PROBLEMÁTICA SOBRE EL TRANSPORTE DE ESTUDIANTES

UNIVERSITARIOS RUTA FACATATIVÁ - ZIPAQUIRÁ

ANGEL DAVID SÁNCHEZ SERNA - 5800257

INGRID MARCELA CÁRDENAS SÁNCHEZ - 5800267

ANDREA ALDANA OROZCO

Docente

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE INGENIERÍA
SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN
CAJICÁ
2019-1
Contenido
INTRODUCCION .............................................................................................................................. 4
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................... 4
FORMULACION DEL PROBLEMA ............................................................................................... 5
OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 5
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................... 5
JUSTIFICACION............................................................................................................................... 6
HIPOTESIS ....................................................................................................................................... 6
HIPOTESIS GENERAL ............................................................................................................... 6
HIPOTESIS ESPECIFICOS: ...................................................................................................... 6
MARCOS DE LA INVESTIGACIÓN .............................................................................................. 7
ESTADO DEL ARTE ........................................................................................................................ 7
MARCO TEÓRICO....................................................................................................................... 7
MARCO CONTEXTUAL .............................................................................................................. 9
Crecimiento del parque automotor ........................................................................................ 9
Accidentalidad ........................................................................................................................... 9
INFORME SABANA CENTRO ............................................................................................... 9
MARCO CONCEPTUAL............................................................................................................ 10
MARCO LEGAL .......................................................................................................................... 11
MARCO ESPACIAL Y GOEGRAFICO ................................................................................... 12
DISEÑO METODOLOGICO ......................................................................................................... 12
TIPO DE INVESTIGACION ...................................................................................................... 12
SEGÚN EL OBJETIVO .......................................................................................................... 12
SEGÚN EL NIVEL DE EXPLORACIÓN ............................................................................. 12
ENFOQUE DE LA INVESTIGACION ...................................................................................... 13
TIPO DE ESTUDIO .................................................................................................................... 13
POBLACION Y MUESTRA ....................................................................................................... 13
MUESTREO ............................................................................................................................ 14
VARIABLES Y OPERACIONALIZACIÓN ............................................................................... 15
Variables dependientes ......................................................................................................... 15
Variables independientes ...................................................................................................... 15
TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS ................................... 18
 Prueba piloto de la encuesta ................................................................................................ 18
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 20
ANEXOS .......................................................................................................................................... 22
INTRODUCCION

El proyecto da a conocer la investigación realizada durante el semestre, donde se

obtuvieron diferentes planteamientos de la trayectoria de Facatativá- Zipaquirá, con
esto se busca dar alternativas o mejoras en el sistema de transporte público para
estudiantes de sabana centro ya que a raíz del estudio se observó que se dificulta
para varios de ellos.
El transporte público en Colombia es demasiado deficiente debido a que no cumple
estándares para la población necesaria o por lo menos las empresas de flotas no
desarrollan un mecanismo donde puedan mantener estándares adecuados para las
personas y así mismo mejorar su calidad, también se puede encontrar que las vías
de transporte se encuentran problemas, es decir que el gobierno no invierte lo
necesario

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Gracias al entorno de expansión y globalización en que nos encontramos

