FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CAMINOS 2

TRABAJO PRÁCTICO GRUPAL T1

ALUMNNO:

- DAVILA ACOSTA KARLA TATHIANA

- ESCUDERO VILLANUEVA KIMBERLY
- SAAVEDRA HERRERA JONATHAN
- SALGADO ZEVALLOS LEONARDO

DOCENTE:

- EDISON HUAMAN QUISPE

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LIMA – PERU
2019

INDICE
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INTRODUCCION

Las ciudades modernas, a diferencia de las grandes ciudades de la antigüedad,

no se diseñaban para el peatón. Ejemplo claro de esto es que en la gran mayoría
de ciudades se reduce el tamaño de los andenes para ampliar las vías de paso
de los vehículos, y en muchas ocasiones el conjunto de elementos de
amoblamiento urbano que se ubican sobre los andenes disminuyen su
capacidad. A pesar de ello, en los últimos años en algunas de las ciudades de
nuestro país se han comenzado campañas de educación peatonal, con el fin de
propiciar un adecuado uso de los pasos peatonales (cebras), semáforos y
puentes. El desarrollo que ha tenido la región, se ha visto reflejado en el
incremento del parque automotor que transita dentro de las ciudades, lo cual ha
dificultado la circulación de los peatones, especialmente en las Avenidas. Se
generan entonces inversiones para solucionar dicho problema, de las cuales las
más grandes se producen al construir puentes peatonales, cuya concepción
debe estar enmarcada de acuerdo a las necesidades del peatón, proporcionando
bienestar a los habitantes y logrando que esta solución sea tan conveniente para
el peatón, que se convierta en su mejor alternativa, sin embargo la construcción
de dichos puentes responde, generalmente, a peticiones de la comunidad, y no
obedece a un estudio detallado de la situación.
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1 PASO A DESNIVEL PEATONAL

1.1 Descripción del proyecto
Este puente forma parte de las obras que se realizaron durante la construcción
de la línea amarilla (2016 – 2017). Para la construcción de este puente se reubico
el anterior puente peatonal llamado “Puente Pocitos” e hicieron una extensión
del puente que pasa sobre el Rio Rímac conectando así a los peatones del
distrito de San Martin con cercado de Lima. En su construcción se hicieron
modificaciones al puente pocitos implementando ascensores y ampliado el paso
peatonal que tenía antes.

1.2 Ubicación
El puente peatonal se ubica entre los distritos de Cercado de Lima y San Martin
de Porres, exactamente en el paradero pocitos de la vía de evitamiento a la altura
del óvalo de Caquetá – Zarumilla
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1.3 Descripción del paso a desnivel

Se trata de un puente metálico que tiene una longitud de 80m. y forma parte de
la extensión del puente “Pocitos”, este puente pasa sobre el rio Rímac y la vía
expresa Línea Amarilla, asi también tiene tres ingresos, uno de ellos es por el
distrito de San Martin de Porres, por la vía de evitamiento y es un ingreso con
rampa; los otros dos ingresos se encuentran en el distrito de Cercado de Lima,
uno de ellos es un ingreso con escaleras por la calle SN. y el otro ingreso con
rampa por la calle “Santillana”, en toda la longitud del puente se observó que
este cuenta con barandas, así también la iluminación y señalización para
peatones.
1.4 Accesos
Acceso de escalera

La entrada mediante escalones consistía en 15 escalones, construido en

concreto y acero, teniendo ambas las mismas medias en pasos 30cm y de
contrapasos 15cm. Las dimensiones del ancho de la escalera y de las barandas
son las que están señaladas en la figura.
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Acceso de la rampa

La rampa esta implementada con barandas y con un pendiente no tan

pronunciado. Así también el ingreso de la rampa encontramos tres topes que
servirían para evitar que ingresen vehículos menores u otros, pero afectando a
personas con discapacidad.

Acceso peatonal

El acceso peatonal cuenta con barandas altas que forma una sección de U en el
desarrollo del puente. Este paso cuenta con iluminación espaciada cada 13m.
Una de las características de este puente es que cuenta con pendientes de
“bombeo” en su interior, en la parte externa y la parte central.
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1.5 Flujo de peatones

Existen modelos que relacionan las tres variables macroscópicas, lo que

permite determinar la capacidad teórica de la infraestructura (máxima tasa
de flujo peatonal), las características operativas del flujo, y cuantificar el
nivel de servicio percibido por los usuarios.
El volumen, velocidad y densidad se relacionan mediante la expresión
mostrada en la ecuación, que también se conoce como la ecuación
fundamental del flujo continuo. Se realizan conteos sucesivos de periodos cortos,
para evitar que las variaciones lleven a resultados engañosos y poder llegar a un
valor medio por unidades de tiempo. Por ejemplo: a lo largo de una hora, 6
conteos de 10 minutos en cada extremo del puente o a lo largo de un tramo 6
recorridos de “subida o bajada” de x minutos.

1.6 Pendiente de la escalera y rampa

 La escalera cuenta con una pendiente del 49%
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 Para la de la rampa se realizó dos medidas ya que esta tenía pequeños

descansos y al momento de realizar el calculo se obtuvo pendientes del
10% en ambas mediciones.

1.7 Numero de apoyos del puente

Todo el puente cuenta con tres apoyos, el primero se encuentra por la entrada
de la vía de evitamiento, el segundo apoyo que es el pilar central se encuentra a
entre el rio Rímac y la vía expresa Línea Amarilla y el ultimo apoyo por el ingreso
de cercado de Lima.
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RESULTADOS

 altura del puente = 5.5 m cumple el requerimiento

mínimo.
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RAMPAS:

 el ancho minino de rampa es de: 2.30 m el cual no cumple el

requerimiento mínimo normada el DG 2018, el cual debería de ser 2.50m.
 la altura de baranda = 1.20m el cual cumple la altura mínima.
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CONCLUSIONES

 Los puentes peatonales cuando son utilizados de manera adecuada,

contribuyen a disminuir el porcentaje de accidentalidad de los peatones,
brindándoles seguridad y comodidad al momento de cruzar la vía y
evitando de esta manera posibles conflictos entre peatones y vehículos,
siendo estos últimos los menos perjudicados.

 Luego de analizar cada uno de los aspectos asociados al puente como es

ubicación, material, tipo se concluye que el puente cumple los requisitos
mínimos indicados en la norma DG 2018.

 Se observa además que la cultura de concientización en la ciudadanía es

muy poca, ya que las personas aledañas arrojan basura al costado del
puente el cual da mal aspecto y atrae roedores y enfermedades.

 Definitivamente la mejor alternativa para el peatón al momento de

seleccionar la forma de cruzar una vía, es el puente así se evita
interrumpir el flujo vehicular el cual trae congestión vehicula

RECOMENDACIONES

 La mejor localización de un puente peatonal es el sitio más cercano

posible y ojalá en línea recta a la zona de mayor interés –por ejemplo, una
iglesia, un colegio, una universidad, un centro comercial entre otros- pero
buscando la comodidad del peatón antes que la de los conductores,
siempre y cuando sea estrictamente necesario instalarlo.

 El área de influencia es importante analizarla porque el uso del suelo es

un factor determinante para establecer la utilización del puente

 Para la ejecución del proyecto debe tomarse en cuenta un estudio más

profundo de impacto ambiental, suelos y vial, de esto dependerá que la
construcción sea un éxito y cumpla con su funcionalidad.

 Deberá contemplarse el mantenimiento rutinario y periódico cada 2 0 3

años para no caer en un posible desuso
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ANEXOS

fuente: Propia

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