Jefatura de Educación Y Doctrina Centro Nacional de Entrenamiento Escuela de Lanceros

JEFATURA DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA
CENTRO NACIONAL DE ENTRENAMIENTO

ESCUELA DE LANCEROS
PLAN DE LECCIÓN No 01
MATERIA : ASALTO AÉREO

FECHA Y HORA : De acuerdo a horario.
ÁREA : Técnica
TIPO DE INSTRUCCIÓN : Teórica-practica
MATERIAL Y EQUIPO ESPECIAL : Video Beam, Computador
AUXILIARES : 0-02- 02
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN : Visuales
REFERENCIAS : FM 7-10 M. ASALTO AÉREO
TAREAS DE ESTUDIO PREVIO : Conocimiento de Aeronaves
UNIFORME : S.S.A
TROPAS REQUERIDAS : Omitido
TRANSPORTE : Omitido
UNIDAD QUE RECIBE LA INSTRUCCIÓN : Oficiales y Suboficiales
I. INTRODUCCIÓN
A. PRESENTACIÓN DE INSTRUCTORES Y MATERIA
Señores alumnos del curso de lancero No ______, sean ustedes bienvenidos a

la instrucción de Asalto Aéreo soy el
__________________________________Instructor de la Escuela de Lanceros,
para la presente instrucción cuento con la participación
de.____________________________(0ficial de seguridad, los instructores) y la
escuadra de auxiliares de asalto aéreo de la Escuela de lanceros. Antes de
entrar en materia quiero recordarles el porqué luchamos? (Luchamos por
derrotar el terrorismo) , nuestros principios (Respeto por la constitución y la
ley, competencia, honor militar, Ética en todas nuestras actuaciones y
compromisos) nuestros valores (honestidad, valor, respeto, valor y prudencia).
Medidas de seguridad antes, durante y después.
B. LLAMAR LA ATENCIÓN
Se habla sobre la Operación “DABEIBA” desarrollada por tropas del Batallón de

Contraguerrillas Nº 4 “GRANADEROS.”, el día 1913:00-OCT-00, en una zona
aledaña al municipio de DABEIBA (LN 07º - 00’ – 00” LW 76º - 15’ – 52”),
departamento de Antioquia, con el fin de neutralizar el ataque guerrillero al
municipio de DABEIBA (Ant), perpetrado por antisociales del bloque
noroccidental de las FARC.
C. MOTIVACIÓN
Se proyectara un video en el cual se evidencian claramente el empleo de las

aeronaves en las diferentes operaciones de asalto aéreo como lo son
desembarcos, apoyo aerotactico, movimiento de armas de apoyo al área de
combate, etc. Se le hará una explicación durante el desarrollo del video de las
diferentes operaciones.
D. OBJETIVO INTERMEDIO
TAREA
Identificar las generalidades y ejecutar los planes para el planeamiento de una
operación de asalto aéreo.
CONDICIÓN
En el aula, ayudas en video beam, ayudas en power point, manual del lancero
y una explicación por parte del instructor.
NORMA
Ejecutar los cinco planes en el desarrollo del planeamiento de una operación
de asalto aéreo.
E. ENLACE
Señores alumnos en el día de hoy veremos el planeamiento y orientación de

una misión aérea para que la integración de las fuerzas terrestre y de la
aviación se constituyan en una sola fuerza y así aprovechar la movilidad y la
velocidad para obtener la sorpresa y lograr destruir al enemigo, próximamente
veremos la forma de utilizar mejor las aeronaves.
II. DESARROLLO DEL TEMA
A. EXPLICACIÓN Y/O DEMOSTRACIÓN
DEFINICIÓN
Los asaltos aéreos son operaciones en las cuales participan fuerzas de asalto
(combate, apoyo de combate y aspc); usando el poder de fuego, los medios de
movilidad y la integración total de estos recursos para maniobrar en el campo
de combate, fijar y destruir las fuerzas enemigas o tomar y retener terreno
crítico o clave.
Las operaciones de movimiento aéreo, comprenden el uso de los recursos de
transporte aéreo del ejército, para la ejecución de otras operaciones, dentro de
las cuales no está incluido el asalto aéreo.
Una unidad fundamental puede llevar a cabo operaciones de asalto aéreo bien
sea como parte de la unidad táctica o como una unidad independiente, durante
la ejecución de operaciones de guerra irregular u otras misiones especiales.
Las operaciones de asalto aéreo, son planeadas principalmente por la plana o
estado mayor de la unidad táctica y/o unidad operativa menor. Este documento
cubre en forma breve, la información que un comandante terrestre necesita
saber, a fin de satisfacer sus responsabilidades, cuando reciba una misión de
este tipo.
EMPLEO
Un comandante terrestre puede utilizar los helicópteros para insertar o extraer
unidades, ubicar las armas de apoyo y/o equipo especial, conducir
reabastecimientos y evacuar heridos o bajas.
TIPOS DE HELICÓPTEROS
Existen varios tipos de helicópteros que se pueden usar en las operaciones de
asalto aéreo; helicópteros de observación, uso general, carga y artillados.
Helicópteros de Observación (OH).

Actualmente estos helicópteros son orgánicos de los escuadrones aerotácticos
de la Fuerza Aérea Colombiana y apoyan a las unidades operativa mayores
bajo requerimiento. Se emplean para proporcionar:
 Mando y Control.
 Observación Aérea y reconocimiento.
 Adquisición de Blancos Aéreos.
Helicópteros de Uso General (UH).
De todos los helicópteros, estos son los más versátiles. Se encuentran
disponibles en casi todas las unidades o fuerzas que poseen aeronaves, y se
usan para desempeñar diversidad de tareas. El apoyo de UH por lo general
proviene del batallón de helicópteros de la Brigada de Aviación del Ejército y de
los escuadrones aerotácticos de la FAC. Se usan en combate para ejecutar
asaltos aéreos y proporcionar transporte, mando, control y reabastecimientos.
También se pueden emplear para ejecutar evacuaciones aeromédicas
limitadas, o al darles una configuración especial, pueden ser usados como
artillados.
Helicópteros de Carga (MI).
Estas aeronaves son orgánicas del batallón de helicópteros de la Brigada de
Aviación del Ejército. Por lo general proporcionan transporte y
reabastecimientos entre áreas aseguradas y son ideales para la recuperación
de aeronaves derribadas.
Helicópteros Artillados (UH-A).
Este tipo de helicóptero puede ser organizado según la tarea que va a cumplir,
a fin de satisfacer las necesidades de la misión. Las unidades de helicópteros
UH-A, se asignan a las unidades operativas mayores y se pueden emplear
para:
 Proporcionar vigilancia u observación y destruir objetivos aislados.
 Proporcionar seguridad o escolta y destruir armas de defensa antiaérea.
SECUENCIA INVERSA DE
PLANEAMIENTO
PLANEAMIENTO EJECUCIÓN
ZD PCA
ZD
ZD
AVIACIÓN
PCA
ZE
PP
UNIDAD
TERRESTRE
ZD PD
PLAN PLAN PLAN PLAN PLAN

TÁCTICO DE MOVIMIENTO DE DE
TERRESTRE DESEMBARCO ÁÉREO EMBARQUE REUNIÓN
1. Plan táctico terrestre

La base de una operación exitosa de asalto aéreo, es el plan táctico
terrestre, en el cual comandante, basa el planeamiento subsiguiente. El
plan táctico terrestre es básicamente igual que el de cualquier operación
irregular; no obstante difiere en que se aprovecha la velocidad y movilidad
de los helicópteros para lograr la sorpresa.
2. Plan de desembarco
Este plan debe apoyar el plan táctico terrestre, este proceso ordena los
elementos en el área de operaciones. Garantiza que las unidades lleguen a
los lugares y horas designadas, y que se encuentren preparadas para
ejecutar el plan táctico terrestre.
Factores importantes a considerar:
a.) La disponibilidad, la ubicación y el tamaño de las ZD potenciales son

factores claves.
b.) La unidad es más vulnerable durante el desembarco.
c.) Las inserciones múltiples requieren de múltiples ZD. No use la misma ZD
par a operaciones subsiguientes o futuras.
d.) Las unidades deben aterrizar con integridad táctica.
e.) Los soldados se desorientan con facilidad si no se les informa de
cualquier cambio en la dirección de desembarco original.
f.) Probablemente no habrá otras unidades amigas en el área cuando
lleguen. Las unidades terrestres deben estar preparadas para combatir
en cualquier dirección al desembarcar.
g.) El plan de desembarco debe ofrecer flexibilidad de manera que se
disponga de varias opciones para desarrollar un plan de maniobra.
h.) Se deben planear los fuegos de apoyo (artillería, apoyo aéreo cercano
(AEC) de la FAC y de helicópteros artillados) en y alrededor de cada ZD.
i.) Aunque el objetivo puede estar ubicado más allá del alcance del fuego
de artillería, se pueden llevar morteros o artillería a la (s) ZD
inicialmente, a fin de proporcionar apoyo de fuego sobre el objetivo para
los vuelos subsiguientes.
j.) El plan debe estipular las condiciones para el reabastecimiento y la
evacuación médica por aire.
1. Criterios para la selección de la zona de desembarco:
 Ubicación.
 Capacidad ZD alternas:
 Organización y capacidades del enemigo:
 Cobertura y encubrimiento:
 Obstáculos :
 Identificación desde el aire:
 Rutas de aproximación y partida
 Clima
2. Alternativas a considerar
 Poder de Combate Enemigo
 Sorpresa Tiempo
 Ventajas de una sola ZD
PARTE DELANTERA DE LA AERONAVE

ÁREA DE ÁREA DE
FUEGO M60D FUEGO
ASIENTO DE JEFE DE M60D
ARTILLERO TRIPULACIÓN 2
2 2
CEQ 4 CEQ
2 1
4
1 1 2 4 2 1 1
4
4
1 4 3
3
CEQ CEQ
1 2 4 2 1
3 3 4 3 3
3
02 PASOS
3
CEQ = Comandante de equipo.
Diagrama del desembarco del UH-60L con 18-20 soldados armados
3. Plan de movimiento aéreo

Este plan especifica el horario y los detalles de la ruta a seguir para el
movimiento aéreo de unidades, equipo y abastecimientos desde la ZE/ZR hasta
la ZD; además coordinas las instrucciones relativas de las rutas aéreas, puntos
de control aéreos, velocidad, altitud y las formaciones de las aeronaves.
75º 100º
ZE
282º
132º
185º
356º
139º
300º
147º
277º
ZA
Ruta Primaria
Ruta Alterna
PUNTO DE CONTROL
ESCUELA DE LANCEROS
TABLA DE MOVIMIENTO AEREO
No. No. No. TIPO No. TRANSPORTE TOTAL ZONA RECOGIDA CHEQU CHEQU Z. DESEMBAR TIEMPO TIEMPO TOTAL
Rota Pelo Vuel ANAVEEJC TROPASINDIC A T I.CARGA PESO LUGAR H-E M B A R H-DE SP E PP PR LUGAR HORA RETOR TOTAL C OM B LE .
OBS.
1 1 1 UH60 150 18 432 32 544
2 152 18 CP. 432 ZR H-30 H-16 H-14 H-2 ZD H 16 32 544
3 155 18 AGUILA 432 X A 32 544
4 153 18 432 32 544
1 2 5 UH60 151 18 432 32 544
6 154 18 CP. 432 ZR H-30 H-16 H-14 H-2 ZD H 16 32 544
7 156 18 BUITRE 432 Y B 32 544
8 158 18 432 32 544
1 3 9 UH60 160 18 432 32 544
10 164 18 CP. 432 ZR H-30 H-16 H-14 H-2 ZD H 16 32 544
11 167 18 CONDOR 432 Z C 32 544
12 170 18 432 32 544
2 1 1 UH60 160 10 150 390 32 544
2 164 10 PELOTON 150 390 ZR H+16 H+20 H+22 H+34 ZD H+36 16 32 544
3 167 10 MUTANTE 150 390 Z C 32 544
4 170 10 150 390 32 544
TOTALES 256 6744 512 8704

