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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
PESV
EMPRESA: XXXXXXXXX
MES: XXX
AÑO: XXXXXXX
TABLA DE CONTENIDO
SEGUIR LA TABLA QUE TRAE LA RESOLUCION 1565 DE 2014

TABLA DE CONTENIDO
PRÓLOGO
1 INTRODUCCIÓN
1.1 Problemática de la seguridad vial
1.2 Beneficios para el país, la empresa u organización
2 OBJETIVO GENERAL
2.1 Objetivo del PESV
2.2 Objetivo de la Guía
3 OBJETIVOS ESPECIFICOS
3.1 Objetivos de la Metodología
4 CONCEPTOS Y DEFINICIONES
4.1 Conceptos
4.2 Definiciones aplicables al Plan Estratégico de Seguridad Vial
5 MARCO NORMATIVO
6 ALCANCE
7 GUIA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
7.1 Conformación del equipo de trabajo
7.2 Diagnóstico
7.3 .Elaboración del PESV
7.4 Implementación del PESV
7.5 Seguimiento y evaluación
8 GUIA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV
8.1 COMPORTAMIENTO HUMANO
8.1.1. Procedimiento de selección y contratación de conductores
8.1.2. Pruebas de ingreso de conductores y pruebas de control preventivo de conductores
8.1.3. Capacitación en seguridad vial
8.1.4. Control de documentación de conductores
8.1.5. Políticas de regulación de la empresa
8.1.6. Elementos de protección
8.2 VEHICULOS SEGUROS
8.2.1. Plan de mantenimiento preventivo y correctivo
8.2.2. Documentación del plan de mantenimiento
8.2.3. Idoneidad
8.2.4. Procedimientos de inspección diaria de los vehículos
8.2.5. Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
8.3 INFRAESTRUCTURA SEGURA
8.4 ATENCIÓN A VICTIMAS E INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
9. RECURSOS Y FUENTES DE INFORMACION
10. ANEXOS
Los números de cada tabla deben ser IGUALES A LOS DEL CUERPO DEL
PESV. Por favor ajustarlo. Debe ser igual a como esta en la guía de la
resolución 1565 de 2014
1. INTRODUCCIÓN
Hoy, los accidentes de tránsito se identifican como una de las principales causas
violentas de muerte en el mundo; en Colombia los accidentes de tránsito ocupan la
segunda posición después de las muertes por homicidio.
Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para

hacer de la movilidad una experiencia menos caótica y riesgosa, construyendo
políticas y programas encaminados a la prevención, control oportuno e intervención
de este tipo de riesgo que hoy supera el contexto laboral pues hace parte una
problemática social generalizada.
Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la

diligencia posible respecto del cuidado de los trabajadores, implementando modelos
de prevención de riesgos, para fomentar la cultura del cuidado, promover ciudades
seguras e impulsar el conocimiento colectivo.
Es necesario “seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas,

presupuesto, vehículos en buen estado y conductores, pasajeros y peatones con
valores, hábitos y actitudes de respeto por la vida humana en su totalidad, con
sentimientos de sensibilidad social, de aprecio y valor por la vida, las personas, y la
naturaleza que se proyecten más allá de la esfera individual”.
La seguridad vial tiene un vector muy importante que es la educación para la

conducción y comportamiento en calles y rutas. De ahí la gran relevancia y acato
que se merece la Ley 1503 de 2011 y la resolución 1565 de 2014. En la primera en
su Artículo 1 la presente ley tiene por objeto definir lineamientos generales en
educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias
para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguras en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos,
solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento
o de uso de la vía pública.
De acuerdo a una investigación realizada por Sergio Naza Guzmán “Factores

asociados con la mortalidad por colisión de tránsito en conductores afiliados a una
Administradora de Riesgos Profesionales en Colombia entre los años 2006 y 2010
“Es importante que las empresas establezcan políticas claras que garanticen que la
conducción de vehículos la hagan personas calificadas y entrenadas para ello.
Esto asegura que haya una disminución de hasta el 10% de la mortalidad, por
colisiones de tránsito.
Si además se puede implementar una medida efectiva que alerte sobre los peligros
de las colisiones en las zonas rurales apartadas de las ciudades, se podría lograr
una disminución adicional hasta del 17% más, en la mortalidad por colisión en esta
población.”
El modelo que a continuación presentamos fue elaborado con el fin de aportar

elementos para que las empresas transformen su cultura vial, enfatizando en el
conocimiento y cumplimiento voluntario de las normas de tránsito, el aumento de la
percepción del riesgo al transitar y la corresponsabilidad al promover un uso
solidario y responsable del espacio público, a través de la conciencia con
inteligencia vial.
ENFOQUE DEL MÉTODO
Dentro de este enfoque el modelo se presenta en cuatro componentes:
1. Fortalecimiento de la gestión institucional.

2. Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en el
comportamiento humano.
3. Acciones para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial en
vehículos seguros.
infraestructura segura.
atención a víctimas.
2. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
CONCEPTOS DEFINICION
Es el instrumento de planificación que consignado en un

documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias
y medidas que deberán adoptar las diferentes entidades,
organizaciones o empresas del sector público y privado
¿Plan estratégico de seguridad existentes en Colombia. Dichas acciones están
vial? encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo
inherente al ser humano y así reducir la accidentalidad vial
de los integrantes de las organizaciones mencionadas y de
no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan
generar los accidentes de tránsito.
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial, es
definir los objetivos y las acciones o intervenciones
concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los
¿Para qué sirve el plan propósitos en materia de prevención de los accidentes de
estratégico de seguridad vial? tránsito, facilitando la gestión de la organización al definir
las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos
de evaluación y seguimiento en función del cumplimiento
de las actuaciones definidas.
Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos,
estrategias y medidas orientadas a la prevención de
Seguridad vial accidentes de tránsito, o a anular o disminuir los efectos
de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los
usuarios de las vías.
Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del
vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor
Seguridad activa eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha
para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente
de tránsito.
Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de
tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los posibles
Seguridad pasiva daños a los ocupantes del vehículo.
Evento generalmente involuntario, generado al menos por

un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y
bienes involucrados en él, e igualmente afecta la normal
Accidente de tránsito
circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o
vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de
influencia del hecho (CNTT, 2002).
Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u

ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una
lesión orgánica, una perturbación funcional o psíquica, una
invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante
la ejecución de órdenes del empleador o contratante,
Accidente de trabajo durante la ejecución de una labor bajo su autoridad, aún
por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que se
produzca durante el traslado de los trabajadores o
contratistas desde su residencia a los lugares de trabajo y
viceversa, cuando el transporte lo suministre el empleador.
(Ley 1562 de 2012).
Es la evaluación de las consecuencias de un peligro,
Riesgo expresada en términos de probabilidad y severidad,
tomando como referencia la peor condición previsible.
Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
Amenaza potencialmente desastroso, durante cierto período de
tiempo en un sitio dado.
Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
Vulnerabilidad susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su
capacidad de sobreponerse.
Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Persona distinta del conductor que se transporta en un
Pasajero vehículo público (CNTT, 2002).
Es la persona habilitada y capacitada técnica y