actualmente podemos ver cada día como muchas personas llevan una manera de
vivir vertiginosa, viviendo afanadamente y buscando siempre la rapidez para
desplazarse y lograr sus objetivos. Una de las situaciones que podemos apreciar
diariamente y que es vital y necesaria para la mayoría de las personas es el
transporte, miles de personas se movilizan a diario, ya sea hacía su trabajo, lugar
de estudio u otros sitios para realizar diligencias u otras actividades.
Existen diversos medios y herramientas para facilitar el transporte. Sin embargo, el
acelerado ritmo de crecimiento de población y globalización hace que muchas se
vuelvan obsoletas, insuficientes o no abarquen la totalidad del problema; de igual
manera muchas empresas de transporte o incluso las entidades gubernamentales
encargadas de la infraestructura vial no tienen en cuenta que cada vez hay más
demanda, por lo que es necesario ampliar la oferta o bien brindar soluciones para
garantizar un sistema de transporte efectivo.
Muchas son las rutas y las personas que hacen uso del transporte público o
particular, por lo que es bastante difícil hacer un análisis general de toda la situación
de movilidad en cierta región, debido a esto, en el presente proyecto nos
enfocaremos en la problemática de transporte que afecta a estudiantes
universitarios que hacen uso de la ruta Facatativá – Madrid – Mosquera – Funza –
Siberia – Cota – Chía – Cajicá – Zipaquirá.
La problemática que se evidencia en este recorrido es la cantidad a veces
exagerada que tarda el recorrido, además de la baja calidad del servicio que prestan
las empresas de transporte público, el tráfico vehicular, la relación costo - servicio y
la demanda que supera considerablemente la oferta en muchas ocasiones.
La problemática causa a su vez efectos negativos en las personas que hacen uso
del sistema y en los estudiantes. Además del tiempo que se pierde y que podría ser
invertido en actividades productivas, el sistema de transporte actual es un objeto
generador de estrés, enfermedades, disgustos entre pasajeros, accidentes y otros
factores negativos que intervienen y reducen la productividad y rendimiento de
trabajadores y estudiantes universitarios.

FORMULACION DEL PROBLEMA

Para poder identificar el problema y determinar una posible solución es necesario

identificar el problema y las variables que intervienen de la manera más clara
posible. Siendo así, lo primero que hay que preguntarse es ¿Cuáles son las causas
del problema? De manera general la respuesta a esta pregunta es: los recursos u
oferta y demanda del mercado, la infraestructura disponible, la logística del
transporte y la baja intervención e investigación de este tema.
Por otra parte, otra serie de preguntas mas especificas permiten vislumbrar mejor
el problema, como son: ¿Qué variables intervienen en la problemática? ¿A qué
población afecta? ¿Es viable un análisis de la problemática? De proponer una
solución ¿Se puede aplicar desde un punto de vista económico? Es decir ¿Existen
recursos para ponerla en marcha? ¿Hay alguna otra investigación o intervención en
el tema?

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Analizar posibles soluciones a la problemática objetivo y elegir la más adecuada con

el fin de mejorar el transporte de los estudiantes universitarios y reduzca las
consecuencias negativas que se están presentando.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Crear una herramienta que permita identificar la situación actual, la percepción

que se tiene del servicio, la incidencia del transporte en factores como el
rendimiento y calidad de vida de los estudiantes.
 Analizar distintas soluciones a partir de distintos enfoques (Infraestructural,
tecnológico, socio pedagógico, logístico o empresarial) y escoger la más
adecuada para solventar la problemática.
 Con la solución propuesta, mejorar el transporte del que hacen uso los
estudiantes universitarios y la población en general del espacio objetivo de
estudio.
JUSTIFICACION

El transporte es un elemento de vital importancia en el desarrollo económico de un

país, por tanto, el no tener una movilidad adecuada que responda a las necesidades
de la región afecta considerablemente a la productividad.
En este proyecto se realizará el estudio, análisis y propuesta de solución que abarca
el tema del transporte estudiantil con el fin de disminuir el impacto y consecuencias
negativas en el rendimiento y productividad principalmente de los estudiantes
universitarios.
Así también se pretende que este proyecto pueda servir de referencia para otras
investigaciones que traten problemas de movilidad.
Debido al la importancia e incidencia en casi todos los factores sociales, culturales
y económicos que tiene el transporte en las grandes ciudades, un problema de
movilidad representa una amenaza considerable para el desarrollo y la calidad de
vida, los problemas de movilidad requieren de estudios específicos esto ya que cada
uno se comporta de manera diferente bajo factores de infraestructura, oferta y
demanda, entre otros. Aun así el análisis de problemáticas de transporte permite
vislumbrar la manera en que se puede abordar un problema e incluso llegar a
considerar el apli car soluciones aprovechadas en otras situaciones.

HIPOTESIS
HIPOTESIS GENERAL

Se puede obtener un informe de la situación de transporte de estudiantes

universitarios a partir de un estudio que contenga encuestas, estadísticas,
entrevistas y análisis. Con base en esto y estudios o casos similares proponen ideas
y soluciones a esta problemática.

