UNIVERSIDAD PRIVADA “DOMINGO SAVIO”

FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

“DRAGAS”
DOCENTE: ING. JUAN PABLO MONTOYA ANAGUA.

UNIVERSITARIO: DARIL GUTIERREZ COLQUE

MATERIA: MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCION.

FECHA: P/29/08/2019.

POTOSI – BOLIVIA
 INDICE
CAPITULO I

1.- INTRODUCCION

2.- ANTECEDENTES HISTORICOS.

3.- JUSTIFICACION.

4.- OBJETIVO GENERAL

5.- OBJETIVO ESPECIFICO

6.- METODOS DE INVESTIGACION

CAPITULO II

7.- MATERIALES RECICLADOS

8.- REPORTE FOTOGRAFICO

9.- CALCULA DE RENDIMIENTO

10.- CONCLUSIONES.

11.- RECOMENDACIONES.

CAPITULO I

1.- INTRODUCCION
Las dragas son equipos destinados a la excavación de materiales son sueltos o
poco consolidados que se encuentran bajo una lámina de agua.

Las técnicas de dragado son muy antiguas, pues se han descubierto vestigios de
trabajos muy primitivos realizados por el hombre hace cientos de años. Hasta
hace un siglo y medio aún se utilizaban, para la excavación en aguas estancadas
y la profundización de cursos fluviales, las cucharas de arrastre. Pero desde la
revolución industrial, con la utilización de la máquina de vapor y el empleo de
equipos construidos en acero, en lugar de madera, se produjo un gran avance en
este campo.

Las dragas trabajan realizando una excavación subacuática de material. El

recubrimiento de agua puede ser natural o provocado por el hombre con el fin de
facilitar el posible aplicación de estas máquinas.

En el campo del dragado tradicional para la explotación de yacimientos minerales,

las condiciones que deben cumplirse para la dirección de estos sistemas son:

 Resistencia del material.

 Resistencia de los estériles.
 Forma del depósito.
 Inclinación del yacimiento: preferiblemente horizontal o, teniente una
pendiente máxima del 6%.
 Tamaño del depósito: con una potencia de intermedia a grande, de 8
a 60 m.
 Ley del mineral: puede ser muy baja.
 Profundidad: muy superficial y pequeño recubrimiento.

DIMENSIONES.

Draga de corte - succión y descarga por tubería

Eslora 28.41m.
Manga 8.25 m.
 Puntal 1.80 m.
Diámetro de la broca de corte 10"

Capacidad de dragado 40 m3/hora (0.011 m3/seg)

Capacidad de expulsión 100 metros

Capacidad de extracción vertical 40 metros
Motorización FORD 130 HP
Casco constituido por 2 (dos) pontones de acero naval

DRAGA DE SUCCION.

- Manga máxima................................................................. 18,00 m

- Calado máximo....................................................................6,50 m
- Capacidad mínima de la tolva al nivel más alto del rebosadero 4200 m3
- Densidad del material a dragar 1,4 ton/m3 y eventualmente arena de 1,95 ton/m3
- Puntal de trazado sugerido...................................................7,00 m
- Eslora sugerida ……………………………………………………... 92 m
- Diámetro interior del tubo de succión sugerido.............................800 mm

- Profundidad de dragado por debajo de la línea de agua del barco en rosca (es
decir, buque vacío con 10% de carga a 45º de ángulo entre el tubo de succión y la
línea base del buque)........20 m
- 2 Motores diésel de propulsión.
- 1 Motor diésel para la bomba de dragado.
- 1 Motor diésel para la bomba de chorro de agua.
- 1 Motor eléctrico para el propulsor transversal de proa

- 3 Grupos electrógenos auxiliares, diésel.

- 1 Grupo electrógeno de emergencia / de puerto.

- Velocidad de prueba al calado de 6,5 m sugerida..................... 11,0 nudos
- Tripulación................................................................................28 personas

PARTES DE LAS DRAGAS.

DRAGA DE SUCCION.
RENDIMIENTO Y EFICACIA.

- Las capacidades de combustible, lubricantes y agua potable, etc., deben ser

suficientes para una autonomía mínima de 30 días de trabajo continuo, durante 24
horas diarias.

- Si las condiciones del buque o del tiempo difieren se efectuará un estudio de

correlación de velocidad con métodos reconocidos por la sociedad clasificadora
del buque.

- La potencia de los motores propulsores se verificará a través de medidas del

torque y la velocidad de giro de los ejes de las hélices.

