PUENTES Y OBRAS DE ARTE

ALUMNA:
JOSELIN ONOFRE GOMEZ
KATERYN PILLACA CHILLCCE
YIN QUISPE ARONES
DOCENTE:
ING. NORBERTT QUISPE
AUCCAPUCLLA
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TRABAJO DOMICILIARIO

Diseñar los siguientes modelos propuestos:

A.

25.00 m

5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m

35°
5.50 m
6.71 m

B.
25.00 m

5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m

35°
5.50 m
6.71 m

3.85 5.00 5.00 5.00 5.00 1.15

C.

25.00 m

5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m 5.00 m

5.50 m

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TRABAJO DOMICILIARIO

PREDIMENCIONAREMOS Y DEFINIREMOS LA SECCIÓN TRANSVERSAL:

-si en todos los casos el ancho de la calzada es de 5.5 m entonces:

Optamos por un puente de una dos vía.

Determinamos el número de vigas:
Número de vigas = Número de carriles + 1 = 1 + 1 = 2

Tendrá una apariencia de esta manera:

Ahora predimensionaremos vigas y losa:

 Altura, ancho de vigas y separación entre vigas principales

Para puentes de concreto viga losa con diafragma el peralte de la viga principal será:
𝐿 𝐿
𝐻 = 0.07 ∗ 𝐿 , 𝐻 = ,𝐻 =
12 15
⇒ 𝐻 = 1.70 ∗ 25 = 1.70𝑚
25
⇒𝐻= = 2.00 𝑚
12
25
⇒𝐻= = 1.60 𝑚
15

∴ 𝑯 = 𝟏. 𝟕𝟎𝒎

En el Perú muchos diseñadores de puente tipo viga en concreto, teniendo en cuenta el

costo de la mano de obra y los materiales, la separación entre vigas principales varía
entre S = 1.80 metros a 2.40 metros, pudiendo existir variaciones según la zona del país
por el costo de materiales, se consideró 𝑺 = 𝟏. 𝟗𝟎𝒎

El concreto en las vigas aumenta poco la resistencia debido a su cercanía a la fibra neutra y
el incremento de peso propio, desde ese punto de vista la viga debe ser lo más delgada
posible, pero cuanto más delgado sea la viga, el número de capas de acero es mayor,
aumentando así la diferencia entre al altura total de la viga y la altura útil.
De lo enunciado se puede predimensionar buscando un ancho económico que es el
intermedio entre los límites de colocar el acero en una sola fila vertical, empleando así un
ancho mínimo de viga para colocar el acero en una capa horizontal. El ancho de la viga se
puede tomar aproximadamente igual:
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𝑏 = 0.02 ∗ 𝐿 ∗ √𝑆

𝑏 = 0.02 ∗ 25 ∗ √1.80 ⇒ 𝑏 = 0.70 𝑚

Tenemos otro planteamiento según las hipótesis de concreto tenemos

𝐻
𝑏≥
3

1.70
⇒𝑏≥ = 0.60𝑐𝑚
3

∴ 𝒃 = 𝟕𝟎𝒄𝒎

𝑠𝑖 𝑏 = 70𝑐𝑚 ⇒ 𝑺´ = 𝟏. 𝟐𝟎 𝒎

 Espesor de losa
- Tenemos para tableros simplemente apoyados la siguiente expresión:

𝑆´ + 3000 1200 + 3000

𝐸𝑚𝑖𝑛 = = = 140𝑐𝑚 ≥ 165𝑐𝑚
30 30

⇒ 𝐸𝑚𝑖𝑛 = 0.165 𝑚

- En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el espesor minimo de

losa es:

𝐸𝑚𝑖𝑛 = 0.20 𝑚

Por lo tanto el espesor de la losa será:

⇒ 𝑬 = 𝟎. 𝟐𝟎 𝒎 = 𝟐𝟎 𝒄𝒎

La longitud del volado de losa según el AASHTO debe cumplir con:

< 0.91 m

< 1.80m, S/2m

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El predimensionamiento de la vereda se verifico con lo anterior. El predimensionamiento de viga

losa y otros se resume en el siguiente gráfico:
Vereda

Ancho de calzada

g
E
H

a s´ s´ a
b b b
S S

7.00

0.75 5.50 0.75

1.90 1.90 0.05

0.15
0.85 0.85
0.20

1.70
1.50
0.75

0.70 1.20 0.70 1.20 0.70

1.60

 Viguetas transversales (diafragma) ancho, altura y espaciamiento

Las vigas diafragmas o las viguetas transversales son elementos estructurales que se disponen en
forma perpendicular a la longitud del puente y está espaciados cada cierto tramo, tienen por
objeto distribuir adecuadamente los esfuerzos a las vigas principales previéndolas a la torsión y a
las losas si estas se encuentran monolíticamente unidas.
El espaciamiento entre vigas diafragma será L´
⇒ 𝐿´ ≤ 25𝑆 ⋀ 𝐿´ ≤ 20𝑏

𝑠𝑖 𝑆 = 1.90𝑚 ⋀ 𝑏 = 0.70𝑚 ⇒ 𝐿´ ≤ 48 ⋀ 𝐿´ ≤ 14

Se tiene un espaciamiento de 𝐿´ = 5𝑚 según los datos iniciales.

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Ahora la base y la altura de la viga diafragma se predimensionará con los siguientes criterios:

𝑏𝑑 = 67% 𝑏 ⋀ 𝐻𝑑 = 67%𝐻

𝑆𝑖 𝑏 = 0.70𝑚 ⋀ 𝐻 = 1.70𝑚

⇒ 𝑏𝑑 = 0.50𝑚 ⋀ 𝐻𝑑 = 1.20𝑚

Para los tres casos tendrá las siguientes vistas en planta:

a
gm
fra

Eje de viga principal

dia

3.8m 5.50m 7.00m

iga
ev
ed
Ej

Eje de viga diafragma

Eje de viga principal

3.8m 5.50m 7.00m
Eje de viga diafragma

Eje de viga principal

3.8m 5.50m 7.00m

1.20
4.50 4.50 4.50 0.20 1.70

0.50

5.00 5.00 5.00

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Finalmente tenemos la siguiente sección transversal predimensionada y definida:

7.00

0.75 5.50 0.75

1.90 1.90 0.05

0.15
0.85 0.85
0.20

1.20
1.00
1.70
1.50
0.75 VD VD

0.70 1.20 0.70 1.20 0.70

1.60

DISEÑO DE LA LOSA

- El diseño de losas se basa en un ancho equivalente determinado según el tipo de

puente. En los tres casos será el mismo análisis, será el mismo ancho equivalente:

E E

El estado límite a diseñar será por RESISTENCIA I, según los criterios del LRFD aplicable será:

𝑈 = 𝑛[(1.25ó0.9)𝐷𝐶 + (1.50ó0.65)𝐷𝑊 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)]

 Momentos de flexión por cargas:

o Momento negativo de diseño

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1) Carga muerta (DC):

Peso propio de la losa:
𝑊𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20𝑚 ∗ 1.0𝑚 ∗ 2400𝑘𝑔/𝑚 = 480 𝑘𝑔/𝑚

0.4L2 (2.36m) Cara izq. de C En el eje C Cara der. de C

Momento -153.56 kg-m 83.67 kg-m 93.78 kg-m 83.67 kg-m

Peso de la barrera

1.00
0.55

0.15

2400𝑘𝑔
𝑃𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 = (1𝑚 ∗ 0.15𝑚) ∗ 1.00𝑚 ∗ = 360𝑘𝑔
𝑚3

76
0.4L2 (2.36m) Cara izq. de C En el eje C Cara der. de C

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Momento -253.05 kg-m 79.75 kg-m 221.17 kg-m 79.75 kg-m

2) Carga por superficie de rodadura(DW):

Asfalto:
𝑊𝑎𝑠𝑓 2¨ = 0.05𝑚 ∗ 1.00𝑚 ∗ 2250𝑘𝑔/𝑚3 = 113 𝑘𝑔/𝑚

0.4L2 (2.36m) Cara izq. de C En el eje C Cara der. de C

Momento 11.52 kg-m -6.30 kg-m -40.55 kg-m -6.30 kg-m

3) Carga viva y efecto de carga dinámica (LL+IM):

