CONECTIVIDAD DE HÁBITAT DE VIDA SILVESTRE A TRAVÉS

DE CARRETERAS EUROPEAS

LA FRAGMENTACIÓN

La diversidad biológica incorpora los distintos genes, especies y ecosistemas que constituyen
la Tierra. En la actualidad, se presencia una pérdida constante de biodiversidad que contrae
consecuencias importantes tanto para la naturaleza como para el bienestar de las personas.
Las principales causas son los cambios en los hábitats naturales. Por ejemplo, la
fragmentación, la cual es el proceso de división de un hábitat continuo en secciones. Esta
suele ser producida por los sistemas de producción agrícola intensiva; la construcción de vías;
la cantería; la sobreexplotación de bosques, océanos, ríos, lagos y suelos; la contaminación
y el cambio climático mundial.

Si se analiza, gran parte de la población se concentra en zonas urbanas y es necesario

satisfacer las demandas de la creciente ciudadanía. Por ende, se requieren cada vez más vías
que conecten las diferentes regiones, convirtiendo así a la infraestructura de transporte en
una de las causantes que más contribuyen a la fragmentación de hábitats, puesto que, al
dividir el hábitat, los animales evitan el área del camino, no pueden cruzar o mueren al
hacerlo. Este fenómeno es conocido como el “efecto barrera o de borde” el cual tiene
impactos en la fauna desde el nivel individual hasta el de la especie y aunque los europeos
han intentado abordarlo, no lo han logrado. Sin embargo, se han presentado indicadores para
la evaluación de la fragmentación de hábitats por la red de infraestructuras de transporte de
acuerdo con la afirmación de que cuanto mayor sea la heterogeneidad de tamaños de las
áreas, menor será la fragmentación del hábitat causada por la red de infraestructuras puesto
que, en la mayoría de los eventos dos organismos situados al azar quedarán en el área grande
y podrán encontrarse sin atravesar ninguna infraestructura.
Partiendo de lo anteriormente mencionado, se puede plantear lo siguiente, ¿Es posible reducir
la fragmentación de los hábitats sin que la solución traiga alguna repercusión sobre el
equilibrio natural?
Los holandeses han propuesto un programa de desfragmentación, basado en las medidas de
mitigación y compensación. Donde, la mitigación es la disminución de los impactos mediante
el uso de estructuras, estrategias en la planificación y desarrollo de la infraestructura,
mientras que la compensación, tiene implicaciones en las directivas internacionales Consejo
Europeo (CE) para el Hábitat y Especies.
A pesar de que técnicas como los repelentes olfativos, el ultrasonido, la iluminación de
carreteras, la modificación del hábitat, las aplicaciones Fence, las alcantarillas, los viaductos,
etc. han sido aplicadas con el objetivo de disminuir tal afectación, de una u otra manera se ha
comprobado que la mayoría tienen ciertas desventajas o no dieron resultado alguno ya que
carecían de las investigaciones necesarias para que tuvieran el éxito esperado. Por ejemplo,
en el caso de los corredores biológicos resultan consecuencias como: incrementos en la
exposición de animales a los predadores y a otras fuentes de mortalidad, como la caza;
incrementos en las tasas de inmigración a hábitats aislados que pueden facilitar la extensión
de especies no deseadas; entre otros, demuestran que existen una insuficiente evidencia
científica que compruebe el efecto beneficioso de los mismos. Sin embargo, los países
europeos están analizando cada una de las zonas mediante el uso de SIG y de esta manera
aplicar las medidas correctivas.

Por otra parte, Colombia consta con más de 16.600 kilómetros en solo carreteras principales
y actualmente existen numerosos proyectos para incrementarlas pues esto, hace parte del
desarrollo de las regiones del país. Pero desafortunadamente, las técnicas para la disminución
de animales atropellados no son usadas o implementadas, pues en muchas de las carreteras
no pasan de ser una simple señal de animales en la vía. Esto sucede debido a que, en algunos
casos las mallas viales se diseñan y construyen sin tener estudios anticipados sobre hábitats,
lo que conlleva a que la carretera divida en dos el hogar de numerosos animales silvestres y,
por consiguiente, las especies deban cruzar esa frontera artificial y esquivar vehículos que
pasan a altas velocidades. Por esta razón, la continua mortalidad de fauna en carreteras
colombianas, está causando extinción local de algunas especies o una disminución
considerable de poblaciones naturales, particularmente de carnívoros, aves y anfibios, y aun
así en muchas ocasiones esto no toma la importancia que se le debería dar.
En conclusión, es fundamental que el ingeniero civil, vea más allá de la infraestructura que
va a realizar, es necesario que explore el medio en el que se encuentra y tenga conocimiento
de lo que puede llegar a perjudicar si no lo cuenta como un factor significativo en las obras
viales. Es por esto que, en el proyecto de la construcción de una vía, no solo se requiere de
un ingeniero civil sino también de ingenieros ambientales, trabajadores sociales, etc. puesto
que cada uno cumple un papel de gran importancia en el desarrollo del proyecto.
Además, la fragmentación es un proceso que se puede evitar si se tiene consciencia del daño
que esto acarrea, si a la hora de planificar se investigan que otras alternativas se pueden tomar
y lo más importante, se ejecutan.
Referencias
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