HIPOTESIS ESPECIFICOS:

 Se puede solucionar o reducir el impacto de la problemática a partir de

herramientas tecnológicas, como Apps móviles.
 Se puede solucionar o reducir el impacto de la problemática a partir de un
modelo de transporte logístico.
 Es viable y necesario promover alternativas para mejorar la movilidad.
MARCOS DE LA INVESTIGACIÓN

ESTADO DEL ARTE

Aunque no se conocen investigaciones específicas del tema objeto de estudio, se

sabe que el problema de movilidad y transporte es en casi todo el mundo, por tanto,
existen proyectos de diferentes países y regiones que abordan problemáticas de
transporte locales y formulan e incluso aplican soluciones efectivas. Es por esto por
lo que analizar algunas de estas investigaciones sirve de orientación al proyecto
para comprender los fenómenos, causas y consecuencias pertinentes a la
problemática de transporte y determinar posibles soluciones o modelos que puedan
servir aplicándolas a la problemática que se está estudiando ya se mediante
cambios menores en la herramienta o como punto de referencia.
Un proyecto realizado en la universidad de Madrid aborda un problema de movilidad
en la ruta Managua-Nicaragua, el cual permite ver como se identificaron problemas
de infraestructura, de información de las rutas y socio pedagógicos debido a la baja
inversión en el transporte. La solución a este problema fue crear un carril exclusivo
de buses, facilitar información de rutas y promover el transporte público sostenible
y seguro con lo que se mejoraría considerablemente la movilidad en este sector.
(Mendoza, 2013)
Existen otras investigaciones (Arias, 2010) cuya solución se basó en modelos
logísticos de transporte y ciertas herramientas tecnológicas y matemáticas, así
como el estudio y solución realizado como tesis de grado en la Universidad
Javeriana por Juan Sebastián Arias Rojas, estudiante de ingeniería industrial quien
propuso un modelo de optimización de las rutas basado en la meta-heurística
Optimización por Colonia de Hormigas (ACO) para el colegio Liceo de Cervantes
Norte en donde este proceso se realizaba de manera intuitiva. Así se logró encontrar
una ruta e intervalo de tiempo óptimo para cada bus.
A pesar de que no hay gran investigación del tema abordado, si lo hay de otros
problemas específicos de transporte, ya que es difícil proponer una solución para
toda la problemática de movilidad en regiones grandes, estas investigaciones sobre
temas puntuales permiten ver cómo se puede abordar un problema específico de
transporte y vislumbrar posibles soluciones que ayuden a mejorar gradualmente la
movilidad, productividad y calidad de vida de los usuarios.
MARCO TEÓRICO

Alan Thomas (2013) dice “El desarrollo económico y productivo de una región tiene
estrecha relación con la infraestructura de transporte. Una adecuada infraestructura
en transporte permite mejorar los niveles de producción de las firmas como
consecuencia de reducción de costos de logística, ahorros de inventario y permitir
el acceso a mayores mercados de insumos y mano de obra. La competitividad de
una ciudad involucra aspectos de su economía y de otras disciplinas como las
sociales. A pesar de ser un concepto bastante difuso en su definición, es
ampliamente utilizado para clasificar y comparar ciudades, generando en la opinión
pública la imagen de ciudad próspera.”
El transporte es uno de los aspectos más importantes que interviene en la economía
de una ciudad. Aun así, la inversión en transporte en el espacio objetivo es baja,
esto ocasiona un alto costo debido a que el tiempo de viaje puede verse como un
costo. Cada persona se moviliza a diario para realizar tareas de trabajo o estudio y
esto da como resultado una utilidad o producción, si el tiempo del que dispone cada
persona a diario se gasta en transporte (tiempo improductivo), la disminución en la
productividad de cada individuo de una población resulta en la de todo un país.
Adicionalmente un sistema de transporte inadecuado puede afectar la calidad de
vida de la población que utiliza este servicio, (Universia Colombia, 2013) realizó una
encuesta a 12.000 colombianos de los cuales 63% señalo que utilizaba el transporte
público, 15% utilizaba carro taxi, 13% moto, 6% bicicleta y 3% caminaba.
Adicionalmente se les pregunto a los encuestados las consecuencias que traía la
movilidad dando como resultado que un 57% debe levantarse más temprano y
dormir menos, un 26% invierte más dinero en movilizarse, un 12% sufre de estrés a
causa del largo recorrido y un 5% dice sentirse desmotivado en sus tareas laborales.
En cuanto a las actividades que realizan los colombianos para sobrellevar estos
“tiempos muertos” sin aburrirse, un 57% escucha música o noticias durante el
trayecto, un 14% prefiere leer libros o prensa, un 12% se inclina por aprovechar el
tiempo para dormir, un 11% considera que éste es el mejor momento del día
para hablar por teléfono con sus seres queridos, y el restante 6% prefiere
conectarse a su smartphone para navegar, chatear y vincularse a través de las
redes sociales. Estos resultados fueron tomados en 2013 y el crecimiento
exponencial de la economía y expansión, para este año se esperaría un incremento
de personas que usan transporte público y privado al igual que las
consecuencias negativas de movilidad, este estudio nacional mostró claramente
los efectos negativos a los que se enfrentan diariamente los usuarios aunque tienen
más incidencia en los estudiantes universitarios, altos niveles de estrés, reducción
en las horas necesarias de descanso, desmotivación y alta inversión (esta última
suele ser más grave en estudiantes universitarios ya que sus fuentes de ingresos
son más limitadas). Es así como se evidencia la problemática, la situación actual y
la incidencia del transporte en la calidad de vida y la productividad.
Las causas por las que el sistema de transporte deja de ser efectivo son: Alta
demanda en comparación a la oferta, falta de infraestructura y empeoramiento en
horas pico, falta de cultura de otros medios de transporte, carencia de herramientas
tecnológicas y accidentalidad.
MARCO CONTEXTUAL
Crecimiento del parque automotor

