ESPECIFICACION TÉCNICA.

Municipio de Icononzo NIT: 800100059-5 Hoja: 1 De 2

ESPECIFICACION TÉCNICA COVENIO SOLIDARIO PARA LA
OBJETO: CONSTRUCCIÓN DE PLACA HUELLA ENTRE LA JAC DE LA VEREDA
EL CHAPARRO Y EL MUNICIPIO.
Hora de Hora de
FECHA: 23/05/2019 08:00 AM 09:00 AM
Inicio: Finalización
Ubicación: MUNICIPIO DE ICONONZO –VEREDA BOQUERON
Descripción: – VEREDA BOQUERON

1. ESPECIFICACIÓN TÉCNICA:

PLACA HUELLA

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UNA PLACA HUELLA Y SUS FUNCIONES (TOMADO DE

INVIAS)
El pavimento con placa-huella lo integran los siguientes elementos tal como se ilustra, los
cuales hacen referencia a un tramo en tangente. Tales elementos son:

SUBRASANTE

Generalmente está constituida por el suelo natural con una capa de material de afirmado de
espesor variable. La recomendación general es NO DESESTABILIZAR la superficie existente
efectuando cajeos o excavaciones.

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El criterio es obtener un perfil longitudinal aceptable realizando pequeñas correcciones
tendientes a mejorar curvas verticales cóncavas demasiado pronunciadas. Para ello se harían
rellenos en tramos de muy corta longitud con material seleccionado o con el material de
afirmado utilizado para el mantenimiento de la vía o con el mismo material que sería utilizado
para la sub-base.

SUBBASE

Una vez que, a la superficie existente se le haya rectificado su perfil longitudinal, con pequeños
rellenos, y se encuentre adecuadamente compactada, se deberá extender, conformar y
compactar una capa de Subbase que cumpla la especificación general vigente en el Instituto
Nacional de Vías.

La subbase deberá tener, COMO MÍNIMO, quince (15) centímetros de espesor, en todo el
ancho de la sección transversal. Si la conformación de la superficie existente, no permitió
configurar el bombeo en las tangentes (-2%) y el peralte y su transición en las curvas (2%) ésta
tarea se deberá efectuar al momento de construir la subbase. Lo anterior implica, que la
subbase tendría en la zona central de la calzada, y en la parte externa de las curvas
horizontales un espesor superior al mínimo de quince centímetros (0,15 m).

El espesor de 0,15m obedece a razones constructivas como son el contribuir a lograr la lisura
de la superficie de apoyo de las placas, que es la subbase granular, a poder lograr la
compactación requerida cuando los suelos de apoyo sean de precaria calidad y a disponer de
una superficie de trabajo limpia.

El espesor adoptado es suficiente para subbases granulares colocadas sobre suelos con CBR
mayor o igual a tres por ciento (3%). Suelos con valores de CBR menores a 3% son suelos de
comportamiento complejo que requieren de evaluación de un especialista para establecer los
procedimientos de mejoramiento.

Las funciones de la subbase son:

- Constituir una superficie de trabajo limpia para construir sobre ella los elementos restantes
que conforman el pavimento con Placa-huella.

- Incrementar la rigidez de la superficie de apoyo de las placas-huellas, de la piedra pegada y

de la berma-cuneta.

- Controlar el eventual bombeo que se pudiese presentar por las juntas de construcción que se
requieren.

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MATERIALES

CONCRETO PARA PLACA-HUELLA, PIEDRA PEGADA Y RIOSTRAS Y CUNETA.

La Guía de diseño de Pavimentos con Placa-huella del Instituto Nacional de Vías (INVIAS),
recomienda lo siguiente: En la mayoría de las obras de pavimentación con placa-huella el
concreto utilizado se fabrica en la vía, en donde no existen los medios para ejercer un control
de calidad similar al ejercido en las plantas de concreto. Sin embargo, si se tiene en cuenta
que la inversión en un pavimento con placa-huella es cuantiosa y que éste debe permanecer
durante décadas en condiciones de servicio satisfactorias, resulta obligatorio utilizar una
mezcla de concreto que ofrezca garantía de durabilidad. Por la razón anterior, que no es otra
que garantizar la durabilidad del concreto sometido a la intemperie y al desgaste producido por
la fricción al paso de las llantas de los vehículos, la Guía especifica que la fabricación de los
elementos estructurales del pavimento se debe realizar con concreto de calidad aceptable que
en éste caso se asimila a una resistencia a la compresión a los 28 días de 210 kg /cm2, La
Guía, en aras de velar por la durabilidad del pavimento con placa-huella, también determina
que el concreto incorporado en las franjas de piedra pegada tenga una resistencia a los 28
días 210 kg /cm2.

