol se puede convertir directamente en electricidad usando el efecto
fotoeléctrico. Las células fotovoltaicas no tienen rendimientos muy altos.

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ELECTRICIDAD POR ACCIÓN DE LA


LUZ
La luz es una forma de energía al incidir sobre un material, puede provocar la
liberación de electrones.

Efecto fotoeléctrico: La energía se transmite en paquetes de energía llamados


fotones (partículas sin masa en reposo, pero con una cantidad de movimiento y
energía) que se mueven con la onda ( o mejor aún, al moverse son guiados por la
onda).
Cuando la luz llega a la superficie de un metal, la energía no se reparte
equitativamente entre los átomos que componen las primeras capas en las que
puede penetrar en haz de luz.

Solo los átomos que son impactados por el fotón reciben la energía que éste
transporta.
Si la energía que le transfiere el fotón al átomo es suficiente para desligar el
electrón de la atracción del núcleo, lo arranca del metal.
La energía cinética de los electrones emitidos depende de la frecuencia de la
radiación incidente y de la posición que ocupa ese electrón en el metal.
Si aumenta la frecuencia del haz luminoso aumenta la energía de los electrones
liberados pero no la cantidad de estos, si aumenta la intensidad del haz aumenta
el numero de electrones liberados.
Las placas fotovoltaicas utilizan el efecto fotoeléctrico para su funcionamiento
(Rendimiento bajo).

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ELECTRICIDAD POR PRESIÓN

PRESAS DE AGUA: En las presas se genera electricidad liberando un flujo


controlado de agua a alta presión a través de un conducto forzado. El agua
impulsa unas turbinas que mueven los generadores y producen así una
corriente eléctrica.

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PIEZOELECTRICIDAD: Es la capacidad para


producir corrientes eléctricas cuando se les
aplica presión. Si se aplica una fuerza a las
caras de un cristal, genera cargas eléctricas
y, si se aplican cargas eléctricas, entonces
se produce una deformación de las caras del
cristal. Ejemplo: el cuarzo.
Aplicación en aviones: Detección de
gravedad.
Otras aplicaciones: Micrófonos, relojes,….

ELECTRICIDAD EÓLICA POR ACCIÓN


DEL AIRE
AEROGENERADORES: El viento (masas de aire que se desplazan de zonas
de alta presión a zonas de baja presión) choca contra las palas y provoca
diferencias de presión entre sus dos caras, haciendo girar su estructura. Es
un proceso idéntico al que hace avanzar un avión gracias al giro de la hélice.
El engranaje multiplicador convierte el movimiento lento de la hélice en un
giro rápido para activar el generador.

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FUENTES DE ELECTRICIDAD EN EL
AVIÓN

1. GENERADORES DE ´´CC´´ O ´´CA´´ MOVIDOS POR LOS MOTORES DEL AVION


2. BATERIAS (Arranque motores, circuitos de emergencia, pruebas en tierra)
3. ENERGIA EXTERIOR EN TIERRA (GPU) (Pruebas en tierra, arranque motores,
calentar equipos)
4. APU (suministro de energía con el avión en tierra, sustitución de generadores
averiados) Alternador movido por un microturbo.

SISTEMAS DE CONVERSIÓN Y
TRANSFORMACIÓN DE LA ENERGIA
ELECTRICA EN EL AVIÓN
SISTEMAS ELECTRICOS DE CONVERSION:
- RECTIFICADORES (CA a CC)
- INVERSORES (CC a CA)
- ROTATIVOS
- ESTATICOS
SISTEMAS ELECTRICOS DE TRANSFORMACION
- TRANSFORMADORES (U ó I) (I ó III)
- AUTOTRANSFORMADORES
- TRANSFORRECTIFICADORES ó TR ó TRU

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TEMA 3.5

FUENTES DE CORRIENTE CONTINUA

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FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

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FUENTES DE CC EN EL AVION
ELEMENTOS GENERADORES DE ENERGIA ELECTRICA CONTINUA EN EL
AVION:
Batería: convierte la energía química en eléctrica.

Dinamo: convierte la energía mecánica en eléctrica.

ELEMENTO CONVERTIDOS DE ENERGIA


Rectificador: convierte energía eléctrica alterna en continua

LA BATERIA
La batería es el elemento capaz de transformar la energía química en energía
eléctrica.
Aprovecha la energía que se almacena en los reactivos químicos, a través de un
proceso químico de oxidación-reducción (redox), en el cual se intercambian
electrones produciendo una fuerza electromotriz.
Pilas Secas
Acumuladores: Plomo-Ácido
Alcalinos
(Ni-Cd y el de Ag-Zn.)

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FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

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PILAS SECAS
Pilas Secas: Su electrolito es sólido y generalmente no son recargables
Pila de Leclanché

ACUMULADORES
Son los elementos recargables, ya que pueden restablecer de nuevo sus
condiciones químicas iniciales invirtiendo el sentido de la corriente eléctrica.
Tipos:
Plomo-Ácido (en desuso en aviación, más económicos, electrolito: acido
sulfúrico)
Alcalinos (mas utilizados en aviación, electrolito: potasa cáustica).
(Ni-Cd y el de Ag-Zn.)

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ELECTROLISIS
La electrólisis se define como la descomposición del electrolito debido al paso
de la corriente eléctrica.

CUBA ELECTROLITICA (ACIDO SULFURICO Y AGUA) DOS PLACAS (ZINC


Y CARBON), UNA CARGA, REACCION QUIMICA (OXIDACION-REDUCCION)

Electrodos Electrodos

PROCESO DE DESCARGA PROCESO DE CARGA

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FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

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ELECTROLISIS -TERMINOS
Iones: átomos ó radicales con carga eléctrica (átomos que han perdido o han
ganado un electrón)
Ionización: ruptura de una molécula en iones.
Anión: ión de carga negativa
Catión: ión de carga positiva
Electrolito: cuerpo que se ioniza
Cuba electrolítica: vasija donde se produce la electrólisis

Electrolito Ácido: al ionizarse produce iones hidrógeno (H+).

Electrolito Base: al ionizarse produce iones oxidrilo (OH-).

Electrolito Sal: al ionizarse produce iones distintos del “H+” u “OH-“.

VASO DE UNA BATERIA COMERCIAL


(Aviación ligera)

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EQUIPO EMBARCABLE EN UN AVION


Que sea eficiente,
que ocupe poco volumen
y que tenga un peso reducido

BATERIA DE ACUMULADORES
Una batería aeronáutica debe operar tanto en el suelo como a grandes
altitudes, tanto en el ecuador como en los polos, tanto de pie como
invertida, tanto en reposo como aguantando las vibraciones del motor a
plena potencia o soportando grandes inercias, etc.
Lo más ligera posible, alto rendimiento, que pueda operar en situaciones
criticas y fácil mantenimiento.

EJEMPLO DE UBICACIÓN DE
UNA BATERIA EN UN AVION

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FUNCIONES PRINCIPALES DE LA
BATERIA
* Arranque de los motores y unidades de generación auxiliares (APU).
* Funcionamiento en condiciones bajo mínimos de los distintos equipos
de comunicaciones y navegación, en caso de emergencia de tipo
eléctrico.
* Pruebas en tierra en que no se arranquen los motores ó que la tensión
generada no llegue a conectar el disyuntor.

CARGA DE LA BATERIA EN LA
AERONAVE
* Método: potencial constante
(24 V -- 28,5 V / 12 V – 14,25 V)
(intensidad grande --- intensidad menor)

* Indicador de carga (cabina del piloto)

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COMPROBACION DEL ESTADO Y


RESPUESTA A UNA DESCARGA DE GRAN
INTENSIDAD DE LOS ACUMULADORES

2V
200 A
TOLERANCIA (0,1 V)

DESCARGADOR DE BATERIA DE
PLOMO-ACIDO

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PARÁMETROS DE UNA BATERIA


* CAPACIDAD
* RESISTENCIA INTERNA
* TENSIÓN

CAPACIDAD : Se mide amperios-hora (A-h) , depende:


 Cantidad de electrolito.
 Cantidad de material activo en las placas.
 Superficie de las placas.
Ejemplo: 17A-h (17 A durante una hora o 1 A durante 17 horas).

RESISTENCIA INTERNA: se mide en ohmios y varía considerablemente con :


 Tipo de electrolito.
 Área de las placas.
 Material de las placas.
 Espacio de separación entre las placas positivas y negativas.

TENSION: se mide en voltios (V) y depende:

 Número de acumuladores (si están en serie).


 Constitución química de los componentes
 Concentración del electrolito.
 Temperatura del electrolito.
 NO DEPENDE de la superficie de las placas

12 V: para aviones ligeros mono ó bimotor.


24 V: para aviones de gran tamaño

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INTERFERENCIAS
La batería es un elemento componente del sistema eléctrico del avión, pueden
inducirse en ella las interferencias producidas por las dinamos, alternadores ó
motores. Es por ello, por lo que se suelen apantallar con una caja metálica tanto
los conectores, como la propia batería.

AGRUPACION DE ACUMULADORES
EN SERIE:

Tensión = n ⋅ ε voltios
Resistencia Interna = n ⋅ r
Intensidad de descarga = I
Siendo: I intensidad de cada acumulador
r resistencia interna de cada acumulador
ε tensión individual

VARIOS ACUMULADORES BATERIA UNIDOS FORMAN :

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EN PARALELO:

Tensión = ε voltios
Resistencia Interna = r / n
Intensidad de descarga = I ⋅ n

Siendo: I intensidad de cada acumulador


r resistencia interna de cada acumulador
ε tensión individual

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CARGA DE BATERIAS A POTENCIAL


CONSTANTE

POTENCIAL CONSTANTE

Se conectan en paralelo

Tener el mismo número de elementos,


aunque sus capacidades sean diferentes

CARGA DE BATERIAS A CORRIENTE


CONSTANTE
La carga se realiza en serie

Tienen la misma capacidad

La I inicial menor del 10% de la


capacidad (A-h) de la batería

La I final menor del 5% de la


capacidad (A-h) de la batería

A un régimen de 20 horas.

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CARGA DE BATERIAS EN LOS


TALLERES DE MANTENIMIENTO A
CORRIENTE CONSTANTE

Con diferente capacidad

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TENSION EN BORNAS DE UNA


BATERIA (GENERADOR ELECTRICO)
Descarga: V = ε – I .r

Carga: V= ε +I.r

Vacío: V= ε

BATERIA DE PLOMO-ACIDO

Las baterías de plomo-ácido han sido reemplazadas por las de Níquel-Cadmio


Electrolito: disolución de ácido sulfúrico y agua destilada o desmineralizada
El material activo de las placas positivas es dióxido de plomo “PbO2” (color café).
El material activo de las placas negativas es plomo metálico “Pb” (color gris).
Las reacciones químicas que se producen en el interior del acumulador son tipo
“redox”, es decir de oxidación-reducción.

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REACCIONES QUIMICAS DURANTE LA


DESCARGA (BATERIA PLOMO-ACIDO)

Reacción global:
PbO2 + Pb + 2 H2SO4 → 2 PbSO4 + 2 H2O

xxx xxx
Reacción en el ánodo (-):
ánodo cátodo
Pb + SO4 -- → PbSO4 + 2 e-

Reacción en el cátodo (+):


PbO2 + SO4 -- + 4 H+ + 2 e- → PbSO4 + 2 H2O

REACCIONES QUIMICAS DURANTE LA


CARGA (BATERIA DE PLOMO-ACIDO)

Reacción global:
2 PbSO4 + 2 H2O → PbO2 + Pb + 2 H2SO4

Reacción en el ánodo (-):


PbSO4 + 2 e- → Pb + SO4 -- xxx xxx
ánodo cátodo
Reacción en el cátodo (+):
PbSO4 + 2 H2O → PbO2 + SO4 -- + 4 H+ + 2 e-

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ESTADO DE CARGA (BATERIA DE


PLOMO-ACIDO)
La f.e.m. (tensión a circuito abierto) 2,1 V (Independiente de la carga)

-Con la temperatura ambiente, la carga puede variar incluso más de un 60 %

Tra (º C) % Carga
18 100
0 65
-18 40
El método más fiable para determinar el estado de carga de una batería de
plomo-acido es midiendo:
- Densidad específica del electrolito (densímetro), aplicando
coeficiente de corrección por temperatura.
El electrolito de una batería totalmente cargada posee una densidad específica
entre 1’275 y 1’300. En una batería totalmente descargada, el densímetro indica
una caída hasta aproximadamente 1’150.

Coeficiente de
Temperatura (ºC)
Corrección
50 + 0’016
40 + 0’008
25 0
18 - 0’008
0 - 0’016
-5 - 0’024
-18 - 0’032

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BATERIA DE NIQUEL-CADMIO

CARACTERISTICAS DE LAS BATERIAS DE


NIQUEL-CADMIO

Surgen por la mayor demanda (intensidad) de los motores de turbina.


Se necesitan baterías con una resistencia interna menor que las de plomo-
acido.
Pero una resistencia int. baja puede causar un desbordamiento térmico durante
la descarga de la batería (Piloto: sensor de sobrecarga o termómetro).
Sus acumuladores son una variante de los acumuladores de níquel-hierro
ideados por Edison en 1904
Precisan: - Mantenimiento adecuado
- Vigilar temperatura y tensión en el avión

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COMPOSICION DE LAS BATERIAS DE


NIQUEL-CADMIO
Una caja contenedora metálica con ventilación forzada por aire y un conjunto
de vasos o celdas independientes de plástico o acero
(la unión de las celdas se realiza con barras metálicas bastante conductoras)

CARACTERISTICAS DE LOS ACUMULADORES


(BATERIA DE NIQUEL-CADMIO)
* Dos bornes principales
* Tapón de llenado (válvula de alivio para sobrepresiones)
* Conjunto de pares de placas de níquel acero prensado, las
positivas se impregnan de hidróxido de níquel y las
negativas de hidróxido de cadmio, separadas por un
aislante. 13 placas positivas y 13 negativas (de 0,5 mm)
* Electrolito:hidróxido potásico (KOH) y agua destilada
* Durante la reacción química que se produce durante la
carga y descarga, el hidróxido potásico no interviene, por lo
que la densidad del electrolito permanece inalterable. La
f.m.e. cambia muy poco.

Determinar el estado de carga de la batería se vuelve


muy difícil.

Para conocer el estado de carga, algunos fabricantes


recomiendan medir el tiempo de descarga a intensidad
constante.

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REACCIONES QUIMICAS EN UNA


BATERIA DE NIQUEL-CADMIO
CARGA:
La placa negativa (hidróxido de cadmio) pierde el oxigeno y queda el cadmio.
La placa positiva (hidróxido de níquel) recoge el oxigeno para formal oxido de
níquel, hay un desprendimiento de gas al final del proceso y durante una
sobrecarga. El gas se origina por la descomposición de agua del electrolito, dando
hidrogeno en las placas negativas y oxigeno en las positivas.

DESCARGA:
Las placas negativas reciben el oxigeno que van perdiendo las positivas. En una
descarga normal no se producen gases. El electrolito KOH (hidróxido potásico) es
absorbido por las placas y no desempeña un papel activo en la reacción química
(actúa como conductor del flujo de corriente, no interviene en las reacciones).
Cuando la batería está cargada la cantidad de electrolito es máxima, en la descarga
disminuye su cantidad)

REACCIONES:
Placa positiva Placa negativa
(Hidróxido de níquel) (Hidróxido de cadmio)

CARGA

NiO2 y NiO3 pierde O2 Cd


(óxidos de níquel) (Placa - ) (Cadmio)

DESCARGA

Ni (OH)2 pierde O2 Cd (OH)2


(Hidróxido de níquel) (Placa + ) (hidróxido de cadmio)
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EJEMPLO DE UNA BATERIA DE


NIQUEL-CADMIO

Batería 26-27 V para un sistema de 28 VDC

20 vasos de 1,3 V
Capacidad 40 Ah

MANTENIMIENTO BATERIAS DE
NIQUEL-CADMIO
Desmontaje periódico:
Pruebas
Inspección visual
Revisión de fugas eléctricas
Limpieza
Torque adecuado a las conexiones
Recarga

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RECOMENDACIONES

* Leer detenidamente el manual técnico que entrega el fabricante.

* Comprobar la batería cada 50 horas de funcionamiento.

* Cuando se manipule una batería, se debe llevar el equipo de protección


individual (EPI): guantes, delantal, gafas, botas reforzadas, etc. En caso de
derrame accidental sobre el cuerpo, limpiar con agua abundante y recibir
atención médica.

* Nunca hay que forzar los bornes de la batería, ni sobrepasar el par de los
pernos.

* Las abrazaderas de los bornes se deben manipular sin apalancar.

* Vigilar periódicamente el nivel de electrolito.

* Para limpiar una batería no se deben utilizar disolventes, gasolinas, etc.


Simplemente se debe utilizar un paño limpio y en raras ocasiones aire a
presión.

* En las baterías alcalinas no se debe añadir electrolito, a no ser que el nivel a


plena carga sea inferior al indicado.

*Comprobar periódicamente que los bornes de la batería no tienen corrosión.


Si la tienen hay que limpiarlas con un cepillo e impregnarlos con vaselina.

* Tener cuidado al conectar y desconectar los bornes de la batería, ya que un


chispazo puede provocar una inflamación del hidrógeno que se genera durante
la recarga.

* Nunca hay que conectar la batería en invertido.


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* Cuando una batería Plomo-ácido en reposo está en auto-descarga, crea agua


en el electrolito. Si la temperatura ambiente es muy baja se puede volver hielo,
dilatarse e incluso producir agrietamientos. Además, hay que cargarla como
mínimo cada cinco semanas.

* Hay que evitar el clima cálido en las baterías en reposo, ya que a unos 38 ºC la
auto-descarga disminuye la densidad del electrolito hasta tres centésimas por
día.

* Si se recibe una batería de plomo-ácido nueva, no hay que mezclar el ácido


hasta que se vaya a utilizar. A ser posible, es preferible darle una carga inicial.

* Para cargar una batería siempre hay que superar la tensión de salida, ya que
hay que superar la resistencia interna y evitar que se descargue. Para las de 12
V la alimentación idónea es de 14’25 V y 28’5 V para las de 24 V.

* Comprobar el regulador de voltaje periódicamente. Si la tensión


proporcionada es alta, consume mucha agua y, si es baja le cuesta cargarse.

* Vigilar la temperatura ambiente ya que influye mucho en la capacidad.

* No juntar en la misma sala baterías de acido y alcalinas.

* La existencia de sulfatos en la batería no nos dice que esté mal.

* Dar un torque adecuado a las conexiones eléctricas.

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ACUMULADORES MAS USUALES

Placa
Tipo Acumulador Placa Positiva Electrolito Tensión
Negativa

Ácido
Dióxido de Sulfúrico
Plomo
Ácido Plomo-ácido plomo ( H2SO4 ) 2V
( Pb )
( Pb O2 ) + Agua
Destilada
Hidróxido
Oxido de Potásico
Cinc
Plata-cinc plata ( KOH ) 1’6 V
( Zn )
( Ag2 O ) + Agua
Destilada

Hidróxido
Dióxido de Potásico
Níquel- Hierro
Alcalino Níquel ( KOH ) 1’4 V
hierro ( Fe )
( Ni O2 ) + Agua
Destilada
Hidróxido
Hidróxido de Hidróxido de Potásico
Níquel-
Níquel Cadmio ( KOH ) 1’3 V
cadmio
[ Ni (OH)2 ] [ Cd (OH)2 ] + Agua
Destilada

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TERMOPAR
* Ciertos metales pareados producen una tensión cuando se someten al calor
(en este proceso se cumple el principio de conservación de la energía).

• Calentando la zona de unión se produce una transferencia de electrones de


un metal al otro (uno de ellos siempre tiene más tendencia a captar electrones
que el otro).

• Si conectamos los extremos no unidos a un circuito externo circulará por él,


continuamente, una corriente en un sentido.

* Cuanto más se calienta más corriente circula (Termoelectricidad).

• Para que exista una diferencia de potencial debe haber entre los metales dos
soldaduras: una fría y otra caliente. En nuestro caso la soldadura fría está en la
unión de las pinzas que conectan el termopar al circuito exterior.

• Esta conversión de energía se conoce como Efecto SEEBECK



Coeficiente seebeck S= (variación de la tensión en
dT función de la temperatura)

*Efecto PELTIER: Consiste en la manifestación de una variación térmica en la


unión de dos metales diferentes, cuando se establece una corriente eléctrica
entre ellos.

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Un termopar es un dispositivo basado en el efecto Seebeck

Circuito formado por la unión de dos metales distintos que genera un voltaje
siempre y cuando los metales se encuentren a temperaturas diferentes

Fuerza electromotriz generada por un termopar

* El valor de la fuerza electromotriz generada por el termopar depende de


los metales empleados y la temperatura aplicada en la unión, también
afectan otros factores (aunque en menor mediad) tales como los choques
termales, la polución de los materiales,, el uso,…
*El termopar se degrada con el tiempo, debe establecerse un periodo de
utilización y, a partir de entonces, proceder a sustituirlo.
*Existen dos tipos comunes de termopares dependiendo de su
resistencia: Termopar de 2 Ohmios y de 8 Ohmios

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Materiales:
Los termopares que mejores resultados proporcionan son aquellos que
resultan de la unión de dos metales compuestos
- Constantan: es una combinación de 60 % de cobre y 40 % de níquel.
- Cromel: resulta de unir un 10 % de cromo con un 90 % de níquel.
- Alumel: formado por un 90 % de níquel, un 2 % de aluminio y un poco de Si y
Mn.
- Nisil: constituido por níquel, silicio y magnesio.
-Nicrosil: se forma con níquel, cromo y silicio.

Actualmente se fabrican termopares de metal puro (proporcionan mayor


estabilidad): Platino y paladio, o platino y oro, también tungsteno y renio

Ejemplo de termopar

Aplicaciones:

-Sensores de temperatura:
*Medida de la temperatura de los gases de escape de un motor.
*Medida de la temperatura de los cilindros de un motor refrigerado por
aire.
*Medida de la temperatura interna de un motor de turbina.

- Para obtener electricidad

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Código de colores en el avión

Negro: hierro.
Amarillo: constantan.
Rojo: cobre.
Blanco: cromo.
Verde: aluminio.

Situación de los termopares en la sección de turbina alrededor del motor

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CELULA FOTOELECTRICA

EFECTO FOTOVOLTAICO O FOTOELECTRICO

Este efecto se produce al incidir la luz sobre algunos materiales que


tienen la propiedad de absorber fotones y por esta causa emitir
electrones libres que generan una corriente eléctrica.

CELULA FOTOELECTRICA, CELULA FOTOVOLTAICA O DE SILICIO

Esta formada por una unión tipo NP

En caso de una demanda grande de energía estas células se unen formando


un panel solar

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ANEXO I TEMA 3.5

UNION P N

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UNION PN

Los diodos son uniones PN de dos materiales semiconductores extrínsecos


tipos P y N, por lo que también reciben la denominación de unión pn. Hay que
destacar que ninguno de los dos cristales por separado tiene carga eléctrica,
ya que en cada cristal, el número de electrones y protones es el mismo, de lo
que podemos decir que los dos cristales, tanto el P como el N, son neutros

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POLARIZACION DIRECTA

CONDUCE

POLARIZACION INVERSA

NO CONDUCE

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TEMA 3.6

CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA

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PAGINA EN BLANCO

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GENERALIDADES

La corriente eléctrica es un movimiento de cargas. Las cargas eléctricas


tienden a moverse de los puntos de mayor a menor potencial.

En la corriente continua, los electrones se mueven siempre en el mismo


sentido,

(Una corriente que varíe su intensidad a través del tiempo, pero que siempre
vaya en el mismo sentido, es una corriente continua, pero pulsada)

La corriente alterna es la que cambia su sentido con el transcurso del


tiempo

(En España cambia de sentido 50 veces cada segundo, es decir tiene una
frecuencia de 50 hercios [Hz].)

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INTENSIDAD DE LA CORRIENTE
ELÉCTRICA

Q (C)
I(A) =
Es la cantidad de carga eléctrica
que pasa cada segundo por la
sección de un conductor.
t (s)

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RESISTENCIA ELÉCTRICA
Oposición que ofrece un conductor al flujo de electrones.

l
R=ρ⋅
S
R : Resistencia eléctrica ( ohmios [ Ω ]).
ρ : Resistividad característica del medio ( [ Ω⋅mm
Ω⋅ 2/m ] ).

l : Longitud del conductor ( metros [m]).


S : Sección del conductor ( milímetros cuadrados [mm2]).

MEDIDORES ELÉCTRICOS
SON INSTRUMENTOS QUE MIDEN MAGNITUDES ELECTRICAS, COMO
INTENSIDAD DE CORRIENTE, CARGA, POTENCIAL, ENERGIA, RESISTENCIA
ELECTRICA, CAPACIDAD, INDUCTANCIA.

EL RESULTADO SE EXPRESA EN UNA UNIDAD ELECTRICA ESTANDAR:


AMPERIOS, CULOMBIOS, VOLTIOS, JULIOS, OHMIOS, FARADIOS O HENRIOS.

PARA GARANTIZAR LA UNIFORMIDAD Y LA PRECISION DE LAS MEDIDAS DE


LOS MEDIDORES ELECTRICOS DEBEN SER CALIBRADOS.

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TIPOS DE MEDIDORES ELÉCTRICOS


ANALOGICOS: Indicación de forma clásica “aguja”

DIGITALES: Da una representación numérica del valor.

TODOS LOS - Calibración.


MEDIDORES - Ajuste del cero fondo de escala

Voltímetro-Amperímetro-Ohmetro-Vatímetro-Frecuencímetro.

POLIMETRO: Analógico y digital (mas funciones como comprobador de


diodos, transistores,

MAGNITUDES ELÉCTRICAS

NO SE PUEDEN MEDIR POR OBSERVACION DIRECTA Y POR ELLO SE


UTILIZA ALGUNA PROPIEDAD DE LA ELECTRICIDAD PARA PRODUCIR
UNA FUERZA FISICA SUSCEPTIBLE DE SER DETECTADA Y MEDIDA.

LA ACCION ELECTROMAGNETICA ENTRE CORRIENTES, LA FUERZA


ENTRE CARGAS ELECTRICAS Y EL CALENTAMIENTO PROVOCADO POR
UNA RESISTENCIA CONDUCTORA SON ALGUNAS DE LAS PROPIEDADES
DE LA ELECTRICIDAD UTILIZADAS PARA OBTENER MEDICIONES
ANALOGICAS.

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GALVANÓMETRO
ES UNO DE LOS PRIMEROS INSTRUMENTOS DE MEDIDA QUE SE INVENTÓ.
FUNCIONAMIENTO:
EL INDICADOR (AGUJA) SE MUEVE COMO REACCION ENTRE LA FUERZA DE
CAMPO MAGNÉTICO QUE ORIGINA EL PASO DE LA CORRIENTE A TRAVÉS
DE UNA BOBINA Y EL CAMPO MAGNÉTICO FIJO PRODUCIDO POR LOS
POLOS DE UN IMÁN. SE BASA EN EL PRINCIPIO FUNDAMENTAL DEL
MAGNETISMO: POLOS MAGÉTICOS IGUALES SE REPELEN Y POLOS
MAGNETICOS DIFERENTES SE ATRAEN.

TIPOS:
* IMAN MOVIL
* CUADRO MOVIL (BOBINA MÓVIL)

TIPO IMAN MOVIL TIPO BOBINA MOVIL

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DIVISOR DE CORRIENTE
DIVISOR DE CORRIENTE TAMBIEN LLAMADO CIRCUITO SHUNT. EN ESTOS
CIRCUITOS LA CORRIENTE TOTAL SE DIVIDE EN CADA UNA DE LAS RAMAS
DE MANERA INVERSAMENTE PROPORCIONAL A LOS VALORES DE SUS
PROPIAS RESISTENCIAS.
ELCIRCUITO SHUNT SE UTILIZA CUANDO QUEREMOS MEDIR, CON UN
INSTRUMENTO MEDIDOR DE CORRIENTE, CORRIENTES MUCHO MAS
ELEVADAS QUE LAS QUE PUEDE ATRAVESAR EL INSTRUMENTO CON LA
AGUJA INDICADORA TOTALMENTE DESVIADA (FONDO DE ESCALA), IM
SIENDO rM LA RESISTENCIA INTERNA DEL APARATO, RS LA RESISTENCIA
SHUNT. I ES LA INTENSIDAD MAXIMA QUE NOS PERMITE MEDIR
(TEMA 3.7 SHUNT)

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DIVISOR DE TENSION
ESTOS CIRCUITOS CONSISTEN EN UNA SERIE DE RESISTENCIAS QUE SE
CONECTAN A LA SALIDA DE UN GENERADOR DE TENSIÓN, CON LA
FINALIDAD DE OBTENER DIVERSAS TENSIONES MAS PEQUEÑAS,
SUCESIVAMENTE, PARA ALIMENTAR DIFERENTES CARGAS CONECTADAS
EN DERIVACION.
EN ELCIRCUITO DE LA FIGURA TENEMOS DOS RESISTENCIAS EN SERIE
CONECTADAS A UNA TENSION “E”. EL CONJUNTO FORMA UN DIVISOR DE
TENSION QUE SE UTILIZA PARA ALIMEN TAR UNA CARGA RL CON UNA
TENSION VAB INFERIOR A LA TENSION DE ALIMENTACION “E”.
AL CONECTAR UNA RESISTENCIA DE CARGA ENTRE LOS PUNTOS A Y B,
ESTA HACE VARIAR LA CORRIENTE TOTAL Y, COMO CONSECUENCIA, LA
TENSION EXISTENTE ENTRE ESTOS DOS PUNTOS. AL DISEÑAR ESTOS
CIRCUITOS HAY QUE TENER EN CUENTA LAS RESISTENCIAS DE CARGA.

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EL GALVANOMETRO COMO MEDIDOR


DE INTENSIDAD CC

AMPERIMETRO

GALVANOMETRO CON UNA


RESISTENCIA DE BAJO VALOR
CONECTADA EN PARALELO CON
LOS TERMINALES DEL MEDIDOR
(NOS PERMITE MEDIR VALORES
DE INTENSIDAD MAYORES).

EL GALVANOMETRO COMO MEDIDOR


DE VOLTAJE CC

VOLTIMETRO

GAVANOMETRO QUE CUENTA


CON UNA GRAN RESISTENCIA
UNIDA EN SERIE A LA BOBINA.

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EL GALVANOMETRO COMO
OHMETRO

OHMETRO
MEDIDOR DE RESISTENCIA
ELECTRICA

EL GALVANÓMETRO COMO
MEDIDOR DE CA
LOS GALVANÓMETROS CONVENCIONALES NO SE PUEDEN UTILIZAR
PARA MEDIR CORRIENTES ALTERNAS PORQUE LAS OSCILACIONES DE
LA CORRIENTE PRODUCIRIAN UNA INCLINACION EN LAS DOS
DIRECCIONES.

