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Vías Urbanas
• Ciclopistas
Las ciclopistas tienen como función el permitir la circulación de bicicletas
exclusivamente, ya sea confinándolas en la vialidad primaria (en las fajas
separadoras centrales o en las calles laterales de servicio de las autopistas
o arterias), o en calles o carriles exclusivas para su tránsito.
• Calles Peatonales
Las calles peatonales tienen como función permitir el desplazamiento libre
y autónomo de las personas, dando acceso directo a las propiedades
colindantes, a espacios abiertos, a sitios de gran concentración de personas
(auditorios, centros comerciales, estadios, estacionamientos, estaciones de
transporte público de pasajeros, etc. Pueden ser exclusivas de una zona de
interés histórico o turístico generalmente en el centro de las ciudades o en
zonas de recreo.
CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA VIAL URBANO
Vía primaria: Espacio físico cuya función es facilitar el flujo del tránsito
vehicular continuo o controlado por semáforos, entre distintas áreas
de una zona urbana, con la posibilidad de reserva para carriles exclusivos,
destinados a la operación de vehículos de emergencia.
Arteria principal: Vía primaria cuyas intersecciones son controladas por semáforos en
gran parte de su longitud, que conecta a los diferentes núcleos de la zona urbana, de
extensa longitud y con volúmenes de tránsito considerables. Puede contar con
intersecciones a nivel o desnivel, de uno o dos sentidos de circulación, con o sin faja
separadora; puede contar con carriles exclusivos para el transporte público de
pasajeros, en el mismo sentido o en contra flujo. Las arterias principales pueden ser:
Estatales: cuando son construidas por el sistema de cooperación a razón del 50% aportado
por el estado donde se construye; y el 50% por la federación. Estos caminos quedan a
cargo de las juntas locales de caminos.
DEFINICIÓN ADMINISTRATIVA
• TIPOS OFICIALES:
• Aforos con el tránsito máximo: Horario de acuerdo a las horas de máxima demanda
___________________________________________________________________________
_
• Horas de máxima AP AC B C2 C3 Totales
demanda .
___________________________________________________________________________
_
• De 8:00 a 9:00 1785 396 94 56 4 2335.
• De 14:00 a 15:00 1436 363 73 61 2 1935
• De 18:00 a 19:00 1688 302 88 30 3 2111
___________________________________________________________________________
• AP: Automóviles ; AC: Camionetas; B: Autobuses; C2: Vehículos pesados 2 Ej. C3: 3 ejes
Parte II. Planeación de la carretera
• PROCESO DE PLANEACIÓN
• Los lineamientos estratégicos de planificación
para la construcción de un camino se deben
integrar de las siguientes 3 fases:
• El Estudio Preliminar
• Los criterios de valuación
• La selección de la Ruta
Alineamientos y puntos Obligados
• ALINEAMIENTOS
• Para realizar un trazo óptimo es necesario conocer las especificaciones
que regirán el diseño geométrico, así como encontrar una armonía entre
las normas para el alineamiento horizontal y vertical. Estas últimas se
verán afectadas por factores como el derecho de vía, la división de
propiedades, el efecto de la vía proyectada sobre otras existentes, los
cruces con otras carreteras o ferrocarriles, y las previsiones para lograr un
buen drenaje, entre otros, por lo que cabe la posibilidad de forzar el trazo
de la carretera.
• PUNTOS OBLIGADOS
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente
deberá pasar la vía. La identificación de una ruta a través de estos puntos
y su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas
alternas.
Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la selección, que
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con
acopio de datos (información de la topografía, la geología, la hidrología, el
drenaje y los usos del suelo).
