DE TRANSPORTES ¥ Y COMCACIONES 5 ==! NACIONAL “ ~ PROVIAS NACIONAL | MICS. | PROVIAS: E _tNISTERIOD CONTRATO DE SERVICIO DE CONSULTORIA N° 051-2008-MTC/20 ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY TRAMO : KM. 50+000 - KM. 98+800 (NFORMWE N° 0S Informe Final ANEXO CAPITULO DE SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS Disefio de Pavimentos SOMONE Oe MGA CONSORCIO CON cio CEN IINDICE DISENO DE PAVIMENTOS 3. 4 GENERALIDADES ALTERNATIVA | - Carretera Asfaltada a Nivel de Carpeta Asfaltica 2.1 Métod AASHTO (1993) 2.2 Método del Instituto de asfalto (1991) ALTERNATIVA II - Carretera pavimentada a Nivel de Tratamiento Superficial Doble 3.1 Método TRRL 3.2 Método del Cuerpo de Ingenieros del Ejército Norteamericano (USACE) 3.3 Método US FOREST SERVICE 3.4 Método AASHTO RESUMEN 4.1 Alternativa — Carpeta Asfaltica en Caliente 4.2 Alternativa - Tratamiento Superficial Bicapa 'SELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ‘i anv pares Renan y Maras en Crs AER, Sv 0co aap ce u DISENO DEL PAVIMENTO 4. Generalidades El espesor del pavimento se_define siguiendo las indicaciones de los Términos de Referencia mediante la aplicacion de los Métodos de Disefo siguientes: AASHTO, ASPHALT INSTITUTE, TRRL, USACE. Los céleulos se realizaron para dos altemnativas: carpeta asfaltica para un periodo de disefio de 10 afios, 20 afios y refuerzo a los 10 afios para un periodo de disefio adicional hasta 20 afios. La segunda alternativa es pavimento a nivel de tratamiento superficial bicapa, 2. Alternativa |: Carretera Asfaltada a Nivel de Carpeta Asfaltica 2.1 Método AASHTO (1993) El disefto del pavimento, utlizando el Método AASHTO, version 1993 (GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURE 1993).basado en AASHTO Road Test, consiste en determinar el Namero structural (SN) en funcién del Médulo Resiliente de la subrasante (M.), numero de ejes standard anticipado (N), Confiabilidad (R%), Desviacién Standard total (So), pérdida de serviciabiidad (4 PSI) e indices estructurales del pavimento. Los valores del niimero estructural se determinan mediante Ia aplicacién de la ecuacién de disefo indicada en a Fig. 3.1 del método de disefo. Figura 3.4 ‘Baad at cs antare yac—Raray, Tan: ao Ki SOD 5H OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL Rag. del Colegio de Ingenieros N°. 15355cE u Ge Confiabilidad (R%) La confiabilidad es la probabilidad de que una seccién del pavimento disefiada mediante el método indicado ‘se comporte satisfactoriamente durante el periodo de disefio bajo las condiciones de tréfico determinadas. De acuerdo a lo indicado en los Términos de Referencia se adopta el valor de R=90% para el disefio para 10 thos y el refuerzo. Desviacion Standard Normal Para el nivel de confiabilidad adoptado, la Desviacién Standard Normal resulta Zp = -1.282 para la confiabilidad de 90% (Tabla 4.1). ‘Table41 Standard Normal Deviate (2R) Values Corresponding to Selected Levels of Reliability ty ‘Siandard Non (cercen Deviate, 28 50 0.000 60 0253 70 0524 75 0874 80 “0841 85 4.037 90 “1202 ot 21340 92 “1408; 93 “476 PI “1585; 95 “1845; 96 “1751 7 “1881 98 2054 99 2327 999 “3000 99.99 3.750 la “~ ie nly Desviaci6n Standard Total El valor de Desviacion Standard Total varia entre 0.40 y 0.50 para pavimento flexible. Se adopta el valor promedio de Sp = 0.46. \ ED Servelbiided wy La serviciabilidad de un pavimento es su capacidad de servir al tipo de tréfico que usa la via (ligero y pesado). La medida de serviciabilidad es el indice de Serviciabiidad presente (PSI) que varia entre 0 (carretera intransitable) y 5 (carretera en perfectas condiciones). El valor de la serviciabilidad inicial, de acuerdo a la practica usual, es de p=4.0 para la carpeta asfaltica y 3.5 para el tratamiento superficial doble a NTT BW Cra RDM, DDE Consoncio CENTRO OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL Tyoreom aA ‘Rau. del Colegio de Inzenieros N°. 15359 fe. da ProyectoCeNgAD It cE u ° iS ia De acuerdo a lo indicado en los Términos de Referencia el Indice de Serviciabilidad final sera p=2.0, por lo que la pérdida de! Indice de Serviciabilidad es ap = 2.0. En el cuadro siguiente se presenta el resumen de los valores de serviciabilidad aplicados en el disefo, ————>_—_—_ TIPO DE SUPERFICIE DE PB PB Ap RODADURA Carpeta asfaitica 40 20 20 Tratamiento superficial bicapa 35 20 18 Capacidad soporte de la subrasante. La capacidad de soporte de la subrasante esta representada por los valores de CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las muestras de suelos obtenidas en el campo. E] Método AASHTO 1993 requiere el uso de! Modulo de Resiliencia, el cual se obtiene de la correlacién con los CBR mediante las siguientes formulas: M, = 1500 * CBR (psi) para los CBR< 10% M,= 3000 * CBR” (psi) se M,= 4326 * InCBR+241 (psi) @ $ para los CBR > 20% rons para los CBR de 10% a 20% EI Método AASHTO 2002 propone una formula de correlacion de! Modulo de Resiliencia con el CBR que rige para todos los casos M, = 2555" CBR" (psi) Consideramos que los valores de los Médulos de Resiliencia obtenidos mediante a formula propuesta por el Método AASHTO 2002 son mas afines a las propiedades de los suelos, por lo que en el presente estudio saremos esta ultima correlacién. "loti a aaa Cire yi Aer Tams eno, SOD), TCONSORCIOCENTRO N OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO Civit ax. del Coleaio de inuenierim NO 15359co NaRD 1 cE u ‘Numero de ejes equivalentes para el periodo de disefio EI numero de repeticiones de ejes equivalentes a 18,000 Ibs fue calculado en el estudio de trafico que forma Parte del presente estudio. Determinacién del espesor de las capas del pavimento Una vez obtenido el ntimero estructural del pavimento, se calcula el espesor de cada una de las capas del pavimento con la formula siguiente: SN = ayD, + a;m,D2 + aymsD3 donde Nae Numero estructural requerido ays - Coeficiente de equivalencia de espesor de las capas del pavimento Mas - Coeficiente de drenaje Dias - Espesores de capas del pavimento El valor del coeficiente de equivalencia de la carpeta asféltica se obtiene de la Fig. 32 para un modulo elastico de la mezcla astéltica estimado en 450,000 psi Figura 3.2, Chart for estimating structural layer coefficient of dense graded asphalt mixes based on the elastic (resilient) modulus a ot i} ere gi” wes ae Hoe i 4 ric Mette Ey one ‘AaonanConee e687) 0% a ew Cara Ayia Aare, yank, Sinan nm. vor BOSS Cae OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA eto GENO, INGENIERO CIVIL "ae. del Colegio de Insenieros N°. 