UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA (CUNOR)

NOMBRE: MARIELA DE LOS ANGELES JOM ICAL

CARNÉ: 201643144
CARRERA: ING.INDUSTRIAL

TEMA: TIPOS DE MECANISMOS

CURSO: PROCESOS DE MANUFACTURA 1

CATEDRÁTICO: ING.PEDRO MORALES

COBÁN, A.V.
 INTRODUCCIÓN

En la mayoría de las máquinas se producen transmisiones y transformaciones de

unos tipos de movimientos a otros, mecanismos de retención o de acoplamiento.

Los mecanismos son los elementos de una máquina destinados a transmitir y

transformar las fuerzas y movimientos desde un elemento motriz, llamado motor a

un elemento receptor; permitiendo al ser humano realizar trabajos con mayor

comodidad y/o, menor esfuerzo (o en menor tiempo). Para llevar a cabo estas

operaciones se necesita utilizar una serie de mecanismos. Los más característicos

son: El cardan, o articulación universal, el embrague, los mecanismos denominados

piñón-cremallera, biela-manivela, la leva, y la manivela con tornillo y tuerca.

 OBJETIVOS

 Identificar los diferentes tipos de mecanismos.

 Conocer el funcionamiento de una máquina.
 Aprender que es un mecanismo.
 TIPOS DE MECANISMOS
¿Qué son los mecanismos?
Los mecanismos son las máquinas simples en un conjunto, entrelazadas y unidas
entre sí de diferentes maneras. Según los principios del álgebra lineal y de la física,
lo que da lugar al mecanismo es que se desarrollan esqueletos vectoriales que
forman sistemas de ecuaciones.
No es un problema de dinámica básico, sino que un mecanismo no es más que una
masa puntual. Existen mecanismos simples, que se analizan desde un enfoque de
dos dimensiones, o mecanismos complejos, que se pueden estudiar desde
rotaciones tridimensionales.
Algunos de los tipos de mecanismos más comunes son los siguientes:
 Mecanismos de transmisión circular
Son los que llevan a cabo el movimiento por intermedio de un sistema de poleas
con correa o por ruedas de fricción. También pueden llevarse a cabo a través de un
tren de poleas con correas, de un tornillo sin fin, con engranajes o ruedas dentadas
(en sistemas de engranajes con cadenas o trenes de engranaje).
La aplicación convencional de este mecanismo se personifica en los motores de los
vehículos de calle, en la caja de velocidades de estos mismos vehículos o en
maquinaria industrial, como la destinada a la impresión de periódicos.

 Mecanismos de transmisión lineal

Son aquellos que mueven en línea recta, generando una relación entre la
transmisión y la transformación de fuerzas a través de una polea, ya sea fija o móvil.
Las palancas que lo accionan pueden ser de primer grado, de segundo grado o de
tercer grado, según en donde se base la fuerza de apoyo que provoque la
conversión. El de transmisión lineal es el mecanismo típico de las cañas de pescar
de hogar o de las carretillas destinadas a los menesteres de la construcción.
  Mecanismos dirigentes y reguladores del movimiento
Son los que desarrollan la dirección desde un trinquete y la regulación a través del
freno, ya sea a disco, a tambor o el freno de cinta. La aplicación básica tiene lugar
en los sistemas de freno de los vehículos.

 Mecanismos de transformación del movimiento circular en rectilíneo

Son los que transforman el sentido de la transmisión circular en lineal o recto, y
su aplicación se explica perfectamente en el funcionamiento del sistema piñón-
cremallera, el del tornillo y la tuerca o el conjunto de la manivela y el torno. Es
un sistema complejo y de avanzada, que con el tiempo fue ganando lugar en la
aplicación industrial y también hogareña.
 Piñón-cremallera
Consiste en una rueda dentada que engrana con una barra dentada, cuando la
rueda gira la cremallera (barra) se desplaza linealmente.
 Tornillo tuerca
Formado por un tornillo o varilla roscada con un surco helicoidal por el que
discurre la tuerca cuyo diámetro interior coincide con el exterior del tornillo. A
medida que giramos la tuerca se produce un avance lineal de la misma

