Pavimento Servicios Jalipa Sa de CV

ASESORIA-SUPERVISION-CONSTRUCCION
TERRACERIAS, CONCRETO HIDRAULICO,

ASFALTOS, ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS
DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO

Terracerías - Concretos - Asfaltos - Estudios de Mecánica de Suelos
M a t e r i a l e s,
d e
L ab o r ato r i o
CARRILES DE INGRESO y SALIDA “PATIO SERVICIOS JALIPA”

Carretera Manzanillo-Minatitlán Km. 4.0 lado/Izquierdo, Manzanillo, Colima, México
Calle Vaca Marina No. 22, Col. Oceáno, Manzanillo, Colima-México Tel. Oficinas 01 (314) 334 4111
REG. CMIC No. 103044 e-mail : director@inproyec.com.mx www.inproyec.com.mx 1
INFORMACIÓN GENERAL
Proyecto:
Construcción de carriles de ingreso y salida, PATIO SERVICIOS JALIPA.
Localización:
Carr. Federal Libre No. 98 Manzanillo-Minatitlán Km. 4.0, L/IZQ. Ejido Jalipa,
Manzanillo, Colima, México
Proyecto Ejecutado por:

Servicios Jalipa S.A. DE C.V.
Solicitado por:
Servicios Jalipa S.A. de C.V.
Objetivo:
Determinar las condiciones físicas y mecánicas del sub-suelo de la zona para que con la
información generada, se elija el óptimo diseño de las terracerías y pavimentos, que se
requieren para los carriles de Ingreso y Salida al Patio de Servicios JALIPA.
Métodos de
Exploración: Sondeos a través de Pozos a Cielo Abierto PCA (NMX-C-430-ONNCCE-
2002), recuperación de muestras de suelo alteradas.
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Equipo Empleado: Equipo de perforación portátil y Herramienta menor.

L ab o r ato r i o
CONTENIDO
1. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIÓN
1.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO
1.3 ALCANCES DEL ESTUDIO
1.4 LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE PROYECTO
2. INVESTIGACIÓN DEL SUB SUELO
2.1 CONDICIONES DEL ENTORNO
2.1.1 GEOLOGÍA REGIONAL
2.2 CARACERÍSTICAS DEL PROYECTO
2.3 EXPLORACIÓN DE CAMPO
2.3.1 SONDEOS DE POZO A CIELO ABIERTO (PCA)
2.4 ENSAYOS DE LABORATORIO
3. INFORMES DEL ANALISIS DE MATERIALES
3.1 NIVEL FREÁTICO
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5. ANEXOS
5.1 CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE SONDEOS
5.2 INFORME FOTOGRAFICO
d e
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1.-GENERALIDADES
1.1.- INTRODUCCIÓN
Debido al gran crecimiento de transporte de carga, se tiene una demanda creciente de

servicios para el almacenamiento de esta en las áreas cercanas al puerto, en patios
particulares que requieren de una infraestructura adecuada para tal objetivo.
En particular se pretende construir los carriles de ingreso y salida, para el patio
Servicios JALIPA, ubicado al Noreste del puerto de Manzanillo.
Este Informe de Mecánica de suelos reúne la información sobre las características del
sub-suelo y debe ser correctamente interpretado para conocer el alcance y limitaciones
del mismo con el objetivo de proyectar estructuras de pavimento y al mismo tiempo evitar
un incremento innecesario del coste de la ejecución de las cimentaciones y terraplenes
para la construcción de dichos carriles
En el diseño de un relleno y/o una terracería adecuada, además de las características
estructurales y de los esfuerzos generados por los nuevos elementos de construcción,
deben tenerse en cuenta los siguientes puntos:
•Naturaleza y estratigrafía del terreno.