15389, Fuente: AASHTO a0 ProyeciocE " oU5 Los coeficientes de equivalencia de las capas de base y subbase se obtienen de las Fig. 3.3 y 3.4 para los valores de CBR especificados. Figura 3.3 Variation in Granular Base Layer (a2) with Various Base Strength Parameters (3) on 018 016 one on 0.10 0.08 ‘Structural Coafcient » 0.08 0.04 Fuente: AASHTO 0.02 (Seeded by erg comatose am Kk. oe en eee ee ee nH Mano Wrenn OB ee Ses reece cars ged or Yee B Sse ciely capocrre \ OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL ‘Rag. de! Colegio de ingenieros N°. 15354 la Bt par Raia ras is Cris aco Mera, Tama cra Km, SR ODCeNTAD I cE iu uU ° a Figura 3.4 Variation in Granular Subbase Layer Coefficient (a3) with Various Subbase Strength Parameters 3) om ox ‘@ a ord = Bie : of — ~~ ate : oe i 0.06 (1) Scala dived tom conlaons fom Wings. (2 Seale deed from carelaonsobtined from The Asphalt natu, Cakloma, New fanco na wroming. (8 Scale dened tem covlations obtained tom Tens 18) Scale deed on NCHRP project (3! fn, «3 ‘ Sheet onsonoia centRo OLGA KouKo raga kounen de tawenieroe NY, 15354 "Eto Oi par Rela rain doe Caelnahaccio Abc, ana sia Kr 000KTeNeRD I 64 ce ul ou? De esta manera se tienen los siguientes coeficientes estructurales para cada una de las capas del pavimento: + Carpeta Asféitica a =0.44/pulg. (ver Figura 3.2), + Base Granular: a2 = 0.14/pulg (ver Figura 3.3) + Subbase Granular: a3 = 0.12/pulg (ver Figura 3.4) El coeficiente de drenaje m, esta en funcion a la calidad del drenaje de la carretera y al porcentaje del tiempo durante el afio durante el cual el pavimento esta expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturacion. Considerando una calidad del drenaje regular y del 5% al 25% del tiempo del afio exposicién a la humedad, los valores de los coeficientes de drenaje asumidos son los siguientes: + Base Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de base y de las condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m2=1.00 ‘+ Subbase Granular : De acuerdo a las especificaciones para materiales de subbase y de las condiciones de drenaje, podemos asumir un valor de m3=1.00 Pardmetros de disefio Trafico de disenio En el Cuadro 8.2.1 se presentan los valores de EAL, determinados en el estudio de tréfico, para el periodo de disefio de 10 afios, 20 afios y el disefio por etapas. CUADRO 8.2.1 PERIODO DE DISENO. Ca y= Ay, Ta: ea 0K 7 SoBe OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO Civie ray Reg. del Colewio de tnuenierns N° 15359 — Abras - Ocros | 1.37E+06 in Proyecto,TeNeeD I cE u us ° Sectorizacién de la carretera con fines de disefio del pavimento Para definir 0 identificar tramos de caracteristicas homogéneas o similares que permitan establecer Paquetes estructurales de pavimento, se han realizado: ‘+ Muestreos de suelos a lo largo del trazo de la carretera con equidistancia cada 250 m, con la finalidad de clasificar los mismos, + Muestreos de suelos cada dos kilémetros con el propésito de realizar ensayos CBR. Para el calculo de los espesores del pavimento, segun el método AASHTO, se emplea el Médulo Resiliente (MR) de la subrasante. Para la obtencién del valor del médulo resiliente se usaron las ‘ecuaciones indicadas. Los valores de CBR correspondientes al tramo en estudio se presentan en el Cuadro 8.2.2 ‘CUADRO 8.2.2 procresiva] prorunoioa0] can |ocaseacion] c.asincacion = MOA as nos | -ARMaen | AC recon eta in ow fay case nlp ss s co | was |e | os ey ee | ieee | 2 | fae oh se | uae | S| cee se Seno | cao | no) su ere | tee | ik | 28 x sm | seg | x | 38 & cm | tau | s | sae Fy sm | sews | 8 | fas = se | ue | 2 | nae a Sree eee tee a) tase 2 Sm | cut | y | me = fret | eset a |) cio] aaa = ee | ote | 2] ees & feral 4) Teatiase geet face s me | oeee | | sg & Be | sie | 2) xg) & perma cet Se ie Sie | sae | 8 pe = Goria, srs | see | & | fa3 | tt i cre | sBse | 2 | ee a sm | asss | 3 | 23 & sre | omen | | Sees & Se | seta | 3 |e = pers el eosnee cee | easy e Se | cts | 2 | eee & ee Sees = sm | ists | 3 | 28 & Descripci6n de la estratigrafia de los sectores homogéneos Km 50+000 — km 55+750 El subsuelo esta conformado por capas de suelo granular grueso representado por grava bien y mal graduada (GW, GP) y grava limo-arcillosa (GM-GC), medianamente densa, ligeramente himeda, color de marrén claro a marrén oscuro, y suelo granular fino, arena limo-arcilosa y arcilosa. La profundidad a la que legan estos estratos varia entp 0.30 y 0.75 m. Subyace a esta capa del suelo el manto rocoso \ i ie sean Maan Cae in Rare, a ODA A OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA — INGENIERO civiL fat del Colene de Insenieros 82 15399 fe da Proyectoco cio cE u ° = © Km 55+750 — km 68+500 Este sector corresponde a una zona rocosa cubierta por intercalacién de capas de arena limosa (SM), arena arcillosa (SC) y arena limo-arcillosa (SM-SC). Estas capas llegan hasta una profundidad maxima de 0.90 m. En el km §7+250 superficialmente yace una capa de 0.50 m de espesor de arcilla de baja plasticidad (CL). Entre los. Km 65+000 a km 66+250 y km 68+250 - Km 70+250 se encuentran suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW) cuyo espesor varia de 0.20 m a 0.60 m apoyados sobre la roca y estratos de arena mal graduada (SP) intercalada con estratos de arena limosa (SM), los que llegan hasta el nivel alcanzado en la investigacién. Km 684500 — km 74+250 El subsuelo de este sector esta caracterizado predominantemente por