Contaminación Auditiva

en la Av. Independencia y
Paucarpata, AREQUIPA
2019

Chambi Vilca Yannice, Isaura Reyna Paz Chañi

Universidad Tecnológica del Perú, Arequipa, Arequipa, Perú

1636794@utp.edu.pe, u18204523@utp.edu.pe.
Resumen

El ruido es un contaminante ambiental que afecta la calidad de vida de las personas a nivel mundial.
Incluye el componente objetivo y subjetivo, este último dado por la sensibilidad de las personas. Las
personas expuestas pueden padecer múltiples afectaciones a la salud. (Fernández Díaz , 2014) El
trabajo de investigación denominado estudio del ruido y su efecto en el medio ambiente en el
periodo 2019 en la región de Arequipa en la Av. Independencia Y Paucarpata. Teniendo como
objetivo general, determinar los niveles de contaminación sonora en la av. Paucarpata
independencia en la región de Arequipa en el año 2019. Los objetivos específicos determinar
contaminación acústica. Además, nombrar los ruidos molestos o existentes. Así mismo, mostrar las
causas y consecuencias de la contaminación auditiva y así aportar algunas propuestas para dar una
posible solución a este problema en la AV, Paucarpata e independencia. Como resultados del
presente trabajo de investigación para tener información actualizada y verídica de un sector de la
realidad de la zona en estudio. Se concluyó que; en promedio existen 1000 personas afectadas por
este problema auditiva en la AV, Paucarpata e independencia y aproximadamente 200 personas
dejaron de vivir en la AV, Paucarpata e independencia por consecuencias de alto nivel de ruido y
contaminación ambiental,posteriormente se compara los resultados obtenidos con la norma legal
peruana establecida en el DS-085-2003-PCM, que corresponde al estándar de calidad ambiental
para ruido.
Introducción

En lo que va del presente año 2019, la CONTAMINACION AUDITIVA EN LA Av. Independencia y

Paucarpata se ha vuelto un problema constante de cada día, que va desde el tráfico en horas punta
hasta celebraciones en días festivos.

Parte de este problema es el incesante movimiento de transporte público, el comercio de la zona

céntrica y los concurridos centros de estudios superior.

Por lo argumentado, es indudable la existencia del problema de la contaminación sonora en nuestra

ciudad de Arequipa y que, a pesar de ser conscientes de él, casi o nada hacemos para poder revertir
dicha incomodidad que nos causa; muy por el contrario, las autoridades no hacen casi nada por
revertir esto, a pesar de existir leyes, ordenanzas municipales que previenen y sancionan a los
emisores de dicha contaminación auditiva.

De esta manera, el presente trabajo de investigación radica en el estudio del impacto de la

contaminación auditiva en la Av. Paucarpata e Independencia y como afecta a la población dichos
resultados.

La contaminación auditiva presenta características que lo diferencian de otros

contaminantes como, por ejemplo: es el contaminante más barato de producir y necesita
muy poca energía para ser emitido, es complejo de medir y cuantificar, no deja residuos, no
tiene efecto acumulativo en el medio, aunque puede tener un efecto acumulativo en los
daños a producir en el hombre, se percibe a diferencia de otros contaminantes sólo por el
oído, lo cual hace subestimar su efecto. (González Sánchez & Fernández Díaz, 2014)
El ruido también es un componente subjetivo y objetivo, debido a la percepción obtenida por la
persona y seguido por los niveles de presión obtenidos en los estudios del área contaminada.

Para poder entender mejor este tema, es necesario saber que significa belio, el cual según el RAE lo
describe como: “Una unidad de intensidad acústica que se expresa como el logaritmo decimal del
cociente entre la presión producida por una onda y una presión de referencia.” (RAE, 2018).
Quiere decir que los niveles de decibelio son una unidad de intensidad acústica (unidad con la
que se puede medir los sonidos o el ruido).

Con el fin de concientizar a los transportistas y ciudadanos, se decidió realizar este análisis con el
objeto de describir los resultados del impacto ambiental y perjuicios a la población, por exposición
a la contaminación auditiva.

Metodología

Características de la localización:
El objetivo general de esta investigación es determinar los niveles de contaminacion sonora en la
Av. Independencia con Paucarpata en la region de arequipa durante el presente año 2019. Para ello
deberemos realizar un estudio analítico y descriptivo en la zona céntrica de la población de
Arequipa, con el fin de determinar la fuente de la contaminación acústica.