Copia #__1___ de __16___ copias
Anexo B (tabla de movimiento aéreo) de la ORDOP Duración Total de la operación: 1 hora 06 minutos
Uso horario utilizado atraves de la ORDOP: Flujo de combustible: 17 libras por minuto
Velocidad: (ZR-PP, PR-ZD)= 80Kts ; (PP-PR) = 110 Kts
Total Galones : Factor de converción (1Gal-6.8Lbs)1280
4. Plan de embarque
Este plan sirve como guía a los comandantes terrestre, para la conducción de
operaciones seguras, eficaces y acertadas desde un punto de vista táctico en y
alrededor de las (ZE) cuando se inicia la operación en el las (ZR) cuando se extrae
la unidad que ha terminado la misión.
5. Plan de reunión
Este plan sincroniza la llegada de las unidades, helicópteros, equipo y apoyo
logístico de las ZE/ZR. Es considerado como el punto de enlace del controlador de la
ZE/ZR de la unidad fundamental y el controlador de salida de la unidad táctica. La
unidad debe estar en este sitio por lo menos 15 minutos antes de la llegada de los
helicópteros.
Evacuaciones aeromédicas
Se tenía la convicción de que la causa principal de la muerte del 32% de los
hombres heridos en combate, era la atención que se brindaba a la víctima durante
la primera hora posterior al accidente, entonces estudió la posibilidad de crear un
grupo quirúrgico que tuviera la capacidad de posicionase rápidamente en el campo
de batalla (entre 50 y 100 kilómetros del teatro de operaciones) para prestar
asistencia especializada en forma casi inmediata a las heridos con traumas de guerra
MEDEVAC
Tiene como misión la de recoger en aeronaves de ala fija a las víctimas para
trasportarlas hasta hospitales militares en la retaguardia lejana proporcionándoles el
cuidado crítico requerido durante su traslado.
CASEVAC
Efectúa el rescate de las víctimas desde el sitio donde fueron heridas, inicia su
reanimación y las trasporta en helicóptero hasta el área donde se localiza el equipo
quirúrgico.
Formato para la elaboración de la ORDOP en el planeamiento de una operación de asalto aéreo
1. Situación.
a. Ubicación geográfica (área general de operaciones).

b. Enemigo (especialmente concentraciones y ubicación y tipos de armas de defensa antiaérea, últimas
actividades, capacidad de más probable adopción).
c. Propias Tropas.
d. Clima (altura de operación, visibilidad, viento, temperatura, presión y altitud densimétrica, salida y puesta
del sol, salida y puesta de la luna, porcentaje de iluminación de la luna, fin del crepúsculo náutico
vespertino (FCNV), comienzo del crepúsculo náutico matutino (CCNM), altitud de la zona de embarque
(ZE), zona de desembarque (ZD) y el pronóstico del tiempo.
2. Misión.
Enunciación clara y concisa de la tarea a realizarse (quién, que, cuando y, según corresponda, dónde y para
qué).
3. Ejecución.
 Intención del Comando superior y del Comandante de la operación.
 Concepto de la operación (se puede utilizar la matriz de sincronización).
a. Plan Táctico Terrestre.
1) Objetivo principal y/o secundario.
2) Unidad que conduce el esfuerzo principal.
3) Punto de reorganización en el objetivo.
4) Empleo de la reserva.
5) Plan de apoyo de fuego que incluya la destrucción de los medios de defensa antiaérea
enemiga.
6) Plan de artillería de defensa antiaérea (si es necesario).
7) Plan e apoyo de ingenieros.
8) Apoyo aéreo cercano (FAC).
9) Misiones de la unidad de Aviación y helicópteros agregados.
b. Plan de Desembarco. (ZD principal y alternas).
1) Ubicación de la ZD principal y ZD alternas.
2) Horario de la ZD.
3) Formación y dirección de aterrizaje en la ZD.
4) Distancia y orientación de la ZD con respecto al objetivo.
5) Marcación y control de la ZD.
6) Misiones del helicóptero de reconocimiento aéreo y/o artillado.
7) Criterios para abortar o cancelar la misión.
c. Plan de Movimiento Aéreo.
1) Rutas de vuelo alternas y principales (punto de partida PP), puntos de control aéreos
(PCA) y punto de disloque (PD).
2) Puntos de penetración o entrada.
3) Formaciones y velocidad de vuelo.
4) Medidas de engaño.
7) Tabla de movimiento aéreo (series y rotaciones).
d. Plan de Embarque (ZE principal y alternas).

1) Ubicación de la ZE.
2) Horario de la ZE.
3) Seguridad en la ZE.
4) Ruta de vuelo hacia la ZE (sí es necesario).
5) Marcación y control de la ZE.
6) Formación y dirección de aterrizaje en la ZE.
7) Enlace del helicóptero de reconocimiento y/o artillado con las demás unidades de
vuelo (frecuencia e indicativos).
8) Embarque de tropas y equipo.
e. Plan de Reunión (tamaño del área de reunió (AR) principal y alterna).
1) Ubicación del AR.
2) Grado de alistamiento (aeronaves en el aire y/o en tierra, con turbinas apagadas o
encendidas).
3) Duración del alistamiento y permanencia en el AR.
4) Plan de seguridad y engaño para la concentración de tropas y aeronaves.
5) Elementos críticos de aviación (combustible, repuestos, municiones).
6) Procedimiento de comunicación o enlace entre las unidades o comandos que
participan.
f. Plan de Extracción o Recogida (ZR principal y alterna).
1) Ubicación de la ZR.
2) Horario de recogida.
4) Planes de apoyo.
5) Seguridad de la zona de recogida o extracción. Considere dejar el máximo de poder de
combate para la última rotación.
g. Plan de Movimiento aéreo de regreso.
1) Rutas de vuelo principales y alternas (punto de partida (PP), puntos de control aéreo
(PCA) y puntos de disloque (PD).
2) Puntos de penetración o entrada.
3) Formaciones de vuelo y velocidad aérea.
4) Misiones del helicóptero artillado y/o reconocimiento aéreo.
5) Ubicación de las ZD.
6) Formaciones y dirección de aterrizaje en las ZD.
7) Marcaciones y control de las ZD.
h. Instrucciones de Coordinación.
2) Procedimiento a seguir con aeronaves derribadas.
3) Procedimiento de recuperación de aeronaves.
4) Decisión respecto a condiciones meteorológicas cada 60 minutos y la anticipación con
que debe decidirse, la cancelación o aborto de la misión.
5) Orientación a las Unidades para mantener la integridad táctica.
6) Procedimientos para el plan de evasión y escape.
4. Apoyo de Servicios para el Combate.

a. Ubicación del punto de reaprovisionamiento de municiones y combustible (principal y alterno).
b. Requerimientos de munición y combustible.
c. Aeronaves de refuerzo.
d. Requerimientos de equipo especial para los helicópteros, tales como ganchos de carga y visores
nocturnos, etc.
e. Rescate y evacuaciones. Servicio aéreo de rescate (SAR).
5. Mando y Comunicaciones.
a. Mando.
1) Ubicación del Comandante de la operación.
2) Punto en donde los helicópteros de reconocimiento aéreo y/o artillados pasan a estar
bajo control operacional de las unidades de maniobra de la aviación.
b. Comunicaciones.
1) Redes de comunicaciones, frecuencia e indicativos.
2) Instrucciones para la operación de las comunicaciones con vigencia y hora de cambio.
3) IOC y santo y seña.
4) Tabla de autenticación con su respectiva vigencia.
5) Señales visuales (código de paineles).
6) Ayudas de navegación (frecuencias, ubicaciones y horas de operación).
7) Identificación de códigos (radar) amigos o enemigos (si existen).
8) Palabras claves para la ZE/ZR segura, en contacto o despejada, abortar misiones; ir a
la ZE/ZR y ZD alternas; preparación de fuego; solicitud de extracción; y usar la ruta
alterna.
B. APLICACIÓN
En el aula el alumno efectúa la explicación, desglosando la totalidad de los planes
que la componen resaltando la importancia para el desarrollo de las operaciones
teniendo en cuenta la integración de las dos fuerzas, terrestre y la de la aviación.
III.CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Se hará mediante la exposición de la ORDOP en la cual se deben identificar los cinco
planes, el anexo de las rutas aéreas y el anexo de la tabla de movimiento aéreo
B. CRITICA
Se analizara con los alumnos lo importante que resulto la instrucción y los errores que
se han cometido en el planeamiento de las operaciones de asalto aéreo así como las
capacidades y facilidades que se presentan en el.
C. RESUMEN
El planeamiento de asalto aéreo es inverso debido a que se tiene en cuenta el motivo
principal de este que es el de cumplir la misión de las tropas de tierra.
Los planes para la orientación de una misión aérea son cinco:
- Plan táctico terrestre.
- Plan de desembarco.
- Plan de movimiento aéreo.
- Plan de embarque.
- Plan de reunión.
D. REMOTIVACIÓN
Se resaltara la importancia de la realización del planeamiento de las operaciones de
asalto aéreo, y se analizara los aspectos positivos de la Operación DABEIBA.
IV. MEDIDAS DE SEGURIDAD

ANTES DE LA INSTRUCCIÓN
 Verificar estado de material y equipo
 Existencia del enfermero, ambulancia y botiquín de primeros auxilios.
 Verificación, aula
 Utilización de personal idóneo como auxiliares.
 Uso de uniforme y elementos adecuado.
 Personal de alumnos debe estar hidratado
 Salidas de Evacuación del aula
 Verificación conexiones eléctricas
DURANTE LA INSTRUCCIÓN
 Utilización del uniforme adecuado y elementos correctamente.
 Existencia del enfermero y ambulancia, con botiquín y camilla.
 Verificación permanente del personal
DESPUÉS DE LA INSTRUCCIÓN
 Verificación del personal y material.

 Hidratación.
 No dejar elementos que causen lesiones o incendios forestales.
V. APUNTES DEL INSTRUCTOR

Presentación de la instrucción, Motivación
Análisis rápido y detallado de el ultimo caso táctico de Dabeiba
Saludos cordiales, Motivación
Presentación de la Materia
Preguntas
VI LISTA DE VERIFICACIÓN DEL ALUMNO
Cartilla de Asalto Aéreo, Cuaderno de apuntes, Lapicero
VII LISTA DE VERIFICACIÓN DEL INSTRUCTOR.
Instructores y auxiliares, video beam
Letreros para atriles y tablero, Puntero
VIII. TRANVERSALIDAD DEL DICA
a. Principios básicos del DICA

- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar
b. Reglas de comportamiento en la acción

- Lucha solamente contra combatientes
- Ataca solamente objetivos militares
- Respeta a la población civil
- Respeta los bienes y propiedades de la población civil.
- Limita las destrucciones solamente a lo que tu misión requiera
_____________________________ ____________________________
INSTRUCTOR PRINCIPAL INSPECTOR DE ESTUDIOS
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
TIPO DE INSTRUCCIÓN : Teórica-practica
MATERIAL Y EQUIPO ESPECIAL : cables, eslinga, argolla,
Guantes.
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN : Visuales
REFERENCIAS : FM 7-10
TAREAS DE ESTUDIO PREVIO : Cruce de obstáculos
UNIFORME : S.S.A
UNIDAD QUE RECIBE LA INSTRUCCIÓN : Curso de Lanceros
I. INTRODUCCIÓN
B. PRESENTACIÓN DE INSTRUCTORES Y MATERIA
Señores alumnos del curso de lancero No ______, sean ustedes bienvenidos a la

instrucción de Asalto Aéreo soy el
__________________________________Instructor de la Escuela de Lanceros, para
la presente instrucción cuento con la participación
escuadra de auxiliares de asalto aéreo de la Escuela de lanceros. Antes de entrar en
materia quiero recordarles el porqué luchamos? (Luchamos por derrotar el
terrorismo), nuestros principios (Respeto por la constitución y la ley, competencia,
honor militar, Ética en todas nuestras actuaciones y compromisos) nuestros valores
(honestidad, valor, respeto, valor y prudencia).
Se efectúa una demostración desde la torre de operaciones de asalto aéreo, el

instructor principal realiza un descenso de frente por pared, recibirá parte y
seguidamente un personal de instructores efectúan los diferentes descensos desde
la torre, empleando las diferentes clases de materiales que se emplean en este tipo
de operaciones.
C. MOTIVACIÓN
Se hace ver al alumno sobre la importancia del desarrollo de operaciones de asalto

aéreo más aun hoy en día cuando se cuenta con mayor poderío helicoportado en la
historia de nuestras fuerzas militares. Pero que para poder ejecutarlas se requiere
de cierto material especial de igual forma se dejara caer un muñeco lleno de cisco
desde la maqueta de UH-60.
TAREA
Aperar una aeronave para efectuar descensos por soga y cables de nylon
CONDICIÓN
En la torre de asalto aéreo, cables nylon, argollas deltas, ochos, guantes, eslingas,
explicación por parte del instructor y una demostración por parte de los auxiliares.
NORMA
Identificar como mínimo cinco elementos utilizados para aperar una aeronave.
E. ENLACE
En la tarea anterior se vio los diferentes planes empleados en el planeamiento de
una operación de asalto aéreo, por lo tanto se hace necesario que conozcan el
material a emplearse con el fin de que durante su planeamiento tengan en cuenta
este material y durante la supervisión y ensayos verifiquen su empleo.

