Prevención de accidentes de tránsito

El concepto de seguridad vial se utiliza para referirse a todo el conjunto de medidas, disposiciones,
normas, entre otras, que existen en torno a la circulación de personas y automóviles por las calles y
autovías, y que tiene la clara misión de prevenir accidentes de tránsito que involucren a los sujetos
mencionados.

Todas las personas, especialmente, las que vivimos en las grandes ciudades, debemos convivir con
el tránsito, que en los horarios llamados pico, por la enorme circulación de personas y de autos que
se trasladan de sus casas al trabajo, a la escuela, entre otros lugares, es ciertamente intenso y
además peligroso, porque todos quieren circular, llegar rápido y en ese afán muchas veces se
generan tremendos accidentes viales que hasta le cuestan Prevención de accidentes de tránsito
El concepto de seguridad vial se utiliza para referirse a todo el conjunto de medidas, disposiciones,
normas, entre otras, que existen en torno a la circulación de personas y automóviles por las calles y
autovías, y que tiene la clara misión de prevenir accidentes de tránsito que involucren a los sujetos
mencionados.

Políticas que previenen, normas que castigan

Entonces, la seguridad vial, implementada y regulada por supuesto desde el mismo estado, se
propone combatir esta problemática a través de la implementación de normas tendientes a ordenar
el tránsito y la circulación y por supuesto promoviendo el castigo contra aquellos que contravienen
alguna de estas medidas.

El compromiso de los peatones y automovilistas

Pero más allá de la responsabilidad del estado a la hora de promover políticas en este sentido y de
ejercer el rol de contralor de las mismas, también debe haber un compromiso de peatones, de
ciclistas y de automovilistas, regulares sujetos de circulación por las vías, en lo que respecta al
respeto de las normas y su compromiso absoluto para generar un tránsito más seguro.

Parte de ese compromiso que mencionamos tienen que ver con que por ejemplo los automovilistas
respeten las zonas exclusivas de cruce de peatones, y las ciclo vías, por las cuales transitan los
ciclistas, con el respeto de las velocidades máximas y mínimas de circulación por rutas, calles, entre
otros.

Por su parte, los peatones también tienen que cumplir normas cuando circulan por las calles,
especialmente cruzando por donde corresponde y respetando su turno de cruce. Muchos accidentes
de tránsito están vinculados a esto, a que los peatones no cruzan por donde deben y entonces los
automovilistas desprevenidos los atropellan.

Elementos que suman a la seguridad

También dentro de la seguridad vial debemos incluir todos aquellos elementos que influyen en el
aumento de la misma, tales como carteles indicadores que anticipan los cruces o curvas peligrosas
y los componentes que disponen en esta materia los automóviles como ser: frenos, luces, airbag,
cinturón de seguridad, entre los más importantes.

No al uso de teléfonos celulares porque distraen

Y no debemos soslayar la importancia de la atención tanto por parte de peatones como de
automovilistas. La ausencia de esta, especialmente respondiendo mensajes y atendiendo llamados
telefónicos, ha sido la causa de muchos accidentes viales

EL FACTOR HUMANO EN EL SISTEMA TRÁNSITO Y

SEGURIDAD VIAL Y EL MODELO INTERACCIONAL

COMPORTAMENTAL DE TRÁNSITO

Resumen: El factor humano es definitorio en todas las dimensiones del sistema de tránsito, sin
embargo también se señala al concepto como un “cajón de sastre”, metáfora que redunda en que
todo es un factor humano. En la búsqueda de distinguir, clarificar y puntualizar dicho “cajón de
sastre” se propone estructurar y organizar las múltiples interacciones de los principales actores
que influyen y determinan, definen y describen el Sistema Tránsito y Seguridad Vial. El mismo se
compone, integra y constituye por cuatro subsistemas: Subsistema Tránsito, Subsistema Norma de
Tránsito, Subsistema Educación Vial y Subsistema Contexto. A partir del Modelo Interaccional
Comportamental del Sistema Tránsito y Seguridad Vial es posible determinar la condición en la
que se encuentra; pudiendo establecer los parámetros de su dinámica para afrontar la diversidad,
variedad y variabilidad de situaciones, eventos, circunstancias e identidad que en él se desarrollan,
y determinar la condición en la que se encuentra. El presente constructo y modelo nace de la
mirada hacia la dramática realidad de la siniestralidad vial en Latinoamérica; asumiendo el
compromiso impostergable y socialmente ineludible de proponer y desarrollar conocimiento
científico que ofrezca propuestas y alternativas de análisis, evaluación y diagnóstico del complejo
sistema del tráfico a partir de las hipótesis emergidas de las coyunturas particulares convalidadas y
sustentadas por las creencias y valores de cada sociedad. Palabras clave: Tránsito – Factor humano
– Seguridad Vial – Modelo interaccionar comportamental

