Fondo Solidaridad Oe “ANDES LMT NNUA Or Componente de {Ingenieria pias man malay = my a Ya y ie Be Det WO)a Cow s proce eo td Octubre, 2011INDICE 1._| Memoria Desorotiva fita[ 4 2__| Plano General det proyecto y secciones tnieas 1f4+>_4 3.__| Estudio Topogréfico, Trazo y Disefio Geométrico a4] 40 [| Estudio de Trico y de cargas Th4 [26 |B. Estudio de Suelos, canteras y pavimentos, boladeros, fuentes de agua tpt] 34 6. [Estudio Geolegico, Geotécnico de taludes, geodinémico y de establided de[ 1) 1 | 77) taludes | | 7.__|Disefio de Pavimento y Secciones Tipicas a] 99 8.___| Estudio de Hidrologie e Hidraulca Th H6 [z._[Relacion y Memovis Deserptve de Obras de Are y de Drenaje [186 [o-[Estudio de Sefalizacion y Seguridad Vial [64 [Estudio de impacto Socio-Ambiental Tart [198] 72,_[ Relacién de Metrados por pertises 14+ [are 13.__| Presupuesto Base 111 [216 14. |Cronograma de Ejecuciin de Obra, ullizacion de equipos y materiales y} 1/1] 220 | desembolsos 75._| Reguerimientos de mano de obra y eauipos 7] [| ae [rowoz : z £ | |16. [Anexos — Estudios Basicos [ij2, 4 [16.1 TTrazo y Disefio Viel [a2 2) |__fi62 [estudio de Transitoy Cargas por je C1 [2 tat] [Tomo 3 3: 2 a { 116.3 | Estudio Geoldgico y Geotécnico [ifs 4) TOMO, z | cater et agua 11. [Registro de Calicatas de Plataforma [ 1 TOMO 5. E 3 eee ii HE { 4 16.4 | Estudio de Suelos, sumario de ensayos de suelos, canterasy fuentes de | | aque (Continuacién) I |__[7 12. TEnsayos de Suelos en Pataforma (eontinuacion) Tifs} 2 ToMOS z a eS 16.4 | Estudio de Suolos, eumaro de eneayos de suelos, canterasy fuentes de I |_egua (Continuacién) Lt | [Ti [Cantera Rio Potoe 7[e]_3] [Fomor ae z i |” [164 [Estudio de Suetos, sumario de ensayos de suelos, canteras y fuentes de {agua (Continuacion) T3.__| Cantera Cerro Km 35+500-Km 35+700 atti 3 TOMO 8 Se 18.5 | Estudio de Higroiogla e Hicravlica t[8| 7 TOMO 9: a = a [18.6 | Memore de Odlcule del Disefio de Pavimentos Tite, [16.7 [Memoria de Gélculo del Disefo de las Obras de Drengje 12 [20 [Estudio de Calcul del Disefio de Estructuras (Obra de Arte) TT [78 Estudio de Sefalizacion y Seguridad Vial 118 | 183 Estudio de Impacto Socio-Amblental Te [218 Pian de Compensacion y Reasentamiento de la poblacion afectada. 1] 9] 228 ey Sree CoeVor] tm] Pig. Seccién 100__| Obras Preliminares 2fol 4 [Seccién 200 [Movimiento de Tieras 2[0} 2 Seccion 300__| Bases y Sub-bases 2,0] 8 ‘Secci6n 400 | Pavimento Asfatico 2,0] ‘Secci6n 600_| Obras de Arte y Drenaje 2 [0 | 164) Secei6n 700_| Transporte 210 | 240 [Seccibn 800 | Sefielizacion y Seguridad Vial 2 [0 | 247 Seccién 900 _| Proteccién Ambiental [2 [0 | 295 Seccién 1000 [Otros [2 [oT a9 1. [Resumen de Wetrados sTo[ 4 2.__[Metrados de Obras Prefminares 3)o] 4 [. 3/0 6 4. __|Metrados de Bases y Sub-bases 3[o] 7 5. Metrados 6e Obras de Aro y Drenajo 3] 0] 85 8. | Metrados de Transporte sfo| 97 7. [Metredos ce Sefaizacion y Seguridad Vi 3] 0 | 765 &.___|Proteccién Ambiental 3 [0] 179) 2. [Varios 3 Lo | 196) [i [Piano de Ubicacion Plane Clave lano Planta y Perfil 1 2. '3.__ | Plano Seocién tipo 4, 5. [Pianos Secciones Tranaverssles TOMo2 a ‘6.__|Planos zona urbana at2| 2 7.__|Diegrame Masa 4[2| 4 ‘8 | Pianos de Canteras, Botadoros y Diagrama de Canteras 4[2]_7 ‘8.___[ Pianos Geolégicos y Geotéenicos feta) 6 40._| Pianos de Perfl de Suelos [4 [aye 11. [Planos de Sistema de Drenaie [4 [2 | 99) 12 [Plano de Disefio de Estructura de Drenaje y Obras de Arte 412] 121 13.__[Planos de Seftalzacion y Seguridad Vial 4 [2 | 140 Resumen Ejecutivo del Proyecto 4.__| Memoria Descriptva Piano General del Proyecto y Secciones Tipicas '3.___[Estucio Topografico, Trazo y Disefio GeométicoContinuacién ... Vol | Tm | Pas. ] 4. [Estudio de Trafico y Cargas so] 1 5.__| Estudio de Suelos, Canteras y Pavimentos, Botaderos y Fuenle de Agua 1-5 | 0 | 14 8. | Estudio de Geologie, Geotéonico de Taludes, Geodinémico, Estabiided d@ | 8 | 0 | 18 Taludes 7. [Disefio de Pavimento y Sesciones Tipcas Slo] 2 [B._[Bstucio de Hidrologia e Hicréulioa s[ol 2 |__| Relacién y Memoria Descriptive de Obras de Arie y Drengje Ss [0] 27 10. [Estudio de Sefalzacién y Seguridad Vial so] 27 ‘11. [Estudio de impacto Socio Ambiental S| ol] 2 1. Memoria de Costos y Presupuestos 7ToT 74 2, [Anexo a ia Memoria de Costos y Presupuestos 7{o} 3. [Bases de Céleulo [7 To] 19) 4. [Analisis de Coste Directo [7 Tot 30 5. Anélisis de Costo indirecto T7[o, 7 '6__[ Resumen de Costo por Partida 7lo| 6 7.__|Presupuesto de Obra 7T/o} Srmeler Pom 7 {oO} 94 9. [Relacién de Equipo Minimo 710 | 97 10. [Requerimiento de Obra 7] 0} 102 i1._| Programacion de Obra 7 [0 [105 72. |Cronograma de Ejecucion de Obra 7] 0 | 108 18. Cronograma de Desembolsos de Obra Tio; 4m 14. [Cronograme de Adauisicion de Materiales y Equipos [ro 4 vounen sos oor omen MfVOLUMEN N° 1 MEMORIA DESCRIPTIVA, ANEXOS - ESTUDIOS BASICOS12 001 1S. ANEXOS ESTUDIOS BASICOS12 002 TRAZO ¥ CISENO VIAL16.1 TRAZO Y DISENO VIAL Este documento corresponde al Informe Final de! Componente de Ingenieria del Expediente Tecnico de Saldo de Obra para el Mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera ‘Cajamarca ~ Celendin — Tramo I! km 26+000 — km 52+000, con una longitud de 26 km. El tramo esté ubicado en el Departamento de Cajamarca, La localidad de La Encafiada se ubica en el km 25+100 de la carretera, que es la mas cercana al tramo en estudio, la carretera abarca las provincias de Cajamarca y Celendin. El Informe ha sido preparado bajo los Términos de Referencia del mencionado proyecto, ANTECEDENTES: Los antecedentes del proyecto se resumen a continuacion: En el afio 1998 se efectud el proyecto de Ingenieria de la Carretera Cajamarca ~ Celendin: Tramo Bafios del Inca (km 0+000) ~ Celendin (km 94+886.23). La empresa consultora que realizé los estudios fue GM * En el affo 2006, el Gobierno Regional de Cajamarca, y la Universidad Nacional de Ingenieria (UNI) suscriben un Convenio para la ejecucién de la obra Rehabilitacion y Mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera Cajamarca - Celendin — Balzas - ‘Tramo Il km 26+000 — km 52+000. La obra se realizaré de acuerdo al estudio de GMI. ‘© El plazo contratado con la UNI es de 270 dias que se inicié el 5 de abril de! 2007. La supervisin de la obra fue encargada al Consorcio Vera & Moreno ~ INGEDISA. La fecha de finalizacién de la obra fue el 30 de diciembre del 2007. * En diferentes fechas se aprueban presupuestos adicionales y deductivos, asi como ampliaciones de piazo que llevan la fecha de finalizacion al 31 de julio de! 2008. * Por diversos motivos el Gobiemo Regional de Cajamarca, resolvié el contrato con la UNI y ejecuto fa Liquidacion de obra, determinando los saldos de obra, La decisién de resolucién fue comunicada a la UNI el 27 de agosto del 2008 con Carta Notarial No 030- 2008-GR-CAJIGGR. + El Gobierno Regional de Cajamarca y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones firmaron el 13 de febrero del 2009 el Convenio Especifico No. 004-2009-MTC/20, mediante el cual PROVIAS NACIONAL se compromete a ejecutar la obra del tramo de carretera mencionada, que pertenece a la Red Vial Nacional. © Con el fin de continuar con la ejecucién de la obra la Asociacién Los Andes de Cajamarca (ALAC), convoea al Concurso Privado por Invitacion PMSC-2009/017 para la Giaae wir wuss. pee? — Bariga-Dot‘oro $A Trp HIBERTOASCA CARRILLO ingens Consors i de ppt, Fan Doe Vi} CPN 231 2 004 elaboracién del “Expediente Técnico de Saldo de Obra para el Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de la Carretera Cajamarca — Celendin, Tramo I: km 