El material a emplearse en una operación de asalto aéreo es el siguiente:
Cable Nylon: Su longitud se promedia entre cables de 30 metros hasta de 60

metros, con un diámetro de 11 mm, tiene una resistencia de 3200 libras a la tensión,
pierde un 18% de su capacidad cuando se encuentra mojado, su factor de elasticidad
es de 1/3, estos cables antes durante y después de su utilización deben ser
inspeccionados por los maestros de soga con el fin de garantizar la seguridad en el
desarrollo del ejercicio de igual forma deben desentorcharse antes y después de su
utilización con la ayuda de argolla en ocho o delta.
Bolsas de Estibe: Son utilizadas para almacenar el cable antes, durante y después
de su utilización en el área de operaciones se utiliza con el fin de evitar que los cables
se enreden con los árboles al momento del primer descenso.
Sillas de Sujeción: Están fabricadas con lonas de 1½ pulgadas con una resistencia
de 6000 libras, brindan agilidad en momento de colocarlas, cuenta con una argolla de
anclaje fija de 5600 libra que permite el descenso de frente.
Eslingas: Están fabricadas de nylon con una resistencia de 5000 libras, tienen una
Longitud de 4 metros y se emplea para construir la silla, cuando no tenemos la silla
de sujeción, de igual forma se emplea para asegurar nuestro material como medio de
anclaje en la aeronave o en la torre, permite el descenso de frente y de espalda.
Argolla Delta: Hechas en aluminio, tienen una resistencia de 7000 libras, permite
asegurarnos a la silla y de esta al cable nylon. Para el anclaje de los cables en la torre
o aeronave se utilizan argollas con un mínimo de 1000 libras de resistencia teniendo
en cuenta la turbulencia de la aeronave.
Argolla en ocho de recuperación o sencillos: Hechos en aluminio tienen una

resistencia de 1000 libras, permiten asegurarnos a la delta y con la ayuda del ocho el
descenso es más seguro y permite maniobras con el cable como el péndulo.
Guantes de Carnaza Hechos en cuero, brindan seguridad ya que evita que el cable
haga contacto directamente con la piel. Disminuyen la fricción.
Casco kevlar Brinda seguridad al lancero durante su descenso, de igual forma

puede desviar algún proyectil enemigo.
Gafas de asalto Brindan protección a la vista, elaboradas en un material plástico de

alta resistencia se utiliza al ejecutar desembarcos desde una aeronave.
Cinta o esparadrapo Se utiliza para evitar la fricción directa de los cables de nylon
con el fuselaje de la aeronave o la torre, de igual forma es utilizada para asegurar las
puntas de los cables que se queden sueltas al momento de aperar la aeronave.
Navaja o cuchillo Es necesario contar con un cuchillo con el fin de cortar cables al
momento de presentarse alguna emergencia durante un descenso siempre y cuando
la situación lo amerite.
Para anclar los cables de nylon a la torre o la aeronave se hace utilizando un nudo de
anclaje principal y uno alterno y una argolla de mínimo 1000 libras o 44.5 KN por cada
nudo. El nudo que se utiliza para anclar desde una torre o una aeronave es el “haz de
guía doble”, el cual se debe realizar dos veces a un extremo del cable de descenso
con una distancia que oscile entres 80 y 100cm para anclar desde cualquier tipo de
aeronave con las que cuenta la fuerza, seguidamente de utiliza la argolla con el fin de
unir el cable al punte de anclaje de la maqueta o aeronave, se debe tener en cuenta
que el punto de anclaje principal debe quedar al lado contrario a la puerta por la cual
se efectuara el descenso el punto de anclaje alterno puede quedar hacia el lado de la
puerta donde se realizaran los descensos, las puntas sobrantes en el anclaje de los
cables deben se recogidas y aseguradas con cinta para evitar enredos dentro de la
aeronave o maqueta. Se deben verificar los cables que no presenten fisuras en la
coraza de fricción esta actividad se desarrolla antes de anclar los cables, la manera de
efectuarlo es anclando una argolla en ocho a un punto fijo y seguidamente deslizar la
totalidad del cable por dentro y fuera de la argolla verificando su coraza y
desentorchando los nudos con lo que cuente el mismo.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se constituye dentro de 3 bazares y se distribuye el curso en 3
grupos, se llevara a cabo alrededor de la torre donde cada grupo tendrá el material
disponible para practicar y repasar las características del material.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Cada instructor hará la comprobación en su bazar, con cada uno de los alumnos
durante la práctica.
B. CRITICA
Se analizara cada uno de los aspectos negativos detectados durante la practica de
cada grupo, siendo corregido por parte del instructor y se tendrán en cuenta los
efectos contraproducentes de estas fallas en el desarrollo de las operaciones de
asalto aéreo.
C. RESUMEN Y REMOTIVACIÓN
Se repasará el material a emplearse, cables nylon, eslinga, argollas deltas, ochos,
guantes de carnaza, casco keblar, etc. Se efectuará un ejercicio donde se empleará
todo el material descendiendo de la torre.
IV. MEDIDAS DE SEGURIDAD.
 Todo el personal de la torre debe tener silla o eslinga de seguridad.
 Verificación, área de instrucción y alrededores (Torre)
 Instalación de controles alrededor del área de instrucción.
 Ningún alumno, instructor o auxiliar debe tener elementos adicionales tales como
cadenas, anillos o relojes (Material inadecuado para la Instrucción).

 Ningún alumno, auxiliar o instructor debe estar sin una seguridad previa.
 Demarcación de puntos críticos del área.
 Señalización del área en general a utilizar.
 Establecimiento de controles.
 Todo el personal debe verificar donde pisa y por donde camina.
 En las instrucciones necesarias se debe utilizar chaleco salvavidas.
 Control permanente del personal.
DESPUES DE LA INSTRUCCIÓN

 Hidratación.

Saludos cordiales, Motivación, Presentación de la Materia, Preguntas
VI LISTA DE VERIFICACIÓN DEL ALUMNO
Cartilla de Asalto Aéreo
Cuaderno de apuntes
Lapicero
VII LISTA DE VERIFICACIÓN DEL INSTRUCTOR.
Instructores y auxiliares
Material asalto aéreo
Letreros para atriles.
- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

______________________________ ____________________________
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
TIPO DE INSTRUCCIÓN : Practica
MATERIAL Y EQUIPO ESPECIAL : Material de Asalto Aéreo
AYUDAS DE INSTRUCCIÓN : Torre de Asalto Aéreo
TAREAS DE ESTUDIO PREVIO : Embarque y Desembarque
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN
Señores alumnos del curso de lancero No ______,sean ustedes bienvenidos a la

En las operaciones de asalto aéreo, las tropas deben ser desembarcadas sobre las
posibles rutas de escape del enemigo, puntos predominantes del terreno y a una
distancia tal del objetivo, que permita al comandante y líder reorganizar su unidad,
apreciar el terreno, la situación existente y dar instrucciones para el asalto
(Maniobra). Muchas veces se tiene que hacer en forma rápida y donde el terreno
no lo permite por lo que se debe entrenar al personal a desembarcar por soga
rápida, o cables de nylon.
C. MOTIVACIÓN
Los instructores y auxiliares realizaran descensos simultaneaos demostrando las

técnicas de desembarque y descenso empleadas en las operaciones de asalto
aéreo y seguidamente se presentan individualmente cada uno de los descensos a
realizar
TAREA
Ejecutar un desembarco desde la maqueta de UH-60 y UH-1N utilizando la tecnica
de deslizamiento en el día.
CONDICIÓN
En la torre de asalto aéreo, durante el día, empleando sillas de fijación, eslingas,
guantes, argollas, cables de nylon, una demostración con los instructores y
auxiliares y explicación por parte del instructor principal.
NORMA
Descender de espalda desde la maqueta de UH-60 y UH-1N en un tiempo no
mayor a 10 segundos.
ENLACE
En la instrucción anterior veíamos la diferentes clases de material que se emplea
para las operaciones de asalto aéreo, hoy vamos a ver la forma correcta de
emplear este material mediante un ejercicio práctico desde la torres de asalto
aéreo.
Una vez se encuentre aperada la maqueta de UH-60 se efectuar una demostración

por parte de un instructor y se le explicara detalladamente al los alumnos la forma
como debe efectuar el descenso, así:
Espalda: Una vez en alumno de encuentre enganchado y con su argolla delta
debidamente asegurada se procede a explicarle que para la ejecución de este
descenso cuenta un una mano que va a servir de freno y otra que sirve de guía
dependiendo si es derecho o izquierdo. La posición que debe adoptar para salir de
la aeronave es separando los pies a la altura de los hombros mirando siempre las
señales del maestro de soga y formando un ángulo de 45° con relación al fuselaje
de la maqueta o aeronave, una vez adoptada esta posición y previa orden del
maestro de soga el alumno debe efectuar una flexión de sus rodillas con el fin de
tomar impulso para salir de la maqueta y no golpearse con el fuselaje de la misma,
durante el descenso el alumno debe tener el control de la velocidad del descenso
utilizando su mano freno la mirada al momento del descenso debe estar
verificando sus alrededores y el sitio donde va a caer. (se le explica al alumno que
en caso de una emergencia se contara con un auxiliar encargado de templar el
cable para que el alumno quede totalmente suspendido mientras soluciona la
novedad). Una vez el alumno toque tierra deberá dar aproximadamente seis a
siete pasos hacia atrás e inmediatamente tres o cuatro hacia delante con el fin de
destemplar el cable de descenso, tomar la posición de rodillas quitarse un guante
con la ayuda de su boca para evitar botarlo al momento de efectuarlo desde una
aeronave, aflojar por completo el seguro de la argolla delta, desenganchar la
argolla en ocho de su aro pequeño e inmediatamente engancharlo en su aro
grande para evitar extraviarlo y posteriormente soltar el cable de la argolla en
ocho, este ejercicio se debe efectuar de una manera rápida. Cuando el descenso
de efectué con armamento este debe estar asegurado de sus dos argolla a la
espalda del alumno, teniendo en cuenta que la trompetilla debe estar al lado
contrario de la mano freno del alumno.
Frente: Una vez en alumno de encuentre enganchado y con su argolla delta
descenso cuenta un una mano que va a servir de freno y otra que sirve de
estabilidad durante el descenso dependiendo si es derecho o izquierdo. La posición
que debe adoptar para salir de la maqueta es separando los pies a la altura de los
hombros mirando siempre hacia el horizonte y escuchando las voces de mando del
maestro de soga y formando un ángulo de 45° con relación al fuselaje de la
maqueta, una vez adoptada esta posición y previa orden del maestro de soga el
alumno debe ejecutar un paso hacia el frente con decisión con el fin de tomar
impulso para salir de la maqueta y no golpearse con el fuselaje de la misma,
siete pasos hacia el frente e inmediatamente tres o cuatro hacia atras con el fin de
ocho, este ejercicio se debe efectuar de una manera rápida y con la ayudo de un
auxiliar. Cuando el descenso de efectué con armamento este debe estar
asegurado de la argolla trasera del fusil y debe llevarlo apuntando hacia el frente.
La técnica de descenso de frente, se emplea para inserciones desde una aeronave
en vuelo estacionario, cuando el contacto con el enemigo es inminente.
La técnica de descenso de espalda, se emplea para insertase en el área de
combate cuando el terreno evita que las aeronaves puedan aterrizar, el
combatiente puede descender con su armamento y equipo para llegar a un área
de reunión establecida con anterioridad, el contacto con el enemigo es probable.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se constituye dentro de 3 bazares, se distribuye el curso en 3
grupos, y se llevara a cabo en la torre de asalto aéreo como un bazar que se
encuentra dividido en dos practicas que son de conocimiento de material y
enganche el resto de grupos efectuaran los descensos de frente y de espalda
desde la maqueta de UH-60 teniendo como seguridad en la punta del cable un
auxiliar que lo tensionará en caso que el alumno sufra algún percance en su
descenso.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Mediante la práctica efectuada por cada uno de los alumnos en la torre orientado
por el instructor hará los diferentes descensos teniendo en cuenta el empleo de la
técnica y el arrojo para efectuar el descenso teniendo en cuenta los siguientes
puntos:
Efectuó correctamente el descenso de frente
Efectuó correctamente el descenso de espalda
Se oriento en la organización para el descenso
Reacciono correctamente al término del descenso
B. CRITICA
En las diferentes prácticas realizadas por los alumnos se hará las correcciones y
observaciones de cada uno de los descensos para que en el siguiente descenso se
corrija y así lograr de una forma acertada el empleo de la técnica en el desembarco
de las tropas.
C. RESUMEN
Se recordara el material que se debe llevar al momento de aperar una aeronave y

los pasos para ejecutar el descenso desde la maqueta de UH-60.
D. REMOTIVACIÓN
La guerrilla a través de los años, ha entendido el pensamiento militar de los
comandantes y saben que para nosotros lo LÓGICO es lo aplicado y lo ILÓGICO
se traduce en un error en el planeamiento y la conducción de las operaciones.
 Calentamiento y estiramiento previo, 10 minutos antes.
 Omitido el personal con excusa medica.
 Los auxiliares al final de la torre que se desempeñan como seguridad deben utilizar
guantes.
 Verificación detallada de los puntos de anclaje y del material a utilizar.