- Los niveles de ruido serán medidos navegando en condiciones normales, a plena

velocidad, con el buque cargado, en aguas profundas y no estando en
funcionamiento el propulsor transversal de proa.

- Con el dragado conseguimos excavar el material existente en el fondo marino y

extraerlo. Esta operación no se realiza de forma exclusiva en el mar, ya que podría
realizarse también en ríos o canales, entre otros.

- Dos (2) tanques de expansión de agua de refrigeración de los motores

principales de capacidad adecuada según los requerimientos del fabricante del
motor.
- Un (1) tanque de producto químico para el agua de refrigeración
- Un (1) tanque de retorno para los cojinetes de la bomba de dragado

- Un (1) tanque de combustible de servicio diario para el grupo diésel de

emergencia de capacidad acorde a lo requerido por la Sociedad Clasificadora.
- Dos (2) tanques de aceite lubricante para servicios generales, cada uno con
capacidad de 300 litros.

- Un (1) tanque de combustible para servicio diario de cada uno de los motores
principales con suficiente capacidad según requerimiento de la Sociedad
Clasificadora.
- Un (1) tanque de almacenamiento de aceite hidráulico
- Un tanque de almacenamiento de aceite hidráulico de 1.000 litros
- Dos (2) tanques de aceite de bocinas.

MANTENIMIENTO.

- Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un

sistema de manos libres.

- Verificar que la cabina de mando este limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y
sin objetos descontrolados en la zona de los mandos.

- Subir y bajar la draga únicamente por la pasarela prevista por el fabricante.

- Comprobar que todos los rótulos de información estén en buen estado y situados
en lugares visibles.

- Dispones del carnet adecuado para la conducción de la draga.

- Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos de la draga
respondan correctamente y estén en perfecto estado.

- Verificar que la altura máxima de la draga es la adecuada para evitar

interferencias con elementos en altura.

- Mantener limpio los accesos, asideros y escaleras-

- Mantener las zonas de circulación libres de obstáculos.

- Mantener protegidos posibles salientes o esquinas que puedan producir
arañazos o golpes.

- Señalar las zonas de paso.

- Comprobar que las dragas disponen de salvavidas.

- Prohibir la presencia de trabajadores o embarcaciones en el radio de acción de la

máquina.

- En trabajos nocturnos hay que asegurar una correcta iluminación de los accesos.

MANTENIMIENTO DIARIO.

- Se hace un programa para el mantenimiento del equipo.

- Se hace una inspección visual de las partes gastadas y señales de fuga de

aceite o anticongelante.

- Remover los residuos de la máquina.

- Palpar las bandas y cadenas para asegurar que no estén flojos.

- Lubricar los acoplamientos que requieran engrasado diario.

- Revisar el nivel de los fluidos en aceites, anticongelantes e hidráulicos.

- Cuando no están a los niveles adecuados se acorta la vida del equipo.

- Revisar el filtro de aire y limpiarlo si es necesario.

MANTENIMIENTO TRIMESTRAL. (500 HORAS DE TRABAJO O 3 MESES)

- Se deberá llevar a cabo un servicio de mantenimiento más profundo.

- Cambiar el aceite del motor tanto del filtro de aceite de motor como el filtro del
sistema hidráulico.

- Reemplazar el filtro de combustible diésel también como parte del mantenimiento

trimestral.

MANTENIMIENTO DE FINAL DE TEMPORADA.

- Cambiar el fluido de la transmisión así como el aceite del sistema hidráulico.

- Revisar el anticongelante en el radiador para asegurar de que este en buenas

condiciones para la temporada invernal.

- Revisar las mangueras y bandas.

- Drenar el combustible de la temporada pasada del tanque y llenar con una

mezcla de combustible del tipo “ARTIC” de manera que la línea de combustible no
se gelifique cuando se encienda en clima frio.

2.- ANTECEDENTES HISTORICOS

Una draga es un equipo que puede estar instalado en una embarcación o tierra
firme, que se utiliza para excavar material debajo del nivel del agua, y luego
elevarlo hasta la superficie. Estas operaciones se pueden realizar en canales
navegables, en puertos, dársenas o embalses.