26+000 — km 52+000. + BARRIGA - DALL ORTO SA Ingenieros Consultores, fue encomendado por la Asociacion Los Andes de Cajamarca para la ejecucién de! estudio, mediante Contrato de Consultoria No. ALAC/PMSC 023-2008. + La entrega del terreno para el inicio de los estudios contratados se realiz6 el 10 de ‘Agosto del 2009. El primer dia del periodo de ejecucion del estudio es el 11 de Agosto del 2008, + Los Términos de Referencia del estudio, y sus alcances, establecen que el estudio se cefliré al disefio vial del estudio original + El Informe N° 2 de este proyecto se entregé al Gobierno Regional de Cajamarca el 26/10/09, que fue remitido a Provias Nacional para su revision y aprobacién con la Carta N° 025-2009-GR.CAJIGGR. * Luego de las observaciones y levantamiento de observaciones por el Consultor, Provies Nacional emite su aprobacién al estudio de trazo, diserio vial, trafico y sefializacion con el Oficio N° 241-2010-MTCI20.6 + El documento que se entrega en esta oportunidad, corresponde al Informe N° 3 (Informe Final), que ha sido desarrollado siguiendo la estructura del Informe Final detallada en los Términos de Referencia. t PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS, La carretera en estudio corresponde @ un sector de la Ruta N° PE-8B de le Red Vial Nacional que se inicia en la ciudad de Cajamarca y continua hasta la ciudad de Chachapoyas. El sector en estudio se inicia en la localidad de La Encafiada (km 26) y cconcluye en el km 52. ‘A continuacion se presentan las siguientes léminas que contienen informacién general del proyecto: + Lamina N° PG-01 — Ubicacion del Proyecto. + Lamina N° PG-02 — Plano Clave. + Lamina N° PG-03 - Seccién Tipica del Proyecto: Esta lamina contiene la informacién con que fue ejecutado el Proyecto original y construido parcialmente por el contratista cuyo contrato fue resuelto por el Gobierno Regional de Cajamarca, En base a esta secoién se ha desarrollado el Expediente Técnico de Saldo de Obra para el Mejoramiento @ nivel de Asfaltado de la Carretera Cajamarca - Celendin- Tramo I: Km : RZABAL POREL 26+000 - Km 62+000, que es materia de este Informe. see Gist wer Z = sie secede Tope RREERTORSCACARRILO ba anes Ede Tynan Ose Vk CPNOZS1 2 005 ™ = . Syroo Ss, e \ WD casamarca & j i Ae | ECUADOR coLomBiA ee. atv SAN MARCOS Botryi CHILE ee. f ‘ng. HUMBERTO ASCACARRELLO Ing LB OLA pemenectene PM, Foro sa = ee STE ce ogoomere rom amooecomn] a ae | Bariga -Dal¥Orto S.A ee cAGoN | == | oANDES Ingen Cenatoes —_[===/ Asai eran TRA Hea | = PGF1 2 006 PES rere rares themes TABLA OF PROYECCION OF TRAFICO ako OsseRVaciones 71___esnite ora 2098 cain oo OR mo ae de jgtrem9 3704 Qevphooe a a : coma pote Li > . ance” J W t wicuvent ‘ TR Try Dats top ERE vy. ’ 2 ene a = - aos et ee ee te = eo 82808 Faetooe =—— Seaneicanameaenae| —— "ANDES Inger Consors |=, CAAWARCA- C2ENDI TRAM 200-Kn 2ED Pe Cave CL-0112 007 NSON OY, DWENSIONES DE LA CALIADA (rm) « Dewere eee equ 0 NO67-2088-V1C/02 y # H iil rans — Km 37+600 ) CLR Ne 2398 are + sSTRUCTURA oh eavwesa =e = : i = Pees =a = emeet | earns | nares | Semen as SS UPC OE MATEUS tenon | ce | cer | ay = = SS Dracon wrares RSET — a Reo] nee ———s oe Desc omcar mr | tent | toms [ter | to re ——— Seen mun =e ———— a5 a a | ae ae == ———— Sune | | == Sasa oe | recon een ores Dm BeBe] ae SS =e pet co =e ew es see —| s== ——— || t a Io SEAT aa oe I 5 : =r os ‘SPEDE TEOWODOE DO DE HRA PARAL == | NM, ‘Barriga - Dall'Orto S.A Se ctonaeiro a wr De ASPALTHD0 2 ACARRETEM | SSECCION TIPICA = 53] | "ANDES See ret ileal tener a 0201: aTodil12 008 SECCION TIPICA EN ZONA DE ANGOSTAMIENTO DE_VIA te =a 2% — 2K | ee) a} ite L409 + —— 2250 — 22m ——el 30m | ta0m el vise be : aT — Vereda Cae Vereda DEL Wy 2643235 Ai i} SECCION 1 = 1 aceon A meses [ evi (Km 264220 - Km 26+259.73) | Eee sme ame] | | 1% ana H} Woiate i jo Vereda 2% 07m Berma cuneta SECCION 2 — 2 (Km264290.04 — km26+305.79 | He 100m +} Woole L | Vereda | AE bomen npg wo Ruszisn ener Ext inopes Inmy Deen be Etc ae Ww orm saleeieee| ae —— IPESENTE TEONCODEDODEORAPRME | an | pe Ee in| =— saa ihr Sben tac eon me ane2, ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO ¥ DISENO GEOMETRICO Los trabajos de levantamientos topograficos que se han efectuado en la Carretera en ‘estudio han tenido algunos inconvenientes desde la entrega del terreno, que han obligado a ‘cambiar la planificacién y el desarrollo de los mismos, lo que se explica a continuacion. MARCO CONCEPTUAL: El marco conceptual y legal de los Términos de Referencia del ‘concurso mencionado establece claramente: En el numeral 2 (OBJETIVO DEL ESTUDIO) “Para Ia elaboracién del Expediente Técnico, materia del Coneurse Publico, regirén los presentes Términos de Referencia.” En el numeral 3.3.3 Levantamientos Topoardifices y Disefio Geométrico: “Para el presente estudio de saldo de obra el Consultor se ceftiré al disefio vial de! estudio original.” “Se incluyen en esta actividad los levantamientos topograticos requeridos para verificar el grado de cumplimiento de tas explanaciones ejecutadas y determinar los saldos pendientes; en consecuencia el Consultor efectuara el replanteo del eje sin variacion de las progresivas, puesto que se trata de un estudio para ver las diferencias que habria entre el levantamiento original y el terreno actual y no de un nuevo estudio; levantamientos se ejecutarén con estacién total.” 1 2 609 ENTREGA DEL TERRENO: Durante el acio administrative de la Entrega del Terreno, el Consuitor hizo notar a la Comision del Gobierno Regional de Cajamarca, la inexistencia de referencias del punto inicial del proyecto y de! BM de inicio. No se recibié formaimente el unto fisico de inicio, ni ningun otto punto del eje del proyecto adecuadamente monumentado ni referenciado. SITUACION AL INICIO DEL ESTUDIO: La situacién encontrada al iniciar el estudio era la siguiente: No se encontraron puntos de referencia de los Pls de la poligonal del eje del trazo de la Liquidacién ni del expediente original. Esto se contrasté y comprob6 con los planos topogréficos de Ie liquidacion entregados por el Gobierno Regional de Cajamarca. ‘Tampoco se encontraron Pls fisicos en el terreno. Solo se ubicé un BM de nivel en el km 27 + 500 con registro de su nivel fisico coincidente con los panos, pero no asi de sus caracteristicas ni ubicacién. La situacién descrita imposibiité la recuperacién de Pls para el REPLANTEO del eje del trazo y la inexistencia de BMs imposibilita la definicion altimétrica del mismo eje, ante lo cual ara poder efectuar el replanteo el Consultor con la finalidad de no retrasar el proyecto, Si é “egestse be GhoneL0 ‘oir Deere ee oot cow rings oar om sad Wowie: Comoe12 010 decidié efectuar trabajos adicionales no incluidos en su Propuesta Técnica y Econémica que son los siguientes: + Monumentacién y fijacion de los vertices de una nueva poligonal basica de apoyo en toda la longitud del proyecto, + Monumentacion y definicion de niveles de los puntos de control de altimetria (BMs) fen toda Ia longitud del proyecto , tomando como base el BM del km 27 + 500, que 8 el nico encontrado en el campo. ‘+ Levantamiento topogratico de la poligonal basica, sobre el cual se reproducira el je de trazo del proyecto La metodologia de trabajo adoptada constituye Ia tinica alternativa valida y posible para tratar de replantear en la mejor forma el eje definido en el proyecto y la Liquidacion. 