Conductor teóricamente para operar un vehículo (CNTT, 2002).
Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el

cual ampara los daños corporales que se causen a las
SOAT personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad
médica según el caso.
La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una
entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los
ARL empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo
evento riesgoso que puede haber en un ambiente laboral.
Es un sistema de gestión por medio de cual se garantiza el
manejo responsable de todas las actividades de la
organización, promoviendo y mejorando la salud del
HSEQ
personal, garantizando un trabajo sin riesgo de lesiones a
éste o a los demás, promoviendo la protección del medio
ambiente y asegurando la calidad en los procesos.
Comprende las principales orientaciones y acciones
encaminadas a lograr los objetivos de un plan. En
Estrategia
un proceso regulable, conjunto de las reglas que aseguran
una decisión óptima en cada momento.
Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia
un estado futuro de lo que desea alcanzar una
Visión
organización en un tiempo determinado, expresado de
manera realista y positiva en términos de objetivos.
Corresponde a un documento que reúne el conjunto de
actividades específicas, los recursos y los plazos
Plan de acción necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así
como las orientaciones sobre la forma de realizar,
supervisar y evaluar las actividades.
Colectividad considerada como unidad. Especialmente,
Entidad cualquier corporación, compañía, institución, etc. "tomada
como persona jurídica”.
Asociación de personas regulada por un conjunto de
Organización normas en función de determinados fines.
La empresa es la unidad económico-social en la que el

capital, el trabajo y la dirección se coordinan para realizar
una producción socialmente útil, de acuerdo con las
exigencias del bien común. Los elementos necesarios para
Empresa formar una empresa son: capital, trabajo y recursos
materiales.
Todo aparato montado sobre ruedas que permite el

transporte de personas, animales o cosas de un punto a
Vehículo
otro por vía terrestre pública o privada abierta al público
(CNTT. 2002).
Vehículo no motorizado halado o movido por un animal
Vehículo de tracción animal
(CNTT. 2002).
Vehículo no automotor Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
FORTALECIMIENTO EN LA GESTIÓN INSTITUCIONAL
1 OBJETIVO GENERAL:
1.1 Objetivo del PESV
Intervenir y hacer seguimientos continuos a las condiciones de seguridad vial de

todos los actores de la vía, empleados y colaboradores, en todas y cada una de
nuestras actividades empresariales e institucionales, con el propósito de prevenir los
accidentes de tránsito.
1.2 Objetivo de la Guía
Describir la forma en que se articularan las diferentes áreas, procesos, acciones

y responsables para alcanzar los objetivos en materia de promoción y prevención
de la seguridad vial.
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
2.1 Objetivos de la Organización.
 Aportar de manera sinérgica a los objetivos propuestos en el PNSV

Colombia 2013-2021, buscando disminuir las cifras de víctimas fatales
en un 25% por hechos de transito al año 2021.
 Aportar de manera significativa a que por ningún motivo nuestro parque

automotor o nuestros colaboradores sean los causantes de víctimas
mortales que tengan como rol en la vía al ser peatón.
 Aportar de manera permanente a la no conducción bajo efectos del

alcohol o drogas, seremos cero tolerantes con los conductores que
desarrollen sus actividades bajo estas condiciones.
 Mejorar la estructura de nuestro sistema de riesgo Vial; definiendo las

actuaciones y responsabilidades de nuestros colaboradores,
contratistas, subcontratistas, trabajadores en misión EST y trabajadores
independientes de la empresa.
 Contribuir en la seguridad vial, buscando que estas actividades sean de

interés para los diferentes actores en la vía de la Empresa.
 Concientizar a todos nuestros actores (peatones, pasajeros,

conductores) sobre el autocuidado fundamentado en su
comportamiento en las vías.
 Cumplir con cada una de las actividades planteadas, logrando y

alcanzando las metas propuestas por la organización.
 Establecer una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre
las normas de tránsito y el comportamiento en la vía.
3. GENERALIDADES DE LA EMPRESA
Nombre de la empresa: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
NIT __ CC __ CE __ TI ___ PP __ XXXXXXXXXXXXXXX
Sector: Público: __ Privado: __ Mixto: __
Sector económico: ______________________________________________
SEDE PRINCIPAL
Departamento
Ciudad
Dirección
Teléfono
Persona de contacto Nombre Responsable del PESV y/o Seguridad y
Salud en el Trabajo
Cargo Del elegido El que aplique Gerente, subgerente,
gestión humana o Seguridad Y Salud en el Trabajo
E-mail
Nombre de la ARL
SUCURSAL
Nombre de la sede
Departamento
Ciudad
Dirección
Teléfono
4. GUÍA PARA LA ELABORACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
4.1 CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO
4.1.1 Comité de seguridad vial
Funciones del comité:
El equipo de trabajo definido por la alta dirección, debe formalizar su participación

mediante la creación de un comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo de
coordinación entre todos los involucrados y cuyo objetivo será plantear, diseñar,
implementar y medir las acciones que permitan generar conciencia entre el personal
y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en la empresa y la vida cotidiana de
sus integrantes.
El establecimiento del Comité de Seguridad Vial o Comité del Plan Estratégico de

Seguridad Vial, que diseñará, definirá, programará, gestionará, etc., todos los
aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la Ley
1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, será un escenario estratégico en el
proceso de participación para la planeación y ejecución las distintas fases del plan.
En dicho Comité:
 Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja

de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar
los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los diversos
actores de la movilidad en la compañía.
 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para

cada uno de ellos.
 Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a desarrollar

con los distintos actores.
 Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad

y bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.
 Se evaluaran los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y

talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y mantenimiento
correctivo de los vehículos.
 Se programaran fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los

conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.
 Se determinaran las acciones de control o auditorías viales que se consideren

pertinentes.
 Se presentarán las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar durante
todo el año.
 Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará

seguimiento de las mismas.
 Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte,

organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y
programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-beneficio y
aporte en la generación de hábitos, comportamientos y conductas favorables a la
seguridad vial del país.
 El comité será el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del
Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los mínimos
establecidos por la autoridad correspondiente.
 Debe definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.

ACTA DE CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
En ____________________ a los ___ días del mes de _____________ del año

20___, en las instalaciones de la empresa XXXXXXXXXXXX, se reunieren las
personas que han sido designadas para conformar el Comité de Seguridad V ial y así
dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014.
CONFORMACION
PRINCIPAL SUPLENTE
RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
PRINCIPAL SUPLENTE
4.1.2 Política de seguridad vial
Recomendaciones:
Que sea adecuada al propósito de la organización.

Que proporcione un marco de referencia para el establecimiento de los objetivos y
de las metas.
Que incluya el compromiso de cumplir los requisitos aplicables.
Que incluya el compromiso de mejora continua.
Ejemplo
Para la empresa XXXXXXXXXXXXXX, la salud y la seguridad forman parte de la

naturaleza misma del trabajo y por lo tanto, son conceptos inherentes a todos los
procesos operativos incluyendo el transporte de personas, productos y servicios.
Como tal, debe formar parte de la planeación y diseño de los trabajos que aquí se
realizan, para evitar al máximo las situaciones de riesgo que puedan afectar a las
personas, los equipos y las instalaciones.
Para tal efecto la alta gerencia se compromete con lo siguiente:
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Firma (Empleador):_______________________________________
Fecha: ___________________________
El PESV y la política de seguridad vial fue divulgada a todos los trabajadores el día,
mes año, quedando como evidencia un registro de capacitación, igualmente esta
publicada en la cartelera del restaurante.
4.2 DIAGNOSTICO DEL PESV
Antes de iniciar las acciones para intervenir el riesgo, es necesario planear la ruta
segura con actividades a partir de un diagnóstico y una política clara en materia de
prevención de riesgos de tránsito.
Los siguientes aspectos que se explican a continuación, son las principales fuentes
para obtener la información necesaria para el diagnóstico del riesgo de tránsito,
caracterización de la accidentalidad, estadísticas y costos de las pérdidas.
El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo que

son causas básicas en el proceso de ocurrencia de los accidentes de tránsito.
Estos accidentes, como cualquier otro evento, son de origen multicausal y por ello
es necesario identificar oportunamente aquellos riesgos propios de los
comportamientos humanos, de los vehículos y de la infraestructura, que tienen el
potencial de causar accidentes.
Algunos de esos riesgos pueden ser:
 Incoherencia entre las políticas administrativas y los estándares de los procesos

productivos, como ejemplo: normas de seguridad vial y el tiempo de que disponen
para entregar productos o la sobrecarga de los vehículos.
 Diseños locativos precarios para mantenimiento, circulación y estacionamiento de
los vehículos en las empresas.
 Un deficiente proceso de selección, inducción y entrenamiento del personal.
 Selección, alquiler y compra de vehículos poco aptos para las exigencias de la
empresa.
 Falta de un programa de mantenimiento preventivo y correctivo para el parque
automotor.
 Falta de conocimiento técnico y realización de acciones inseguras para la operación
de los vehículos.
 Incumplimiento de las normas técnicas y legales vigentes.
 Falta de criterios y políticas para la selección y seguimiento al desempeño de los
contratistas para transporte terrestre.
 Utilización de talleres con bajos niveles de calidad para las reparaciones de los
vehículos.
Para realizar este diagnóstico, la empresa puede utilizar un cuestionario que se
relaciona en este documento, el cual permite obtener un dato del grado de riesgo e
identificar los aspectos críticos que ameritan atención.
4.2.1 Características de la empresa
CUESTIONARIO DE SITUACION DE LA EMPRESA

CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA
Fecha: _______________________ Ciudad: ___________________________

Actividades que realiza:
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Tamaño de la empresa: ____________________Trabajadores.
Cantidad de empleados:
TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS

Directos
Indirectos
Contratistas
Compradores
Total
Segmento al que pertenece:
La empresa presta los siguientes servicios ………

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD

Buses, microbuses
Automóviles
Motos
Bicicletas
Otros, cual:
Total
Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa
ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD

Administrativo
Técnico
Comercial
Otros, cual:
Total
Clasificación del personal según su rol dentro de la vía

ROL DENTRO DE LA VIA CANTIDAD
Conductor
Peatón
Pasajero
Otros, cual:
Total
Tipo de desplazamientos de misión
DESPLAZAMIENTOS DE MISION CANTIDAD

Internos
Externos
Total
Tipo de desplazamientos in-itinere
DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE CANTIDAD

Casa–Trabajo
Trabajo -Casa
Total
Relación de actividades con el riesgo vial

RELACION CON EL RIEGO VIAL N° DE TRABAJADORES
Si
No
Total
4.2.2 Evaluación del riesgo
En ARL SURA queremos que Usted se sienta tranquilo porque cuenta con nosotros
como sus aliados expertos para acompañar su gestión a través de herramientas
útiles que le faciliten la realización de sus informes. Por esto hemos diseñado una
herramienta WEB que hará más sencilla la Identificación de Peligros y Valoración
de Riesgos.
La ruta es la siguiente:
www.arlsura.com / Servicios en Línea / Soluciones en Prevención / Transacciones /

Identificación de Peligros y Valoración de Riesgos.
Esta es una herramienta que le permitirá:
 Mantener en línea los peligros identificados y la valoración de los riesgos de todos

los períodos.
 Disponibilidad inmediata de la matriz de riesgos por procesos y/o por empresa.
 Visualizar gráficamente la cantidad de riesgos críticos, altos, medios y bajos a los
que está expuesto la empresa.
 Comparar por niveles de riesgos de un proceso a otro.
 Comparar la evolución de los riesgos en diferentes períodos.
 Generar informes en Word, Excel y PDF.
Usted solo deberá ingresar la información de los peligros y valorar los riesgos con
sus respectivas recomendaciones, y podrá ver los avances en línea.
Sin embargo la guía propone esta tabla.

RIESGOS
GRUPO DE NOMBRE DEL ROL EN LA NIVEL DE
POR
TRABAJO CARGO VIA RIESGO
HABITOS
4.3 ELABORACION DEL PESV
En cuanto a los niveles de riesgo, una vez se han determinado, estos deben ser
clasificados y priorizados, para luego plantear las acciones sobre las que se va a
trabajar cada uno. Es recomendable que el análisis y planteamiento de las acciones,
estén dirigidos a eliminar o mitigar los riesgos.
PLAN DE ACCIONES
PELIGRO / Factor Factor Infraestructur Atenció MEJORES
OBJETIVO
RIESGO human vehículo a segura na PRACTICAS
o s victimas
4.4. IMPLEMENTACIÓN DE ACCIONES DEL PESV
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE ACCIÓN DEL PESV
ACTIVIDAD LINEAMIENTO RECURSOS

Control en la fuente Capacitación al personal ARL SURA
Sensibilización hacia el Academias especializadas
autocuidado Listas de chequeo propias de la
Chequeos Preventivos a los Empresa
vehículos
Control en el Medio Mantenimiento preventivo y Recursos económicos, técnicos y
señalización de las vías internas humanos propios
Control en las personas Uso de elementos de protección Recursos económicos propios
personal para motociclistas
La empresa ha definido como presupuesto para la implementación del PESV, la

suma de $xxxx para la implementación de los planes de acción, en donde se
describe el costo por cada plan de acción.
4.4 SEGUIMIENTO Y EVALUACION DE LOS PLANES DE ACCIÓN DEL PESV
Indicadores del Plan Estratégico de Seguridad Vial

4.5.1 Indicadores de resultado
Son aquellos indicadores que van a permitir a las empresas conocer el grado de
cumplimiento de los objetivos que se han marcado, algunos ejemplos son:
FUENTE DE PERIODO DE
DESCRIPCION DEFINICION META
INFORMACION MEDICION
Número de Reportes de Lo define Mínimo
Número de incidentes y
incidentes y incidentes y cada trimestralmente
accidentes de tránsito,
accidentes de accidentes organización
en un periodo
tránsito.
determinado
Número de Reportes de Lo define Mínimo
accidentes de accidentes en la cada trimestralmente
tránsito ARL organización
reportados/
Tasa de accidentalidad Número de
Vehicular personas
expuestas al
riesgo de transito
* 100
Costos directos + Lo define cada Lo define Mínimo
Impacto económico de
Costos indirectos organización cada trimestralmente
los incidentes de transito
organización
Impacto económico de Costos directos + Lo define cada Lo define Mínimo
los accidentes de Costos indirectos organización cada trimestralmente
tránsito organización
Numero vehículos Base de datos Lo define Mínimo
Tasa de vehículos inspeccionados / de la empresa cada trimestralmente
inspeccionados Numero de organización
vehículos *100
Número de Lo define cada Lo define Mínimo
accidentes de organización cada trimestralmente
Frecuencia de
tránsito en un organización
accidentes de tránsito
período/ tamaño
de la flota
conductores organización cada trimestralmente
lesionados en organización
accidentes de
% de afectación
tránsito /Total de
accidentes de
tránsito del
período *100
% de afectación Número de días Lo define cada Lo define Mínimo
de incapacidad organización cada trimestralmente
por accidentes de organización
tránsito/Total de
accidentes de
tránsito del
período *100
Número de días Lo define cada Lo define Mínimo
con vehículos no organización cada trimestralmente
disponibles por organización
accidentes de
tránsito /Total de
% de afectación
accidentes de
tránsito del
período * 100
comportamientos organización cada trimestralmente
Cambio de seguros/Total de organización
comportamientos personas
observadas *100

observaciones organización cada trimestralmente
Porcentaje de
realizadas / Total organización
observaciones
de observaciones
realizadas
programadas en
el período *100
personas organización cada trimestralmente
capacitadas en el organización
Porcentaje de personas período/ Total de
capacitadas. personas
programadas en
dicho período
*100
Porcentaje de investigaciones organización cada trimestralmente
Investigación de realizadas /Total organización
accidentes. de accidentes en
el período *100
investigaciones organización cada trimestralmente
Investigación de
realizadas / Total organización
incidentes
de incidentes en
el período *100
4.4.2 Indicadores de actividad
Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de

las acciones que conforman el plan, algunos ejemplos son:
personas organización cada trimestralmente
Número de personal formadas / Total organizació
formado en Seguridad de personas n
Vial. formar en
seguridad vial *
100
mantenimientos organización cada trimestralmente
Cumplimiento en los
realizados / organizació
programas de
Total de n
mantenimiento de los
mantenimientos
vehículos.
programados *
100
evaluaciones organización cada trimestralmente
Numero de realizadas / organizació
evaluaciones prácticas Total de n
de los conductores. evaluaciones
programados *
100
4.4.3 Auditorias del Plan Estratégico de Seguridad Vial
La empresa debe garantizar, además de la medición de los indicadores, auditorías