SE UTILIZA EL ELECTRODINAMOMETRO, VARIANTE DEL GALVANOMETRO


(SUSTITUYE EL IMAN PERMANENTE POR UNA BOBINA FIJA CONECTADA
EN SERIE CON UNA BOBINA MOVIL)

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AMPERIMETRO

INTENSIDAD DE CORRIENTE

RESISTENCIA INTERNA PEQUEÑA

SERIE

EN CC
POLARIDAD

VOLTIMETRO

DIFERENCIA DE
POTENCIAL

RESISTENCIA INTERNA
GRANDE

PARALELO

EN CC POLARIDAD

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POLIMETRO
Instrumento que puede medir diferentes magnitudes eléctricas, como voltaje,
intensidad, resistencia, capacidad, etc…
La sensibilidad de un aparato de medida se expresa en ohmios por voltio, que
es la resistencia interna que debe tener el aparato para que al aplicarle un voltio
solo pase por la bobina la intensidad necesaria para desviar la aguja a fondo de
escala.
Al ser fijo el valor de la resistencia interna se deben colocar resistencias
auxiliares y shunt

LEY DE OHM

CIRCUITO HIDRAULICO CIRCUITO ELÉCTRICO


El caudal depende de la Presión La intensidad depende del voltaje

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Establece la relación entre las tres magnitudes: Tensión – Resistencia -


intensidad
La diferencia de potencial entre los extremos de un conductor es directamente
proporcional a la intensidad de corriente que pasa por él.

V1 −V2 = I ⋅ R

V1 − V 2 = I ⋅ R

V1 − V 2
I =
R
V1 − V2
R=
I
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DEFINICION DE UNIDADES ELECTRICAS EN FUNCION DE LA LEY DE OHM:


Un Amperio: Es la intensidad de corriente que circula a través de una
resistencia de 1 Ohmio cuando se le aplica la tensión de 1 V.
Un Ohmio: Es el valor de resistencia que tiene un conductor si cuando circula
la intensidad de 1 A entre sus extremos aparece una tensión de 1 V.
Un Voltio: Es la diferencia de potencial (tensión) que aparece entre los
terminales de una resistencia de 1 Ohmio cuando por ella circula la intensidad
de 1 A.

Si R se mantiene fija:
Si aumenta “V” aumenta la “I”
Si disminuye “V” disminuye la “I”

Si el V se mantiene fijo:
Si aumenta “R” disminuye la “I”
Si disminuye “R” aumenta la “I”

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LEY DE JOULE
Todo cuerpo conductor recorrido por una corriente eléctrica, desprende una
cantidad de calor equivalente al trabajo realizado por el campo eléctrico, para
transportar las cargas de un extremo a otro del conductor:

Q = 0,24 R I2t
El calor que desarrolla una corriente eléctrica al pasar por un conductor es
directamente proporcional a la resistencia, al cuadrado de la intensidad de la
corriente y el tiempo que dura la corriente " .

En un calentador eléctrico, que todo el trabajo realizado por la energía eléctrica


es transformado en calor W=VIt
y como cada J (Julio) equivale a 0,24 cal, la cantidad de calor obtenido será :
Q=0.24 VIt

La presencia de un elemento resistivo va siempre acompañada de


calentamiento en el circuito (esto es, a veces, deseable - calefactores
eléctricos, etc.- y otras veces indeseable - parte de la energía disponible `se
malgasta').

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ASOCIACION DE RESISTENCIAS
(SERIE)

R = R1 + R 2 + R3
La intensidad que circula por el circuito es la misma en todos los
componentes

ASOCIACION DE RESISTENCIAS
(PARALELO)

1 1 1 1
= + +
R R1 R2 R3

El valor total de resistencia siempre es menor que el de la resistencia de más


bajo valor del montaje.

Si todas las resistencias tienen el mismo valor:


RT = R / n (n = número de resistencias)
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ASOCIACION DE RESISTENCIAS
(MIXTA)

La asociación mixta es una combinación de resistencias agrupadas en serie y


en paralelo. Para resolver estos circuitos hay que resolver primero las
agrupaciones en serie y en paralelo que esten claramente acopladas, hasta
encontrar la resistencia total equivalente de todo el circuito.

EJERCICIO 1

Calcular la resistencia total equivalente del circuito representado en la figura


superior:
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EJERCICIO 2
Supongamos un circuito con 10 resistencias de 1 K Ω en paralelo. El valor
resultante es:

EJERCICIO 3
Calcular la intensidad que circula por el circuito y la diferencia de potencial en los
extremos de las tres resistencias.

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EJERCICIO 4
Calcular la resistencia equivalente y la intensidad que circula por los polos de
la pila, por R1, por R2 y por R3. Posteriormente calcular la diferencia de
potencial en los extremos de R1, R2 y R3.

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POTENCIA ELÉCTRICA
Es la energía transportada por la corriente en la unidad de tiempo.

q ⋅ (V 1 − V 2 )
= I ⋅ (V 1 − V 2 )
T
P = = ⇒ P=I⋅V
t t
La unidad de medida es el vatio [w]

La energía se mide en Kw⋅⋅h y la potencia en Kw

P = I ⋅ V = I ⋅ (I ⋅ R) = I2 ⋅ R

P = I ⋅ V = V/R ⋅ V = V2 / R

EJERCICIO 5
¿Qué valor tiene la resistencia del filamento de una lámpara de un faro de
aterrizaje de una aeronave, cuya tensión es de 115 VAC y cuya potencia es de
350 w?

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EJERCICIO 6

Si Iberdrola cobra 9 céntimos de € por cada kw⋅h consumido. Despreciando las


cuotas fijas e impuestos ¿Cuánto dinero cuesta tener una estufa de 2100 w
encendida todo un día?

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FUERZA ELECTROMOTRIZ DE UN
GENERADOR DE CC
Trabajo necesario para transportar la unidad de carga positiva desde polo
negativo al polo positivo por el interior del generador. La fem no coincide con
la ddp en sus extremos, ya que parte de este potencial se pierde en su interior
a causa de su resistencia interna.

La unidad de medida es el voltio [V]

Símbolo la letra griega “epsilon” (εε )

LEY DE OHM DE UN GENERADOR

V1 – V2 = ε – I ⋅ r

ε : Fuerza electromotriz del generador ( voltios [ V ]).


I : Intensidad de corriente eléctrica ( amperios [ A ]).
r : Resistencia eléctrica interna del generador ( ohmios [ Ω ]).
V1-V2: Diferencia de potencial eléctrico entre los polos del generador ([ V ]).
NOTA: Si el circuito está abierto la fem coincide con ddp
Si en el circuito de la figura conectamos una carga R, la intensidad
suministrada por el generador será:
ε
I = ------------
R+r CEFAAL-DOC-M03
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LEY DE OHM PARA VARIOS


GENERADORES
Σε i
Para varios generadores I =
VA – VB = ∑ ε – I ⋅ ∑ r ΣR i

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RESISTENCIA INTERNA DE UN
GENERADOR
Todos los generadores de corriente continua (pilas, acumuladores, dinamos,
fuentes de alimentación, etc.) tienen una resistencia interna (r). En algunos
casos, esta resistencia corresponde a la del electrolito o al contacto del
electrolito con las placas, y en otros casos, a los conductores o componentes
eléctricos o electrónicos con los que se ha diseñado el generador.

La gran conductividad de los materiales utilizados en su fabricación hace que


esta resistencia sea, en muchos casos, insignificante.

V1 – V2 = ε – I ⋅ r

La fem de un generador en funcionamiento es más grande que la ddp entre sus


bornes, eso se debe a la caída de tensión en su resistencia interna.

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RENDIMIENTO DE UN GENERADOR
ELECTRICO
En un generador:
generador: V1 – V2 = ε – I ⋅ r

ε = I ⋅ r + V1-
V1-V2

I . ε = I .I ⋅ r + I .V1-
.V1-V2

I.ε ----------- Potencia total suministrada por el generador (PT)

I .I ⋅ r ----------- Potencia perdida en el interior del generador por r (Pr)


I .V1-
.V1-V2 ------- Potencia útil al receptor o bornes del del generador (pu) pu)

Pu I . V1-
V1-V2 V1-
V1-V2
Rendimiento = ------ = ------------- = --------
PT I.ε ε

ASOCIACION DE GENERADORES
SERIE: Se realiza cuando queremos obtener una fem superior a la que nos
suministra un único generador.
La fem total es igual a la suma algebraica de cada una de las fem de los
diferentes generadores.
Al estar los generadores en serie también lo está sus resistencias internas.
La resistencia interna total será la suma de las resistencias internas de cada
uno de los generadores (resistencias en serie).
PARALELO: Se utiliza para obtener intensidades superiores a las que puede
suministrar un único generador. La fem será igual a la de un generador y la
intensidad máxima que puede suministrar el conjunto será la suma de las
intensidades máximas que pueden suministrar cada uno de los generadores.
La resistencia interna equivalente será la correspondiente a una asociación
en paralelo de resistencias.
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FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ

El motor es uno de los receptores eléctricos más utilizado, transforma la


energía eléctrica que recibe en energía mecánica. Al circular una corriente
eléctrica por un motor, las cargas realizan un trabajo; este trabajo es
proporcional a la carga que circula por el motor.

ε -εε´
I = ------------
R + r + r´

VAB = ε´ – I ⋅ r´

ε´
Rendimiento = ------
VAB

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METODOS DE ANALISIS Y CALCULO DE


CIRCUITOS
CIRCUITOS SIMPLES:
- Aplicando los principios de asociación de resistencias serie-paralelo y la
ley de Ohm.

CIRCUITOS MAS COMPLICADOS:


-Existen varios métodos: Kirchhoff, Maxwel, Thévenin, Norton, Millman,…

TEOREMA DE THEVENIN
El teorema de THEVENIN establece que cualquier circuito lineal activo con
terminales A y B se puede sustituir por otro circuito en serie formado por una

resistencia R TH y un generador ideal (sin resistencia interna) de fem ε TH..

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EJERCICIO 7
Calcular el circuito equivalente de Thévevin entre los puntos A y B del circuito de
la figura:

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TEOREMA DE NORTON

Cualquier circuito eléctrico con terminales A y B se puede sustituir por un


circuito equivalente formado por un generador de corriente I N en paralelo
con una resistencia R N

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EJERCICIO 8
Calcular el circuito equivalente de Norton del circuito de la figura:

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SOLUCION

LEYES DE KIRCHHOFF
LEY DE LOS NUDOS:
En un nudo la suma de las intensidades de corriente que llegan a un NUDO
es igual a la suma de las intensidades que salen de él. Un nudo es el punto
de un circuito en el que confluyen más de dos conductores .

ΣI = 0

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LEY DE LAS MALLAS:


En una malla, la suma de los productos de las intensidades de corriente por
las resistencias es igual a la suma de las fuerzas electromotrices. Una malla
es un circuito cerrado .

ΣR⋅I=Σε

NUDO: Punto del circuito


donde concurren tres o más
conductores.

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RAMA: Conductor más componentes que unen dos nudos consecutivos.

MALLA: Circuito cerrado formado por varias ramas, de modo que pueda
recorrerse sin pasar dos veces por el mismo nudo..

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REGLAS DE APLICACIÓN DE LAS LEYES DE KIRCHHOFF

1) Se dibuja la malla nuevamente, de forma que incluya las resistencias


internas de los generadores.
2) Se establece un sentido hipotético para la intensidad (sentido de las
agujas del reloj) en cada malla
3) Dibujamos las corrientes de cada rama y les asignamos un sentido
arbitrario.
4) En las resistencias se coloca el signo “+” en el lado de entrada de la
corriente.
5) En los generadores se coloca el signo “+” en el extremo más largo,
independientemente del sentido de la corriente. La fem será positiva si
el sentido de la corriente que produce coincide con el sentido de
referencia tomado. En caso contrario será negativa.
6) En los nudos, corrientes + la que entran en el nudo y – las que salen
7) En las mallas, las intensidades que coincidan con el sentido de
referencia de la malla serán positivas. Si van en sentido contrario serán
negativas.

EJERCICIO 9
Determinar en el siguiente circuito la intensidad “I” y las diferencias de
potencial que existen entre los puntos de los vértices 1, 2, 3 y 4, es decir :
V12, V23, V34 y V41. .

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SOLUCION:

Σε i 12 − 2 10
I = = = = 1A
ΣRi 1 + 0 '5 + 3 + 5 '5 10

V12 = V1 – V2 = I ⋅ 3 = 1 . 3 = 3 v

V23 = V2 – V3 = I ⋅ O,5 + ε = 0,5 + 2 = 2,5 v

V34 = V3 – V4 = I ⋅ 5’5 = 1 ⋅ 5’5 = 5’5 v

V41 = V4 – V1 = - ε + I ⋅ 1 = -12 + 1 ⋅ 1 = - 11 v

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EJERCICIO 10
Determinar en el siguiente circuito las intensidades de corriente que circulan
por cada una de las ramas

SOLUCION:

I1 = - 1,032 A I2 = - 0,47 A I3 = 0,553 A


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CONCEPTOS PARA RESOLUCIÓN DE


EJERCICIOS SOBRE CAIDA DE
TENSIÓN Y DIFERENCIA DE
POTENCIAL

Caída de tensión en una resistencia: voltaje que aparece entre sus terminales
al circular una corriente, también se denomina diferencia de potencial.

Las tensiones, voltaje, siempre se tienen que medir con respecto a un punto
de referencia.
Cuando el punto de referencia es masa, esto nos indica que la tensión se mide
con respecto a un potencial eléctrico de 0 V.

MASA: Significa potencial eléctrico cero, y es un nivel de referencia.

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EJERCICIOS SOBRE CAIDA DE TENSION Y


DIFERENCIA DE POTENCIAL

Supongamos una bombilla de 12V cuyo filamento tiene 24 Ω, que se


conecta a una batería de 12 V a través de una resistencia de 4 Ω . ¿Qué
tensión recibirá la bombilla?

Si alimentamos con dos cables un motor eléctrico desde una batería de


12V. Si la longitud total de los cables da un efecto resistivo de 0,02 Ω y la
corriente en el arranque es de 100 A. ¿Qué caída de tensión se producirá en
los cables? ¿Qué tensión recibirá el motor?

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PAGINA EN BLANCO

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ANEXO I TEMA 3.6

ELEMENTOS DE MANDO Y
PROTECCION
(INTERRUPTOR. RELE Y SOLENOIDE.
POTENCIOMETRO. DISPOSITIVOS
LIMITADORES DE CORRIENTE)

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PAGINA EN BLANCO

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INTERRUPTOR
El propósito de un interruptor es interrumpir el flujo de corriente que
alimenta a los dispositivos que controla.
Factores para la elección: Tensión – intensidad
Las cargas inductivas (motores) crean un grado alto de continuidad en la
corriente.
Las condiciones más favorables de interrupción se darán en los circuitos
que posean únicamente resistencia óhmica, es decir, un valor muy pequeño
de L, ya que la inducción es la que tiende a mantener la corriente del arco
entre los contactos.

La energía acumulada en un circuito eléctrico (bobina) viene dada por la


relación:
E = L ⋅ I2 / 2 (J)

donde “L” es la autoinducción en henrios e “I” la intensidad que circula en


amperios.

Al interrumpir la corriente de un circuito, la energía almacenada en el mismo


debe disiparse entre los contactos del interruptor, originando un arco
eléctrico que eleva la temperatura de sus piezas y tiende a destruirlas. Este
arco persiste durante un corto espacio de tiempo, debiendo ser lo más corto
posible para evitar la erosión de los contactos. La extinción del arco se
produce cuando la tensión y la corriente bajan a unos valores determinados.
Por ejemplo, para una tensión de 15 v, la intensidad mínima necesaria para
que se produzca un arco eléctrico depende del material de los contactos:

Plata.............................. 0’4 A.
Cobre............................ 0’6 A.
Platino-iridiado.............. 0’9 A.
Tungsteno..................... 1’3 A.

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INTERRUPTOR DE PALANCA
INTERRUPTOR DE BALANCIN
INTERRUPTOR DE PULSADOR
INTERRUPTOR ROTATIVO
INTERRUPTOR BIMETALICO
INTERRUPTOR DE PRESION
INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD
MICROINTERRUPTOR
CONMUTADOR TEMPORIZADO

INTERRUPTOR DE PALANCA

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INTERRUPTOR DE BALANCIN

Combinan la acción de los interruptores de palanca y de pulsador, y se


emplean para el control de circuitos de algunos sistemas. Tienen la
desventaja de que al ser la pulsación muy sencilla se podrían pulsar sin
intención.

INTERRUPTOR DE PULSADOR

Es un tipo de interruptor sencillo y fácil de actuar, pero tiene el inconveniente


de que se puede pulsar por un descuido. Algunos van retroiluminados

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INTERRUPTOR ROTATIVO

Cuando se requiere para un circuito seleccionar entre varias condiciones, el


interruptor adecuado es el rotativo. Tiene infinidad de aplicaciones en el campo
aeronáutico, desde cajas de control de algún sistema eléctrico, de
comunicaciones, de navegación, etc. .

INTERRUPTOR ROTATIVO

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INTERRUPTOR BIMETALICO

Se suele emplear para detectar los cambios de temperatura, activando algún


circuito a modo de piloto indicador. Internamente se compone de dos metales
con distinto coeficiente de dilatación térmica, de forma que al proporcionar
calor al conjunto, una de las láminas se dilata más que la otra, y el conjunto
tiende a doblarse, haciendo contacto en un electrodo transmisor

INTERRUPTOR DE PRESIÓN
Actúa a variaciones de presión (diafragma).

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INTERRUPTOR DE PROXIMIDAD

Se emplean en varios tipos de aviones como parte de circuitos que tienen por
objeto avisar si, por ejemplo, las puertas de entrada de pasajeros o de carga,
están bien cerradas o no. Ofrecen ciertas ventajas sobre los micro-
interruptores al carecer de partes móviles.

MICROINTERRUPTOR

El uso más común de estos micro-interruptores es la actuación sobre un


circuito cuando un dispositivo mecánico alcanza una posición particular. Estos
requieren un ligero movimiento sobre el elemento móvil para provocar que el
muelle interno chasquee sobre los contactos, consiguiendo su apertura o cierre.

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CONMUTADOR TEMPORIZADO

Algunos servicios de consumo necesitan funcionar en orden y momentos


determinados, lo que exige la conexión y desconexión de varios componentes
o secciones de un circuito, para lo que se emplean mecanismos accionados
automáticamente por el tiempo. Estos se denominan comúnmente
conmutadores temporizados.

RELE
Un relé dispone normalmente de un núcleo de hierro dulce fijo alrededor del
cual se enrolla el bobinado. Los contactos móviles se cierran por medio del
empuje del campo magnético cuando la bobina se energiza. La apertura se
produce al desenergizar la bobina por la fuerza que ejerce un resorte

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SOLENOIDE
Un solenoide tiene un núcleo móvil que se atrae hacia el interior de la bobina
cuando esta se energiza. Normalmente se utiliza para aplicaciones de gran
intensidad y en dispositivos actuados mecánicamente. Por ejemplo, para
mover pernos de cierre en diversos dispositivos de tipo mecánico

POTENCIÓMETRO
Se utiliza para regular manualmente el paso de corriente en un circuito.
Es una resistencia que dispone de tres terminales y que su valor se puede
modificar mediante un tornillo o regulador manual

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DISPOSITIVOS LIMITADORES DE
CORRIENTE

SOBREINTENSIDADES

- SOBRECARGAS

- CORTOCIRCUITOS

FUSIBLES

Un fusible es simplemente una pieza de aleación de bajo punto de fusión.


Se coloca en la barra de distribución de energía que va al circuito, por lo que
toda la corriente pasa a través de él .
Al producirse un cortocircuito este se funde y para restaurar el circuito no
queda más remedio que sustituir el fusible por uno nuevo.

Tipos de fusibles: Rápido


Lento

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El fusible rápido con forma tubular de cristal es el más normal. Tiene una
banda fina de aleación de punto de fusión adecuado a las características
necesarias. En caso de producirse una intensidad superior al coeficiente al
que está tarado, el metal se funde y se corta el flujo de corriente.

El fusible lento está formado por un elemento metálico que se mantiene a


extensión por un muelle helicoidal en el interior de un tubo de cristal. Este
fusible no se ve afectado por un flujo momentáneo de intensidad, tal como el
producido por la interrupción de corriente en un circuito de iluminación al abrir
el interruptor, pero se fundirá en el caso de una corriente sostenida por encima
del coeficiente del fusible y abrirá el circuito (la pieza de metal se divide en dos
por estar el muelle bajo tensión).

De acuerdo con las normativas de vuelo, un avión que equipe varios tipos de
fusibles, debe de llevar un repuesto de al menos un 50% de cada tipo. Si un
tipo de fusible particular se instala en algún circuito del avión, se debe de
preparar otro de repuesto del mismo coeficiente

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DISYUNTOR
Los disyuntores tienen más aplicabilidad en la aeronáutica porque se puede
restituir el circuito en vuelo con más facilidad que con un fusible, ya que lo
único que hay que hacer es resetearlo, en lugar de remplazarlo por otro
nuevo.

Hay tres tipos de disyuntores:


los de tipo térmico,
los de tipo magnético
y los de tipo electrónico

Disyuntor térmico:

Disponen en su interior de una banda bimetálica que se alabea con el calor


generado, cuando por su interior fluye más corriente de la que aguantan,
provocando que los contactos se abran y se corte el circuito.

Hay tres tipos de disyuntores térmico:


los de oprimir y resetear (no función de interruptor),
los de oprimir y tirar (si función de interruptor para tareas de mantenimiento)
y los de palanca (si función de interruptor).

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Disyuntor electrónico:

En la mayoría de los aviones comerciales, se suelen utilizar disyuntores


electrónicos para controlar la sobrecarga en los circuitos de distribución de
energía. La intensidad que fluye a través de los conductores se mide utilizando
unos sensores inductivos denominados transformadores de corriente. La señal
se vigila por un ordenador de control del sistema y si, por alguna circunstancia
se detecta una condición de sobrecarga, el ordenador abre el circuito.

Disyuntor magnético:

Son dispositivos que contienen un conjunto de contactos que abren o cierran


cuando se someten a la fuerza magnética generada por un electroimán, frente a
la oposición de un muelle de retención ó recuperación.
A estos disyuntores también se les llama ruptores (contactores).

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TEMA 3.7

RESISTENCIA Y RESISTORES

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GENERALIDADES

MATERIALES: (Clasificación en función de su comportamiento al paso de una


corriente eléctrica)

Conductores (presentan muy poca oposición al paso de la corriente eléctrica)

Aislantes (no permiten el flujo de corriente)

Resistivos (que presentan cierta resistencia). Dentro de este último grupo se


sitúan las resistores.

Definición de conceptos: Resistor – Resistencia

“resistor” dispositivo que presenta una oposición al paso de la corriente


eléctrica, mientras que la “resistencia” es el valor óhmico medido.

RESISTENCIA ELÉCTRICA
En general “resistencia eléctrica” es la mayor o menor oposición que
presentan los cuerpos al paso de una corriente eléctrica.

La resistencia depende del tipo de material, unos son mejores conductores que
otros (en función del número de electrones libres).

ρ”
Cada material tiene un coeficiente de resistividad característico “ρ

La resistencia también depende de las dimensiones físicas del cuerpo


(longitud y grosor)

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l
R = ρ ⋅
S

R : Resistencia eléctrica ( ohmios [ Ω ]).


ρ : Coeficiente de Resistividad del material (ohmios⋅⋅ mm2 / metro [ Ω⋅mm
Ω⋅ 2/m]).

l : Longitud del conductor ( metros [m]).


S : Sección del conductor ( milímetros cuadrados [mm2 ])

Los valores de ρ vienen dados para una temperatura de 20 ºC (ρ


ρ varia con la
temperatura, presión, frecuencia y dimensiones del material)

VARIACION DE LA RESISTENCIA CON


LA TEMPERATURA
En general, en los conductores la resistencia R aumenta con la temperatura
(cobre, aluminio, hierro,…).

• En el constantán (aleación de cobre y níquel) la R no varia con la


temperatura.

• En el carbón la R disminuye al aumentar la Tra.

• En los semiconductores la resistencia R disminuye al aumentar la


temperatura (silicio).

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COEFICIENTE DE TEMPERATURA
Cada material tiene un coeficiente de temperatura característico “α “.

Al variar ρ también varia la R con la Temperatura

Rc = Rf ⋅ (1 + α ⋅ ∆T)
donde:
Rc : Resistencia en caliente ( Ω ).
Ω).
Rf: Resistencia en frio (Ω
α: Coef. de temperatura ( adimensional ): α cobre = 0’0039, α plata = 0,0038
α aluminio = 0’00446, α constantán = 0’0, α carbón = - 0’0040
∆T: Incremento de temperatura ( ºC ).

RESISTIVIDAD

La resistividad es una constante de cada conductor que refleja la resistencia


específica, y que depende del estado físico, la presión, frecuencia y la
temperatura.
ρ=(R⋅S) / L
donde:
ρ: Resistividad (Ω
Ω · mm2 / m): ρcobre = 0’0175, ρplata = 0’0163, ρaluminio = 0’0283.
R: Resistencia ( Ω ).
S: Sección ( mm2 ).
L: Longitud ( m ).

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VARIACION DE RESISTIVIDAD CON LA


TEMPERATURA

En los materiales conductores metálicos utilizados normalmente, la resistividad


aumenta con la temperatura:

ρc = ρf ⋅ (1 + α .∆ T)

donde ρc coeficiente de resistividad en caliente


ρf coeficiente de resistividad en frio
α Coeficiente de temperatura
∆ T Incremento de temperatura

como R depende de ρ, tendremos que:

Rc = Rf ⋅ (1 + α ⋅ ∆T)

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VARIACION DE LA RESISTIVIDAD CON


LA FRECUENCIA
En un hilo conductor que transporta cc el movimiento de electrones en su
interior es uniforme (las perdidas por efecto joule también son uniformes).
Si por el hilo circula corriente alterna, el campo magnético que produce, tanto a
su alrededor como en su interior, será también alterno y de igual frecuencia. En
la zona central del hilo, las corrientes principal e inducida tienen sentido
contrario, mientras que cerca de la superficie el sentido de ambas es el mismo.

El valor neto resultante de intensidad debida a las corrientes inducidas es nulo.

Este fenómeno conocido como efecto corona, provoca que el perfil de densidad
de corriente en cada sección del hilo no sea uniforme. Al circular mas
electrones por esta zona, tendremos mas choques de electrones y mas perdidas
por efecto joule (mayor calentamiento).

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El campo magnético creado a su alrededor provoca corrientes inducidas en los


conductores cercanos. Fenómeno conocido como efecto de proximidad.
Para mazos grandes el perfil de densidad de corriente en los conductores
estará aun mas deformado.

Los efectos corona y proximidad aumentan con la frecuencia. Estos efectos


aumentan la resistividad de los conductores.

La norma española UNE21144 establece como calcular la resistividad en función


de estos efectos.

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RESISTORES

Los resistores son componentes eléctricos pasivos en los que la tensión


instantánea aplicada es proporcional a la intensidad de corriente que circula
por ellos.
Se fabrican con el objeto de obtener un cierto valor de resistencia: 1 Ω, 150
Ω,…
Estos componentes sirven para el control de intensidad y de tensión en los
circuitos eléctricos-electrónicos
Sus valores pueden venir dados en: miliohmios, Ω , K Ω, M Ω .

CLASIFICACION DE LOS RESISTORES

RESISTORES LINEALES

LINEALES FIJOS (su valor de resistencia es constante y está


predeterminado por el fabricante).
LINEALES VARIABLES (su valor de resistencia puede variar dentro de unos
límites, no tienen ajuste definitivo).
LINEALES AJUSTABLES (su valor de resistencia puede variar dentro de
unos límites, si tienen ajuste definitivo).

RESISTORES NO LINEALES (su valor de resistencia varia de forma no lineal


dependiendo de distintas magnitudes físicas (temperatura, luminosidad, etc.).

LDR VDR
PTC NTC

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RESISTORES LINEALES FIJOS

Presentan un valor nominal de resistencia constante (determinado por el


fabricante), y un comportamiento lineal. Componente pasivo.

Bobinadas: Se caracteriza por absorber grandes potencias. Los terminales se


unen a un cilindro cerámico, en el que se enrolla un hilo resistivo. Para
resistencias de poca precisión se emplea el aluminio, pero cuando se requiere
mayor exactitud, se utiliza el níquel o el cromo. Externamente se le pueden dar
tres acabados; cementado, vitrificado o esmaltado . Se fabrican en 0,5 W, 5W,
10W.

De película de carbón: Los terminales se unen a un soporte cerámico de forma


cilíndrica y se le enrolla a su alrededor una película de carbón . Pequeñas
dimensiones, baja potencia y bajo precio. Tolerancias +- 5% y +- 10%.

De película de metal: Se caracteriza por su fiabilidad y estabilidad. Es idéntica a


la anterior, pero la tira que se enrolla es de titanio, cromo, molibdeno o
wolframio.. Gran precisión, tolerancias del 1%. Son de baja potencia.

Aglomeradas: Los hilos conductores se unen por los extremos a una barra de
resina que sirve de aglomerante al grafito. Su valor óhmico varía de igual forma
que en un conductor, es decir, dependiendo de la resistividad, la sección y la
longitud de la barra.

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RESISTORES LINEALES FIJOS: DATOS TECNICOS

Coef.
Gama de Gama de Temp.
Principio de Gama de V de
Tipo potencias tolerancias Ruido máxima
fabricación valores máx. Temp.
(W) +/-% superf.
%ºC
carbón 1/4W 10-10M - 150V -
masas de carbón
aglomerado 1/2W 3,3-22M 5%,10% <20 250V -0,4% -
en polvo y
o de 1W 10-22M 20% - 500V -2% 150ºC
aislante prensada
composición 2W 220-22M - 500V -
sin 1/2W 3,3-22M 5%-10% <2 300V -0,2% 150ºC
ajuste 1W 10-10M - - 450V -0,5% -
capa de normal
capa de carbón 1/8W 10-330K - 150V - -
2%-5%-10%
carbón cris- con 1/4W 1-1M <2 250V -0,2% 150ºC
envejecidas
talizado ajuste 1/2W 1-22M - 500V -0,5% -
0,5%-1%-
espilado 1W 3,3-22M - 750V - -
2%
2W 10-22M - 750V - -
-
1-1M
1/4W 0,1%, 0,5% 200V -0,1%
capa de níquel y 0,47-
capa 1/2W 1%, 2% <0,3 300V +0,1% 175ºC
cromo aleados 1,5M
1W - 500V -
1-4,7M
1/4W +0,25%
metal capa de oro y 0,33-
1/2W 0,5%, 1% <0,1 - +0,35% 300ºC
precioso platino aleados 220K
1W -
oxido capa de oxido de 10-1M 1%, 2%, 5% 0,5-2 - -0,4% 250ºC
-
metálico estaño - - - - +0,4% -
de -
bobina de hilo - - - - -
rabillos -
resistivo sobre 0,1-22K - - -0,1% -
bobinadas 1W-30W 2%, 5%,
tubo cerámico o 0,1-1M <0,1 E+1<W +0,1% 400ºC
de bridas 10%
fibra de vidrio - - - - -
5W-3KW -

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PARAMETROS MAS IMPORTANTES DE LOS RESISTORES LINEALES FIJOS

Resistencia nominal (Rn): Es el valor óhmico que se espera que tenga el


componente.
Tolerancia: Es el margen de valores que rodean a la resistencia nominal y en el
que se encuentra el valor real de la resistencia. Se expresa en tanto por ciento
sobre el valor nominal.
Potencia nominal (Pn): es la potencia (en vatios) que la resistencia puede
disipar sin deteriorarse a la temperatura nominal de funcionamiento.
Temperatura nominal (Tn): es la temperatura ambiente a la que se define la
potencia nominal.