24 POLIGONAL BASICA DE APOYO Bajo las condiciones descritas se procedié a configurar una Poligonal Bésica de Apoyo en la franja en que se enouentra el eje de la carretera existente. Las caracteristicas de la poligonal estén definidas por la ubicacién de los vértices monumentados que la conforman, ‘que se han ubicado en los puntos més aparentes y visibles de la carretera, habiéndose ‘obtenido para cada vertice sus coordenadas y altitud, que se encuentran en el Cuadro Datos de la Poligonal de Apoyo. A partir de estos puntos de la poligonal basica se ha efectuado el levantamiento topogrético de la franja comprometide, que ha permitido obtener el relieve del terreno y posteriormente | replanteo de! eje original sobr levantamiento, con los elementos del to y en. las condiciones definidas en los planos post construccién del contrato resuelto. Esto ha permitido verificar, con las explanaciones ejecutadas la ubicacién real del eje El replanteo del eje y su estacado ha sido efectuado cade 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para tramos en curva, en las variaciones bruscas del relieve del terreno y en los cruces de corrientes de agua (alcantarillas, quebradas etc.) Cualquier punto de la poligonal basica y del eje podré ser recuperado durante el periodo de construccién 0 en caso de pérdida con las coordenadas de los vértices respectivos.DATOS DE LA POLIGONAL DE APOYO COORDENADAS- ITEM. ESTE NORTE COTA PUNTO. 7 | ressoa sts | eore1e2.963 | 3091.46 | P-1 Z| 7asee0-7i1 | 9216260.878 | 3008 610_| P-2A 3 793973.098 | 9216326.463 3098.550_ P-2B | resooe.725-[ eprez7e.o7t | 2095.351_| — P2 5 793945.996 | 9216395.577 3107.148 P-3 | yestto.205_| oriessr soe | sita7e5 [Pa 7 | resise.sz2 | oxr6s00.799 | 31i7-161 | Ps a S——|"yesa7a.saz | sareras.2es | o1a5.023[—P-7 i0_[ reeate ova | o216700,040 | 3120, 763 | Ps #1__[ reesor.2az | oaT6965.965-|st34677 | —P-9 #2—[ eases 600_| 9217206 825 | 3146 778 | —P-10 43__[ reeraeat | e2t7az1.960 | or5a 64 | Pov 14 794857.246 | 9217013.196 | 3165.322 P-12 35__[ roweae sat | ozte7riaee | 3t7e 165 | Pts 76__[_7ee677.030 | o216568.065 | 3105 856 | Pte 47__[reesre ote | 9216136.070_| 3200769 | P15 18 794251.866 | 9215884.222 | 3216.209 P-16 79—[-790750.356 | 9276500 401 | 3740.25 | P17 20] “Yeaes.s18_| e2iees2.649 | 3952203 | Pata 21 | 7e5366 728" o7t67r3.117 | s27a.a33_[ P19 za |resots:752| 97471¥6.887 | ~a291.902_[ P20 23 | "7es07s.808 | 9217276. 155 | 3900-068 | —P-23 24 | 795006 073_|o7¥7a43.609 | 3306 443 | P22 sr 508 | rane. 840 [3028-206 [p23 J 25 Yestor.295_| szietas. 816 | se40.t08 | P-2an 27 | resteo.ss1 | e2iess7 008 | 3957 250 [P24 28 794942.118 | 9218836.336 3367.374 P25 2a Yesoa0.s87 | 9719062. t07 | s97a.721 [P26 30] Ye«oe7.s64_| o2r9759.002 | 3062.050_[ P27 31 795100.820 | 9219500.262 3390.304 P-28 32] Yesve.635 | 9719509.549 | 3997.600_[ _P-29 33 795656.190_| 9219725.969 3406.455 P-30. 3a__| 7esets.as4 | ozrovas.taa_| oa12.957 [Pat 35] Yestou.s07 | o219686.687 | sato.0es | P32 36 796402.697 | 9219707.860 3427.301 P-33 37. '796687.818 | 9219768.799 3434.264 P-34 3a__| Yossta.e54 | 9210773.658 | 947.116 | P-35 So resor2.0r3 | ezr9vas.c28 | sea0sea_| P36 40 797099.678 | 9219704.400 3444458 P-37 a1 | 7ora7s.t09 | e2ie61e.297 | 9452.475 | P38 #2] rorari.ae6_| e210525, 468 | 9458.201 | P39 a3] rorees.sa7_| e2iesreser_| sari 7i7| Pa a4 798110.643_| 9219240.813 | 3481.233 Pat i Ing LS LAZIEA PEREZ recaenin Ep eenpta Tay Dano Gens scarce MfDATOS DE LA POLIGONAL DE APOYO 12 012 ‘COORDENADAS, ITEM ESTE NORTE. COTA 45, "798245.622_| 9219114.019 | 3467.802 46, 798451.331_| 9218950.384 | 3496.294 a7 798558.837_| 9218868.927 | 3500.626 ae 798668.623_|_9218827.550 | 3509.551 49) 798803072 _| 9218739.614 | 3516.645 50, "799020.272 | 9216702.081 | 3624.73 51 799080.958_| 9218640.505 | 3627.16 52 799422506 _| 9218520.723 | 3639.493 33 799628.405_| 9278517.334 | 3544.997 54 799610.723_| 9218678156 | 357.378 35 799827516 _| 9216775.596_| 9560.118 56 300004.630_| 9218846.962_| 3672.227 o7 800203.094 | 9278998.680 | 3585.762 58 800397.915_| 9218704704 | 3697.257 59 '800460.360_| 9218649.800 | 3598.433 60 800615.469_| 9218676.812 | 360.759 6t B00767.574 | 9218826.774 | 3605.569 62 '800923.926 | 9218957.972 | 3617.609 63 801143.388 | 9219230.324 | 3623.720 64 301287.431 | 9219397.444 | 3629.373 65 801429,564 | 9219533.499 | 9635.95 65, '807569.601_| 9219610.347 | 3648.048 67 801780.272 | 9219744.153 | 3655.887 ei BOTSES. 123] S2200TS.Ao4 | 308.285] 69, 802079.138 | 9220013.104 | 3687.160 P66 70, 802187.230_| 9220130.981 | 9689.196 P67 71 '902273.606_| 9220349.871 | 3605.585 P68. 72 802256.498_| 9220476.047 | 3697.049 P69 73 1802365.730_| 9220606.730_| 3693.860 P-70 74, 802546.187_| 9220277.019 | _3707.066 Pat 75 802696.157_| 9220116462 | _3714.011 Poza 75 802887.428 | 9220197.917 | 3720.107 P73 77 302989.172 | 9220335.753 | 3726.897 Po74 78 '803023.705_| 9220523.236 | 3733.726 P75 79 803282,296 | 9220662.060_| _3748.162 P76. 80 303515.392_| 9220805523 | 3744.971 Po. eT 303684,502_| 9220983.868 | 3735.768 P78. 82 303840.375_| 9221120.598 | _3725.262 P-79 83 304125.177_| 9221184225 | _3714.694 P-80 84 804290.384_| 9221270.953 | 3705.885 P8t 85 804418.254 | 9221250.513 | 9699.838 P82 86 904620.348_| 9221347.606 | 3656.110 P83 87 304882,486 | 9221514.402 | 3626.065 P84 38 305048.240_| 9221558.490 | 3622.01 P85 Ed 905262,976 | 9221702.679 | _3611.331 90 805697.266_| 9221830,560_| 595.400 xin P86. of PST Tg urSuasen rtnez 5 ¢ opt ra Dates a : xe aon12 613 22 BMs DE NIVELACION ‘A partir del BM original de km 27.5 se ha establecido una nueva red de BMs con nivelacion cerrada. Cada uno de los BMs ha sido ubicado en zonas cercanas a los kilémetros enteros y en los intermedios, los mismos que han sido materializados en el terreno con hitos de conereto y referenciados con sus propias coordenadas del sistema utilzado en el levantamiento, La relacion de BMs, su ubicacién, descripcion y caracterfsticas se encuentra en el Cuadro “Descripcién de BMS". lee ing wud Bazion ézez ba unsionecKnti0 oiecesacee E.de Tata Tay Dow dpi 10167 ope z3DESCRIPCION DE BMs "ocr ovata 2s 8 3" fc Mercobs ss Pato epee P13 ge ce cones de acre corto Se pga 70 frde Bars eet. #8 Enna fiber prey Htesdocir >. ‘occa con vata 0 3" Seren so Engoaa indo uae guy bascecor 39 clr un pee rude earl fa 28 fc area ao ic te con vac sre "ne east de clora P25. Ena cs Uae srk y tee clr op Put ce grat PZ "ocean cn vata ean 9° aren es Parts poe Po) En peta co trea gry tera corp Pr alga Po, | Enpesr rch treo prt ee dake \ Enpesr dn reo roy eed eke op Pt do etgra P26 | "ocean cn vata ance 3” ara ese Rt plea 8. | Enunmuratp O80 rt enor tae fa ao | i | Hi covered cen vara de roe 28 or anoles rojas Paro de poor Pe Hi 6 coneen can vara de cro 38 laroletas ro arto de olga PS. Ho Ge ncaa canara ce acrooe.28"uno ancoletas res Put de algae P&S, pe coro envio 2082" rare es to pra 9. 