 Manivela torno
Se trata de una barra acodada unida a un eje en el que se encuentra el torno
que es un tambor alrededor del cual se enrolla una cuerda o cable para levantar
un peso.
  Mecanismos de transformación del movimiento circular en rectilíneo
alternativo
Es uno de los mecanismos más complejos que existen, y se trata de alternar el
sentido de los movimientos para lograr una mayor fuerza en el menor espacio
posible. Es el desarrollo tipo de los cigüeñales en los motores de los vehículos o las
levas dentro de los cigüeñales.
o Biela-manivela
Eje acodado en forma de manivela en el que se acopla un vástago (biela) de modo
que al girar el eje la biela sube y baja o va y viene. Transmite el momiento alternativo
en circular o al revés, permite la transformación del movimiento en ambos sentidos.

o Cigüeñal
Eje acodado con más de una manivela en cada una de ellas, va una biela. Se
emplea en los motores de combustión en los cuales en las bielas van colocados los
pistones. Así el movimiento de subida y bajada de los pistones por la combustión
de la gasolina o gasoil se transforma en un movimiento circular, que con la ayuda
de un volante de inercia se mantiene regular.
 o Leva
Es una rueda no circular (ahuevada) con un saliente que transforma el movimiento
circular en lineal, obteniendo movimiento de vaivén., la leva solo transmite la fuerza
en un sentido, la recuperación de la posición del elemento seguidor se consigue
mediante un muelle o por gravedad.

o Excéntrica
Es una rueda cuyo eje de giro no coincide con el centro, transformando el
movimiento circular en lineal del elemento en contacto con ella. El desplazamiento
del elemento es suave y se transmite en un solo sentido.

 Mecanismos de acoplamiento
El acoplamiento puede ser fijo o móvil, y en la unión de ambos elementos se lleva
a cabo el propósito perseguido. El mecanismo posibilita la acción para que dos
extremos logren un tercer resultado fruto de su anexión. El ejemplo típico de este
tipo de mecanismo es el del embrague.
  Acoplamientos rígidos
Están constituidos por piezas que fijan la posición relativa de los dos árboles,
apretándose contra ellos por medio de tornillos. A veces se intercalan chavetas
(barras entre el acoplamiento y el árbol en sentido longitudinal que impiden el giro).

Acoplamiento de manguito partido Acoplamiento de bridas o platos

 Acoplamientos móviles
Los elementos anteriores sólo se pueden utilizar cuando los árboles a unir van a
estar siempre alineados. Pero como esto no es muy normal, pues siempre se puede
producir vibraciones o los ejes pueden sufrir algún desalineamiento, es común
utilizar elementos que permiten un cierto movimiento. Entre ellos tenemos:

o Manguito estriado
Se trata de crear unas ranuras en el extremo de los dos árboles a unir, y trabarlas
mediante un tubo que tiene las mismas ranuras, pero por el interior. Uno de los
árboles está fijo al manguito y el otro puede deslizar con cierta holgura, pero no
girar respecto a aquél.

o Junta elástica
Formada por un anillo de goma al que se unen ambos árboles. Como el elemento
de unión es elástico, con este método se pueden evitar vibraciones y se permite un
ligero descentramiento de los ejes.
  Embragues
o Arriba
En esencia, se basa en poder unir y separar cuando queramos un árbol motriz con
otro árbol conducido. Para ello existen varios métodos:
o Embrague de fricción
En este caso cada uno de los árboles está unido a un disco, uno de las cuales se
puede desplazar. Al juntar los dos discos (posición de embragado) el rozamiento
hace que giren juntos, y cuando se separan (posición desembragado), el árbol
motriz sigue girando mientras el conducido puede incluso detenerse.
Entre las posiciones de acoplado y desacoplado existe un posición intermedia
(medio embrague) en la cual no se ejerce demasiada fuerza para mantener juntas
las superficies de fricción y así la transmisión de potencia puede hacerse de una
forma progresiva, a costa de desgastar el mecanismo.
En los automóviles el disco desplazable es aprisionado cuando se suelta el pedal,
y se libera al pisar.
o Embrague centrífugo
Se basa en aprovechar la fuerza centrífuga provocada por el giro para comprimir las
superficies de fricción contra una campana que recibe el giro.
o Embrague hidráulico
En este caso una pieza unida al árbol motriz impulsa aceite contra otra pieza unida
al árbol conducido. En este sistema siempre existen pérdidas de energía debidas al
calentamiento y el rozamiento del aceite. Sin embargo, la transmisión del giro es
muy suave, por lo que es el mecanismo usado en los vehículos con cambio de
marchas automático, recibiendo el nombre de convertidor de par.
o Embrague de garras
La utilización primitiva de este tipo de embrague es la de desplazar una de las piezas
para hacer que giren juntos los árboles motriz y conducido. Para ello, ambos árboles
deben estar detenidos, pues de otra forma no se pueden acoplar.
Sin embargo, el embrague de garras se ha impuesto como mecanismo de seguridad
en motores de gran potencia, para evitar transmitir un par de giro demasiado
elevado. Para ello, un muelle mantiene las garras en contacto hasta que el eje
conducido se bloquea, momento en que los dientes saltan.
 Trinquetes
Son los mecanismos que permiten el giro en un sentido y lo impiden en el otro,
para ello utilizan un sistema similar al de los embragues de garras, mediante
piezas que hacen efecto de cuña y se clavan en un sentido, resbalando en el
sentido opuesto:

Mecanismo de trinquete Mecanismo de rueda libre

Estos dos mecanismos son ampliamente utilizados en el piñón de las bicicletas.

 INTRODUCCIÓN

En la mayoría de las máquinas se producen transmisiones y transformaciones de

unos tipos de movimientos a otros, mecanismos de retención o de acoplamiento.

Los mecanismos son los elementos de una máquina destinados a transmitir y

transformar las fuerzas y movimientos desde un elemento motriz, llamado motor a

un elemento receptor; permitiendo al ser humano realizar trabajos con mayor

comodidad y/o, menor esfuerzo (o en menor tiempo). Para llevar a cabo estas

operaciones se necesita utilizar una serie de mecanismos. Los más característicos

son: El cardan, o articulación universal, el embrague, los mecanismos denominados

piñón-cremallera, biela-manivela, la leva, y la manivela con tornillo y tuerca.

 OBJETIVOS

 Identificar los diferentes tipos de mecanismos.

 Conocer el funcionamiento de una máquina.
 Aprender que es un mecanismo.
 CONCLUSIÓN

 Los mecanismos son elementos destinados a transmitir y transformar fuerzas

y movimientos desde un motor a un elemento conducido. Permiten al ser
humano realizar determinados trabajos con mayor comodidad y con menos
esfuerzo.
 Podemos distinguir claramente tres tipos de movimiento diferentes:
Movimiento circular o rotatorio, como el que tiene una rueda. Movimiento
lineal o rectilíneo. Movimiento alternativo o de vaivén. En este caso, el
elemento tiene un movimiento de ida y vuelta, que se repite cíclicamente
como, por ejemplo, el de un péndulo.
 Utilizamos máquinas de forma cotidiana. El diseño de máquinas exige
escoger el mecanismo adecuado, no sólo por los elementos que lo
componen, sino también por los materiales y medidas de cada uno.
 COMENTARIO

Existen diferentes máquinas que se dedicaban a la elaboración de productos,

contando con distintos diseños y mecanismos dependiendo de la Actividad
Industrial que se busque desarrollar. Como Ingenieros Industriales es de vital
importancia conocer acerca de los diferentes tipos de mecanismos con los cuales
pueden funcionar las máquinas ya sean a través de mecanismo por transmisiones
y transformaciones, mecanismos de retención o de acoplamiento, para así poder
optimizar el tiempo y la utilidad de las máquinas.

La mecanización proporciona a los operadores humanos al trabajar con maquinaria

una ayuda con los requisitos musculares de trabajo, por lo que estos mecanismos
juegan un papel cada vez más importante en la mejora de procedimientos y tiempo.
 BIBLIOGRAFÍA

 http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centrostic/21700290/helvia/aula/ar
chivos/repositorio/0/41/html/acoplam.html
 https://sites.google.com/site/zmtecnojrjoperadoresmecanicos/home/clasifica
cion-de-los-mecanismos
 https://www.tipos.co/tipos-de-mecanismos/