OTROS PARAMETROS DE LOS RESISTORES LINEALES FIJOS

Tensión máxima de funcionamiento (Vmax): es la máxima tensión continua o


alterna eficaz que el dispositivo no puede sobrepasar de forma continua a la
temperatura nominal de funcionamiento.
Tensión nominal (Vn): es la tensión continua que se corresponde con la
resistencia y potencia nominal.
Intensidad nominal (In): es la intensidad continua que se corresponde con la
resistencia y potencia nominal.
Temperatura máxima de funcionamiento (Tmax): es la máxima temperatura
ambiente en la que el dispositivo puede trabajar sin deteriorarse. La
disipación de una resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura
ambiente en la que está trabajando.
Coeficiente de temperatura (Ct): es la variación del valor de la resistencia con
la temperatura.
Coeficiente de tensión (Cv ), Estabilidad, derivas, Ruido,…..

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IDENTIFICACION DE LOS RESISTORES LINEALES FIJOS

Código de colores para 4, 5 o 6 bandas

ORO X 0,1
PLATA X 0,01

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RESISTORES LINEALES VARIABLES

Estos resistores pueden variar su valor dentro de unos límites. Para ello se les
ha añadido un tercer terminal unido a un contacto móvil que puede
desplazarse sobre el elemento resistivo proporcionando variaciones en el
valor de la resistencia. Este tercer terminal puede tener un desplazamiento
angular (giratorio) o longitudinal (deslizante). Componente pasivo.

Atendiendo a su función en el circuito se denominan: Potenciómetro o


reóstatos.

NOTA: También encontramos resistores variables no lineales (variación


logarítmica + o - )

Potenciómetros: se aplican en circuitos donde la variación de resistencia la


efectúa el usuario desde el exterior (controles de audio, video, etc.)

Reostatos: son resistores variables en las que uno de sus terminales extremos
está eléctricamente anulado. Tanto en un potenciómetro como un trimmer, al
dejar unos de sus terminales extremos al aire, su comportamiento será el de un
reostato, aunque estos están diseñados para soportar grandes corrientes

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ESQUEMAS DE RESISTORES LINEALES VARIABLES

Potenciómetro: Se conecta en paralelo con el circuito, funciona como divisor


de tensión.
Reóstato: Se conecta en serie y tiene que calcularse para aguantar toda la
intensidad del circuito.

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RESISTORES LINEALES VARIABLES (figura)

RESISTOR LINEAL VARIABLE: SIMBOLOS MODELOS

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RESISTORES LINEALES AJUSTABLES

Trimmers, o resistores ajustables: se diferencian de las anteriores en que su


ajuste es definitivo en el circuito donde van aplicadas. Su acceso está limitado
al personal técnico (controles de ganancia, polarización, etc.).
Normalmente forman parte de un circuito interno a un equipo, en el cual se
pretende ajustar algún parámetro, pero que una vez conseguida la calibración
del conjunto, se lacra para que no se pueda variar o modificar su valor.

SIMBOLOS

MATERIALES

DE CAPA DE:
-Carbón (Potenciómetros y Trimmers).
-Metálica (Potenciómetros).
-Tipo Cermet (Trimmers)

BOBINADAS:
-Pequeña disipación (Potenciómetros)
-Potencia (Reóstatos)
-Precisión (Trimmers)

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PARAMETROS DE LOS RESISTORES


LINEALES AJUSTABLES Y VARIABLES

Resistencia nominal (Rn): Valor esperado de resistencia variable entre los


límites del recorrido eléctrico.
Temperatura nominal de funcionamiento (Tn): Es la temperatura ambiente a la
cual se define la disipación nominal.
Temperatura máxima de funcionamiento (Tmax): Máxima temperatura
ambiente en la que puede ser utilizada la resistencia.
Potencia nominal (Pn): Máxima potencia que puede disipar el dispositivo en
servicio continuo y a la temperatura nominal de funcionamiento.
Tensión máxima de funcionamiento (Vmax): Máxima tensión continua (o
alterna eficaz) que se puede aplicar a la resistencia entre los terminales
extremos en servicio continuo, a la temperatura nominal de funcionamiento.

OTROS PARAMETROS
Recorrido mecánico.
Recorrido eléctrico.
Resistencia residual de final de pista.
Resistencia residual de principio de pista.
Resistencia total.
Resistencia de contacto.
Resolución.
Leyes de variación.
Linealidad o conformidad.

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RESISTORES NO LINEALES

Estos resistores se caracterizan porque su valor óhmico, que varía de forma


no lineal, es función de distintas magnitudes físicas como puede ser la
temperatura, tensión, luz, campos magnéticos, etc.. Así estas resistores están
consideradas como sensores

TIPOS DE RESISTORES NO LINEALES

-Termistores o resistores NTC (↓ ↓ T → ↑ R) y PTC ↑ T → ↑ R ). En ellos la


(↑
resistencia es función de la temperatura.

-Varistores o resistores VDR. En ellos la resistencia es función de la tensión.

↑V → ↓ R

-Fotoresistores o resistores LDR. En estos últimos la resistencia es función de


la luz (R disminuye al aumentar la intensidad)

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SHUNT
El shunt es una resistencia colocada en derivación en una rama de un circuito
eléctrico, destinada a lograr que por la rama principal pase solo una fracción
predefinida de la intensidad total (circuito divisor de corriente.

El circuito shunt lo utilizaremos cuando queremos medir, con un instrumento


medidor de corriente, corrientes mucho mas elevadas que las que puede
atravesar el instrumento con la aguja indicadora totalmente desviada (fondo
de escala) IG

I n I n −1
IR = I − IG = I − =I⋅ − =I⋅
n n n n

V1 − V 2 = I G ⋅ r =
I
⋅r V1 − V2 = I R ⋅ R =
(n − 1) ⋅ I ⋅ R
n n

(n − 1 )⋅ I r
R =
I
⋅r = ⋅R

n −1
n n

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EJERCICIO DE SHUNT

Determinar el valor del shunt (R) para que por el galvanómetro cuya
resistencia interna es de 99 Ω, pase una centésima parte de la corriente
principal.

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PUENTE DE WHEATSTONE

El puente de Wheatstone es
un dispositivo (montaje
eléctrico con 4 resistencias)
que se utiliza para medir
resistencias desconocidas.
El sistema está equilibrado
cuando la diferencia de
potencial entre los puntos A y
B es nula (esto lo
conseguimos regulando el
valor de la resistencia
variable)

MALLA CAB 0 = r1 ⋅ I − r 2 ⋅ I ′ r1 ⋅ I = r 2 ⋅ I ′

MALLA ADB 0 = R ⋅ I − r3 ⋅ I ′ R ⋅ I = r3 ⋅ I ′

r1 r2
=
R r3

r1 ⋅ r3
R=
r2
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EJERCICIO DE PUENTE DE
WHEATSTONE
Dado un puente de Wheatstone y sabiendo que una de las resistencias
contiguas tiene el valor de 2 Ω y la opuesta 10 Ω. Determinar el valor de la
resistencia desconocida (R) teniendo en cuenta que para que el galvanómetro
no marque intensidad, la otra resistencia contigua se ha variado hasta situarla
en 15 Ω.

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PUENTE DE HILO
Es una variedad del puente de Wheatstone en el que se han sustituido dos de
sus resistencias (R2 y R3) por un hilo eléctrico resistivo (al ser de sección
constante, la resistencia varia en función de la longitud del hilo), por el que se
desliza un cursor

r1 ⋅ l 3
R =
l2

l2
r2 = ρ ⋅
S r l
2
= 2

l3 r 3 l 3
r3 = ρ ⋅
S
SUSTITUYENDO EN LA FORMULA DEL PUNTE
DE W r2/r3 POR l2/l3

r1 ⋅ l 3
R =
l2
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EJERCICIO DE PUENTE DE HILO


Determinar el valor de la resistencia (R) dispuesta en un puente de Hilo,
sabiendo que la resistencia “r1” vale 10 Ω, y que cuando el puente está
equilibrado, los segmentos “CB” y “BD” miden 6 cm y 3 cm respectivamente.

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TEMA 3.8

POTENCIA ELECTRICA

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FISICA: TRABAJO

Trabajo: El trabajo realizado por una fuerza F sobre un cuerpo, se define como el
producto del desplazamiento s por la componente de la fuerza en la dirección de s.
Es una magnitud escalar.
Por tanto W = (Fcos 0) x s
Unidades:
Kilopondímetro o kilográmetro
Julio o newton . Metro
Ergio o dina.cm
1 Julio = 1 Newton . Metro = 0,102 Kpm
1 Kpm = 9,81 Julios / 1 Julio = 107 ergios

TRABAJO ELECTRICO

Para que se produzca una corriente eléctrica (desplazamiento de cargas eléctricas –


electrones), también se precisa de una fuerza “tensión”.
Se realiza el trabajo de un julio si se hace mover la carga eléctrica de un culombio
entre dos puntos cuya d.d.p. es de un voltio.

W=Vxq 1 Julio = 1 Voltio x 1 Culombio


Como q = I x t // W = V x I x t

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FISICA: ENERGIA

Energía: Es la capacidad que tiene un cuerpo para desarrollar un trabajo. La


energía de un cuerpo se mide en función del trabajo que un cuerpo puede
realizar, trabajo y energía se expresan en las mismas unidades. Es una magnitud
escalar.

FISICA: ENERGIA POTENCIAL Y


CINETICA

Energía potencial: La E.P. de un cuerpo es la capacidad que posee de realizar un


trabajo por efecto del estado o posición en que se encuentre.
E.P. = m (kg) x g (m/s2 ) x h (m)
Como m x g = w (peso) // E.P. = w x h
Unidades: Julios, ergios y Kpm
Energía cinética: La E.C. de un cuerpo es la capacidad que posee de realizar un
trabajo debido a su movimiento.
E.C. = ½ x m x v2
Unidades: Julios, ergios y Kpm

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FISICA: POTENCIA
Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo.
Potencia = Trabajo/tiempo
Unidades.
1 Julio / s ó 1vatio
1 Kilovatio = 1000 vatios = 1,34 caballos vapor
1 caballo de vapor = 736 vatios.
Trabajo = potencia x tiempo

LEY DE JOULE

Cuando circula corriente por un conductor


Electrones libres ---chocan----átomos/iones-----Disminuye su velocidad---
Pierden energía cinética---que transfieren a los átomos/iones----------EL CONDUCTOR
SE CALIENTA.

El trabajo eléctrico, energía eléctrica (julios), que se transformará en calor, en un


conductor de resistencia R cuando es recorrido por una corriente de intensidad I
viene dada por:

Trabajo W = V . q = V . I . t = (I . R) . I . t = I2 . R . t (julios)

Calor desprendido por efecto Joule


q = 0,24 R I2 t (calorías) 1 julio = 0,24 calorias

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UTILIDADES DEL EFECTO JOULE

LAMPARA INCANDESCENTE

FUSIBLE

CALENTADOR ELECTRICO

EJERCICIO - LEY DE JOULE

Una instalación eléctrica está hecha con hilo de cobre de 2 mm2 de sección y tiene
una longitud de 300 m.. Calcular la energía que se pierde durante una hora si circula
una intensidad de 2 A.

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POTENCIA ELECTRICA

Es la energía transportada por la corriente en la unidad de tiempo.

La unidad de medida es el vatio [w].

En la práctica, la energía (consumo de energía) se mide en Kw⋅⋅h y la potencia en Kw.

vatímetro
CARGA q = I x t
TRABAJO ELECTRICO = V x I x t

T q⋅ (V1 −V2 )
P= = = I ⋅ (V1 −V2 )
t t
P=I⋅V

P = I ⋅ V = I ⋅ (I ⋅ R) = I2 ⋅ R

P = I ⋅ V = V/R ⋅ V = V2 / R

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EJERCICIO DE POTENCIA
ELECTRICA

¿Qué valor tiene la resistencia del filamento de una lámpara de un faro de


aterrizaje de una aeronave, cuya tensión es de 115 VAC y cuya potencia es de
350 w?

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TEMA 3.9

CAPACIDAD Y CONDENSADORES

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EL CONDENSADOR
Simbología:

Es un componente pasivo que sirve para almacenar carga eléctrica (cargas


electrostáticas) considerable en una superficie pequeña.

Desde el punto de vista constructivo, un condensador está formado por:

Dos placas o láminas metálicas “armaduras” (generalmente aluminio), paralelas,


separadas por un material aislante denominado dieléctrico (son materiales no
conductores en los que resulta posible su polarización), que, sometidas a una
d.d.p., estas adquieren una carga eléctrica.

La capacidad de un condensador es igual a la carga que se almacena en la placa


colectora (positiva)

e-
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CAPACIDAD DE UN CONDENSADOR

A esta propiedad de almacenamiento de carga eléctrica se le denomina


capacidad o capacitancia.
Capacidad: Relación constante que existe entre la carga que tiene una de las
armaduras y la tensión o diferencia de potencial que hay entre ellas.
C = Q / V A - VB
Unidad: Faradio (culombios/voltios)
Milifaradios 10-3 F
Microfaradio 10-6 F
Nanofaradio 10-9 F
Picofaradio 10-12 F

FACTORES QUE AFECTAN A LA


CAPACIDAD
CONDENSADORES DE ARMADURAS PLANAS, LA CAPACIDAD DEPENDE:
* Superficie de las armaduras
* Distancia que hay entre ellas.
* Permitividad o constante dieléctrica del dieléctrico (material del dieléctrico)
Tensión aplicada (aumenta V aumenta Q)
C = E S/d
E permitividad del dieléctrico (F/m)
S superficie de las armaduras (m2)
D distancia entre las armaduras (m)
C capacidad del condensador (F)

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COMPORTAMIENTO DEL
CONDENSADOR CON CC Y CA

Impiden los cambios bruscos de tensión entre sus terminales.

Cuando se alimenta con corriente continua, sólo deja pasar intensidad hasta
que se carga de energía de tipo electrostático. Una vez saturado se convierte
en un circuito abierto, impidiendo circular a la intensidad.

En corriente alterna el condensador deja circular a la corriente eléctrica, pero


provoca un adelanto de la intensidad de 90º respecto a la tensión.

Por ello, una de las aplicaciones más extendidas de los condensadores


colocados en un circuito es la de bloquear el paso de las corrientes continuas,
mientras que deja pasar a las alternas con un desfase.

TIPOS DE CONDENSADORES

Los condensadores pueden tener un valor de la capacidad:


- Fijo
- variable o
- ajustable.

Además, disponen de una gran variedad de formas, tamaños y características que


los diferencian.

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CONDENSADORES FIJOS
Cerámicos

El dieléctrico es la cerámica.
Armaduras de dióxido de titanio.
Amplias posibilidades de diseño eléctrico y mecánico
Debido a su característica principal de aislar la temperatura y la electricidad, se
emplean en circuitos de alta frecuencia con gran estabilidad y pocas pérdidas

De plástico

El dieléctrico es poliéster, teflón,…


Armaduras de aluminio a las que se enrollan dos bandas de plástico a modo de
aislamiento (teflón, estiroflex, poliéster, …).
Gran aguante ante la humedad. Su propiedad principal es su aislamiento, que le
permite retener la carga bastante tiempo.

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De mica

El dieléctrico es la mica o silicato de potasio Armaduras de aluminio


Se emplean para aguantar tensiones y frecuencias elevadas, ya que la mica como
material dieléctrico presenta una gran rigidez.

De papel

El dieléctrico: bandas de celulosa


Armaduras: bandas metálicas de aluminio. Las armaduras presentan un gran
tamaño.

Sus características principales son su resistencia a los cambios térmicos y su


aplicación para aplanar las oscilaciones de corrientes alternas inferiores a 50 Hz.
También se utilizan para
acoplamiento y protección de
impulsos.

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Electrolíticos
Una de las armaduras es de metal mientras de la otra está constituida por un
conductor iónico o electrolito.
* Electrolíticos de aluminio: armadura de aluminio y el electrolito tetraborato
armónico
* Electrolíticos de tántalo: armadura de tántalo y dieléctrico oxido de tántalo
Estos condensadores tienen polaridad.

De doble capa eléctricos

Se les conoce como supercondensadores o CAEV, debido a la gran capacidad que


tienen por unidad de volumen, son muy delgados.
Altos valores capacitivos para reducidos tamañas, corrientes de fuga muy bajas,
alta resistencia serie y pequeños valores de tensión.
Están hechos de carbón activado para conseguir una gran área relativa y tienen una
separación molecular entre las placas.

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CONDENSADORES VARIABLES

Los variables constan de una batería de armaduras móviles que se intercalan,


variando así la superficie y por tanto la capacidad (lineal, logarítmica,…). Como
dieléctrico se suele emplear el aire, aunque también se utilizan otros materiales
como el plástico o la mica. Los símbolos que representan a los variables son

CONDENSADORES AJUSTABLES

También denominados trimmers, los condensadores ajustables son una variedad de


los variables, en los que la modificación de la capacidad sólo se hace por un
especialista, por lo que no se suelen instalar de forma accesible. Los más
empleados se hacen de aire, mica y cerámica.

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CARACTERISTICAS TECNICAS DE
LOS CONDENSADORES
Capacidad nominal: es la capacidad que se espera que tenga el condensador. Se mide en
Faradios (F) (microfaradio 10-6 F, nanofaradio 10-9F y picofaradio 10-12F

Tolerancia: es la variación que puede presentar respecto al valor nominal del condensador
dado por el fabricante. Se expresa en % y puede ser asimétrica (-a +b %).
Polaridad: los condensadores electrolíticos y en general los de capacidad superior a 1
microfaradio tienen polaridad (se les debe aplicar la tensión prestando atención a sus
terminales positivos y negativos).

Coeficiente de temperatura: expresa la variación del valor del condensador con la


temperatura. Se suele expresar en %/ºC (tanto por ciento por grado centígrado), o en
ppm/ºC (partes por millón por grado centígrado).

Tensión máxima de funcionamiento (Vn): también llamada tensión nominal, es la


máxima tensión continua o alterna eficaz que se le puede aplicar al condensador de forma
continua y a una temperatura menor a la máxima de funcionamiento, sin que este sufra
algún deterioro.
Tensión de pico (Vp): máxima tensión que se puede aplicar durante un breve intervalo de
tiempo. Su valor es superior a la tensión máxima de funcionamiento

Corriente nominal (In): es el valor continuo o eficaz de la corriente máxima admisible


para una frecuencia dada en la que el condensador puede trabajar de forma continua y a
una temperatura inferior a la máxima de funcionamiento.

Corriente de fugas (If): pequeña corriente que hace que el condensador se descargue a
lo largo del tiempo.

Factor de perdidas (tgΦ): teóricamente cuando se aplica una tensión alterna a un


condensador se produce un desfase de la corriente respecto a la tensión de 90º de
adelanto, pero en la práctica esto no es así. La diferencia entre estos 90º y el desfase real
se denomina ángulo de pérdidas.
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IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES: CODIGO DE
COLORES

VALORES OBTENIDOS EN pF

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EJEMPLOS: IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES

Ejemplo 1: el condensador de la figura es de 10 KpF, con tolerancia del 2 % y


tensión 100 V

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IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES CERAMICOS
TUBULARES
CODIGO DE MARCAS

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IDENTIFICACION DE CONDENSADORES
CERAMICOS TIPO DISCO

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IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES CERAMICOS TIPO
PLACA

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IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES
ELECTROLITICOS DE TANTALO
Actualmente estos condensadores no usan el código de colores (los más
antiguos, si). Con el código de marcas la capacidad se indica en microfaradios y
la máxima tensión de trabajo en voltios. El Terminal positivo se indica con el
signo +:

IDENTIFICACION DE
CONDENSADORES
ELECTROLITICOS DE ALUMINIO
Estos condensadores siempre indican la capacidad en microfaradios y la máxima
tensión de trabajo en voltios. Dependiendo del fabricante también pueden venir
indicados otros parámetros como la temperatura y la máxima frecuencia a la que
pueden trabajar.

Identificación de la polaridad:

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CONDENSADORES EN SERIE Y
PARALELO

Ceq = C1 + C2 + .....+ Cn 1 1 1
= + + .....+
1
Ceq C1 C2 Cn

Q = Q1+Q2+..+Qn Q = Q1=Q2=..=Qn

V = V1=V2=…=Vn V = V1+V2+…+Vn

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ENERGIA ALMACENADA

El condensador almacena energía eléctrica en forma de campo eléctrico cuando


aumenta la d.d.p. en sus terminales, devolviéndola cuando ésta disminuye.

ENERGIA ALMACENADA
C=Q/V

donde la energía W es en julios cuando C es en faradios, V es en voltios y Q es en


culombios.

COMPORTAMIENTO DE LOS
CONDENSADORES
Condensador ideal:

donde C es la capacidad, u(t) es la función d.d.p. aplicada a sus bornes e i(t) la


intensidad resultante que circula.

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COMPORTAMIENTO DE LOS
CONDENSADORES EN C.C
Un condensador real en c.c. se comporta prácticamente como uno ideal, esto es,
como un circuito abierto. Esto es así en régimen permanente ya que en régimen
transitorio esto es, al conectar y desconectar un circuito con condensador, suceden
fenómenos eléctricos transitorios que inciden sobre la d.d.p. en sus bornes (ver
circuitos RL y RC).

COMPORTAMIENTO DE LOS
CONDENSADORES EN C.A .

Al conectar una c.a senoidal v(t) a un condensador circulara una corriente i(t)
también senoidal, que lo cargará, originando en sus bornes una caída de tensión, -
vc(t), cuyo valor absoluto es igual al de v(t).
Al decir que circula por el condensador una corriente, en realidad dicha corriente
nunca atraviesa el dieléctrico. Lo que sucede es que el condensador se carga y
descarga al ritmo de la frecuencia de v(t), por lo que la corriente circula
externamente entre sus armaduras.
La corriente queda adelantada 90º respecto a la tensión aplicada.

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CONSTANTE DE TIEMPO DE CARGA

La constante del tiempo de carga de un condensador se define como el tiempo que


requiere el condensador para que a través de una resistencia alcance el 63’2 % de la
tensión de la fuente. Matemáticamente se representa como:

Aunque desde un punto de vista matemático, el tiempo de carga del condensador es


infinito, en la práctica se considera cargado cuando ha pasado 5 veces la constante
del tiempo de carga.
También se puede deducir la función de la tensión del condensador dependiente del
tiempo de
carga:

τC = R ⋅C (segundos) R en ohmios y C en faradios

 t 
− 
 τC 
VC = V0 ⋅ (1− e )

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CONSTANTE DE TIEMPO DE
DESCARGA
La constante del tiempo de descarga de un condensador se define como el tiempo
que requiere el condensador para que a través de una resistencia se quede con el
36’8 % de la tensión de la fuente, es decir, pierda el 63’2 % de la carga inicial.
Matemáticamente se representa como:

Aunque desde un punto de vista matemático, el tiempo de descarga del condensador


es infinito, en la práctica se considera cargado cuando ha pasado 5 veces la
constante del tiempo de descarga.
También se puede deducir la función de la
tensión del condensador dependiente del
tiempo de descarga

τD = R ⋅C (segundos) R en ohmios y C en faradios

 t 
− 
τD 
VD = V0 ⋅ e

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PROCESO DE CARGA DE UN
CONDENSADOR

Cuando el interruptor se cierra , la


corriente I aumenta bruscamente
(como un cortocircuito) y tiene el
valor de I = E / R amperios (como si
el condensador no existiera
momentáneamente en este circuito
serie RC), y poco a poco esta
corriente va disminuyendo hasta
tener un valor de cero.

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PROCESO DE DESCARGA DE UN
CONDENSADOR
Un condensador no se
descarga de inmediato al
quitársele una fuente de
alimentación de corriente
directa. Cuando el interruptor
pasa de A a B.
Entonces el voltaje en el
condensador Vc empezará a
descender desde Vo (voltaje
inicial en el condensador). La
corriente tendrá un valor inicial
de Vo / R y disminuirá hasta
llegar a 0 (cero voltios).

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MEDICION Y COMPROBACION DE
CONDENSADORES ELECTROLITICOS

*Comprobación de continuidad (Ohmetro – si está cortocircuitado o hay fugas


importantes)

*Medición de la corriente de fuga (haciendo un montaje eléctrico “fuente de


alimentación-condensador-resistencia” “se hacen mediciones)

*Medición de la capacidad (capacímetro)

*Medición de la resistencia serie equivalente (Medidor de resistencia serie


equivalente que nos mide la resistencia serie de sus terminales, su unión a las
placas, el estado de sequedad de electrolito interno, y de la capa de oxido)

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SISTEMA MEDIDOR DE NIVEL POR


CONDENSADORES
La técnica más común empleada en los sistemas medidores de nivel de líquido de un
depósito en los aviones con motor de turbina es la que utiliza la capacidad de un
condensador. El tubo del condensador se suele denominar aforador o caña.

S
C = K ⋅
d

C es función de K, S y d
S y d tienen valor constante
K (Permitividad – dieléctrico tiene un valor variable, solo aire, todo combustible,….

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EJERCICIOS

Un condensador de 50 µf se carga con una diferencia de potencial de 400


volts. ¿Qué carga adquiere? ¿Qué trabajo se realiza para cargar el
condensador? ¿Qué trabajo adicional debe realizarse para cargar el
condensador a 600 volts?

Dos condensadores de 5 µf y 7 µf de capacidad están conectados en paralelo


y la combinación se conecta en serie con un condensador de 6 µf sobre una
batería de 50 volts.
Determinar (a) la capacidad total de la combinación y la carga total, y (b) la
carga sobre cada condensador y la diferencia de potencial sobre cada uno de
ellos.

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TEMA 3.10

MAGNETISMO

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ELECTROMAGNETISMO
Parte de la Física que estudia los fenómenos eléctricos y magnéticos.
Al principio se pensaba:
*Fenómenos eléctricos: cargas eléctricas en movimiento.
*Fenómenos magnéticos: imanes

MAXWELL: Con sus ecuaciones determinó que los fenómenos magnéticos son
manifestaciones de las corrientes eléctricas, cargas eléctricas en movimiento.

CAMPO MAGNETICO TERRRESTRE

La tierra tiene su propio campo magnético

---- polo norte Geográfico


polo norte Magnético
---- polo sur Geográfico
polo sur Magnético

No coinciden (11º)

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MAGNETISMO

El magnetismo fue descubierto por los Griegos (hace unos 2000 años). Descubrieron
que una piedra (magnetita - Fe3 O4 - Mineral de hierro) atraía al hierro. Esta piedra se
descubrió en Magnesia. Hay otros dos materiales en la naturaleza que se comportan
como el hierro, son el cobalto y el níquel. Estos materiales son “ferromagnéticos”.

Magnetismo: Es el conjunto de fuerzas de atracción y repulsión producidas por los


imanes y/o corrientes eléctricas.

Maxwell, con sus ecuaciones, justifica: Los fenómenos magnéticos son


manifestaciones de las corrientes eléctricas, es decir de las cargas eléctricas en
movimiento

¿DE DONDE PROCEDE EL


MAGNETISMO?

Desde hace tiempo es conocido que una corriente eléctrica genera un campo
magnético a su alrededor. En el interior de la materia existen pequeñas corrientes
cerradas debidas al movimiento de los electrones que contienen los átomos o
grupo de átomos (dominios), cada una de ellas origina un microscópico imán o
dipolo. Cuando estos pequeños imanes están orientados en todas direcciones sus
efectos se anulan mutuamente y el material no presenta propiedades magnéticas;
en cambio si todos los imanes se alinean actúan como un único imán y en ese caso
decimos que la sustancia se ha magnetizado.

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DIPOLOS

IMANTACION

? Como magnetizar un material ferromagnético¿ Alineando u ordenando sus


dipolos magnéticos.

Para ello debemos aplicar una fuerza magnética que actúe sobre estos dipolos,
este proceso se puede realizar de dos maneras:

-Pasando un imán por su superficie.

-Colocando el material en el interior de una bobina por la que se hace circular una
corriente eléctrica.

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PERDIDA DE POTENCIA DE UN IMAN

*Por calentamiento: Para que un imán pierda sus propiedades debe llegar a la llamada
"temperatura de Curie" que es diferente para cada composición. Por ejemplo para un imán
cerámico es de 450 ºC, para uno de cobalto 800 ºC, etc.

*También se produce la desimanación por contacto, cada vez que pegamos algo a un imán
perdemos parte de sus propiedades.

*Los golpes fuertes pueden descolocar las partículas haciendo que el imán pierda su
potencia.

*Aplicando un campo desmagnetizante, conseguiremos que ese material pierda la


imantación o frotándolo en sentido contrario

TIPOS DE IMANES
Un imán es un cuerpo caracterizado por atraer de manera apreciable al hierro

IMAN NATURAL : MAGNETITA (hierro cristalino Fe304)


ARTIFICIALES:
- TEMPORALES: Pierden el magnetismo cuando cesa la causa magnetizante
(hierro dulce)
- PERMANENTES: Cuesta más magnetizarlos, pero conservan el magnetismo
cuando cesa la causa magnetizante (aceros al cobalto y las aleaciones alnico
“aluminio, níquel, cobalto”)

ELECTROIMAN: BOBINA POR LA QUE CIRCULA CORRIENTE ELECTRICA, CON


UN NUCLEO DE HIERRO DULCE (ver figura portada tema 3.11).

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FORMAS DE LOS IMANES

Imán Recto

Aguja Magnética

Imán de Herradura

PROPIEDADES DE LOS IMANES

Los polos magnéticos son las partes del imán en las que reside la máxima fuerza.
El polo del imán que se orienta según los meridianos hacia el Norte terrestre
magnético se denomina polo norte. El otro es el polo sur.

La línea neutra es la parte central del imán, donde la atracción es nula.

Es imposible obtener polos aislados. Si se rompe un imán por la línea neutra, se


obtienen otros dos imanes. Esta es una diferencia apreciable en comparación con
las cargas eléctricas, ya que éstas sí se pueden aislar en positivas y negativas

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APLICACIONES DE LOS IMANES


- Construcción de motores, transformadores.
- Para ahorrar combustible.
- Filtro de partículas metálicas.
- Para ahorrar detergente.
- Para evitar problemas con el agua calcárea.
- En medicina.
- Para almacenar energía.

PRECAUCIONES/ALMACENAMIENTO
- No deben colocarse próximos a ordenadores, cintas magnéticas,…
- Para separar dos imanes, deslizarlos entre si, no separarlos de un tirón.
- No almacenarlos cerca de una fuente de humedad ni de calor.
- Manipularlos con precaución, evitar pellizcos.

CAMPO MAGNETICO CREADO POR


UN IMAN
Región del espacio que le rodea, y en donde son apreciables los efectos
magnéticos originados por el imán.

Un campo magnético al igual que un campo eléctrico se puede representar por


medio de líneas de fuerza, en este caso las llamaremos líneas de fuerza
magnéticas

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LINEAS DE FUERZA MAGNETICAS

Estas líneas imaginarias son curvas y cerradas, parten por convenio del polo
N y acaban en el polo S por el exterior del imán, y por dentro se mueven de S a N.
No se cruzan, y se van separando las unas de las otras al alejarse del imán
tangencialmente a la dirección del campo en cada punto. Representan el camino
seguido por el efecto magnético.

Las líneas de fuerza magnéticas vienen definidas por las líneas que forma un
espolvoreado de limaduras de hierro en el interior de un campo magnético. Una
aguja imantada siempre se coloca tangente a las líneas de fuerza.

El recorrido de estas líneas de fuerza recibe el nombre de circuito magnético.

LINEAS DE FUERZA MAGNETICAS


CREADAS POR UN IMAN RECTO

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ESPECTRO MAGNETICO
Si esparcimos limaduras muy finas de hierro sobre una hoja transparente y
colocamos un imán debajo, esas pequeñas partículas de hierro, por inducción, se
convierten en pequeños imanes, que al golpear ligeramente la hoja, se orientan
formando las líneas de fuerza magnética correspondientes al campo magnético
de ese imán.