2 oa correo con varia do oco do "Jor blanco cjes Puro de poigoral PEO. | oe cance conv esr ce "fc cn es. i i tape J ao pry ees deca op. | | ge cone con vr daar ce "ord ano eas rs 6) Hinde conrda con vara de arro de ro noes ces Puro de ogra PE, En pla foo puro yes eb. En pla forcnco pura yt as col p. En pla foo lato pura yt cbr rp. En pera Jordon pur yt cbr. : En pita footnote cb rp Engler foo aco poy kas ce car jo i ‘nun msobxjode 00m Daa Fore aro pur yeas rs. Los respaldos de la nivelacién de los BMs se presentan en el Anexo N° 1. f e Lethe : oe Certegy Davo cA TD OP NZIS2.3 TRAZOY DISENO VIAL Geometria: En cuanto a geometria del eje, la carretera comprendida entre La Encaftada (km 26+000) y el km 524000 se encuentra en pleno ascenso hasta el Abra Comullca ubicada en el km 48 (3745 msnm) y luego en descenso hasta la localidad de Micuypampa, proxima al km 52 en que concluye el estudio, EI alineamiento en general es bueno y tipico de topografia accidentada de la Sierra, constituido por la secuencia de alineamientos rectos enlazados con curvas circuleres. El eje se ubica en los flancos de laderas de macizos andinos, y en quebradas con planimetria accidentada en gran parte. Las pendientes son intermedias, como puede verse en los planos de disetio, Secci6n transversal La plataforma que en parte ha sido ampliada durante la construccién de! mejoramiento cuyo contrato fue resuelto, se encuentra a nivel de subrasante de material granular, en general en buen estado de mantenimiento, En algunos sectores no se han efectuado las excavaciones © terraplenados, manteniéndose con anchos no mayores @ 4.5 m y en otros ya se ha llegado 2 las dimensiones especificadas, pero con escombros de excavaciones en el sitio, lo que limita fa secci6n utilzable. Durante la ejecucién del estudio se ha comprobado que Provias Nacional a través de un contrato de mantenimiento con el Consorcio Gestion de Carreteras 2, esta ejecutando tareas de mantenimiento periédico mediante la colocacién de capas de afirmado de 10 cm de espesor y con anchos de § a6 m., as{ como fa implementacion de hitos de kilometraje Continuo desde la ciudad de Cajamarca. Se resalta que este kilometraje no es concordante on el del estudio que tuvo en forma relative su inicio en la localidad de Bafios del Inca (km (+000). La colocacion de le capa granular indicada ha tenido diferentes etapas con respecto al estudio, principalmente en lo concemiente a la nivelacién del eje. Por esta razén han de existir diferencias en las cotas obtenidas en algunos sectores con respecto a las del expediente original y las que aparecen en los planos post construccion. Poblaciones: Le carretera en su desarrollo atraviesa escasos poblados ubicados al margen . que son ‘generalmente pequefias areas pobladas dispersas con algunos servicios que se identifican fen el levantamiento topografico. Los poblados mas importantes son: Quinuamayo Bajo (km 39+300), Progreso (km 42) y Micuypampa, (km 51). La localidad mas importante del area en estudio es la localidad de La Encafiada ubicada al inicio del tramo (km 26) Desvios: Los desvios 0 bifurcaciones mas importantes son: ‘+ Desvio a Michiaullay: Ubicado en el km 34+210 a la izquierda de! eje. Se encuentra en un sector muy estrecho con mucha pendiente lateral, lo que origina que el desvio ra! Ete12 Gi6 se desarrolle en forma casi paralela a la carretera principal, con escasa visibilided de acceso lo que constituye un peligro para la circulacién. Esta situacién no permite modificar la interseccién, por lo que seré materia de una sefializacién especial de advertencia de la existencia del acceso para disminuir el efecto de peligro + Desvio a Carhuaquero: Ubicado en el km 42+380. Esta intersecoién pude replantearse con un acceso casi perpendicular a la via principal y mejorando su pendiente, lo que favorecerd el acceso y la visibiidad, Caracteristicas Técnicas del Disefio: Las caractertsticas técnicas del disefio de una carretera estan relacionadas con las condiciones topograficas en que se desarrolla, con el volumen de trafico y principalmente con el costo resultante del disefo. En este caso se han respetado los oriterios de disefo y las caracteristicas establecidas en el proyecto original, que han sido revisadas y encontradas conforme pera el tramo comprendido entre el km 26+000 y el km 52+000. La carretera corresponde @ una clasificacién de Tercera Clase al mantener una proyeccién de trafico menor de 400 vehiculos por dia en 20 afios proyectados @ partir del afio 2011, ‘considerado como primer afio de operacion de la carretera. Corresponde a una carretera de dos carriles (DC) con orografia del tipo 3 y 4 definidas en el Manual de Disefio Geomeétrico de Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Las caracteristicas técnicas son: ‘+ Velocidad directriz 30 kmih ‘+ Radio minimo normal 30m. ‘+ Radio minimo excepcional 25m. + Peralte maximo 10% ‘© Bombeo en tangente 2% Ancho a nivel de superficie de rodadura (rasante): ‘© En seccion tipo 1 6.00 m + En seccion tipo 2: 6.00 m. ‘Ancho de bermas: © En seccién tipo 1: © En seccién tipo 2: Sobreancho maximo: Ancho a nivel de subrasante: 0.75 m. (ambos lados) 0.75 ala izquierda 0.00 a la derecha, 210m * En seccién tipo 1: “yy 9.23 m. (1) Lees Ep fpoata, Tey Desi ih CPN z31201 + Ensseccién tipo 2 8.48 m (1) (1) Considerando el disefio de pavimento a 20 afios Taludes de Corte Variable Talud de relleno normal 41.5 (VIH) Pendiente maxima normal 10.0% Pendiente maxima excepcional 120% Pendiente minima en cortes 05% Cunetas revestidas triangulares: © Enseccion tipo 1 1.00 x 0.40 m.(2) En seccion tipo 2 1.00 x 0.30 m.(2) (2) Modificada por seguridad. Disefio Geométrico: El disefio geométrico de la via estudiada esté fundamentalmente basade en las condiciones y caracteristicas topograficas actuales, siguiendo el trazo efectuado por GMI en 1998 y construido parcialmente en el 2007 y 2008. El trazo respeta en su generalidad la plataforma de la carretera existente. EI levantamiento topogréfico basico, su modelamiento y el replanteo del eje han sido sometidos al desarrollo del disefio vial, mediante la aplicacién de! Geopack, como producto del cual se han obtenido los disefios en planta, perfil y secciones transversales. Los puntos de control del perfil longitudinal y longitudes de curvas verticales aplicadas son los mismos de los planos post construccién del proyecto. Los pianos del proyecto se presentan en e! volumen de laminas. 7 En algunos casos puntvalizados se han introducido mejoras en los alineamientos y curvature del proyecto original, ajustando el eje en funcién a las condiciones actuales de los movimientos de tierra ya ejecutados y en otros optimizando su ubicacién teniendo en consideracién la existencia de edificaciones contiguas que no permiten la seccién del isefio, como ocurre en el km 26+222.80 al km 26+300 y obras ya ejecutadas como cabezales de alcentarilias y muros de contencién. En otros casos las modificaciones ‘obedecen a que el trazo original ha quedado obsoleto por la ejecucién de ampliacién de las ‘excavaciones en zonas que han sido utlizadas como canteras. ‘A continuacién se comentan y exponen las modificaciones al trazo original y los motivos que ‘riginaron el cambio, * Km26+222,80 — km 26+300: EI cambio de geometria en este sector obedece a un estrechamiento de la via, que es obstaculizada por la presencia de dos edificaciones: una de ellas es la Iglesia de La Encafiada y la otra un establecimiento religioso que no pueden ser afectados. Entre ambas construcciones producen un estrechamiento de la carretera cuyo ancho utiizable es de 4.50m. En las fotografias siguientes se puede apreciar la falta de espacio disponible para el desarrollo de la carretera con las dimensiones normales. ing wnderronSacerm10 iinet ens SEES niga Det ote 6A, —— d, to. tudbezion pépez soCovent haucnh- NEORME FINAL 1 2 018 La propuesta de cambio en este sector se presenta en planimetria en el grafico siguiente, en el que se puede visualizar el eje original y e! eje propuesto. El cambio también requiere de variacién en la seccién transversal que elimina las bermas y reduce la seccién de la via a nivel de rasante 2 4.50 m. que sera transicionada desde la Plaza de Armas de La EncafiadaCowowert owen NFORME FINAL 12 015 hasta el inicio de este sector critica y desde el final hasta la siguiente curva. En los planos. de disefio se presenta esta modificacién. . +144 