PIEDRA PEGADA

La piedra pegada debe estar conformada por un concreto ciclópeo, compuesto por 60% de
concreto simple y 40% de agregado ciclópeo, con las siguientes características:

Características del concreto ciclópeo:

- Resistencia a la compresión a los 28 días f 'c = 210 kg/cm2

- Tamaño máximo del agregado grueso Tmáx. = 38 mm

- Asentamiento = 5 cm Características del Agregado Ciclópeo:

- Tamaño máximo del agregado Tmáx. = entre 8 cm y 12 cm.

- En cuanto a la piedra a utilizar se recomienda que sea de canto rodado ya que estas piedras
presentan una mayor resistencia al desgaste

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ACERO DE REFUERZO

Se deben seguir las recomendaciones de La Guía de diseño de Pavimentos con Placa-huella

del Instituto Nacional de Vías (INVIAS), la cual recomienda para cada uno de los elementos.

El acero se define por su resistencia y se contempla mínimo de Fy:

4200 Kg/cm2 ≤ Fy ≤ 5200 Kg/cm2

Independiente del diámetro o varilla a usar en los elementos estructurales. Según las barras
de refuerzo corrugado deben ser de acero de baja aleación que cumplan con las normas
NTC-2289 – (ASTM A706M). No se permite el uso de acero corrugado de refuerzo fabricado
bajo la norma NTC 245, ni aceros trabajados en frío o trefilado. Seguir lo indicado en el
capítulo C-7 de la norma NSR-2010.

Cuando sea necesaria ductilidad o soldadura, deben especificarse aceros que cumplan con
las exigencias de la norma ASTM A 706” low Alloy Steel Deformed Bars For Concrete
Reinforcement.

El módulo de elasticidad del acero se define Es=200.000 Mpa.

PLACA HUELLA

La placa huella consiste en una configuración de placas de concreto hidráulico, separadas

entre sí por piedra pegada; las placas están confinadas por viguetas reforzadas de 0,15 m de
ancho por 0,25 m de altura localizadas cada de 3,0 m de longitud; las vigas inicial y final serán
de 0,20 m de ancho por 0,30 m de altura e irán en todo el ancho hasta la cuneta. En la capa
de relleno inferior de 15 cm de subbase granular5 se deberá considerar la conformación de
una pendiente transversal.

La placa-huella es una losa de concreto reforzado fundida sobre la subbase en la que su acero
de refuerzo se entrecruza con el acero de refuerzo de la riostra y con el acero de refuerzo de
la placa-huella del módulo siguiente.

- La longitud máxima de la placa-huella es de dos metros con ochenta centímetros (2,80 m).
Como el ancho de la riostra siempre es de veinte centímetros (0,20 m) la longitud máxima de
un módulo es de tres metros (3,0 m) y corresponde a la longitud del módulo en tangente.

- En las curvas horizontales la longitud de la placa-huella puede fluctuar entre un (1,00) metro
y dos metros con ochenta centímetros (2,80 m).

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- El ancho de la placa-huella en tangente es de noventa centímetros (0,90 m).

- La superficie de la placa-huella debe tener una textura transversal homogénea en forma de

estriado, que cumpla con lo indicado en el numeral 500.4.15 de Artículo 500 de las
especificaciones INVIAS-2013.

Dependiendo de su deflexión y radio de curvatura, las curvas horizontales pueden requerir

placas-huella de anchos mayores. En la presente Guía se han establecido para las placas-
huella en curva tres valores de ancho: noventa centímetros (0,90 m), un metro con treinta y
cinco centímetros (1,35 m) y un metro con ochenta centímetros (1,80 m).

- El espesor de la placa-huella es de quince centímetros (0,15 m).

- Las funciones de la placa-huella son:

- Soportar los esfuerzos que se producen por el paso de los ejes de los vehículos.

- Canalizar la circulación vehicular permitiendo sustituir en las franjas de la sección transversal

no sometidas al paso de los ejes un material relativamente costoso como es el concreto simple
por uno más económico como lo es la piedra pegada (concreto ciclópeo). Lo anterior se traduce
en una menor inversión.

Acero de refuerzo

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El acero de refuerzo se debe colocar en la mitad del espesor de la placa-huella, lo que implica
un recubrimiento de siete y medio centímetros (0,075m) tanto en la cara superior como en la
inferior.

La placa huella debe contar con una parrilla conformada por varillas #4 cada 0,15m en el
sentido longitudinal y varillas #2 cada 0,30m en el sentido transversal de la placa, respetando
el recubrimiento de 0,075m en las caras superior e inferior. El acero se debe fijar firmemente
en su posición para evitar que se muevan cuando se esté vaciando el concreto.

La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo sesenta (60 cm)

centímetros.

RIOSTRA

La riostra es una viga transversal de concreto reforzado en la que su acero de refuerzo se

entrecruza con el acero de refuerzo de la placa-huella del módulo anterior y con el acero de
refuerzo de la placa-huella del módulo siguiente.

- El ancho de la riostra es de veinte centímetros (0,20 m).