IMAN DE HERADURA ESPIRA DE CORRIENTE

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FLUJO MAGNETICO Y DENSIDAD DE


FLUJO MAGNETICO O INDUCCION
MAGNETICA
FLUJO MAGNETICO:
Es el número de líneas de fuerza existentes en un circuito magnético.

El flujo del campo magnético a través de una superficie viene dado por el número
de líneas de fuerza que atraviesan esa superficie. Es una magnitud escalar y se
Φ” (fi). La unidad de medida en el sistema
representa por la letra griega “Φ
internacional es el weber [Wb], que equivale al producto de un tesla por un metro
cuadrado [T ⋅ m2]

INDUCCION MAGNETICA: Cantidad de líneas de fuerza magnéticas que atraviesan


la unidad de superficie, es una magnitud vectorial. Se representa por B. La unidad
en el sistema internacional es el Tesla (T). Pero también se puede ver como Weber
partido por metro cuadrado [Wb / m2] o Newtons partido por amperio-metro [N / A ⋅
m].

1 T = 1 Wb / 1m2

En un campo magnético uniforme, la densidad de


flujo que atraviesa una superficie plana
perpendicular a las líneas de fuerza será:

En el caso de que la sección no sea


perpendicular a la dirección del flujo:
φ = B ⋅ S⋅⋅ cos ϕ
Donde alfa es el ángulo formado por
B con el vector perpendicular a la superficie.
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PROPIEDADES MAGNETICAS DE LA
MATERIA
Las líneas de fuerza magnéticas atraviesan todas las sustancias, pero no todos los
materiales se comportan igual. Según su comportamiento , los materiales se
pueden clasificar:

Ferromagnéticos.
Paramagnéticos
Diamagnéticos

CURVA DE MAGNETIZACION

Cada sustancia
Curva que representa la tiene una curva
CURVA DE
inducción en función de diferente debido a
MAGNETIZACIÓN:
la intensidad de campo su diferente
susceptibilidad

Sustancia ferromagnética: Sustancia muy susceptible de imantación

Sustancia paramagnética: Sustancia poco susceptible de imantación

Sustancia que se opone a ser imantada creando


Sustancia diamagnética:
un débil campo opuesto al de imantación

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MATERIAL FERROMAGNETICO

Son materiales ferromagnéticos: El hierro puro, el cobalto, el níquel y sus


aleaciones.
Si introducimos un material ferromagnético en el interior de un campo magnético se
produce una concentración de líneas de fuerza y, por lo tanto, hay un incremento
del valor de la inducción.
Si suprimimos el campo magnético el material queda magnetizado.

MATERIAL PARAMAGNETICO

Son materiales paramagnéticos: El aluminio, estaño, magnesio, el cromo, etc…


Bajo la acción de un campo magnético exterior se convierten en imanes, al cesar el
campo magnético desaparece su magnetismo.
Estos materiales tienen un comportamiento similar al aire.

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MATERIAL DIAMAGNETICO

Son materiales diamagnéticos: Cobre, Oro, plata, sodio, hidrogeno, etc..


Bajo la acción de un campo magnético, se magnetizan en sentido contrario al
campo.
Dificultan el paso de la líneas de fuerza y provocan que estas se separen y pasen
por el aire o el vacío.

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PERMEABILIDAD MAGNETICA
ABSOLUTA

Capacidad de una sustancia o medio para atraer y hacer pasar a través suyo los
campos magnéticos, la cual está dada por la relación entre la intensidad de campo H
existente y la inducción magnética que aparece en el interior de dicho material.

Se mide en Henrio/metro

PERMEABILIDAD MAGNETICA
RELATIVA

Permeabilidad magnética relativa = permeabilidad magnética absoluta /


permeabilidad magnética del vacío.

También se puede representar la permeabilidad relativa como la relación que hay


entre la cantidad de líneas de fuerza que atraviesan la unidad de superficie de un
material magnético y el número de líneas que la atraviesan en el vacío ( B / Bo ).
Clasificación de los materiales en función de la permeabilidad magnética relativa:

* Ferromagnéticos: P.M. muy superior a 1. (hierro)


* Paramagnéticos: P.M. aproximadamente 1 (vacío)
* Diamagnéticos: P.M. inferior a 1 (cobre)

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RELUCTANCIA MAGNETICA

Es la resistencia que un material posee a verse influenciado por un campo magnético. Se


define como la relación entre la fuerza magnetomotriz (f.m.m.) y el flujo magnético.

R - reluctancia, medida en amperio vuelta/ weber. Esta unidad es equivalente al


inverso del Henrio (H-1) multiplicado por el número de espiras.
l - longitud del circuito magnético, medida en metros.
µ -permeabilidad magnética del material, medida en H/m (Henrio/metro).
A - área de la sección del circuito (sección del núcleo magnético), en metro
cuadrado.

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INTERACIONES ELECTRICO-MAGNETICAS

Oersted (profesor Danés –


1820) descubrió que la
corriente eléctrica
interactuaba con los
imanes

PRACTICA DE LABORATORIO

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EXPERIMENTO DE OERSTED

El resultado obtenido fue el siguiente:

I. La aguja magnética se desvía de su posición al circular corriente por el


circuito.

II. La desviación se ve afectada por el sentido de la corriente.

III. El ángulo de desviación es mayor a mayor intensidad de corriente.

Oersted dedujo que la corriente eléctrica creaba un campo magnético a su


alrededor
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REGLA DE LOS NUDILLOS

Nos da la dirección del polo norte de un imán situado en un punto “P” determinado
del espacio, al interactuar con el campo magnético creado por una corriente eléctrica
rectilínea

CAMPO MAGNETICO CREADO POR


UNA CORRIENTE RECTILINEA

Una corriente eléctrica


rectilínea crea unas líneas de
fuerza magnéticas circulares,
situadas en el plano
perpendicular al hilo
conductor.

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REGLA DE LA MANO DERECHA

Regla nemotécnica para relacionar el sentido de giro de las líneas de fuerza


magnéticas y el sentido de la intensidad eléctrica que circula por el conductor
rectilíneo.

CAMPO MAGNETICO CREADO POR


UNA ESPIRA

El campo magnético creado por


una espira de corriente es
idéntico al de un imán recto
muy delgado. Las líneas de
fuerza salen por la cara norte
(polo norte) y entran por la sur
(polo sur).

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CAMPO MAGNETICO CREADO POR


UN SOLENOIDE

Un solenoide es una bobina formada por un conjunto de espiras iguales, paralelas y


recorridas por la misma intensidad de corriente. El espectro magnético que produce
tiene la misma forma que un imán recto.

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BP: Campo magnético en el punto “P” interno al solenoide ( teslas [ T ]).


BQ: Campo magnético en el punto “Q” en el extremo del solenoide ( teslas [ T ]).
I: Intensidad eléctrica que recorre el solenoide ( amperios [ A ]).
n: Número de espiras del solenoide (no tiene unidades).
l : Longitud del solenoide y “no del hilo conductor” ( metros [ m ]).
µo: Permeabilidad magnética en el vacío ( µo= 4⋅π⋅π / 107 N / m⋅⋅A2). Si no es el vacío µ
= µo ⋅ µ’.

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INTENSIDAD MAGNETICA

CAMPO MAGNÉTICO CREADO POR UNA CORRIENTE


ELECTRICA SIN LA INFLUENCIA DEL MEDIO
Símbolo: H Unidad en SI: Av/m (amperio-vuelta/metro)

Una bobina recorrida por una corriente continua se


comporta como un imán. Sus polos se determinan
por la regla del sacacorchos o de la mano derecha

FUERZA MAGNETOMOTRIZ

FUERZA MAGNETOMOTRIZ : Es la causa capaz de establecer el flujo en un


circuito magnético, formado, normalmente, por sustancias ferromagnéticas.
Sus unidades son:
π/10 Gb
SI: Amperio-vuelta (Av) Equivalencia:1Av = 4π
Se escribe de forma simplificada: F.m.m.

Ley de Ampere:

H: Intensidad magnética
L: Longitud del circuito
magnético
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HISTERESIS MAGNETICA

Tendencia de la inducción (B) a retrasarse respecto a la intensidad de campo


(H), en los materiales ferromagnéticos. Es decir, que a las variaciones de campo no
le acompañan las variaciones de inducción en forma proporcional. Por ejemplo: Si
el campo se anula, no llega a anularse la inducción, etc.
Cuando un material ferromagnético, sobre el cual ha estado actuando un
campo magnético, cesa la aplicación de éste, el material no anula completamente
su magnetismo, sino que permanece un cierto magnetismo residual o remanente
(remanencia).
Para desimantarlo será precisa la aplicación de un campo contrario al inicial.

CONSECUENCIAS DE LA HISTERESIS

Una consecuencia de los fenómenos de histéresis es la producción de


calor en el interior del material ferromagnético, siempre que es obligado a
describir su ciclo de histéresis. Se produce un rozamiento interno de los
domínios magnéticos cuando cambian de sentido.

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CICLO DE HISTERESIS

*Curva cerrada que representa los valores de la inducción B en función del


campo H, el cual puede variar de: -H a +H.
*Una bobina recorrida por una corriente crea sobre un material
ferromagnético una intensidad de campo H, el cual induce en ese material
magnético una inducción (valga la redundancia) de valor B

B inducción magnética
H intensidad magnética,
(responsable de establecer la
inducción magnética a través
de cualquier medio)

Cada material tiene su


curva característica

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SATURACION MAGNETICA
Si a una sustancia susceptible magnéticamente se la somete a la acción de un
campo creciente, en ella, irá aumentando la inducción. Este aumento no se produce de
forma lineal, sino siguiendo una curva en la que se puede apreciar que llega un
momento en que, por más que aumente el campo, apenas crece la inducción.
Esto es debido a que, al final, quedan pocos imanes elementales por orientar; a
este fenómeno se le denomina: Saturación magnética.
Saturación magnética: Se produce cuando la inducción B no crece más, por
mucho que elevemos la intensidad magnética H. La inducción B se mantiene en su
máximo valor.

DESMAGNETIZAR UN MATERIAL CON


CICLOS DE HISTERESIS

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CICLO DE HISTERESIS PARA DIFERENTES


MATERIALES

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FUERZA DE LORENZ

CARGA ELECTRICA MOVIL:


- Crea un campo magnético alrededor en ese espacio. Este campo ejerce una
fuerza sobre otra carga que se mueva en él.

CARGA ELECTRICA MOVIL:


- Además del campo magnético, tenemos alrededor de la carga un campo
electrostático que rodea la carga esté o no en movimiento, una segunda carga
situada en estos campos combinados experimenta una fuerza debido al campo
eléctrico, ya se halle en movimiento o en reposo.
El campo magnético ejerce fuerza sobre ella únicamente si está en movimiento.

La fuerza de Lorenz se define como la fuerza que actúa sobre una carga en
movimiento o sobre un conductor sobre el que circula corriente cuando está en
presencia de un campo magnético.

F = I ⋅ l ⋅ B ⋅ sen θ

La fuerza magnética “F”, que


actúa sobre un conductor por el
que circula una intensidad de
corriente “I”, el cual está inmerso
en un campo magnético externo
“B”, que puede formar cualquier
ángulo “θθ” con el hilo conductor

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Existen dos casos particulares:

Si el campo magnético externo


tiene la misma dirección que el
conductor, el ángulo “θθ” es cero, y
por tanto no existe fuerza que actúe
sobre el conductor.
- Si el campo magnético externo
es perpendicular al conductor, el
ángulo “θθ” es de 90º, por lo que el
seno valdrá la unidad y por tanto, la
fuerza magnética será máxima.

Para visualizar fácilmente el sentido de cada uno de los vectores implicados, se usa
la Ley de la mano izquierda.

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PAGINA EN BLANCO

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TEMA 3.11

INDUCTANCIA E INDUCTORES
1ª Parte

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PAGINA EN BLANCO

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BOBINA

Una bobina es un arrollamiento de hilo conductor al aire o sobre un núcleo de


material ferromagnético. Una de sus propiedades más importantes es que,
aprovechando el flujo de corriente que recorre sus espiras, es capaz de almacenar
energía en forma de campo magnético, al igual que el condensador almacena la
energía en forma de campo electrostático.

Todo cable por el que circula una corriente tiene a su alrededor un campo magnético
(que circula por el centro de la bobina) generado por la corriente, siendo el sentido
de flujo del campo magnético, el que establece la ley de la mano derecha.
Una característica interesante de las bobinas es que se oponen a los cambios
bruscos de la corriente que circula por ellas.

AUTOINDUCCION O INDUCTANCIA

La bobina o inductor es un elemento que reacciona contra los cambios en la


corriente a través de él, generando una tensión que se opone a la tensión aplicada y
es proporcional al cambio de la corriente
El parámetro que caracteriza a una bobina es la autoinducción o inductancia (L).
Su unidad es el henrio (H), que equivale a un weber partido por amperio.

Depende:
-Número de espiras (mas espiras mas L)
-Diámetro de las espiras (mayor D mayor L)
-Longitud del cable de que está hecha la bobina.
-Tipo de material del núcleo (aire,….)

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SIMBOLO DE UNA BOBINA

Existen otros símbolos adicionales, pero que detallan algún aspecto de su


configuración, como puede ser el núcleo o su cubierta protectora.

con núcleo con núcleo


ferromagnético ferroxcube blindada.

PARAMETROS TECNICOS DE UNA


BOBINA
Inducción (L): Proporciona la variación del flujo magnético respecto a los cambios
de intensidad, es decir, especifica la mayor o menor capacidad del componente para
almacenar energía magnética.

Factor de Calidad (Q): Especifica la calidad de la bobina, desde el punto de vista de


la relación existente entre el valor de la inductancia del hilo conductor y su valor
resistivo.

Permeabilidad magnética (µ): Representa el parámetro que determina la sensibilidad


de la bobina ante los campos magnéticos. Los materiales ferromagnéticos presentan
gran sensibilidad a estos campos, por ello, la mayoría de los núcleos de la bobinas
se fabrican con este material, consiguiendo altos valores de su inductancia.

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BOBINAS EN SERIE/PARALELO

SERIE

LT = L1 + L2 + L3 +......+ LN
donde N es el número de bobinas
colocadas en serie

PARALELO

1/LT = 1/L1 + 1/L2 + 1/L3 + ......... 1/LN


donde N es el número de
bobinas que se conectan en paralelo.

APLICACIONES DE UNA BOBINA

- Una de la aplicaciones más comunes de las bobinas y que forma parte de


nuestra vida diaria es la bobina que se encuentra en nuestros autos y forma parte
del sistema de ignición.
- En los sistemas de iluminación con tubos fluorescentes existe un elemento
adicional que acompaña al tubo y que comúnmente se llama balastro (reactancia)
- En las fuentes de alimentación también se usan bobinas para filtrar
componentes de corriente alterna y solo obtener corriente continua en la salida

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TIPOS DE BOBINAS

Bobina fija:

- Con núcleo al aire


- Con núcleo sólido

Bobina variable

BOBINA FIJA: CON NUCLEO DE AIRE

En la bobina con núcleo de aire se ve que el valor de la inductancia de esta


depende de el número de vueltas (espiras), la longitud, el diámetro, el grosor de la
espirar, etc. El valor de la inductancia que se puede obtener es limitado cuando el
núcleo es de aire.

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BOBINA FIJA: CON NUCLEO


METALICO
Para poder incrementar el valor de la inductancia de una bobina se coloca dentro
de ella un núcleo metálico de características magnéticas muy especiales, que lo
que hacen es reforzar el campo magnético.
El núcleo suele ser de material ferromagnético (ferrita, ferroxcube), para dotarla de
mayor permeabilidad magnética e incrementar su inductancia. Hay varios tipos:
toroidal, de ferrita, SMD, nido de abeja, etc.

El material magnético que se utiliza como núcleo de la bobina depende de la


frecuencia a la que trabajará esta.

- Metal sólido: para frecuencias muy bajas.


- Metal laminado: para frecuencias de 10 hertz (Hz) a algunos kilohertz (Khz)
- Núcleos de polvo metálico: para frecuencias arriba de cientos de Kilohertz y hasta
varios cientos de Megahertz (Mhz)
- Núcleo de aire: frecuencia superiores a los 500 Megahertz. En este caso el núcleo
metálico se vuelve obsoleto.

BOBINA VARIABLE
Las bobinas variables modifican el valor de la inductancia desplazando su propio
núcleo. Dentro de este apartado se pueden considerar también las ajustables, las
cuales se diferencian de las variables en que su dispositivo de variación no es
accesible a una persona que no sea especialista

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CODIGO DE COLORES

Valor en microhenrios

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CALCULO DE LA INDUCTANCIA

Cálculo de la inductancia de una bobina simple con núcleo de aire

L (uH) = (0.393 a2 n2) / (9a + 10b)


Donde:
- n: es la cantidad de espiras (vueltas de alambre)
- a: es el radio de la bobina en centímetros
- b: es la longitud del arrollado en centímetros

Esta fórmula es una buena


aproximación para bobinas
de una longitud mayor o
igual a 0.8 a.

EJERCICIOS
(1)Suponga una bobina que tiene 48 espiras bobinadas a razón de 13 espiras por
centímetro y un diámetro de 20 mm.
¿Calcular la inductancia?

(2)Se desea construir una bobina que sea de 10 microHenrios, y que tenga 2,54 cm
de diámetro y una longitud de 31,75 cm.
¿Calcular el número de espiras que tendrá?

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COMPORTAMIENTO DE UNA BOBINA


EN C.C.

Si se aplica corriente continua (corriente que no varía con el tiempo) a un inductor,


éste se comporta como un corto circuito y dejará pasar la corriente a través de ella
sin ninguna oposición.
Pero en la bobina si existe oposición al paso de la corriente, y esto sucede sólo en el
momento en que se hace la conexión a la fuente de voltaje y dura por un tiempo muy
pequeño (estado transitorio). Lo que sucede es que en ese pequeño espacio de
tiempo corriente esta variando desde 0V hasta su valor final de corriente continua (la
corriente varía con el tiempo por un espacio de tiempo muy pequeño)

COMPORTAMIENTO DE UNA BOBINA


EN C.A.
La bobina como la resistencia se opone al flujo de la corriente, pero a diferencia de
esta, el valor de esta oposición se llama reactancia inductiva (XL) y se puede
calcular con:
la Ley de Ohm: XL = V / I y por la fórmula XL = 2π x f x L
donde:
- XL: reactancia en ohmios
- V: en voltios
- I: en amperios
- π: 3.1416
- f : frecuencia en hertz
- L: inductancia en henrios
Angulo de fase
En la bobina el voltaje adelanta a la corriente en 90°.
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CONSTANTE DE TIEMPO

Es el tiempo necesario para que por la bobina circule un 63.2 % de la corriente total
(máxima corriente), después de que una fuente de corriente directa se haya
conectado a un circuito RL.

Como se ve, ni el condensador alcanza su máxima carga (tensión), ni la bobina


alcanzan su máxima corriente en una constante de tiempo.
Después de 5 x Tc (5 veces Tc) el voltaje ha subido hasta un 99.3 % de su valor final.
La constante de tiempo se calcula de la siguiente manera:

- Para los inductores: Tc = L / R


donde:
- T: es la constante de tiempo en segundos
- R: es la resistencia en ohmios
- L: es la inductancia en henrios

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TEMA 3.11

INDUCTANCIA E INDUCTORES
2ª Parte

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CORRIENTES INDUCIDAS

Las corrientes inducidas son aquellas intensidades generadas en el hilo


conductor cuando se varía el flujo magnético que atraviesa las espiras del
hilo.

Inductor

Inducido

Sentido de la corriente Inducida,


depende:
*Nombre del polo.
*Sentido del movimiento.

La intensidad de Corriente
inducida, depende:
*Velocidad del movimiento relativo
*Número de Espiras

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LA AUTOINDUCION
"Se llama autoinducción de un circuito a la formación de corrientes inducidas en el
circuito cuando se produce en él variación del propio flujo.
La autoinducción, como su nombre indica, significa inducirse a sí mismo una FEM.
Si la corriente inducida en un circuito es variable, éste produce un flujo variable y,
por lo tanto, en el mismo circuito se induce una FEM. Esta FEM se denomina “FEM
de autoinducción”, que se opone a la causa que la produce, según la Ley de Lenz.

I (variable) produce un campo


B es proporcional a I, por lo tanto
el flujo también es proporcional a I

Al aumentar la corriente, la bobina se


comporta como si fuera un receptor.
Al disminuir la corriente, la bobina se
comporta como si fuera y generador.

También tendremos autoinducción al


abrir o cerrar un circuito.

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COEFICIENTE DE AUTOINDUCION O
INDUCTANCIA

La autoinducción de un circuito se debe


a la formación de corrientes inducidas
cuando se producen en éste variaciones
del propio flujo magnético.


L =
dI
La fuerza electromotriz de autoinducción viene dada por:

dI
ε = −L ⋅
dt
La inductancia L depende de las características físicas del conductor. Si se enrolla
un conductor, la inductancia aumenta. Un arrollamiento de muchas espiras tendrá
más inductancia que uno de unas pocas vueltas. Además, si un arrollamiento se
coloca alrededor de un núcleo de hierro, su inductancia será mayor de lo que era sin
el núcleo magnético.

El valor de la inductancia depende: Longitud, área, permeabilidad,…

La inductancia se mide en henrios. Es una constante asociada al circuito.

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INDUCCION MUTUA
El fenómeno de inducción mutua se pone de manifiesto cuando se dispone de un
mínimo de dos bobinas próximas en diferentes circuitos. La Ley de Lenz hace acto de
presencia en el momento en que la corriente inducida tiene sentido contrario a la
corriente inductora cuando ésta aumenta, pero es del mismo sentido cuando
disminuye.

dΦ 12 = M 12 ⋅ dI 1 dΦ 21 = M 21 ⋅ dI 2

Al coeficiente M = M12 = M21 se denomina coeficiente de inducción mutua (relación


entre el flujo que, creado por una de las bobinas, atraviesa la otra y la intensidad de
la corriente creada por este flujo). El coeficiente de inducción mutua se mide en
henrios, y una de las aplicaciones más importantes en las que se aprovecha la
inducción mutua es en los transformadores.

dI
ε 12 = − M ⋅ 2

dt
El coeficiente de inducción mutua se relaciona con los coeficientes respectivos
de autoinducción por medio del coeficiente de acoplamiento entre las dos
bobinas k ≤ 1, de la siguiente forma:

M = k ⋅ L1 ⋅ L2
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LEY DE FARADAY

La ley de Faraday es la ley que cuantifica la corriente inducida. En concreto, expone


que la fuerza electromotriz inducida en un circuito equivale a la variación del flujo
magnético con respecto al tiempo.

d φ
ε = −
dt
ε : Fuerza electromotriz inducida ( voltios [ V ]).
φ : Flujo del campo magnético ( weber [ Wb ]).
t : tiempo ( segundos [ s ]).

NOTA: El sentido de la f.e.m. inducida tiende a oponerse a la causa que la


produce

LEY DE LENZ

La ley de Lenz expone que la f.e.m. inducida tiende a oponerse a la causa que la
produce

La creación de una corriente eléctrica inducida “ I “ en un


conductor que es obligado a atravesar un campo
magnético “ B”, mediante la acción de una fuerza externa
“F”, no es nada más que el efecto creado por las Leyes
de Faraday y Lenz. .

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•Si la f.e.m es producida por el movimiento de un conductor cerrado en un campo


magnético se opone a esta causa, creando una corriente de sentido tal que la fuerza
sobre esta corriente es opuesta al sentido de movimiento del conductor (oposición
al movimiento del conductor)

* Si la f.e.m. es producida por una variación de flujo que atraviesa un circuito


cerrado, la corriente resultante de dicha f.e.m. es de sentido tal que crea por si
misma un flujo que es: opuesto al flujo original si este está aumentando y del
mismo sentido si está disminuyendo. Por lo tanto hay una oposición (no al flujo si
no a su variación)

CONDUCTOR EN UN CAMPO
MAGNETICO

SENTIDO DE LA CORRIENTE: APLICAR LA REGLA DEL TORNILLO

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REGLA DE LA MANO IZQUIERDA

Un motor proporciona movimiento (F), si se le proporciona una corriente (I), que


atraviese un campo magnético (B).

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REGLA DE LA MANO DERECHA

Si se le proporciona un movimiento mecánico (F) a un conductor en el interior


de un campo magnético (B), se induce una fuerza electromotriz que crea una
intensidad (I) que circula por el conductor.

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CORRIENTES DE FOUCALT

En muchos aparatos eléctricos hay masas metálicas móviles en un campo


magnético, o situadas en un campo magnético variable, en estas masas metálicas se
producen corrientes inducidas que circulan por ellas (estas corrientes se llaman
corrientes de Foucalt).
* Son perjudiciales en el núcleo de un transformador a causa del calor que producen
y a causa del flujo magnético que ellas mismas crean.
* Aplicación positiva es utilizarlas para el funcionamiento de los frenos eléctricos
(camiones).

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TEMA 3.12

TEORIA DEL MOTOR/GENERADOR


DE CORRIENTE CONTINUA

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INTRODUCCION
El empleo de la energía eléctrica en las aeronaves ha sufrido una evolución muy
rápida en el desarrollo de la aviación. En los primeros aviones su utilización se
limitaba a proporcionar el encendido de las bujías, hasta los modernos aviones,
cuyo funcionamiento está basado en el empleo de circuitos eléctricos para el
manejo de las superficies de control.

En los primeros ingenios voladores, el único elemento eléctrico de que disponían


era la MAGNETO, dispositivo encargado de generar un alto voltaje que aplicado a las
bujías provocaba en estas una chispa que era usada para el encendido para la
mezcla del combustible/aire.

GENERALIDADES

Motor eléctrico aquella máquina de tipo rotativo que transforma la energía eléctrica
en energía mecánica.
El mismo motor principal de un avión necesita la ayuda de un motor de arranque
eléctrico para iniciar su movimiento
Trenes de aterrizaje, los flaps, las bombas hidráulicas y de combustible, las
válvulas de control, muchos instrumentos de cabina, controles de vuelo, etc., son
por citar algunos, unos de los innumerables dispositivos aeronáuticos que
demandan la utilización de los motores eléctricos.

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Motores DC (Direct Current): alimentación por corriente continua.

Configuración Serie: devanados del rotor y estator en serie.


Configuración en Paralelo: devanados del rotor y estator en paralelo.
Configuración Compuesta: devanados del rotor y estator en serie y paralelo.

DINAMO

Una dinamo se define como un generador de corriente continua. Este dispositivo


rotativo suministra una intensidad unidireccional que se genera en su devanado
inducido. El campo magnético inductor se genera en el estator a través de varias
bobinas inductoras montadas en los polos.

DINAMO
VENTAJAS/INCONVENIENTES

Ventajas: Estas maquinas son reversibles pueden funcionar como motor de


arranque de los motores principales o del APU. Además permiten obtener corriente
continua.

Inconvenientes: Elevada relación potencia/peso, frecuentes operaciones de


mantenimiento a causa del desgaste de las escobillas y que pueden producir salto
de chispa durante su funcionamiento lo que puede causar a su vez perturbaciones
electromagnéticas en su entorno

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DESPLAZAMIENTO DE UN
CONDUCTOR BAJO LA ACCION DE
UN CAMPO MAGNETICO

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GENERACION DE CORRIENTE CON


UNA ESPIRA

Un generador eléctrico es un dispositivo que convierte la energía mecánica en


eléctrica. Para ello, es necesario un movimiento relativo del conductor en el seno de
un campo magnético, ya que de ese modo se puede generar una fuerza
electromotriz inducida.

FORMULA DE LORENZ LEY DE FARADAY


F = I ⋅ l ⋅ B ⋅ sen θ d φ
ε = − = 0
dt
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El resultado de esta secuencia es la generación de una corriente alterna en la espira,


pero el problema surge a la hora de comunicar la espira giratoria con un circuito fijo,
con objeto de poder aprovechar la intensidad generada

Si cuando termina el ciclo positivo, se invierten los anillos colectores, la corriente


circula en el mismo sentido en todo momento, por lo que se obtiene una corriente
pulsante, pero continua. Una forma sencilla e ingeniosa de invertir los anillos es la
colocación de dos medios arcos en el mismo anillo,

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FUNCIONAMIENTO DE UNA DINAMO

En la figura anexa se observa cómo la


intensidad siempre entra por un
conductor y sale por el otro. La
intensidad sólo cambia de sentido en la
espira, pero como cuando la espira pasa
por la línea neutra no genera corriente,
ese es el momento para cambiar de delga
y así, la intensidad seguirá fluyendo
hacia la salida por la misma escobilla

En la realidad, la espira del generador


elemental visto anteriormente se
convierte en una bobina cuyos extremos
están unidos a las delgas, con objeto de
producir más corriente inducida.
Igualmente, en vez de existir dos delgas
hay muchas más, con sus
correspondientes bobinas conectadas a
sus terminales.

Para continuar haciendo más práctico el


dispositivo, en lugar de haber dos imanes
fijos, se colocan en los polos del estator
dos bobinas que generen un campo
magnético mucho más intenso, y que
forman lo que se denomina el campo
inductor.

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Para dar mayor solidez al conjunto de bobinas que constituyen el inducido, éstas se
sitúan sobre un rotor que tiene ranuras en su periferia. Los devanados se alojan en
esas ranuras con una buena fijación, sin que la fuerza centrífuga debida a la rotación
pueda deshacerlos. Al situar en el colector un gran número de delgas, se consigue
por cada bobina una señal diferente y desfasada el mismo número de grados
geométricos (giro del rotor) que eléctricos (fase eléctrica de la señal).

En ciertos casos, se suelen instalar sólo dos escobillas para recolectar todas las
intensidades inducidas. En este caso, sólo dos delgas del colector están en contacto
con las escobillas. La corriente generada por las demás delgas no se podría
aprovechar, si no fuera porque a una misma delga se unen los extremos de dos
devanados diferentes. De esta forma, todas las bobinas se encuentran en serie e
interconectadas, pudiéndose aprovechar la f.e.m. generada en cada una de ellas.

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La suma de corrientes continuas pulsadas y desfasadas consiguen un rizado de la


señal muy pequeño, por lo que al final la estabilidad de su amplitud aumenta hasta
casi conseguirse una línea recta.

PARTES DE UNA DINAMO

Las partes principales de una dinamo son:


Estator: parte fija que envuelve a la parte rotativa.
Rotor: parte giratoria.
Espira: anillo conductor.
Devanado: conjunto de espiras.
Inducido: devanado en el cual se genera la corriente inducida.
Inductor: devanado que genera el campo magnético.
Bobina de campo: conjunto de espiras del inductor.
Colector: dispositivo del rotor que recoge la corriente inducida.
Delga: cada una de las piezas conductoras adosadas al colector.

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Entrehierro: espacio comprendido entre el rotor y el estator.


Material ferromagnético: material que es atraído por el campo magnético.
Polo de campo: conjunto de láminas de material ferromagnético en el cual se arrolla el
inductor.
Escobilla: pieza fija en contacto con las delgas que recoge la corriente inducida.
Porta-escobillas: elemento soporte de las escobillas.
Resorte del porta-escobillas: muelle que mantiene en contacto con un esfuerzo
constante las escobillas y las delgas del colector.
Culata o Carcasa: Parte externa que soporta al estator.
Casquete: extremo de la carcasa que contiene los cojinetes del rotor.

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POLOS DE UNA DINAMO

El estator de una dinamo suele contener al devanado inductor, que está compuesto
por un número par de polos magnéticos, dispuestos de forma alternada, es decir,
junto a un polo norte siempre se coloca un polo sur y viceversa. El conjunto se aloja
sobre la culata. En las siguientes figuras, se muestran las dos dinamos más comunes
dentro de las aplicaciones aeronáuticas: las dinamos tetrapolares o de cuatro polos y
las hexapolares o de seis polos.