“La necesidad de transportar personas y bienes de forma más rápida ha modificado la estructura de
las ciudades, adaptándola al libre tránsito de medios de transporte masivo, particularmente el
automóvil.” (Alfie Cohen, 2017)

Como parte de este estudio se planteó la problemática de los muchos ruidos molestos existentes en
dicha zona y la causa de la tensión psicológica por la contaminación auditiva, además de las múltiples
consecuencias por este problema.

El tipo de investigación que se va implementar para este trabajo va a tener parte en una de las
avenidas más transitadas de nuestra ciudad ya que se va a basar en algunas investigaciones previas
hechas por la organización mundial de la salud, y algunas entidades a fin, pero a la vez también se
va implementar la investigación empírica, ya que se va a enfocar el trabajo en una parte de la
contaminación Auditiva que no se ha dado a conocer en nuestra ciudad como lo es medir
personalmente en la Av. Paucarpata con la Av. Independencia el nivel de ruido que se está
generando y proponer algunas posibles soluciones que sean factibles de implementar.

Población:

La población en la cual se va a concentrar el trabajo se basa en personas jóvenes hasta los 60 años,
para el desarrollo de la investigación se realizó un muestreo en transeúntes momentáneos
recurrentes mediante encuestas anónimas, análisis descriptivo psicológico y medición de niveles
acústicos mediante un decibelímetro. El tema de investigación se denominó estudio del impacto de
la contaminación auditiva en la Av. Paucarpata e Independencia y como afecta a la población dichos
resultados.

Estructura y área Urbana:

De acuerdo con la municipalidad Distrital de Arequipa, gerencia de desarrollo urbano: El cruce de la
Avenida Independencia y Calle Paucarpata se produce casi en su parte media de sus longitudes, en
sus aristas se encuentran dos importantes centros de tránsito de personas como es la Universidad
San Agustín y el Centro Comercial Independencia de propiedad de la Sociedad de Beneficencia de
Arequipa. (Municipalidad Distrital, 2005)

Además, esta avenida es parte de los anillos viales internos y externos de la ciudad, motivo por el
cual se origina que por ella transcurran gran cantidad de vehículos de servicio público y privado. “El
flujo vehicular que se registra en la avenida está catalogado como muy molesto por la consultora
Padeco, encima de 400 veh/hora” (Municipalidad Distrital, 2005)

Sitios de estudio:

La metodología propuesta se orientó hacia los niveles de contaminación auditiva en el cruce entre
la Avenida Independencia y Calle Paucarpata, ya que se da casi en la longitud media de ambas
vías. Considerando los flujos vehiculares de la consultora Padeco y del estudio de transito
realizado por la Municipalidad Distrital de Arequipa, se aprecia que existe un elevado nivel de
congestión vehicular que implican que se tengan limitadas velocidades de desplazamiento de las
unidades vehiculares. (Municipalidad Distrital, 2005).

Cabe resaltar que la Semaforización existente resuelve hasta cierto nivel de flujo vehicular, que se
presenta en algunas horas del día, pero en la mayoría del tiempo se presenta el congestionamiento
vehicular por la demora en el cruce de la intersección.

Días y horarios para registro de niveles de ruido y volúmenes de transito:

Para la recolección de datos según horas de flujo de transito se consideraron los horarios de
congestión más frecuente y los días de semana en los que es más concurrida dicha avenida. Respecto
a los horarios, se consideró la necesidad de obtener lecturas de ruido en diferentes periodos de
tiempo, variando los periodos de medición para lograr una amplia cobertura a lo largo de todo el
día; entre las 7:00 a.m. y las 9:00 p.m. Las mediciones de ruido y estudios de tránsito se realizaron
durante dos semanas entre los meses de junio y julio del presente año.