Proceso de planeación
• Estudio Preliminar
• La primera fase son los estudios de toda la información sobre
mapas, planos, y cartas, antes de cualquier investigación de
campo o de Fotogrametría; entre los cuales se distinguen los
siguientes:
• VEHÍCULO DE PROYECTO
• VELOCIDAD DE PROYECTO
• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
• ALINEAMIENTO VERTICAL
• Pendientes
• Curvas Verticales , Curvas Verticales en Cresta , Curvas Verticales en Columpio
• SECCIONES TRANSVERSALES
• Tipos de Secciones
• Sección Sencilla, Sección Separada , Sección Compuesta, Sección de Perfil
Vertical Continuo
• Elementos de Diseño
• Ancho de Arroyos y Carriles
• Ancho de Camellones
• ALINEAMIENTO HORIZONTAL
• Curvas Horizontales
• Curvas de transición
Manual de proyecto Geométrico
CARACTERISTICA NORMA
• 1.- Velocidad de Proyecto
• * En terreno plano 50(Km/h)
• * En terreno ondulado 40(Km/h)
• * En terreno montañoso 30(Km/h)
• 2.- Sección transversal
• * Derecho de vía 14.50 m
• 3.- Pendiente longitudinal máxima
• En terreno plano 4%
• En terreno ondulado 8%
• En terreno montañoso 15%
Normas de proyecto
Clasificación Nombre
M-1 Raya separadora de sentidos de circulación
M-1.1 Raya continua sencilla (Arroyo vial hasta 6,5 m)
M-1.2 Raya discontinua sencilla (Arroyo vial hasta 6,5 m)
M-1.3 Raya continua doble (Arroyo vial mayor de 6,5 m)
M-1.4 Raya continua-discontinua (Arroyo vial mayor de 6,5 m)
M-1.5 Raya discontinua sencilla (Arroyo vial mayor de 6,5 m)
M-2 Raya separadora de carriles
M-2.1 Raya separadora de carriles, continua sencilla
M-2.2 Raya separadora de carriles, continua doble
M-2.3 Raya separadora de carriles, discontinua
SEÑALAMIENTO VIAL
Diseño de Caminos
• INTRODUCCION
• El uso cada vez más intenso del transporte para trasladarse de una comunidad a
otra, obliga a otorgar una particular atención a los programas de inversión en
carreteras que beneficien directamente a muchas localidades al conectar a los
diversos pueblos y comunidades, fortaleciendo la integración y enlace entre una
población y otra.
• Por ello, se ha hecho necesario diseñar caminos Federales, locales y estatales
para prestar servicio de movilidad y acceso del transporte a las ciudades y
pueblos; así como asegurar que el sistema carretero se conserve a un nivel
deseado de servicio.
• Dentro del estudio, para la construcción de caminos, se da la investigación de las
características del suelo, la recolección de la información del terreno, así como el
conjunto de elementos de carácter técnico involucrados en el Trazo.
Diseño de Caminos
• En tal virtud, dentro de los procedimientos que se dan para la
Planificación y construcción de un camino, se ocupa al
profesional de la Ingeniería Civil e Ingeniería Topográfica.
Procedimientos que exponen principalmente el diseño,
estudio, selección, trazo preliminar y trazo definitivo,
describiendo las técnicas del proyecto por medio del uso de
métodos terrestres o aéreos y el uso de computadoras en el
diseño geométrico.
• Asimismo, el diseño incluye los cálculos del movimiento de
tierras, los volúmenes de corte y de relleno y diagramas de
masa. Perspectiva que representa una de las áreas principales
de trabajo en el campo del Ingeniería.
INTRODUCCIÓN PRELIMINAR
• Infraestructura Carretera
• Metas 2012
• Construir o modernizar 17,598 kilómetros de carreteras y caminos
rurales, incluyendo 12,260 kilómetros que corresponden a la terminación
de 100 proyectos carreteros completos.
• Incrementar de 72 a 90 por ciento la red carretera federal que opera en
buenas condiciones conforme a estándares internacionales.
Kilómetros
Corredores troncales 5,472
Fuera de corredores 6,788
Obras complementarias 1,338
Caminos rurales y carreteras alimentadoras 4,000
ESTRATEGIAS Y METAS
• Completar la modernización de los corredores troncales
transversales y longitudinales que comunican a las
principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos
del país con carreteras de altas especificaciones.
• Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la
comunicación entre regiones y la conectividad de la red
carretera.
• Dar atención especial a la construcción de libramientos y
accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular.
• Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y
reducir el índice de accidentes.