re En este sector se ha introducido modificaciones en la curvatura, mejorando algunas estructuras construidas como muros de contencién y cabezales de alcantarillas que estén comprometidas con el eje original. En general en este sector se ha mejorado el alineamiento y curvatura aprovechando que existe espacio suficiente para efectuarlos al existir anchos y plataforma mayores a los del proyecto, como producto de las sobreexcavaciones efectuadas para extraer material para el mantenimiento, + Cuadro de Elementos de Disefio En los cuadros siguientes se presentan los elementos de disefio del proyecto tabulados segan: < = Numeracion de cada curva (Pl) = Angulo de Deflexién entre tangentes = Longitud de tangente = Longitud de curva = Longitud de la externa - Progresiva del Punto de Inicio de Curva (PC) = Progresiva del PI = Progresiva del Punto de Fin de Curva (PT) - Coordenadas del PI = Radio de Curva Le. ng MUNBERT pee pop Tan yO ik Gowan SE Cee Tease12 020 o}aKoNd Jap of, opeoyipow 93 woven, Gin te Tpogata Tay Dsero Va Gone | oa | doriga- Tres CortoELEMENTOS DE CURVA i i Co PC TC LW LS ‘2—[$"43"2432"0 | 19000 -|—a66 | 47.21 | 0.20 | 260209.61 | 26+210.27 | 26+226,92 | 9226326.73 | 793978.71 ‘a [49" 3613669" 36.00 | 1638 | 30.30 | 356 | 26+250.23 | 26+275.01 | 26+20004 | 9226377.30] 793951.07 ‘aa[37"30'5672"0| 35.00 | 11.77 | 22.71 | 1.93 | 26e305.20 | 260317.56 | 26+32850 | 9236038.23| 793966.71 ‘as —| 1 28'3727"1| $07.00 | soe | 30.1 | 350 | 26+337.96 | 26+307.c4 | 26+056.77 | o2xeaeo.ai| 799035. a6 | a7-s9"26.36"1[ 66.00 4.05 —[-260494.a4 | 264507.64 | 26+520.71 | 9216539.36 790115. ‘7 [39 46-9719" | 66.00 4.8 | 26+550.00_| 26+578.25 | 26¢596.17 | 9716590.05 | 794163.27 ‘xa| az 20'299671| 51.00 2:10 | 260¢10.03 | 260634.22 | 266608 22 | 9216673.76 | 79820002 ‘ad —[23"39'36.87"0| 94.00. 2.04 | 260728.47 | 260748 16 | 260767 29 [921673873 | 794266 39 aan [16 aa 02 S1°1] 235.00 2:53__| 260877.99 | 260060.55 | 260806 62 [9716765.99| 79636835 aaa [9° 35°22 091 61.00 3s —[-27e008.6¢ | 274023.63 | 27+080.17 | 921¢856.56 | 798502.15 aia [ae sr a9 121] 352.00 4.23 [-272062.85 | a7s0e0 68 | 27+102 28 | 9216837.63 | 796308.91 | asia _[27"36'3358°0| $1.00. 352 370175.30 | 276137.83 | 27+149 87 | 9216972.39 | 790500.68 ‘4:35 [ 20 07 01 $8°1 | 65.00. ox | a7ez69.72 | a7sasn.25 | 27-192 54 | 9217033.89 | 799535.02 ‘is [a3"30'03.51°0| 261.99 ay —[-37e302.18 | 274235.87 | 27+268.62 | 9217068.76 | 79652401 aay —[arsyas.ee"o | 499.29 350] 272296.76 | 274335.10 | 27+373.29 | 9217362.38 | 79855226 8 [40° 36-28.26°r[ 30.00 93 | 27ea7e.a8 | a7438s.28 | 27+395.5 | 921720829 | 790576.89 ‘4i9[25"19'40.76"0| 86.00 202] areeza.a6 | 270a40.23 | 272458.49 | 9217259.46 | 794568.55 a:20 [16° s3-27.27-1] 12000 2.32 | zreeao.s | 270998.67 | 272516.29 | 217316.29| 794505.95 4:21 [0"08'47.91"0| 77.00 aies_[ 27265247 | 270697.00 | 27673322 |9217524.76| 794583.31 22 [s9"19'46.63°0| e818 "a7 | 376737.08 | 27476452 | 274706,97 | 9217553.46 | 79854853 25°12'2629°0| 28.18 272766.88 | 27+799.08_| 27+810 70 [921763450] 794603.24 37 30°05.50"0| 245.00 372853 97 | 27+809.68 | 27+926 83 |9217456-23 | 794733.05, a6ara6ari| 90.00 379775 | 27+943.24 | 27+956.36 [9217407.35 | 794747.39 a5"a2'41.38"0] 232.00 37esei.i9 | 26+029.20 | 264054 90 [9217399.95 | 794793.09 3250°s6.50°0| 300.00 2go353.2¢ | 26-386.02 | 26623852 | 9217366.03 | 7easee.a7 721°55.7°D | 40000 252262.76 | 26+261.53 | 26+300.2¢ | 9217089.68 | 790853.67 57°08" 43.95" (| 40.00 fssraz'a0.s2"o| «0.00 [ease [6739 252328.57 | 26+350.35 | 264368.46 | 9217020.83 | 700853.67 38e436.09 | 26-460.03 | 260483 48 [0216950.85 | 790940.65 pass3i.2e | 28ee40 05 | 266566 53 | 9226872.00 79687908 4a" 5630.20" | 45.00 | i961 | 95.30 ‘33_| 43°06 48.76"1| €0.00 [23.70 | 95.15, 290650-28 | 28067608 | 262695 57 | 9226763.22| 794835.65 ‘aa [302° 13708 80°] 30.00 [37.19 _[ 5352 244796-26 | 26+833.47 | 25e809 60 | 926601 64 790840.29 | 35 | s1°31'0726"1| 65.00 [55.70 | 92.10, 2ase52.87 | 26094857 [ 285986 96 | 9216626.59| 794708 62 ‘a6 [18° 55'05.39°1| 471.00 | 26.09 _| 56.06 334038-57 | 290067.06 | 260095 03 | 9216496.62 | 79666099 ‘a7 [asvaa's797-0| 8000 | 1828 | 3598 380735.08 | 20425337 | 794271.03 | 9226309.80| 796559.37 ‘aaa [ 47 36'4na6"1| 50.00 [2209 [0159 794798-75 | 294320.86 | 29+340 34 | 9206248.71 | 798629.30 ‘39 [79°47 1629°| 22.00 | 2759 | 4595. 35e261.44 | 200388,03 [ 296407 40 | 9226362.85 | 796555.19 ‘ca [26°29-3689"1| 90.00_[ 1873 | 3681 252401 $0 | 29+460.26 | 29+a75 32 [9216160.62 ‘at_—[as-20'47.31"0| 334.00 [33.16 | 66.09, 730507-69 | 290540 85 | 296573.79 | 9236071.6 dscerz.se | 260692,26 | 290731 55 [921596136 ‘az [29° 8'«00e"D| 115.68 19.68 [38.99 ‘a3__[39°4g's1.83"| 11600-2017 | 3985 716.60 | 294736.72 | 29675648 [9235940.76| 796399.85 ‘acas | 1 s8'ssa"i{ 26.00 [1943 | szs7 2esuez.ct | 29+n6a.93 | 29¢875 15 | 9215923.97| 798275.42 ‘:a5_—[ 0°35 88°1| "25.00 [1557 | 27.37 1875 15 | 290890.73 | 29+902.51 [9215889.02| 794272.78 xa? [srasiese"1{ 80.00 | 39.36 | 7a gaes02st | asvsei.e7 | 290975.66 [921586082 | 796322.08 aap | sar sossi| saz69 [938 | 3872 230985.49 | 30+005.86 | 20+025.21 | 9215895.56| 79638447 nao [arareseei| s3584 [3687 | 7a. 5302027.02 | 30+063.68 | 202100.46 | 9215926.38 | 794499.69 ‘4:50 [34 06'33.31"0| 150.00 | 1856 | 35.94 30377.62 | 300396.38 | 2022656 | 921¢010.43 | 794526.13 ‘as1_—[ 21° «0-15.66°1| 100.00 | 194 [37.82 302267-81 | 30426685 | 30-285 63 | 92x¢055.40| 754589.30 ‘as2—[ar-ar 3348" | 80.00 [19.78 | 3881 300981.31 | 304330.90 | 20949 92 | 9226306.25 | 798626.83 ‘53 73°06'1550"1| 35.00 [25.96 | 28.68 30sa17.20 | 30+4a3.26_[ s0+agn 67 [o2iers2.8¢| 798731.82 ‘acsa_[a7"31'$335" 0| 350.00 | 5397 | 107.09 300537.36 | 30+803.33 | 90648 26 [9216006.74| 79q711.62 ‘85 _|37-59'3397"D| 35.00 [40.26 | soe | 38.34 | 20475645 | 30470673 | 30-926.31 | 9226509.90| 798727.65 56 | 65" 00 3426"1 1212 [24.04 | 57 | 300903-22 | 300920 3 | 202935.26 | 9226065.30] 7oas4 80 is? [29° 35'23.48"1 aoae [aos | 2.68 | 310026.35 | 214047 22 | 21406720 | 92iese1 3 | 794976.30, ‘asa [esrss'sas3"| s0.00 [see | 400.42 | 36.09 | 314300.05 | s1+as621 | 33-200.07 | 9226667.83 795000 28 ‘s9—[ 23°38-34.02"1| 90.00 [16.77 [37.01 | —1.9¢ | si200.25 | 31+250.00 | 31427726 | 9286682.26[ 795112 54 ‘Aco [aerap 2691" | 456.90 [cogs | ou9s | 746 | aiszae.97 | s1+3e595 | s1ea31 3 | 920676590] 795215 88 ‘det —[3a3" 24'«6,42°1| 25.00 [9803 | «9.46 | 2052 | s1s00.96 | 31053800 | s14550.22 [9286770.36{ 79537189 ‘Ae? 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[33607 431] 50.00] 25.26 | 06.78 | 5.02 | s2o092:52 | 320137-78 | 370130.20 [9217242.35] 79515135 eed pega, Tay Dovel CPNZS Ene N — tegen eezo Preset(ieee eR 1 2 022 < ona | wave | Tane. a FRE ECC CEM seiesoaeT | ae00 sire [-eo | sneaues0 | ane265. 