Días Horas Nivel

07/05/2019 5:30 pm a 39.5 47.1 51.0
6:30 pm
06/25/2019 10 am a 60.2 68.1 74.8
12:30 pm
06/22/2019 3:30 pm a 45.8 78.2 88.9
5:00 pm
06/19/2019 2:30 pm a 60.4 67.2 75.2
3:00 pm
06/16/2019 11:40 am a 56.8 72.3 77.6
1:20 pm
06/14/2019 7:30 pm a 43.9 71.2 87.4
9:00 pm
06/14/2019 12:00 pm a 50.4 64.2 83.6
2:00 pm
06/10/2019 9:30 am a 62.7 68.7 82.5
11:00 am
06/08/2019 7:00 am a 42.5 64.4 89.0
8:30 am
06/05/2019 7:00 pm a 43.9 70.3 86.2
8:30 pm
Instrumentos para medición de los niveles de ruido:

Para realizar el trabajo cuento con un instrumento llamado decibelímetro el cual permite medir el
ruido generado en un lugar determinado, el cual se va a usar para medir principalmente los grados
anteriormente nombrados entre los horarios en que más se presenta ruido y hacer una tabla para
mostrar resultados.

Cuento también con las medidas especificadas de Niveles Perjudiciales de la Organización Mundial
de La salud, para poder comprar en qué grado se encuentran ubicados mis resultados y poder dar
la conclusión pertinente.

Se tuvieron en cuenta las siguientes condiciones base para la medición de los niveles de presión
sonora: Escala de medición: entre 30 dBA y 130 dBA.

Ponderación de frecuencia: ponderación “A”, para la cual la frecuencia de respuesta de medidor es

similar a la respuesta del oído humano. La “ponderación A” se usa comúnmente para programas
ambientales o de conservación del oído tales como pruebas reglamentarias de la OSHA
(Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de los Estados Unidos de América) y
cumplimiento de la normatividad vigente en cada región.

Tiempo de respuesta del medidor permite realizar mediciones en dos tiempos de respuesta; Rápido
(125ms) o Lento (1 segundo). Para las mediciones se seleccionó el tiempo de respuesta lento, el cual
permite vigilar una fuente de ruido con un nivel de presión sonora razonablemente constante o para
promediar niveles rápidamente cambiantes.

Las condiciones ambientales fueron con temperatura de operación de 0 a 40°C (32 a 104°F).

Posición medidora sobre la vía peatonal para la medición de niveles de ruido del tráfico vehicular se
posicionó el medidor a 1,5 metros de distancia del flujo vehicular y a 1,30 m del piso.

Volúmenes de transito:

Los volúmenes vehiculares Influye en la situación del cruce de la intersección, debido a las
diferencias de ancho de las vías (número de carriles), mientras que en la Avenida Independencia se
presenta 04 carriles para ambos sentidos, en la calle Paucarpata se presenta 02 carriles (para ambos
sentidos hacia la avenida Venezuela y un solo sentido hacia la avenida Goyeneche).Debido a la
limitada velocidad del flujo vehicular que se presenta en las vías se origina la congestión vehicular
los que implica: perdidas en recursos de operación vehicular, desperdicio de tiempo de las personas
y contaminación tanto auditiva como ambiental por la innecesaria parada de los automóviles sobre
todo particulares.
Resultados

R-1

MEDIDAS HECHAS EN DIAS LABORABLES

DE SEMANA

120
101.2
100

80 70.3

60
43.9
40

20

0
Categoría 1

Poco transito Hora punta Libre circulación

Gráfico 1

Aquí podemos ver la medición hecha por el decibelímetro realizada 3 veces al día de la cual
podemos ver una diferencia sobre sus mediciones a lo largo del día

El Poco transito es de entre las 6:00 AM hasta las 7:00 AM y de las 8:30 PM hasta las 11:00 PM en la
cuales representamos un numero promedio que representa un nivel moderado de contaminación
auditiva siendo lo normal para el oído humano unos 60 decibeles, esto es por la poca concurrencia
de autos y tráfico peatonal en dicho lugar.

Hora punta, este es el quiebre más llamativo en lo que respecta a las mediciones hechas a lo largo
del día en las horas desde las 7:00 AM a las 10:30 AM – 12:00 PM A 2:00 PM Y 5:00 A 8:30 PM ,
toman tres momentos al día por la mucha circulación que existe entre esas horas en una avenida
muy concurrida por vehículos de carga pesada, micro buses y combis que ocasionan tráfico
vehicular además de la circulación aglomerada de personas , por los negocios, y universitarios que
salen con más circulación en esas horas. Las personas expuestas a este grado de contaminación
auditiva constante esta comparada con el sonido del motor de una motocicleta constante o un
cortacésped, esto llega a ser un problema con el tiempo en el oído por el nivel de exposición a la
que nos encontramos en ese punto, lo que resulta con incomodidades como dolores y sonidos
molestosos en los oídos de las personas con oído agudo además de traer complicaciones médicas
en un futuro.

