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"J UAN DE HERRERA"

TEMA ..: SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

ENCENDIDO TRANSISTORIZADO.

Es el elemento encargado de controlar la corriente de primario

El transistor:
sustituyendo a los platinos.
Existen dos tipos el PNP y el NPN

Este componente tiene tres bornes el colector la base y el emisor, de forma que en su
funcionamiento nos permite controlar la circulación de corriente entre el colector
c olector y el emisor
por medio de la base.

Encapsulados que nos podemos encontrar:

Encendido transistorizado:
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"J UAN DE HERRERA"

Este sistema de encendido fue el primer paso hacia los encendidos electrónicos, en
él, los platinos controlan la corriente de base del transistor de forma que al corriente de
primario ahora pasa por el transistor vía emisor colector en vez de por los platinos, esto hace
que los platinos no se fogueen en su funcionamiento, el corte de primario es mas franco al
realizarlo el transistor, no se precisad condensador y la corriente de primario puede ser
mayor mejorando así la chispa.

ANOTACIONES:
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"J UAN DE HERRERA"

ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON GENERADOR DE IMPULSOS.

En este sistema sustituiremos los platinos del ruptor por un

Generador de impulsos:
generador de impulso que genera una señal la cual informará a la unidad electrónica de
cuando ha de realizar el corte de primario, así mismo esta señal informa del régimen de giro
del motor.

Este generador consiste en una estrella magnética cuyas puntas influencian a su paso el
núcleo magnético de una bobina de forma que al girar la estrella se induce en la bobina una
señal senoidal, esta señal es la que toma el modulo para determinar el corte de primario y
determinar el régimen de giro.

En el dibujo inferior se ve otro generador en el que la bobina está arrollada sobre la

misma estrella, el funcionamiento es el mismo que el explicado.

Basado en el mismo principio y funcionamiento, está el sensor de régimen y PMS

utilizado en los sistemas de inyección, va montado en el volante influenciado por los dientes
tallados en otro volante, que además puede tener un diente de mayor tamaño por el que
informa del PMS, a este tipo de sensores se los denomina inductivos.
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"J UAN DE HERRERA"

Generación de la señal:

Despiece del distribuidor:

ANOTACIONES:
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"J UAN DE HERRERA"

El amplificador de encendido:  También

llamado modulo electrónica, es el encargado
de recibir la señal generada por el generador de impulsos, procesarla para determinar el
instante de corte de primario, así mismo determinará el régimen de motor, informará al
tacómetro del cuadro, determina el ángulo de encendido en función de este régimen, en este
sistema el ángulo de leva es variable, mejorando así el rendimiento de la bobina.

Esquema de bloques:

Diferentes pastillas y conexionados:

1- BOBINA. 1- PICK- UP -. 1- PICK- UP -. 1- PICK- UP -.

2- MASA. 2- PICK UP + 2- PICK UP + 2- PICK UP +
3- MASA. 3- MASA 3- MASA 3- MASA
4- + 12V. 4+ 12V. 4+ 12V. 4+ 12V.
5- PICK.UP +. 5- BOBINA 5- BOBINA. 5- BOBINA
6- PICK-UP-. 8- RPM.
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"J UAN DE HERRERA"

Procesamiento de señales:

Características de este sistema:

 Conserva los avances del encendido convencional.

 Sustituye los platinos por el generador inductivo.
 El ángulo de leva es variable.
v ariable.
 Necesita de un amplificador de encendido.
 Del distribuidor salen dos cables.

Esquema del encendido por generador de impulsos:

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"J UAN DE HERRERA"

ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON GENERADOR HALL.

Encendido electrónico por generador Hall:  Este

tipo de generador es un cristal que al
ser influenciado por un campo magnético establece una corriente entre sus extremos
mientras que al dejar de inf luir en el cam po magnético cesa esta corriente.

Despiece del distribuidor:

Características de este sistema:

 Conserva los avances del encendido convencional.
 Sustituye los platinos por el generador inductivo.
 El ángulo de leva es fijo, lo determinan la configuración de las ventanas.
 Necesita de un amplificador de encendido.
 Del distribuidor salen tres cables (+,-, 0 señal)
 El amplificador recibe la señal cuadrada, por lo que no precisa convertirla.
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"J UAN DE HERRERA"

ANOTACIONES:

ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL:

Con el encendido electrónico integral se suprimen los

Constitución y características:
sistemas de avance mecánicos siendo el modulo electrónico quien gestiona el punto de
encendido, el ángulo de encendido y el avance dinámico, electrónicamente a través de unas
cartografías memorizadas en el módulo.

Componentes:

1.- Volante motor.

2.- Sensor o captador de régimen y PMS.
3.- Bujía.
4.- Capsula de avance por depresión.
5.- Sensor de temperatura motor (opcional).
6.- Distribuidor de encendido.
7.- Modulo de encendido.
8.- Bobina de encendido.
9.- Cable de alta tensión.