Usaremos la tabla A4-1 (AASHTO LRFD)
Para S = 1.90 m

0.4L2 (2.36m) Cara izq. de C En el eje C Cara der. de C

Momento 22.24 N-m -9.58 N-m -23.05 N-m -9.58 N-m
Momento 218.17 kg-m -93.98 kg-m -226.12 kg-m -93.98 kg-m

Resumen de momentos:

Momento positivo Momento negativo

Tipo 0.4L2 (2.36m) Cara izq. de C En el eje C Cara der. de C
Losa DC -153.56 kg-m 83.67 kg-m 93.78 kg-m 83.67 kg-m
Barrera DC -253.05 kg-m 79.75 kg-m 221.17 kg-m 79.75 kg-m
Asfalto DW 11.52 kg-m -6.30 kg-m -40.55 kg-m -6.30 kg-m
Carga viva LL+IM 218.17 kg-m -93.98 kg-m -226.12 kg-m -93.98 kg-m

Para el diseño por estado límite de Resistencia I, con 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1

Momento positivo de diseño:

𝑀𝑈 = 𝑛[(1.25ó0.9)𝑀𝐷𝐶 + (1.50ó0.65)𝑀𝐷𝑊 + 1.75𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]

𝑀𝑈 = [(0.9)(−153.56) + (0.9)(−253.05) + (1.50)11.52 + 1.75(218.17)] = 33.13 𝑘𝑔 − 𝑚

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Momento negativo de diseño:

𝑀𝑈 = 𝑛[(1.25ó0.9)𝑀𝐷𝐶 + (1.50ó0.65)𝑀𝐷𝑊 + 1.75𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]

En el eje:

𝑀𝑈 = [(0.9)93.78 + (0.9)221.17 + (1.5)(−40.55) + 1.75(−226.12)] = −173.08 𝑘𝑔 − 𝑚

En la cara de viga izquierda y derecha:

𝑀𝑈 = [(0.9)83.67 + (0.9)79.75 + (1.5)(−6.30) + 1.75(−93.98)] = −26.84𝐾𝑔 − 𝑚

El acero negativo será diseñado con el valor del momento en el eje

𝑀𝑈 = −173.08𝑘𝑔 − 𝑚

DISEÑO DE VIGAS PRINCIPALES

El diseño de vigas principales interiores como exteriores en los tres casos serán iguales ya que
tiene la misma longitud como se aprecia en la siguiente figura:

Eje de viga principal

Eje de viga principal

Eje de viga principal

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Ya que el diseño se realiza a lo largo de la luz del puente, los diseño serán diferentes en una viga
interior con una exterior ya que las cargas permanentes y cargas móviles serán diferente, y esta
última afectado por un factor de distribución que también será diferente según sea exterior o
interior. Por los tanto el esviado de puente no afectara el diseño de tales vigas principales.

DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR

Hallaremos los momentos de flexión por cargas

1.90

0.20

0.85
1.00
1.50
VD VD

0.70

Carga muerta (DC):

Cargas distribuidas

W𝒍𝒐𝒔𝒂 = 0.20 ∗ 1.90 ∗ 2400 = 912kg/m

W𝒗𝒊𝒈𝒂 = 1.50 ∗ 0.70 ∗ 2400 = 2520kg/m

WDC = 3432.00𝑘𝑔/𝑚

WDC 𝐿2 3.432 (25)2

MDC1 = = = 268.125 𝑇 − 𝑚
8 8

Cargas puntuales

P𝒅𝒊𝒂𝒇 = (1.00)(1.90 − 0.70)(0.50)(2400) = 720kg

P𝒅𝒊𝒂𝒇 𝐿 0.720 (25)

MDC2 = = = 4.5𝑇 − 𝑚
4 4

𝐌𝐃𝐂 = 𝐌𝐃𝐂𝟏 + 𝐌𝐃𝐂𝟐 = 𝟐𝟕𝟐. 𝟔𝟐𝟓 𝑻 − 𝒎

Carga por superficie de rodadura (DW):

𝑊𝑎𝑠𝑓 2¨ = 0.05𝑚 ∗ 1.90𝑚 ∗ 2250𝑘𝑔/𝑚3 = 213.75 𝑘𝑔/𝑚

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𝑾𝒂𝒔𝒇 𝟐¨ 𝑳𝟐 𝟎. 𝟐𝟏𝟑 (𝟐𝟓)𝟐

𝐌𝐃𝐖 = = = 𝟏𝟔. 𝟔𝟒 𝑻 − 𝒎
𝟖 𝟖

Carga viva y efecto de la carga dinámica (LL+IM):