internas y externas, en intervalos de tiempo planificados y que deben de
proporcionar información acerca del cumplimiento del plan estratégico de seguridad
vial.
Para realizar esta auditoría, la empresa puede utilizar el cuestionario que se

relaciona en este documento para el diagnóstico. En el que podrá identificar los
aspectos críticos que ameritan mejoramiento.
La empresa ha definido los planes de acción que se van a auditar del PESV en la
empresa.
La empresa debe tener descrita la metodología para el desarrollo de las auditorias.
La empresa tiene definidos los periodos sobre los cuales se va a desarrollar las
auditorias.
4.5.4 Información documentada
Es importante tener en cuenta que, se debe elaborar un solo documento que incluya
todos los aspectos del plan estratégico de seguridad vial, el cual debe incluir todos
los elementos contemplados dentro del diseño, desarrollo e implementación, según
las etapas descritas.
5. GUIA DE ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV
5.1 COMPORTAMIENTO HUMANO
A continuación se presentan unos modelos de selección de conductores, los cuales

deben ser adaptados de acuerdo a la necesidad de cada empresa.
5.1.1 Procedimiento de selección y contratación de conductores y de vehículos

Cumpliendo con el numeral 8.1 COMPORTAMIENTO HUMANO“La Empresa
debe establecer el perfil de sus conductores (propios o terceros), indicando el
nivel de competencias requeridas para garantizar la idoneidad en la labor a
realizar. La Empresa debe establecer un procedimiento escrito de selección de
sus conductores, en este procedimiento es necesario incluir la realización de
pruebas, que cumplan con lo definido en las leyes que rigen el territorio
nacional.”
La empresa XXX definió el perfil del conductor en función al tipo de vehículo que va
a conducir. El procedimiento para exámenes de selección y contratación de
conductores, ya sean que se contraten para la actividad propia de la conducción en
la empresa, se les pague auxilio de transporte para conducir su vehículo en la
jornada laboral a favor de la empresa o se les permita manejar dentro de la jornada
laboral para desplazarse de un lugar a otro.
La búsqueda en el proceso de selección tiene como propósito el que nos permita

evaluar habilidades, conocimientos y competencias del personal a seleccionar
(interno, externo), garantizando la idoneidad en la labor a realizar.
AUTOMÓVILES, BUSES, MICROBUSES, BUSETAS, VOLQUETAS, CAMIONES Y

TRACTOCAMIONES
Objetivo: El objetivo básico es la búsqueda de un perfil ideal en los

conductores, es el de contar con criterios sólidos para
asegurar que los niveles exigidos de experiencia,
conocimiento, entre otros, sean los óptimos.
Experiencia: Se refiere al tiempo en años que lleva conduciendo un
vehículo; la clase y tipo; las regiones geográficas por las
que ha transitado como conductor; la experiencia en
accidentes de tránsito, si la ha tenido; y la experiencia en
actividades económicas similares a las de la empresa que
está realizando la selección.
Edad: Entre 20 y 60 años.
Estado de salud Visión y audición: No debe tener deficiencias que no
en general: puedan ser corregidas por prescripción médica.
Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir
de daltonismo y el tiempo de reacción a estímulos deben ser
normales.
No debe tener prótesis en piernas o brazos.
No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas
del corazón, mentales o elevadas concentraciones de
colesterol o triglicéridos.
Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
parámetros normales.
No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.
Conocimientos y Conocimiento general de la cultura e idiosincrasia de la

habilidades: región.
Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura
y operaciones aritméticas.
Habilidades básicas para presentación de reportes sencillos.
Habilidades para operar el tipo de vehículo de su
competencia.
Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos básicos en:
Primeros auxilios.
Control de incendios en vehículos.
Normas básicas de comportamiento en el tránsito nacional y
local.
Mecánica.
Manejo defensivo.
Conocimientos en inspección básica de un vehículo.
Manejo de productos o equipos transportados (vehículos
pesados).
Atención de emergencias en carretera.
Tiempo que debe llevar operando

Tipo de vehículo vehículos iguales o similares al que
irá a conducir
Vehículos para transporte de personal

6 años.
(buses, busetas, micros).
Vehículos pesados. 6 años.
Vehículos livianos para el transporte de
personal (tipo camperos cabinados). 4 años.
Vehículos livianos (camperos o
2 años
automóviles).
MOTOCICLETAS
Objetivo: El objetivo básico es la búsqueda de un perfil ideal en los

conductores, es el de contar con criterios sólidos para
asegurar que los niveles exigidos de experiencia,
conocimiento, entre otros, sean los óptimos.
Experiencia: Se refiere al tiempo en años que lleva conduciendo un
vehículo; la clase y tipo; las regiones geográficas por las
que ha transitado como conductor; la experiencia en
accidentes de tránsito, si la ha tenido; y la experiencia en
actividades económicas similares a las de la empresa que
está realizando la selección.
Edad: Entre 20 y 60 años
Estado de salud Visión y audición: No debe tener deficiencias que no
en general: puedan ser corregidas por prescripción médica.
Percepción de colores y de profundidad: No debe sufrir
de daltonismo y el tiempo de reacción a estímulos deben ser
normales.
No debe tener prótesis en piernas o brazos.
No debe padecer enfermedades como: Epilepsia, crónicas
del corazón, mentales o elevadas concentraciones de
colesterol o triglicéridos.
Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
parámetros normales.
No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
No debe tener propensión al consumo de alcohol o drogas.
Conocimientos y Habilidad para conducir la motocicleta asignada.

habilidades: Actitud positiva hacia la seguridad.
Conocimientos básicos de comprensión de lectura, escritura
y operaciones aritméticas.
Conocimiento de normas básicas de comportamiento en el
tránsito.
Manejo defensivo.
Inspección general de una motocicleta.
Actitud positiva hacia la seguridad.
5.1.2 Pruebas de ingreso de conductores y pruebas de control preventivo de

conductores
La siguiente tabla se presenta como guía para que se seleccionen los exámenes
que la organización defina para cada uno de sus cargos, las cuales serán realizadas
con entidad o persona natural que cuenten con idoneidad, es un centro médico
certificado.
Pruebas de control Conductor Conductor Conductor Conductor

preventivo y pruebas
de control preventivo de XXX de XXX de XXX de XXX
de conductores
Examen
Psicosensometrico
Visiometria
Audiometría
Coordinación motriz
Prueba de Psicología
Prueba Teórica
Prueba Practica
Otro, cual:
Otro, cual:
5.1.3 Capacitación en seguridad vial
Siguiendo los Lineamientos de la Ley 1503 de 2011; nuestra Organización promueve

las actividades de educación vial en toda la Empresa, favoreciendo y promoviendo el
desarrollo integral de los actores de la vía, tanto a nivel de conocimientos sobre la
normatividad, reglamentación y señalización vial, como a nivel de hábitos,
comportamientos, conductas y valores individuales y colectivos, de tal manera que
permitan desenvolverse en el ámbito de la movilización y el tránsito en perfecta
armonía entre las personas y su relación con el medio ambiente, mediante
actuaciones legales y pedagógicas, implementadas de forma global y sistémica,
sobre todos los ámbitos implicados y utilizando los recursos tecnológicos existentes,
la lúdica y facilitadores idóneos.
Para ello la Empresa implementa mecanismos de capacitación en seguridad vial, a

través de personas naturales o jurídicas idóneas, con conocimiento y experiencia en
seguridad vial, transito, transporte o movilidad. El programa de capacitación estará a
cargo del responsable y comité de seguridad vial del PESV, con el apoyo de gestión
humana y seguridad y salud en el trabajo
Procedimiento selección de Instructores:
1. Validación Hoja de vida de los vehículos y de los conductores.

