C uando Ocurre Una Quemadura.

Quemadura .

Suponiendo que a pesar de todas las precauciones, un motor se quema. ¿Que hacer? .
Afortunadamente, como resultado de la experiencia de muchos años, las técnicas para la
limpieza del sistema son simples, efectivas y relativamente baratas y confiables.

El tipo de falla que ha creado más problemas al usuario y que a recibido más
publicidad en años recientes, ha sido la falla de quemaduras repetitivas, en donde la
quemadura inicial ha provocado una serie de fallas en el mismo sistema cada una
después de un período más corto de operación. Fue reconocido que la contaminación
resultante de la primera quemadura, permanece en el sistema, siendo la causa de las
fallas siguientes, pero el desarrollo de una solución confiable para el sistema no fue
encontrada fácilmente.

El lavado del sistema fue desarrollado e introducido como un procedimiento

confiable de la limpieza del sistema. Aplicándolo adecuadamente, restaurará un sistema
a una operación óptima. Pero el procedimiento del lavado del sistema presenta muchos
problemas.

Es un proceso complicado y que consume mucho tiempo, además de requerir

experiencia, conocimiento y habilidad del técnico de servicio. Es muy costoso debido a
que se pierden grandes cantidades de refrigerante. El daño a los pisos y a techos es
frecuentemente causado por derrames de refrigerante. Un sistema con una quemadura
muy ligera puede oler como si una gran quemadura hubiera ocurrido, provocando una
gran limpieza que no es necesaria. No siempre es confiable , pocos técnicos de servicio
tienen el equipo, la experiencia y el tiempo para lavar un sistema múltiple y grande
completamente. En la mayoría de los casos, los sistemas contaminados han sido lavados
incorrectamente con R-11 y los contaminantes fueron únicamente movidos a las áreas de
baja presión, regresando al compresor cuando el sistema se pone en operación
nuevamente.

La experiencia en el campo para extraer la humedad de los sistemas ha indicado que

los filtros deshidratadores pueden ser la respuesta.

En los años 60's, junto con la cooperación de la mayoría de los fabricantes de aire
acondicionado y filtros deshidratadores, se iniciaron pruebas intensivas en el campo del
método de limpieza por medio de filtros deshidratadores. Básicamente se necesita el uso
de filtros deshidratadores adecuados con un bien desecante en las líneas de succión y
líquido.

Una gran cantidad de dinero y mucho prestigio se invirtieron en cada una de las
pruebas en el campo, pero no solamente se logró la limpieza de los sistemas, si no que se
obtuvieron muchos datos de prueba acerca de componentes que se pueden recomendar,
probados en el campo, conociendo de ante mano que efectuarán el trabajo. Algunos
fabricantes están produciendo filtros deshidratadores confiables y muchos de estos han
sido probados por experiencias en el campo que son de igual valor en la limpieza efectiva
de sistemas.
Debido a su simplicidad, el costo de la limpieza del sistema con filtros deshidratadores
es muy barato. No existe la necesidad de lavar el sistema con grandes cantidades de
refrigerante y no se pierden muchas horas en mano de obra técnica en la limpieza
laboriosa de cada circuito . En la mayoría de los casos, el refrigerante del sistema puede
ser recuperado. Este es el único método práctico que puede asegurar la limpieza
adecuada, especialmente en líneas largas y en múltiples circuitos o evaporadores.
 Este procedimiento ha sido usado en cientos de instalaciones durante los años, y
donde se ha usado adecuadamente, no se tiene conocimiento de una segunda falla por
limpieza inadecuada.
Ahora no existe ninguna excusa de fallas repetidas debido a limpieza inadecuada de
sistemas.
Recibimos ocasionalmente reportes de fallas repetidas en sistemas que han
experimentado la quemadura del motor. Prácticamente en todos los casos hemos
encontrado que el sistema ha sido limpiado inadecuadamente, muchas veces debido a que
el técnico de servicio pensó que el que el sistema podía ser limpiado adecuadamente
purgando con refrigerante y sin usar el filtro deshidratador recomendado en la línea de
succión.
No existe tal cosa como quemadura ligera, el único procedimiento seguro es tratar
cada motor quemado como un problema serio.

No compartimos la idea de que un sistema que ha sufrido una de las llamadas

quemaduras ligeras pueda ser limpiado adecuadamente por el uso de filtros únicamente
en la línea de succión en conjunto con filtros deshidratadores en la línea de líquido. En
nuestra opinión los riesgos son más grandes al hacer una limpieza a medias es cuando
son posibles futuras fallas costosas en el sistema, y los posibles ahorros son nominales en
el mejor de los casos.

Procedimientos de Limpieza.
Limpieza .

El procedimiento de limpieza con filtros deshidratadores es muy simple.