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GRADOS ELECTRICOS /GEOMETRICOS

Si un generador solamente tiene dos polos, al dar el rotor una vuelta completa, se
produce un periodo de corriente alterna y en este caso los grados geométricos
coinciden con los eléctricos.
Por cada par de polos más que posea la máquina aumentará un periodo y por lo tanto
360º eléctricos más.

Grados eléctricos = Grados geométricos x Nº pares de polos.

DEVANADOS DE UNA DINAMO

Se utilizan dos sistemas de bobinado: el arrollamiento múltiple, también


denominado tambor o imbricado, y el arrollamiento ondulado o serie. En aeronáutica
se suele usar el de tambor.

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ESQUEMA DE UNA DINAMO


Esquema simplificado del principio de funcionamiento de una dinamo y su circuito
equivalente

CHISPORROTEO EN LAS ESCOBILLAS


El rozamiento que se produce entre las escobillas y las delgas girando a gran
velocidad crean fuerzas de tipo electrostático que aumentan la fricción entre las
superficies (En un avión, el problema mencionado se agrava al alejarse de la
superficie terrestre, ya que a grandes altitudes la cantidad de oxígeno y agua
(humedad) disminuye) .
“Mala conmutación”: Cuando una escobilla cambia de delga, existe un momento
que se mantiene en contacto con dos diferentes, produciendo un cortocircuito justo
en el instante en que la corriente cambia de sentido en la bobina. En el proceso se
genera una pequeña f.e.m. inducida, que origina una débil intensidad la cual
produce el chisporroteo. Para evitar la mala conmutación se instalan en el estator
unos pequeños polos auxiliares, cuya misión es minimizar esa intensidad
indeseable.

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Soluciones al chisporroteo en las escobillas:

Colocar junto a cada polo principal uno auxiliar y de igual polaridad. Los polos
adicionales originan una fuerza electromotriz, que crea una intensidad opuesta y de
idéntico valor.

La inclinación de las escobillas sobre la línea neutra. La inclinación se realiza en el


sentido de giro del inducido para generadores (2/3 plena carga) y en motores en
sentido contrario al movimiento. El ángulo formado entre la línea neutra del campo
magnético y la línea de inclinación de las escobillas se denomina “ángulo de
desvío”.

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TIPOS DE EXCITACIÓN EN UNA


DINAMO

AUTOEXCITACION

EXCITACIÓN SERIE
EXCITACIÓN PARALELO
EXCITACIÓN COMPUESTA

EXCITACIÓN SEPARADA

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EXCITACIÓN SERIE
El devanado del inducido y las bobinas inductoras de excitación se disponen en
serie. En este tipo, la misma intensidad generada en el inducido, recorre las bobinas
del inductor. No se suele emplear en las dinamos aeronáuticas

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EXCITACIÓN PARALELA
El devanado del inducido y el devanado de las bobinas inductoras se disponen
en paralelo. El inducido proporciona tanto la corriente de carga, como la corriente
de excitación. La corriente de excitación es sólo del 1 al 5 % de la intensidad total
del inducido. Este tipo es muy común en las dinamos de avión
Estas dinamos son apropiadas para aplicaciones que requieran una tensión
constante.

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EXCITACIÓN COMPUESTA
La dinamo tiene un devanado de excitación en serie y otro de excitación en paralelo.
Los devanados se sitúan sobre los polos principales. El devanado en derivación
produce la mayor parte del campo magnético de excitación, mientras el devanado en
serie produce un campo variable, que depende de la corriente de carga, consiguiendo
de éste modo un medio sencillo de compensar la caída de tensión al cargar el
generador. Este tipo de excitación se suele emplear en aviación cuando se disponen
en paralelo dos o más dinamos.

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EXCITACIÓN SEPARADA
La dinamo tiene un devanado de excitación similar al generador en derivación, pero
se conecta a una fuente independiente de corriente continua. Su tensión de salida
es más estable que en las autoexcitadas

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RELACION ENTRE LA FEM


GENERADA Y LA VELOCIDAD DE
FUNCIONAMIENTO
Si el generador trabaja con una intensidad de corriente de excitación “Ie” constante, el flujo
magnético será constante y se cumplirá:
ε1 n1
---- = -----
ε2 n2

SECCION DE UNA DINAMO

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MOTORES ELECTRICOS DC

GENERALIDADES

Recibe el nombre de motor eléctrico aquella máquina de tipo rotativo que


transforma la energía eléctrica en energía mecánica. Las ventajas más
destacables de los motores eléctricos sobre los demás tipos de motores, radica
en varios factores; menor tamaño, funcionamiento silencioso, contaminación
muy baja, comodidad de manejo, etc.

Para los motores se utiliza la regla de la mano izquierda. Un motor proporciona


movimiento (F), si a un conductor que atraviese un campo magnético (B), se le
proporciona una corriente (I).

Dados: I y B

F Se obtiene: F

I F
I
B
N B
S

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CLASIFICACION DE LOS MOTORES


- Motores DC (Direct Current )

- Motores AC (Alternating Current) o Asíncronos

- Motores AC/DC o Síncronos

Motores DC (Direct Current): alimentación por corriente continua.

Configuración Serie: devanados del rotor y estator en serie.

Configuración en Paralelo: devanados del rotor y estator en paralelo.

Configuración Compuesta: devanados del rotor y estator en serie y paralelo.

Motores AC (Alternating Current) o Asíncronos: alimentación por corriente alterna.


Existe un deslizamiento en las velocidades angulares relativas entre el campo
inductor y el rotor.

Inducción de Rotor Devanado.

Inducción de Jaula de Ardilla.

Inducción de Rotor Devanado y Jaula de Ardilla.

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Motores AC/DC o Síncronos: alimentación por corriente continua y alterna.

La velocidad angular relativa entre campo inductor y rotor es nula.

APLICACIONES DE LOS MOTORES DE


CORRIENTE CONTINUA

Tienen su aplicación principal cuando se dispone de tensiones pequeñas y se busca


un par de arrastre elevado

Para su funcionamiento requieren la introducción de corriente continua, tanto en las


bobinas del rotor como del estator, con objeto de crear los campos magnéticos que
al interactuar provoquen el movimiento mecánico

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FUERZA CONTRA-ELECTROMOTRIZ

La fuerza contra-electromotriz surge por el hecho de producirse una inducción en el


rotor, debida a la existencia de un movimiento dentro de un campo magnético. La
variación del flujo magnético origina sobre los conductores del rotor una fuerza
electromotriz, que se opone a la tensión aplicada en los bornes del motor (Ley de
Lenz). Por ello, se la denomina fuerza contra-electromotriz (f.c.e.m.).
La f.c.e.m. siempre será inferior a la tensión aplicada debida a la caída de tensión
producida en las bobinas del inducido.

Los factores que influyen en su variación son:


El número de espiras del rotor.
La velocidad de giro del rotor.
La intensidad del campo inductor.

V1 – V2 = ε - I ⋅ r FUERZA ELECTROMOTRIZ

1 ε 2
r
I
V1 – V2 = ε’ + I ⋅ r’ FUERZA CONTRA-ELECTROMOTRIZ

1 ε 2
’r’
I
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LEY DE OHM EN UN CIRCUITO CON


MOTOR Y GENERADOR

ε r

1 2
I

ε’ r’

[ V1 – V2 ] - [ V1 – V2 ] = 0 = - ε + I⋅ r’ + ε’+ I ⋅ r
⇒ ε - ε’ = I ⋅ ( r + r’ ) ⇒ ε - ε’ = I ⋅ R

ε : Fuerza Electromotriz del Generador ( voltios [ V ]).


ε ‘ : Fuerza Contraelectromotriz del Receptor ( voltios [ V ]).
I : Intensidad de corriente eléctrica ( amperios [ A ]).
R : Resistencia eléctrica total del circuito, incluyendo las de los hilos conductores y las internas del
generador y del motor ( ohmios [ Ω ]).

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ENERGIA CONSUMIDA POR UN


MOTOR ELECTRICO

La energía que consume un motor eléctrico en funcionamiento durante un tiempo


“t” viene dada por

E = ε’⋅ I ⋅ t

PARAMETROS PRINCIPALES DE UN
MOTOR

Velocidad: varía con el momento resistente y la intensidad que circula por el


estator. La fuerza contraelectromotriz depende de su variación.

Par motor: el momento de giro depende de la intensidad del inducido.

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VARIACION DE LA FUERZA
CONTRAELECTROMOTRIZ

ε’ DEPENDE DE LA VELOCIDAD Reostato de


Inducción
1º VELOCIDAD CERO, ε’ = 0
R = RESISTENCIAS DE LOS CABLES
DE LAS BOBINAS DEL ROTOR
I = GRANDE
SE PRECISA DE R DE ARRANQUE

2º AUMENTA VELOCIDAD
S Resistencia
de Arranque

ε’ AUMENTA
I DISMIÑUYE
DISMINUIR LA R DE ARRANQUE

3º VELOCIDAD DE REGIMEN
I DE REGIMEN
ε’ VALOR DE REGIMEN
NO SE PRECISA DE R DE ARRANQUE

REGULACION EXTERIOR DE LA
VELOCIDAD DEL ROTOR
La intensidad del estator

La tensión aplicada al rotor

La carga o momento resistivo


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RELACION ENTRE LA VELOCIDAD


ANGULAR, FUERZA CONTRA-
ELECTROMOTRIZ E INTENSIDAD

Ley de Ohm

ε- ε’ = I ⋅ R
* SI LA VELOCIDAD ANGULAR DISMINUYE
* DISMINUYE LA F.C.E.M.
* AUMENTA LA I (AUMENTA EL PAR MOTOR)

COLECTOR Y ESCOBILLAS

Colector: se compone de delgas fabricadas con un material de alta calidad y


conductividad. Se busca que su desgaste sea el menor posible y que el material que
separa las diferentes delgas sea aislante, normalmente mica.

Las escobillas suelen ser de grafito, sujetas por un soporte porta-escobillas, que
contiene unos resortes que aseguran el contacto permanente sobre las delgas del
colector. El objetivo de esta construcción es provocar que la zona de contacto sea lo
más uniforme posible, creando el mínimo rozamiento, y por tanto, el mínimo
desgaste

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FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DC

Para que el eje del rotor pueda originar un movimiento giratorio se requiere una
doble intensidad, una que circule por las espiras del devanado de campo del
estator y otra por las espiras del devanado del rotor. La que circula por las
espiras del inductor crea un campo magnético de gran intensidad, que el rotor
aprovecha al está inmerso en él. Cuando una corriente circula por sus espiras,
debido a la Fuerza de Lorenz y a la regla de la mano izquierda, se produce la
rotación del eje.

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CONFIGURACIONES DE LOS
MOTORES DC
Dependiendo de la forma en que se conecten los devanados que constituyen el
estator y el rotor, se distinguen tres tipos de configuraciones:

En serie.

En Paralelo.

Compuesta.

MOTORES DC CONFIGURADOS EN
SERIE

Devanado de campo y devanado


del rotor están en serie
Gran par de arranque
Su velocidad de rotación
depende de la carga

Carga ↓ ⇒ ω ↑ ⇒ ε’ ↑ ⇒ IROTOR ↓ ⇒ PAR ↓


Carga ↑ ⇒ ω ↓ ⇒ ε’ ↓ ⇒ IROTOR ↑ ⇒ PAR ↑
Solo hay una manera de controlar la velocidad de estos motores y consiste en variar

la tensión de alimentación

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APLICACIONES DE LOS MOTORES DC CONFIGURADOS EN SERIE:

Para el arranque del motor del avión, los actuadores de flaps y el movimiento del
tren de aterrizaje.

Se aconseja que este tipo de motores operen siempre bajo carga, ya que sin ella el
aumento de su velocidad de rotación los puede dañar.

MOTORES DC CONFIGURADOS EN
PARALELO
Tienen los dos devanados configurados en
paralelo.
El devanado de campo con muchas espiras
de hilo fino (con objeto de que por ellas
circule una pequeña corriente de campo), si
se compara con la intensidad que fluye por
el rotor. Así, la resistencia eléctrica del
estator es elevada y la intensidad que lo
atraviesa es prácticamente constante

Carga ↓ ⇒ ω ↑ ⇒ ε’ ↑ ⇒ ∆VROTOR ↓ ⇒ ∆VESTATOR ↓ ⇒ ω ↓

Carga ↑ ⇒ ω ↓ ⇒ ε’ ↓ ⇒ ∆VROTOR ↑ ⇒ ∆VESTATOR ↑ ⇒ ω ↑

La característica mas importante de estos motores es su velocidad regulable, y se


puede hacer de dos maneras:
-Intercalando una resistencia variable con el circuito de excitación.
- Intercalando una resistencia variable con el inducido.
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Los conductores que constituyen el rotor se pueden fabricar con mucha o poca
resistencia:
Si la resistencia es relativamente alta, aunque muy inferior al devanado de campo, el
motor inicia el giro conectándolo directamente a la fuente de alimentación.
Si la resistencia es muy baja, se requiere la instalación de un reostato en serie para su
puesta en movimiento. Al principio, hay que ajustarlo a la mayor resistencia y,
conforme incrementa su velocidad, se disminuye la resistencia eléctrica, de tal forma,
que cuando ha alcanzado su régimen de giro, la resistencia del reostato es nula.

APLICACIONES DE LOS MOTORES DC CONFIGURADOS EN PARALELO:

Su aplicación principal es proporcionar una velocidad de rotación constante,


aunque la carga que se les aplique sea variable.

Igualmente se suele utilizar cuando se trata de arrancar el motor sin carga de


arrastre o con una resistencia muy débil.

MOTORES DC EN CONFIGURACION
COMPUESTA

Aprovecha de las ventajas del motor


serie y de las del motor paralelo
Para conseguir la aplicación idónea
con este tipo de motores, se juega
variando la relación de esfuerzos sobre
los dos bobinados de campo. Así, se
consiguen las características de
velocidad y par motor adecuadas a
cada aplicación particular

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APLICACIONES DE LOS MOTORES DC EN CONFIGURACION COMPUESTA:

Se utilizan en las aplicaciones que requieren cargas repentinas durante un


determinado tiempo y posteriormente operan sin cargas mecánicas.

En aeronáutica, un ejemplo típico es el motor de arranque de los motores


principales de la aeronave, ya que al principio tienen que superar un gran esfuerzo
de arrastre, pero al final tienen que alcanzar una cierta velocidad de giro en la que el
momento resistivo disminuye mucho.

COMPARATIVA DE LOS TRES TIPOS


DE MOTORES

ω
Devanados en Paralelo

Devanados en Compuesto

Devanados en Serie

M
ω: velocidad angular de rotación ( rad / s ).
M: momento de arrastre ( Kg · m ).

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GENERADOR -ARRANCADOR DE CC
Máquina reversible que puede funcionar como generador cc y como motor cc.
Cuando funciona como generador se le requiere que la tensión de salida sea
constante independiente de la carga conectada (excitación paralela o compuesta).
Como motor de arranque conviene que su par inicial sea muy grande, lo cual se
consigue con una excitación serie.

Estas maquinas suelen llevar dos devanados serie (uno para funcionar como motor
y otro para funcionar como generador) y uno paralelo.
Cuando funciona como motor la I consumida es grande y la tensión disminuye
fuertemente, para compensar este efecto se conectan dos baterías en paralelo al
principio y posteriormente pasan a estar conectadas en serie.

Esta unidad proporciona (su instalación es típica en los aviones con motor de
turbina) la energía mecánica necesaria para arrancar el motor de la aeronave y, por
otro lado proporciona energía eléctrica a las barras de distribución una vez que el
avión está arrancado.

Las ventajas de los “arrancadores-generadores” residen en que hacen el trabajo de


dos equipos ocupando el espacio y peso de uno solo. Además, está directamente
acoplado al motor a través de una caja de engranajes. Así, elimina el mecanismo de
desacoplamiento necesario para los motores de arranque tradicionales

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Para la puesta en marcha, el “arrancador-generador” recibe energía eléctrica


tanto en el inducido como en el inductor. Esto produce el par motor elevado
necesario para el arranque. Una vez arrancado el motor y durante la fase
operación el equipo recibe intensidad sólo en el devanado de corriente de campo
del rotor. De esta forma, la unidad funciona generando una tensión eléctrica de
salida al igual que cualquier otro generador de baja potencia.

Sistema de control del arrancador-generador: Un regulador de tensión, una


protección contra los sobre-voltajes, un sistema de protección de corriente
inversa, un sistema de paralelismo (1) y un sistema de protección contra las
sobre-excitaciones

El sistema de paralelismo se necesita cuando dos ó más generadores suministran


energía a las barras de distribución. El circuito asegura que en cualquier momento
normal de operación los generadores tengan igual carga en el sistema eléctrico del
avión.

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TEMAS 3.13/14

CORRIENTE ALTERNA

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PAGINA EN BLANCO

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GENERALIDADES

La corriente alterna es la corriente cuya intensidad cambia de valor y sentido


periódicamente. Una corriente que cambie su amplitud pero siempre vaya en el
mismo sentido, no es alterna .

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ONDA

Existe un término general para describir un patrón que se repite en el tiempo: onda.
Existen ondas de sonido, ondas oceánicas, ondas cerebrales y por supuesto, ondas
de tensión. Un osciloscopio mide estas últimas.
Un ciclo es la mínima parte de la onda que se repite en el tiempo.
Una forma de onda es la representación gráfica de una onda.
Una forma de onda de tensión siempre se presentará con el tiempo en el eje
horizontal (X) y la amplitud en el eje vertical (Y).

TIPOS DE ONDAS

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SEÑALES TRANSITORIAS

Un flanco ó escalón indica un cambio repentino en el voltaje, por ejemplo cuando se


conecta un interruptor de alimentación. El pulso indicaría, en este mismo ejemplo,
que se ha conectado el interruptor y en un determinado tiempo se ha desconectado.
Generalmente el pulso representa un bit de información atravesando un circuito de
un ordenador digital ó también un pequeño defecto en un circuito (por ejemplo un
falso contacto momentáneo). Es común encontrar señales de este tipo en
ordenadores, equipos de rayos X y de comunicaciones.

SEÑAL SENOIDAL
El alternador más sencillo consiste en una espira o conjunto de espiras que gira
bajo la acción de un campo magnético uniforme. La señal obtenida depende del
seno del ángulo que forma en cada instante la espira o conjunto de espiras con el
campo magnético. La expresión matemática de una señal senoidal es:

A0 es la amplitud en voltios o amperios (también


llamado valor máximo o de pico),
ω la pulsación en radianes/segundo,
t el tiempo en en segundos
β el ángulo de fase inicial en radianes.

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REPRESENTACION FASORIAL

Una función senoidal puede ser representada por un vector giratorio, al que se
denomina fasor o vector de Fresnel, que tendrá las siguientes características:
Girará con una velocidad angular ω.
Su módulo será el valor máximo o el eficaz, según convenga

CORRIENTE ALTERNA

Las corrientes alternas más usuales son las senoidales, ya que la generación se
suele realizar con equipos de tipo rotativo.

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FASE/DESFASE/OPOSICION DE FASE

Fase: se llama fase de una ca al tiempo que transcurre entre el origen de tiempo y el
comienzo de un periodo
A- TENSION E INTENSIDAD ESTAN EN FASE
B – TENSION E INTENSIDAD ESTAN DESFASADOS 90º
C – LOS DOS VOLTAJES ESTAN EN OPOSICION DE FASE

CIRCUITO BASICO DE CORRIENTE


ALTERNA

El circuito básico de corriente alterna tiene un


generador de señal sinusoidal, una resistencia, un
condensador y una bobina.

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FORMULA DE UNA SEÑAL


SINUSOIDAL

Є = Є0 • sen ( ω · t )

I = I0 • sen ( ω · t +– ϕ )

donde:
ε : Fuerza electromotriz ( voltios [ V ]).
εo : Fuerza electromotriz máxima ( voltios [ V ]).
ω : Pulsación o velocidad angular ( radianes / segundo [ s-1 ]).

2 ⋅π
ω = 2 ⋅π ⋅ f =
T

t : Tiempo ( segundos [ s ]).


ϕ : Desfase entre la tensión y la intensidad ( radianes ).
I : Intensidad (Amperios (A))
Io : Intensidad máxima (Amperios (A))

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PARAMETROS DE LA CORRIENTE
ALTERNA
Valor máximo o valor de pico (Vmax / Imax): Es el valor más elevado al que puede
llegar la onda sinusoidal (valor de pico) .

Para la red comercial Vmax = 325,27 V

Valor pico a pico: Diferencia entre su pico o máximo positivo y su pico negativo.
Dado que el valor máximo de sen(x) es +1 y el valor mínimo es -1, una señal
senoidal que oscila entre +A0 y -A0. El valor de pico a pico, escrito como AP-P, es por
lo tanto (+A0)-(-A0) = 2×A0.
Valor instantáneo: Es el valor que puede tomar la señal alterna en cada instante de
tiempo y viene dada por la expresión

V = Vmax . sen ω t

t : Tiempo ( segundos [ s ]).


ω : Pulsación o velocidad angular ( radianes / segundo ).

Valor medio (Vm / Im): Valor del área que forma con el eje de abscisas partido por
su período.

( Vm = 0,636 . Vmax)

Valor eficaz (Vef, Ief o V, I): Equivale al valor de una corriente continua que, al pasar
por una resistencia produjese los mismos efectos caloríficos que esta en forma
variable (valor medido por los polímetros).

Vef = Vmax / √ 2
Para la red comercial Vef= 325,27V/V2 = 230 V

En inglés se conoce como r.m.s. (root mean square, valor cuadrático medio)
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Ciclo: Consiste en una alternancia positiva (los primeros 180° o medio ciclo) y en
una alternancia negativa (segundo medio ciclo o 180°) del voltaje o corriente

Periodo (T): Es el tiempo que se invierte en completar un ciclo.

Para la red comercial T = 20 ms

Frecuencia (f): Es el número de oscilaciones o ciclos que se producen por unidad


de tiempo y se mide en ciclos/segundo o hercios (Hz) f = 1 / T

Para la red comercial f = 1 / 0,02 sg = 50 c/s o Hz

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Velocidad angular: Es una medida de la velocidad de rotación . Se mide en


radianes por segundo o s-1 porque los radianes son adimensionales)

Si un vuelta completa del alternador equivale a 2n radianes y tarda un tiempo T


equivalente al periodo:

ω =2π/T=2πf

Radián: Es la unidad del ángulo plano en el Sistema Internacional de Unidades. Es


el ángulo que limita un arco cuya longitud es igual al radio del arco, por lo tanto el
ángulo a completo en radianes de una circunferencia de radio r seria:

En una circunferencia :
L circunferencia / radio =
2π r/r=2π
1 radian = 57º 17´ 45”
1º = 0,01745 radianes

La curva que se obtiene en la figura se


la denomina sinusoide.

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IMPEDANCIA

En los circuitos de corriente alterna, toda oposición al paso de corriente se


denomina de manera general impedancia y se representa por la letra Z.

Si el circuito es resistivo puro Z = R

Si el circuito dispone de condensadores y bobinas, su impedancia dependerá de la


frecuencia.

CIRCUITO RLC

Circuitos que contienen resistencias, bobinas y condensadores.

Los aparatos de medida (polímetros), como regla general, miden los valores
eficaces (Єef , Ief), en lugar de los máximos (Є0 , I0):

ε0 I0
ε ef = I ef =
2 2
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CIRCUITO RESISTIVO PURO

TENSION E INTENSIDAD ESTAN EN FASE

La impedancia del circuito coincide con el valor de la resistencia

La ecuación de este circuito simple es (intensidad por resistencia igual a la fem)


i . R=Vosen(w t)

La diferencia de potencial en la resistencia es


VR= Vosen(w t)
En una resistencia, la intensidad iR y la diferencia de potencial VR están en fase. La
relación entre sus amplitudes es:
sen (w t) = 1 // VR = Vo
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CIRCUITO INDUCTIVO PURO

RETRASO DE LA INTENSIDAD DE 90º RESPECTO A LA TENSION (En corriente


alterna una bobina tiene la capacidad de almacenar energía en forma de campo
magnético)

REACTANCIA INDUCTIVA

El valor de ω . L se denomina reactancia inductiva (XL) y es la impedancia del


circuito ( se mide en ohmios )

XL = 2 π f L XL = ω . L

El valor de la reactancia inductiva depende de la frecuencia, crece con ésta y


para frecuencias muy bajas se puede considerar un cortocircuito.

La intensidad iL de la en la bobina está


retrasada 90º respecto de la diferencia de
potencial entre sus extremos VL. La relación
entre sus amplitudes es:

con VL=Vo, la amplitud de la fem alterna


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EJERCICIO

CALCULAR EL VALOR DE LA AUTOINDUCCION DE UNA BOBINA A TRAVES DE


LA QUE, CONECTADA A UNA TENSION DE 230 V Y UNA FRECUENCIA DE 50 Hz,
CIRCULA UNA CORRIENTE DE 0,5 A.

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CIRCUITO CAPACITIVO PURO

ADELANTO DE LA INTENSIDAD DE 90º RESPECTO A LA TENSION

REACTANCIA CAPACITIVA O CAPACITANCIA

El valor de 1 / C . ω se denomina reactancia capacitiva (Xc) y es la impedancia del


circuito ( se mide en ohmios )

Xc = 1 / 2 n f C Xc = 1 / C . ω

El valor de la reactancia capacitiva también depende de la frecuencia aplicada en el


circuito y aumenta cuando ésta disminuye, es decir, para frecuencias muy bajas el
condensador se comporta como un circuito abierto y para frecuencias muy elevadas
como un cortocircuito.

q =C·v
Si se conecta las placas del condensador a un
generador de corriente alterna
q = C· Vo·sen(w t)

la intensidad iC está adelantada 90º respecto a la


diferencia de potencial vC.

con VC=Vo, la amplitud de la fem alterna


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CIRCUITO RLC SERIE

LA AUTOINDUCCION PROVOCA EL RETRASO DE “I” RESPECTO A “E”

LA CAPACIDAD PROVOCA EL RETRASO DE “E” RESPECTO A “I”

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IMPEDANCIA

La impedancia se define en un elemento de circuito por el que circula una corriente


alterna, como la relación existente entre la tensión eficaz y la intensidad eficaz.

V
Z = ef

ef I
En forma compleja, la impedancia se expresa de la forma: ( j número
imaginario)

Z=R+j⋅X

CALCULO DE LA IMPEDANCIA

Conociendo los valores de la resistencia, capacidad, autoinducción y


frecuencia, se aplica la siguiente fórmula:

2
 1 
Z = R 2
+  L ⋅ω − 
 C ⋅ω 

Z: Impedancia ( ohmios [ Ω ]). 2 ⋅π


R : Resistencia ( ohmios [ Ω ]).. ω = 2 ⋅π ⋅ f =
L: Inducción ( henrios [ H ]). T
C: Capacidad ( faradios [ F ]).
ω : Pulsación o velocidad angular ( radianes / segundo [ s-1 ]).

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REACTANCIA INDUCTIVA

La reactancia inductiva es el producto de la autoinducción y la pulsación.

X L = L ⋅ω

REACTANCIA CAPACITIVA

La reactancia capacitiva equivale a la inversa del producto de la capacidad y la


pulsación.

1
X =
C ⋅ω
C

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LA REACTANCIA

La reactancia es la diferencia entre la reactancia inductiva y la reactancia capacitiva.

1
X = L ⋅ω −
C ⋅ω
TRIANGULO DE OHMIOS

La impedancia, la reactancia y la resistencia de un circuito se relacionan


geométricamente mediante un triángulo rectángulo, en el que la hipotenusa es la
impedancia y los dos catetos la resistencia y la reactancia.

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FACTOR DE POTENCIA

El factor de potencia o coseno de ϕ se formula matemáticamente de la forma


siguiente:

R
f p = cos ϕ =
Z
POTENCIA ACTIVA / REACTIVA /
APARENTE
En los circuitos de CA hay elementos como las resistencias que consumen energía
eléctrica, y otros como las bobinas y condensadores, que durante un semiciclo
consumen energía y durante el otro la devuelven al circuito o generador.

POTENCIA ACTIVA:
(P) La potencia activa es el producto del voltaje y sólo la porción de corriente que se
encuentra en fase con él. Se mide en vatios [w]. La ecuación que la representa es:

P = V ⋅ I ⋅ cos ϕ

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EJERCICIO: Si la tensión es de 115 VAC y la intensidad de 20 A, con un factor de


potencia de 0’86, determinar la potencia activa:

POTENCIA APARENTE:
( S ) es la potencia total suministrada por el generador. Se mide en voltio-amperios
[VA].
S = V . I (VA)

POTENCIA REACTIVA:
(Q) Potencia almacenada en las bobinas y condensadores durante un semiciclo y
que al siguiente semiciclo devuelven al generador. La unidad es el voltio-amperio
reactivo ( VAr ).

Q = V . I . senθ ( VAr )

TRIANGULO DE POTENCIAS
El triángulo de potencia tiene el
mismo ángulo que el de ohmios

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FORMULAS CIRCUITOS RLC PARALELO

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CORRIENTE ALTERNA TRIFASICA

La corriente trifásica está formada por un conjunto de tres formas de onda,


desfasadas una respecto a la otra 120 grados.
Las corrientes trifásicas se generan mediante alternadores dotados de tres bobinas o
grupos de bobinas, arrolladas sobre tres sistemas de piezas polares equidistantes
entre sí.

CONEXIÓN EN ESTRELLA

La intensidad de fase es igual a la intensidad de línea.

Tensión simple o tensión de fase: Tensión entre fase y el neutro.

Tensión compuesta: Tensión entre fases.


Vc = √ 3 . Vs

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CONEXIÓN EN TRIANGULO

La tensión de fase o tensión simple es igual a la tensión compuesta.

Intensidad de línea = Intensidad de fase por raíz de tres

NOTA: SE UTILIZA MAS LA CONEXIÓN EN ESTRELLA POR PERMITIR DISPONER DE


UN CONDUCTOR CON UN POTENCIAL CERO

FRECUENCIA

En aviación la frecuencia es muy importante, ya que influye tanto en la inductancia


como en la capacitancia. En las aeronaves se prefiere una frecuencia elevada (400
Hz), ya que los motores y transformadores requieren menor cantidad de hierro, por
lo que se reduce considerablemente el peso.

La pulsación tiene en cuenta para contabilizar el ángulo a la unidad “radian”,


mientras que la frecuencia se refiere a ciclos completos de la onda, por ello se tiene
la relación tan conocida:

2 ⋅π
ω = 2 ⋅π ⋅ f =
T
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Como la frecuencia es el número de ciclos por segundo, y en un ciclo hay 2·n


radianes, la pulsación resulta medirse en radianes por segundo.

radianes ciclos radianes


2 ⋅π ⋅ f = ω
ciclo segundo segundo

La frecuencia se expresa en Hertzios o ciclos por segundo.

FRECUENCIA DE RESONANCIA

Al variar la f varían los valores óhmicos de la reactancia. Una disminución de la f


disminuye la reactancia inductiva y aumenta la reactancia capacitiva. En alguna
frecuencia en particular, denominada frecuencia de resonancia (fo) estos efectos se
equilibran.
Valor de la frecuencia para el que se produce la resonancia en serie y en paralelo.

1
f 0 =
2 ⋅ π ⋅ L ⋅ C
La mayoría de las instalaciones no están preparadas para una intensidad tan alta ,
por lo que se intenta evitar la resonancia en serie. Así, la seguridad del aislamiento
de los tendidos eléctricos se vuelve peligrosa y, al final puede provocar la rotura
del cableado.