2. Validación certificados, aptitudes y conocimientos técnicos.
3. Notificación al instructor sobre el tema específico a dictar.
4. Establecer conocimiento específico para la tarea a desarrollar.
La Empresa cuenta con un programa de capacitación que cumple con las siguientes
características:
 Sensibiliza en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de

movilidad.
 Incluye temas sobre la normatividad vigente en temas de tránsito y transporte.
 Se incluye la sensibilización en todos los roles de la seguridad vial, tanto en
el ámbito laboral como en lo cotidiano.
 Se incluye el análisis de todos los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes
definidos dentro del Plan Nacional de Seguridad Vial.
 Se incluye temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente
o accidente de tránsito.
 El programa debe ser documentado y evaluado, estableciendo un mínimo del
80% en aciertos para que sea aprobado.
El programa de capacitación establece:
 La periodicidad para su ejecución.

 Actualizaciones de acuerdo con las normas vigentes del territorio nacional
 La modalidad (presencial- virtual).
 El enfoque según el tipo de vehículo que se conduce.
 El diseño de tal manera que incluya a los conductores nuevos y antiguos.
 La participación de todos los conductores, bien sea propios o terceros que
presten su servicio a la organización, Empresa o entidad.
 En la medida que el conductor no sea propio, debe garantizarse por parte del
proveedor, que se cumplan con los requisitos mínimo exigidos.
Para nuestro PESV consideramos adoptar los mecanismos de capacitación en

seguridad vial referido por la Ley 1503 de 2011, decreto 2851 de 2013, derogado por
el decreto de unificación de transporte 1079 de 2015 y Resolución 1565 de 2014.
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD VIAL PARA CONDUCTORES

PROPIOS
TEMA OBJETIVO INTENSIDAD PUBLICO

HORARIA OBJETIVO
Seguridad Vial Sensibilizar al 2 horas Conductores e
personal sobre el vehículos,
manejo defensivo y peatones,
preventivo en la pasajeros,
vía motocicletas y
bicicleta
Autocuidado en la Entregar las pautas 2 horas Conductores de
conducción al personal y crear vehículos,
conciencia de peatones,
autocuidado, para pasajeros,
minimizar los actos motocicletas y
inseguros en el bicicleta
proceso de
conducción.
2 horas Conductores de
Capacitar a los vehículos,
actores de la vía
Normas de tránsito y peatones,
sobre normatividad
transporte
vigente en tránsito y
pasajeros,
transporte. motocicletas y
bicicleta
Desarrollar vehículos,
Comportamiento estrategias
peatones,
ciudadano en las educativas de buen
vías comportamiento en pasajeros,
las vías. motocicletas y
bicicleta
Informar la 2 horas Conductores de
naturaleza, señales vehículos,
de advertencia, peatones,
efectos y medidas pasajeros,
Fatiga en la de control de la motocicletas y
conducción fatiga al conducir, bicicleta
con el fin de prevenir
accidentes e
incidentes derivados
de este.
Entregar e informar vehículos,
Diligenciamiento sobre el correcto
peatones,
Planillas pre diligenciamiento de
operacionales las planillas pre pasajeros,
operacionales motocicletas y
bicicleta
Sensibilizar al 2 horas Conductores de
personal sobre la vehículos,
importancia de peatones,
Código Nacional de
respetar los límites pasajeros,
Transito
de velocidad motocicletas y
permitidos en bicicleta
Colombia.
Protocolo de Dar a conocer el vehículos,
actuación frente a protocolo de peatones,
accidentes de actuación frente a pasajeros,
tránsito una emergencia motocicletas y
bicicleta
Capacitar al comité vehículos,
Capacitación al
de seguridad vial peatones,
comité de seguridad
vial
acerca de funciones pasajeros,
y responsabilidades. motocicletas y
bicicleta
vehículos,
Divulgar el plan
Plan estratégico de peatones,
estratégico de
seguridad vial
seguridad vial pasajeros,
motocicletas y
bicicleta
Mecánica básica Determinar las 2 horas Conductores de
condiciones básicas vehículos,
de mecánica para peatones,
vehículos y motos pasajeros,
motocicletas y
bicicleta
Determinar 2 horas Conductores de
mecánica de vehículos,
prevención para peatones,
Comportamiento del
bicicletas, pasajeros,
Ciclista en la vía
estándares de motocicletas y
seguridad para bicicleta
ciclistas.
Dar a conocer los vehículos,
riesgos principales
Factores de riesgo peatones,
en la vía ( Humanos,
en la vía
de vehículo y vías y pasajeros,
entorno ) motocicletas y
bicicleta
5.1.4 Control de documentación de conductores
De acuerdo con el numeral 8.1.4 control de documentación de conductores “La

Empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de los
conductores, de tal manera que permita controlar el cumplimiento de fechas
sobre la documentación de ley requerida, así como el control y trazabilidad de
las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de Seguridad
Vial de la Empresa.”
La empresa XX documenta y registra un mínimo de información de los conductores,

la cual permite controlar el cumplimiento de fechas sobre la vigencia de la
documentación de acuerdo a las exigencias normativas, así como el control y
trazabilidad de las acciones ejecutadas y definidas dentro del Plan Estratégico de
Seguridad Vial de la organización.
La organización garantiza que la información de los conductores está documentada

y tiene trazabilidad, por tanto esta información debe ser revisada quincenalmente
con el propósito de validar y hacer seguimiento al cumplimiento de normas
establecidas para el tránsito y transporte a nivel nacional que evite sanciones e
inconvenientes del orden legal a la organización a los propietarios y sea una
garantía para nuestros usuarios.
Para ello se utiliza la plataforma del RUNT y el SIMIT así como todas las bases de
datos existentes donde su contenido sea de carácter público .
Fecha: ____________________________ Ciudad: _____________________
Nombres y apellidos: _______________________________________________
Número de identificación: ________________________ Ciudad: ___________
Cat. de la licencia de conducción: __________ Fecha de vigencia: _________
Edad: _________ Años Género: Masculino _____ Femenino _____
GRUPO DE TRABAJO AL QUE PERTENECE:
Administrativo _ Comercial _ Técnico _ Operativo _ Otro _
Explique__________________________________________________________
TIPO DE CONTRATO
Indefinido __ Definido __ Contratista __ Otro __ Explique ________________
Cargo. ___________________________________________________________
EXPERIENCIA EN LA CONDUCCION. _________________ Años
Accidentes ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún accidente de tránsito?
Si __ No __
Describa brevemente las circunstancias: ______________________________

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Incidentes ¿Ha tenido en los últimos cinco años algún incidente de tránsito
produciéndose daños materiales, pero no personales? Si __ No __
¿Con que frecuencia realiza desplazamientos en misión?
__ A diario __ Alguna vez a la semana
__ Una o dos veces al mes __ Varias veces al año

¿Conduce su propio vehículo para estos desplazamientos?
Sí __ No __
Mis desplazamientos en misión son, en general, planificados por:
Mi mismo __ La Empresa ___
¿Con cuánto tiempo de antelación se suelen prever mis misiones?
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Trayectos in – itinere medios de desplazamiento que utilizo para los trayectos

casa – trabajo
A pie ___ Automotor ___ En bicicleta ___ Transporte publico ___
Moto o ciclomotor ___ Transporte colectivo de empresa ___
Numero de Km diarios entre mi lugar de trabajo y mi domicilio (trayectos ida y

vuelta) ___________________ km.
Tiempo medio diario que utilizo para desplazarme entre mi lugar de trabajo y
mi domicilio (Trayectos ida y vuelta) _______ Horas.
Número de km mensuales recorridos en la labor profesional __________ Km
Principales factores de riesgo con los que se encuentra (tanto en los trayectos
ida – vuelta del domicilio al trabajo como en los desplazamientos en misión)
Estado de la infraestructura / vía mi vehículo: ___

La organización del trabajo: ___
Mi propia conducción: ___
Otros: ___
Causas que motivan el riesgo (indique todos los que considere adecuados, en
su caso:
___ Intensidad del tráfico