•Características geo mecánicas y geotécnicas.
•Situación del nivel freático.
•Factores externos (sismicidad, estabilidad global del entorno geológico).
El estudio de mecánica de suelos nos sirve para determinar el conjunto de características

que nos permitirán obtener una concepción razonable del comportamiento mecánico
del suelo en estudio y que responderá a las solicitaciones de los elementos de construcción
d e
nuevos.
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1.2.- OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo de estudio y/o diseño de espesores de
pavimento es determinar las características físicas y
mecánicas del terreno, para que con la información

obtenida se pueda realizar un diseño y originar
recomendaciones necesarias tanto en el carril de llegada
como en el carril de salida al patio de JALIPA (ver imagen
1).
1.3.- ALCANCES DEL ESTUDIO. Imagen 01

Dentro de los alcances del estudio e incluyen las
siguientes actividades
Obtener información sobre las condiciones estratigráficas del sitio.

Determinar las propiedades mecánicas de los suelos.
Localizar el Nivel de las Aguas Freáticas (NAF).
Pozos a Cielo Abierto (PCA), a 0.70 metros de profundidad
Cálculo de Espesores de Pavimento (DISPAV-5)
Conclusiones y Recomendaciones para el proyecto de la construcción de los carriles.
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1.4.- LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE PROYECTO

El predio en estudio se encuentra ubicado en Carretera Manzanillo-Minatitlán, Km. 4.0
Lado izquierdo, en el ejido de Francisco Villa perteneciente a Manzanillo, Colima,
México.
DELIMITACION DE PREDIO
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2. INVESTIGACIONES DEL SUB SUELO

2.1.- CONDICIONES DEL ENTORNO
2.1.1 GEOLOGÍA REGIONAL
Según la carta de Uso de Suelo de la Dirección General de Geografía, editada por el INEGI
(Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática) para esta zona en particular.
Están cubiertos en su mayoría por suelos como arenas limpias de grano medio, que se han
depositado de manera natural por medio de la acción de los agentes de transporte
(Viento, agua, etc.).
Sismicidad: De acuerdo con la carta de regionalización sísmica elaborada por la CFE,

el sitio se encuentra en la zona D de la República Mexicana, correspondiéndole al terreno
de acuerdo a su rigidez como tipo II (suelos de baja rigidez tales como arenas no
cementadas o limos de mediana a alta compacidad).
Se deberá considerar lo que dictamina el reglamento de construcción del Municipio de
Manzanillo, para construcciones del Grupo B, “Construcciones comunes destinadas a
vivienda, oficinas y locales comerciales, hoteles y construcciones comerciales e
industriales” no incluidas en el GRUPO A cuando la dependencia municipal lo juzgue
necesario. Según el reglamento de construcción de la CFE, ésta ciudad se considera
dentro de la Zona de más Alto Riesgo Sísmico: ZONA“D”.
Tipo de Terreno Coeficiente Sísmico

(De acuerdo a su Rigidez)
Suelos de baja rigidez, tales como arenas no cementadas o
Limos de mediana a alta compacidad, arcillas de mediana 0.86
compresibilidad, depósitos pluviales.
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Vientos: En base a las isotacas (curvas de igual intensidad de viento), se infieren

velocidades de 180 km/hr., para un período de retorno de 50 años, para alturas sobre el
terreno de 10 m.
2.2.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

De acuerdo con la información suministrada por el solicitante, el proyecto consiste en
la Construcción de un carril de ingreso anexo a la carretera Manzanillo-Minatitlán y un
carril de salida del patio de maniobras JALIPA.

Estructuras de pavimento que cuenten con todas las características físicas y de
normatividad y propicien el óptimo funcionamiento del patio de almacenamiento.
2.3.- EXPLORACIÓN EN CAMPO

2.3.1.- SONDEOS DE POZO A CIELO ABIERTO (PCA)
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La investigación del sub-suelo se realizó a través de dos (2) Pozos a Cielo Abierto,
efectuados estratégicamente en el área de estudio cuya ubicación se aprecia en el croquis
del capítulo "5.1”.
Las muestras obtenidas se transportaron debidamente al laboratorio para la
determinación de características físicas. Del muestreo alterado se tomaron los parámetros

para definir el perfil estratigráfico del sub.-suelo, y cuya información se expresa en el
capítulo 3.
2.4.- ENSAYOS DE LABORATORIO

Las muestras obtenidas en los sondeos (PCA) fueron recabadas con ayuda de equipo de
perforación menor respectivamente, para ser debidamente transportadas al laboratorio.
De inmediato se tomó una porción del suelo para determinar la humedad natural,
mediante secado en horno eléctrico, el resto de las muestras se prepararon para finalmente
obtener la siguiente información:
a.- Determinación de la humedad natural del suelo. (%W)

b.- Determinación del tipo de suelo de acuerdo con el Sistema Unificado de Clasificación
de Suelos, “S.U.C.S.”.
c.- Determinación del % que pasa por la malla Núm. 200
d.- Determinación del peso volumétrico del suelo (Ton./m³)
e.- Límites de Plasticidad (Límite Plástico, Límite líquido, Límite de Contracción)
f.- C.B.R. y % de expansión.