El crecimiento de la adquisición de vehículos en los últimos años ha aumentado de

manera exponencial gracias a la demanda de movilidad de las personas que quieren
hacer uso del vehículo propio en vez del transporte público. Se pronostica que “el
parque automotor se incrementará en los próximos años siendo de mayor incidencia
este hecho en las principales ciudades del país.” (BBVA, 2018).
Accidentalidad

La gobernación de Cundinamarca facilita el histórico de índices de accidentalidad

en el departamento de Cundinamarca (2005-2015), tan solo en heridos se han
registrado Cajicá 628, Chía 2081, Cota 454, Funza 925, Madrid 3538, Mosquera
908, Zipaquirá 1051. Esto evidencia una problemática de transporte además de que
en otros accidentes en los que no hay heridos se represa el tráfico, situación que
sucede regularmente en la vía Cota-Chía.
INFORME SABANA CENTRO

Sabana Centro Cómo Vamos es un ejercicio de carácter regional cuyo objetivo es

realizar un seguimiento sistemático a los cambios en la calidad de vida de los once
municipios que constituyen la Provincia de Sabana Centro: Cajicá, Chía, Cogua,
Cota, Gachancipá, Nemocón, Sopó, Tabio, Tenjo, Tocancipá y Zipaquirá. Está
liderado por actores comprometidos con el desarrollo sostenible de la región, como
la Universidad de La Sabana, la Fundación Corona, la Casa Editorial El Tiempo, la
Cámara de Comercio de Bogotá, Accenorte, Fundación Milenium, Fundación
Cavelier Lozano, Prodensa, Aesabana, Compensar, ProBogotá Región y Hacer
Ciudad, quienes buscan contribuir a la toma de decisiones, a la realización de
acciones más efectivas y a promover ciudadanías más participativas y reflexivas
frente a la gestión pública por parte de los gobiernos municipales.
El informe presenta datos que evidencian el nivel de calidad de vida de la población
de esta región, uno de ellos acerca de movilidad obtuvo: 43,5% de la población se
desplaza a sus lugares de trabajo fuera de su municipio de residencia, de estos el
37,8% se desplazaba a multidestinos (incluyendo Bogotá y otros municipios de la
Provincia), lo que implica que la persona iba a más de un sitio fuera de su municipio,
por su parte, el 32,9 % lo hacía exclusivamente hacia Bogotá; el 27,0%,
exclusivamente hacia otros municipios de Sabana Centro, y el 2,3%, a otros
municipios fuera de la Provincia. Uno de los aspectos clave para mejorar la
movilidad hacia y desde Bogotá tiene que ver con el uso compartido del vehículo.
Al respecto, el 70,9% de las personas de Sabana Centro que se movilizan
habitualmente hacia Bogotá manifestaron no compartir el vehículo en sus
desplazamientos; solo un 10,3% expresó que comparte el carro todos los días; el
9,3%, entre 2 o 3 veces por semana; el 5,6%, 1 vez por semana, y el 4,0%, 1 vez al
mes.
Además, en este informe se encontró una baja conformidad en distintos factores de
movilidad, con lo que queda claro que este problema requería de intervención desde
hace dos años, la cual ha sido poco efectiva ya que el transporte de movilidad se
agrava gradualmente conforme crece la economía.
MARCO CONCEPTUAL