29 [zeaa0.ss | snt7a079s | reson 31 asroroaar"o| 20.90 siza-[ 398 | 32037330] 32039153 | aed075 | sot7in6 2 | 79603023 a5"59°2330"9 | 345.00 | se97_[sta0n | a.ae | szeeea.es [ azesaiag [azesrase| sar7s.90 | 7oe055 36 yeap sear | 3600 Suen | s.ag-[ sues. | anesaeoe [azssee.ag[oatvenest | 7oeisy at aera 3206" | 5758 nee [-157-[ sacere.ae | azeee7s [a2e7009 | szt7ere as | 79513368 er oreisrt| 3690 Sosa [987 | sns790.06 | 35esi627 | aasdai se 991700788 | 79618870 arapauae'o | 4.9 ea0-[ 197 | sncee7a2 | 39090088 | a2s0i8.00| 921780386 | Toe0Ee 08 araasr' | 1708 ae | 400 | 32000010 | 35000097 [sv0s0.06 | san7apes | 7oepet <0 eraoae ao i792 Sese_[-499-] sscovste | 3300.20 | :i03.e8| 921790729 | 70e8D0 ge serosas70°0[ 2732 Su 3e_[ 3.72 | s3es0n.s6 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eae fear et mse aear Pagae ee (acters (aca {aaeees (uggs | aoe eae reper ae aaa ae ae cratee as (aes Laasseae [eee seamen ae me ake ea Cees (cra {caneas (ugacen [tae aaa a ane a a cee a anes [gape [meee ea arama ae ane aa aaa ce ae ee ee A OT TC ee a ca barra ae ear ae are angie {aaneas Heseoae [eanae aa ame aca asa a Cae Ceca fates Luisa [seca Se Para t weee eee ae aaa cea ee ee SS TC Ce ay te ee ee eee ee eed eee PRR arse Sear aaa Lf he eee ee ates ear [ae oe ert eee eee Pee eee ee ee co eae | ete eer ee tee eae es tee eet ear eae area a aa eee ame rh ee Sear nae eae eae ae a a ee SO ee ee a ee ee tara sant aeae ae eter aaa eee ear ere a ana a emer aaa eee une | ate SS ea aaa ee ae ame eae eee fanaa ee Sr a et eRe TCM EOE ET SAE TICE et ete eet ae teeta ae ae oe eee ss fa ana sae aaa a cena aera eee et SS a ae a a ae ae eee SR ST ee erat eee Caen eee es eae faraesper seat anor eee nf aceenak aera a eee eae Se a ne ae ee aera ae eas oe | ee SEE TC Oe eg ee ee uae ee Soha ifr uaa aegis Ee a sacar ans eae ee Se eee SE gee ee oS aes uae a eee ease ae at oe faeries Ree a eee ce fee eae ene ea eaten eee a a Bea eee eee Lea eee ee eae anes a Se oe a oe hese fae ae ena eer ee ee 3s ea STE EE TET eee ae Te Bee Sa aeer aeee ae reas aera eet ae gee nae a ee ee ee epee ee ea ee eee ga feces fe ee eee ee bas fanaa SSE A Ca aires Eater Sa [Sears Sea ae Panes ara a ae ge ame eee ee ae ee ee mea pea a eee ea eee eee ee os [lost pe ae eee eer Pea ee [35 Seratae Be ee ea eeeet eee appt SO Ee ee ee ee eee eer Bae eae ae ae ee ae eae i aranae an aeee ae we oa [iseaear a a ee Lane see es oe eee Har aa eae ea ee gu [erate ge aes ae eee eee eae oe [iar Bae ae ae a eee eee ee a eee | eee eee cee Sere ea a eee es ere a ey oe SE ee eae eee ae [oe feat so ae aera ee area pees a oa [iassies ae ae aetna asa ere oe ee ten ) serge var omen ff = at eae Esp ce ipa, Ta Die Vad US PLazéan. Pérez mee! eeePROGRISIAS ‘SORDERADA curva] orm | rao | tans. | uc | ext. ~ — EE Eis orsoaeT | eae | tase | vere | tay] assirsso | aeezeo.ss | asvz0n 6 | sin07i3.18 | 801908.—7 2 | 7s3'582"1 | 20000 | 1383 _[ 2758 | oas_| ass26s.s1 | a5-282:32 | 45+796.08 | 9220137.40 | a01860.12 Ea [sige a2's9.13"1[ 25.00 | $2.27 | enes | 27.90 | aseaza.ai | asea76's7 | 45+492.96 | 971999695 | 902090.39, £5 [2s oe'ae.a7-D | 42.00 | 1053 | 20.43 | 1.30 | asosz9.98 | 45+540.07 | a5+550.57 | 9220088.17 | a02034.82 6 [-as*aro1se1 | 40.00 | 128s [2487 | 201 | asse0s.os | 45+617.99 | a5+620.91 | 922013608 | 902106.21 £7 | s01'37.98"0 | 400.00 | 2807 | sane | 098 | 45.706,02 | 45473409 | 45+762,06 | 9720248.20 | 902779.32, Ea [s2-sies.0" | 12000 | so4s [110.72] 1403 | 454795.50 | a5v055.25 | 45+906.31 | 9720958-66 | 902279:53, £9 [usrssro.zs"D| 148.00 | 18.15 | 3632 | 111 | as.968-09 | 45+986.50 | a6v00e.x | 9220e61.78 | 002232.94 €-10_[-ae"s0°0s.76"D | €5.00 | 29.15 | 53.19 | 53 | s6ries.es | asei7e.c2 | 26+201.60 | 9220665.95 | s02365.59 es] 90rse°37se"D| 4.00 | 2473 | e9.e | 19.76 | a6+240.97 | age285.70 | a6e310.81 | 922076071 | $02225.76 ea [asrss'as.7"o| €s.00 | 1494 | 29.36 | 170 | a6-3en61 | a5ease.ss | 46+372.99 | 9220700.86 | 602303.00 Ea [ap a0'23.92"1 46+457.15 | a5e469.87 | 46+479.09 | 9220614.62 | 802359.66 eae [er aragas"o. 1age51o.25 | age5e2.73 | 46-se0.62 | 9220503,23 | 902431,51 Fie [ arene et a6+623.07 | a5e637.25 | a6+450.54 | 9220803.62 | g024a1.s7 eg [a2 or'sasi"o. ‘a5.78452 | 48-803.18 | 460820.86 | 9220367.14 | 80255023 ear [263528901 146.966,37 | 450075.00 | a6ve04.9 | 922079438 | 90256137 esis | 78" 4035.68"! 147.069,56 | 47-099.89 | 47+120.37 | 9220315.70 | #02697.21 eg [14° 33°3023"1 -47+255.28 | 47+270.51 | 47+265.77 | 922030466 | $02655.60 €:20 ar sasset ‘a7eass.i0 | 47-29723 | 47-<12.72 | 922027698 | 80205602 e21_[aesr2097 147+45150 | 47-466.49 | 47~480.45 | 9220343.96 | 02281.20 €:22 | $8°52°25.30°D. 147052461 | 47+530.72 | 47+550:30 | 9220012.65 | 902862.56 €:23_| as 57 04.5"! 147+593,98 | 47+607.42 | 47+620.99 | 9220864.10 | 603031.73 e:za_[aar3ra743"o. 147-657.58 | 47-680.30 | 47~604.06 | 9220530.66 | #0300883 eas] am 26s345"1 147-79057 | 47s819-53 | 9220559.00 | 903321.74 €-26 | s5°27"1452°D 147+898.98 | 47+916.65 | 9220641.56 | 603109.59 ear | 6h ar a27et '47-948,94 | 47-996,74 | 48-024.91 | 9220620.23 | 802298.08 29 as"1735.03"0 46+137.98 | 48+172.96 | 48+205.30 | 9220762.19 | #0343688 30 | 1250473 “48+307.64 | 480395,30 | 48+362_75 | 9220846.36 | 903557.61 e:31_| 19°41 05.35"! “48+457.28 | 480495.33 | 48r5i3.22 | 9220949.36 | 903667.01 €:32_]42"07'4796°D. 490531,72 | 4B+552.96 | 48457403 | 9721008.15 | 803706.90 £:33__| 34" 09°05.4°D. 480662. | 48+702.72 | 48+740.35 | 9273104.10 ese] 26° 45'0352"1 “48v962.46 | 38-9645 | 45+986.55 | 922113953 E:as_]aer4e'seee"p | 110.00 | 38.68 | 74.39 | 6.60 | a9visa.9e | 9+102.66 | 49+228.37 | 9221262.13 | 806273 56 £:36[ 93"00°20.74" | 45.00 | 47.48 | 73.10 | 20.42 | 9285.66 | 9333.18 | 49+350.76 | 9228246.30 | s04eze.1s sr [a72° 3545.7 5 749 [$14.62 | 49-647.48 | 50>196.53 | 49+754.97 | 9720372.96 | 904272.96 E:38 [ay 1025.91" | 250.00 | 26273 | sz0 | 33 | s9vsses7 | s9enss.co | «svove.26 | 912202%.68 | 800d E:30| 26 23's3.48"1 | 60.00 | i287 | 2555 | 139 | 49+974,97 | a9+987.95 | 50+000:52 | 9222104.76 | g04s32.85 €-49_| 48°39'42.21"r | 50.00 | 8.22 | 2629 | 0.97 | sovsse.sx | so+sea.a2 | s0v 52.89 | 9221257.63 | s04s6s.79 e-a1 | 96rs3'39.6"O| 25.98 | 29.31 | «3.se | 13.19 | s0+202.50 | soezsz.ai | sovze6.a3 | o2atseaez | 904362.08 E42 | 987410635" | 25.98 | 3025 | . para la carretera en estudio. Similarmer= as Estaciones de Cobertura (E-2), sera corregida por Factor de n E '9, obtenides de la Estaci “eres horarias de! IMCs, han sice calcuiados mediante el use de computadora con 726 decimales y redondeo 2! entero para su presentacién, razon porfa cusi los zueden ciferir en una g mas unideces con la sume marS3HIS.A, ‘concurmones “Cen eT iieg A BMS 84.0 B TRAM “BANOS DEL INCA - DV. OTUZCO" EJECUCION DEL ESTUDIO DE CAMPO. 12 061 = Dv. Otuzco" se ubied Ia Estacién m Celendin). 'e (7) dias consecuitves , se iniciaron 8. Noviembre 'on vehicular se real Los contecs ¢e Volumen y Cl icuatro horas del dia. fectuaco en gedinete le consoiidacién y consiste: Habiéndose recegida de ios Conteos, se obtuvieron los resuitadas, mostraces en los Cuadros N°¢." 2. ios Cuadros del ANEXO "E-1" se mut FACTOR DE CORRECCION MENSUAL (FC) Cuadro 4.4 Factor de Correccién Estacion de Peaje de Ciudad de Dios Se fi Mes F, Noviembre | 7.077008 | Newienire | 1.086454 Fromedio. | Nevienere | 1082726 Fuente: MTCC-SINMAC “oh $A mosmmendh Goisatrores yee Asca Carrillo012 12 06 2En el cuadro 4.1, se cbservan los Factores de Correccién pare el mes nov 197, en la Estacion de Peaje del SiNMAC, ubicada en Ciudad ¢ CUADRO 4.2 Clasificacion vehi imp Mire IMD Auto/Camta } C.Rural ; Omnib, | 2EJES { : | 672 108 468 17 is | 2 % 16.1% 82.3% 25% 10.9% | 07% fe ELASORACION : Prapia. con computadera. VEHICULOS PESADOS : 141% Omniaus 25% Camiones de Dos Ejes 10.8% Camiones de Tres Ejes 0.7% ARTICULADOS a 00 % oa sa a covsutrones Humber i he Happens ee. corno = Aiea acim 7 -4.5 ANALISIS DE RESULTADOS 42 off 4 08, debido facional y servicios y Se observe que longitud, las cam! el dia de mayer volumen v En la Estacién & iculer es el Viernes con 662 Vehiculas y e! de mener volimen es ei domingo con 584 Vehicules. 