La libre circulación es una hora donde no existe la mucha congestión vehicular y peatonal la que
figuraría entre las 11:00 AM A 12:00 PM Y 2:00 PM A 4:00 PM en estas horas cortas a comparación
de todo el día que se expuso el decibelímetro lanza un número superior a los 60 decibeles que es el
nivel normal o indicado sin riesgos como límite para una exposición de ruido para el oído humano,
lo que nos lleva a entender el grado a la que una personas que transita por esta calle a diario o
estudiantes que lo concurren seguidamente a tener en algún momento incomodidades al tímpano
por la exposición aun así siendo un momento moderadamente normal.

R-2

MEDIDAS HECHAS SABADO Y/O FERIADOS

120 109.7

100
78.2
80
60.4
60

40

20

0
categoria 1

Poco Tráfico Hora punta Circulación libre

Gráfico 2

La medición para este día se tuvo en cuenta las mismas horas de las anteriores mediciones en la que
como resultado las mediciones de poco tráfico en comparación a los días normales de semana suben
hasta en un 60.4 decibeles, esto se debe al tráfico vehicular y peatonal que se ocasiona que por
motivos hipotéticos seria salidas de familias, ir de compras, universidad y apertura de negocios y
por la noche relativamente igual, cierre de negocios, tráfico vehicular y peatonal que incrementan
y también se debe a negocios ambulatorios que interrumpen el libre pase peatonal y crean la
congestión en este sitio.

Como vimos en esta hora punta se incrementa aún más a comparación de un día normal de semana
que es de lunes a viernes, las personas que se exponen a esta cantidad de decibeles pueden
presentar estrés o migraña por estos ruidos ya que 109.7 decibeles, está cerca de los 110 decibeles
que es una medida comparada con el ruido de conciertos, y no hablamos solo por personas
peatonales, sino también por los que prestan el servicio de transportes y tocan las bocinas para
poder salir de allí e incrementan los números de decibeles hasta el punto máximo que vemos en el
gráfico.

El incremento casi a los 80 decibeles se compara con el sonido que emite un reloj de alarma, esta
medida está por encima de los 60 decibeles que es el nivel moderado de ruido a la que, expuesta el
oído, su incremento no varía mucho pero aun así sigue siendo un número relativamente alto que
no llega a ser positivo para nuestra salud.

R-3

MEDIDA HECHA EL DOMINGO

88.9

90
80
57.1
70
60
50 34.7
40
30
20
10
0
Categoría 1

Poco Tráfico Hora punta Libre circulación

Gráfico 3

La primera columna , poco tráfico tenemos una reducción de decibeles llegando a los 57.1 decibeles
que es comparada con una conversación normal y está por debajo del nivel estándar de exposición
de decibeles (60 decibeles) y es el día en que presenciamos un numero positivo al ser una avenida
muy transcurrida a lo largo de la semana por el solo hecho de poca congestión vehicular y peatonal,
lo que nos llevó a la conclusión de que el ruido que se genera se debe mucho al tráfico que existe
por parte de la Av. Independencia, además de que no se considere un contaminación auditiva o
ruidosa al no exceder el numero permitido.

En lo que respecta a la hora punta en un domingo se disminuye y por mucho en comparación con
los otros días de la semana llegando hasta los 88.9, la que es comparada con escuchar música a
volumen alto, lo que es algo habitual para las personas por el negocio y el solo sonido de los motores
vehiculares. Los domingos en la Av. Independencia y Av. Paucarpata no son afectados por la
circulación de estudiantes universitarios, negocios, o tráficos vehiculares, la disminución de estas
mismas nos da entender el porqué de la contaminación auditiva a la que nos enfrentamos en días
de semana.