___ Condiciones climatológicas
___ Tipo de vehículo o sus características estado del vehículo
___ Organización del trabajo (agenda, reuniones, tiempos de entrega, etc.)
___ Su propia conducción
___ Su estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)
___ Otros conductores
___ Estado de la infraestructura / Vía
___ Falta de información o formación en seguridad vial
___ Otras _________________________________________________________
Concrete el riesgo que percibe _______________________________________

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Sus propuestas para reducir el riesgo de accidente: _____________________

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
5.1.5 POLÍTICAS DE REGULACIÓN DE LA EMPRESA
De acuerdo con el numeral “8.1.5 Políticas de regulación de la Empresa

Entendiendo que el consumo de alcohol y drogas es un factor de riesgo que
impacta directamente y de forma negativa en las condiciones de conducción,
es recomendable que la Empresa establezca en su reglamento interno de
trabajo o su política de seguridad vial, un modelo de control de consumo de
alcohol y sustancias alucinógenas”.
Entendiendo que el consumo de alcohol y drogas es un factor de riesgo que influye

en la forma de proceder en el momento de conducir, la empresa XX implemento una
política de prohibición de alcohol y drogas que permita impedir el comportamiento de
manejar en estado de embriaguez con dicha política se busca concientizar al
conductor destacándole lo importante que es el autocuidado y la seguridad vial
dentro y fuera de la organización.
5.1.5.1 Política de control de alcohol y drogas
Recomendaciones:
Debe contener los criterios de selección de los trabajadores para hacer las pruebas.
Debe describir los mecanismos de medición, equipos, etc.
Los equipos que se definan utilizar, deberán de ser calibrados y cambiados, de

acuerdo con lo establecido por el fabricante.
Se deben establecer los protocolos de medición.
Se deben establecer la periodicidad de las pruebas.
Se debe garantizar la idoneidad del personal que lo realiza.
Se deben definir las acciones a tomar, para aquellos conductores cuyo resultado del
examen sea positivo.
Redactar/anexar la Política de la empresa
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
5.1.5.2 Política de regulación de horas de conducción y descanso

5.1.5.3 Política de regulación de la velocidad
5.1.5.4 Política de uso del cinturón de seguridad
5.1.5.5 Política de no uso de equipos de comunicaciones móviles mientas se

conduce
5.1.6 Política de Elementos de protección
Según el numeral 8.1.6 Elementos de protección “La Empresa debe definir los
Elementos de Protección Personal (EPP) requeridos para los conductores y
sus acompañantes, de tal manera que se garantice seguridad en la
conducción”
Para garantizar la seguridad y salud de los trabajadores y sus acompañantes de

acuerdo a sus actividades La Empresa diseña un procedimiento de entrega de EEP,
garantizando:
 Selección de los EPP

 Tiempos de entrega de los EPP
 Calidad de los EPP
 Seguridad del empleado
La siguiente tabla se presenta como guía para que se definan los elementos de
protección según los riesgos a los cuales están expuestos los trabajadores.
Marque con una “X” el Elemento de protección que el conductor del vehículo
requiera para desarrollar de manera segura su labor o tarea.
GRAFICO CARGO 1 CARGO 2 CARGO 3 CARGO 4
CASCO
AUDITIVA
OJOS
CARA
RESPIRATORIA
DELANTAL
GUANTES
BOTAS
OTRO
OTRO
OTRO
5.2 VEHICULOS SEGUROS
5.2.1 Plan de mantenimiento preventivo y mantenimiento correctivo
Para revisar las políticas y ampliar o reemplazar el parque automotor, la empresa se

puede apoyar de la siguiente lista de factores:
Si es vehículo nuevo:
• Que tenga buen respaldo para consecución de repuestos y personal

calificado para mantenimiento.
• La relación entre el rendimiento del vehículo y los costos de producción
(gasto de combustible, de llantas y sistema de suspensión).
• Que esté acorde con la modalidad de transporte para el que se requiere.
• Que tenga elementos básicos de seguridad como: Cinturón de tres puntos,
protector de cabeza, vidrios de seguridad en el parabrisas y ventanas, bolsa de aire,
seguros en las puertas, que las luces y espejos retrovisores no distorsionen las
imágenes.
Si es vehículo usado:
Se tomarán las medidas necesarias para prevenir futuros problemas por embargos,
pignoraciones, reserva de dominio o juicios en trámite. Se debe investigar:
• Procedencia.
• Organismo de Tránsito donde esté matriculado.
• El A-Z o historial judicial.
• Estado mecánico básicamente del motor, la caja de transmisión y el sistema
de suspensión.
• Estado general de la carrocería.
Mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos: La aplicación periódica

(pre-operacional o mensual) de listas de chequeo pre-operacional permite hacer un
seguimiento continuo al estado mecánico y de seguridad de los vehículos.
La información de los problemas críticos detectados con las listas de chequeo, se

utiliza como insumo para el plan de mantenimiento en un período determinado.
5.2.2 Documentación del plan de mantenimiento
Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar

registrada, entendiendo que se debe poder obtener información histórica y
trazabilidad de las operaciones hechas, de tal manera que se garantice el
cumplimiento del plan de mantenimiento.
En el evento de que los vehículos sean propiedad de la empresa, esta realizará de

manera directa o a través de terceros el plan de mantenimiento preventivo y
correctivo. Si por el contrario estos son contratados para la prestación del servicio
de transporte, la empresa contratante verificará que la empresa contratista cuente y
ejecute el plan.
Condición que será exigida expresamente en el contrato de servicios para su
suscripción y cumplimiento.
5.2.3 Idoneidad
La empresa debe garantizar que la implementación del plan de mantenimiento se

realice a través de personal idóneo, utilizando la tecnología adecuada y guiado por
los protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo.
5.2.4 Procedimientos de inspección diaria de los vehículos
En complemento con el plan de mantenimiento preventivo y correctivo, la empresa

debe establecer protocolos de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen
los elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes, que permitan conocer su
estado antes de emprender la marcha.
La empresa debe garantizar que la información de los elementos y sistemas de

seguridad activa y pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes de
marcha, serán ajustados al tipo de vehículo de la empresa.
LISTA DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL PARA VOLQUETAS

COMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR
ATENCIÓN EN LA INSPECCIÓN
Cumple
Parte del vehículo Descripción de los componentes
SI NO
Verificar presencia de fugas de fluidos,
defectos o daños.
Estado de las llantas: Presión, defectos.,
Parte externa aseo general.
Sistema aire (Mangueras, tanques,
conexiones).
Exhosto: Roturas, porosidad.
Niveles de aceite, de refrigerante y de líquido
Compartimiento del de frenos.
motor Agua de batería.
Conexiones de cables: Mangueras, correas.
Tablero de instrumentos: Velocímetro,
gasolina, carga de batería, direccionales,
temperatura, luces.
Espejos: Limpios y libres de daños, bien
ajustados y máxima visibilidad.
Pito y alarma de reversa.
Frenos: Hacer prueba de frenado.
Interior del vehículo
Posición del asiento. Palanca de cambios:
hacer prueba y verificar caja de cambios.
Volante: Hacer prueba y verificar dirección
normal.
Palanca de mando de maniobra del platón.
Palanca de seguridad de descarga del
platón.
Gatos de levante del platón.
Estado general del platón.
Espigos de la puerta del platón.
Platón.
Anclajes.
Ganchos de amarre de la carpa.
Estado de la carpa
Detectar ruidos u olores extraños.
Vehículo en marcha.
Documentos: Seguro obligatorio.
Otros Tarjeta de propiedad.
Control de gases.
Cumple
SI NO
Equipo de prevención y seguridad en
carretera: gato, cruceta, caja de
herramientas, triángulos reflectivos, tacos,
Otros llanta de repuesto, extintor, linterna, botiquín
de primeros auxilios.
Conos de señalización de trabajos en
carretera.
LISTA DE CHEQUEO PRE-OPERACIONAL PARA VEHICULOS LIVIANOS