De la tabla APENDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica en estado
límite de resistencia:

MLL+IM = 299.05 𝑇 − 𝑚

Hallaremos el factor de distribución de cargas vivas – momentos

 Caso de un carril cargado

1.90
0.1
𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝐾𝑔 0.20
𝑔 = 0.06 + ( ) ( ) ( 3)
4300 𝐿 𝐿 𝑡𝑠
0.1 0.85
𝐾𝑔 1.00
Calculo de ( 3) :
𝐿 𝑡𝑠 1.50
VD VD
𝐸𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑛= = 1.0
𝐸𝑙𝑜𝑠𝑎
70(1503 )
𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 = = 131250 𝑐𝑚4 0.70
12

𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 = 70(150) = 10500 𝑐𝑚2

𝐸𝑔 = 85 𝑐𝑚

2
𝐾𝑔 = 𝑛 (𝐼𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝐴𝑣𝑖𝑔𝑎 (𝐸𝑔 ) ) = 1(131250 + 10500 (85)2 ) = 75993750 𝑐𝑚4

0.1
𝐾𝑔 75993750 0.1
( 3) =( ) = 1.143
𝐿 𝑡𝑠 (2500)(203 )

1900 0.4 1900 0.3

⇒ 𝑔 = 0.06 + ( ) ( ) 1.143 = 0.387
4300 25000

 Caso de dos carriles cargados:

0.6 0.1
𝑆 𝑆 0.2 𝐾𝑔
𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) ( 3)
29000 𝐿 𝐿 𝑡𝑠

1900 0.6 1900 0.2

⇒ 𝑔 = 0.075 + ( ) ( ) 1.143 = 0.605 𝑪𝑹𝑰𝑻𝑰𝑪𝑶
2900 25000

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Entonces el momento será:

𝐌𝐋𝐋+𝐈𝐌 = 𝟎. 𝟔𝟏(𝟐𝟗𝟗. 𝟎𝟓 ) = 𝟏𝟖𝟎. 𝟗𝟑𝑻 − 𝒎

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

CARGA M (+) T-m

DC 272.625
DW 16.64
LL+IM 180.93

Para el diseño por estado límite de Resistencia I, con 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1

Momento positivo de diseño:

𝑀𝑈 = 𝑛[(1.25)𝑀𝐷𝐶 + (1.50)𝑀𝐷𝑊 + 1.75𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]N

𝑀𝑈 = [(1.25)272.625 + (1.50)16.64 + 1.75(180.93)] = 682.369 𝑇 − 𝑚

DISEÑO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR

Hallaremos los momentos de flexión por cargas

2.05

1.10

0.20

1.00
1.70
0.75 VD

0.70

Carga muerta (DC):

Cargas distribuidas

W𝒍𝒐𝒔𝒂 = 0.20 ∗ 2.05 ∗ 2400 = 984kg/m

W𝒗𝒊𝒈𝒂 = 1.50 ∗ 0.70 ∗ 2400 = 2520kg/m

WDC = 3504.00𝑘𝑔/𝑚

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WDC 𝐿2 3.504 (25)2

MDC1 = = = 273.438 𝑇 − 𝑚
8 8

Cargas puntuales

P𝒅𝒊𝒂𝒇 = (1.00)(2.05 − 0.70 − 0.75)(0.50)(2400) = 720kg

P𝒅𝒊𝒂𝒇 𝐿 0.720 (25)

MDC2 = = = 4.5𝑇 − 𝑚
4 4

𝐌𝐃𝐂 = 𝐌𝐃𝐂𝟏 + 𝐌𝐃𝐂𝟐 = 𝟐𝟕𝟐. 𝟔𝟐𝟓 𝑻 − 𝒎

Carga por superficie de rodadura (DW):

𝑊𝑎𝑠𝑓 2¨ = 0.05𝑚 ∗ 2.05𝑚 ∗ 2250𝑘𝑔/𝑚3 = 230.625 𝑘𝑔/𝑚

𝑾𝒂𝒔𝒇 𝟐¨ 𝑳𝟐 𝟎. 𝟐𝟑 (𝟐𝟓)𝟐
𝐌𝐃𝐖 = = = 𝟏𝟕. 𝟗𝟕 𝑻 − 𝒎
𝟖 𝟖

Carga viva y efecto de la carga dinámica (LL+IM):