los suelos finos cohesivos representados por arcillas limosas, humedas de mediana plasticidad limos arcillosos, himedos de baja a mediana plasticidad. Entre los km 68+250 y km 70+250 se encuentran suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW) cuyo espesor varia de 0.20 m a 0.50 m apoyados sobre la roca y estratos de arena mal graduada (SP) intercalada con estratos de arena limosa (SM), los que llegan hasta el nivel alcanzado en la investigacién Km 74+250- km 82+000 El subsuelo de este sector se caracteriza por la presencia de suelos granulares gruesos tales como grava bien graduada (GW) y grava arcillosa (GC) de color marrén a negro, medianamente densas, cuyo espesor varia entre 0.40 m y 0.80 m, debajo de la cual se encuentra roca. En la progresiva km 76+000 el estrato de grava llega hasta 1.50 m de profundidad, km 82+000 — km 94+000 En este sector superficialmente, hasta una profundidad promedio de 0.95 m, y en algunas progresivas hasta la profundidad de investigacion, predominan capas de suelos finos de baja plasticidad clasificados ‘como arcilla inorganica (CL) y limo inorganico (ML) color marrén a negro, semicompactos. Debajo de esta capa en las progresivas km 83+750, km 84+250 al km 84+750 yace la r km 94+000 — km 98+800 El sector caracterizado por un afloramiento de roca cubierta superficialmente por una capa de afirmado (GW, GC, SC) color marrén, himedo, semi denso, de 0.50 m de espesor promedio. \ "so Ona Seria Coa face, Tan ORGS GEO A) OLGA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL Nox. del Colego de fogenieron N°. 15353ceNeAD tt cE a } En la progresiva km 93+500 se encuentra un estrato de arcilla de baja plasticidad (CL) de color marron, humeda, semi compacta, de 1.50 m de espesor y en el km 94+250 el estrato de grava arcillosa (GC) de color plomo, ligeramente himeda, medianamente densa, tiene un espesor de 1.50 m. oO c En base a la clasificacion de los estratos del subsuelo y los valores de resistencia de la subrasante CBR, Cuadro 8.2.3: CUADRO 8.2.3 Parametros de disefio Para el cdlculo de los espesores del pavimento, segin el método AASHTO, se emplea el promedio de los valores de CBR para cada sector homogéneo, omitiendo los valores extremos para no distorsionar el promedio. Luego para cada valor promedio de CBR se determind el valor del modulo resiliente siguiendo las formulas correspondientes a cada rango de CBR. En el Cuadro siguiente se presenta el calculo de los valores del CBR de disefio para cada sector homogéneo. \ OLGA KOUKOLEVA incu auaten Net del Coleg de lagenieras N°. 15355 ‘de Proyecto ‘Eo ti rao Raa Mana Gla Carre aco Rey, as acho Rm SIDRco Sab Ir cE in il Oo CALCULOS DEL CBR DE DISENO POR SECTORES HOMOGENEOS rosin | monnenio | cameron | cuamenson | con | cmemeo | con | ae le sa | mw eft | mone | ons . Ss] coca oan ee | seis | | BS |S |e | | ee fo |e] 2 | os |: eer | ircient lee ec aeeke| arcade Se] tee | = | og as | oo spf) | eno as z fe Be z See, = | 3 ge | ee | & | S| oe | se 4 fs | ae | | os ce] Be | & | sa : Sees i BB Ee | = | «|e | mes + Valores del CBR no considerados para el promedio En el Cuadro 8.2.4 se presentan los parémetros de disefio determinados para el disefio del pavimento para cada uno de los sectores homogéneos en el tramo en estudio. CUADRO 8.2.4 Fay Sees B Corns rates ous” sector] procnesivas | Tatee | Tear | Tete | Resistencia soto oat (um) } somos] 1229 | zoanoe| SP] My 7 SE Teor | tor rmror| ase} ae S—esrson—|rasn[ rave soe | 13esoe-| 3 evar | —re3—| reo ares Tee [-1es0e-| $aevoe | are —| ae Lee | ores raver | sevoe | sanevoe | eo ore Calculo del Nimero Estructural Total requerido (SNreq) Los calculos de! numero estructural de disefio (SNax) y nimero estructural obtenido (SN eu), as/ como los espesores del pavimento se realizaran mediante un programa de computo. a Ba ar acca ar Cares aio Ar), TERRES SRF RD ~ OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA ~ INGENIERO civit, eg. del Colewio de lagenieros NY. 15353foo cio cE " o12 En el Cuadro N° 8.2.5 se presentan los valores de los ntimeros estructurales requeridos y de disefio, CUADRO 8.2.5 km 60+000 R 554750 168+500 749250 5 2+000 94+000 En el Cuadro 8.2.6 se presentan los resultados de los calculos de espesores de capas del pavimento obtenidos mediante el Método AASHTO para un periodo de disefio de 10 afos: CUADRO 8.2.6 ‘TRAMO PERIODO DE DISENO 10 afios sov000 556750 226 551750 ‘80500 206 +500 740250 305 741250 24000 218 4 44000 - En el Cuadro 8.2.7 se presentan los resultados de los caiculos de espesores de capas del pavimento obtenidos mediante el Método AASHTO para un periodo de disefio de 20 afios: i? CUADRO 8.2.7 ee TRAMO PERIODO DE DISENO 20 aftos - km km SNe SNe cA pase | susBase (em) on « ‘50-000 556750 258 268 90 200 00 ~ 550750 ‘86500 327 am 80 150 200 2800 74¥260 248 as 80 150 250 740250 22-000 248 268 80 200 00 _ 2000 244000 354 a7 80 150 20 94+000 54760 2st 208 80 200 00 - \ a alo pao aC yahoo, Tan Aya Ka SOD SBD 7 OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA es ae INGENIERO CIVIL Rou. del Coleslo de Inaenieros NO 15358cE " Gis Calculo del refuerzo del pavimento a los 10 afios El refuerzo que requiera el pavimento a los 10 afios para prolongar el periodo de disefio hasta 20 afios se calcula mediante la formula siguiente SNret = SNroq = SNet Donde: SNe - Numero Estructural de Refuerzo SNreg - Numero Estructural requerido para el nuevo periodo de disefio SNe - Numero Estructural efectivo en el afio del refuerzo ‘Numero Estructural Efectivo del pavimento EI Método AASHTO proporciona la formula siguiente para el calculo del Numero Estructural Efectivo de! pavimento RL=100(1-(N,/ Ny.s)) Donde: RL “ Porcentaje de vida remanente Np - EALala fecha de refuerzo Nis - EAL al termino de la vida util o cuando p=1.5 El numero estructural efectivo se determina mediante la formula siguiente: ‘SNow =CF * SNy Donde: of ‘SNer - Numero structural efectivo en el afo del refuerzo (ao 10) ms” cr = Factor de condicién SNo = Numero Estructural en el afo del refuerzo (afio 10) De la Figura 5.2 del manual de AASHTO se obtienen los valores de CF. \ os CCONSORCIO CENTRO I OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA ~ INGENIERO Civit, Tia ELL pORDOVA VE ex. del Colealo de fnwenieros N°. 