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3.-INFORMES DE ANALISIS DE MATERIALES

TERRACERIAS, CONCRETO HIDRAULICO, ASFALTOS
ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS
Calle Vaca Marina No. 22, Col. Oceáno, Manzanillo, Colima.
Tel./Fax.: (314) 334 4111, e-mail. inproyecsa@hotmail.com
INFORME DE ENSAYE TERRAPLEN

OBRA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES DE INGRESO Y SALIDA, PATIO JALIPA. No. INFORME 01
EJECUTADA POR SERVICIO JALIPA S.A. DE C.V. FECHA DE MUESTREO 18-jul-19
Carr. Federal Libre No. 98 Manzanillo-Minatitlan Km. 4.0, L/IZQ. Ejido
LOCALIZACION Jalipa,Manzanillo,Colima, México FECHA DE INFORME 18-jul-19
IDENTIFICACION NUM. DE ENSAYE Arenas poco limosas con

ESTACION/ PCA-01, camino acceso a
presencia de gravas
BANCO "Patio Jalipa" DESCRIPCION DE LA
DE LA 01 interperizadas de T.M.A.2"
MUESTRA
color café con gris (granito
MUESTRA PROPORCION alterado)
PRUEBA ESPECIFICACION
TAMAÑO MAXIMO 2" (50,6 mm.) -----
% RETENIDO EN LA MALLA DE 75 mm.(3") 0 -----
% QUE PASA LA MALLA DE 4.76 mm.(NUM. 4) 63,0 -----
PROPIEDADES % QUE PASA LA MALLA DE 0.074 mm.(NUM. 200) 11,0 -----

EQUIVALENTE DE HUMEDAD DE CAMPO * -----
FISICAS DEL LIMITE LIQUIDO % 24,0 50 MAXIMO
INDICE PLASTICO % 3 -----
MATERIAL
CONTRACCION LINEAL % 1,4 -----
3
MUESTREADO PESO VOLUMETRICO SECO SUELTO (Kg/m ) 1680,0 -----
3
PESO VOLUMETRICO SECO MAXIMO (Kg/m ) 2180,0 -----
HUMEDAD OPTIMA % 8,5 -----
HUMEDAD NATURAL % 6,9 -----
GRADO DE COMPACTACIÓN % * 90 ± 2
VALOR SOPORTE CALIFORNIA (CBR) % 32,7 5 MINIMO
EXPANSION % 1,2 5 MAXIMA
CLASIFICACION S.U.C.S. SM -----
TIPO DE PRUEBA
CURVA DE PROYECTO
HUMEDAD DE PRUEBA %
CONDICION DEL
VALOR RELATIVO DE SOPORTE
ESTUDIO DE LUGAR
ESPESOR REQUERIDO, cm.

ESPESORES HUMEDAD DE PRUEBA %
90% DE
PARA COMPACTACION
CARRETERAS HUMEDAD DE PRUEBA %
95% DE
COMPACTACION
HUMEDAD DE PRUEBA %
100% DE
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COMPACTACION
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Observaciones y Recomendaciones NP= No Presentó
EL MATERIAL ANALIZADO CUMPLE DE ACUERDO CON LAS CARACTERISTICAS ANALIZADAS PARA CAPA DE TERRAPLEN SEGÚN LA NORMATIVA
VIGENTE N-CTR-CAR-1-01-009/11.
EL LABORATORISTA Vo. Bo.
Tec. Juan Manuel Figueroa Yañez Ing. Ulises Gamaliel Arzola Hernández
TERRACERIAS, CONCRETO HIDRAULICO, ASFALTOS
ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS
Calle Vaca Marina No. 22, Col. Oceáno, Manzanillo, Colima.
Tel./Fax.: (314) 334 4111, e-mail. inproyecsa@hotmail.com
INFORME DE ENSAYE TERRAPLEN