El objetivo de este proyecto es proponer una solución que mejore la calidad de vida
y reduzca el tiempo y costo de transporte a estudiantes universitarios, que se
movilizan por la ruta Zipaquirá- Facatativá, con el fin de mejorar la calidad del
servicio y condiciones de transporte; reducir el impacto y consecuencias negativas
en el rendimiento, productividad y calidad de vida.

TRANSPORTE

DISTANCIA VS TIEMPO

CAUSAS DE RETRAZO

COSTOS

NIVEL DE SERVICIO

MODELOS

HERRAMIENTAS TECNOLOGICAS

TRANSPORTE: La mayoría de los estudiantes se transportan en bus; la empresa

de transporte que cubre la ruta (Zipaquirá - Facatativá) es Cootranssa.
CAUSAS DE RETRAZO: Alto tráfico (horas pico), accidentalidad, circulación de
tráfico pesado, obras, aumento de la demanda transporte público, pico y placa.
COSTOS: Tarifas vigentes transporte público.
NIVEL DE SERVICIO: Percepción del servicio prestado, bajo o deficiente en horas
pico.
HERRAMIENTAS TECNOLOGICAS: Waze (Aplicativo de Google maps), App
desarrollada en UMNG.
MODELOS:

 Rojas A. Sebastián. “Aplicación de un modelo de optimización en la

planeación de rutas de los buses escolares del colegio liceo de cervantes
norte.” pontifica universidad javeriana. Bogotá. 2010
 Orozco M. Xilmaya. “mejoramiento del servicio de trasporte urbano colectivo
en la pista juan pablo II, Managua- Nicaragua, universidad Carlos III de
Madrid. 2013.

DISTANCIA VS TIEMPO: El tiempo promedio para cubrir el recorrido. Facatativá –

Zipaquirá es de dos horas y media hasta tres y cuarto.

MARCO LEGAL
Leyes que reglamentan el transporte público en Colombia:
Ley_33_1986. Por el cual se modifica el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se
dictan otras disposiciones.
Ley_105_1993. Por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades Territoriales,
se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones
Ley_336_1996. Por la cual se unifican los principios y los criterios que servirán de
fundamento para la regulación y reglamentación del Transporte Público Aéreo,
Marítimo, Fluvial, Férreo, Masivo y Terrestre y su operación en el Territorio Nacional.
Ley_769_2002. Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se
dictan otras disposiciones
Ley_903_2004. Por la cual se hacen algunas modificaciones a la Ley 769 de 2002
Ley_1005_2006. Por la cual se adiciona y modifica el código nacional de tránsito
terrestre Ley 769 de 2002
Ley_1150_2007. Por medio de la cual se introducen medidas para la eficiencia y la
transparencia en la Ley 80 de 1993 y se dictan otras disposiciones generales sobre
la contratación con recursos públicos
Ley_1151_2007_Plan_Nacional_Desarrollo. Ley por medio de la cual se expide el
plan nacional de desarrollo para el periodo 2006-2010, se anexan las bases del
plan, capítulos 3 y 4 que contienen las principales directrices y lineamientos en
materia de transporte
LEY 1712 DEL 06 DE MARZO DE 2014- Ley de Transparencia
AVISO LEY 80 DE 1993
Fuente: Todas las leyes mencionadas están disponibles en:
https://www.mintransporte.gov.co/documentos/17/leyes/genPagDocs=1
MARCO ESPACIAL Y GOEGRAFICO

Este proyecto se desarrolla en el año 2019-1, abarcando la ruta de Facatativá-

Zipaquirá, los municipios de Facatativá, Madrid, Mosquera, Funza, Siberia, Cota,
Chía, Cajicá y Zipaquirá, y las principales universidades de este territorio, como son
la Universidad de la Sabana, Universidad Manuela Beltrán, Universidad Militar
Nueva Granada Sede Campus Cajicá y Fundación Universitaria Minuto de Dios.