 Los alumnos al subir a la torre deben quitarse los guantes.
 Los auxiliares que se desempeñan como seguridad deben utilizar guantes.
 Los alumnos al subir a la torre deben hacerlo por el sector indicando quitarse los
elementos adicionales o innecesarios para la instrucción.
 Demarcación de la zona de embarque, reunión y puntos críticos del área.
 Establecimiento de controles. Revista del personal antes de subir a la torre
 Los instructores que se desempeñen como auxiliares de seguridad deben utilizar
protección auditiva, silla o eslinga y guantes si son necesarios.
 Hidratación.

Presentación de la instrucción
Motivación
Se revisaran las armas
Saludos cordiales
VI. LISTA DE VERIFICACIÓN DEL ALUMNO.
Armamento completo, Guantes de carnaza

Argollas en D y en 8, Eslinga de cuatro metros
VII. LISTA DE VERIFICACIÓN DEL INSTRUCTOR.
Instructores y auxiliares, Letreros y Atriles

Cables de Nylon, Guantes de Carnaza
Eslingas, Argollas en D y en 8
c. Principios básicos del DICA

- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar
d. Reglas de comportamiento en la acción

_________________________ _______________________
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
TAREAS DE ESTUDIO PREVIO : Embarque y Desembarque
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN

C. MOTIVACIÓN

realizar
TAREA
Ejecutar un desembarco desde la maqueta de UH-60 y UH-1N utilizando la técnica
de deslizamiento en la noche.
CONDICIÓN
En la torre de asalto aéreo, durante el día, empleando sillas de fijación, eslingas,
guantes, argollas, cables de nylon, una demostración con los instructores y
auxiliares y explicación por parte del instructor principal.
NORMA
Descender de espalda desde la maqueta de UH-60 y UH-1N en un tiempo no
mayor a 10 segundos.
ENLACE
En la instrucción anterior veíamos la diferentes clases de material que se emplea
para las operaciones de asalto aéreo, hoy vamos a ver la forma correcta de
emplear este material mediante un ejercicio práctico desde la torres de asalto
aéreo.
Una vez se encuentre aperada la maqueta de UH-60 se efectuar una demostración

por parte de un instructor y se le explicara detalladamente al los alumnos la forma
como debe efectuar el descenso, así:
Espalda: Una vez en alumno de encuentre enganchado y con su argolla delta
descenso cuenta un una mano que va a servir de freno y otra que sirve de guía
dependiendo si es derecho o izquierdo. La posición que debe adoptar para salir de
la aeronave es separando los pies a la altura de los hombros mirando siempre las
señales del maestro de soga y formando un ángulo de 45° con relación al fuselaje
de la maqueta o aeronave, una vez adoptada esta posición y previa orden del
maestro de soga el alumno debe efectuar una flexión de sus rodillas con el fin de
tomar impulso para salir de la maqueta y no golpearse con el fuselaje de la misma,
siete pasos hacia atrás e inmediatamente tres o cuatro hacia delante con el fin de
ocho, este ejercicio se debe efectuar de una manera rápida. Cuando el descenso
de efectué con armamento este debe estar asegurado de sus dos argolla a la
espalda del alumno, teniendo en cuenta que la trompetilla debe estar al lado
contrario de la mano freno del alumno.
Frente: Una vez en alumno de encuentre enganchado y con su argolla delta
descenso cuenta un una mano que va a servir de freno y otra que sirve de
estabilidad durante el descenso dependiendo si es derecho o izquierdo. La posición
que debe adoptar para salir de la maqueta es separando los pies a la altura de los
hombros mirando siempre hacia el horizonte y escuchando las voces de mando del
maestro de soga y formando un ángulo de 45° con relación al fuselaje de la
maqueta, una vez adoptada esta posición y previa orden del maestro de soga el
alumno debe ejecutar un paso hacia el frente con decisión con el fin de tomar
impulso para salir de la maqueta y no golpearse con el fuselaje de la misma,
siete pasos hacia el frente e inmediatamente tres o cuatro hacia atras con el fin de
ocho, este ejercicio se debe efectuar de una manera rápida y con la ayudo de un
auxiliar. Cuando el descenso de efectué con armamento este debe estar
asegurado de la argolla trasera del fusil y debe llevarlo apuntando hacia el frente.
La técnica de descenso de frente, se emplea para inserciones desde una aeronave
en vuelo estacionario, cuando el contacto con el enemigo es inminente.
La técnica de descenso de espalda, se emplea para insertase en el área de
combate cuando el terreno evita que las aeronaves puedan aterrizar, el
combatiente puede descender con su armamento y equipo para llegar a un área
de reunión establecida con anterioridad, el contacto con el enemigo es probable.
B. APLICACIÓN
grupos, y se llevara a cabo en la torre de asalto aéreo como un bazar que se
encuentra dividido en dos practicas que son de conocimiento de material y
enganche el resto de grupos efectuaran los descensos de frente y de espalda
desde la maqueta de UH-60 teniendo como seguridad en la punta del cable un
auxiliar que lo tensionará en caso que el alumno sufra algún percance en su
descenso.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
puntos:
Efectuó correctamente el descenso de frente
Efectuó correctamente el descenso de espalda
Reacciono correctamente al término del descenso
B. CRITICA
de las tropas.
C. RESUMEN
Se recordara el material que se debe llevar al momento de aperar una aeronave y

los pasos para ejecutar el descenso desde la maqueta de UH-60.
D. REMOTIVACIÓN
V. MEDIDAS DE SEGURIDAD
guantes.

 Los auxiliares que se desempeñan como seguridad deben utilizar guantes.
 Hidratación.

Presentación de la instrucción
Motivación
Se revisaran las armas
Saludos cordiales


e. Principios básicos del DICA

- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar
f. Reglas de comportamiento en la acción

_________________________ _______________________
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
TAREAS DE ESTUDIO PREVIO : Descensos desde la torre
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN

C. MOTIVACIÓN

realizar
TAREA
Ejecutar el desembarco desde la maqueta de UH-60 utilizando la técnica de soga
rápida en el día.
CONDICIÓN
En la torre de asalto aéreo, durante el día, armamento de dotación, guantes,
eslingas, argollas, dos sogas rápidas una explicación por parte del instructor.
NORMA
Organizar y realizar el desembarco de su equipo de combate por la soga rápida en
un tiempo de 8 segundos.
ENLACE
En la Tarea No 4 veíamos la diferentes clases de material que se emplea para las
operaciones de asalto aéreo, así mismo las diferentes técnicas de descenso, hoy
vamos a ver la forma correcta de descender por soga rápida mediante un ejercicio
práctico desde la torres de asalto aéreo la cual va a simular una aeronave en vuelo
estacionario aplicando el principio de la rapidez.

Se da a conocer el material que se emplea para realizar descensos con la técnica
de soga rápida, como lo son sogas rápidas, guantes de carnaza, casco klevar,
gafas de asalto aéreo, eslingas de seguridad en puerta.
Posteriormente se hace la demostración del descenso por soga rápida para que los
alumnos efectúen la práctica. Un instructor efectúa el descenso y se les explica a
los alumnos la forma correcta de sostenerse de la soga al igual que la colocación
de los pies sobre la misma.
La técnica de descenso por soga rápida se emplea desde una aeronave en vuelo
estacionario se utiliza cuando la agilidad y rapidez del descenso son esenciales
pues el área no está asegurada el lancero no necesita engancharse e
inmediatamente estará presto al combate. Seguidamente se le da la explicación
de la técnica para descender en soga rápida teniendo en cuenta que para tomar la
soga son dos puntos de apoyo, las palmas de las manos donde irán sus guantes
de carnaza en el cual los dedos de las manos deben ir mirando el pecho del
alumno y en caso de que se requiera frenar el alumno retorcerá la soga y con los
pies con la soga tomada por el encanto de las botas colocando levemente un pie
encima del otro lo se constituye en nuestro freno principal. En el empleo de la
técnica descienden dos equipos de combate por dos sogas desde la aeronave con
armamento de dotación y equipo de asalto.
AREA DE AREA DE
FUEGO FUEGO
M60D M60D
ASIENTO DE JEFE DE TRIPULACIÓN
ARTILLERO
3 7 7 3
1 MS 1
5 5
2 6 6 2
MS
4C 8 8 4C
d d
CD = Comandante de Equipo MS = Maestro de soga
Diagrama del desembarco soga rápida del UH-60L
Los integrantes de los 2 equipos que conforman un vuelo para el descenso en

soga rápida se les asigna una numeración la cual será el orden para tomar la soga
y descender sucesivamente y ocupando el puesto del numero uno para tener mas
cerca la soga y a orden del maestro de soga descender en forma correcta,
cuando se organiza la tropa en el plan de reunión y este será el orden en el mismo
plan de embarque y de movimiento aéreo que al momento de acercarse al sitio
donde se efectuara el plan de desembarque el piloto de la aeronave informara un
minuto antes a la aproximación al lugar y el maestro de soga informara a la tropa
con una señal de mano para que se alisten a efectuar el plan y como el vuelo es
con puertas abiertas con un cable de seguridad en las salidas; los maestros de
soga los retira asomándose a verificar el terreno en donde Irán a caer para evitar
problemas al momento de reaccionar; llegando al lugar el piloto hace vuelo
estacionario y da el visto bueno para lanzar las sogas y que los maestros de soga
en acuerdo ordenan lanzarlas verificando que la parte de los gancho de extracción
y anclaje de las sogas en la parte inferior queden en tierra informando al piloto
que el vuelo estacionario es perfecto para que lo sostenga y dan la orden a cada
uno de los ejecutantes para efectuar el descenso, llegando a tierra y empezando a
desarrollar el plan táctico terrestre.
B. APLICACIÓN
grupos, y se llevara a cabo en la torre de asalto aéreo como un bazar donde
efectuaran embarque y desembarque otro bazar efectuando ensayos de
desembarco a dos metros por soga rápida el resto del grupo efectuaran los
descensos desde la parte alta de la torre realizando todos los procedimientos y de
acuerdo a las instrucciones del maestro de soga.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
puntos:
Efectuó correctamente el descenso por soga rápida
Estuvo atento a las instrucciones del maestro de soga
Reacciono correctamente al término desembarco
B. CRITICA
de las tropas.
C. RESUMEN
 El descenso por soga rápida se efectúa desde una aeronave en vuelo

estacionario y el contacto con el enemigo es inminente.
 Puntos de contacto los pies y las manos.
 Reacción inmediata
D. REMOTIVACIÓN
VI. MEDIDAS DE SEGURIDAD
guantes.


 Hidratación.