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RESONANCIA EN SERIE

Donde: Circuitos de corriente alterna que contienen bobinas y condensadores.


Efectos: Se produce cuando la reactancia inductiva y la capacitiva coinciden, lo que
provoca la circulación de la máxima intensidad posible de ese circuito. Solo queda
el valor óhmico de la resistencia para oponerse al paso de la corriente.

Circuitos RLC se r r r r
cumple la relación: V = V R + V L + VC

,
1
L ⋅ω =
C ⋅ω

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RESONANCIA EN PARALELO

La resonancia en paralelo de un circuito produce la mínima intensidad de corriente

La intensidad será nula.

XL XC
=
R 2 + X L2 R 2 + X C2

Un aspecto a destacar que se produce en


un circuito en paralelo, cuando se presenta
el fenómeno de la resonancia es que, en el
circuito se deja pasar a todas la
frecuencias, excepto a la de resonancia

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TEMA 3.15

TRANSFORMADORES ESTATICOS

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PAGINA EN BLANCO

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GENERALIDADES
El transformador estudiado en este tema es una máquina eléctrica de tipo estático,
sin partes móviles, lo cual proporciona unas cualidades ideales para funcionar sin
complicaciones. Están alimentados con corriente alterna y su función es modificar
alguna de las características de dicha corriente eléctrica.

Son reversibles y su funcionamiento está basado en la inducción electromagnética.

Un transformador se utiliza principalmente para aumentar o disminuir la tensión o la


intensidad (valores eficaces) de una corriente alterna, sin modificar la frecuencia de
la señal y sin apenas afectar a su potencia eléctrica.

Las tensiones alternas más comunes en aeronáutica son: 26 VAC, 28 VAC, 115 VAC
y 200 VAC.

TIPOS DE TRANSFORMADORES
1ª Clasificación en función de los parámetros a modificar: Transformadores de
tensión o de intensidad

2ª Clasificación en función del tipo de señal de entrada: Transformadores


monofásicos o trifásicos

3ª Clasificación dependiendo de la función a realizar:

Transformadores de potencia: Elevadores y Reductores

Transformadores de medida: Tensión o Intensidad

Los autotransformadores son una variante de los transformadores.

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TRANSFORMADOR MONOFASICO

PARTES DE UN TRANSFORMADOR MONOFASICO

Un transformador monofásico se compone esencialmente de dos partes:

*Un núcleo ferromagnético de tipo laminado, para conducir con reluctancia baja el
flujo magnético. (Permeabilidad alta)

+Los bobinados

*Un bobinado primario para introducir la señal en el transformador.

*Un bobinado secundario para extraer la señal transformada.

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CONCEPTO DE RELUCTANCIA MAGNETICA

La reluctancia magnética de un material es la resistencia que éste posee a verse


influenciado por un campo magnético
donde:
R reluctancia, medida en Amperio vuelta por weber. Esta unidad es equivalente al
inverso del Henrio (H-1) multiplicado por el número de espiras.
l longitud del circuito, medida en metros.
µ permeabilidad magnética del material, medida en H/m (Henrio/metro).
A Area de la sección del circuito (sección del núcleo magnético), en metro
cuadrado.

CONSTRUCCION DEL NUCLEO

Núcleo:
Láminas de material ferromagnético (aleación de acero y silicio), aisladas entre sí.

La estructura laminada permite reducir las corrientes de Foucault y la histéresis.

El material ferromagnético proporciona una vía de baja reluctancia magnética que


facilita un camino cerrado a las líneas de fuerza magnéticas.

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Bobinados:
Bobinado primario (tensión aplicada) y bobinado secundario (se conecta la carga)
Espiras de conductor de cobre barnizado, así las esperas están aisladas del núcleo
magnético y entre ellas. Los devanados pueden estar cada uno en una columna o
los dos sobre la misma columna (en la parte interior la bobina de baja tensión). En
función de cómo se coloquen los devanados tendremos: Devanado simétrico,
concéntrico, alterno y acorazado.

Devanado simétrico Devanado acorazado

Devanado alterno Devanado concéntrico

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN TRANSFORMADOR


MONOFASICO

El funcionamiento se basa en el principio de inducción electromagnética.


Si en el primario aplicamos una tensión alterna v1(t) mientras el secundario está en
vacío, el trafo. consume una corriente Ie(t) que provoca en el núcleo un campo
magnético alterno de igual frecuencia que la fuente. Cuando este campo atraviesa el
devanado secundario inducirá entre sus terminales una tensión v2(t).

Si conectamos una carga en el secundario: Al estar sometida a una tensión v2(t)


consumirá una I2(t). En estas condiciones la corriente por el primario I1(t) será
mayor que cuando el secundario estaba en vacío.

-I1(t) e I2(t) generan dos campos magnéticos en el núcleo que cuando se suman
producen un campo resultante con un flujo magnético mutuo alterno. Este flujo
provocara dos tensiones inducidas e1(t) y e2(t).

CONVENIO DE PUNTOS DE UN TRANSFORMADOR: Nos muestra la polaridad de las


corrientes y el sentido de las corrientes.
Si la corriente primaria del transformador fluye hacia el punto de la bobina primaria,
la corriente del secundario, cuando se conecte el transformador a una carga, fluirá
en sentido contrario al punto de la bobina secundaria. Las polaridades de las
tensiones primaria y secundaria son las mismas respecto del punto de cada lado del
núcleo.

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TRANSFORMADOR MONOFASICO EN VACIO

Al aplicar una tensión al primario, con el secundario abierto, aparece una f.c.e.m.
que se opone al tensión aplicada, la diferencia entre esta f.c.e.m. y la tensión
aplicada provoca en el primario la circulación de la corriente de vacío Io.

Esta corriente produce una caída de tensión (producto de la tensión aplicada por la
corriente Io), también aparece otra caída , inductora, debida al flujo de dispersión.

La ddp en el secundario solo es igual a la fem cuando el circuito secundario está


abierto. Cuando está cerrado ddp 2 = fem 2 – I2.r2

TRANSFORMADOR EN CORTO CIRCUITO

Secundario en cortocircuito, por su bobina circulará una gran intensidad de


corriente, la oposición que encuentra esta es la debida a la impedancia de la
bobina del secundario.

Los fabricantes suministran el valor de la Ucc.

Ejemplo: Ucc 5%

Nos dice que con un 5 % del valor de la tensión nominal tendremos un valor de
corriente de cortocircuito en el secundario igual a la corriente nominal.

En este ejemplo con plena tensión tendremos 100/5 = 20 veces la corriente


nominal.

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TRANSFORMADOR MONOFASICO CON CARGA

La corriente que circulara por el secundario dependerá de la carga conectada a este.

Las potencias serán:

Transformador monofásico
P1 = U1 . I1 . Cos φ 1
P2 = U2 . I2 . Cos φ 2

Transformador trifásico
P1 = √ 3 . U1 . I1 . Cos φ 1
P2 = √ 3 . U2 . I2 . Cos φ 2

ESQUEMA ELECTRICO DE UN TRANSFORMADOR DE TENSION


MONOFASICO

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RELACION DE TRANSFORMACION DE LOS


TRANSFORMADORES MONOFASICOS

La relación de transformación (n) designa el cociente entre el número de espiras o el


cociente entre las tensiones respectivas de los dos devanados.

V2 N2 I1
n= --------- = ----------- = -------
V1 N1 I2
N1 número de espiras del primario
N2 número de espiras del secundario
V1 tensión en primario
V2 tensión en secundario
I1 intensidad en el primario
I2 intensidad en el secundario

VALORES NOMINALES DE LOS TRANSFORMADORES


MONOFASICOS

Tensiones nominales: Valores máximos de tensión que pueden ser aplicados de


forma permanente a cada lado del transformador sin que se deteriore.
Relación nominal de transformación: Es igual a la relación de transformación en
vacío.
Potencia asignada: Es el valor de potencia aparente máximo que pueden consumir
las cargas conectadas a su secundario.
Intensidades asignadas: Intensidades de corriente máxima que pueden circular por
los arrollamientos del trafo sin que se produzcan sobrecalentamientos.

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PERDIDAS EN LOS TRANSFORMADORES MONOFASICOS

Perdidas en el cobre: Debidas a las resistencias de los devanados primario y


secundario.
Ensayo en cortocircuito: Aplicando una tensión pequeña y regulable en el primario,
tal que haga circular en el primario y secundario las corrientes nominales. La
potencia consumida equivale a estas perdidas.

Perdidas en el núcleo: Perdidas magnéticas.


Ensayo en vacío: Aplicando en el primario la tensión nominal, la potencia
consumida equivale a estas perdidas.

Perdidas por Foucault.

Perdidas por histéresis

Perdidas debidas a los flujos de dispersión en el devanado primario y secundario.

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PERDIDAS POR CORRIENTES DE FOUCAULT

Corrientes de Foucault

Cuando circula corriente alterna a través de una bobina arrollada sobre un núcleo
de hierro, se inducirá una FEM como se indicó anteriormente. Y, puesto que el
hierro es un conductor, circulará una corriente en el núcleo. Dichas corrientes se
llaman corrientes de Foucault y representan una pérdida de potencia puesto que
circulan a través de la resistencia del hierro y, por tanto, producen calentamiento.
Dichas pérdidas pueden reducirse laminando el núcleo (cortándolo en delgadas
tiras). Estas tiras o láminas deben aislarse unas de otras pintándolas con algún
material aislante como barniz, goma o laca.

PERDIDAS POR HISTERESIS

Pérdidas por histéresis

Hay otro tipo de pérdida de energía en los inductores. El hierro tiende a oponerse a
cualquier cambio en su estado magnético, por tanto una corriente que cambie
rápidamente, como lo es la CA, debe suministrar continuamente energía al hierro
para vencer esa "inercia". Las perdidas por histéresis producen calor.

PERDIDAS EN LOS TRANSFORMADORES POR HISTERESIS Y


CORRIENTES DE FOUCAULT

PRODUCEN CALENTAMIENTOS

AUMENTAN CON LA FRECUENCIA

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RENDIMIENTO

P salida P salida P salida

Rendimiento = ----------- = --------------------------- = ------------------------------------


P entrada P salida + perdidas P salida+Pcobre+Pnúcleo

CURVAS RENDIMIENTO

Pmag.

Pcu

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TRANSFORMADORES TRIFASICOS

Los transformadores trifásicos tienen tres arrollamientos primarios y tres


arrollamientos secundarios. Esto se puede conseguir con tres transformadores
monofásicos idénticos o bien mediante una configuración bajo un núcleo magnético
único como se muestra en la figura siguiente.

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TRANSFORMADORES TRIFASICOS. CONEXIONADO DE LOS


DEVANADOS

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TRANSFORMADORES TRIFASICOS, RELACIONES DE TRANSFORMACION

Conexión estrella(Y )- estrella( Y )


Conexión triangulo(∆ )- triangulo(∆ )
Conexión estrella( Y )- triangulo(∆ )
Conexión triangulo(∆ )- estrella(Y )

* Transformadores trifásicos de núcleo único: n = U1n / U2n


(cociente de las tensiones nominales de línea)

* Transformador trifásico compuesto por tres transformadores monofásicos


tenemos dos relaciones de transformación (la de los monofásicos nI y la del
grupo trifásico nIII )

Conexión estrella(Y )- estrella( Y )


Conexión triangulo(∆ )- triangulo(∆ )
nIII = nI

Conexión estrella( Y )- triangulo(∆ )


nIII = nI . √ 3

Conexión triangulo(∆ )- estrella(Y )


nIII = nI / √ 3

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TRANSFORMADORES DE INTENSIDAD

Se caracterizan por su capacidad de


mantener prácticamente constante la relación I1/I2.

Se utilizan principalmente para obtener un valor reducido de la intensidad que


circula por una línea realizar misiones de medida, protección o control.
El primario está formado por muy pocas espiras (a veces consiste, sencillamente,
por el conductor cuya intensidad se desea transformar pasando por el centro de su
núcleo magnético.
Precaución: Nunca se deben hacer funcionar sin carga, a no ser que se
cortocircuiten sus terminales.

TRANSFORMADORES DE MEDIDA

Transformador de potencial: Mide tensión.

Dispone de un bobinado primario de alta tensión y una bobina secundaria de baja


tensión. La potencia nominal es muy baja, su objetivo es obtener en el secundario
una muestra de la tensión del primario para que pueda ser medida por los
aparatos que lleva incorporados.

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Transformador de corriente: Mide intensidad de


corriente.

Toma una muestra de la corriente de la línea a


través del bobinado primario, y la reduce hasta un
valor seguro para ser medida

El bobinado secundario está enrollado alrededor


de un anillo de material ferromagnético y su
primario está formado por un único conductor
que pasa por dentro del anillo. El anillo recoge
una pequeña muestra del flujo magnético de la
línea primaria, que induce una tensión, y hace
circular una corriente por la bobina del
secundario. Es muy importante mantener en
cortocircuito el secundario de un transformador
de corriente, ya que entre los extremos de salida
abiertos pueden aparecer voltajes
extremadamente elevados.

AUTOTRANSFORMADOR

El autotransformador es una variedad de transformador que se utiliza cuando se


desea elevar o reducir ligeramente la tensión (potencias bajas o medias). La
característica que más lo diferencia es que sus devanados primario y secundario
están conectados, formando una bobina única, pero con conexiones intermedias.
Su símbolo eléctrico es el mostrado al margen.

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Un inconveniente notable que tiene es que no sirven como filtro, ya que no puede
aislar las señales no deseadas, que sí eliminan los transformadores con devanados
independientes.

VOUT
NOU T

VIN NIN

UNIDADES T-R

Las unidades Transfo-rectificadoras (T-R), también denominadas “TRU” (Transfo


Rectifier Unit) están formadas por un sistema transformador y otro rectificador con
objeto de adecuar una señal de corriente alterna a un determinado nivel de tensión
de corriente continua

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SALIDA AC
TRIFASICA

REGULADOR

ALTERNADO
R

SALIDA
DC TR
U

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TEMA 3.16

FILTROS

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RECTIFICADOR
Un rectificador es el elemento o circuito que permite convertir la corriente alterna en
corriente continua. Esto se realiza utilizando diodos rectificadores, ya sean
semiconductores de estado sólido, válvulas al vacío o válvulas gaseosas como las
de vapor de mercurio. El objetivo de un rectificador es permitir el flujo de electrones
en una única dirección .
En función de las características de la alimentación, se clasifican en: Monofásicos y
trifásicos.
En función del tipo de rectificación, se clasifican en: Media onda y Onda completa

Rectificación de media onda.

Un rectificador de onda completa o de tipo puente, es mucho más eficiente, ya que


aprovecha el ciclo completo de la onda para convertir la corriente alterna en CC
pulsante.

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FILTROS: DEFINICION/TIPOS

Un filtro es un circuito que se comporta de manera selectiva frente a señales de


diferentes frecuencias. Otra definición sería que, los filtros son circuitos que nos
permiten separar las señales deseadas de las no deseadas.
Después de rectificar una señal, es necesario filtrar la señal continua pulsante
obtenida, a no ser que el equipo funcione de igual forma con amplitud variable en la
tensión de entrada, como sucede con un motor DC.

Atendiendo a sus componentes constitutivos, a la naturaleza de las señales que


tratan, respuesta en frecuencia y método de diseño, los filtros se clasifican en:

* Atendiendo a la ganancia en potencia: Filtros activos y pasivos

* Según respuesta frecuencia: Filtro paso bajo, filtro paso alto, filtro de paso de
banda y filtro elimina banda.

* Atendiendo a la naturaleza de las señales tratadas: Filtros analógicos o digitales.

TIPOS DE FILTROS SEGÚN LA


GANANCIA DE POTENCIA: FILTROS
ACTIVOS Y PASIVOS
Filtro activo, se construye con resistencias, condensadores y amplificadores
operacionales. Se usan generalmente para separar unas frecuencias del resto del
espectro. Tienen ganancia en potencia y son fáciles de sintonizar.

Filtro pasivo, se construye con resistencias, condensadores y bobinas. Se utilizan


con el mismo fin que los activos. No tienen ganancia en potencia y son difíciles de
sintonizar.

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Filtro pasivo:
Filtro de condensador en derivación
Filtro en π
- Filtro en π tipo RC
- Filtro en π tipo LC.

FILTRO PASIVO DE CONDENSADOR EN DERIVACION

En función del condensador y la resistencia instaladas obtenemos:

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FILTRO PASIVO π TIPO RC

Una desventaja de este filtro es que tiene una pérdida de energía en la


resistencia, que lo hace inadecuado para bajas potencias.

C2 produce un efecto suavizante


de C1
Para que sea efectivo, la reactancia de C2 (Xc)
tiene que ser 10 veces menor que la resistencia R

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FILTRO PASIVO π TIPO LC

Tiene la ventaja de no desperdiciar la energía que disipa la resistencia. La desventaja


que ha provocado su desuso es la voluminosidad de las bobinas.

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TIPOS DE FILTROS SEGÚN


RESPUESTA FRECUENCIA

PASAALTOS
PASABAJOS
PASABANDA
ELIMINABANDA O RECHAZABANDA

FILTROS PASAALTOS

Se trata de un filtro que permita el paso de las frecuencias superiores a una


frecuencia conocida llamada frecuencia de corte (fc), atenuando enormemente las
frecuencias inferiores.

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FILTROS PASABAJOS

Un filtro pasabajos deja pasar las frecuencias bajas, las inferiores a una frecuencia
específica, llamada frecuencia de corte.

FILTROS PASABANDA

Es un filtro que solamente deja pasar las frecuencias de la banda comprendida


entre dos frecuencias determinadas (f1 y f2).

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FILTROS ELIMINABANDA O RECHAZABANDA

Elimina o rechaza sólo las frecuencias de la banda comprendida entre dos


frecuencias determinadas (f1 y f2)

TIPOS DE FILTROS EN FUNCION DE


LA NATURALEZA DE LAS SEÑALES

Atendiendo a la naturaleza de las señales tratadas los filtros pueden ser:

FILTRO ANALOGICO: Diseñado para el tratamiento de señales analógicas.

FILTRO DIGITAL: Diseñado para el tratamiento de señales digitales.

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GENERADORES DE SEÑAL

Los generadores de señal suelen producir una gran cantidad de señales con
frecuencias próximas a la deseada. Como consecuencia se requiere de un
dispositivo encargado de eliminar las que no son necesarias.

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TEMA 3.17
GENERADORES DE CORRIENTE
ALTERNA

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INTRODUCCION

El empleo de la energía eléctrica en las aeronaves ha sufrido una evolución muy


rápida en el desarrollo de la aviación. En los primeros aviones su utilización se
limitaba a proporcionar el encendido de las bujías, hasta los modernos aviones,
cuyo funcionamiento está basado en el empleo de circuitos eléctricos para el
manejo de las superficies de control.

En los primeros ingenios voladores, el único elemento eléctrico de que disponían


era la MAGNETO, dispositivo encargado de generar un alto voltaje que aplicado a las
bujías provocaba en estas una chispa que era usada para el encendido de la mezcla
del combustible/aire.

Evolución:
- Magneto
- Baterías
Baterías
- Generadores de CC
Equipos eléctricos
(Montados en paralelo)

- Dispositivos automáticos de prioridad “redundancia”


- En CC mayor demanda de energía eléctrica--mayor sección conductores--mayor
peso EMPLEO DE TENSIÓN ALTERNA

La cuestión del peso, en aviación es una cuestión de vital importancia. Influye


directamente en los consumos de combustible, y por tanto en la rentabilidad de la
operación comercial aérea.

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CORRIENTE ALTERNA
La mayoría de las aeronaves de gran tamaño utilizan la corriente alterna como fuente
primaria de electricidad. La corriente continua la obtienen de los alternadores a
través de las unidades transfo-rectificadoras (T-R). Las unidades T-R reducen la
tensión por medio de un transformador, y después cambian la corriente alterna en
continua utilizando un rectificador de onda completa

En corriente alterna es mas fácil cambiar el valor eficaz de la tensión por medio de
transformadores.

La corriente alterna permite la distribución trifásica (se economiza en sección y


reducen las perdidas)
Los alternadores y los motores de corriente alterna son mas ligeros (son menos
pesadas a igualdad de potencia que las de cc), silenciosos (su giro es mas armónico
y regular) y sencillos (o no tienen escobillas o si las tienen su colector es de anillos
rozantes -sin delgas- cuya superficie de contacto es suave. En estos colectores no
hay conmutaciones. No se producen chispas. El mantenimiento es menor.

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FUENTES DE CORRIENTE ALTERNA


EN EL AVION

Como regla general un generador de corriente continua tiene el elemento inductor en


el estator y el inducido en el rotor, sin embargo, un alternador cambia el sistema el
inducido es fijo y se localiza en el estator, mientras que los devanados del elemento
inductor constituyen el rotor.

Términos: Términos
Devanado inducido Devanado inductor
Bobinas inducidas Bobinas inductoras
Inducido Inductor

La intensidad que circula por el devanado inductor de un alternador oscila en las


proximidades de unos 5 A de corriente continua (mínimo 2 A), mientras que la
corriente generada en el inducido tiene valores muy superiores.

Menores secciones, menor peso, menor momento de inercia, menor fuerza


centrífuga, menor robustez de las escobillas y del colector

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ÁNGULO GEOMÉTRICO Y ELÉCTRICO

El ángulo geométrico es el ángulo formado por el radio durante su giro alrededor de


la circunferencia con el eje vertical. Sin embargo, el ángulo eléctrico es aquel en el
que coinciden los 360º con la longitud de onda (ciclo completo).

Así pues, cuando sólo existen dos polos eléctricos, ambos ángulos coinciden, pero
cuando el número de polos aumenta, el ángulo eléctrico disminuye, ya que una
longitud de onda (360º eléctricos) se corresponde con el ángulo geométrico
existente entre dos puntos de igual polaridad. Se define el paso polar como el
ángulo geométrico existente entre dos polos consecutivos.

GE = GG x Nº PARES DE POLOS

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EL ALTERNADOR

El alternador es el sistema generador de energía eléctrica más extendido en la


aviación. La corriente generada es de tipo alterno con una frecuencia de 400 Hz. Un
alternador típico para un avión de grandes dimensiones suele tener una potencia
intermedia entre 40 y 90 KVA, y una salida trifásica con conexión tipo “Y”.

Hay dos tipos básicos de alternadores; los que tienen escobillas y los que no. Los
aviones relativamente modernos utilizan sistemas alternadores sin escobillas, que
se ayudan de un refrigerador de aceite integrado para evacuar el calor generado
durante la operación.

Razones que contribuyen a la utilización de alternadores frente a dinamos:

•• El alternador pesa menos que la dinamo para una misma potencia.


••El alternador consigue más potencia para un mismo número de revoluciones. De
hecho, cuando el motor permanece al ralentí, la energía generada por un alternador
soporta la gran cantidad de cargas de los sistemas de aviónica más modernos.
•• El rotor de un alternador es más ligero y sencillo que el de las dinamos.
••Los anillos rozantes de un alternador son menos complejos y más económicos
que el colector de las dinamos.
••El alternador se desgasta menos que la dinamo, por lo que requiere un
mantenimiento menor.
••Al contrario que las dinamos, el alternador no requiere de un limitador de
intensidad, ya que su corriente se regula automáticamente.

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Con objeto de aumentar el flujo magnético, los alternadores usan más de dos polos
de campo. Al introducir esta mejora, el ángulo geométrico que describe el rotor
deja de coincidir con el ángulo eléctrico de la señal generada. Así pues, en un
alternador la frecuencia no solo depende de la velocidad de giro, sino también del
número de pares de polos. En cada ciclo eléctrico, pasan dos polos del rotor por un
punto dado. Así, la frecuencia es:

Frecuencia = (r.p.m. x Nº de pares de polos) / 60


En un alternador la frecuencia no solo depende de la velocidad de giro, sino
también del número de pares de polos

Ejemplo, un alternador que gira a 8000 r.p.m. y tiene seis polos de campo, tiene una
frecuencia de 400 Hz. Si se aumenta el número de polos a ocho, para conseguir 400
Hz se requieren sólo 6000 r.p.m.

ALTERNADOR MONOFASICO

El alternador monofásico dispone de una sola bobina en el estator, que produce


una señal eléctrica de una única fase. La corriente de excitación se introduce en
los devanados del rotor a través de dos anillos rozantes, que extraen de unas
escobillas la intensidad continua necesaria.

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FORMA DE ONDA GENERADA

APLICACIONES

Su aplicación se restringe a elementos que requieren poca potencia (para


equipos cuyo arranque no suponga una gran carga, como por ejemplo sistemas
de aviónica). Además, el tamaño es mayor que el de los alternadores polifásicos.

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ALTERNADOR BIFASICO

Los alternadores bifásicos disponen en el estator de un inducido formado por dos


bobinas, que generan señales desfasadas entre sí 90º. La corriente generada se
suele emplear en dos circuitos monofásicos independientes, por ello, se necesitan
cuatro terminales de salida conectados al inducido. La forma de la señal obtenida
sigue el siguiente patrón:

FORMA DE ONDA GENERADA

Desfase
90º

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ALTERNADOR TRIFASICO

En aeronáutica, los sistemas ó circuitos del tipo polifásico que se utilizan son los
trifásicos. En estos, las tres corrientes que se generan tienen un desplazamiento de
fase de 120º, estando las tensiones generadas en tres devanados distribuidos en el
estator. Estas tres tensiones tienen amplitudes de señal máxima igual, pero
alcanzada en distinto momento.

El estator que contiene un devanado inducido trifásico genera la siguiente señal:

FORMA DE ONDA GENERADA

Desfase 120º Desfase 120º

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CONEXIÓN DE LOS TRES DEVANADOS INDUCIDOS DEL ESTATOR (ESTRELLA /


TRIANGULO)

Rotor/
Inducido/ estator Inductor

Para la conexión en estrella, la más utilizada, se unen en un solo punto denominado


neutro los extremos de los tres devanados.

I línea = I fase V AB = V BC = V CA = 3 ⋅ V AN
Tras realizar la conexión
quedan cuatro terminales:
fase “A”, fase “B”, fase “C”
y neutro“N”. T. de línea T. de fase

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Si se toma la diferencia de potencial entre una de las fases y el neutro, la tensión


aprovechada es monofásica y equivale a la generada independientemente por uno de
los devanados. Si por el contrario, se toma la diferencia de potencial entre dos fases,
la tensión extraída sería el resultado de multiplicar la tensión monofásica por la raíz
de tres.

Conexión en triangulo, en esta disposición, el inicio de un devanado se une con el


extremo final del siguiente, de tal forma que se establecen tres terminales. El
resultado es un conjunto inducido en el que no existe un punto neutro, siendo la
tensión entre los dos terminales cualesquiera equivalente a la generada por un solo
bobinado. La configuración en triángulo es menos usual.

V AB = V BC = V CA

T línea = T de fase

I línea = 3 I fase

El resultado es un conjunto inducido


en el que no existe un punto neutro,

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EXCITACIÓN DEL INDUCTOR

La excitación suele ser de corriente continua.


Como las bobinas de campo se localizan normalmente en el rotor del alternador, la
intensidad de excitación se introduce por dos escobillas que rozan en dos anillos
colectores.
Se elige una corriente continua porque el campo magnético generado interesa que
sea lo más continuo y uniforme posible (Según la Ley de Faraday, la fuerza
electromotriz inducida es la derivada del campo magnético respecto al tiempo, y si el
campo varía uniformemente, la tensión generada es constante).
Lo anterior se cumple siempre que la velocidad angular del rotor sea constante, que
lo es, debido principalmente a la existencia de un dispositivo denominado “CSD”,
que se estudiará en un capítulo posterior.

La corriente continua requerida se extrae de uno de los siguientes elementos:

La barra de distribución continua del sistema eléctrico.

Una dinamo de baja potencia.

Elemento de excitación acoplado al mismo rotor del alternador.

ACOPLAMIENTO MOTRIZ DEL ROTOR

El rotor de un alternador requiere de una fuerza externa de rotación, es decir, un par


de giro proporcionado por uno de los motores principales del avión. Dependiendo
del tipo de aeronave, se pueden encontrar varias formas de acoplamiento entre los
ejes del alternador y del motor exterior.

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Aviones ligeros monomotor:

El alternador está situado junto al motor principal y dispone de un volante que se


mueve arrastrado por una correa trapezoidal.

Aviones de reacción:

Los alternadores carecen de escobillas y anillos colectores. La motricidad del rotor


del alternador se recibe directamente por medio de un eje auxiliar conectado al
motor. Existen tantos generadores como motores tiene la aeronave, de tal forma que
los alternadores pueden proporcionar una frecuencia uniforme en el caso de que se
disponga de unidades de velocidad constante (CSD), o una frecuencia que dependa
de las revoluciones del motor principal.

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ALTERNADOR CON ESCOBILLAS

Inductor (polos salientes y bobinas)

inducido

Para crear un campo magnético (continuo y uniforme) en el rotor es necesario


introducirle mediante unas escobillas una corriente eléctrica que circule por sus
devanados. Se prefiere una corriente continua por su estabilidad y porque crea un
campo magnético uniforme. Así, en ciertos alternadores se tiene una dinamo de baja
potencia para generar la corriente continua del inductor.

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ALTERNADOR DE CORRIENTE
CONTINUA
La fuente de energía eléctrica continua estándar en los aviones actuales suele ser
un alternador trifásico unido a un rectificador de estado sólido. El motivo de esta
generalización es que el alternador tiene menos desventajas que la dinamo.

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ALTERNADOR SIN ESCOBILLAS

El alternador sin escobillas utiliza una pequeña cantidad de corriente de


excitación para inducir una gran intensidad de campo en el rotor. Para producir la
corriente excitadora de tipo continuo que aprovecha el alternador se requieren dos
fases de generación previas.

La primera de las fases utiliza un rotor constituido por seis pares de imanes
permanentes. Al girar el rotor, el campo magnético generado induce en el devanado
del estator una corriente alterna. La corriente alterna generada se regula en tensión
y se rectifica.

En la segunda fase, esta corriente se introduce en las bobinas del estator de


otro generador, que crean el campo magnético necesario para inducir una nueva
tensión en un devanado en forma de “Y” existente en el rotor. La nueva corriente
alterna, rectificada por un puente de onda completa, es la que alimenta a las bobinas
inductoras del rotor del alternador principal. Así, se induce una tensión en el
devanado principal inducido del estator. Este sistema elimina la necesidad de una
conexión eléctrica giratoria entre el rotor y el estator del alternador.

La salida trifásica típica de un alternador AC tiene una tensión de 115 V (120


V) entre fase y neutro y 200 V (208 V) entre fases.

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En la figura siguiente se puede observar un tipo de alternador parecido al anterior,


pero que en lugar de tener tres etapas de inducción tiene dos, y además su primera
excitación se produce en el estator, como consecuencia de una energía extraída de la
propia salida del generador

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TEMA 3.18
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

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MOTOR ELECTRICO-GENERALIDADES
Recibe el nombre de motor eléctrico aquella máquina de tipo rotativo que transforma
la energía eléctrica en energía mecánica

Las ventajas más destacables de los motores eléctricos sobre los demás tipos de
motores, radica en varios factores; menor tamaño, funcionamiento silencioso,
contaminación muy baja, comodidad de manejo, etc.

El mismo motor principal de un avión necesita la ayuda de un motor de arranque


eléctrico para iniciar su movimiento. Muchos trenes de aterrizaje se despliegan y
repliegan con la ayuda de un motor eléctrico reversible. Los flaps, las bombas
hidráulicas y de combustible, las válvulas de control, muchos instrumentos de
cabina, controles de vuelo, etc., son por citar algunos, unos de los innumerables
dispositivos aeronáuticos que demandan la utilización de los motores eléctricos.