La libre circulación se ve representada por debajo del nivel normal de exposición al ruido y al tener
un 34.7 decibeles es comparada con los cantos de las aves, pero estas horas es muy poco transitada
y casi imposible un tráfico o aglomeración de personas en un domingo normal sin festividades en
dicho lugar. La contaminación auditiva en este punto refuerza nuestra hipótesis sobre la causa del
incremento de decibeles y la creación del ruido generado.
 DECIBELÍMETRO
140

120 120
110
100 100
90
80 80
70
60 60
50
40 40
30
20

Para poder entender el nivel de ruido a la cual nos exponemos todos los días, es importante
entender a qué grado de exposición lo hacemos y comparar con el medio para poder interpretarlo,
aquí podemos ver su equivalente a cada grado de decibel que se representa siendo el numero 60
como punto de equilibrio para la medición de ruido moderado o negativo en la Av. Independencia
con Av. Paucarpata.

Evaluación ruido - normatividad

En este punto se realiza una comparación entre los niveles de ruido encontrados para cada horario
de medición y conteo, en la intersección de la Av. Independencia con calle Paucarpata y, los niveles
de ruido permisibles establecidos por la normatividad nacional vigente para la regulación del ruido.
Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM - Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
para Ruido. (OEFA, 2015)
Como se puede observar, los niveles de ruido permitidos establecidos por la normatividad nacional
son superados significativamente por los niveles de ruido encontrados en la intersección de la Av.
Independencia con calle Paucarpata. Dejando en evidencia la problemática de la contaminación
acústica vehicular que afecta dos importantes centros de tránsito de personas como es la
Universidad San Agustín y el Centro Comercial Independencia.

Discusiones:
Atendiendo a las características de los resultados encontrados en referencia a los volúmenes
vehiculares y su composición, es razonable pensar en alternativas y estrategias que estén
orientadas hacia el estudio de la oferta y demanda del parque automotor de los vehículos de
servicio de transporte público y privado, así como hacia la adecuada distribución del número de
rutas de transporte público colectivo de pasajeros que circulan en la intersección de la avenida
Independencia con Paucarpata.

Por último se puede establecer que aún se carece de una metodología específica para realizar la
medición y cuantificación del ruido producido por el tráfico vehicular, dado que las técnicas de
medición incorporadas en la legislación vigente solo explica la medición del ruido ambiental, el
cual, no considera en forma detallada el estudio de variables como los volúmenes vehiculares y las
características de la infraestructura vial de los sistemas de transporte propias del análisis del ruido
vehicular.

Conclusiones:

Después de haber analizado los niveles de ruido encontrados en los diferentes periodos de
medición en la intersección de la Av. Independencia con calle Paucarpata, se pudo establecer que
el ruido vehicular se conserva estable a lo largo del día, con ligeros cambios de presión sonora, por
lo que se puede considerar que presenta una variación moderada durante los periodos de
medición tanto diurno como nocturno.

Por otra parte, es importante recalcar que es de conocimiento general hacia la población el nivel
de contaminación auditiva al que están expuestos y no hay las suficientes medidas de control
establecidas para reducir este problema.

Con respecto a los resultados hallados en el análisis se puede indicar que el nivel de ruido muestra
una tendencia similar en relación con la magnitud de los flujos de tráfico, sin embargo, se puede
afirmar que los altos niveles de presión sonora no son una consecuencia inmediata de la gran
cantidad de vehículos, sino que corresponden a los volúmenes específicos de vehículos de
transporte público debido a su concentración en masa y diligencia por querer llamar pasajeros en
los paraderos, estacionándose por largos tiempos y tocando las bocinas persistentemente.
Referencias Bibliográficas:

Referencias
Alfie Cohen, M. (2017). Ruido en la ciudad. Contaminación. Estudios demográficos y Urbanos, 4.

Fernández Díaz , Y. (2014). El ruido es un contaminante ambiental que afecta la calidad de vida de
las personas. Red de RevistasCientificas de América Latina, 402 - 410.

González Sánchez, Y., & Fernández Díaz, Y. (2014). Efectos de la contaminación sónica sobre la
salud de. Revista Cubana de Higiene y Epidemiología, 403 - 404.

Municipalidad Distrital, A. (2005). Perfil Intercambio Vial Avenida Independencia. Perfil

Intercambio Vial Avenida Independencia. Arequipa, Arequipa, Perú.

OEFA. (2015). La Contaminación sonora en Lima y Callao. Lima: OEFA.

RAE. (2018). En R. A. Española, Real Acdemia Española.