4.5.2 Andlisis de la Variacion H iene casi cc y las 18.00 horas. sin grandes fluctuaciones durante ei dia. Las Horas Puntas se registran de 13.00 2 14.00 (7.3 %) y de horas teniende ef 7.2 % del IMD. 00 2 18.00 Leases 4.8.3 Analisis ce la Clasificacién Vehicular vise deka ere ML PZ BPN CPN? En la Estacién E-1 se ha observade que los vehicules ligeros sole tienen el 16.7 £ % cel total de vehicules. ‘ Eivoumen de Omnibus es minimo (2.5 % dei total): el de camiones de 2 Ejes 10.8%, de 3 Ej indicaria posiblemente que el estado de le carretera no permite la utilizacién de 210.7 % y no circulan antculades (trayler y semitrayier). Esto vehicules de gran tamafio. umberto erillo ; i eh oe |015 12 G65 secs | Gooeccecaececasescc soe oals) woaosecoesoooossoss ses ocala, y i ti \3 [goscsosssccsocccsssocccciope, Nags LT NTH S # wii . SA. rn Bat teamo Ratacion + Beersor vl SL ieee AOL] CY ACT 8061 CII SVUOH zh el Se A) ORIVUOH NEWATOA (20H VADJOIIVD,8.0 TRAMO II "DV, OTUZCO -LA ENCANADA" TUDIO DE CAMPO. EJECUCION DEL En ei tramo “Dv. O: uzco " se ubicd la a Otuzco, direccién Celendin. hiculer se reelizaron para ca s veinticuatro horas det sentides de transite. duran’ 6.2 RESULTAOCS OBTENIDOS Ei Volumen y Clasificacién Vehicuiar ottenido en la Estacién CUADRO 5.1 VOLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR TRAMO "DV. OTUZCO - LA ENCANADA" 29.8% | 26% 01% ELABORACION : Propia En los Cuadros del ANEXO "E-2" se indican las variaciones horaries por sentide de circulacién vehicular y la clasific horaria y total por dia, En el Anexo los Cuadros 1.1.0 al 1.3.2, indican los volimenes zor s: so de cada dia. of as oucieseeeed m1 Tee EMM ian ener cotsuco 00675.3. FACTOR DE CORRECCION MENSUAL s el mismo que pare vehiculos/dia CUADRO 5.2 Volumen y Clasificacion Vehicular de! IMD Micro 7 MD Auto/Camiz.C.Rural | Omnib, | 2-EJES +32UE 2a ise | 7 ° o Taare IMD y el Gratico 2, contienen el Volumen y Ugsiicacion Vehicular Hererie y Distic. al | 6.5 ANALISIS OE RESULTADOS. 5.5.4 Anélisis de la Variacién Horaria fiule vehiculer es fluctuante durante las horas del dia, con veriaciones -adas entre horas consecutivas, las horas de menor tréfico encontrades son de 10.00-72.00. La Hora Punta se tiene de 13.00 - 14.00 hores con 8.3 % del IMD, cebido ‘especialmente 2 que los vehiculos de transporte salen de Cajamarca y 0 Baios del Inca a medio die. i i @ rng td deacien cz eee canto oie sr 193 CHADRBAL PERE us oumiaaris Anilisis de la Clesificacién Vehicular 0197. 2 069 in este tramo Ce carretera sé eprecia que ei 50.9 % de los vehicuics son de spore pilblico de pasejeros en Micros y Camicneias Ruraies; e! 6.1% Omnigus % son Camiones Clasificacion Vehicular VEHICULOS LI Camiones de Dos Camiones de Trt12 OB TR ne Hoge TEyrows 30 3436 roquinyy 8) WATOA \ (2:0}/U2/) OISVHOH N: wi = 2 OLIVES ve] - OOZNO ‘AC, BIDOUCDVOL TRAMO Ili "LA ENCARADA - DV. SUCRE” 12 Vb. EJECUCION DEL ESTUDIO DE CAMPO. da - Dv. Sucre” se ubic: en cireecion 2 Ov. Sucre) on entre dia Viemes 20 y al domi ce Noviembre de 1998 folumen y Clasificacién Vehicular se rezlizaron pi sentidos ¢e transite, TADOS OBTENIDOS UMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR TRAMO "LA ENCANADA — Dv, SUCRE” 46.7% fonsuitor ELABORACION : Propia En los Cuadres del ANEXO "E-3" se indican las variaciones hererias por sentido de circulacion vehicular y la clasificacién heraria y total por cia. Los Cuadros 7.1.0 al 1.3.2, indican fos vollimenes por ser tide y total de cada cia. ras ‘GME S.A. INGERIEROS CONSULTORES 4 ‘cP ae ONe pea cares1 2 073 023 3.3 FACTOR DE CORRECCION NE El Fecter de Correct ‘amo es el mismo que pera le Estacié 932729 CALCULO DEL IMD "La ENC=iADA - OV. SUCRE” . IMD ICULAR DEL IMD IMO MifOmn ; s3EJE ot 18 3 330} 6 Q : | | 1 % | 267% | 64% 117% | as7% | as% | 0 | | 6.5 ANALISIS DE RESULTADOS 6.5.1 Analisis de la Variaci=" joraria jujo vehicular te curante les horas del die, con grandes volume" 2s hora de menor trafico corresponde a las 11.00 - variacione: 12.00 (1.5 %). La He! se presenta de 6.00-7.00 con 8,3 % cel IMD. én Vehicular : ' Analisis de la Cla: Ene F2 se aprecia cue el 28.7 % de les vehiculos son ligeros; el 6.4 son car 2:28 ruraies y micros, e! 11.7%, son Omnibus; el 55.2 % Camiones . .udjouzier P= we eecaor6.5.2 CLASIFICACION VEHICULAR 12 Ba 2 VEHICULOS PESADOS 86.9 > Omnicus WN7% iu Camiones de Dos y Tres Eles i eo rawhloucieneex Maated Spirit vp wiscuziea sezR21 S.A. INGENIEROS CONSULTOES1 2 076 NSANIOA (s0H/UeA) OINVHO!7.0 TRAMOIV "DV. SUCRE - CELENDIN™ 12077 027 UCION DEL ESTUDIO DE CAMPO. - Celendin” se ubicé la Estacié: 21 km, Del ingreso sur a Celencin, cameo se efectuaron ey @i dia Viernes 20 oi 22 ue: mes ce Les conteos d2 Volumeny Clasificacién Vehicular se realizeron para cada une de los sentdos d= CUADRO 7.4 EN Y CLASIFICACION VEHICULAR TRAMO "DY. SUCRE - CE! Dis Volum : Auto/Cam : C.Rurai | Omnib. | C-2! C3E | C+3e ‘onteos efectuados por €! Consultor ELABORACION : Propia En los Cuacros del ANEXO "E-s" se incican las variaciones horarias por sentide de wulacién vehicular y lz clasificacién horeria y total por dia, En el Anexo £-4, los Cuadros 1.1.0 ai 1.5.2, ican les voidmenes por sentido y total de cada cia. Gun 8.8. INGEHHROS ComsyrDRES Ho Asca Carrillo Be bacveere12 8.3 FACTOR DE CORRECCION MENSUAL 04% ai misme.que para ia 54 CALCULO IMD CUAORO 5.2 Volumen y Clasificacion Vehicular del IMD Tiere md +958 > 5 | | % ls | es 55 ANALISIS DE RESULTADOS. 5.5.1 Anélisis de la Variacién Horaria fujo vehicular es fluctuante dura las horas del dia, con variaciones marcadas entre horas consecutivas, las horas de menor trafico encontradas son 10.00-72.00, La Hora Punta se tiene de 13.00 - 14.00 hores con 8.3 % del IMD, cebido especialmente 2 que los vehiculos de ‘renszorte salen de Cajamarca y 0 Bafios det Inca a medio diz.Analisis de le Clasificaci n Vehicular wpe tak Es con wer tng US OLAzABAL PEREZ poet la que ¢! $0.9 % de los vehicules sonde Micros y CamicRECUEN'O caccetera “py, Ea | nee Tne gee ve ret1 2 O8dy wepeure SVUOH bh zs ani 2% 09 wy] - OOZNIO © , BLOOD, MOA ( « (2:01/U2A) OINVEOH N:TRAMO Ill "LA ENCANADA ~ DV. SUCRE” 12 83% TUDIO DE CAMPO, 61 EJECUCION DEL ‘ada - Ov. Sucre" se eccién a Ov. Sucre) “ Encafiada (500 m en cir: ores ce campo se €' ‘on entre edie Viemes 20 y el com more de 7986 se 6.2 RESULTADOS OBTENIDCS EI Volumen y Clasificacién Vehicular cbtenide en la Estacién €-3, fue: CUADRO 6.4 IN VEHICULAR TRAMO "LA ENCANADA ~ Dv. SUCRE” VOLUMEN ¥ CLASIFICACI en) Auto/Camta ? C.Rural ? Omni, ° ELABORACION : Propia En los Cuadros del ANEXO "E-3" se indican las variaciones horaries por sentido circulgcion vehicular y 'a clasificacién heraria y total por diz, Los Cuedros 1.1.0 al 1.3.2, indican los volumenes por sentide y total de cada dia. a of posta A t Sande Eau ‘Sie e Sis5.3 FACTOR DE CORRECCION SENSUAL ‘actor de Correccién usacs = aste Tramo es el mismo que pare 052728 CALCULO DEL IMD "La ENC=!ADA ~ DV. SUCRE” . IMD = 67 x 1.062729 = 7 ‘JADRO 6.2 VOLUMEN Y C SACION VEHICULAR DEL IMD Were i i IMD | Aute/Cm | C.Rere = MilOmn j +36 | 7 Bese ere a 33 6 Q 85% 6.5 ANALISIS DE RESULTADCS 6.5.1 Andlisis dela Variaci=- iorarie fujo vehicular ante te las horas del die, con grandes verigciones de! volut hora ¢e menor trafico corresnonce a las 17.00 ~ 42.00 (1.5 %). La Herz =unta se presenta de 6,00-7.00 con 8.3 % cel IMD. 6.5.2 Analisis de ia Clasificxién Vehicuiar En este tramo de carszrs se aprecia cue ef 26.7 % de lcs vehiculos son ligeros; el 6.4 son caz >stas ruraies y micros, el 11.7%, son Crmnibus; ef $5.2 | 1 a p | | %e Camiones oft | | seundeumensser tan ws iS CONSULTDRES | Laziaat Rez pane: I i6.5.3 CLASIFICACION VEHICULAR 1 2 G84 VEHICULOS LIGEROS : 33.1% Autes y camionetas 28.7% Camioretes ruraies 54% VEHICULOS PESADOS: 36.9 Ye Omnitus 1.7% . iones ce Dos y Tre: 