Se recibirá parte, Se revisaran las armas
Saludos cordiales, Presentación de la Materia


Cables de Nylon , Guantes de Carnaza
Eslingas , Argollas en D y en 8
- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

_________________________ _______________________
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN

C. MOTIVACIÓN

realizar
TAREA
Ejecutar el desembarco desde la maqueta de UH-60 utilizando la técnica de soga
rápida en la noche.
CONDICIÓN
En la torre de asalto aéreo, durante el día, armamento de dotación, guantes,
eslingas, argollas, dos sogas rápidas una explicación por parte del instructor.
NORMA
Organizar y realizar el desembarco de su equipo de combate por la soga rápida en
un tiempo de 8 segundos.
ENLACE
En la Tarea No. 5 veíamos la diferentes clases de material que se emplea para las
operaciones de asalto aéreo, así mismo las diferentes técnicas de descenso, hoy
vamos a ver la forma correcta de descender por soga rápida mediante un ejercicio
práctico desde la torres de asalto aéreo la cual va a simular una aeronave en vuelo
estacionario aplicando el principio de la rapidez.
III. DESARROLLO DEL TEMA

Se da a conocer el material que se emplea para realizar descensos con la técnica
de soga rápida, como lo son sogas rápidas, guantes de carnaza, casco klevar,
gafas de asalto aéreo, eslingas de seguridad en puerta.
Posteriormente se hace la demostración del descenso por soga rápida para que los
alumnos efectúen la práctica. Un instructor efectúa el descenso y se les explica a
los alumnos la forma correcta de sostenerse de la soga al igual que la colocación
de los pies sobre la misma.
La técnica de descenso por soga rápida se emplea desde una aeronave en vuelo
estacionario se utiliza cuando la agilidad y rapidez del descenso son esenciales
pues el área no está asegurada el lancero no necesita engancharse e
inmediatamente estará presto al combate. Seguidamente se le da la explicación
de la técnica para descender en soga rápida teniendo en cuenta que para tomar la
soga son dos puntos de apoyo, las palmas de las manos donde irán sus guantes
de carnaza en el cual los dedos de las manos deben ir mirando el pecho del
alumno y en caso de que se requiera frenar el alumno retorcerá la soga y con los
pies con la soga tomada por el encanto de las botas colocando levemente un pie
encima del otro lo se constituye en nuestro freno principal. En el empleo de la
técnica descienden dos equipos de combate por dos sogas desde la aeronave con
armamento de dotación y equipo de asalto.
AREA DE AREA DE
FUEGO FUEGO
M60D M60D
ASIENTO DE JEFE DE TRIPULACIÓN
ARTILLERO
3 7 7 3
1 MS 1
5 5
2 6 6 2
MS
4C 8 8 4C
d d
CD = Comandante de Equipo MS = Maestro de soga
Diagrama del desembarco soga rápida del UH-60L
Los integrantes de los 2 equipos que conforman un vuelo para el descenso en

soga rápida se les asigna una numeración la cual será el orden para tomar la soga
y descender sucesivamente y ocupando el puesto del numero uno para tener mas
cerca la soga y a orden del maestro de soga descender en forma correcta,
cuando se organiza la tropa en el plan de reunión y este será el orden en el mismo
plan de embarque y de movimiento aéreo que al momento de acercarse al sitio
donde se efectuara el plan de desembarque el piloto de la aeronave informara un
minuto antes a la aproximación al lugar y el maestro de soga informara a la tropa
con una señal de mano para que se alisten a efectuar el plan y como el vuelo es
con puertas abiertas con un cable de seguridad en las salidas; los maestros de
soga los retira asomándose a verificar el terreno en donde Irán a caer para evitar
estacionario y da el visto bueno para lanzar las sogas y que los maestros de soga
en acuerdo ordenan lanzarlas verificando que la parte de los gancho de extracción
y anclaje de las sogas en la parte inferior queden en tierra informando al piloto
que el vuelo estacionario es perfecto para que lo sostenga y dan la orden a cada
uno de los ejecutantes para efectuar el descenso, llegando a tierra y empezando a
B. APLICACIÓN
grupos, y se llevara a cabo en la torre de asalto aéreo como un bazar donde
efectuaran embarque y desembarque otro bazar efectuando ensayos de
desembarco a dos metros por soga rápida el resto del grupo efectuaran los
descensos desde la parte alta de la torre realizando todos los procedimientos y de
acuerdo a las instrucciones del maestro de soga.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
puntos:
Efectuó correctamente el descenso por soga rápida
B. CRITICA
de las tropas.
C. RESUMEN
 El descenso por soga rápida se efectúa desde una aeronave en vuelo

estacionario y el contacto con el enemigo es inminente.
 Puntos de contacto los pies y las manos.
D. REMOTIVACIÓN
VII. MEDIDAS DE SEGURIDAD
guantes.


 Hidratación.

Saludos cordiales, Presentación de la Materia


Cables de Nylon , Guantes de Carnaza
Eslingas , Argollas en D y en 8
- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

_________________________ _______________________
INSTRUCTOR PRINCIPAL INSPECTOR DE ESTUDIOS…
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN

C. MOTIVACIÓN
Los instructores y auxiliares realizaran descensos simultaneaos desde la aeronave
sobre el área la cual va efectuarse la practica demostrando la forma correcta de
descender y tomar la posición una vez se este en tierra.
TAREA
Ejecutar un desembarco desde una aeronave utilizando la técnica de
deslizamiento.
CONDICIÓN
En un helicóptero, durante el día, armamento de dotación, guante, cables nylon,
argollas eslingas una demostración con los auxiliares y explicación por parte del
instructor.
NORMA
Desembarcar desde una aeronave por cables nylon en un tiempo de 10 segundos.
ENLACE
En la Tarea No 3 se efectúo la práctica desde la torre de operaciones de asalto
aéreo donde adquirieron las destrezas para poder efectuar un descenso sin error y
de esta forma evaluarlos y clasificarlos para que pudieran ejecutar la practica
desde una aeronave.
APERAR LA AERONAVE
Para anclar los cables de nylon a la aeronave se hace utilizando un nudo de
anclaje principal y uno alterno y una argolla de mínimo 1000 libras o 44.5 KN por
cada nudo. El nudo que se utiliza para anclar desde una aeronave es el “haz de
guía doble”, el cual se debe realizar dos veces a un extremo del cable de descenso
con una distancia que oscile entres 80 y 100cm para anclar desde cualquier tipo de
aeronave con las que cuenta la fuerza, seguidamente de utiliza la argolla con el
fin de unir el cable al punte de anclaje de la maqueta o aeronave, se debe tener
en cuenta que el punto de anclaje principal debe quedar al lado contrario a la
puerta por la cual se efectuara el descenso el punto de anclaje alterno puede
quedar hacia el lado de la puerta donde se realizaran los descensos, las puntas
sobrantes en el anclaje de los cables deben se recogidas y aseguradas con cinta
para evitar enredos dentro de la aeronave o maqueta. Se deben verificar los cables
que no presenten fisuras en la coraza de fricción esta actividad se desarrolla antes
de anclar los cables, la manera de efectuarlo es anclando una argolla en ocho a un
punto fijo y seguidamente deslizar la totalidad del cable por dentro y fuera de la
argolla verificando su coraza y desentorchando los nudos con lo que cuente el
mismo.
El instructor principal necesita dos instructores para los descensos por cables nylon
para cada una de las aeronaves en vuelo estacionario de tal forma que se
desempeñen como maestros de soga por cada una de las puertas y un oficial de
seguridad que debe ser en lo posible instructor de la materia de asalto aéreo para
que tenga el conocimiento de los ejercicios y las medidas de seguridad que se
deben tener en cuenta para éste tipo de ejercicio.
Se debe contar con una aeronave. Esta instrucción se dicta dividiendo el curso en
grupos del tamaño de una operación de sección con 18 hombres para que
desciendan nueves por cada lado de la aeronave, en el caso de instrucción con
pilotos practicantes se debe acordar el tamaño de los grupos en el breafing que se
debe hacer por los pilotos antes de la operación a los que asiste el instructor
principal, los maestros de soga y los oficiales de seguridad.
Tan pronto como se termine la reunión con los pilotos se les emite la orden de
operaciones a los alumnos con dichas coordinaciones
Primero se embarcan los alumnos de tal forma que queden 9 por cada puerta, se
colocan los ochos de cada uno de los alumnos en el cable teniendo en cuenta que
por cada lateral se colocan dos cables para descender por lo tanto se colocaran
cuatro y cinco ochos respectivamente luego se hacen elevadores a 5, 10 metros
para luego hacerlos de los 50 pies mientras se adquiere la destreza necesaria tan
pronto como se termine con ese grupo se inicia con el otro grupo. La técnica de
descenso de espalda se emplea para descender en el área de combate cuando el
terreno está asegurado, el combatiente puede descender con su armamento y
equipo para llegar a u área de reunión establecida con anterioridad, el contacto
con el enemigo es probable.
Diagrama del desembarco por cables nylon del UH-60L
Los integrantes de los 2 equipos que conforman un vuelo para el descenso por
cables nylon se les asigna una numeración la cual será el orden para tomar el
cable y descender sucesivamente a orden del jefe de soga descienden en forma
correcta, cuando se organiza la tropa en el plan de reunión y este será el orden
en el mismo plan de embarque y de movimiento aéreo que al momento de
acercarse al sitio donde se efectuara el plan de desembarque el piloto de la
aeronave informara un minuto antes a la aproximación al lugar y el jefe de soga
informara a la tropa con una señal de mano para que se alisten a efectuar el plan
los jefes de soga se asoman a verificar el terreno en donde Irán a caer para evitar
estacionario y da el visto bueno para lanzar los cables y que los jefes de soga en
acuerdo ordenan lanzarlas verificando que la punta de los cables estén tocando
tierra como margen de seguridad se manejan dos metros informando al piloto que
el vuelo estacionario es perfecto para que lo sostenga y dan la orden a cada uno
de los ejecutantes para efectuar el descenso, llegando a tierra y empezando a
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se desarrolla con el curso completo , quienes se dividirán en
grupos de 18 con el fin de poder efectuar los ensayos desde la aeronave, cada
grupo efectúa los tres ensayos y una vez terminado intercambian con el resto del
grupo quedando estos de seguridad y en alistamiento para efectuar el ejercicio de
helo- cast.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Mediante la practica efectuada por cada uno de los grupos desde la aeronave
orientado por el instructor hará los diferentes descensos teniendo en cuenta el
empleo de la técnica y el arrojo para efectuar el descenso teniendo en cuenta los
siguientes puntos:
Efectuó correctamente el descenso por cables nylon
B. CRITICA
de las tropas.
C. RESUMEN
 El descenso por cables nylon se efectúa desde una aeronave en vuelo
estacionario y el contacto con el enemigo puede ser inminente o probable
 Construcción de sillas y enganche a deltas y ochos
D. REMOTIVACIÓN
VIII. MEDIDAS DE SEGURIDAD
ANTES DE LA INSTRUCCION
 El personal debe estar sin gorra y esta debe estar guardada, no deben tener pañoletas.
 El enganche de los cables nylon debe estar revisándose periódicamente
 Todo el personal de instructores deben estar asegurados con la eslinga a la aeronave
 Verificación, área de instrucción y alrededores
 Todo el personal de instructores debe estar asegurado a la aeronave con eslingas

Utilización del uniforme adecuado y elementos correctamente.
 Para el descenso todo el personal de alumnos debe hacerlo con guantes de carnaza
 Se deben estar revisando los cables periódicamente

 Hidratación.