La draga anfibia de Oliver Evans hecha en Filadelfia, E.E.U.U, en 1805 fue el

primer vehículo de ruedas y autopropulsado de los Estados Unidos. Llamada
"máquina de lodo", era movida por vapor y fue colocada sobre ejes y ruedas de
madera para su viaje de prueba en tierra seca. Tras recorrer la ciudad fue llevada
a la orilla del agua y puesta a flote aprovechando la marea alta.
La draga Jaizkibel, se construyó en 1933 en los astilleros Euskalduna de Bilbao
para acometer los trabajos de dragado en el Puerto de Pasaia. Se trata de una
draga modelo rosario de 60 m de eslora y es actualmente, uno de los pocos
testimonios de patrimonio marítimo portuario que han sobrevivido al desguace.

Además de las dragas, existían otras embarcaciones, como gánguiles, gabarras,

cuya función también era el acondicionamiento de los fondos de las ría, y que
formaban parte del paisaje portuario.

En 1992 fue declarada Bien de Interés Cultural con categoría de monumento por
la Junta de Patrimonio del Gobierno Vasco. Actualmente se encuentra en la grada
de los Astilleros de Ondartxo (Pasaia) en estado de abandono.

El verbo dragar hace referencia a la utilización de una draga para lograr la

limpieza y el ahondamiento de un río, un lago, un canal u otro cuerpo de agua. La
draga, por su parte, es la máquina que permite desarrollar esta tarea al extraer
rocas, arena y otros materiales y sedimentos.

Al dragar, es posible incrementar la profundidad de una vía navegable. De este

modo, se facilita la navegación, permitiendo que se desplacen grandes
embarcaciones sin riesgo de encallar. Por eso estas tareas son necesarias en los
puertos: si se pretende recibir cruceros de enormes dimensiones, por ejemplo, es
probable que se requiera dragar.
El dragado, por otra parte, otorga mayor capacidad de traslado de agua a la vía en
cuestión. Así se minimiza la posibilidad de que se registren inundaciones en las
zonas circundantes.

Una draga es una máquina montada en una embarcación que se utiliza para
extraer el material del fondo del mar o de un rio para diversos fines o por
diferentes motivos. Sus características y dimensiones dependen de los
requerimientos de las obras. Les presentamos a continuación las cinco dragas
más grandes del mundo. (Existentes en la actualidad)

La draga Cristóbal Colón (2009).

Es una draga de succión en marcha, que cuenta con una capacidad de 46.000
metros cúbicos, lo que la convierte en la draga con mayor capacidad a nivel
mundial. Tiene una eslora total de aproximadamente 220 metros y una manga de
41 m. Su misión es el dragado de arena de ciertas zonas que necesiten un
aumento de calado o recoger arena para ser utilizada como relleno en otras
zonas. Esta actividad se realiza con la ayuda de dos brazos que pueden alcanzar
una profundidad de 142 metros.
La draga Leiv Eiriksson (2010)

Es la draga gemela de la Cristóbal Colón, son completamente iguales: de succión

en marcha, con una capacidad de 46.000 metros cúbicos, una eslora total de
aproximadamente 220 metros y una manga de 41 m.

La draga Vasco da Gama (2000).

Se trata de una draga de succión con tolva trasera, que cuenta con una eslora de
unos 201 metros y una maga de unos 36 m. La capacidad es de 33.000 metros
cúbicos y tiene la gran ventaja de permitir trabajar a profundidades muy grandes
pudiendo alcanzar materiales que se encuentren a 125 metros por debajo del mar.
La draga Charles Darwin (2011)
Es una draga de succión en marcha que cuenta con unos 30.500 metros cúbicos
de capacidad y ha sido diseñada para trabajar en aguas de poca profundidad o
confinadas. Su eslora es de 161,5 metros y su manga de 40 m. Cuando se diseñó
esta draga se dio mucha importancia al bajo consumo de combustible y a la
reducción de la emisión de gases contaminantes.

La draga Gerardus Mercator (1997)

Es una draga de arrastre y de succión con tolva procedente de Mauricio. Su eslora
es de unos 150 metros y su manga de 30 m. La capacidad de esta máquina es de
18.000 metros cúbicos. Su profundidad de dragado puede alcanzar los 112
metros.
3.- JUSITIFICACION

Hoy en día la competitividad pasa por varios factores claves: calidad, costo,
tiempo, seguridad y productividad. Para ello se requiere invertir en nuevas
tecnologías y en bienes de capital (máquinas nuevas, automatizaciones más
eficaces y nuevos métodos) y en mejorar los recursos ya existentes efectuando
reconversiones o modificaciones de los mismos para aumentar las ganancias de
las empresas.

Pensar en el mantenimiento cuando el equipo ya está en estado de falla es llegar

tarde, ya que el mismo debe ser adecuadamente planificado, evaluado y reparado
tomando decisiones oportunas en situaciones críticas.