55.2% f \ fe CPI MMs cuazton nega SMESAL a £0) I ote \ i ing. Humberto, Asca C2 See Beebenoel en + wopaeres, sapreaavs| + omvas, | ASTM1 2 686 1 OW > AC - Bpeue & OOlVvyIo OU] e7],[e10}0.Ne_ (e10H/U8)) OINVHOH NSWN10ATRAMO IV “DV. SUCRE - CELENDIN" 1 2 087 , 70 027 7.4 EJECUCION DEL ESTUDIO DE CAMPO. En al tramo "Dv. Sucre - Celendin” se ubicd la Estacién E-<, 21 Celendin . fue. icacién Vehicular obtenico en la Est CUADRO 7.1 VCLUMEN Y CLASIFICACION VEHICULAR TRAMO "DV. SUCRE - CELENDIN' Volum : AuteiCam ! C.Rurai Om: % 100% | 335% 43.4 % | 174% 122% ~owww—“E VENTE : Conteos efectuados por ei Consultor ELABORACION : Propia En los Cuacros dei ANEXO "E-s" se indican las veriaciones horaries por sentide de circulacién vehicular y ie clasificacién horaria y total por di En el Anexo £-4, los Cuadros 1.1.0 de cada cia.7.3 - CALCULO DEL “#2 "DV, SUC! IMD = 247 x 7.5 ANALISIS DE 'ADOS. 7.8.1 Anélisis =: iz Variacién Hora Al igual las dos anteriores Estaciones, el flujo vehicular es variebie durante izt ~zras del dia, con fuertes fluctuecicnes, las horas de mener tréfico f 2.06 (2.4%). y de 13.00 2 14.00 horas (3.7%). Le Hora punta se i 8,00-19,00 con 10.2 % del IMD. son de presents a — oot Jel e Estudio oe te 10167 ing Hombero 8 HT aeAnalisis de la Clasificacion Vehicular 12 983 precia que €! 33.6% de les vehicules son micres, @! 3.5% Omnibus: ef 1 ién Vehicular ee 7.5.3 Clasific VEHICULOS LIGEROS : Autos y camio 33.5% Camionetas 43.4% EH! 23.1% Omnibus 3.8% Camiones de Dos Ejes Ing Hunibetio Asca Carrillo TEFE oe PROYESTS itn ecinimias esfa b OO ~-bor ae fe nolan (B10H/U8)) OIEVEOH NSWMT10A12 092 8.0 CALGULO DE LOS EJES EQUIVALENTES 032 ado pertinente esumir los Ejes Equivalentes de una carr Se ha a de simileres caracteristices de trafico, pero que haya sido mejorada 2 nivel de asfeltado con une antigt “ior a 10 afos, pare elle se analize la Carretera "Pacasmayo ~ Cajamarca’, siguiente 's Equivalentas para ejes simples: = ( P8200) Zjes Equivalentes para ejes tamdem E.E. = (P/48200)** Aslicando sta férmula se he obierido, sin considerar Control de Cargas : CUADRO N°8.1 a ‘or de Carga Equivalente (Vehiculo cargado + Vehiculo Vacio} Tipo de Vehieuio | Bjes Equivalentes ts “TEES3ST™ Camion 2 Ejes 1.205173 Camién 3 Ejes L 3.723198 i Veh. Articulado Semitrayier i 9.753197 : f f . OPM 957 =1 2 693 03812 094 0341 2 095 oxpanoud 20 3434 iu aN OF wa souv]DE VELOCIDAD tes tipos ido de los dif fa ~ Celendin, con una fet CUADRON'S.4 rta distancie, debido 2 le male condicién jan recorridos ules. hos vehi cto estudio de velocidad pat ing, Humberto Asca Carrillo DERE De PROYECTO10.0 ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO 12 32 10.1 TRABAJO DE CAMPO cafiade y cerca 2 ©. 0 hasta las 14.00 hors jeamente con le enct acin vehicular, habiéndese enci 100. % del total de camiones, y En Camionetas, Camionetas Rureies y Microaus. es le marca Toyota. ‘12 més portante Pare autos se hal 10.4 ANALISIS DEL ORI Y DESTINO DE LOS VEHICULOS DE CARGA Las corientes con mayor fujo iar se producen entre C: Celendi jade — Celendin’, + Sucre" y "lL12 098° 038 21931004 30 3496 LO uy wine vein A ap ody sod seoswy sopedroure Vol «Nw OAV naman,Igualmente e! 100.00% de los Omnibus, Microcts y Camioretas Ruraies tienen amg 8 Origen - Des 10 @ Cajamerca, Celendin, Le Encerteda, Sucre y Sercchuco, ello indica gue el servicio pubiico de pasejeres es interu 10 ylo circunscrite 2 te zona del Estudio. Lins vehiculos ligeros (autos), solo efecitian reco Sucre” y lugares cercanes @ Bafes cel Inca, ello cosibien estado de le En les cuadi cuestas O/D y ene Anexo “A” se PRODUCTO TRANSFO! ANALISIS varios. ‘Ga S.A. INGEHIERQS CONSLETORES / Gribero Ages Carrillo Ing: PoBpe be PaOve 99 939Seo as o a “4 ay SSHRKINSHY SOROS tee injeg vouwin FIV Lang ¢ J NAORO VLSANONA ZOLeN ONAVNT ONL12 idl 044 wab0 only omy us6Ho od £01. ONAVND1 2 102 042 aE up ous ale wong omy e'OL.N ONGYND1 2 103 043 OMIA op oF s ‘sopeodsuva, ovnpord. FOL ONGVND12 i04 044 L ‘OuDaItOI0S, z@ wbu0D znID wo04 Weil vou pud_DD uebuo | maysuOD Ww ae oyonporg wb OLA ae oynpoid LL FON OYGVNDif 1 2 106 RAFICO 04a 41.0 PROYECCION DE mejoramiento a nivei da asfaltaco de la carretera “Saris cel inca — la Enc: ~ Celendi ", consideremos 2 tipos de tratfico: Trafice normal.- Es el trafice exist nte en le-vie en estudio y cuyo volumen io hemos minado en el ado en novi en servicio la via, asumido como e! efe 2000. Per similtue con lo ocurrido isticas socio econémicas y con velumen y composicion he estimado que cicho trafico se in + 29%, Omnizus. Camicnes + 100%, Camioneta Rural del trame trames » 26%, para vehicules ligeros (esto Uitime esencisimente ala faclided y jad da transitar por una car eristicas geométricas y de pavimento econémico y rézi¢e). Trifico Generado afc Base 2000 3 aI a © 3s Inga — Dv. Otuzco co-La Encaraceis AREA DE INFLUENCIA DEL ESTUDIO La Carretera “Bates del Inca - Celendin", come parte de la carretera “Transv 2 el interior de su 08, sosona un tr ea ce sica. hacie Cal hacia Celendin, les de rtamento de Cajamarca. AS nfluencia ce la carretera en estudio comprence la zona ce sierra del ue e coresponde prncigalmente a le activ 2 y produccién de se transporia hacia la zone La evclucién del PSI de! Departamento de Cajamarca 4970 y 1975 el PS! Departas lade que entrs y 1962 el PSI nacional det crecimiento de 1.4 %. n al periodo entre 1870-1862 el PB! nacional cracié en 28.1% y el PS! Decartament m en 34.2% ye LATASAL PEREZ Esut0 INEL, Per producto brato fncerno por depertamente 70-92,1 2 108 048 isterio de cnomia y ra una tasa crecimiento sosteni¢o lento mayor ¢e! P.B.1, de Cajamarce adas mussttan |a tendencia que ‘or, sin embargo en forme taco una tase de crecimiente de 8% 41.4 ANALISIS DE LA TASA DE CRECIMIENTO HISTORICA De les ester .dgs por el Ministerio de Transportes, entre 79: isticas anvales put : 1985, cbtenemos Ie siguiente Serie de Tr a ont Seine 7 iCUADRO N%11.2 o4g Serie Historica del Volumen Vehicular (IMD Vehicia) [Ysa Promecio 1966-1662 9 1958-190 982, del tremo “Bafios ce! Ince - La zprecian 3 periodos, el primero de crecimis tenido del volumen vehicular, entre 1969 — 1974 (Ti ai periado de mayor crecimiento de! PBI nacional (5 %): en 1975 y 1878 se crocucen ga promedio de crecimiento anual del traficc 20 %), cue ecincide con decrecimientes del trafico y periods muy cortes de crecimiento (2 afios), con una tass de74 %. En el Tremo Encafiada - Celendin, ai no tener una tasa uniferme de crecimi es posible obtener una serie histérica de crecimiento cel trafico. \ Ou St, aos jconsurromes Asca Carill Reset12 110 | andlisis, considerando como serie histérica ei periado 1969-1¢¢8, obtencriames como tasa promedio de emos que, anaiizande is ssa de crecimiento del PBI y considerande que e una tendencia de crecimiento similar, tendriames come u vez la tasa histérice de trafico nos da 7.8% y 5 %, por lo que: ga en la carretera en Estucio, la tasa i Y ing. Humberto Asca Camillo JERE De PROVECTOANEXOS12 lie ANEXO A |12 4is loons, Jooooe o19anou 30 2, sso soyse03 eyoho1 resin ‘eho epoho}| rote stpoa eng12 ii4 SRE TS TERS le les loc loz oe z won| Baa erohoy| yoko ‘sepurs eyoho sipkot eyoKoy| wa) fev ‘enjon| Koy open,12 135 10.40 cine er zauparravosin ty Ob atta ay corm quinyy uy mast ho bv ’ fA vs ieD Joon foc foo looaa sovsieseg} soialesng| ant soko ‘yohe)| fooos —_ Jouss. soteseg| serraloous * Joona senenlonbur — Joors looos loon Joooe Jooooe. ls: low oun] loc los anger] lc los oe) ow. sc loc ve lo so ls i zmouey| jo loz bs soen| lat loz es weno] oz. os, aj ‘sorshineg 9610 ow | _ornay