Presentación de la tarea
Armamento completo, Guantes de carnaza, bables nylon, cinta



- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

_________________________ _______________________
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN

En las operaciones de asalto aéreo, las tropas deben ser desembarcadas
sobre las posibles rutas de escape del enemigo, puntos predominantes del terreno
y a una distancia tal del objetivo, que permita al comandante y líder reorganizar su
unidad, apreciar el terreno, la situación existente y dar instrucciones para el asalto
C. MOTIVACIÓN
Los instructores y auxiliares realizaran un salto al agua desde la aeronave y
efectuaran un desplazamiento hacia la orilla organizados en un equipo de
combate hasta neutralizar una casamata del enemigo..
TAREA
Ejecutar el desembarco desde una aeronave empleando la técnica de helo- cast.
CONDICIÓN
En un helicóptero, durante el día, armamento y equipo de dotación
impermeabilizado, argollas, eslingas, una demostración con los auxiliares y
explicación por parte del instructor.
NORMA
Ejecutar el desembarco desde una aeronave por el método de helo cast en un
tiempo no mayor a 20 segundo.
ENLACE
En la Tarea No 7 se efectúo la practica desde una aeronave empleando la técnica
de descenso empleando los cables nylon, pero existe otra técnica dentro de las
operaciones de asalto aéreo que el hello cast.
Primero se enseña al alumno en el planeamiento de la operación como se

impermeabiliza el equipo y se asegura el material de guerra para el ejercicio de la
siguiente manera.
El equipo debe ir empacado en bolsas plásticas o bolsas impermeables para evitar
que el agua penetre en los elementos que van dentro de él, luego por lanzas se
acomoda los dos equipos sobre una sintelita o poncho y se asegura con una
eslinga los dos equipos entre si y a ellos se amarra el material de guerra. Con la
sintelita o poncho se envuelven los dos equipos y con la otra eslinga se amarra las
puntas de la sintelita para que quede un paquete impermeabilizado en forma de
balsa improvisada, y con el sobrante de eslinga se amarra la cantimplora vacía
para que haga las veces de boya si es en la noche debe amarrarle una luz química
a la boya. Además los alumnos deben utilizar chaleco salvavidas por debajo de la
camisilla y la guerrera.
Luego se procede a ubicar las lanza en el helicóptero asignándoles numeración
para el embarque y desembarque que debe hacerse por los dos lados laterales del
Helicóptero.
El alumno debe tener en cuenta las voces de mando que se harán por señales o a
viva voz donde le indicara lo siguiente:
 Faltan 5 minutos
 Falta un minuto (Se quita la eslinga de seguridad)
 Lanzar equipo (Lanzan la balsa improvisad con los equipos)
 Saltar (Salta uno y luego el otro)
Tener en cuenta que el alumno tan prono caiga al agua debe orientarse, ubicar su
equipo, su lanza y nadar arrastrando la balsa hacia el lugar indicado y previamente
programado en el planeamiento de la operación.
AREA DE AREA DE
FUEGO FUEGO
M60D ASIENTO DE JEFE DE TRIPULACIÓN M60D
ARTILLERO
JS CD CD
JS
E
E
1 3 3 1
1 3 3 1
2 4 4 2
2 4 4 2
CDT = Comandante de equipo. JS = Jefe de soga.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se desarrolla con el curso completo, quienes se dividirán en grupos
de 18 con el fin de poder efectuar los ensayos desde la aeronave, cada grupo se
embarcará con su balsa improvisada individual ubicándose en el sector indicado se
cruzará el cable de seguridad y una vez el piloto y maestro de soga hayan hecho
las respectivas señales para ejecutar el ejercicio, cada alumno lanzará su balsa y
posteriormente saltará al río o lago.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Se efectuará individual y en grupo una vez hayan saltado al agua se verificará la
reacción y organización del grupo teniendo en cuenta :
Impermeabilizó su equipo y material correctamente
Efectuó correctamente embarque para el salto
Efectuó correctamente el salto del helicóptero al agua
Se oriento en el terreno luego de la caída al agua
Ubico su material y lo saco a la orilla
B. CRITICA
observaciones de cada uno de los saltos para que en el siguiente salto se corrija y
así lograr de una forma acertada el empleo de la técnica en el desembarco de las
tropas.
C. RESUMEN
Para una operación de asalto aéreo por el método de HELO CAST se debe:
Impermeabilizar el equipo
Hacer balsa improvisada con los equipos
Embarcar por lanzas
REMOTIVACIÓN

se traduce en un error en el planeamiento y la conducción de las operaciones. Es
por ello, que debemos lograr la sorpresa lográndola con la movilidad y rapidez que
nos dan las aeronaves un efectivo plan de desembarque a través del engaño, el
secreto y la ambigüedad, cuando la reacción de las tropas es esperada por el
enemigo.
IX. MEDIDAS DE SEGURIDAD
 El personal debe estar sin gorra y esta debe estar guardada, no deben tener pañoletas.
 El enganche de los cables nylon debe estar revisándose periódicamente
 Todo el personal de instructores deben estar asegurados con la eslinga a la aeronave
 Todo el personal de instructores debe estar asegurado a la aeronave con eslingas

Utilización del uniforme adecuado y elementos correctamente.
 Para el descenso todo el personal de alumnos debe hacerlo con guantes de carnaza
 Se deben estar revisando los cables periodicamente

 Hidratación.
Presentación de la instrucción , Motivación

Armamento completo, Equipo impermeabilizado

Chaleco salvavidas, Eslinga de cuatro metros
Instructores y auxiliares, Letreros y Atriles, Eslingas, Chaleco salvavidas

- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

_________________________ _______________________
ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
TAREAS DE ESTUDIO PREVIO : Planeamiento OPASA
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN
Señores alumnos del curso de lancero No ______, sean ustedes bienvenidos a la

Se llama la atención al personal de alumnos con una dramatización y demostración

por parte de los auxiliares de la forma incorrecta de seleccionar y demarcar una zona
de aterrizaje donde la aeronave no puede aterrizar por la capacidad de ZA y por falta
de marcación sin ser plenamente identificada por el piloto y la tropa no puede ser
evacuada.
C. MOTIVACIÓN
Se analizara las fallas presentadas en la operación DABEIBA que paso en la selección
de la zona de aterrizaje la cual era de dominio de la guerrilla teniendo un área
preparada para derribar las aeronaves, logrando su objetivo y hacer colisionar una
aeronave con fatales resultados para la fuerza.
 Las posiciones enemigas (trincheras), están siendo construidas a una distancia
aproximada de 80 a 200 metros, de las posibles zonas de desembarco de las
tropas, muy bien camufladas, para evitar la detección de los reconocimientos
aéreos.
 Los antisociales están empleando fintas o medidas de engaño, para conducir a
las unidades militares hacia áreas planeadas de aniquilamiento. Los ataques
contra poblaciones y otros puntos estratégicos seguirán presentándose, solo
los comandantes y lideres capacitados, con experiencia y con gran poder de
deducción, podrán determinar acertadamente, cual será la mejor decisión para
alcanzar el éxito de las operaciones
TAREA
Seleccionar y marcar zonas de embarque y aterrizaje diurna y nocturna.
CONDICIÓN
En área abierta, durante el día, GPS, carta de situación, cajón de arena y
explicación por parte del instructor.
NORMA
Seleccionar dos zonas de embarque y dos zonas de aterrizaje
ENLACE
En la Tarea No 1 se vio las diferentes técnicas para seleccionar zonas de aterrizaje
y embarque, teniendo en cuenta las características para la selección corresponde a
esta tarea efectuar la práctica.
Selección y marcación de las ZR o ZE. Los comandantes terrestres deben ser

eficaces en la selección y marcación de ZR y ZE, igualmente en el control de las
aeronaves. Al seleccionar una ZR/ZE se deben tomar en consideración aspectos
técnicos y tácticos.
Los métodos disponibles para marcar las ZR y ZE incluyen lo siguiente:
a.De día. Un soldado previamente seleccionado hace de guía terrestre y marca la

ZR o ZE para el helicóptero líder sujetando su fusil sobre su cabeza, enseñando un
painel a la altura del pecho o usando cualquier otro medio de identificación
(brazaletes, granadas de humo). Los soldados guías o señaleros deben protegerse
los ojos y oídos.
b.De noche. Use los rayos láser de sus armas (ver nota de Combate N°1 “
Operaciones con NVG y localización de objetivos nocturnos”) o punteros de
comando, o realice la letra clave Y (Y invertida) para marcar el punto de aterrizaje
del helicóptero líder. Use luces químicas infrarrojas o linternas con filtros a fin de
mantener la disciplina de luz. Cuando aterrice más de un helicóptero en la misma
ZR o ZE, use una luz adicional por cada aeronave. Para los helicópteros de
observación, de uso general y artillados, marque cada punto de aterrizaje adicional
con una sola luz emplazada en el punto exacto en que aterrizará cada aeronave.
Para los helicópteros de carga (MI-17), marque cada punto de aterrizaje adicional
con dos luces, coloque ambas luces dejando una separación de 10 metros entre sí
y alinéelas en la dirección de vuelo de la aeronave.
1) Los obstáculos incluyen cualquier obstrucción que pueda interferir con la

operación del helicóptero en el terreno y que no pueda ser removida, como por
ejemplo árboles, torres de energía, cuerdas, ondulación del terreno y rocas.
Durante condiciones buenas de luz, la tripulación de la aeronave es responsable de
evitar los obstáculos en la ZR o ZE. Para las operaciones realizadas bajo
condiciones de visibilidad limitada, trate de seleccionar zonas sin mucha inclinación
y marque todos los obstáculos con luces rojas. En la marcación de los obstáculos
se deberán tener en cuenta los siguientes criterios:
 Si el obstáculo se encuentra en la ruta de aproximación del helicóptero, marque

tanto el lado cercano como el lado lejano de este.
 Si el obstáculo se encuentra en la ruta de salida o despegue del helicóptero,
marque el lado cercano del mismo.
 Si se extiende hacia el interior de la ZR o ZE, pero no se encuentra en la ruta
de vuelo del helicóptero, marque su lado cercano.
 Marque los obstáculos grandes que se encuentren en la ruta de aproximación
encerrándolos con luces rojas de precaución.
CO NT ROL AD OR
D E LA ZE/ZR
Figura N° 3
ZR o ZE extensa, de un solo lado
Figura N°4
ZR o ZE pequeña, de dos lados
ALTERNATIVAS A CONSIDERAR:
Si se dispone de alternativas para la selección de la ZD, Escoja las que mejor apoyen
al cumplimiento de la misión, factores importantes:
1. Poder de Combate: Este incluye los elementos de maniobra, potencia de

de fuego recursos de apoyo de combate.
2. Enemigo: Esto incluye el poder de combate y la organización del enemigo en y
alrededor del área objetivo, inclusive los sistemas de defensa antiaérea.
3. Sorpresa: puede ser alcanzada mediante el uso cuidadoso de la cobertura y
encubrimiento del terreno, la oscuridad o la visibilidad limitada, creadas por el clima.
4. Tiempo: cuando el tiempo con que se cuenta para cumplir la misión es limitado
por lo general es mejor desembarcar en o cerca del objetivo
5. Ventajas de una sola ZD: Permite la concentración de fuerzas
en una posición .
• Facilita el control de la operación
Concentra los fuegos de apoyo y alrededor de la ZD.
• Requiere de menos helicópteros artillados.
• Reduce el numero de rutas de vuelo en el área objetivo.
• Centraliza cualquier operación de reabastecimiento.
1. Ventajas de múltiples ZD :
Evita la agrupación de los recursos en una posición, lo cual crearía un blanco lucrativo
para los morteros, la artillería y el apoyo aéreo cercano (AEC) del enemigo además:
• Permite la dispersión rápida de las unidades terrestres para realizar
• misiones en distintas áreas
• Reduce las capacidades que tiene el enemigo.
• Obliga al enemigo a combatir en mas de una dirección
A. Si la situación lo permite, los soldados maniobran por fuego y movimiento para salir
rápidamente de la ZD aprovechando la cobertura y encubrimiento mas cercanos.
Acción en una ZD que no recibe fuego: Todos los soldados avanzan a paso
acelerado hacia la posición oculta mas cercana. Una vez se encuentran en el punto de
reunión oculto, se contabiliza el personal, equipo y se produce entonces con la misión o
plan táctico terrestre.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se desarrolla en un área abierta, el curso se divide en varios
grupos y ubicarán zonas de embarque y aterrizaje con las características
enseñadas.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Se efectuará una vez los grupos hayan construido las zonas de embarque y
aterrizaje verificando las características que estas exigen.
B. CRITICA
Se analizara cada uno de los aspectos negativos detectados durante la practica de
cada grupo , siendo corregido por parte del instructor y se tendrán en cuenta los
efectos contraproducentes de estas fallas en el desarrollo de las operaciones de
asalto aéreo.
C. RESUMEN
Para la selección de una zona de embarque o aterrizaje se debe tener en cuenta

 Métodos disponibles de día o de noche
 Marcación de obstáculos
 Uso de señales
 Áreas de reunión
D. REMOTIVACIÓN
Se recalcara la importancia de la disposición, actitud física y mental para efectuar la
operación de Asalto Aéreo y de igual forma se analizaran aspectos positivos de la
operación DABEIBA.
El resultado de las operaciones no siempre es producto del planeamiento inicial, la
guerra es un suceso siempre cambiante e impredecible y está en los comandantes y
líderes, actuar decididamente con base en el conocimiento de las vulnerabilidades del
enemigo, la configuración del terreno y las capacidades propias, para obtener la
victoria.
Fue manifiesto durante el combate, el arrojo y el heroísmo demostrado por las tropas
y las tripulaciones de las aeronaves.
X. MEDIDAS DE SEGURIDAD

 Establecimiento de controles. Revista del personal antes de ingresar al agua

 Hidratación.