OBRA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES DE INGRESO Y SALIDA, PATIO JALIPA. No. INFORME 02

EJECUTADA POR SERVICIO JALIPA S.A. DE C.V. FECHA DE MUESTREO 18-jul-19
Carr. Federal Libre No. 98 Manzanillo-Minatitlan Km. 4.0, L/IZQ,Ejido Jalipa,
LOCALIZACION Manzanillo,Colima, México. FECHA DE INFORME 18-jul-19
IDENTIFICACION NUM. DE ENSAYE

ESTACION/ PCA-02, camino acceso a
BANCO "Patio Jalipa" DESCRIPCION DE LA Grava-Arena de T.M.A.1 1/2"
DE LA 02
MUESTRA color gris (balastre)
MUESTRA PROPORCION
PRUEBA ESPECIFICACION
TAMAÑO MAXIMO 1 1/2" (38,2 mm.) -----
% RETENIDO EN LA MALLA DE 75 mm.(3") 0 -----
PROPIEDADES % QUE PASA LA MALLA DE 0.074 mm.(NUM. 200) 11,0 -----

EQUIVALENTE DE HUMEDAD DE CAMPO * -----
FISICAS DEL LIMITE LIQUIDO % 21,0 50 MAXIMO
INDICE PLASTICO % 2 -----
MATERIAL
CONTRACCION LINEAL % 1,1 -----
3
MUESTREADO PESO VOLUMETRICO SECO SUELTO (Kg/m ) 1610,0 -----
3
PESO VOLUMETRICO SECO MAXIMO (Kg/m ) 2204,0 -----
HUMEDAD OPTIMA % 7,4 -----
HUMEDAD NATURAL % 6,1 -----
GRADO DE COMPACTACIÓN % * 90 ± 2
VALOR SOPORTE CALIFORNIA (CBR) % 31,3 5 MINIMO
EXPANSION % 0,8 5 MAXIMA
CLASIFICACION S.U.C.S. SP -----
TIPO DE PRUEBA
CURVA DE PROYECTO
HUMEDAD DE PRUEBA %
CONDICION DEL
ESTUDIO DE LUGAR
ESPESORES HUMEDAD DE PRUEBA %
90% DE
PARA COMPACTACION
CARRETERAS HUMEDAD DE PRUEBA %
95% DE
COMPACTACION
HUMEDAD DE PRUEBA %
100% DE
COMPACTACION
d e
Observaciones y Recomendaciones NP= No Presentó

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EL MATERIAL ANALIZADO CUMPLE DE ACUERDO CON LAS CARACTERISTICAS ANALIZADAS PARA CAPA DE TERRAPLEN SEGÚN LA NORMATIVA
VIGENTE N-CTR-CAR-1-01-009/11.
EL LABORATORISTA Vo. Bo.
Tec. Juan Manuel Figueroa Yañez Ing. Ulises Gamaliel Arzola Hernández
3.2.- NIVEL FREÁTICO

Durante el periodo de la exploración de campo, el nivel de aguas freáticas (N.A.F.)
NO SE LOCALIZÓ, los sondeos se realizaron hasta una profundidad de 60.0 y 70.0 cm., con
respecto al nivel de terreno natural.
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4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Para nuestro proyecto, una vez ejecutados los sondeos PCA, se conocieron los valores
arrojados de las pruebas de los materiales que se encuentran donde se pretende realizar
la construcción de patio de maniobras de contenedores.