Transcripción de ELEMENTO FISICO

La vía
ELEMENTO FISICO
Elemento de concreto, asfalto u otro materiales para delimitar la calzada de una vía.
Sardinel
Clasificación de la vías
Es un conjunto de elementos visuales, con indicaciones normalmente permanentes,
utilizados para regular el tránsito de los diferentes actores de la vía.
Las señales
Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de vehículos,
personas y animales.
Partes de la vía
Anden
Franja longitudinal de la vía urbana, destinada exclusivamente a la circulación de peatones,
ubicada a los costados de ésta.
Linea de pare
Marca de tránsito sobre la calzada ante la cual deben
detenerse los vehículos.

( marcas viales )
Separa los carriles en un mismo sentido de circulación, e indica que ningún conductor
deberá circular con su vehículo sobre la misma logrando máximo provecho de la vía.

Lineas separadoras de carril

La cebra
Demarcación de franja peatonal en forma de una sucesión de líneas sobre la calzada
paralelas a los carriles de tránsito vehicular, sirve para indicar la trayectoria que debe
atravesar la vía.
Carril
Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas.

Intersección
Área general donde dos o más vías se unen o cruzan, ya sea a nivel o desnivel o que
comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los
vehículos que se cruzan por ellos.
Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o línea pintada,
esta situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el tránsito de la misma o
distinta dirección, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehículos.
Separador
Zona de transición entre la calzada y andén, destinada al estacionamiento provisional de
vehículos.
Bahía de estacionamiento
Intersección en donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras dentro de cruces y
movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
Glorieta
Calzada
Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.
Metrovía
Vía troncal
Fèrrea
Autopista
Arteria
Principal
Secundaria
Ordinarias
Privada
Ciclorúta
Peatonal
Rural
Clasificación de las señales
Verticales
Transitorias
Horizontales
luminosas
Manuales

TRACCIÓN MECÁNICA

El vehículo de tracción mecánica o autopropulsado denominado automóvil, utiliza la fuerza de

tracción generada por un motor que puede ser de combustión o eléctrico, el mismo que utiliza la
energía química y/o eléctrica para transformarla en fuerza de tracción mecánica, la misma que se
aplica a las ruedas motrices para impulsar o desplazar al vehículo.

Son aquellas que se encuentran dentro del perímetro urbano se dividen en:

CALLE

Vía publica ubicada en los centros poblacionales conformada por aceras y calzada destinada al
tránsito peatonal o vehicular
CALLEJÓN

Vía secundaria generalmente angosta para uso de vehículos y peatones.

AVENIDA

Vía publica dividida por islas de seguridad y compuestas de calzadas en las que existen uno o más
carriles de circulación.

CALZADA

Vía publica destinada para la circulación de vehículos

ACERA O VEREDA

Vía reservadas para el uso exclusivos de peatones.