DISEÑO METODOLOGICO

TIPO DE INVESTIGACION

Mediante una investigación se pretende realizar una serie de acciones que permitan
encontrar una respuesta, solución o en si descubrir algo a partir de cierta situación
o fenómeno objetivo.
Al momento de realizar una investigación es importante no solamente el tener
objetivos claros, sino también conocer y determinar el tipo de investigación que se
va a realizar y sus características, esto nos facilitara en gran medida la manera en
que procederemos con nuestra exploración.
Debido a la naturaleza de este proyecto, se vinculan diferentes características de
los varios tipos de investigación que existen.
SEGÚN EL OBJETIVO

Se trata de una investigación de tipo aplicada, ya que este proyecto se centra en la

obtención de un objetivo, el cual es determinar el impacto que tiene el transporte de
estudiantes universitarios en la zona Sabana Centro y plantear herramientas y
alternativas que permitan vislumbrar una solución a la problemática.
SEGÚN EL NIVEL DE EXPLORACIÓN
El tipo de investigación es de tipo explicativa, ya que en primer lugar se pretende
describir la situación que se está presentando respecto a la problemática de
transporte y determinar las causas especificas y su nivel de incidencia.
ENFOQUE DE LA INVESTIGACION

El enfoque de la investigación es Mixto Ya que a lo largo de esta investigación se

obtendrán datos tanto cualitativos analizando los factores psicológicos y
emocionales resultado de las consecuencias e impacto en los estudiantes, y datos
cuantitativos relacionados a aspectos como tiempo, costo y diversos indicadores.
TIPO DE ESTUDIO

Al igual que al tipo de investigación, se puede hablar de un estudio de tipo

explicativo, y que se pretende comprobar una hipótesis identificando y analizando
variables independientes(causa) y dependientes (consecuencia). También
podemos hablar de que es un estudio no experimental ya que no se puede intervenir
en el desarrollo de la problemática que se está desarrollando, en este se emplea un
método hipotético-deductivo para acercarse al problema, formular y validar la
hipótesis.
POBLACION Y MUESTRA

Se trata de una población finita, compuesta por los estudiantes universitarios de:
 Universidad de Cundinamarca.
 Universidad Militar Nueva Granada.
 Universidad de La Sabana.
 Universidad Manuela Beltrán.
 Corporación Universitaria Minuto de Dios.
Residentes en:
 Facatativá
 Madrid
 Mosquera
 Funza
 Siberia
 Cota
 Chía
Características de la población
Género: Masculino o Femenino
Edad: 17-26 años
Estudio: Cualquier carrera profesional, cualquier semestre cursando actualmente
(2019-1)

MUESTREO

Se estima la cantidad de población total con base en la cantidad de estudiantes de

la universidad y los históricos disponibles. Se realiza un muestreo probabilístico,
aleatorio simple, ya que no es posible acceder a cada uno de los individuos y se
realizará la encuesta de manera aleatoria.
Podemos observar que alrededor de la Sabana la disposición geográfica de
ciudades, universidades además de la distribución de estudiantes universitarios,
abren la posibilidad a que se busquen mejoras de movilidad tomando como base la
coincidencia en rutas similares desde los lugares de residencia de los estudiantes
hasta las universidades.
Para determinar el tamaño de la encuesta, se partió de:
 El número de estudiantes de Ingeniería Industrial en la Universidad Militar
Nueva Granada es de 545.
 El número de programas de pregrado ofrecidos por la universidad es de 21.
 Se asumió la misma cantidad de estudiantes de Ingeniería Industrial para los
demás programas con el fin de estimar la cantidad total de estudiantes de
pregrado en la universidad.
 Se asumió la misma cantidad de estudiantes de pregrado para las demás
universidades.
 Siendo así:
𝑁 = 545 ∗ 21 ∗ 3 = 34.445