Se desconocen con exactitud, las cargas actuantes finales que recibirá el PATIO de
ALMACENAMIENTO, sin embargo con la información y los valores obtenidos del presente
estudio el Ingeniero calculista podrá diseñar el tipo y dimensiones de la cimentación con
mayor certeza y factibilidad.
Este estudio propone sistemas de pavimento que el calculista podrá verificar y avalar en
su caso para la continuidad del proyecto.
1.- Para PAVIMENTO FLEXIBLE.
DISEÑO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

El presente diseño de espesores de pavimento se realizó con la versión más reciente del
criterio de diseño estructural desarrollado por el Instituto de Ingeniería de la UNAM.
El DISPAV-5 es un programa que permite calcular tanto carreteras de altas
especificaciones como carreteras normales. Su fundamento es teórico-experimental, y para
su aplicación se emplean conceptos y métodos de cálculo mecanicistas.
Al aplicar el método de diseño estructural del Instituto de Ingeniería, UNAM, debe tenerse
suficiente información sobre los insumos requeridos, ya que la confiabilidad de los resultados
del cálculo depende de que los datos empleados sean representativos de las propiedades
esperadas de los materiales en el lugar, durante la vida de servicio de la obra vial.
Las variables que intervienen en el diseño de un pavimento son numerosas y tienen
interacción; por tanto, un proyecto adecuado debe analizarse el problema desde el punto
d e
de vista general entre las diferentes variables puede mencionar:

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a) Estructurales
b) De carga
c) De clima y condiciones regionales
d) De conservación
e) Comportamiento
f) Criterios de decisión
Estructura requerida
Para revisar la estructuración de pavimento existente en el proyecto en cuestión se aplicó
el Método recomendado por el Instituto de Ingeniería de la UNAM, para lo cual se contó con
la siguiente información.
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TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL 4,340

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL 4%
VIDA DE DISEÑO 10 AÑOS
PROPORCION DE VEHICULOS CARGADOS 70%
Los CBR mínimos esperados en campo para el Terreno Natural y material de los bancos
o almacenes disponibles para formar la estructura del pavimento son:
CAPA CBR %
TERRENO NATURAL 5
SUBRASANTE 20
SUB BASE 30
BASE 100
En campo se encontró material con CBR mayores a los solicitados, para el Terreno
Natural arriba de 30 %, el cual se podrá utilizar como Sub Rasante.
NOTA: Se hace la aclaración que son valores del diseño; los obtenidos en las pruebas
cumplen con los requisitos de calidad que establece la SCT en las normas correspondientes.
En base a la información anterior y considerando un nivel de confianza de Qu=0.85 se obtuvo
el siguiente requerimiento estructural del pavimento:
ESTRUCTURA PROPUESTA
CAPA ESPESOR
CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO 15

BASE HIDRAULICA 30
SUB BASE HIDRAULICA 30
SUB RASANTE 60
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PROPUESTA DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE
15.0 cm.
Carpeta asfaltica
BASE HIDRAULICA al 100% 30.0 cm.
SUB-BASE HIDRAULICA al 95% (del lugar) 30.0 cm.
SUB-RASANTE al 95% (material de banco) 60.0 cm.
Nota: se deberá “cortar” y retirar la capa de material vegetal y los arboles existentes.
La BASE, deberá ser proveniente de banco de materiales, previamente analizada y aprobada.
Nota: Para todas las capas del pavimento laboratorio de control de calidad deberá
certificar que los materiales empleados son los solicitados por las normas correspondientes,
indicadas en este apartado.
MATERIALES PARA SUBRASANTE

d e
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MATERIALES PARA SUB-BASE

MATERIALES PARA BASE HIDRAULICA

Resulta de importancia señalar que si el estrato resistente para el desplante de las

Terracerias, llegara a diferir del material que se detectó en los sondeos, se nos informe
inmediatamente para efectuar las revisiones correspondientes.
d e
L ab o r ato r i o
Cualquier cambio de proyecto o situación no prevista en el presente estudio. Deberá

notificarse a INSPECCIONES Y PROYECTOS S.A. de C.V., para definir su influencia en lo aquí
concluido.
Comentarios finales
Las recomendaciones y conclusiones aquí presentadas se han desarrolladas desde
un análisis geotécnico, el ingeniero calculista deberá revisar el diseño de las futuras
cimentaciones de acuerdo a las cargas que las estructuras aplicarán al suelo.
Atentamente:
Ing. Ulises G. Arzola Hernández

