SISTEMAS DE PROPULSION

Tema V-1
Propulsion por chorro en en sistemas no autonomos

Ingeniero aeronáutico
Segundo año de carrera
Curso 2.007÷2.008 1
 INTRODUCCION (1)

El objetivo de aerorreactor es producir un chorro de aire del menor

caudal, máxima velocidad y menor temperatura, capaz de producir el Empuje
necesario para poder operar y mantener la aeronave que lo incorpore, en
cualquier condición de vuelo que este contenida dentro de la envolvente
autorizada de esta

Esquema de principio
Curso 2.007÷2.008 2
INTRODUCCION (2)

Ejemplo de Envolvente autorizada de vuelo

Curso 2.007÷2.008 3
INTRODUCCION (3)

Ecuación del empuje

Curso 2.007÷2.008 4
INTRODUCCION (4)

E = (G + c ) VS – G V0

Siendo :

E = Empuje (N)
G = Gato masivo de aire (kg/s) (caudal x densidad)
c = Gasto masivo de combustible (kg/s)
VS = Velocidad del chorro en la salida de tobera (m/s)
V0 = Velocidad de vuelo (m/s)

Ecuación del empuje

Curso 2.007÷2.008 5
CICLO TERMODINAMICO (1)

Nomenclatura

Curso 2.007÷2.008 6
CICLO TERMODINAMICO (2)

El ciclo termodinámico al que se asimila idealmente el funcionamiento de

cualquier reactor se denomina BRAYTON en honor a George Bailey BRAYTON (1.830
÷ 1.892), ingeniero norteamericano de origen británico quien trabajo toda su vida
alrededor de la industria s mecánica en Nueva Inglaterra y desarrolló una maquina de
pistones con inyección de combustible. También se denomina ciclo JOULE.

G.B.Brayton (1.830 ÷ 1.892) Diagrama v-p Diagrama S-T

Nomenclatura
Curso 2.007÷2.008 7
CICLO TERMODINAMICO (3)

Diagrama BRAYTON (ideal)

Curso 2.007÷2.008 8
CICLO TERMODINAMICO (4)

¾Difusor de entrada 0 ÷ 2 COMPRESION ISENTROPICA

¾Compresor 2 ÷ 3 COMPRESION ISENTROPICA

¾Cámara de combustión 3 ÷ 4 COMBUSTION ISOBARICA

¾Turbina 4 ÷ 5 EXPASION ISENTROPICA

¾Tobera 5 ÷ S EXPASION ISENTROPICA

¾ Atmósfera S ÷ 0 ENFRIAMIENTO ISOBARICO

Etapas del Ciclo

Curso 2.007÷2.008 9
CICLO TERMODINAMICO (5)

1. Cuesta mas energía comprimir el aire

2. Se obtiene menos energía de la turbina
Diagrama BRAYTON (real)
Curso 2.007÷2.008 10
 CICLO TERMODINAMICO (6)
1. Difusor de entrada 0 ÷ 2
Desde las condiciones de la corriente libre, P0, V0 se produce una compresión
sin aporte de energía exterior (isentálpica) en el cual el aire aumenta su presión
estática al tiempo que aumenta su temperatura, también estática, pero
manteniendo su Temperatura de remanso constante.

Siendo M0 en Número de Mach de vuelo, es decir la V0 dividida por la

velocidad del sonido en el aire esa temperatura ( )

Análisis del ciclo (1)

Curso 2.007÷2.008 11
 CICLO TERMODINAMICO (7)

2. Compresor 2 ÷ 3
La característica principal del compresor es su relación Πc que relaciona las
presiones de remanso a la entrada y a la salida del mismo, de manera que,

Con lo cual p3t es conocida, y por otro lado y por tratarse de una
transformación isentrópica,

De donde se puede obtener T3t

Y siendo τc el trabajo específico del compresor igual al salto de entalpía necesario:

Análisis del ciclo (2)

Curso 2.007÷2.008 12
 CICLO TERMODINAMICO (8)

3. Cámara de combustión 3 ÷ 4
La característica principal de la cámara el la Temperatura máxima alcanzable a la
entrada de la primera etapa de turbina T4t que esta condicionada por los materiales
empleados en la fabricación de discos y alabes que deben tener buen comportamiento ante la
Fluencia en caliente, como por ejemplo, la aleaciones de Ni (ICONEL). Así que esta
temperatura, que suele ser, en la actualidad del orden de 2200 ° K , es un dato de esta etapa.

Por tratarse de una transformación isobárica,

p4t = p3t
Y de la ecuación del equilibrio energético conocemos c el gasto másico de combustible

(G + c) h4t – G h3t = ηq c L
Siendo L el poder calorífico del combustible, ηq el rendimiento de la combustión y f la
fracción de combustible el en el aire.