Como ya se ha explicado es un sensor inductivo formado por

Sensor de régimen y PMS:
una bobina arrollada sobre un núcleo ferromagnético, este núcleo se coloca frente a los
dientes de la corona de forma que al girar esta se induce una corriente senoidal en la bobina
informando del régimen del motor, un diente mas grande que los demás permite identificar el
PMS.
IMAGEN DE LA CORONA DESFILANDO FRENTE AL CAPTADOR

IMAGEN ELECTRICA ENVIADA AL MODULO POR EL CAPTADOR

En los primeros sistemas se utilizaban dos sensores uno de

régimen y otro para el PMS.
Estos dos parámetros hacen que el modulo determine el punto de
encendido, avance en función del régimen y el ángulo de encendido
según las cartografías memorizadas a tal fin.
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"J UAN DE HERRERA"

Cosiste en un bobina sobre núcleo ferromagnético

Capsula de avance por depresión:
colocada en el modulo de encendido, el núcleo esta gobernado por la membrana que a su vez
esta conectada por un tubo al colector de admisión detrás de la mariposa de gases que la va a
mover en función de la carga de motor de forma que la bobina genera una señal proporcional
a esta y que enviará al modulo, con ello el modulo determinará el avance en función de la
carga en una cartografía memorizada a tal fin.

SEÑAL CON ELEVA

ELEVADA
DA DEPRESI
DEPRESI N ACTUANDO
ACTUANDO EN LA CAPSULA
CAPSULA

SEÑAL
SEÑAL SIN
SIN QUE ACTU
ACTUEE DEPRES
DEPRESII N EN LA CAPS
CAPSULA
ULA

Es quien se encarga de gestionar todas las señales para

El módulo electrónico:
determinar el instante exacto de encendido provocando el corte de primario de la bobina a
través de los transistores de potencia y determinar el ángulo de encendido para cada
situación de motor.

Esquemas de bloques:
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"J UAN DE HERRERA"

Cartografías del modulo:

Angulo de encendido. Avance de encendido.

Sensor de temperatura motor; Sensor de temperatura de

Otras señales opcionales:
aire; Sensor de picado, esta señales se utilizan para corregir los parámetros obtenidos
anteriormente, no las llevan en todos los sistemas por lo que se tratarán mas adelante con
mas profundidad en los sistemas de inyección.

Esquema de conjunto:
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Esquema de conexionado Renault 11:

AFECCION DE BORNES

•  A-CONE CT OR DE ALI MENT ACION 

ACI ON 
• 1- +15 DE ALIMENTACION.
• 2- - NEGATIVO MASA.
• 3- SEÑAL TACOMETRO.

• B- CONECT
CONECT OR DE CAPT ADOR
ADOR
• 4-5- SEÑAL CAPTADOR DE
REGIMEN Y P.M.S.
• 6- APANTALLAMIENTO DE
CAPTADOR.

• CONEX
CONEX IONES BOBINA
• 7-8- ARROLLAMIENTO PRIMARIO
DE BOBINA (1 Y 15).
• 9- + 15 DE BOBINA.
• 10- 1 DE BOBINA.
• 12- ALTA TENSION, SECUNDARIO
DE BOBINA
ANOTACIONES:
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SISTEMAS DE ENCENDIDO DISK Y ESTATICO.

En este sistema se suprime el distribuidor y se colocan dos

Sistema de encendido DISK:
bobinas de encendido con doble salida una para cada bujía, tendrá dos módulos de encendido
o uno doble con dos salidas de corte (1), cada bobina hace saltar la chispa en las dos bujías,
la que está en compresión realiza le explosión y la otra se pierde, por lo que se denomina de
chispa perdida.
Este sistema tiene como inconveniente que en motores con mucho cruce de válvulas no
se puede montar.

Encendido estático con bobinas independientes:

el sistema de encendido directo
cada bobina esta situada encima de cada una de las bujías, en la culata.

El “cassette” de encendido directo incluye, el condensador,

condensador, una pequeña bobina
bobina
encima de cada bujía y el conector eléctrico.
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"J UAN DE HERRERA"

En algunos sistemas cada bobina incorpora su propia etapa de potencia. Al

conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas señales son:
+ Batería: Alimentación con contacto.


IGT: Información de corte desde la ECU



IGF: Señal que la ECU utiliza para distinguir que bobina no esta operativa, y
conoce cuando cada cilindro debe ser encendido.
Masa.
El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad
y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas
con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario
para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido.

ANOTACIONES:
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"J UAN DE HERRERA"

PRACTICAS:

Verificaciones generales:
• Chispa.
• Bujías.
• Tapa y pipa y cables de alta.
Verificaciones en bobina:
• -Resistencia de primario.
• -Resistencia de secundario.
• -Corte de primario.
• -Dwell y ángulo de leva.
• -Imagen de primario y secundario en osciloscopio
Verificación generador inductivo:
• -Resistencia.
• -Aislamiento.
• -Señal del generador en  V
≈

• -Señal osciloscopio.
Verificación del amplificador:
• -Alimentación.
• -Masa.
• -Señal de entrada del generador en  V≈

• -Corte de bobina.
• -Arranque y calado con pistola estroboscopica.
• -Avances centrífugo y por depresión.
Verificación generador hall:
• -Alimentación del cristal hall.
• -Señal hall (polímetro y osciloscopio).
Verificación del amplificador:
• -Alimentación.
• -Masa.
• -Señal de entrada del generador hall.
• -Corte de bobina.
Verificación encendido integral:
• -Chispa.
• -Alimentación.
• -Corte de primario.
• -Verificar captador (igual al G. inductivo) y entrehierro.
• -Verificar captador de depresión.
Manejo de osciloscopio e interpretación de graficas.
Análisis del sistema de encendido con equipos de diagnosis.