Cumple
SI NO
defectos o daños.
Parte externa Estado de las llantas.
Presión.
Defectos.
Niveles de aceite, de refrigerante y de
líquido de frenos.
Compartimiento del Agua de batería.
motor Conexiones de cables. Mangueras.
Correas.

temperatura, luces.
Posición del asiento.
Palanca de cambios: Hacer prueba y
verificar caja de cambios.
normal.
Cumple
SI NO
Vehículo en marcha. Detectar ruidos u olores extraños.
Tarjeta de propiedad. Control de gases.
Otros carretera: gato, cruceta, caja de
llanta de repuesto, extintor, linterna,
botiquín de primeros auxilios.
LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA TRACTOMULAS

Cumple
SI No
defectos o daños.
Estado de las llantas: Presión, defectos.
Terminales de dirección.
Parte externa
Suspensión.
Sistema aire (Mangueras, tanques,
conexiones).
Niveles de aceite.
Refrigerante.
Compartimiento del Líquido de frenos.
motor Agua de batería.
Conexiones de cables: Mangueras,
correas.
Estructura de la mesa.
Carrocería del tráiler.
Mangueras neumáticas y acoples del
tráiler.
Remolque
Torres de soporte del tráiler.
Mampara metálica.
Aparejos de amarres.
Quinta rueda: Estado general.
Vehículo en marcha
Cumple
SI No
temperatura, luces, RPM, voltímetro,
presión de aire.
Interior del vehículo.
verificar caja de cambios.
Volante: Hacer prueba y verificar dirección.
Tarjeta de propiedad.
carretera: Gato, cruceta, caja de
Otros.
llanta de repuesto, extintor, linterna,
botiquín de primeros auxilios.
Avisos de carga ancha, larga o alta.
LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA BUSES, BUSETAS Y MICROS

COMPONENTES DEL VEHÍCULO A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR MÁS
Cumple
SI No
defectos o daños.
Estado de las llantas. Presión. Defectos.
Parte externa Aseo general.
Sistema de aire (mangueras, tanques,
conexiones)
Compartimiento del Niveles de aceite, de refrigerante y de
motor líquido de frenos.
Agua de batería.
Conexiones de cables. Mangueras.
Correas.
Cumple
SI No
temperatura, luces.
verificar caja de cambios normal.
normal.
Escaleras de acceso.
Pasamanos del techo.
Silletería.
Cinturones de seguridad.
Ventanas y vidrios.
Estado de pisos: Sin obstáculos.
Cabina de pasajeros
Aseo general de la cabina.
Iluminación interior.
Ventanas de emergencia:
Dispositivos de expulsión.
Vehículo en marcha.
Niveles de aceite, de refrigerante y de
líquido de frenos.
Otros Agua de batería.
Conexiones de cables. Mangueras.
Correas.
FORMATO DE INSPECCIÓN PARA MOTOCICLETAS
Fecha: __________________ Dependencia: ___________________________

Nombre: ________________________________Registro: __________________
Oficio: _______________________ Jefe inmediato: _______________________
Licencia de conducción: Si___ No___ Placa N° ___________ Cilindraje: _______
El casco está en buen estado: Si___ No___
Debidamente identificado. Sí___ No___
Las gafas están en buen estado: Si___ No___
Qué tipo de gafas tiene: ______________________________________________
Los guantes están en buen estado: Si___ No___
Qué tipo de guantes tiene. ____________________________________________
Posee impermeable: Si___ No___
En qué estado se encuentra: __________________________________________
Utiliza zapatos de cuero y antideslizantes: Si___ No___
INSTRUCCIONES: Marque con un visto bueno si las partes evaluadas se

encuentran bien y con una X si éstas se encuentran en mal estado y en
observaciones explique lo malo que observó
Observaciones: ____________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
Nombre de quien realizo la inspección: __________________________________
LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA BICICLETAS

COMPONENTES DE LA BICICLETA A LOS CUALES SE LES DEBE PRESTAR
ATENCION EN LA INSPECCIÓN
Cumple
SI No
Llantas Estado
Presión de aire
Válvulas
Tensión
Sujetadores de llantas
Estado
Se debe hacer la prueba que esten
funcionando.
Frenos:
Revisar cables
Revisar las gomas o borradores.
Revisar ajuste
Cadena:
Tensión
5.2.5 Control de documentación y registro de vehículos propios y contratados

y su mantenimiento
Placas del vehículo

Numero vin
Número del motor
Kilometraje-fecha
Especificaciones técnicas del vehículo
Datos del propietario
Datos de la empresa afiliada
SOAT-fecha de vigencia
Revisión técnico mecánica
Reporte de comparendos
Reporte de incidentes. Fecha, lugar,
área rural/urbana
Reporte de accidentes. Fecha, lugar,
área rural/urbana
Plan de mantenimiento preventivo y
correctivo - fechas
Control de acciones de mantenimiento
Sistemas de seguridad activa
Sistemas de seguridad pasiva
La empresa XX verifica mensualmente el registro de infracciones de tránsito

(comparendos) de sus conductores y terceros, en el RUN y/o SIMIT. El responsable
del PESV y/o Comité de Seguridad Vial, se encargaran de realizar estas
verificaciones y aplicación de los procedimientos en caso de presentar comparendos
por parte de sus conductores y terceros.
5.3 INFRAESTRUCTURA SEGURA
5.3.1 Rutas internas
LISTA DE CHEQUEO PREOPERACIONAL PARA LA INFRAESTRUCTURA FÍSICA

ENTORNO FISICO
EMPRESA: _______________________________________________________
FECHA: __________________________________________________________
REVISADO POR: __________________________________________________
SOBRE LOS PEATONES

ASPECTO SI NO HALLAZGO ACCION
Están las zonas señalizadas,
demarcadas e iluminadas para
su desplazamiento?
Las zonas de desplazamiento
de los peatones están
debidamente identificadas y en
lo posible separadas de las
zonas de circulación de los
vehículos?
Las zonas de circulación
privilegian los peatones sobre
el paso vehicular?
SOBRE LAS VELOCIDADES
Están definidas, señalizadas y
socializadas las velocidades
máximas permitidas en las vías
internas?
Existen elementos sobre la vía
que favorezcan el control de la
velocidad dentro de las
instalaciones?
SOBRE LOS PARQUEADEROS
Están definidas, señalizadas e
iluminadas las zonas
destinadas para el parqueadero
en las vías internas de la
empresa?
Las zonas de parqueaderos
están debidamente
identificadas?
Las zonas de parqueaderos en
lo posible están separadas de
las zonas de cargue y
descargue de los vehículos?
Están establecidas las zonas de
parqueo por tipo de vehículo?
5.3.2 Política de señalización y demarcación

5.3.3 Rutas externas
El procedimiento de plan de viaje de la empresa es un método sistemático de

planeación y control de operaciones de transporte en carretera que apunta a que
cada viaje sea tan seguro como sea razonable y facilita a la empresa la temprana
detección de cualquier acontecimiento imprevisto. Se requiere un sistema formal de
plan de viaje para las operaciones por tierra que implican: viajes largos en áreas
alejadas donde hay pocas comunicaciones y donde la seguridad del operador y
equipos pueden estar en riesgo, si se pierden o se ven involucrados en un
accidente.
Este procedimiento podría contemplar las acciones correctivas que se tomarán en

caso de emergencia.
Asegurarse de que un plan de viaje sea preparado por el supervisor y una copia de
éste sea llevada durante del viaje.
Reportar al supervisor la llegada puntualmente y el arribo seguro.
Reporte al supervisor en caso de cualquier retraso, accidente, retenes, etcétera.
Preparación del viaje
Como mínimo los vehículos usados para viajes a áreas remotas, de los elementos
contenidos en el Artículo 30 de la Ley 769 de 2002, se deben equipar con:
Cinturones de seguridad para los asientos delanteros y traseros.
Cuerda de remolque.
Agua adicional para el radiador y batería.
Tabla para mejorar estabilidad y apoyo del gato.
La inspección pre operacional del vehículo se debe realizar antes de comenzar el

viaje y cualquier deficiencia se debe reportar inmediatamente al supervisor y corregir
antes del viaje.
La presión del neumático se debe marcar claramente en la llanta / rin.
Se debe llevar ropa de repuesto para enfrentar las condiciones ambientales.