15384 es ass Saw Re aor Ce aR, Ten SF RTcongercie ~r cE " via Relacién entre ol Factor de Condicién y la Vida Remanente vofendiin Factor, OF "0 90 80 70 60 80 40 90 20 Remaining Life RL. percent Fig. 5.2 Calculo de! Numero Estructural Efectivo (SNeff) y del refuerzo (SN,w) para la etapa 10-20 ahlos En base a la aplicacion de la metodologia AASHTO 1993 se han obtenido los siguientes resultados: CUADRO 8.28 '50+000 2.216408 554750 esrs00 | 137606 | 209E+06 684500 7aszs0 | 137606 | 1.74E+06 215 741250 s2v000 | 137E%06 | 233E+06 a2 821000 s4so00 | 1376406 | 2.106+06 8 94000 gae750_| 137606 | 1.99E+06 312 Reemplazando los valores obtenidos en las formulas correspondientes se calculan los espesores de refuerzo que es necesario colocar a los 10 aftos. En el Cuadro 8.2.9 se presenta el espesor de refuerzoi® OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO Civic tet del Colesio de Insenieros NO_15354 ip ts ‘tite a Raab Meuse eb Cone na Re RS has SdnCENeAD It cE in} Oo E oF CUADRO 8.2.9 50-000 | 554750 205 237 032 30 s6+750 | 68500 250 3.00 050 30 sevsoo | 74+250 238 319 ost 50 7av250 | 82+000 198 228 025 30 e2v000 | 94+000 270 325 055, 40 «+000 | _98+750 1.89 229 040 30 2.2 Método del INSTITUTO DE ASFALTO (1991) ‘Afin de determinar el espesor del pavimento requerido, se utilizara el Método de disefio para pavimentos flexibles del ASPHALT INSTITUTE 1991, el mismo que requiere de los siguientes parémetros: * Trafico EAL * Modulo Resilente Mr * Condiciones Ambientales de Temperatura Estos pardmetros han sido cuidadosamente analizados con el fin de establecer los parémetros que se usaron en los calculos. ‘Numero de ejes equivalentes para el periodo de disefio EI numero de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18,000 Lbs (80 KN), EAL (Equivalent ‘Axle Load), es el mismo que se uso en la metodologia anterior. G Capacidad soporte de la subrasante. we El clculo de los valores de CBR de disefio en el Método del Instituto de Asfalto esta basado en valores percentiles, los que dependen del trafico y se indican en el cuadro siguiente’ NIVEL DE TRAFICO (EAL) PERCENTIL DE DISENO (%) T0E4 6 menos Co entre 1064 y 1066 5 10E6 6 mas 875 is ai pr any gas db Cat aso Rca, as aon SRF. 3 CoNGORCIO CENTRO OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL, at. del Coleato de Invenieriw N° 15388co cio CeNgAD II 1 ry o Los datos EAL para la carretera en estudio esté dentro del rango “10E6 6 mas’, por lo que para el célculo del CBR de disefo se aplica el percentil de 87.5%. En el Cuadro 8.2.10 se presentan los valores del CBR calculados al 87.5% percentil y los Médulos de Resiliencia (M,) corresponientes. CUADRO 8.2.10 ane rtcorat | taseoza| | oe ‘tate | "Z0Abr Pols = = =a oro ayes en axial Gee SRE Sr wm | coum | tome | sew | io a ee || es | ee ees || * rac | poate |e a tomo | crow | tmew | saece | a0 @ cme _| eo _| rarer | saceee | 0 = ‘Se han calculado valores de Mr a partir de CBR usando Ia correlacion recomendada por ASPHALT INSTITUTE 1991. M, = 10.342°CBR (MPa) Condiciones ambientales de temperatura EI Método de Disefio del Pavimento del Instituto de Asfalto ha desarrollado las Cartas de Disefio de los espesores del pavimento para tres grupos de condiciones ambientales representativas, como sigue: ‘Temperatura Media Anual del _—_ Efecto de la Helada Aire <7°C Si 155°C Posible >24°C No Las condiciones ambientales de la carretera en estudio corresponden al segundo grupo, por lo que para definir los espesores se utiizaran las Cartas de Disefio con MAAT=15.5°C. \ \___= OLGA KOUKOLEva KOUKOLEVA INGENIERO Civit Mat. del Colealo de Ingeaieros N°. 15359 de Proyecto CPN Yeas i a pe Peak yao Ca RDO RL, RR TDCE " Gi? Determinacién del espesor de las capas del pavimento Determinadas las repeticiones de carga a las que estaré sometido el pavimento y considerando el Mr de disefio percentil adoptado, se procede a determinar el espesor del pavimento en base a los métodos establecidos por ASPHALT INSTITUTE. La metodologia est basada en los monogramas de disefio propuestos por MANUAL SERIES N° 1 (MS- 41) version de febrero del 1991 del ASPHALT INSTITUTE. Los resultados de calculos de los espesores del pavimento, realizados mediante la Carta de Disefio A-11, para los periodos de disefio de 10 y 20 afios se presentan en el Cuadro 8.2.11 CUADRO 8.2.11 | TRAMO PERIODO DE DISENO 10 Afios | PERIODO DE DISENO 20 ANOS | ‘CARPETA BASE ‘CARPETA BASE on tan asratTicn | GRANULAR | ASFALTICA | GRANULAR (en) (cn) ‘en (en) so care 125 150 125 150 ssere0 teve0d 150 ‘50 20 150 8-500 re280 170 150 20 50 reas 2-000 ae ‘80 as 150 000 saro0 00 ‘0 mo 450 sa seereo ts 150 ies 150 = Espesores minmos Determinacién del espesor del refuerzo del pavimento para el periodo de disefio de 10 a 20 afios EI método de disefio para construccién por etapas esta basado en el concepto de vida remanente. Se presume que la segunda etapa se construiré antes de que el pavimento tenga serias falas por fatiga, Para que la segunda capa de la carpeta asféltica funcione de manera efectiva conjuntamente con la primera. la ‘segunda capa tiene que aplicarse cuando el dafio acumulado en la primera capa no exceda 60% o a vida remanente sea no menor del 40%. Los siguientes parémetros seran aplicados en el disefio: my. EAL para periodo de disefio de 10 aftos ne- EAL para periodo de disefio de 10 a 20 anos Ne EAL corregido para periodo de disefio de 10 afios Ne- EAL corregido para periodo de disefio de 10 a 20 aftos hy- ‘espesor del pavimento para periodo de disefio de 10 afios \ hee ‘espesor del pavimento para periodo de disefio de 10 a 20 afios hy- espesor del refuerzo del pavimento _ \ Donde Fs x Ni= 1.67 ny 4 i No=25 m2 sd hhy= he hy \ oD par heat arr Care hacia, Tas aaa ee A ULGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO civiL au. del Coleaio de invenicrosN® 15359co cio Lo CE I O18 En el Cuadro 8.2.12 se presentan los resultados de los célculos de refuerzo realizados CUADRO 8.2.12 ™ m My soon | sero | raves | sexes | 229600 40 sse7s0 | se+500 | saves | 1eses05 | 2296+08 40 ears00 | ravze0 | raves | reses05 | 220608 40 rar2so | s2r000 | ta7e0s | 18se005 | 220608 30 avo | 94000 | raves | 1ase005 | 220608 40 erroo | er7e0 | sa7ev0s | reser05 | 220€+06 40 3. _Alternativa Il: Carretera pavimentada a nivel de Tratamiento Superficial Dob! Existen diferentes métodos para el disefio de la superficie de rodadura consistente en el tratamiento superficial doble. A continuacién se exponen algunos de ellos: 3.1 Método TRRL EI método TRRL_ ha sido desarrollado por el TRRL de Gran Bretafia y consiste en procedimiento de disefio para caminos con tratamiento superficial bituminoso en los paises tropicales y subtropicales. Los espesores requeridos se obtienen en funcién al CBR de la subrasante y nimero de repeticiones de ejes standard EI método es aplicable para repeticiones de hasta 1'000,000 de ejes equivalentes de 18,000 libras por lo ue no procede el uso de este método para el presente estudio por tener el numero de EAL superir. 3.2 Método del CUERPO DE INGENIEROS DEL EJERCITO NORTEAMERICANO (USACE) El procedimiento de este método se basa en ecuaciones que permiten determinar el espesor de material requerido sobre una capa o subrasante de un CBR conocido. La condicién es que el CBR del material de la capa superior sea mayor que el de la subyacente. EI espesor del pavimento obtenido mediante este método es tal que permite un cierto numero de repeticiones, antes que la estructura alcance un nivel de deformacién que correspor baja re? Este método ha sido desarrollado para los caminos de bajo transito con repeticiones de hasta 1'000,000 de jes equivalentes de 18,000 libras por lo que no es aplicable para la carretera en estudio. ‘ic ef pars Rea trae Cota acho Asya hccho Km S000 0 2 CCONSORCIQ CENTRO t OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiVviL, Mee del Coben do tnwenicioe N® 15988cE u 619 3.3 Método US FOREST SERVICE Este método se basa en los siguientes factores basicos: = Soporte del suelo (SS)- parametro empirico de resistencia del suelo que se correlaciona con el valor de car - Numero Estructural (SN) st ayD; + a;D; + axDs donde: D,- elespesor en pulgadas a, . coeficiente de equivalencia del espesor Este método ha sido desarrollado para los caminos de bajo transito con repeticiones menores a 1'000,000 de ejes equivalentes de 18,000 libras por lo que no es aplicable para la carretera en estudio. 3.4 Método AASHTO Consideramos que para el niimero de repeticiones de ejes equivalentes para el periodo de 10 afios, que fueron calculados en el estudio de tréfico, no es conveniente un pavimento a nivel del Tratamiento ‘Superficial Bicapa. Sin embargo para dar cumplimiento con lo seftalado en los Términos de Referencia se calcularan los espesores del pavimento para esta alternativa. Como hemos visto los métodos convencionales previstos para este tipo de pavimento no pueden usarse debido al EAL mas alto que el maximo previsto en estos métodos, por lo que se aplicard el Método ‘AASHTO para calcular los espesores de las capas granulares mediante la estimacion del numero estructural total, tomado en cuenta que el tratamiento superficial bicapa no aporta el nimero estructural al paquete del pavimento. Los siguientes coeficientes estructurales se usaron para el calculo de espesores: ++ Tratamiento superficial bicapa (no tiene aporte estructural): a; = 0.00/pulg. + Base Granular: SP a2 = 0.14/pulg (ver Figura 3.3) A "cae + Subbase Granular: ‘a3 = 0.12/pulg (ver Figura 3.4) a a SA, Te ee TD OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO Civit wwco cio . cE u Ue De acuerdo a los calculos realizados, cuyo detalle se incluye en el Anexo, en el Cuadro 8.3.1 se presentan los espesores resultantes de los célculos de pavimento realizados para la alternativa Tratamiento Superficial Bicapa CUADRO 8.3.1 TRAMO PERIODO DE DISENO 10 anos m fom [me [me [me | ee [ome on (on) (on sor000 | 55-750 233 230 25 200 260 ssrrso | 65500 308 27 25 20 x20 esesoo | 74250 220 38 2s 280 aso rar250 | 2-000 228 216 2s 200 250 21000 | 94000 320 325 25 280 m0 s4so00 | 964750 228 22 25 200 250 El espesor del TSD es referencial, el espesor real dependerd de la gradacién de los agregados Determinacién del espesor del refuerzo del pavimento para el periodo de disefio de 10 a 20 afios El calculo del espesor del refuerzo a colocarse al termino de 10 afios se determina siguiendo la metodologia de AASHTO 1993 explicada en el numeral 8.2.1 Calculo del Numero Estructural Efectivo (SNeff) y del refuerzo (SN) para la etapa 10-20 afios En base a la aplicacion de la metodologia AASHTO 1993 se han obtenido los siguientes resultados: CUADRO 8.3.2 Ne Ns RL cr SNe SNeft soeo00 | s5750 | tare | sarewos | 100 07s 23 176 sse7s0 | sevs00 | 137e+0s | 27ers | aa@ 004 308 286 fsesoo | 741250 | ss7ev0s | resets | 269 080 320 257 rar2so | s2vao0 | sa7evos | arcesce | ae ose 228 192 s2e000 | otvo00 | raves | soars | 208 082 320 an e000 | sevrso_| ravevoe | s7oew0e | 205 o7 22 170 Reemplazando los valores obtenidos en las formulas correspondientes se calculan los espesores de refuerzo que es necesarid golocar a los 10 aos. En el Cuadro 8.3.3 se presenta el espesor de refuerzo. \ SSeS OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO civiL, : sve. det Cal ate oi to Toe Th Rice Gel CUADRO 8.3.3 TRAMO Refuerzo. sneft | sNreq | SNref = km (em) 50-000 | 55+750 178 27 ost 40 55750 | 68-800 256 3.00 04s 30 e8es00 | 741250 257 3.19 082 40 rasz50 | 824000 192 22 ost 30 821000 | 94000 2n 325 os 40 4-000 | 98-750 170 229 050 30 En los Cuadros 83.2 y 8.3.3 se presenta el resumen de los resultados del calculo de espesores para los periodos de disefio de 10 y 20 afios obtenidos mediante los métodos expuestos en el presente informe. CUADRO 8.3.4 TRAMO PERIODO DE DISENO 10 anos RASHTO. TNS TITUTO DE ASFALTOL PASTS. en km cH ‘BASE | SUBBASE | CA BASE TSB] — BASE | SUBBASE en) ‘cn on) al fen Jem) em) io avon | 65700 75 700 00 ras 50 25 200 250 serio | covsao 15 150 180 10 150 25 280 m0 eo | 14280 1 150 200 0 160 25 280 360 rae | even 75 180 00 ne 160 28 200 250 wom | veers 15 wo 20 re 150 25 200 260 CUADRO 8.3.5 TRAMO PERIODO DE DISENO 20 afios AASHTO INSTITUTO DE ASFALTO km km ry BASE | SUBBASE CA BASE {em (em, em) sem) (om) 50¢000 50750 90 200 00 125 150 55+750 168+500 90 150 200 200 150 681500 74250 90 150 250 220 150 744250 2+000 20 200 00 as 150 22+000 944000 20 150 250 240 150 94+000 98+750 90. 