De la tabla APENDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de carga dinámica en estado
límite de resistencia:

MLL+IM = 299.05 𝑇 − 𝑚

Hallaremos el factor de distribución de cargas vivas – momentos

 Caso de un carril cargado

Regla de la palanca:
0.60 1.80 0.35
2.15 0.35 𝑃
𝑅𝐴 = ( + ) ( ) = 0.66𝑃
1.90 1.90 2 P/2 P/2

Luego 𝒈 = 𝟎. 𝟔𝟔
de = 0.85

Por los estados límites de resistencia y servicio,

0.75 VD
incluimos el factor d presencia múltiple m=1.2: RA

1.90

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𝑔 = 0.66(1.20) = 0.79

 Caso de dos carriles cargados:

𝑔 = 𝑒(𝑔𝑖𝑛𝑡 )
𝑑𝑒 (𝑚𝑚) 850
𝑒 = 0.77 + = 0.77 + = 1.07, 𝑆𝑖 𝑔𝑖𝑛𝑡 = 0.605
2800 2800
⇒ 𝑔 = 1.07(0.605) = 0.65

Entonces el momento será:

𝐌𝐋𝐋+𝐈𝐌 = 𝟎. 𝟔𝟔(𝟐𝟗𝟗. 𝟎𝟓 ) = 𝟏𝟗𝟕. 𝟑𝟕𝑻 − 𝒎

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS

CARGA M (+) T-m

DC 272.625
DW 17.97
LL+IM 197.37

Para el diseño por estado límite de Resistencia I, con 𝑛 = 𝑛𝐷 𝑛𝑅 𝑛𝐼 = 1

Momento positivo de diseño:

𝑀𝑈 = 𝑛[(1.25)𝑀𝐷𝐶 + (1.50)𝑀𝐷𝑊 + 1.75𝑀(𝐿𝐿+𝐼𝑀) ]N

𝑀𝑈 = [(1.25)272.625 + (1.50)17.67 + 1.75(197.37)] = 712.68 𝑇 − 𝑚

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DISEÑO DE VIGAS DIAFRAGMAS

El diseño de diafragmas será similar ya que la carga muerta como la carga viva es la misma, diferirá

Eje de viga principal

en la longitud como se aprecia en la siguiente figura:

 En el primer caso la sección será mayor ya q es transversal, como se muestra en la

siguiente figura:

5.34

0.18

0.92

1.04

2.32

2.32

1.04

0.92

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0.18
0.18

1.04
1.04 1.04
1.00 1.04
1.00

1.20 1.20
1.00
1.70
1.50
VD VD 1.20
1.00
1.70
1.50 0.50
VD VD
0.70 0.35

2.32 2.32

0.18 EJE A
0.70 0.35
0.25
1.00 0.69
0.67 2.32 2.32
0.15
0.20
0.30 0.18 EJE A

0.69
0.25
1.16
1.00 0.69
1.50
0.67
1.86 0.15
0.20
0.30

0.69

1.16
1.50

1.86

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Eje de viga principal

Eje de viga principal

 Como se ve en el 2do y 3er caso la sección es la misma y el análisis sera igual para ambos:

4.5

5.50m
4.5 4.50

5.50m 5.50m
7.00m
7.00m 7.00m

1.00

1.20 1.20
1.00
1.70
1.50
1.00 VD VD

0.50

0.70 0.35

1.90 1.90

0.15 EJE A

0.20

1.00 0.55
0.70
0.15
0.20 1.20 1.20
0.30
1.00
0.63 1.70
1.50
1.00
VD VD
1.25

1.53

0.50

0.70 0.35

1.90 1.90

0.15 EJE A

0.20

1.00 0.55
0.70
UNSCH
0.15
0.20
0.30
0.63
 0.70 0.35
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1.90
TRABAJO DOMICILIARIO 1.90

0.15 EJE A

0.20

1.00 0.55
0.70
0.15
0.20
0.30
0.63

1.00
1.25

1.53

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