Siempre se debe llevar un amplio suministro de agua potable y alimento
dependiendo del ambiente y longitud del viaje.
El suministro de agua debe ser por lo menos 2 galones por día por persona.
Equipo de comunicación: Radio, teléfono satelital o celular deben también estar

disponibles.
Fatiga
Todos los conductores de la empresa deben evitar conducir bajo condiciones de

fatiga y seguir las siguientes reglas como medida mínima de precaución:
Cada 2 horas de conducción, el conductor debe parar y tomar un corto descanso

antes de continuar.
Abstenerse de conducir después de sesiones de trabajo continuo mayores a 10

horas.
Abstenerse de conducir cuando se sienta enfermo o bajo medicamentos que puedan

alterar su capacidad de reacción.
Abstenerse de conducir bajo condiciones de presión emocional que puedan afectar

la atención o tiempos de reacción.
ESTUDIO DE RUTAS
LISTA DE CHEQUEO PARA RUTAS EXTERNAS
EMPRESA: _______________________________________________________
FECHA: __________________________________________________________
REVISADO POR: __________________________________________________
RUTA: ___________________________________________________________
ITINERARIOS HORA
Horario de inicio de turno
Horario de salida desde la empresa o sitio definido
Horario de finalización de turno
Horario de llegada a la empresa o sitio definido
POSIBLES PRESIONES SOBRE LA

CONDUCCIÓN Y LA SEGURIDAD EN DESCRIPCION
LOS TRABAJADORES
Logro de objetivos
Bonificaciones por rapidez
Número de pasajeros transportados
Dinero recaudado
Otro; Cual
CONDICIONES PRINCIPALES DE LA VIA DESCRIPCION

Geometría
Utilización
Calzadas
Carriles
Material
Estado
Condiciones
Iluminación
CONDICIONES METEOROLÓGICAS
DESCRIPCION
DE LA RUTA
DESPLAZAMIENTOS
Se recomienda anexar un mapa de la ruta donde se marquen los puntos críticos

de riesgo, además, de marcar sitios que podrían apoyar al conductor en caso
de una dificultad en la vía, tales como hospitales, policía, bomberos, etc.
5.3.4 Apoyo tecnológico
Es recomendable que la empresa utilice la tecnología disponible como fuentes de

apoyo y soporte, que permita contar con información en tiempo real y navegación
asistida por GPS u otras tecnologías que permitan tener información de su
localización, velocidades, etc.
Se debe relacionar los equipos que la compañía tiene instalados en los vehículos
que permitan saber información del vehículo y de su conductor.
5.3.5 Políticas de socialización y actualización de información
5.4 ATENCIÓN A VICTIMAS
Atención integral del accidente de tránsito, investigación de accidentes de

tránsito
La empresa debe contar con un protocolo de atención a víctimas en caso de

accidentes de tránsito de diferentes tipos y divulgarlas a todos los conductores,
garantizando que todos mantengan esta información clara y actualizada. Para este
fin se puede entregar un plegable con la información necesaria.
La empresa cuenta con la evidencia de divulgación de los protocolos de atención a

víctimas en caso de ocurrir un accidente de tránsito, dejado en registro de asistencia
a capacitación.
Investigación de Accidentes de Tránsito
La empresa debe tener la caracterización de los accidentes de tránsito que ha

tenido la empresa.
La empresa cuenta con variables de análisis de los casos de accidentes de tránsito

(gravedad, histórico de datos, etc.).
La empresa divulga el accidente de tránsito por medio de lecciones aprendidas a los

actores viales de la empresa y realizar una capacitación de autocuidado con énfasis
en el accidente que se presentó.
La empresa como fuente de información cuenta con los registros para obtener
información sobre los accidentes de tránsito en la empresa.
La empresa cuenta con un procedimiento para la investigación de los accidentes de

tránsito.
La empresa cuenta con los indicadores de los accidentes de tránsito que se

presentan en la empresa.
Algunas emergencias de tránsito que se pueden presentar son:
Vehículo que se sale de la carretera (volcado).

Choque de vehículos con heridos o muertos.
Carga pesada que se cae de un camión.
Carro tanque derramando un producto.
Atraco, robo de la carga o del vehículo.
Explosión de un carro tanque.
Incendio de un vehículo.

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PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

SEGUIR LA TABLA QUE TRAE LA RESOLUCION 1565 DE 2014

Distintos organismos a nivel mundial están trabajando de manera conjunta para

Desde el ámbito laboral es necesario que las empresas demuestren toda la

Es necesario “seguir implementando los planes de mejoramiento con políticas,

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1.1 Objetivo del PESV

Intervenir y hacer seguimientos continuos a las condiciones de seguridad vial de

1.2 Objetivo de la Guía

Describir la forma en que se articularan las diferentes áreas, procesos, acciones

2.1 Objetivos de la Organización.

 Aportar de manera sinérgica a los objetivos propuestos en el PNSV

 Aportar de manera significativa a que por ningún motivo nuestro parque

 Aportar de manera permanente a la no conducción bajo efectos del

 Mejorar la estructura de nuestro sistema de riesgo Vial; definiendo las

 Contribuir en la seguridad vial, buscando que estas actividades sean de

 Concientizar a todos nuestros actores (peatones, pasajeros,

 Cumplir con cada una de las actividades planteadas, logrando y

Nombre de la empresa: XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

NIT __ CC __ CE __ TI ___ PP __ XXXXXXXXXXXXXXX

Sector: Público: __ Privado: __ Mixto: __

Sector económico: ______________________________________________

4.1.1 Comité de seguridad vial

Funciones del comité:

El equipo de trabajo definido por la alta dirección, debe formalizar su participación

El establecimiento del Comité de Seguridad Vial o Comité del Plan Estratégico de

 Se analizarán los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la hoja

 Identificar los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado para

 Se presentarán, discutirán y determinarán los programas académicos a desarrollar

 Se considerará la adopción de un estándar de seguridad, que garantice la integridad

 Se evaluaran los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y

 Se programaran fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los

 Se determinaran las acciones de control o auditorías viales que se consideren

 Se establecerán los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará

 Se elaborarán los informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte,

 Debe definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.

En ____________________ a los ___ días del mes de _____________ del año

RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

Que sea adecuada al propósito de la organización.

Para la empresa XXXXXXXXXXXXXX, la salud y la seguridad forman parte de la

Para tal efecto la alta gerencia se compromete con lo siguiente:

El propósito de este diagnóstico es identificar una serie de situaciones de riesgo que

Algunos de esos riesgos pueden ser:

 Incoherencia entre las políticas administrativas y los estándares de los procesos

4.2.1 Características de la empresa

CUESTIONARIO DE SITUACION DE LA EMPRESA

Fecha: _______________________ Ciudad: ___________________________

Tamaño de la empresa: ____________________Trabajadores.

TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS

Segmento al que pertenece:

La empresa presta los siguientes servicios ………

NIT CC CE TI _ PP __ XXXXXXXXXXXXXXX

Sector: Público: Privado: Mixto: __

En __________________ a los _ días del mes de _____________ del año

Fecha: _ Ciudad: _____

Número de identificación: ______________ Ciudad: _

Cat. de la licencia de conducción: __ Fecha de vigencia: _

Edad: _______ Años Género: Masculino _ Femenino ___

Indefinido Definido Contratista Otro Explique ________________

A diario Alguna vez a la semana

Una o dos veces al mes Varias veces al año

Mi mismo La Empresa _

A pie _ Automotor _ En bicicleta _ Transporte publico _