Como la población es menor a 500.000 se utilizó la fórmula de n para

poblaciones finitas.
Determinación de n:
𝑍 2 𝑁𝑝𝑞
𝑛= 2
𝑒 (𝑁 − 1) + 𝑍𝑝𝑞

El nivel de confianza escogido fue de 85% para ajustar la cantidad de

población

𝛼
= 0,075
2

EL valor de z asociado a este alfa es 1,44

 Debido a que no se tienen datos anteriores para calcular p y q, se determinó
el valor de estos en 0,5.

El error de estimación se tomará del 8% teniendo en cuenta la fiabilidad de

los datos obtenidos, esto significa un riesgo ya que resulta en un tamaño de
muestra más grande con resultados más confiables o una más pequeña con
resultados menos fiables; con el fin de tener un costo menor.

1,442 ∗ 34.445(0,5)(0,5)
𝑛= = 80,87
(0,08)2 (34.445) + 1,44(0,5)(0,5)

VARIABLES Y OPERACIONALIZACIÓN

Variables dependientes
A) Conformación y percepción con el servicio [Cualitativa]
B) Costo del servicio [Cuantitativa]
C) Incidencia en el desempeño y productividad [Cualitativa]
D) Incidencia en niveles de estrés y calidad de vida [Cualitativa]
Variables independientes
A) Congestión vehicular [Cualitativa]
B) Infraestructura, vías, accidentalidad y movilidad [Cuantitativa]
C) Medio de transporte [Cualitativa]
D) Tiempo de viaje [Cuantitativa]
E) Distancia [Cuantitativa]
Variable Tipo de Operacionalización Características Definición
variable
Nivel de incidencia Cualitativa Como factores de  Congestión Afectación al desempeño
en el desempeño y transporte afecta a los vehicular y productividad, paralelo
calidad de vida de estudiantes, genera  Oferta/demanda al estrés generado
los estudiantes estrés y disminuye la  Ergonomía
productividad  Tiempo de viaje
 Estrés
Indicador Unidad de Índice Valor
medida
Afectación que se De razón Estrés y afectación  Muy alto
genera en los generado  Alto
estudiantes  Medio
 Bajo

Variable Tipo de Operacionalización Características Definición

variable
Conformidad con el Cualitativa Como se percibe una  Sobrecupo El grado en que los
servicio buena o mala  Mala ergonomía factores de transporte
prestación del servicio.  Costo de viaje cumplen con las
 Tiempo de viaje expectativas de calidad
de los clientes.
Indicador Unidad de Índice Valor
medida
Conformidad con el De razón Conformidad con el  Alta
servicio servicio  Media
 Baja
Variable Tipo de Operacionalización Características Definición
variable
Tiempo de viaje Cuantitativa Tiempo que tarda el  Distancia Tiempo que se tarda el
recorrido según las  Estado de las vías recorrido
condiciones de la ruta e infraestructura
 Congestión
vehicular
Indicador Unidad de Índice Valor
medida
Tiempo de viaje Horas Tiempo de viaje  ½ h – 0,99h
promedio  1h – 1:29h
 1:30h – 1:99h
 2:00 h – 2:30h
 Más de 2:30h

Variable Tipo de Operacionalización Características Definición

variable
Costo de viaje Cuantitativa Costo desde lugar x  Distancia Dinero en pesos
hasta lugar y  Presupuesto colombianos que se paga
por ciertas distancias
recorrida
Indicador Unidad de Índice Valor
medida
Costo (COP) Pesos Costo de viaje  0-4999
(COP)  5000-10000
 10000-15000
 15000-20000
TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Existen diversas herramientas para recolectar los datos en una investigación y están
ligadas al tipo de investigación, para este proyecto, se concluyo que era necesario
realizar una observación de la problemática de transporte, esto se pretende realizar
mediante un formato tomando datos de tiempo en diversos puntos de la ruta
Facatativá - Zipaquirá. Con esto se obtendrán los datos cuantitativos mas
importantes del proyecto. Adicionalmente se formuló una encuesta de la cual se
pretende verificar la percepción e impacto que tiene la movilidad en estudiantes de
la sabana.
[Ver Anexo 1 – Formato observación]