REGLA DE LA MANO IZQUIERDA

Un motor proporciona movimiento (F), si a un conductor que atraviese un campo


magnético (B), se le proporciona una corriente (I).
Dados: I y B
Se obtiene: F
Leyes de Lenz y Faraday

F
I F
I B
N B S
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MAQUINAS ELECTRICAS DE
CORRIENTE ALTERNA
Máquinas síncronas: Son motores y generadores donde la corriente del bobinado
inductor (corriente de excitación) que necesitan es suministrada por una maquina
independiente en forma de corriente continua.

Máquina asíncrona o de inducción: Se utilizan generalmente como motores y la


corriente del bobinado inductor es suministrada mediante inducción magnética.

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA


GENERALIDADES

Los motores de corriente alterna se han desarrollado para que proporcionen la


suficiente fuerza que produce una alta diferencia de potencial alterna con una
pequeña intensidad eléctrica. .
-Más pequeños y pesan menos que los de corriente continua de la misma potencia
-Una gran frecuencia (400Hz), repercute en la reactancia inductiva, la cual disminuye
la intensidad que circula en los motores
-Los asíncronos son de inducción, de tal forma que solo se introduce una corriente
al devanado del estator ( no existe un sincronismo entre las velocidades de rotación
del rotor y del campo magnético giratorio del estator).
Para su funcionamiento se produce un campo magnético giratorio en el estator, que
hace moverse al rotor.

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CLASIFICACION DE LOS MOTORES CA

Motores AC (Alternating Current) o Asíncronos: alimentación por corriente alterna.


Existe un deslizamiento en las velocidades angulares relativas entre el campo
inductor y el rotor.
Motores AC/DC o Síncronos: alimentación por corriente continua y alterna.
La velocidad angular relativa entre campo inductor y rotor es nula.

MOTORES DE CA SINCRONOS
ESTRUCTURA INTERNA:

Los motores de CA, al igual que las máquinas de CC, están formados por una parte
fija o estator y otra móvil o rotor. No hay conexión eléctrica entre el rotor y el
estator.

Estator: Es igual que el de las máquinas de CC. Está formado por una carcasa
exterior y una pieza interior en forma de corona donde hay cortadas unas ranuras.
En las ranuras del estator se instalan tantas bobinas como fases.

Trifásicos: El estator tiene tres bobinados aislados entre ellos. Cada bobinado está
conectado a una fase de un sistema alterno trifásico y colocado dentro de la
carcasa, de manera que hay un desfase entre ellos de 120 º eléctricos.

Bifásico: El estator tiene dos bobinados aislados entre ellos. Cada bobinado está
conectado a una fase de un sistema alterno bifásico y colocado dentro de la
carcasa, de manera que hay un desfase entre ellos de 90 º eléctricos.

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Rotor: Su estructura es diferente a la de los motores de CC. Está formado por un


conjunto de barras de cobre o aluminio colocadas en forma de cilindro y unidas por
sus extremos con unos anillos metálicos, dispone de dos partes:

-Las bobinas, que funcionan como inductor, se bobinan en sentido longitudinal y


están conectadas entre ellas de manera que crean polos norte y sur alternativos.

- Los anillos de rozamiento, son dos anillos metálicos que rodean totalmente uno de
los extremos del eje, pero que están aislados entre sí. Los bobinados se conectan a
estos anillos y mediante unas escobillas llega CC a todas las bobinas del rotor
aunque este esté girando e independiente de su velocidad.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Requieren una doble alimentación

Corriente alterna para que en el devanado trifásico de su estator (Ii) se produzca un


campo magnético giratorio.

Corriente continua en el bobinado del rotor (Ie) a través de unas escobillas. El


campo magnético uniforme creado en el rotor, simula un conjunto de imanes
permanentes de gran intensidad.

Cada una de estas corrientes crea un campo magnético de características


diferentes, cuya interacción provoca un movimiento giratorio del rotor.

El rotor gira a la misma velocidad que el campo magnético giratorio del estator, al no
existir un deslizamiento relativo entre ambos, se dice que el funcionamiento es
síncrono
Este tipo de motor se utiliza raramente en aplicaciones aeronáuticas, tienen su
aplicación principal en la industria ( para compensar el factor de potencia -como
batería de condensadores).

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CREACION DE UN CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN UNA MAQUINA DE CA


TRIFASICA:

Un estator inductor compuesto por tres pares de polos de campo, cuya alimentación
se realiza con una corriente de tipo trifásico (tres señales desfasadas 120º), en la
que cada fase se conecta con una pareja de polos, el resultado es un campo
magnético giratorio.

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60º 60º 60º

A B C

1 2 3
Evolución de la señal trifásica en el estator, se muestran tres figuras con estados
consecutivos. Se deduce que la frecuencia de rotación del campo magnético
coincide con la frecuencia de la señal trifásica. El campo giratorio da una vuelta
entera dentro del estator de la máquina para cada ciclo eléctrico de la corriente que
se le aplica.

A A A
N N S

N N S N S N
B2 B2
B1 B
B2 B3 B1 B1
S S S N S N
B B3 B3
B
C S B C S B C N B

1 2 3

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CREACION DE UN CAMPO MAGNETICO GIRATORIO EN UNA MAQUINA DE


CA BIFASICA:

El estator está formado por dos


arrollamientos desfasados 90 º y
alimentados por corriente alterna
bifásica que produce un campo
magnético giratorio.

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VELOCIDAD DE SINCRONISMO:

Velocidad de giro del campo magnético del estator.

N (rpm) = 60 x f (Hz) / nº pares de polos

INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO:

Basta con intercambiar la conexión entre dos de las bobinas del estator.

OTRAS CARACTERISTICAS DE LOS MOTORES SINCRONOS

Como vimos anteriormente, los motores síncronos giran a velocidad constante


porque se alimentan con una CA, donde la frecuencia y la tensión son constantes.

Cuando aumenta la carga:

- Se mantiene la velocidad de giro constante.


- Crece el factor de potencia .

Si la carga crece de manera excesiva, el rotor no es capaz de seguir enganchado al


campo magnético giratorio del estator, se desliza hacia atrás y se frena, cuando el
campo giratorio le pasa por encima se crea un momento de torsión que hace vibrar
al motor.

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ARRANQUE DE LOS MOTORES SINCRONOS

Hay tres métodos posibles para arrancar un motor síncrono:


- Utilizar otro motor externo para acelerar el rotor hasta la velocidad de sincronismo.
- Reducir la velocidad del campo magnético del estator.
- Utilizar bobinas amortiguadoras (jaula de ardilla).

MOTOR DE INDUCCION O ASINCRONO


FUNCIONAMIENTO

El motor de inducción, se basa en el principio de inducción electromagnética para


crear una intensidad eléctrica en el inducido. Esta ventaja, elimina la necesidad de
escobillas y de un colector, careciendo el rotor de conexión eléctrica con el exterior.
Las instalaciones de los aviones encuentran la aplicación ideal en este tipo de
motores, ya que además, no tienen problemas para arrancar por sí solos.

Los motores de inducción no necesitan corriente de excitación en el rotor para


ponerse en funcionamiento.

Una maquina de inducción se puede utilizar como generador pero tiene grandes
desventajas y raramente se utiliza como tal.

Estos motores funcionan igualmente en ambos sentidos de rotación .


Un motor de inducción, posee un campo magnético giratorio en el estator, el cual
contiene un número de electroimanes cuya fuerza y polaridad cambia al modificarse
la intensidad de excitación. Como el campo magnético inductor cambia con un
coeficiente específico dado, el motor de inducción opera a una velocidad de rotación
fija.

La velocidad de giro del rotor siempre será inferior a la del campo giratorio, ya que
una sincronización de velocidades supondría una variación del flujo nula, y por
tanto, no se originaría ninguna f.e.m

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ESTRUCTURA INTERNA:

Los motores de inducción pueden ser monofásicos o polifásicos. El caso


monofásico lo estudiamos en un punto aparte por ser especial.

El estator es idéntico al de los motores síncronos; en cambio, el rotor es totalmente


diferente. Los hay de dos tipos: el rotor de jaula de ardilla y el rotor bobinado.

Rotor de jaula de ardilla:

* Potencias bajas.

* Está formado por una serie de barras de material conductor colocadas dentro de
ranuras hechas en la cara externa del rotor. Se ponen en contacto todos los
extremos de las barras (conexión en cortocircuito) mediante unos anillos de
cortocircuito.

BARRAS DE
COBRE O ALUMINIO

ALMA DE
HIERRO

ANILLO FINAL DE
COBRE O ALUMINIO
AL CUAL SE SUELDAN
LAS BARRAS
Varillas de cobre o aluminio
Anillos de cobre
O aluminio CEFAAL-DOC-M03
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Rotor bobinado

-Potencias altas

Los rotores devanados se suelen bobinar en tres fases (tres bobinas) unidas
interiormente en estrella. Los extremos de las tres fases se comunican con un
colector formado por tres anillos rozantes. Las escobillas recogen las corrientes
inducidas y cierran las tres fases sobre tres resistencias de arranque

RESISTENCIAS
DE ARRANQUE
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

Rotor bobinado:
Espiras conectadas entre sí, formando un cortocircuito, en un campo magnético
giratorio (producido por un estator trifásico.
Al cortar los conductores las líneas de fuerza- se induce en ellos una f.e.m que
origina una corrientes inducidas.
Ley de Lenz (la corriente inducida se opone a la causa que la produce).
Se origina una fuerza de Lorenz (que mueve a las espiras intentando orientar su cara
sur hacia el polo norte magnético giratorio del estator).

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Rotor jaula de artilla:

Aun motor de inducción con rotor jaula de ardilla se le aplica una corriente trifásica
en el estator, que crea un campo magnético giratorio de velocidad de giro:

N (rpm) = 60 x f (Hz) / nº pares de polos

Este campo magnético pasa sobre las barras del rotor e induce una f.e.m.
La f.e.m. crea una corriente que circula por las barras del rotor y, crea un campo
magnético. La interacción entre estos dos campos crea un momento de torsión que
hace girar el rotor en el mismo sentido que el campo generado en el estator.

DESLIZAMIENTO EN LOS MOTORES DE INDUCCION:

Se denomina velocidad de deslizamiento: A la diferencia entre la velocidad de


sincronismo (velocidad de giro del campo magnético del estator) y la velocidad del
rotor del motor.

Se define el deslizamiento como la velocidad relativa entre el campo giratorio y el


rotor que le sigue:
N1 – N2
D = ------------ . 100 (%)
N1
N1- velocidad campo giratorio
N2- velocidad del rotor

Velocidad del rotor = (1 – D) . N1 en rpm)

FRECUENCIA ELECTRICA EN EL ROTOR:

Frecuencia en el rotor = D . (Frecuencia de la señal aplicada en el Estator)

Si N2 = 0 entonces D = 1 y F rotor = F estator


Si N2 = N1 entonces D = 0 y F rotor = 0r

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Un motor de inducción induce tensión y corriente en el rotor (por eso recibe también
el nombre de transformador giratorio, primario- estator, secundario-rotor, se
diferencia de los trafos estáticos en la frecuencia en el secundario no es
necesariamente la misma que la del primario. La frecuencia en el secundario –rotor
es proporcional a la diferencia entre la velocidad del campo magnético y la velocidad
del rotor.

ARRANQUE DE LOS MOTORES DE INDUCCION:

Estos motores no tienen tantos problemas de arranque como los motores síncronos.

Si son de baja potencia se pueden conectar directamente a la red.

Si el motor es de rotor bobinado y de gran potencia, es posible la puesta en marcha


con valores de intensidad pequeños, intercalando una resistencia adicional en el
circuito del estátor durante el arranque.

Si el motor es de jaula de ardilla, los métodos de puesta en marcha son:

- Conexión directa del estator a la red. Utilizable si el motor es de baja potencia.

- Conexión de resistencias en serie con las bobinas del estator. Se conecta una
resistencia en serie a cada una de las fases del estator . El motor se acelera
progresivamente y finalmente se desconectan las resistencias.

- Autotransformadores. Se conecta el estator a la red mediante un autotransformador.


De esta manera el motor se alimenta con un 60%, 70%, etc… de la tensión total de la
línea. Este porcentaje aumenta progresivamente hasta alcanzar el 100% de la tensión.

- Arranque estrella- triángulo. Consiste en arrancar el motor con las bobinas del
estator conectadas en estrella; de esta manera cada bobina recibe una tensión igual a
la tensión de la línea dividida por V3. En una segunda etapa se sustituye la conexión
en estrella por la conexión en triángulo ; las bobinas se alimentan, por lo tanto, con la
tensión de línea de la red.

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MOTOR DE AC DE INDUCCION CON ROTOR BOBINADO O DEVANADO

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MOTOR AC TRIFASICO DE INDUCCION


CON ROTOR DEVANADO Y JAULA DE
ARDILLA

Este tipo de motor es una unión de los dos motores de inducción vistos
anteriormente (rotor bobinado y rotor jaula de ardilla, con el objetivo de
aprovechar las ventajas que cada uno de ellos aporta. El estator es similar a los
vistos anteriormente, ya que emplea un campo magnético giratorio, creado por
una corriente trifásica, sin embargo, el rotor difiere en su constitución. A grandes
rasgos, éste se compone de los devanados que constituyen los polos de un rotor
bobinado común, más una jaula de ardilla en su periferia, en la que las láminas de
la jaula se insertan en unas ranuras que se practican en las caras externas de los
polos.

Su funcionamiento es diferente en el arranque y en el régimen normal de giro,


ya que al iniciar el movimiento rotativo, se comporta como un motor de
inducción ordinario gracias a la jaula de ardilla, es decir, no se alimenta con
ninguna intensidad. Sin embargo, una vez superado el par de arranque inicial, se
inserta a través de unas escobillas y unos anillos deslizantes una corriente
continua al devanado del rotor. El resultado es una aceleración de la velocidad
angular hasta alcanzar el sincronismo con el campo magnético giratorio del
estator (funcionamiento como motor síncrono).

Si el momento resistivo es nulo, el rotor gira junto con el campo del estator,
pero si se aplica una carga que se oponga a la rotación, el par de arrastre que
se origina aumenta conforme se incrementa el ángulo de retraso, hasta alcanzar
90º de desviación. Si la carga es superior al par motor suministrado cuando la
desviación es de 90º, se pierde el sincronismo vuelta tras vuelta, llegando al
final incluso a detenerse.

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MOTORES AC MONOFASICOS Y MOTORES


ESPECIALES

Los más importantes son los motores de inducción monofásicos y los motores
universales.

MOTORES DE INDUCCION MONOFASICOS

Disponen de una sola bobina en el estator, por si solos no se pueden poner en


funcionamiento (no hay campo magnético giratorio, el campo del rotor y el campo
del estator están alineados). Existe un campo magnético pulsante, que cambia de
valor pero permanece estático, no se induce f.e.m. en las barras del rotor.

Estos motores no tienen par de arranque, por lo que no pueden ponerse en marcha
solos; pero una vez comienza a girar el rotor se crea un par inducido.

Hay diferentes soluciones técnicas para poner en marcha motores de inducción


monofásicos y cada una se diferencia en su coste y en el par de arranque que puede
crear un par inducido. Las mas utilizadas son:

- Bobinado de fase partida: Se divide el bobinado del estator en dos partes,


bobinado principal y bobinado auxiliar, desplazados 90º eléctricos. Disponiéndose
de un bobinado de alta resistencia (bobinado de arranque) y de un bobinado de alta
inductancia (bobinado de trabajo). Cuando el motor alcanza la velocidad nominal un
conmutador centrifugo desconecta el bobinado de arranque (Se comporta como un
motor con conexión bifásica)

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- De condensador: Igual que el anterior, pero se coloca un condensador en


serie con el bobinado auxiliar (se comporta como un motor con conexión
trifásica)

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MOTOR UNIVERSAL

Motor que puede funcionar con CA monofásico o con CC

Motor serie que se corresponde con la configuración de un motor CC en serie.


En AC el número de espiras del inductor será menor para reducir la reactancia.
Se fabrican para potencias menores de 1 CV.
Presentan velocidad variable (baja para cargas grandes y alta para cargas
pequeñas).
Gran par de arranque.
Pequeñas dimensiones.
No adecuados para trabajar a velocidad constante.

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MOTORES PASO A PASO

El motor de paso a paso es un elemento capaz de transformar pulsos eléctricos


(información digital) en movimientos mecánicos. El eje del motor gira un
determinado ángulo por cada impulso de entrada. El resultado de este movimiento,
fijo y repetible, es un posicionamiento preciso y fiable.

Un motor de paso a paso puede girar, en ambos sentidos, un número exacto de


grados, con incrementos mínimos determinados por el diseño.

Sus principales aplicaciones se pueden encontrar en robótica, tecnología


aeroespacial, gobierno de discos duros y flexibles en sistemas informáticos,
manipulación y posicionamiento de piezas y herramientas en general.

Configuración: Monofásica, bifásica y trifásica

Fp Frecuencia de paso
α ángulo desplazado en una pulsación (grados)
n velocidad de giro (rpm)

α x Fp
n = ----------------------- min -1
360 º

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PASO Bobina A Bobina B Bobina C Bobina D

1 ON ON OFF OFF

2 OFF ON ON OFF

3 OFF OFF ON ON

4 ON OFF OFF ON

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ANEXO TEMAS 3.12-3.17-3.18

DISTRIBUCION DE CORRIENTE EN
LOS AVIONES

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GENERALIDADES

CORRIENTE FUNDAMENTAL: Es la primera en generarse.

-Aviones cuya corriente fundamental es alterna trifásica.

-Aviones cuya corriente fundamental es continua.

TIPOS DE CORRIENTE DE CORRIENTE EN UN AVION:


-Alterna trifásica: 115/200V 400 Hz
-Alterna: 28 V 400 Hz
-Continua 28 V

CONEXIONADO DE GENERADORES
DE CC

Para conectar dos o mas generadores de corriente continua en paralelo se debe


cumplir:

-La f.e.m. de salida de todos los generadores debe ser prácticamente la misma.

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Para conectar dos o mas generadores de corriente alterna en paralelo se debe


cumplir:

-La f.e.m. de salida de todos los generadores debe ser prácticamente la misma.

- La frecuencia de los generadores debe ser la misma.

- Deben estar en fase las f.e.m. de los generadores.

- Para que las frecuencias de salida de todos los generadores sean iguales es
necesario que sus velocidades de rotación sean iguales.
-Para que las f.e.m. tengan en todo momento los sentidos apropiados es necesario
que todas estén en fase en el circuito exterior.
-El factor de potencia de cada generador debe ser igual.

Los generadores al trabajar en paralelo todos deben trabajar igual, se distribuyen


las cargas (activas y reactivas)

POTENCIA “CA”
Potencia activa: (KW) Potencia disponible en la salida del generador, para la
alimentación de equipos, instrumentos,.... (Energía transformada en trabajo útil en
las cargas)

Potencia reactiva: (KVAR) Perdidas que tiene un generador en el propio generador


y en sus circuitos de distribución, debidas a las reactancias, inductancias,
perdidas por calor,... (Energía que se almacena en las cargas y posteriormente
vuelve a la fuente)

Potencia aparente: (KVA) Potencia total suministrada por el alternador


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BARRA BUS (BARRAS DE


CORRIENTE)

Las barras de corriente o barras colectoras, son conductores de baja impedancia


(alta conductividad) sobre las cuales se deposita la corriente producida en los
generadores y a las cuales van conectados, a través de disyuntores de protección
(breakers) la totalidad de equipos que van alimentados por cada generador.

C.D.S. (UNIDAD DE VELOCIDAD


CONSTANTE)

Es una unidad de tipo hidromecánico cuya función es aumentar o disminuir las


r.p.m. del motor con el objeto de entregar en su eje de salida, que mueve el
generador, unas R.P.M. constantes.

Corriente alterna: 115 V / 200 V 400 Hz

R.P.M. x Nº de pares de polos


F (Hz) = ----------------------------------------------
60

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G.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL


GENERADOR)

Esta unidad tiene como función el control automático del generador manteniendo
dentro de límites la corriente que sale del generador y lleva incorporados unos relés
para protección del mismo y la unidad reguladora de voltaje.

B.C.U. (BUS CONTROL UNIT)

La misión del panel de control de barras es la detección de barra sin corriente y


coordinar la operación de todo el sistema para impedir la puesta accidental en
paralelo de dos fuentes de energía y lleva también control sobre el relé de cruce de
corriente alterna.

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INVERSOR

Maquina eléctrica que convierte la corriente continua en alterna de frecuencia


constante.

-Tipo motor/alternador.

-Tipo estático

TRANSFORMADORES

- 115/200 V 400 Hz -------- 28 V 400 Hz

Para potencias y tensiones no elevadas se utilizan autotransformadores


“transformadores de un solo devanado” (menores perdidas y menor
calentamiento)

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TRANSFORMADOR RECTIFICADOR
(TR)
En aviones con generadores de corriente alterna trifásica, se utilizan los TR para
obtener la corriente continua necesaria

DEVANADO PRIMARIO ----- UNO EN ESTRELLA


DEVANADO SECUNDARIO---- DOS EN ESTRELLA O UNO
EN ESTRELLA Y OTRO EN
TRIANGULO + PUENTE
RECTIFICADOR.

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR


(APU)
SISTEMA APU (Auxiliary Power Unit).

Unidad de energía interna auxiliar, independiente de los motores principales. Es una


pequeña turbina que mueve un generador de corriente, proporciona una fuente de
energía eléctrica auxiliar

La misión principal de esta unidad es proporcionar alimentación eléctrica a los


sistemas del avión durante las tareas de mantenimiento de postvuelo.

Tiene un motor independiente.

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En algunas aeronaves, la APU se puede encender en vuelo (puede sustituir a uno o


varios generadores de motor cuando fallan).

Normalmente se sitúa en la parte trasera para que pueda evacuar los gases
producidos por el motor de combustión interna directamente por la popa de la
aeronave.

El APU también suministra sangrado neumático (normalmente solo de tierra) para la


puesta en marcha de motores, aires acondicionados
NO SE CONECTA EN PARALELO CON OTROS GENERADORES.

DISTRIBUCION CON EL GENERADOR


DE APU

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UBICACIÓN APU

SISTEMA APU (Auxiliary Power Unit).

CIRCUITO DE ALIMENTACION
EXTERNA (GPU)

CIRCUITO DE ALIMENTACION EXTERNA (GPU)


Dispone: Motor de combustión interna, que mueve un alternador, una salida de
alterna y otra salida en continua a través de un trafo-rectificador. Proporciona
suministro de energía eléctrica en tierra

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Toma de 28 VDC

TR
U
MOTOR DE
COMBUSTIÓ
ALT N
INTERNA

Toma de 115/200 VAC - 400


Hz

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CONECTORES DE GPU
SISTEMA DE ALIMENTACION EXTERNA

El receptáculo de conexión de alimentación externa para corriente alterna tiene seis


pines. La alimentación trifásica se obtiene en los pines de mayor sección rotulados
como “N” el neutro y “A”, “B”, “C” las tres fases. Existen dos pines más de menor
grosor para la realimentación, que son el “E” y “F”.

CARACTERISTICAS DE LOS
CONECTORES DE GPU
La toma de alimentación (DC) externa de un avión siempre es macho,
mientras que el conector de GPU es hembra. Este conector va rotulado con
los signos “+” para el positivo, “-“ para la masa y “R” para el relé.

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TOMAS GPU EN AVION

SISTEMA DE ALIMENTACION EXTERNA


TOMAS EN AVION

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DISTRIBUCION CON ENERGIA


EXTERIOR

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ESQUEMA DE DISTRIBUCION
COMPLETO (AC)

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ESQUEMA DE DISTRIBUCION
COMPLETO (DC)

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ELEMENTOS ACCIONADOS POR


ENERGIA ELECTRICA
-Alumbrado: Exterior
Interior
-Grupo motor
-Hidráulico
Mandos de vuelo
Tren
-Aire acondicionado
-Comunicaciones
-Navegación e instrumentos
-Barras de emergencia
Brújula
Giroscopio
Luces de cabina de pilotos....

AERONAVES PESADAS

•CUANDO EL AVION LLEGA A TIERRA UNA DE LAS PRIMERAS ACTUACIONES


DEL PERSONAL DE TIERRA ES PONER A MASA EL POTENCIAL ELECTRICO DEL
AVION

•SE DEBEN CONECTAR LAS MASAS DE TIERRA EXISTENTES EN EL CAMPO


SOBRE LOS CONECTORES QUE TIENEN LAS AERONAVES PARA TAL EFECTO.
ESTOS VIENEN DESTACADOS CON LETREROS PINTADOS SOBRE EL FUSELAJE.

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PAGINA EN BLANCO

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TEMA 3.19

CONDUCTORES ELECTRICOS

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GENERALIDADES
El tendido eléctrico de una aeronave comprende el cableado de distribución de la
energía eléctrica hasta llegar a las propias cargas consumidoras.

En este tema, se estudian los tipos de diagrama que se utilizan, las configuraciones
de cableado, los tipos y propiedades de conductores eléctricos más usuales, así
como, los procesos y técnicas empleadas en la instalación

TIPOS DE DIAGRAMAS

Para estudiar un sistema sistemas eléctrico existen diferentes tipos de diagramas


de cableado eléctrico. Estos se pueden clasificar principalmente en cuatro tipos:

Diagramas de bloques.

Diagramas pictóricos.

Diagramas Isométricos.

Diagramas esquemáticos.

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FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

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DIAGRAMAS DE BLOQUES
Regula
dor
Batería de
Tensió
n Magne
to
Izquier
Contact Interru da
or ptor Alterna
de Maestr Interrup Magne dor
batería o tor to
de Derech
Ignición a
Contac
Relé de tor
alimenta
ción
de Barra Barra
externa arranq de de
ue Distribu Aviónic
ción a

Conector Motor
de Interruptor
de Amperím o Relé
alimenta
ción arranq etro de
externa ue Aviónica
Utiliza con poca frecuencia los símbolos eléctricos de los componentes, sin embargo usa
bloques para decir cómo opera una porción particular de un sistema. Da una visión simple
del sistema.
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DIAGRAMAS PICTORICOS

F F B
S
ACU N N
G G S
A ALTERNA
B L DOR
A T DC
T
BARRA DE
DISTRIBUCIÓN DC

0A1 RELÉ
DE
BARRA DE DISTRIBUCIÓN
BARRA DE AVIÓN
CALIENTE
CONTAC AVIÓNICA ICA
TOR
_ +
DE
BATERÍA
BATE
RÍA

CONTACTO
R
DE
ARRANQU
TOMA DE RELÉ E
ENERGÍA DE
EXTERNA R ENER
GÍA
MAGNE
EXTER
TOS
NA
R

MOTOR
DE
ARRAN
QUE

Un diagrama pictórico es muy intuitivo

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DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

* Es el tipo de diagrama más importante para un técnico de mantenimiento de


aeronaves.
* Nos aporta la información necesaria para localizar averías y mantener los equipos
* Este tipo de diagramas son los utilizados por los fabricantes para confeccionar sus
manuales de mantenimiento.

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DIAGRAMAS ISOMETRICOS

Muestran el contorno de aeronave, ó un componente de un equipo. Este tipo de


diagrama presenta los elementos integrantes y el tendido eléctrico que los une. Se
suele emplear con el propósito de localizar físicamente los componentes del
sistema.

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SIMBOLOGIA

G G G

Alternador Alternador Generador DC Lámpara Verde

Interruptor Conmutador Fusible Fusible

Disyuntor Disyuntor Disyuntor


Pulsar / Tirar Pulsar y Resetar Palanca Batería

Masa de Masa Tierra Masa Masa de


Referencia Flotante Alterna

Cruce sin Cruce con Conector Antena


conexión conexión Coaxial
Coaxial Coaxial

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Amplificador Indicador Bocina


Comparador Luminoso

Bobina Bobina
Bobina Bobina
Núcleo Hierro Variable
Núcleo Aire Núcleo Aire

Bobina Bobina Núcleo Bobina


Bobina Ajustable
Núcleo Aire Ferroxcube Variable

Transformador
Relé Relé Contactor

Diodo Diodo
Diodo SCR Zener
Zener

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Resistencia Resistencia Potenciómetro Potenciómetro

Resistencia Resistencia LDR LDR


Ajustable Ajustable

+tº -V
-tº

NTC PTC VDR Puente


Rectificador

Condensador Condensador Condensador Condensador


Fijo Variable Ajustable

Condensador Condensador Transistor NPN Transistor PNP


Electrolítico Electrolítico

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CONDUCTORES EN EL AVION

Los conductores en el avión son los elementos distribuidores de todo el sistema


eléctrico.
Cuándo un conductor transporta corriente eléctrica, el flujo de electrones provoca
un campo magnético que envuelve al cable (para minimizar el campo inductor se
utiliza un cable retorcido)

La corriente alterna ó la continua pulsada tiene un efecto especialmente nocivo


sobre los equipos electrónicos, ya que sus conductores radian energía
electromagnética como si fueran antenas de radio.
Para prevenir estas interferencias, se emplea la técnica de apantallar este tipo de
conductores
La energía radiada por el conductor la recibe la pantalla trenzada y se envía a la
masa del avión, donde no puede ocasionar ninguna interferencia.
Las antenas se conectan a los receptores y transmisores de radio por medio de un
tipo de cable apantallado especial denominado coaxial. Este consiste en un alma
interior envuelta por un aislante y un segundo conductor.

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CONFIGURACIONES DEL CABLEADO

El cableado de una aeronave se puede configurar de dos formas diferentes si se


atiende a la forma de reparto:
Estructuración centralizada

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Estructuración descentralizada ó distribuida

Las ventajas del sistema distribuido sobre el centralizado son las siguientes:

Sencillez de la instalación.
Economía de conductores.
Disminución del peso del sistema.
Reducción del tiempo de instalación.
Fiabilidad del sistema
Facilidad del mantenimiento.

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CONDUCTORES ELECTRICOS

Un conductor eléctrico se compone de dos partes fundamentales: el alma y el


revestimiento
El alma es la parte conductora. Un conductor puede tener varias almas y,
dependiendo de su número, recibe las siguientes denominaciones: unipolar,
bipolar, tripolar, tetrapolar ó multipolar.
El revestimiento aísla y protege al alma. Según su función se dividen a su vez en:
Aislante.
Cubierta

CUBIERTA AISLANTE ALMA CONDUCTORA

REVESTIMIENTO
(AISLA Y PROTEGE)

Los conductores eléctricos se dividen atendiendo a su constitución en:

Hilo

Cable
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Hilo es el conductor unipolar cuya alma posee una sola fibra o filamento conductor.
Su uso está restringido a ciertas áreas debido a su rigidez.

Cable es el conductor que posee más de un hilo (flexible). Puede tener un alma con
varios hilos retorcidos entre sí ó puede ser multipolar con varios revestimientos.

TIPOS DE CONDUCTORES
ELECTRICOS

Cables de cobre estañado con varios filamentos y aislados con cloruro de polivinilo
(PVC), nylon ó teflón. El aislamiento aguanta una tensión de 600 voltios

MIL-W-5086.
MIL-W-22759.

Cableado de aluminio cuando las distancias son grandes

MIL-W-7072

Este cable se aísla, bien con una fluoración de etileno propileno (FET), nylon ó con
trenzado de fibra de vidrio.

Este cableado no se recomienda si su calibre es superior a seis, ya que rompe con


facilidad ante vibraciones

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FACTORES A TENER EN CUENTA


PARA SELECCIONAR UN CONDUCTOR

* Cálculo de la sección de la parte conductora atendiendo a las cargas eléctricas.