Transito factor humano

1. CONDUCCIÓN VEHICULAR FACTOR HUMANO Él ser humano es el principal es el principal

desencadenante de los accidentes de tránsito situando se por encima de los otros
factores.Dependiendo de sus necesidades el hombre en el sistema vial se desenvuelve
como:•Peatón•Pasajero•Ciclista o,•Conductor.
2. PEATÓN➢ Se consideran peatones a las personas que transitan a pie por la vías,
calles, caminos y carreteras y aceras.➢ También se consideran peatones a las personas
con capacidades especiales.➢ El peatón es considerado el elemento más importante y a
la vez más frágil dentro del Transito factor humano
1. 1. CONDUCCIÓN VEHICULAR FACTOR HUMANOEl ser humano es el principal es el
principal desencadenante de los accidentes de transito situando se por encima de los
otros factores.Dependiendo de sus necesidades el hombre en el sistema vial se
desenvuelve como:•Peatón•Pasajero•Ciclista o,•Conductor.
2. 2. PEATÓN➢ Se consideran peatones a las personas que transitan a pie por la vías,
calles, caminos y carreteras y aceras.➢ También se consideran peatones a las
personas con capacidades especiales.➢ El peatón es considerado el elemento más
importante y a la vez más frágil dentro del sistema vial
3. 3. PASAJERO➢ Es la persona que transita a pie por vías, calles caminos, carreteras,
etc.➢ Son las personas con capacidades especiales que transitan igualmente en
vehículos especiales manejados por ellos o terceros
4. 4. CICLISTA➢ Es la persona que conduce una bicicleta; y como tal, responsable de la
movilización de la misma
5. 5. CONDUCTOR➢ Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo.➢
El conductor influye en la seguridad vial dependiendo de su experiencia así como para
respuestas ante situaciones inesperadas.
6. 6. EL TIEMPO DE PERCEPCIÓN/REACCIÓNEs el lapso que el conductor percibe una
eventualidad y reacciona ante ella.El Tiempo Percepción/Reacción se divide
en:1)Tiempo de Percepción2)Tiempo de Reacción3)Tiempo de Reacción mecanica
7. 7. TIEMPO DE PERCEPCIÓN➢ Corresponde a la ETAPA DE DETENCIÓN. Cuando
el conductor en su camino percibe un peligro, hasta que el cerebro procese una
respuesta transcurre un tiempo, a esto se conoce como tiempo de percepción.
8. 8. TIEMPO DE REACCIÓN➢ Cuando una persona tiene que realizar alguna acción en
respuesta a un estimulo dado, transcurre cierto tiempo entre la recepción del estimulo
y la ejecución de la acción
9. 9. ETAPAS DEL TIEMPO DE
REACCIÓN:A)Percepción…………….IdentificaciónB)Intelección……………..Evaluació
nC)Emoción………………….DecisiónD)Volición…………………..Respuesta
Percepción o Identificación➢ Es la fase la fase de comprensión de la situación, la
interpretación del riesgo o peligro que se corre ante un evento determinado.
10. 10. INTELECCION O EVALUACION Es la fase de compresión de la situación , la
interpretación de riesgo o peligro que se corra de un evento determinado . Comienza
cuando finaliza la etapa anterior y termina cuando como una vez procesada la
información se concluye si el riesgo es tal o no. Gran cantidad de errores en esta
etapa de evaluación , son causas de accidentes. Su duración aproximada es de 0,5
segundos
sistema vial

3. PASAJERO➢ Es la persona que transita a pie por vías, calles caminos, carreteras, etc.➢ Son las
personas con capacidades especiales que transitan igualmente en vehículos especiales manejados
por ellos o terceros

4. CICLISTA➢ Es la persona que conduce una bicicleta; y como tal, responsable de la movilización
de la misma
5. CONDUCTOR➢ Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo.➢ El conductor
influye en la seguridad vial dependiendo de su experiencia así como para respuestas ante
situaciones inesperadas.

6. EL TIEMPO DE PERCEPCIÓN/REACCIÓNEs el lapso que el conductor percibe una eventualidad y

reacciona ante ella.El Tiempo Percepción/Reacción se divide en:1)Tiempo de Percepción2)Tiempo
de Reacción3)Tiempo de Reacción mecanica

7. TIEMPO DE PERCEPCIÓN➢ Corresponde a la ETAPA DE DETENCIÓN. Cuando el conductor en su

camino percibe un peligro, hasta que el cerebro procese una respuesta transcurre un tiempo, a
esto se conoce como tiempo de percepción.

8. TIEMPO DE REACCIÓN➢ Cuando una persona tiene que realizar alguna acción en respuesta a
un estimulo dado, transcurre cierto tiempo entre la recepción del estimulo y la ejecución de la
acción

9. ETAPAS DEL TIEMPO DE

REACCIÓN:A)Percepción…………….IdentificaciónB)Intelección……………..EvaluaciónC)Emoción………
………….DecisiónD)Volición…………………..Respuesta Percepción o Identificación➢ Es la fase la fase
de comprensión de la situación, la interpretación del riesgo o peligro que se corre ante un evento
determinado.

10. INTELECCION O EVALUACION Es la fase de compresión de la situación , la interpretación de

riesgo o peligro que se corra de un evento determinado . Comienza cuando finaliza la etapa
anterior y termina cuando como una vez procesada la información se concluye si el riesgo es tal o
no. Gran cantidad de errores en esta etapa de evaluación , son causas de accidentes. Su
duración aproximada es de 0,5 segundos