La expectativa de la descripción del procedimiento del plan de lubricación es

mejorar la gestión del mantenimiento además nos sirva para optimizar los costos
directos, como la mano de obra, los subcontratos, los repuestos, los materiales, la
capacitación y los gastos de administración, y disminuir los costos indirectos, que
son los que se generan por hacer mal el trabajo de mantenimiento, entre ellos
encontramos los derivados de pérdidas de producción, de mala calidad de
productos o servicios, de demoras en entregas, de costos de capital por tener
stocks en exceso, tanto sea de repuestos como de productos en proceso, de
pérdidas de energía, de problemas de seguridad y con respecto al cuidado del
medio ambiente y por la necesidad de mayor inversión debido a menor vida útil de
los equipos.

Detectar fallas antes de su ocurrencia y aumentar la confiabilidad de los equipos,

mediante el monitoreo de condición.
Los beneficios que se esperan obtener mediante el uso del plan de lubricación es,
ahorros por extender la vida útil de los componentes, ahorros por mano de obra,
ahorros por realizar los mantenimiento de manera oportuna y quizá el mayor de
los beneficios sea el ahorro por disponibilidad productiva del equipo que
analizados en un lapso de tiempo se refleja en ganancias económicas.

4.- OBJETIVO GENERAL.-

Describir la presenta maquinaria Dragas para conocer como trabajo, qué

características tiene su mantenimiento etc. Lo más importante para tener una
ejecución exitosa del proyecto es efectuar adecuadamente la elección del equipo
de dragado.

5.- OBJETIVOS ESPECIFICOS.-

 Dar a conocer los tipos de dragado que existen.
 Como es que trabajan las mismas y en que sitios.
 Garantizar la disponibilidad de la maquinaria para realizar un trabajo.
 Proporcionar un plan de mantenimiento seguro y confiable.

6.- METODOS DE INVESTIGACION.-

El presente proyecto se realizó mediantes los siguientes métodos:

 El método experimental.
 La investigación Científica.
 CAPITULO II

7.- MATERIALES RECICLADOS.- Los materiales utilizados para realizar la

maqueta fueron:

 Cartón pluma
 Madera balsa
 Plasta formo
 Hojas de color
 Acrilex
 Silicona
 Huju
 Cartón
 Cartulina
 Tijeras
 Regla
 Cinta escoch
 Marcador
 Vidrio

8.- Reporte fotográfico

9.- CONCLUSIONES.

- A lo largo de nuestro trabajo hemos podido llegar a la conclusión de que el

mantenimiento inadecuado genera costos varias veces superiores a los de
mantenimiento que suelen, pueden y deben medirse en precisión. Como costos no
mensurables, pueden citarse costos de accidentes, baja de la producción,
reprocesos y devoluciones generados por la mala calidad del producto o servicio,
etc.

- También llegamos a la conclusión de que las dragas tanto hidráulicas como

mecánicas son muy importantes a nivel marítimo, ya que son las encargadas de
mantener la limpieza, calados, profundizar entre muchas otras cosas que las
dragas están capacitadas para realizar.

- Podemos llegar a decir que las dragas hidráulicas tienen un funcionamiento más
continuo que las mecánicas por lo que hoy en día las maquinas hidráulicas son las
más utilizadas, a pesar de que en ciertas ocasiones las dragas mecánicas se
siguen usando.

10.- RECOMENDACIONES.

- Debe tener un mantenimiento adecuado como toda maquinaria.

- Debe contar con personal capacitado para el uso y funcionamiento de dicha

máquina.

- Disponer de mamparas que dividan las zonas principales y elementos

estructurales (cortafuegos, sistemas de cierre, etc.).

- Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el patrón

tiene que contar con un señalista experto que lo guíe.

- Durante las operaciones de mantenimiento o reparación, no utilizar ropa

holgada, ni joyas, y utilizar los equipos de protección adecuados.

- Controlar periódicamente la instalación eléctrica y las máquinas utilizadas, en

general, y los elementos de protección, en particular.
VENTAJAS.

- Equipos de alta productividad.

- Requieren poca mano de obra.

- Buena recuperación, pero acompañada de alta dilución.

- Operación normalmente continúa en la mayoría de los equipos.

DESVENTAJAS.

- Campo restringido a materiales poco consolidados.

- Alta inversión de capital en grandes equipos.

- Poca flexibilidad y selectividad.

- Condiciones topográficas apropiadas.