A. Recuperación del Refrigerante

En todos los sistemas, la carga de refrigerante puede recuperarse si el volumen lo
amerita. Si el compresor tiene válvulas de servicio, puede no necesitar extraer el
refrigerante. Si se proporciona una unidad de condensación separada o una bomba de
transferencia, deben usarse adaptadores para hacer el sistema de bombeo completo o para
bombear la carga de refrigerante del sistema a un cilindro vacío. Si no se tiene una
unidad de condensación separada, únicamente como en emergencia, se puede instalar el
compresor de reemplazo para hacer el sistema de bombeo completo antes de la limpieza.
Casi siempre pueden ser regresados algunos contaminantes al compresor durante el ciclo
de bombeo completo, pero el compresor no se dañará debido al corto período de funciona-
miento requerido, y los contaminantes pueden ser extraídos seguramente cuando son
circulados después de instalar el sistema de limpieza.
B. Quite los Deshidratadores Viejos.
Viejos .
Todos los filtros deshidratadores instalados previamente en el sistema deben
reemplazarse y todos los filtros y cedazos deberán ser limpiados o reemplazados en el
caso de una quemadura grande, los dispositivos de control de refrigerante tales como
válvulas solenoides y válvulas de expansión deben ser revisadas y limpiadas si es
necesario.
C. Instalación de Filtros Deshidratadores Nuevos.
Nuevos.
Filtros deshidratadores del tamaño adecuado deben instalarse 'en las líneas de succión de
líquido. Es muy importante el filtro deshidratador en la línea de succión, puesto que los
contaminantes no pueden ser extraídos efectivamente por el filtro deshidratador en la
línea de líquido. Una conexión de presión debe proporcionarse adelante del filtro
deshidratador de la línea de succión, preferiblemente en el casco, para facilitar la
revisión de la caída de presión a través del filtro deshidratador.
Después de una operación adicional de 48 horas, el aceite deberá revisarse y el filtro
deshidratador cambiarse hasta que el aceite permanezca limpio, libre de olor y del color
adecuado al del aceite nuevo. El filtro deshidratador de la línea de succión, entonces
puede cambiarse por un filtro permanente del tamaño adecuado para la línea de succión.
El filtro deshidratador en la línea de líquido podría ser cambiado y el sistema regresado a
su operación normal.
D. Revise los Circuitos Eléctricos
El éctricos.
éctricos.

Toda conexión eléctrica debe revisarse para asegurarse que están hechas y apretadas
adecuadamente. El contactor deberá ser revisado y cualquier contacto gastado o picado
deberá limpiarse o cambiarse. En los compresores de servicio para reemplazo normal son
con motores protegidos externamente surtidos normalmente con los protectores del motor
montados en la caja de terminales. No intente salvar el protector inherente externo o los
protectores adicionales externos montados en la caja de terminales del compresor
cambiado, estos pueden estar dañados o contribuir a otra falla.

Si un problema eléctrico fue el responsable de la quemadura original del motor, no es

corregido, puede resultar en la pérdida del compresor de reemplazo.

E. Puesta en Operación.
Operaci ón.
El sistema puede ser puesto en operación, pero debe observarse durante dos horas
después del arranque. A medida que los contaminantes son filtrados, la caída de presión a
través del filtro deshidratador en la línea de succión. Si la caída de presión aumenta a un
punto que exceda el límite máximo recomendado por el refrigerante, el filtro
deshidratador deberá ser cambiado.

F. Revisión a las 48 Horas.

El sistema puede trabajar durante 48 horas, revisando en este período el color y olor
de aceite. Normalmente el sistema se limpiará adecuadamente en este tiempo. Sin
embargo, si está presente un contenido ácido, si el aceite está descolorido o tiene un olor
de acidez, el filtro deshidratador deberá cambiarse y si la quemadura fue severa, cambiar
el aceite del compresor.
 Prueba de Acidez.

Un estuche para prueba de acidez es proporcionado por varios fabricantes para medir
el nivel de acidez en el aceite. Son capaces de hacer una medición exacta de la acidez,
pero sino se tiene a la mano, una revisión del aceite por apariencia y olor puede dar una
rápida indicación de si la contaminación permanece en el sistema. Puesto que el aceite
varía en color, una muestra del aceite nuevo del compresor de reemplazo deberá sacarse
antes de la instalación en tubo de ensayo pequeño y sellado para propósitos de
comparación. Los tubos de ensayo de dos onzas (50 ml.) pueden obtenerse en cualquier
farmacia. Si el aceite ha sido expuesto al refrigerante, el tubo no debe ser bien tapado,
puesto que el refrigerante residual puede crear una alta presión si está perfectamente
sellado y expuesto a una temperatura alta.

Conclusión

En conclusión, debemos repetir nuestra respuesta a la pregunta de compresores

quemados. Evitarlo antes de que ocurra. Es imposible ver una quemadura como en ente
separado, apartado del resto del sistema. Si sigue la buena práctica de refrigeración,
aplique el compresor adecuadamente y permanezca alerta a cualquier signo de mala
operación del sistema, el problema de la quemadura se cuidará a si misma.

Fuente :

Manual de Refrigeración.
Instalación y Servicio