INTRODUCCIÓN PRELIMINAR
Infraestructura Ferroviaria
• ALINEAMIENTO VERTICAL
• Perfiles
• Subrasante
• Curvas Verticales
• Secciones Transversales y de Construcción
• Cálculo de áreas de corte y áreas de terraplén
• Cálculo de volúmenes y movimiento de tierras
• Diagrama de Masas
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El Alineamiento Horizontal es la proyección del camino sobre un plano
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de
la cuerda larga.
M = R [1 – cos (D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
R = ST / tan (D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva.
L = c D /G
D = Delta
(G): Grado de una curva circular
Alineamiento vertical
Este trabajo se realiza para conocer el perfil de la línea preliminar, determinando
las cotas de todas las estaciones del trazo además de todos los puntos intermedios
que a juicio del ingeniero sea de utilidad para definir finalmente el perfil del terreno
como: cambios de pendientes, causes de arrollo, barrancas, canales.
La cota de perfil del terreno será la altura del terreno respecto al plano
de comparación escogido, generalmente el nivel medio del mar.
La cota de proyecto de subrasante será la cifra que indica la altura a
la cual va a quedar el eje de subrasante de la carretera, proyectado al
mismo plano de comparación con respecto al terreno natural.
Alineamiento Vertical
Rasante y Subrasante
Prestamos y Desperdicios
DIAGRAMA DE MASAS
10.00 95.70 105.00 1.35 0.95 129.20 99.75 129.20 99.75 29.45 0.00 3029.45
10.00 200.90 215.00 1.35 0.95 271.22 204.25 271.22 204.25 66.97 0.00 3066.97
10.00 214.50 235.00 1.35 0.95 289.58 223.25 289.58 223.25 66.33 0.00 3066.33
10.00 234.30 240.00 1.35 0.95 316.31 228.00 316.31 228.00 88.31 0.00 3088.31
10.00 248.00 211.00 1.35 0.95 334.80 200.45 334.80 200.45 134.35 0.00 3134.35
10.00 233.00 185.10 1.35 0.95 314.55 175.85 314.55 175.85 138.70 0.00 3138.70
10.00 211.00 169.70 1.35 0.95 284.85 161.22 284.85 161.22 123.63 0.00 3123.63
10.00 200.00 140.70 1.35 0.95 270.00 133.67 270.00 133.67 136.33 0.00 3136.33
10.00 177.00 131.60 1.35 0.95 238.95 125.02 238.95 125.02 113.93 0.00 3113.93
10.00 138.00 123.70 1.35 0.95 186.30 117.52 186.30 117.52 68.78 0.00 3068.78
10.00 245.30 52.20 1.35 0.95 331.16 49.59 331.16 49.59 281.57 0.00 3281.57
AREAS A1 + A2
Tangente Curva
Est. Elev. vertical vertical Elevación Espesores Corte Terraplén Corte Terraplén
Pendient correcció Terrapl
terreno e Cotas n subrasante Corte én 1 90% 1 90%
0+00 115.2 0.5% 115.2 0.0 115.2 0.325 0.525 9.57 10.50 9.57 10.50
0+020 115.1 0.5% 115.1 0.0 115.1 0.400 0.550 10.52 11.00 20.09 21.50
0+040 115.0 0.5% 115.0 0.0 115.0 0.460 0.625 10.93 12.50 21.45 23.50
0+060 114.8 0.5% 114.8 0.0 114.8 0.625 0.575 12.50 11.50 23.43 24.00
0+080 114.6 0.5% 114.6 0.0 114.6 0.615 0.560 12.3 9.60 24.80 21.10
0+100 114.6 0.5% 114.6 0.0 114.6 0.550 0.575 11 8.91 23.30 18.51
0+120 114.5 0.5% 114.5 0.0 114.5 0.505 0.520 10.10 8.06 21.10 16.97
0+140 114.5 0.5% 114.5 0.0 114.5 0.495 0.455 9.90 6.01 20.00 14.07
0+160 114.4 0.5% 114.4 0.0 114.4 0.390 0.300 7.80 7.15 17.70 13.16
0+180 114.3 0.5% 114.3 0.0 114.3 0.300 0.260 6.00 5.22 13.80 12.37
0+200 114.7 0.5% 114.7 0.0 114.7 0.00 0.800 18.53 0.00 24.53 5.22