Despejando T4t se obtiene:

Análisis del ciclo (3)

Curso 2.007÷2.008 13
 CICLO TERMODINAMICO (9)
4. Turbina 4 ÷ 5
La turbina tiene como misión extraer energía del aire sobrecalentado que sale de la cámara de
combustión a fin de arrastrar al rotor de compresor y los accesorios auxiliares a realizar su
movimientos e impulsar el chorro resultante hacia la tobera para su aceleración final.

τ
Siendo el trabajo especifico obtenido en la turbina t y ηm el rendimiento de la transmisión
mecánica de este arrastre (0.98 ÷ 0.99), el balance energético Compresor-turbina establece que:

Conocido τt por la ecuación anterior, se puede determinar la temperatura de salida de turbina

T5t

Y por la condición de transformación isentrópica se puede conocer la presión correspondiente p5t

Análisis del ciclo (4)

Curso 2.007÷2.008 14
 CICLO TERMODINAMICO (y 10)

5. Tobera 5 ÷ S
La tobera se encarga de expandir el chorro de aire procedente de la turbina hasta
su salida a la atmósfera, donde se igualaran las presiones estáticas (p5 = pS) con el
consiguiente aumento de la velocidad del chorro.
Por tratarse de una reacción isentálpica, TSt = T5t
Y por ser una reacción isentrópica,

lo que significa que el proceso es isobárico pSt = p5t

Relacionando la presión y la temperatura de remanso a la salida con sus
correspondiente magnitudes estáticas se puede establecer el valor de la velociada de
salida del chorro VS:

Análisis del ciclo (4)

Curso 2.007÷2.008 15
CICLO TERMODINAMICO REAL (1)

1. Difusor de entrada 0 ÷ 1
El proceso seguido por el gasto de aire entrante en el motor tiene 2 fases:

0 ÷ 1 que es un proceso Isentrópico en el caso de vuelo SUBSONICO (M0 ≤ 0.8)

y NO isentrópico para vuelos en regimenes TRANSONICO Y
SUPERSONICO (M0 > 0.8)

1 ÷ 2 que es un proceso NO Isentrópico ya que las perdidas de presión impiden

mantener exactamente la presión de remanso.

Los valores del parámetro η12 varían en función de la eficacia del diseño
aerodinámico del difusor pero suelen ser superiores al 95 %

Curso 2.007÷2.008 16
 CICLO TERMODINAMICO REAL (2)

2. Compresor 2 ÷ 3′
La salida del compresor se desplaza hacia la derecha manteniéndose en la línea de
combustión isobárica, con lo que la entalpía (es decir la temperatura) es superior a la
teórica.

Definiendo el redimiendo del compresor ηc como:

dicho parámetro según el tipo de compresor

Centrifugo: 0.7 ÷ 0.8

Axial: 0.8 ÷ 0.9

Curso 2.007÷2.008 17
 CICLO TERMODINAMICO REAL (3)

3. Cámara de combustión 3 ÷ 4
El proceso de combustión provoca pérdidas de presión ya esta afectado por
efectos de fricción y mezclado de aire y combustible.

El estudio de este proceso es matemáticamente complejo por esta influído por

bastante variables físicas y químicas pero una estimación practica puede asignar
valores cercanos al 95 % para el parámetro Π34

Curso 2.007÷2.008 18
 CICLO TERMODINAMICO REAL (4)

4. Turbina 4 ÷ 5′
Cuando el gasto de aire (y combustible) atraviesa la turbina, en su expansión desde
pt4 hasta pt5 no alcanza las condiciones finales esperadas (T5´t) si no una posición T5t
de mayor temperatura en la línea isobárica PS .

Definiendo el redimiendo de turbina ηt como:

dicho parámetro según el tipo de compresor y en el

caso de las turbinas axiales puede alcanzar el valor
de 0.92

5. Tobera 5 ÷ S
Las perdidas de presión en la tobera, salvo en el caso de regimenes con
MS ≥ 1.0 suelen ser despreciables

Curso 2.007÷2.008 19
 CICLO TERMODINAMICO REAL (y 5)

5. Tobera 5 ÷ S
Cuando el gasto de aire (y combustible) atraviesa la turbina, en su expansión desde
pt4 hasta pt5 no alcanza las condiciones finales esperadas (T5´t) si no una posición T5t
de mayor temperatura en la línea isobárica PS .

Definiendo el redimiendo de turbina ηt como:

dicho parámetro según el tipo de compresor y en el

caso de las turbinas axiales puede alcanzar el valor
de 0.92

Curso 2.007÷2.008 20