* Seleccionar el material del alma y su tratamiento superficial.
* Escoger el tipo de cubierta necesaria para su protección.
* Seleccionar el tipo de aislante dependiendo de las condiciones del entorno.
* Calcular la temperatura de trabajo.

MATERIALES DE REVESTIMIENTO DE
CONDUCTORES
Los materiales más utilizados en los revestimientos y que cumplen los requisitos
aeronáuticos necesarios en cuanto a resistencia a la tracción, resistencia a la
erosión, propagación de llama, producción de humos, elasticidad, flexibilidad,
resistencia a ser pelados, poco peso, resistencia al ataque químico de combustibles
ó fluidos hidráulicos, etc, son:

•PVF: Fluoruro de Polivinilo.


•FEP: Etileno Propileno Fluorado.
•TFE: Politetrafluoroetileno (teflón).
•ETFE: Etileno Politetrafluoroetileno.
•Trenza de fibra de vidrio.
•Nylon.
•Silicona.
•Cinta de poliéster..

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CABLES DE USO COMUN EN


AERONAUTICA
•EFGLAS (politetraetilenofluoruro + Glass). Se utiliza con temperaturas de trabajo
comprendidas entre -75 ºC a +220 ºC. Se aplica en zonas donde se requiere
resistencia al ataque de fluidos corrosivos y en zonas de baja temperatura donde
se requiere gran flexión.

COBRE
TRENZA DE NIQUELADO
VIDRIO - PTFE

•PREN (policloropreno). Se utiliza con temperaturas de trabajo comprendidas


entre -75 ºC a +50 ºC.

TRENZA DE VIDRIO - COMPUESTO COBRE


DE POLICLOROPRENO NIQUELADO

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•TERSIL ( poliéster + silicona). Se utiliza con temperaturas de trabajo


comprendidas entre -75 ºC a +150 ºC.

COBRE
TRENZA DE GOMA DE NIQUELADO
VIDRIO – SILICONA
POLIESTER -
BARNIZ

•UNIFIRE “F”. Se utiliza con temperaturas de trabajo hasta +240 ºC. Se aplica en
circuitos que aguanten el fuego.

COBRE
TRENZA DE VIDRIO – GOMA DE NIQUELADO
PTFE - SILICONA
FIELTRO DE AMIANTO
- BARNIZ

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•FEPSIL ( Fluoración del Etileno propileno + Silicona). Se utiliza con temperaturas


de trabajo comprendidas entre -75 ºC a +190 ºC.

FEP TRENZA DE GOMA DE COBRE


VIDRIO SILICONA NIQUELADO

• NYVIN ( Nylon + cloruro de polivinilo). Se utiliza con temperaturas de trabajo


comprendidas entre -75 ºC a +65 ºC. Se aplica para conexiones de servicios
generales.

NYLON PVC COBRE


TRENZA ESTAÑADO
DE VIDRIO O ALUMINIO

•NYVINSMETHSHEATH. Se utiliza con temperaturas de trabajo comprendidas


entre -75 ºC a +65 ºC. Se aplica en conexiones que necesitan apantallamiento

NYLON TRENZA TRENZA PVC COBRE


DE VIDRIO DE COBRE ESTAÑADO
O ALUMINIO

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CALIBRE DE LOS CONDUCTORES


El calibre de los hilos, al igual que el de los cables, se mide con una galga.

Existen varias normas para la medida de la sección de los conductores, norma


UNE, SWG,…la más utilizada en aeronáutica es la AWG (American Wire Gauge).

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Calibre AWG Sección UNE (mm2) Sección Real (mm2) Diámetro (mm)

22 1 0’33 0’64

20 1 0’52 0’8

18 1 0’82 1

16 1’5 1’31 1’29

14 2’5 2’08 1’63

12 4 3’31 2’05

10 6 5’26 2’6

8 10 8’37 3’26

6 16 13’3 4’1

4 25 21’15 5’2

2 35 33’63 6’54

0 70 53’48 8’25

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NÚMERO SWG (mm) AWG (mm)

10 3’25 2’59

11 2’95 2’30

12 2’64 2’05

13 2’34 1’83

14 2’03 1’63

15 1’83 1’45

16 1’63 1’29

Equivalencia entre la galga AWG y la SWG

NOTA: Cuanto mayor es el calibre, menor es la sección del


conductor

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FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

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PROPIEDADES DE LOS
CONDUCTORES
Las propiedades más importantes de los conductores se pueden clasificar en tres
grupos que son: físicas, mecánicas y eléctricas. Sin embargo, adquieren especial

relevancia dentro de estas las siguientes:


La resistividad.
El coeficiente de temperatura.
La conductividad térmica.
La resistencia a la tracción.
El peso específico.

RESISTIVIDAD

La resistividad es una constante de cada conductor que refleja la resistencia


específica, y que depende del estado físico, la presión y la temperatura.
ρ=(R⋅S) / L
donde:
Ω · mm2 / m): ρcobre = 0’0159, ρplata = 0’0146, ρaluminio = 0’026.
ρ: Resistividad (Ω
R: Resistencia ( Ω ).
S: Sección ( mm2 ).
L: Longitud ( m ).

La resistividad de un conductor también depende de la frecuencia de la corriente


que transporta, de forma que a mayor frecuencia mayor es la resistividad

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FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD

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COEFICIENTE DE TEMPERATURA

La temperatura provoca en los conductores un cambio de la resistencia al paso de la


corriente. La expresión de este efecto es:
Rc = Rf ⋅ (1 + α ⋅ ∆T)
donde:
Rc : Resistencia en caliente ( Ω ).
Rf: Resistencia en frio (ΩΩ).
α: Coef. de temperatura ( adimensional
∆T: Incremento de temperatura ( ºC ).

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CAIDA DE TENSION EN UN
CONDUCTOR

La FAA (Federal Aviation Administration) define los porcentajes de caída máxima de


tensión en una aeronave, estableciendo un 3’5 % en servicio continuado ( t > 2
minutos) y un 7 % en servicio intermitente ( t < 2 minutos).

Tensió
n
V
Servicio
Continuado
0’965 V

0’93 Servicio
V Intermitente

2 minutos Tiemp
o

La caída de tensión en un conductor depende del tipo de corriente que circule por él.
Así, se distinguen tres casos:

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CAIDA DE TENSION EN UNA LINEA DE CORRIENTE CONTINUA

V = ρ · I · (2 · L) / S
V: caída de tensión ( V ).
L: longitud en los dos sentidos si existe retorno, es decir ida y vuelta ( m ).
I: intensidad que circula por la línea ( A ).
S: sección ( mm2 ).
ρ: resistividad (Ω · mm2 / m ).

CAIDA DE TENSION EN UNA LINEA DE CORRIENTE ALTERNA


MONOFASICA

V = cos ϕ · ρ · I · (2 · L) / S
ϕ : desfase entre la intensidad y la tensión ( rad ). En
aparatos térmicos “cos ϕ = 1”, mientras que en aparatos con motor “cos
ϕ < 1”.

CAIDA DE TENSION EN UNA LINEA DE CORRIENTE ALTERNA


TRIFASICA

V = √ 3 ·cos ϕ · ρ · I · L / S

Donde √3 se introduce por considerar valores eficaces de tensión.

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CALCULO DE LA SECCION DE UN
CONDUCTOR
Para calcular la sección de un conductor hay que considerar los distintos tipos
de corriente que circulan por él. Se pueden distinguir tres casos:

CALCULO DE LA SECCION DE UN CONDUCTOR EN UNA LINEA DE CORRIENTE


CONTINUA

S = ρ · I · (2 · L) / V

V : caída de tensión (en servicio continuo 1 V y en intermitente 2 V ).


L : longitud en los dos sentidos si existe retorno, es decir ida y vuelta ( m ).
I : intensidad que circula por la línea ( A ).
S : sección ( mm2 ).
ρ : resistividad (Ω · mm2 / m ).

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CALCULO DE LA SECCION DE UN CONDUCTOR EN UNA LINEA DE CORRIENTE


ALTERNA MONOFASICA

S = cos ϕ · ρ · I · (2 · L) / V

ϕ : desfase entre la intensidad y la tensión ( radianes ). En aparatos térmicos


“cos ϕ = 1”, mientras que en aparatos con motor “cos ϕ < 1”.

V : caída de tensión ( V ).
En el caso de 115 VAC, 4 V en servicio continuo y 8 V en intermitente.
En el caso de 200 VAC, 7 V en servicio continuo y 14 V en intermitente.

CALCULO DE LA SECCION DE UN CONDUCTOR EN UNA LINEA DE CORRIENTE


ALTERNA TRIFASICA

S = √ 3 ·cos ϕ · ρ · I · L / V

√ 3 se introduce por considerar valores eficaces de tensión

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CALCULO DE UNA LINEA ELECTRICA

DATOS INICIALES:

·Información relativa a la línea eléctrica.

.Información relativa a la carga consumidora

.Información de las Condiciones del entorno.

· Información relativa a la línea eléctrica.


Tipo de corriente que conduce: DC o AC.
Valor de la tensión: 28,115 o 200 V.
Valor de la Intensidad: en A.
Configuración: con o sin retorno.
Longitud: definida en metros .
Material del alma conductora: cobre, aluminio,..
Número de almas conductoras: unipolar, bipolar,..
Número de hilos por cable.
Tratamiento superficial del alma: estañado, niquelado,..
Material de la cubierta: PVF, FEP,..
Material del aislante: silicona, PVC,..

·Información relativa a la carga consumidora

Potencia eléctrica de la carga: en kilovatios

Factor de potencia en el caso de alimentación alterna

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· Información de las Condiciones del entorno.

Temperatura máxima de funcionamiento


Presión de funcionamiento (altitud de vuelo)
Posibilidad de existencia de fluidos
Forma física de la instalación: flexiones, zonas expuestas a rotura,..
Necesidad de apantallamiento: interferencias

·Según la normativa actual, para calcular la sección mínima de una línea partiendo
de los datos iniciales, se deben considerar dos conceptos:

· Caída máxima de tensión admisible.


· Máxima intensidad permitida.

PERDIDA DE ENERGIA EN FORMA DE


CALOR EN UN CONDUCTOR

La máxima intensidad permitida por la línea depende de la capacidad del cable para
evacuar el calor al exterior. Pues bien, si el revestimiento del cable es capaz de
disipar el calor generado a través de toda su superficie, el cable será válido. Así
pues, la máxima intensidad permitida viene dada por la temperatura que es capaz
de aguantar el revestimiento del conductor sin perder sus propiedades eléctricas.

Q = 0’24 · I2 · R · t

donde “Q” se expresa en calorías, “t” en segundos, I en amperios y R en


ohmios.

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EJERCICIO
Se requiere un cable para alimentar de forma continuada a una carga
separada 20 metros de la fuente. Se conoce que la carga necesita corriente
continua de 28 VDC con retorno y que el conductor debe aguantar 210 ºC de
temperatura y resistir la acción corrosiva del fluido hidráulico. Sabiendo que
la intensidad que debe soportar es de 0,503 A, calcular:

a) Tipo de cable y recubrimiento.


b) Material y tipo de tratamiento superficial del alma.
c) Resistividad del conductor.
d) Calibre AWG.
e) Resistencia del conductor a la temperatura de trabajo.

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IDENTIFICACION DE CONDUCTORES
Una vez que se tienen los requisitos básicos que debe de cumplir, se selecciona un
fabricante de conductores especializado en el ramo aeronáutico. Con el catálogo de
cableado del fabricante y las características requeridas, se selecciona el código de
conductor que definitivamente se va a montar.

La principal clasificación del cableado es distinguir entre coaxial y no coaxial.

NO COAXIAL

Los cables no coaxiales se seleccionan según la temperatura máxima de utilización:

* Cables de 105º C (hilo de cobre electrolítico estañado). Los suministra la sociedad


FILOTEX, cuyo código de fabricante es F0241.

* Cables de 250º C (hilo de cobre electrolítico niquelado). Los suministra la sociedad


FILECA, cuyo código de fabricante es F1868.

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EJEMPLO DE IDENTIFICACION DE CABLE NO COAXIAL (CODIFICACION


EMPLEADA POR LA EMPRESA SOCIEDAD FILECA):

A 1 6 0 4 - 1 D 2 2

A : Denominación del fabricante.


1 : Tipo de cable. Si es “1” es un cable ordinario y si es “0” es un cable blindado.
604 : Referencia asignada por el fabricante.
- : Reserva para modificaciones. El guión se reemplaza por una letra mayúscula.
1 : Número de conductores. Si es “2” es un cable bifilar, y así sucesivamente.
D : Código de color. Una “A” es amarillo, una “B” azul, una “C” rojo,…
22 : Calibre AWG.
__ : Variante que depende de la calidad del cable.

COAXIAL

Entre los cables coaxiales se emplean los que tienen dieléctrico de polietileno
compacto, dieléctrico PTFE y los de subminiatura.

EJEMPLOS:
Cables coaxiales con dieléctrico de polietileno compacto

Cinta de
Tereftalato de
Polietileno
Etilen-glicol
Compacto

Una o Varias Trenzas Alma Conductora


Funda de
Policloruro de cobre conductor
de Vinilo

Referencias Filotex de este cableado son KX13 y KX15.


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Cables coaxiales con dieléctrico PTFE

Cintas de PTFE PTFE


Extruido

Alma
Trenzas de Cobre Conductora
Trenzas de Fibra de Vidrio Electrolítico Plateado
impregnadas con Barniz

Referencias Filotex de este cableado son KX23 y KX24.

Cables triaxiales:
Trenza de Cobre
Plateado Trenza de Cobre
Plateado PTFE

Alma
Cintas PTFE Cinta de PTFE Conductora
Cintas PTFE Soldadas Semiconductora
Soldadas

Cable triaxial con dieléctrico PTFE de la sociedad Precicable (F3309), cuya


referencia es CT115.

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SEÑALIZACION (MARCADO) DE
CONDUCTORES
La siguiente tarea es la de señalar el conductor respecto a su función y
localización dentro del sistema eléctrico del que forma parte. Tarea realizada
por el Fabricante de la aeronave.
Con el fin de facilitar las labores de mantenimiento, cada conductor debe ir
señalado mediante un código específico, como mínimo en sus extremos, y a
ser posible cada cierta distancia. El código debe imprimirse en el
revestimiento con un material indeleble y que no afecte a sus propiedades
intrínsecas, aunque también se puede colocar mediante etiquetas abrazadas
al conductor.

Normas a destacar en la
señalización de conductores

* IATA 100: de la Asociación de


Transporte Aéreo Internacional.

* MIL-W-5088J: para aviones


militares.

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EJEMPLO DESEÑALIZACION (MARCADO) DE CONDUCTORES SEGÚN LA


NORMA MIL-W-5088J

2 P 162 A 4 N ALUM

2 : Número de Unidad. Se utiliza cuando se instala más de una unidad de un cierto equipo. Es un
número de colocación opcional.
P : Categoría funcional. El segundo define la categoría funcional.
P: sistema de corriente continua
X: sistema de corriente alterna.
162 : Número del cable. Refleja el número de orden del cable dentro de un sistema funcional.
A : Tramo de la Línea. Representa el tramo de la línea entre dos conexiones.
4 : Calibre AWG.
N : Representa la función del conductor. La tierra es “N” ó las tres fases de una línea trifásica (A, B
ó C). Si es termopar puede ser: CN, AL, FE, CN, CU,...
ALUM : Material conductor.

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INSTALACION DE LOS CONDUCTORES


El cableado de avión puede ir instalado al aire con los cables atados formando
mazos sin ningún tipo de protección externa ó pueden ir encerrados en
conductos o canales rígidos ó flexibles.

ATADO DE LOS MAZOS

Cordón encerado
Abrazaderas de nylon

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ELEMENTOS ELECTRICOS DE
CONEXIÓN/SUJECION/PROTECCION
Una aeronave de gran tamaño dispone de un sistema eléctrico muy complejo, que
contiene miles de componentes eléctricos, cientos de equipos electrónicos,
kilómetros de cableado conductor y un sin fin de elementos de conexión.

Una cantidad así de elementos requiere una distribución del cableado muy diseñada,
segura y que permita al técnico de mantenimiento por un lado, localizar averías de
forma ordenada y por otro, facilitarle la tarea de reparar esas averías.

* Abrazaderas (sujeción y aislamiento).


* Terminales (conexión ecléctica).
* Prolongadores de línea (conexión eléctrica).
* Conectores (conexión eléctrica)
* Obturadores (protección).

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Abrazaderas.

SUJETAN Y AISLAN EL CABLEADO DE LA ESTRUCTURA METÁLICA

0’5
Pulgadas

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Terminales.

SON ELEMENTOS DE CONEXIÓN


ELECTRICA, ES UNA MANERA DE
TERMINAR UN CABLE EN UN CIRCUITO
ELECTRICO, TENEMOS TERMINALES DE
PRESION (EN EL INTERIOR DE EQUIPOS) Y
DE SOLDADURA (EN LA MAYOR PARTE DE
LAS TERMINACIONES)

Prolongadores de línea.

SON ELEMENTOS DE
CONEXIONELECTRICA, SE UTILIZAN
PARA UNIR CONDUCTORES QUE
REQUIEREN UNA UNION
PERMANENTE

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Conectores
•LA MISION PRINCIPAL DE UN CONECTOR ES
ASEGURAR CON UNA SOLA PIEZA EL
CONTACTO ELECTRICO DE MUCHOS
CONDUCTORES. ES UN ELEMENTO DE
CONEXIÓN.

•SE FIJAN DE FORMA AISLADA A LA


ESTRUCTURA.

•FACILITAN EL MANTENIMIENTO Y LA
LOCALIZACION DE AVERIAS

Conectores, clasificación:

• Conectores coaxiales

• Conectores no coaxiales

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Conectores coaxiales:

Tienen los contactos al igual que los conductores, de forma concéntrica, con objeto
de asegurar el apantallamiento del contacto interno. Se utilizan para comunicar
señales eléctricas de frecuencias altas, como la radiofrecuencias.

Conectores no coaxiales:

Se utilizan para conducir señales eléctricas de baja frecuencia.

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Conectores no coaxiales:
- Contactos

Los contactos macho de las clavijas suelen ser elementos conductores con forma
cilíndrica y maciza. Los contactos hembra de los enchufes tienen forma de tubo
conductor y su flexibilidad debe ser la necesaria para asegurar el contacto con el pín
macho.
La unión del conductor con el pín se realiza por soldadura o presión

Conectores no coaxiales
- Identificación de los contactos

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SEÑALIZACION DE LOS CONECTORES

138∆ 43Z

19 L

45 N
51 P

63 Z
64

Obturadores.
Los obturadores son los elementos que protegen a los conectores, sellándolos y
convirtiéndolos en estancos. Son elementos de protección.

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CAJAS DE CORTE

Como herramienta de comprobación de la continuidad entre los diferentes pines que


forman el cableado.

TRANSMISION DE LA MASA

Los aviones tienen por constitución una gran cantidad de elementos móviles,
superficies de control de vuelo, palancas, elementos de amortiguación, tubos de
acoplo con empalmes de goma, etc., que impiden una transmisión de masa
homogénea. Es por ello, que para asegurar un contacto correcto, en el que se
tenga la certeza de que no existe caída de tensión, se instalan los cables o tiras
metálicas de transmisión de masa.

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CABLES DE DESCARGA ESTATICA

Si observamos el borde de salida de las alas de algunas aeronaves

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Las causas que provocan este fenómeno son principalmente dos:

Por fricción (la superficie metálica en contacto con moléculas de agua, gases,
elementos contaminantes,.., recoge electrones y pierde cargas positivas por los
bordes de salida)

Por inducción (Cuando una aeronave vuela entre nubes se carga por inducción
electrostática, creándose una gran diferencia de potencial, que puede originar una
gran intensidad eléctrica.)

En el diseño de una aeronave hay que tener muy en cuenta este fenómeno:

* Proporcionar una conducción perfecta en la estructura de la aeronave, que asegure


un equilibrio equipotencial en toda su superficie (masas).

* Colocar en el borde de salida de las superficies de la aeronave los cables de


descarga estática

Situación: En las partes más alejadas del fuselaje, sobre todo en los bordes de salida de
las superficies móviles, con objeto de minimizar la interferencia electromagnética creada
por el efecto corona sobre los equipos y antenas de abordo
Material: Altamente conductor y minimizar el efecto de la chispa (volframio).
En algunas aeronaves en lugar de colocar varillas salientes, se puede observar en los
bordes de salida la colocación de unos cepillos con puntas de nicrom, que consiguen una
minidescarga en cada una de sus múltiples puntas.

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PAGINA EN BLANCO

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TEMA 3.20

LUMINARIAS

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PAGINA EN BLANCO

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NATURALEZA Y CARACTERÍSTICAS DE LA
LUZ

La luz es una radiación electromagnética en la cual se propaga la energía a través


del espacio

Longitud de
Color Frecuencia (THz)
onda (nm)

Rojo 384 – 482 780 – 622

Naranja 482 – 503 622 – 597

Amarillo 503 – 520 597 – 577

Verde 520 – 610 577 – 492

Azul 610 – 659 492 – 455

Violeta 659 – 769 455 – 390

1 Terahercio (THz) = 1012 Hz; 1 nanómetro (nm) =


10-9 m.

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NATURALEZA Y CARACTERISTICAS
DE LA LUZ

La luz se puede producir de diversas formas, siendo las más usuales:

•Calentando un cuerpo sólido hasta la incandescencia.

•Provocando una descarga eléctrica entre dos electrodos situados en el seno de un


gas.

Las características resaltables de la luz son:

*Se transmite mediante ondas electromagnéticas.


*No requiere ningún medio material para propagarse.
*Se transmite en todas las direcciones, pero siempre en línea recta.
∗La velocidad de propagación es 300.000 km/s.

PARAMETROS BASICOS DE LAS


FUENTES LUMNOSAS

FLUJO LUMINOSO

INTENSIDAD LUMINOSA

ILUMINACION

LUMINANCIA
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FLUJO LUMINOSO

Cantidad de energía que irradia una fuente luminosa en la unidad de tiempo

φ=Q /t

Unidad: Lumen (Lm)

Una vela: 10 lm.


Una lámpara incandescente de 100 W: 1380 lm
Una lámpara fluorescente de 40 W (blanco frío): 3200 lm

INTENSIDAD LUMINOSA

Es el flujo luminoso emitido por un foco con respecto a la unidad de ángulo sólido


I =

Unidad: Candela (Cd)

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ILUMINACION O ILUMINANCIA

Es la cantidad de luz proyectada sobre una superficie

E=φ/S

Unidad: Lux (lx)


Niveles de iluminación:
Un día de verano sin nubes al aire libre: 100.000 lx.
Un día de verano nublado al aire libre: 20.000 lx.
Un puesto de trabajo en una habitación: 1.000 lx.
Un buen alumbrado público: 40 lx.

LUMINANCIA

La luminancia (densidad luminosa o brillo) de un foco en la dirección perpendicular


es la intensidad luminosa incidente en una superficie de un metro cuadrado.

dI
L =
dS

Unidad: nit (nt).

Efecto producido: Deslumbramiento

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LAMPARAS ELECTRICAS
INCANDESCENCIA - LUMINISCENCIA
El calor y la luz se crean al atravesar la intensidad eléctrica un filamento metálico o
de carbono, produciendo una incandescencia que emite radiaciones caloríficas y
luminosas (temperatura alta).
Las radiaciones luminosas que se obtienen al elevar en una pequeña cantidad la
temperatura de la materia se denominan radiaciones luminiscentes o luz fría. Se
pueden obtener por fluorescencia o fosforescencia. Descarga eléctrica en el seno de
un gas

La fluorescencia se consigue mientras se mantiene la causa o excitación que


produce la luminiscencia. Las sustancias fluorescentes tienen la característica de
que recibiendo una radiación no visible, como es la ultravioleta, generan una
radiación de mayor longitud de onda como es la visible.

La fosforescencia se produce cuando se excita una sustancia y se emiten


radiaciones luminosas incluso después de haber cesado la causa que la origina.
La duración del fenómeno depende de la sustancia, pudiendo perdurar desde
unas décimas de segundo a incluso años.

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CURVA LAMPARAS LUMINISCENTES E


INCANDESCENTES

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TIPOS DE LAMPARAS

* LAMPARAS INCANDESCENTES
* LAMPARAS LUMINISCENTES
Lámparas de cátodo caliente
Lámparas de vapor de mercurio
Lámparas fluorescentes
Lámparas de vapor de sodio
Lámparas de cátodo frío
Lámparas de xénon
Lámparas de xénon de destellos
Lámparas de xénon de descarga permanente

Lámparas incandescentes:
Son los dispositivos luminosos capaces de generar una radiación visible al hacer
pasar una corriente eléctrica a través de un filamento resistivo, que eleva su
temperatura hasta el rojo-blanco

Lámparas luminiscentes:
Son aquellas que utilizan la técnica de la descarga eléctrica en el seno de los
gases para producir las radiaciones luminiscentes.

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LAMPARAS LUMINISCENTES

Lámparas de cátodo caliente:


Son aquellas lámparas de tipo luminiscente que basan su funcionamiento en la
descarga de arco (zona C-D).

Lámparas de vapor de mercurio:


Estas lámparas tienen dentro de la ampolla de cristal normalmente dos gases;
vapor de mercurio y un gas inerte (argón). La luz generada por luminiscencia
depende en gran medida de la presión interior y de la intensidad de corriente con
que se alimenta.

Lámparas fluorescentes:
Esta lámpara es una variedad de las de vapor de mercurio, en las que la presión
de vapor es baja.
Los cebadores proporcionan un caldeo previo de los electrodos y las reactancias
dan una sobre-tensión en los electrodos.
Un condensador contrarrestar el desfase producido entre la tensión y la corriente
en la reactancia.

Lámparas de vapor de sodio:


Una variedad extendida de las lámparas de cátodo caliente es la de vapor de
sodio. En el interior de la ampolla de vidrio se introduce un gas, como es lógico,
el vapor de sodio

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Lámparas de cátodo frío:


Las lámparas de cátodo frío son aquellas lámparas de tipo luminiscente que basan
su funcionamiento en la descarga luminiscente (zona A-B).

Lámparas de xénon:
Las lámparas de xenón, pertenecientes al grupo de lámparas de cátodo
frío, se pueden dividir en dos tipos diferentes dependiendo de las
condiciones siguientes:
Una característica muy apreciada de las lámparas de xenón es que su
espectro es muy parecido al de la luz natural.
*Lámparas de xénon de destellos
*Lámparas de xénon de descarga permanente

Lámparas de xénon de destellos:

Con vapor de xenón a presión media y una descarga de breve


duración.
Las lámparas de destellos tienen varias aplicaciones, entre ellas, las
luces estroboscópicas de las aeronaves y las luces de las líneas de
aproximación a los aeropuertos.
El destello producido tiene una duración proporcional a la capacidad
del condensador, e inversamente proporcional a la tensión aplicada,
por ello, para conseguir un destello muy corto se debe elegir un
condensador con baja capacidad y elevar la tensión a un gran nivel.

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Lámparas de xénon de descarga permanente:

· Con vapor de xenón a presión alta y descarga eléctrica


permanente.
En este tipo de lámparas, el vapor de xenón debe tener una presión
muy alta, ya que deben ser capaces de proporcionar los flujos
luminosos más potentes que existen, del orden de 2.000.000 lm.
Además, la luz que proporcionan es muy blanca, con tonalidades
semejantes a las de la luz solar.
Una gran ventaja que tienen respecto a las de vapor de mercurio es
que no solicitan sus elevados tiempos de encendido y de
enfriamiento.
Al ser lámparas de cátodo frío, para promover el encendido se
necesita una tensión extraordinariamente elevada, de 50 a 90 KV,
durante muy poco tiempo. Una vez iniciada se puede bajar la
diferencia de potencial hasta un valor que sea capaz de mantener la
descarga.

ELECCION DEL ALUMBRADO

* Determinar el nivel luminoso necesario


* Elegir el sistema de iluminación que se precisa
* Optar por un tipo de lámpara y aparato de alumbrado

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DETERMINACION DEL NIVEL


LUMINOSO
Tiempo que el ojo humano mira a un objeto

Movimiento relativo entre el ojo humano y el objeto que se observa

Distancia que separa al ojo del objeto

Medidas del objeto que se mira

Contraste entre el objeto y el fondo de lo que se observa

ELECCION DEL SISTEMA DE


ILUMINACION
Iluminación Directa. Se suele aplicar en talleres, naves industriales, etc.(lectura
pasajeros)

Ventajas:
Rendimiento luminoso alto (aproximadamente 0’45 lm/w).
Bajo coste.

Inconvenientes:
Peligro de deslumbramiento.
Sombras acusadas.

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Iluminación Indirecta. Se suele aplicar en los hogares (pasillos aeronaves).

Ventajas:
Sombras muy suaves.
Iluminación agradable a la vista.
No provoca deslumbramientos.

Inconvenientes:
Rendimiento bajo (aproximadamente 0’2 lm/w).
Coste elevado.

Iluminación Difusa. Se suele aplicar en despachos y oficinas.

Ventajas:
No muestra sombras.
No provoca deslumbramientos.

Inconvenientes:
Su rendimiento no es el mayor (0’35 lm/w).
Su precio no es el más económico.

Iluminación Semi-directa. Se suele aplicar en locales con techo bajo.

Ventajas:
Sombras más tenues que en el directo.
Rendimiento de 0’4 lm/w.

Inconvenientes:
Coste mayor que la directa.

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Iluminación Semi-indirecta. Se suele aplicar en domicilios particulares.

Ventajas:
Sombras poco pronunciadas.
No produce deslumbramientos.

Inconvenientes:
Su rendimiento es de 0’25 lm/w.
Baja economía.

ELECCION DEL TIPO DE LAMPARA

Lámparas Fluorescentes.

Se emplean cuando el nivel luminoso exigido sea superior a 200 lux. Las ventajas más
destacables son distribución espectral cercana a la luz solar, su bajo consumo y su
gran variedad de colores y tonos.

Lámparas de Vapor de Mercurio.

Se emplean cuando el nivel luminoso exigido sea elevado, ya que normalmente se


destinan para cubrir iluminaciones generales, como la de grandes naves
industriales. Su inconveniente principal es la deformación del color.

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ALUMBRADO EXTERIOR DE LA
AERONAVE

LUCES DE NAVEGACION O POSICION


LUCES ANTICOLISION
Faro rotativo (Beacon)
Luz estroboscópica (Estrobe)
LUCES DE ATERRIZAJE Y RODADURA
LUCES DE SALIDA DE PISTA DE ATERRIZAJE
LUCES DE ALOJAMIENTO DE RUEDAS
LUCES DE INSPECCION DE ALAS
LUCES DE INSPECCION DE MOTORES
LUCES DE LOGOTIPO
LUCES DE IDENTIFICACION Y REABASTECIMIENTO
LUCES DE FORMACION

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MANTENIMIENTO E INSPECCIONES

La tarea más extendida en el mantenimiento de los sistemas de iluminación es la


restitución de lámparas. Esta tarea requiere el cuidado especial de instalar la
lámpara con los parámetros correctos, ya que existen muchos tipos de lámparas que
tienen la misma boquilla y acoplan perfectamente. También hay que asegurarse de
que la tensión y la intensidad son los adecuados.
Hay que tener mucha precaución al trabajar con lámparas flaseantes de alta
intensidad ó de tipo estroboscópico, ya que pueden producir “electroshock”.
Las lámparas estroboscópicas son sensibles al aceite o a la grasa

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PAGINA EN BLANCO

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