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Grado: Ing.

Aeroespacial en vehículos aeroespaciales Javier Robles Sevillano


Asignatura: Sistemas de propulsión

Entrega tema 1: Motor PW2000

En la década de los años ochenta, afortunadamente, no estuvo marcado por un


enfrentamiento bélico de elevada importancia. Aunque en estos años aumentaron las
tensiones entre Estados Unidos y la URSS, lo que se conoce como la Guerra Fría, la cual estuvo
marcada por amenazas nucleares que no se llevaron a la realidad. Finalmente, este conflicto
se resolvió en esta misma década. Por lo que, aunque militarmente no existía un clima el cual
propiciase la innovación en el mundo aeronáutico, la aviación comercial ya se había
consolidado como una industria con la capacidad suficiente para poder invertir en desarrollo
de nuevos sistemas propulsivos.

El motor elegido para explicar estos avances es el PW2000, de la empresa estadounidense


Pratt & Whitney. Este motor a reacción tuvo su primer encendido en 1984, y a día de hoy se
sigue utilizando en algunos aviones, tanto de pasajeros o mercancías como militares. Dicha
empresa adquirió fama mundial en la década de los años treinta y durante los años cincuenta
realizó la transición a los nuevos motores a reacción. Hoy en día, la empresa se dedica a la
manufacturación de motores de propulsión a chorro, aunque también fabrica motores
pequeños; ya que tiene una compañía satélite en Canadá. Pratt & Whitney Canada.

Entre las innovaciones técnicas cabe destacar


la mejora de rendimiento en comparación con
los motores de otras empresas desarrollados al
mismo tiempo, así como la alta fiabilidad
(constatada con el paso de los años) y los
costes de mantenimiento muy bajos. Además,
este motor fue el primero en introducir el
control electrónico del motor, con un sistema
conocido como FADEC. Obviamente, este
sistema ha facilitado las operaciones relacionadas con las actuaciones del motor a los pilotos.
No obstante, también ayudaba a la empresa a mejorar y detectar fallos en sus motores, ya
que se registraba electrónicamente el comportamiento por completo del sistema. En
resumen, con estas mejoras e innovaciones, esta empresa consiguió reducir
considerablemente la masa de sus motores y aumentar el rendimiento de sus motores hasta
la fecha.

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Grado: Ing. Aeroespacial en vehículos aeroespaciales Javier Robles Sevillano
Asignatura: Sistemas de propulsión

Las características técnicas del motor son:


una masa de 3221 kilogramos, un
diámetro del fan de 1.99 metros, la
longitud de borde a borde es de 3.59
metros y un empuje en el despegue de
entre 165 a 190 newtons. Además, posee
un compresor axial y una combustión
anular.

Los aviones que hacen uso de este sistema


de propulsión son el avión comercial estadounidense Boeing 757, el ruso Ilyushin IL-96 y el
avión militar de carga C-17 Globemaster III. El primero de todos ellos ha tenido equipado la
serie PW2000 desde que estos salieran al mercado, por lo que, han evolucionado con el paso
de los años al mismo tiempo. Esta aeronave lleva en servicio más de treinta años, al igual que
el motor que hemos investigado, esto quiere decir que las maquinarias propulsivas bien
hechas y en las que se ha llevado a cabo una inversión efectiva e importante, pueden llegar a
ser útiles durante un largo período de tiempo. Esta afirmación está claramente constatada,
ya que solamente en el Boeing 757, acumula más de 26 millones de horas de servicio. Cabe
destacar que esta serie de motores únicamente tiene tres versiones de mejora, PW2037,
PW2040 y PW2043.

La razón por la que este motor a reacción fue tan relevante en su época es la evolución que
se puede apreciar al estudiarlo, ya que lleva en servicio muchos años. Además, se puede
apreciar la versatilidad de este; sirve tanto para aeronaves de pasajeros como militares
destinadas al transporte de mercancías de gran tonelaje.

Finalmente, en cuanto a los fallos que ha tenido durante todo su recorrido, no hay nada que
recalcar, ya que no ha tenido ninguna avería que haya provocado algún accidente grave. Eso
sí, uno de los aviones implicados en el atentado terrorista cometido el 11 de septiembre de
2001, un Boeing 757, llevaba equipados estos motores. Concretamente, fue el avión que
estrellaron sobre el Pentágono.

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Grado: Ing. Aeroespacial en vehículos aeroespaciales Javier Robles Sevillano
Asignatura: Sistemas de propulsión

Bibliografía/Webgrafía

Company-Histories.com. Pratt-Whitney. <https://www.company-histories.com/Pratt-Whitney-


Company-History.html >[Consulta: 14 de septiembre de2019]

Historiasiglo20.org. El Fin de la Guerra Fría. <http://www.historiasiglo20.org/FGF/fin.htm> [Consulta:


12 de septiembre de2019]

ParaLibros. Conflictos del siglo XX. <http://www.paralibros.com/passim/sumario/conflic30.htm>


[Consulta: 13 de septiembre de2019]

Prat & Whitney. Products-and-services. <https://www.pw.utc.com/products-and-


services/products/commercial-engines/pw2000 > [Consulta: 15 de septiembre de2019]

Skybrary. Full Authority Digital Engine Control (FADEC)


<https://www.skybrary.aero/index.php/Full_Authority_Digital_Engine_Control_(FADEC) >[Consulta:
14 de septiembre de2019]

Wikipedia.org. Pratt & Whitney PW2000.


<https://es.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_PW2000> [Consulta: 15 de septiembre de2019]

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