Director General
Inspecciones y Proyectos, S.A de C.V.
d e
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Manzanillo, Col. julio del 2019.
5.- ANEXO
5.1 CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DE SONDEOS
UBICACIÓN DE PCA
d e
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5.2.- INFORME FOTOGRÁFICO

Trabajo realizado durante el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 01.

d e
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Lugar donde se realizó el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 01

d e
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Trabajo realizado durante el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 02

d e
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Lugar donde se realizó el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 02

Pavimento Servicios Jalipa Sa de CV

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ASESORIA-SUPERVISION-CONSTRUCCION

TERRACERIAS, CONCRETO HIDRAULICO,

DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO

CARRILES DE INGRESO y SALIDA “PATIO SERVICIOS JALIPA”

Proyecto Ejecutado por:

Equipo Empleado: Equipo de perforación portátil y Herramienta menor.

REG. CMIC No. 103044 e-mail : director@inproyec.com.mx www.inproyec.com.mx 3

Debido al gran crecimiento de transporte de carga, se tiene una demanda creciente de

•Naturaleza y estratigrafía del terreno.

El estudio de mecánica de suelos nos sirve para determinar el conjunto de características

REG. CMIC No. 103044 e-mail : director@inproyec.com.mx www.inproyec.com.mx 4

1.2.- OBJETIVO DEL ESTUDIO

mecánicas del terreno, para que con la información

1.3.- ALCANCES DEL ESTUDIO. Imagen 01

Obtener información sobre las condiciones estratigráficas del sitio.

1.4.- LOCALIZACIÓN DE LA ZONA DE PROYECTO

2. INVESTIGACIONES DEL SUB SUELO

Sismicidad: De acuerdo con la carta de regionalización sísmica elaborada por la CFE,

Tipo de Terreno Coeficiente Sísmico

Vientos: En base a las isotacas (curvas de igual intensidad de viento), se infieren

2.2.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO

carril de salida del patio de maniobras JALIPA.

2.3.- EXPLORACIÓN EN CAMPO

determinación de características físicas. Del muestreo alterado se tomaron los parámetros

2.4.- ENSAYOS DE LABORATORIO

a.- Determinación de la humedad natural del suelo. (%W)

f.- C.B.R. y % de expansión.

3.-INFORMES DE ANALISIS DE MATERIALES

INFORME DE ENSAYE TERRAPLEN

IDENTIFICACION NUM. DE ENSAYE Arenas poco limosas con

PROPIEDADES % QUE PASA LA MALLA DE 0.074 mm.(NUM. 200) 11,0 -----

ESPESOR REQUERIDO, cm.

Observaciones y Recomendaciones NP= No Presentó

EL LABORATORISTA Vo. Bo.

INFORME DE ENSAYE TERRAPLEN

OBRA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES DE INGRESO Y SALIDA, PATIO JALIPA. No. INFORME 02

IDENTIFICACION NUM. DE ENSAYE

PROPIEDADES % QUE PASA LA MALLA DE 0.074 mm.(NUM. 200) 11,0 -----

Observaciones y Recomendaciones NP= No Presentó

EL LABORATORISTA Vo. Bo.

3.2.- NIVEL FREÁTICO

4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

la construcción de patio de maniobras de contenedores.

DISEÑO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

de vista general entre las diferentes variables puede mencionar:

TRANSITO DIARIO PROMEDIO ANUAL 4,340

CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO 15

PROPUESTA DE LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

SUB-BASE HIDRAULICA al 95% (del lugar) 30.0 cm.

SUB-RASANTE al 95% (material de banco) 60.0 cm.

MATERIALES PARA SUBRASANTE

MATERIALES PARA SUB-BASE

MATERIALES PARA BASE HIDRAULICA

Resulta de importancia señalar que si el estrato resistente para el desplante de las

Cualquier cambio de proyecto o situación no prevista en el presente estudio. Deberá

Ing. Ulises G. Arzola Hernández

Manzanillo, Col. julio del 2019.

5.2.- INFORME FOTOGRÁFICO

Trabajo realizado durante el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 01.

Trabajo realizado durante el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 01.

Lugar donde se realizó el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 01

Trabajo realizado durante el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 02.

Trabajo realizado durante el Sondeo de Pozo Cielo Abierto PCA – 02