Prueba piloto de la encuesta

Se construyo un modelo inicial de la encuesta el cual fue sometido a una prueba

piloto para determinar si podría ser una herramienta útil una vez puesta en
marcha.
A partir de la prueba piloto con la encuesta inicial, se acumularon las propuestas,
sugerencias y errores detectados por parte de las personas que participaron en la
encuesta.
En primer lugar, se realizó la encuesta a estudiantes de la Universidad Militar Nueva
Granada, de quienes se sabía Vivian en alguna de las ciudades objetivo de esta
encuesta, aunque los estudiantes que participaron en esta prueba piloto no
realizaron recomendaciones o sugerencias, pudo percibirse que las ultimas
preguntas al parecer no eran lo suficientemente claras y los estudiantes debían
leerlas al menos dos veces, con base en esto, se reestructuraron las preguntas de
la encuesta.
Adicionalmente se consultó con un docente acerca de la estructura y contenido de
la encuesta. El ingeniero Álvaro Chávez Porras hizo las siguientes
recomendaciones:
1) Era necesario escribir en la encuesta el objetivo de esta, para contextualizar
a los participantes.
2) La encuesta requería de un manual especificando como debía ser
diligenciada.
3) Debía analizarse la necesidad de preguntar por el nombre de quien
participaba en la encuesta, ya que no representaba un dato necesario, aun
así, de hacerlo era necesario especificar como llenar este espacio ej: Solo
nombre, nombre completo, primer nombre y apellido.
 4) Era necesario reestructurar las preguntas con base en el objetivo del
proyecto, sintetizando y exponiéndolas de la manera más clara y sencilla.
Con los aportes realizados en la prueba piloto se reestructuro la encuesta [Ver
anexo 2 – Encuesta]

CRONOGRAMA

Se realizó un diagrama de Gantt para las actividades presupuestadas, para estas,

se debe tener en cuenta que:
 Las observaciones se realizan teniendo en cuenta el recorrido que empieza
desde las 5:30 am en Facatativá hasta la hora de llega a Zipaquirá; de igual
manera empieza a las 3:30 pm desde la salida en Zipaquirá.
2019 JUNIO JUNIO
ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Observacion de situacion actual herramienta 1
Apertura encuestas virtuales
Recoleccion encuestas fisicas

PRESUPUESTO

Para la realización de esta investigación se presupuestó que el tiempo estimado

para la terminación de las actividades de recolección de datos seria de un mes, de
los cuales solo se emplean los días hábiles.
Se resumió en una tabla el requerimiento total para realizar las actividades:

Horas mensuales Inversion mensual

ACTIVIDAD requeridas requerida Descripcion
Observacion de situacion actual herramienta 1
100 376000 18.800 pesos diarios
[5 horas diarias aproximandamente]
10 encuestas por dia y se cargan costos
Recoleccion encuestas fisicas [1 hora diaria] 10
21000 de materiales
Total 110 397000
BIBLIOGRAFIA
 Mendoza, X. (2013). MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
URBANO COLECTIVO EN LA PISTA JUAN PABLO II, MANAGUA-
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https://noticias.universia.net.co/en-
portada/noticia/2013/05/23/1025377/dificultades-transporte-afectan-productividad-
colombianos.html (abril 2019)
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Disponible en:
https://www.bbvaresearch.com/wp-
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https://www.unisabana.edu.co/fileadmin/Archivos_de_usuario/Documentos/Docum
entos_Empresa_y_Sociedad/La_Sabana_como_vamos/Informe_de_Calidad_de_
Vida_2017-SCCV.pdf (abril 2019)
 HOJA DE OBSERVACION RECORRDO FACATIVÁ-ZIPAQUIRÁ
Encargado: INCIDENCIAS REPRESAMIENTO VEHICULAR CONDICIONES
DIA HORA SALIDA HORA LLEGADA LUGAR OBSERVACION ACCIDENTES OBRA EN LA VIA INFRAESTTRUCTURA OTRO SOBRECUPO ESTANDARES FISICOS
ANEXOS
Anexo 1 – Formato observación
ANEXO 2 - ENCUESTA