- El peralte de la riostra es de treinta centímetros (0,30 m). Dicha riostra se apoya totalmente
sobre la superficie existente, es decir en la superficie sobre la que se construye la subbase,
previa la colocación de un solado de limpieza de tres centímetros (0,03 m) de espesor.

Lo anterior implica:

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Excavar, en la subbase, una zanja transversal de veinte centímetros (0,20 m) de ancho y
dieciocho centímetros (0,18 m) de profundidad en la sección donde se debe construir la riostra.

- Lo anterior se requiere para compensar la diferencia entre el peralte de la riostra + el solado

de limpieza y el espesor de la placa-huella (0,33 m - 0,15 m) = 0,18 m.

- Se aclara que la subbase se extiende, se conforma y se compacta en toda su longitud y ancho

y posteriormente se procede a construir las zanjas transversales para alojar las riostras.

- La longitud de la riostra es variable y se ajusta al ancho de la sección transversal sea ésta en

tangente, en curva, en transición del sobreancho o en Zona de Cruce. Esta última es un tramo
en tangente cuya sección transversal se ha ampliado para permitir el cruce de dos vehículos
grandes como son los camiones y los buses.

- La función de la riostra es exclusivamente de confinamiento transversal y longitudinal de los

elementos del pavimento que se construyen sobre la subbase como son las placas-huella, la
piedra pegada, la berma-cuneta y el bordillo. Dado que el acero de refuerzo de la placa-huella
anterior pasa a través de la riostra y se traslapa con el acero de refuerzo de la placa-huella
siguiente son estas placas-huella, que están totalmente apoyadas sobre la subbase, las que
"sostienen" la riostra por lo que la rigidez de su apoyo resulta irrelevante.

Acero de refuerzo

La Riostra cuenta con un ancho de 0,20m, el peralte de la riostra 0,30m. El refuerzo longitudinal
consta de cuatro (4) varillas número 4 (4#4) y los estribos serán una varilla número 2 cada
0,15m (1#2@0,15).

La longitud de traslape de las varillas longitudinales #4 es de mínimo sesenta (60,0 cm)

Centímetros.

El recubrimiento de las varillas longitudinales #4 es de 0,075m en la parte inferior y de 0,04m

en la parte superior.

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ESQUEMAS DE LAS JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN

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DETALLES JUNTAS TRANSVERSALES

PIEDRA PEGADA

La piedra pegada es una capa de concreto ciclópeo con espesor de quince centímetros (0,15
m). Las funciones de la piedra pegada son:

- Disminuir los costos de construcción del pavimento ya que es un material menos costoso que
el concreto simple.

- Propiciar la canalización del tránsito dado que la alta rugosidad que presenta la piedra pegada
desestimula a los conductores a circular por fuera de las placas-huella que son los elementos
diseñados para soportar los esfuerzos producidos por el paso de los vehículos.

- Contribuir a la estética del camino.

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CUNETA Y BORDILLO

La cuneta y el bordillo son elementos de drenaje superficial construidos en concreto reforzado,

fundidos monolíticamente y articulados estructuralmente con la riostra. La razón de fundir
monolíticamente la berma-cuneta y el bordillo es evitar la junta de construcción que se formaría
en la frontera entre ambos elementos, junta que con el paso del tiempo se convertiría en una
_sura que permitiría la infiltración del agua que correría por la berma-cuneta con el
consecuente deterioro del pavimento.

Las funciones de la Berma-cuneta y el bordillo son:

- Servir como franja de estacionamiento temporal en el caso de que un vehículo lo requiera por
fallas totalmente. mecánicas u otra causa de fuerza mayor permitiendo que el flujo vehicular
no se interrumpa

- Permitir la recolección de las aguas lluvias y conducirlas hasta las alcantarillas y aliviaderos
para su

- Brindar confinamiento a la subbase.

Aunque la solicitación sea eventual la berma-cuneta debe poder soportar los esfuerzos
producidos por el vehículo de diseño y, por ende, el espesor, el refuerzo requerido y las
características de los materiales deben ser similares a los utilizados en la placa-huella. La
berma-cuneta tiene adosado el bordillo de confinamiento por lo que su geometría es
sustancialmente diferente a la de la placa-huella.

ACERO DE REFUERZO

La Berma-Cuneta debe contar con una parrilla conformada por varillas #4 cada 0,15m en el
sentido longitudinal y varillas #2 cada 0,30m en el sentido transversal de la placa, respetando
el recubrimiento de 0,075m en las caras superior e inferior. El acero se debe fijar firmemente
en su posición para evitar que se muevan cuando se esté vaciando el concreto; el Bordillo
cuenta con 2 varillas #4 en el sentido longitudinal, y ganchos con varillas #3 cada 0,15m en el
sentido transversal al bordillo.

A continuación se presentan los detalles de la berma-cuneta y el bordillo.

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