200 00 rs 150 ey DISENO DEL PAVIMENTO POR ETAPAS Una alternativa importante por sus ventajas econémicas, especialmente en carreteras de penetracion es la construccion por etapas. Se disefia una estructura para un periodo determinado, para mejorarta una vez ls a NG se aoe AiG Ra Tas Wain SHLD F ET {CONSORCIO CENTRO! OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL hee. del Coles se Imenienen NO 15398co aR IT ce uw ° wm wt que el trafico ha crecido lo suficiente para justificario. En nuestro medio se acostumbra disefiar para 10 aos, y luego reforzar el pavimento hasta llegar a los 20 afos. Alternativa 1 Carpeta Asfaltica La altemativa de considerar una carpeta asfaltica se identifica con los niveles de servicio de la carretera superiores a la de la alterativa 2 y permite a los usuarios ahorros en combustibles, tiempo de viaje, mantenimiento de las unidades, etc, asi como con la disminucién sustancial de los trabajos de mantenimiento. | mantenimiento rutinario demianda inversiones menores y el periédico puede ser necesario a partir de los 410 afios de la rehablitacion de la carretera En el afio 10 se realizara el refuerzo de la carpeta asféltica, previa evaluacion superficial, funcional y estructural del estado del pavimento, consistente en lo siguiente: + Limpieza de la superficie ‘* Reparacion de fallas superfciales * Riego de liga ‘+ Colocacién del refuerzo con mezcia asfaltica en caliente de espesor correspondiente para cada uno de los sectores homogéneos segiin el diserio de refuerzo Alternativa 2 Tratamiento Superficial Bicapa Para esta altermativa de superficie de rodadura es necesario prever el mantenimiento periédico de la misma consistente, como una de las posibilidades, en sellado de la superficie de rodadura cada 3 a 4 afos. El mantenimiento de los niveles de servicio de la carretera en este caso dependerd del cumplimiento de las tareas previstas en el mantenimiento tanto rutinario, como periédico y control de las cargas de los vehiculos {ue transitaran en la carretera. Debe sefialarse que dado el alto volumen del tréfico proyectado para el periodo de disefio y las caracteristicas geogréficas de la zona, no es la alternativa recomendable. Ademas se debe tomar en consideracién que historicamente en el Pert el Mantenimiento es deficiente, por lo tanto esta alternativa tiene la incégnita de cémo seré el mantenimiento futuro y la oportunidad de su ejecucion de acuerdo a un monitoreo del trafico y cargas después de la rehabilitacién y mejoramiento de la carretera, bajo las condiciones de disefio previstas en el presente estudio, at q \ =< * bs y CONSORCIO CENTRO I OBA KOUKOLEVA incenteno cvieeelt del Ca Proyecto.Sea ir cE ul G23 ‘Al término de 10 afios contados a partir de la pavimentacion de la carretera y de acuerdo con los resultados n de la evaluacion superficial, funcional y estructural previa del pavimento, se realizaran las siguientes acciones: + Fresado de la superficie de rodadura + Mezclado del material fresado (TSB) con el material de base, reconformandolo y compactandolo. * Imprimacion de la capa de base * Colocacién del refuerzo con mezcla asfaitica en caliente de espesor correspondiente para cada uno de los sectores homogéneos segtin el disefio de refuerzo en la calzada y las bermas, - 4 Resumen 4.1 Alternativa - Carpeta Asfaltica en caliente El pavimento se ha disefiado por dos métodos: AASHTO e Instituto de asfalto, Los valores de espesores obtenidos mediante el método del Instituto de Asfalto son mds altos que los obtenidos por el método AASHTO. - Los espesores del pavimento obtenidos por el método AASHTO se ajustan mas fielmente a los parametros del disefto, por lo que se recomienda tomar en consideracién el disefio realizado por este método para la evaluacién econémica, Para la construccion del pavimento se deberé tener en cuenta la siguiente secuencia de actividades: * Colocacién de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segiin lo indicado en el Pe disefo para cada sector homogéneo al que corresponde la colocacion de subbase * Colocacién de una capa de base con el material de cantera de espesor correspondiente al disefio para cada sector homogéneo ‘+ Colocacion del material de base en las bermas ‘+ Imprimacion de la capa de base + Colocacién de una carpeta asféitica de 7.5 om de espesor en la calzada y las bermas - Para el periodo adicional de 10 afos se recomienda reforzar el pavimento mediante la colocacién de una ccarpeta asféitica con el espesor indicado en el disefio para cada tramo homogéneo, previa evaluacion funcional y estructural del pavimento, OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA _ INGENIERO CIVIL 1 Golealo de Insenieroa NO. 1598co AaRD I cE u 024 4.2 Alternativa — Tratamiento Superficial Bicapa El disefio del pavimento para esta alternativa se realizo mediante el método AASHTO debido a que los. métodos USACE, TRRL y USFS son validos unicamente para los valores EAL menores a 1'000,000. Los espesores obtenidos con el Método AASHTO de las capas de subbase y base se indican en el Cuadro 83.1 El procedimiento constructivo deberd considerar las siguientes actividades: * Colocacién de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segtin lo indicado en el disefio para cada sector homogéneo + Colocacién de una capa de base con el material de cantera de espesor segun lo indicado en el disefio para cada sector homogéneo * Colocacién de! material de base en las bermas ‘© Imprimacion de ia capa de base * Colocacion de! TSB en la calzada y las bermas ara el periodo adicional de 10 afios se recomienda reforzar el pavimento mediante la colocacién de una carpeta asfaitica con el espesor indicado en el disefio para cada tramo homogéneo, previa evaluacion funcional y estructural del pavimento, Los trabajos de mantenimiento rutinario en el caso de carreteras con TSB son de suma importancia para poder proporcionar buen servicio a los usuarios y preservar las caracteristicas del disefio de la carretera. 