Armamento completo, carta de situación, GPS

paineles , brazaletes de identificación, radios de comunicación

Radio de comunicación

- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

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ESCUELA DE LANCEROS

ÁREA : Técnica
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN


por parte de los auxiliares de la forma incorrecta de entablar comunicación con un
aeronave y solicitar adecuadamente apoyo de fuego cercano.
c. MOTIVACIÓN
Se analizara las fallas presentadas en el desarrollo de algunas operaciones donde

las tropas terrestres por la falta de conocimiento efectúan un apoyo de fuego
cercano y no saben orientarlo causando accidentes a las propias tropas
TAREA
Realizar un pedido de apoyo de fuego cercano
CONDICIÓN
En área abierta, un helicóptero, GPS, brújula, carta de situación, durante la noche,

luces químicas, linternas, ledires, ANPQ4, y una explicación por parte del
instructor.
NORMA
Realizar un pedido de apoyo de fuego cercano con un margen de error de 50

metros.
ENLACE
En la Tarea No 1 en el planeamiento de las operaciones de asalto aéreo, se tiene

en cuenta el apoyo que prestan las aeronaves para un posible apoyo de fuego
cercano donde el comandante debe planear y efectuar las respectivas
coordinaciones para el uso debido de estos apoyos.

Lo esencial para la orientación es la comunicación radial, una vez establecido el
contacto de aeronave con las tropas de la superficie el controlador aéreo procede
a indicarle a la tripulación con exactitud por medio de coordenadas geográficas de
la pista si va a aterrizar o si la misión es iluminación o apoyo de fuego. Una vez la
aeronave se encuentre en el área las tropas proceden a iluminar el helipuerto.
Sistema de Orientación
Coordenadas geográficas. Este método es preciso y es utilizado para la navegación
aérea, se requiere que las patrullas tengan la misma cartografía, la localización de
puntos por este sistema se basa en los datos marginales que traen las cartas
topográficas sobre longitud y latitud, expresados en grados minutos y segundos y
que se encuentra en el lado superior de la margen.
Azimut, es un método fácil y rápido en la cual permite que la aeronave sea

orientada en forma eficiente al igual que la patrulla lo requiere. Consiste en hacer
un contacto visual con la aeronave, una vez se encuentre ubicada, toma el Azimut
patrulla-helicóptero, se calcula la distancia y se trasmite al piloto.
Método del reloj, este método se utiliza cuando la aeronave se encuentra encima o
sobrevolando la zona de la patrulla, siempre se tiene en cuenta la dirección de las
manecillas del reloj, tomando como base el frente del helicóptero.
Por puntos de Referencia, este método es muy inseguro y poco recomendable
para las operaciones diurnas y nocturnas, debe utilizarse cuando no se tienen los
métodos anteriores.
pasos a seguir en la orientación:
1. lograr que la tripulación de la aeronave ubique la fuerza terrestre (tropa de

superficie)
2. se debe ubicar la aeronave y hacerla entrar por detrás de la patrulla y con
frente al enemigo.
3. cuando comienza sobrevolar la aeronave de seguridad empieza a disparar en
la dirección que vuela con un margen de seguridad de 50 a 100 mts mínimo para
asegurar la extracción de las tropas.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se desarrolla inicialmente en el aula y posteriormente en un área
abierta, simulando el apoyo de una aeronave.
IV. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Se efectuará en forma escrita en la evaluación final de la materia y en forma
práctica durante el desarrollo de la subfase de pelotón.
B. CRITICA
Se analizara cada uno de los aspectos negativos detectados durante la instrucción
en la parte teórica, y durante la practica será corregido por parte del instructor y
se tendrán en cuenta los efectos contraproducentes de estas fallas en el desarrollo
de las operaciones de asalto aéreo.
C. RESUMEN
Se debe diferenciar los dos tipos de apoyo aéreo cercano: los planeados y los
inmediatos.
Identificara las clases de misión y objetivos de los apoyos aéreos de fuego
cercano.
D. REMOTIVACIÓN
victoria.
XI. MEDIDAS DE SEGURIDAD


 Hidratación.


paineles, brazaletes de identificación, radios de comunicación


- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

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ÁREA : Técnica
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN


por parte de los auxiliares de la forma incorrecta de entablar comunicación con un
aeronave y de las fallas que se cometen en el momento de orientarla.
c. MOTIVACIÓN

las unidades en tierra por la falta de conocimiento efectúan una mala orientación
de aeronaves causando traumatismo entre los elementos de tierra y aire.
TAREA
Realizar una orientación de una aeronave diurna y nocturna.
CONDICIÓN

instructor.
NORMA
Orientar una aeronave para que aterrice a una distancia no mayor de 50 metros
ENLACE
En la Tarea No 1 en el planeamiento de las operaciones de asalto aéreo, se vieron

los diferentes métodos de orientación de aeronaves, en los cuales el comandante
debe desarrollar iniciativa para que pueda establecer contacto con la aeronave y le
pueda dar las indicaciones que necesita.
Lo esencial para la orientación es la comunicación radial tierra aires teniendo en

cuenta que los medios de comunicación de las aeronaves y las tropas de tierra
sean las mismas y estén de acuerdo con los códigos de identificación de tropas
para la seguridad de las tropas en tierra y las aeronaves, una vez establecido el
contacto de aeronave con las tropas en tierra, el orientador procede a indicarle a
la tripulación del helicóptero la exactitud por medio de los diferentes sistemas de
orientación:
1. Por coordenadas geográficas:

Este método es muy preciso ya que es el más utilizado para la navegación
aérea, se requiere que las patrullas en tierra tengan la misma cartografía a la
que manejan los pilotos de las aeronaves.
La localización de puntos por este sistema, se basa en los datos marginales
que traen las cartas topográficas sobre la longitud y la latitud, expresado en
grados y minutos y que se encuentran en la parte superior de la margen, o
también por medio de GPS, estos datos son trasmitidos por medio radial al
piloto quien los programa en el posicionador de la aeronave para orientarla
hacia donde se encuentra la unidad terrestre.
2. Método del azimut:

Es un método fácil y rápido en el cual permite que la aeronave sea orientada
en forma eficiente al igual que la patrulla lo requiera.
Consiste en hacer un contacto visual con la aeronave, una vez se encuentre
ubicada se toma el azimut patrulla – helicóptero, se calcula la distancia y se
transmiten los datos al piloto, para que él tenga en cuenta tomar el contra
azimut.
Ejemplo: rotor, lo observo a 70 grados y una distancia aproximada de
1500 metros, por lo que el piloto desplazará la aeronave a 250 grados a la
distancia de 1500 metros.
3. Método del reloj:

Este método se utiliza cuando la aeronave se encuentra sobrevolando los
alrededores de la zona de la patrulla.
Siempre se tiene en cuenta la dirección de las manecillas del reloj, tomando
como base el frente del helicóptero son las 12, lado derecho son las 3, cola
del helicóptero las 6 y lado izquierdo las 9.
Ejemplo: si el helicóptero viene de frente hacia donde nos encontramos
nosotros le decimos al piloto de que estamos a sus 12 y le damos la
distancia aproximada en metros.
4. Por puntos de referencias:
Este método es muy inseguro y poco recomendable para las operaciones
diurnas Se puede utilizar, siempre y cuando los puntos en el terreno sean
fácil de reconocer.
Nosotros podemos utilizar puntos predominantes en el terreno como son:
ríos, puentes, cruce de caminos, carreteras, pueblos, caseríos, pero debemos
de estar seguros que el piloto de la aeronave también debe observar sólo ése
sitio.
Lo utilizamos cuando no tenemos cartas del sitio en el cual nos encontramos,
no tenemos brújula para la utilización del anterior método de orientación, y
cuando no tenemos bien claro el conocimiento de la orientación por método
del reloj.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se desarrolla inicialmente en el aula y posteriormente en un área
abierta, simulando el apoyo de una aeronave.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Se efectuará en forma escrita en la evaluación final de la materia y en forma
práctica durante el desarrollo de la subfase de pelotón.
B. CRITICA
Se analizara cada uno de los aspectos negativos detectados durante la instrucción
en la parte teórica , y durante la practica será corregido por parte del instructor y
se tendrán en cuenta los efectos contraproducentes de estas fallas en el desarrollo
de las operaciones de asalto aéreo.
D. RESUMEN
Se debe tener en cuenta los diferentes métodos de orientación de aeronaves . por

coordenadas geográficas, por azimut, Método del Reloj, Puntos de referencia
D. REMOTIVACIÓN
victoria.
XII. MEDIDAS DE SEGURIDAD


 Hidratación.


paineles , brazaletes de identificación, radios de comunicación

- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

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ÁREA : Técnica
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN


por parte de los auxiliares de la forma incorrecta de embarcar y desembarcar de una
aeronave.
c. MOTIVACIÓN

las unidades por la falta de conocimiento efectúan embarques y desembarques
no aplicando ninguna norma de seguridad.
TAREA
Preparar el embarque y desembarque de una unidad bajo presión simulada del
enemigo.
CONDICIÓN
instructor.
NORMA
Embarcar y desembarcar en un tiempo de diez segundos.
ENLACE
En las tareas anteriores se han visto las diferentes técnicas empleadas en las
operaciones de asalto aéreo, pero para el empleo de ciertas técnicas se hace
fundamental el conocimiento de ciertas normas de seguridad y ciertos
procedimientos a emplearse cuando existe la presión del enemigo.

Desembarco: No permita que se comience a efectuar el desembarco de la
aeronave hasta que no se abran completamente las puertas (cuando se opera con
puertas cerradas) y lo ordene el Jefe de tripulación o el piloto (Figura N°1 y N°2).
AREA DE FUEGO AREA DE

M60D
FUEGO
ASIENTO DE JEFE DE TRIPULACIÓN M60D
ARTILLERO
2 2
CE 5 CE
2 2
CE CE
1 2 5 2 1 1
1 4 5
1
1 4 5 1 2 4 2 1
3
3 3 4 3 3
3
02 PASOS 3
3
CE = Comandante de Escuadra.
Figura N°1
Diagrama del desembarco del UH-60L
con 18-20 soldados armados y equipados con equipo de combate.
AREA DE AREA DE
FUEGO FUEGO
M60D ASIENTO DE JEFE DE TRIPULACIÓN M60D
ARTILLERO
1 3
3 CE CE 3 3
1
CE
1 2 2 CE
1 1 1
1 1
2 1 2 2 1 2
1 2 2 1
2 1 1 2
2 1 2 2 1
2 2 2
2 2 2 2
2
2 2 2
02 PASOS
CE = Comandante de equipo
Figura N°2
Diagrama del desembarco del UH-60L
con 22-24 soldados armados y con equipo de asalto
(puertas abiertas con línea de seguridad)
a) Antes de salir del helicóptero y si la situación táctica lo permite, el comandante

terrestre a bordo del mismo verifica la dirección de aterrizaje y las coordenadas
con el piloto, si no lo hicieron durante el vuelo de movimiento. Esto facilita la
orientación hacia el objetivo particularmente de noche.
b) La mejor forma de desembarco es aterrizado, algunas veces y cuando no existe ZD
apropiada se puede emplear la soga rápida. En la aproximación se abren las
puertas y una vez se ordene los soldados salen de la misma (con todo el equipo)
lo más rápido posible, dando entre seis, cuatro y dos pasos y asumen la posición
de tendido, perpendiculares a la dirección del helicóptero con las armas
preparadas hasta que éste abandone la ZD.
2) Reacción inmediata en la ZD que recibe fuego: utilizando los aparatos de visión

nocturna si se toma la decisión de usar una ZD que posiblemente recibirá fuego
del enemigo, o si se hace contacto con éste al aterrizar los soldados salen
rápidamente del helicóptero conservando la integridad táctica, toman posiciones
de tendido cercanas al mismo e inmediatamente abren fuego de reacción para
proteger la salida del helicóptero y su posterior avance.
a) Si la situación lo permite, los soldados maniobran por fuego y movimiento para