5 Seleccién de la mejor alternativa Corresponde a la politica de Gestion de la Carretera donde no solamente los aspectos técnicos deben sser tomados en cuenta, sino otros tales como ‘+ Alternativas de Inversién y su programacion en el tiempo segin necesidades técnicas ** Beneficios de los Usuarios En consecuencia la seleccion de la mejor alternativa se realiza mediante la evaluacién econo ‘alterativas, cuyos resultados se presentan en el capitulo correspondiente del presente Estudio, a, \ ie OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA saree INGENIERO crv SOR RE ‘eed Cala de avers, 15588 - ee icp nie i ae EA a FaTeNeRD I cE ul G25 6 Conclusiones y Recomendaciones * El pavimento ha sido disefiado por dos métodos: AASHTO e Instituto de asfalto. Los valores de ‘espesores obtenidos mediante el método del Instituto de Asfalto son més altos que los obtenidos por el metodo AASHTO. En el cuadro 8.6.1 se presentan los espesores obtenidos mediante los Métodos de AASHTO € Instituto de Asfalto. CUADRO 8.6.1 TRAMO PERIODO DE DISENO 10 anos km km 0+000| 54760 556750 24500 684500 740250 74250 ‘26000 824000 ‘40000 + Los espesores del pavimento obtenidos por el método AASHTO se ajustan mas fielmente a los ardmetros del disefio, por lo que la alternativa recomendada a tomar en consideracién es el disefio realizado por este método para un periodo de disefio de 10 afios, ‘+ Para el periodo adicional de 10 afios se recomienda reforzar el pavimento mediante la colocacion de tuna carpeta asféltica con el espesor indicado en el disefio para cada tramo homogéneo, previa evaluacion funcional y estructural del pavimento. En el cuadro 8.6.2 se presentan los espesores ‘obtenidos mediante los Métodos de AASHTO para un periodo de disefio de 10 afios y refuerzo a colocarse a los 10 afios, previa evaluacién estructural y funcional del pavimento, CUADRO 8.6.2 TRAMO PERIODO DE DISENO 10 afios km km cA BASE ‘SUBBASE | |.. pe - fem) (em) (om) eae sor00 S750 7 200 co 30 sserso | cassoo 78 150 120 a0 evso0 4250 78 150 200 s0 20 2000 78 100 ao a0 e2seo0 4000 7s 180 no 40 4000 270 a sao ao 20 5 coxsone9 en1no OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL - few dl Cola de agntros 9.13388 ‘Sonate TE te pa einai Cano Ry RE WR SDR HDCeENTAD I ce u © ~ © ‘+ Para la construccién del pavimento se deberé tener en cuenta la siguiente secuencia de actividades: = Colocacion de una capa de subbase con el material de cantera de espesor segiin el disefio para cada sector homogéneo al que corresponde la colocacion de subbase = Colocacién de una capa de base con el material de cantera de espesor correspondiente al disefio para cada sector homogéneo ~ Colocacién de material de base en las bermas = Imprimacién de la capa de base - Colocacion de una carpeta asfitica de 7.5 cm de espesor en la calzada y las bermas CCONSORCIO CENTRO OLGA KOUKOLEVA INGENIERO Ieee “ude! Coleaio de tnwenieron NO. 15395 uo inv pre React Marrs ey Cans Naico—Abancay, Toman SVR 0DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 50+000 - km 55+750 10 afios Numero de Ejes Equivalentes total (W;g) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular Subbase granular 5. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN o2) Numero Estructural Disefio (SN 4.) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO GH ae Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (em) OLGA KOUKOLEVA utes wen 20 aftos 3.20E+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 afos 2.66 2.59 = JRCIO CENTRODISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 55+750_km 68+500 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 aftos Numero de Ejes Equivalentes total (Wis) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S.) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular Subbase granular Is. RESULTADOS Namero Estructural Obtenido (SN 41.) Namero Estructural Disefio (SN gis) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) ULGA KOUKULEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL Nat. del Coleato de Insenieros N° 15388, 20 aftos 3.20E+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 anosDISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 68+500 km 74+250 INFORMACION PARA EL CALCULO 10 afios 20 afios 1. TRAFICO Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 — 3.20E+06 12. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) -1.282 Desviacién estandar promedio (S,) 0.45 Serviciabilidad Inicial (p) 40 Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg Base Granular 0.14/pulg Subbase granular 0.12/pulg 5. RESULTADOS 20 afios Numero Estructural Obtenido (SN g.) 3.07 3.57 Numero Estructural Disenio (SN gis) 3.48 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) 20.0 25.0 \ - SS OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CiviL Mat. del Colegio de lngemieros N°. 15359DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfiiltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 74+000 - km 82+000 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 anos Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular Subbase granular ls. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN ov) Numero Estructural Disefio (SN i) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular i) _—-<*< OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL an. del Goleato de Insenieros N®, 1535% 630 20 aftos 3.20E+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 afios 2.66 2.44DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 82+000 - km 94+000 10 afios Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE, Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviaci6n estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p,) 4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfaltico en Caliente Base Granular Subbase granular 5. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN ox) Numero Estructural Disefio (SN qi.) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) Subbase granular (cm) TGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL faa. del Goleno de inaeriron ®. 15394 20 anos 3.20E+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 anos 3.57 3.54DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Carpeta Asfaltica Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay ‘Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 94+000 - km 98+750 INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO 10 afios Numero de Ejes Equivalentes total (Ws) 1.37E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® Desviacién normal estandar (Z,) Desviacién estandar promedio (S,) Serviciabilidad Inicial (p) Servicibialidad Final (p) |4 COEFICIENTES ESRUCTURALES Concreto Asfailtico en Caliente Base Granular Subbase granular 5. RESULTADOS Numero Estructural Obtenido (SN «1 Numero Estructural Disefio (SN gi) 6. ESPESOR DEL PAVIMENTO Carpeta Asfaltica (cm) Base Granular (cm) ‘Subbase granular (cm) \ ULGA KOUKOLEVA Kol INGENIERO CivieeeYt ‘au del Colewio de tayenieros N°. 15355 20 afos 3.208+06 0.44/pulg 0.14/pulg 0.12/pulg 20 aos 2.66 2.51o o ¢ eee DISENO DEL PAVIMENTO METODO AASHTO 1993 Refuerzo de Carpeta Asfaltica 10-20 afios Proyecto: Carretera Ayacucho - Abancay Tramo : km 50+000 km 98+800 Sector km 50+000 - km 55+750 «TST INFORMACION PARA EL CALCULO 1. TRAFICO EAL ala fecha de refuerzo (N,) 1.37E+06 EAL al termino de vida util 0 cuando pt=1.5 (N: s) 2.21E+06 EAL disefio por etapas 10-20 afios (10.20) 1.83.E+06 2. CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE Médulo de Resilencia de la Subrasante Mr (psi) 25,654 |3.PARAMETROS DE CALCULO Confiabilidad ® 0.9 Desviacién normal estandar (Z,) -1.282 Desviacion estandar promedio (S,) 0.45 Serviciabilidad Inicial (p) 4.0 Servicibialidad Final (p) 2.0 Porcentaje de la vida remanente (RL) 38.0 Factor de Condicion 0.85 Numero Estructural en el afio de refuerzo (SNo = afio 10) 24 4 COEFICIENTE ESRUCTURAL Concreto Asfaltico en Caliente 0.44/pulg 5. RESULTADOS Numero Estructural Requerido (SNreq) 2.37 Namero Estructural Efectivo (SNex) 2.05 Numero Estructural de Refuerzo (SNe) 0.32 6. ESPESOR DELREFUERZO Espesor Carpeta Asfaltica (cm) 3.0 OLGA KOUKOLEVA Poreentaje en peso de stato Observaciones *)Publeado an Annual Book of ASTM Standarce 2008 uesvas a agrenados, soporconadds © wentieadas Feena de orden 30 enayo: 13/1/2008, 6 58 60 2ars 2ae0 47 40 750 70 Ts 14 sua9 1350.0 120 128 04 450 2 horas 350 e40 os PEN 120/150 (propercionado por el Laboratori) (0) Geava Cnancada: 25% Procedente de Cantera: Roca km $3+000 al §3+790, (@) Arena Ghancada: 19% Procedente de Cantera Roca km 53+000 a §3+700, (2) Arona Nata 45% Procodente de Cantera. Pampas (2) Tips de Fier: Cal Haeatada Proportonado ore Laboratona (4) Mejrasor de adherencia Ar Red Raseote’ Proporionado pore Laboratorio ore! soketante 2386 a10 173 naa «Los resultados de ensayos no deben ser wizades como una eerfieacion de conformisad con normas de productos 6 como cerifeado el sistema de calidad de la eridad que lo produce (Re Est documento no atoraa el empleo eo matralesanalzaes, sind i meprelaio del mao de excusa responsabilidad del aA ORATORIO DEE OLGA KOUKOLEVA KoUKOLEVA INGEMIER: do al CA NIERO ‘de ingenieros NY, 15355 cin N"0002-5BINDECOPL-CRT det G7 01 8) vie Diciembre del 2008 ‘Sine ess oSLABORATORIO DE LA DIRECCION DE ESTUDIOS ESPECIALES INFORME DE ENSAYO N° $65 - 2009 - MTC/14.01 soucanre CconsoRcio centro MuesTRA gegen Foy Gnaee DOWCLIOLEGAL Pj Carseat F150. Un San Felipe -sese ia Provecto ‘Carta nyse. Abney, Tamm SEE 18800 OENTFIGACION La queda cantons sonny 99 erERENCA RECHT 3 ZEONFPL-SO.G PRESENTACION — Sacos’ FECHADE RECEPCION 10512008 FECHADE ENSAYO = 147220096 15,122008 ASTM 0.6927 ENSAYO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE MEZCLAS BITUMINOSAS. (2008) USANDO EL APARATO MARSHALL “ 6s 45 50 5s 60 6s we sans seoaaara.ro eee xo ers as aol ceentmcas OE ASFALTO. OE ASFALTO. FLUO 025mm 45° 50S OS ate ase ee atert en % DE ASFALTO % DE ASFALTO. oe 9g 0s ws05 ABORATORIO UBADEE % tupac Arians W180. Mines Tet 48).707 xe a0}.0877 OLGA KOUKOLEVA KOUKOLEVA INGENIERO CIVIL ‘eu dei Colegio de Inyenieros N°, 15359 “che toss On 2foy MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE QC! ‘ey! “ANO DE LA UNION NACIONAL FRENTE A LA CRISIS EXTERNA” Ocros, 17 de diciembre de! 2009 OFICIO_N° 14; SENOR: Consorcio Centro Il ATENCION: Ing. Eli Cordova Vilela Representante Legal de Consorcio Centro I PRESENTE.- ASUNTO: Queda autorizado el Grea ubicado segun el estudio realizado. REF. : Carta N° 002-2009/CENTRO I Tengo el agrado de dirigirme a su digna persona, a fin de hacerle llegar el cordial saludo a nombre de la Municipalidad Distrital de Ocros y a su vez para comunicarle que se da libre disponibilidad para la Instalacién de Ia Planta Chancado y Planta de Asfalto en la Progresiva Km. 54+700 al 54+920. Seguin el estudio realizado por CONSORCIO CENTRO 1 Agradeciendo por anticipado la atencién al presente, aprovecho de la oportunidad para expresarle las muestras de mi especial consideracién y estima personal. Atentamente, ce. cho MARQiine LGA KOUKOLEVA KOUKOLEWE INGEMIERO CiviL "at-del Coleaio de tngenieros N°, 15355 ee WS EU pao EEA OS lh ca Proyecto ‘cnn ta0esi ‘D69°Sh AVY rv) 09 © aroaieanbe apduns of sod wt ee ote aosadsgl ap uur Og] ap sopyyeay, ou sopesasay ap aseg, eee es ce ower I «SEN FAC "mimesesang 2 29 SIONS OPEL