salir rápidamente de la ZD aprovechando la cobertura y el encubrimiento más
cercanos. Si no es posible y las posiciones enemigas se encuentran cerca tienen
que asaltar de inmediato apoyados por los helicópteros de seguridad (artillados) o
por las ametralladoras del helicóptero que los desembarcó ya que estas pueden,
mientras sale la aeronave, abrir su radio de acción para fijar al enemigo. Esta
técnica facilita la unidad de mando, la integridad táctica, la maniobra y la
evacuación inmediata de heridos o bajas (si las hay en ese momento).
b) La primera unidad en descubrir al enemigo, inicia los fuegos de apoyo planeados
de antemano.
c) Una vez se rompe contacto con el enemigo, el Comandante moviliza su unidad
hacia una posición que ofrezca cobertura y encubrimiento, contabiliza el personal y
equipo, evalúa la situación y trata de enlazarse con otras unidades de su vuelo o
rotación. Si le es imposible efectuar el enlace o si se encuentran en una ZD para
una sola serie, el Comandante de mayor jerarquía presente expide una orden
fragmentaria (ORFRAG) para continuar la misión o abortarla (considere plan de
contingencia, plan de evasión y escape o plan de repliegue ofensivo a una ZR
cercana para su extracción).
a. Acción en una ZD que no recibe fuego: Al efectuar el desembarco en una ZD que
no recibe fuego, el comandante de la unidad conduce a los miembros de la misma
a las posiciones establecidas de antemano, utilizando las técnicas de movimiento
como el avance vigilado o por saltos. Todos los soldados avanzan a paso acelerado
hacia la posición oculta más cercana. Una vez se encuentran en el punto de
reunión oculto, se contabiliza el personal y equipo y se procede entonces con la
misión o plan táctico terrestre.
Orden de Embarque para un UH-60L,el procedimiento de embarque de 18 soldados

armados y equipados con un equipo de combate en un helicóptero cuando se trata de
operaciones de asalto aéreo se pueden embarcar hasta 24 soldados en este tipo de
helicóptero (hasta los 7000 pies de altitud), previa coordinación e información de los
pilotos.
El procedimiento para el embarque para un helicóptero UH-60l es el siguiente : El jefe
de embarque inicia el movimiento una vez a aterrizado el helicóptero , el Cdte. de la
Unidad y los Comandantes de pelotón o escuadra por lo general ocupan las posiciones
cercanas a los asientos de los tripulantes o artilleros, con los radio operadores y con el
micro teléfono para comunicación con los pilotos.
Los grupos de los lados lejano y cercano se acercan hacia el helicóptero en fila, con
cada hombre numerado y dirigiéndose a embarcar hacia el lado y posición apropiada.
El jefe de embarque se detiene en el lado cercano del helicóptero para asegurar que
el grupo del lado cercano aborde apropiadamente, luego se dirige hacia el frente de la
aeronave y verifica la otra mitad del embarque.
Todo el personal se siente sobre el equipo y coloca la trompetilla del fusil hacia abajo.
En el embarque con equipo de asalto los hombres del centro van espalda con espalda
y sostienen con el arnés a los que van sentados en las puertas. En una extracción el
Cdte. entrega la tarjeta de embarque al piloto y responde a cualquier pregunta
utilizando el microteléfono.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se desarrolla contando con el apoyo de aeronave en un área
abierta, el curso se divide por grupos y se dejaran en diferentes sitios donde
efectuaran el procedimiento de orientación y construcción de zonas de embarque
teniendo en cuenta que existe la presión del enemigo.
V. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Se efectuará por grupos, teniendo en cuenta que para que puedan ser recogidos
deberán efectuar una correcta orientación y marcación.
B. CRITICA
Finalizado el ejercicio se reunirá el personal junto con los pilotos y se efectuará la
revista después de la acción.
E. RESUMEN
Medidas de seguridad para el embarque y desembarque

Organización dentro de la aeronave
Enlace radial y control del grupo.
D. REMOTIVACIÓN
Se recalcara la importancia de la disposición, actitud física y mental para efectuar
la operación de Asalto Aéreo y de igual forma se analizaran aspectos relacionados
con el desarrollo de la operación DABEIBA.

 Hidratación.


paineles, brazaletes de identificación, radios de comunicación


- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

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ÁREA : Técnica
UNIFORME : S.C.A
I. INTRODUCCIÓN


por parte de los auxiliares de la forma incorrecta de seleccionar y demarcar una zona
de aterrizaje donde la aeronave no puede aterrizar por la capacidad de ZA y por falta
de marcación sin ser plenamente identificada por el piloto y la tropa no puede ser
evacuada.
C. MOTIVACIÓN
La instrucción se llevará a cabo en medio de la selva, y se coloca de ejemplo la
espesa vegetación, y la altura de los árboles.
TAREA
Identificar los elementos, seleccionar y marcar una zona de aterrizaje en selva
CONDICIÓN
En la selva, durante el día, un posicionador, carta, motosierras, hachas, explosivos
y un área seleccionada.
NORMA
Seleccionar e identificar las características de una zona de aterrizaje en selva con
un 70% de exactitud.
ENLACE
En las tareas anteriores se vieron las técnicas para seleccionar zonas de aterrizajes
en terrenos donde la vegetación, no es una limitación y por lo tanto el
procedimiento era totalmente diferente.
Selección y marcación de las ZR o ZE. Los comandantes terrestres deben ser

eficaces en la selección y marcación de ZR y ZE, igualmente en el control de las
aeronaves. Al seleccionar una ZR/ZE se deben tomar en consideración aspectos
técnicos y tácticos.
Se debe tener en cuenta que en la selva seleccionar una zona de aterrizaje en
horas de la noche se hace casi imposible excepto cuando las aeronaves cuentan
con material especial para extracción, sin embargo las unidades que efectúan
operaciones en selva deben contar con un material especial el cual puede ser
empleado en cualquier momento ya que el factor riesgo es mayor, así:
Motosierras, hachas, machetes, cables nylon, explosivos este material se hace
indispensable ya que zonas selváticas es muy difícil encontrar zonas despejadas
que permitan la entrada de alguna aeronave, por lo tanto las unidades tienen que
tumbar árboles y abrir espacio para que las unidades puedan entrar. Se
recomienda que para la selección de zonas de aterrizaje se busquen las cercanía a
ríos ya que se encuentra vegetación un poco menos densa y en algunas
oportunidades las playas que forman estos ríos pueden servir como ZA, tienen una
gran limitante y es que pueden ser fácilmente detectadas por el enemigo y se
requiere asegurar siempre la orilla lejana. Cuando no se encuentran cerca de los
ríos su busca un sector donde los árboles no sean de igual tamaño, ubicando los
árboles de mayor tamaño, se hincan a cortar bien sea mediante el empleo de
explosivo o una motosierra, se ubican los árboles de mayor tamaño porque en el
momento de caer se llevan otros árboles facilitando la construcción de la zona, la
unidad debe dividirse en un grupo de seguridad perimétrica que no vaya a ser
alcanzada por los árboles y un grupo de construcción de la zona, los árboles no
deben cortarse a una altura superior a los cincuenta centímetros y se debe buscar
la entrada de la aeronave, teniendo en cuenta que estas pueden efectuar un
movimiento vertical, por lo general estas zonas no requieren de humo pero si de
señales visuales fáciles de identificar desde la aeronave. En selva se tiene a favor
que los campos de tiro para las arma de tiro parabólico es limitado por lo tanto el
enemigo requiere acercarse bastante a las zonas de aterrizaje o embarque. Las
zonas de aterrizaje en selva requieren tener como mínimo un área despejada de
75 metros cuadrados para que la aeronave pueda aterrizar.
Cuando estas zonas han sido ubicadas durante el día se puede efectuar un
embarque durante la noche. Cuando las unidades necesitan se insertadas en
medio de la selva y no se cuentan con áreas despejadas se emplean los descensos
por cables nylon, o soga rápida. El personal integrante de este tipo de unidades
deben efectuar varios entrenamientos con el fin de poder adquirir las habilidades y
destrezas suficientes y poder descender en medio de los árboles hasta tocar tierra.
En selva se limitan las zonas de aterrizaje múltiples ya que requieren que las
unidades sean muy grandes y cuenten con gran material para poder despejar el
área, sin embargo una zona de aterrizaje se puede emplear para varias unidades.
B. APLICACIÓN
Esta instrucción se desarrolla en un área abierta, en medio de la selva y el personal
de alumnos hará uso del material que se requiere para poder despejar un área.
III. CONCLUSIÓN
A. COMPROBACIÓN
Se evaluará el curso, durante la práctica del ejercicio teniendo en cuenta el grupo
de seguridad y las características que debe reunir la zona de aterrizaje.
B. CRITICA
Se analizaran las limitaciones que tiene la fuerza en el empleo de este tipo de
operaciones, y la importancia que tiene el contar con material necesario despejar
áreas especialmente a las unidades que realizan operaciones y maniobras en este
tipo de terreno.
C. RESUMEN
Para la selección de una zona de embarque o aterrizaje se debe tener en cuenta

 Métodos disponibles
 Marcación de obstáculos
 Uso de señales
 Áreas de reunión
 Dispositivo de seguridad
D. REMOTIVACIÓN
Se recalca la importancia que tiene el conocimiento de estas técnicas ya que la
retaguardia del enemigo se encuentran en las zonas selváticas y la única forma de
poder llegar a ellas es mediante el empleo de operaciones de asalto aéreo.
MEDIDAS DE SEGURIDAD

 La explicación y práctica del material a emplearse debe ser uno por uno.
 Se deben alejar lo suficiente en el momento de cortar el árbol o colocar los explosivos
 Se debe estar pendiente siempre de las copas de los árboles
 El personal de alumnos no puede abrirse

 Hidratación.


Paineles, brazaletes de identificación, radios de comunicación

Radio de comunicación, motosierras, guadañadora, explosivos. Hachas
Machetes.

- Distinción
- Humanidad
- Proporcionalidad
- Limitación
- Necesidad militar

_________________________ _______________________

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CENTRO NACIONAL DE ENTRENAMIENTO

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PLAN PLAN PLAN PLAN PLAN

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PARTE DELANTERA DE LA AERONAVE

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Diagrama del desembarco del UH-60L con 18-20 soldados armados

3. Plan de movimiento aéreo

TOTALES 256 6744 512 8704

Formato para la elaboración de la ORDOP en el planeamiento de una operación de asalto aéreo

a. Ubicación geográfica (área general de operaciones).

d. Plan de Embarque (ZE principal y alternas).

4. Apoyo de Servicios para el Combate.

IV. MEDIDAS DE SEGURIDAD

 Verificación del personal y material.

V. APUNTES DEL INSTRUCTOR

VIII. TRANVERSALIDAD DEL DICA

a. Principios básicos del DICA

b. Reglas de comportamiento en la acción

MATERIA : ASALTO AÉREO

B. PRESENTACIÓN DE INSTRUCTORES Y MATERIA

Señores alumnos del curso de lancero No ______, sean ustedes bienvenidos a la

Se efectúa una demostración desde la torre de operaciones de asalto aéreo, el

Se hace ver al alumno sobre la importancia del desarrollo de operaciones de asalto

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Argolla en ocho de recuperación o sencillos: Hechos en aluminio tienen una

Casco kevlar Brinda seguridad al lancero durante su descenso, de igual forma

Gafas de asalto Brindan protección a la vista, elaboradas en un material plástico de

 Todo el personal de la torre debe tener silla o eslinga de seguridad.

 Verificación del personal y material.

V. APUNTES DEL INSTRUCTOR

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MATERIA : ASALTO AÉREO

A. PRESENTACIÓN DE INSTRUCTORES Y MATERIA

Señores alumnos del curso de lancero No ______,sean ustedes bienvenidos a la

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II. DESARROLLO DEL TEMA

A. EXPLICACIÓN Y/O DEMOSTRACIÓN

Una vez se encuentre aperada la maqueta de UH-60 se efectuar una demostración

Se recordara el material que se debe llevar al momento de aperar una aeronave y

IV. MEDIDAS DE SEGURIDAD

 Todo el personal de la torre debe tener silla o eslinga de seguridad.

V. APUNTES DEL INSTRUCTOR

VI. LISTA DE VERIFICACIÓN DEL ALUMNO.

Armamento completo, Guantes de carnaza

VII. LISTA DE VERIFICACIÓN DEL INSTRUCTOR.

Instructores y auxiliares, Letreros y Atriles

VIII. TRANVERSALIDAD DEL DICA

c. Principios básicos del DICA

d. Reglas de comportamiento en la acción