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SETIEMBRE 2013 CIMENTACIONES PROFUNDAS 118

CIMENTACIONES EN PILOTES
En la práctica, es común que el contratista general confié los trabajos de cimentación en pilotes a
algún subcontratista especializado en el hincado de pilotes. En proyectos pequeños, los pilotes puede
instalarlos el contratista general; sin embargo, en este libro, el análisis de las cimentaciones sobre
pilotes se dirige principalmente a los proyectos grandes, en los que un subcontratista especializado
proporciona e hincha los pilotes.

16.1. Documentos que comprende el contrato

 Los documentos que comprende el contrato son:
 Condiciones generales.
 Forma de contrato.
 Especificaciones.
 Planos.
Condiciones del suelo (pueden no incluirse en los documentos del contrato).
El código local de la construcción y todos los reglamentos son obligaciones del contratista,
tales como los que rigen el uso de procedimientos mediante grúas y las disposiciones de
seguridad.
Mientras que al preparar las especificaciones para pilotes, los ingenieros son muy meticulosos
para ajustarse a los requerimientos del código de la construcción, el subcontratista debe
verificar la compatibilidad de las especificaciones y el código. Con frecuencia, las
especificaciones restringen la elección de tipos de pilotes y contienen requisitos para ajustarse
a las características del suelo, que pueden esperarse. Entre esos requisitos se incluyen los
criterios aceptables de hincado final, el chiflonado o la preexcavación de pilotes, que vayan
más allá de las disposiciones de los códigos.
La selección del o los tipos de pilotes apropiados para utilizarlos en un proyecto en muy
importante y se debe detallar con claridad en las especificaciones. A veces las
especificaciones se pueden ampliar, para incluir otros tipos de pilotes, sobre todo cuando es
posible ahorrar dinero. En los capítulos 17, 18, 19 y 20 se presentan y analizan varios tipos de
pilotes. Al final del capítulo 20 se presenta un resumen breve acerca de los mismos.
Las disposiciones de seguros requieren una revisión cuidadosa. Los límites de los que cubren
las pólizas de seguros pueden ser insuficientes para los riesgos potenciales. Esto resulta
particularmente cierto en lo que se refiere a los seguros por daños a propiedad. El
procedimiento que se presenta en la sección 27.2 del capítulo 27 brindará una base para
evaluar los riegos. Los daños a propiedades, debidas al hincado de pilotes, se deben
principalmente a lo siguiente: (a) rotura o desplazamiento de línea subterráneas de servicio
público; (b) daños a estructuras adyacentes y equipos, debido a las vibraciones y (c)
desplazamientos de línea subterránea de servicio público; (b) daños a estructuras adyacentes
y equipos, debido a las vibraciones y (c) desplazamiento de suelos. En el caso de que se
dañen líneas de servicio público, el contratista deberá demostrar que se hicieron todos los
esfuerzos razonables para no dañar las líneas situadas bajo los puntos de hincado los efectos
de las vibraciones sobre las estructuras adyacentes y los equipos (véase el capítulo 29). El
desplazamiento de los sueltos se analiza en la sección 16.7 del capítulo 16.
Es necesario obtener una cobertura completa de seguros para la totalidad de las operaciones,
ya que las reclamaciones por daños pueden no presentarse sino hasta mucho después de que
se hayan completado los trabajos de piloteado.
El cumplimiento para las demandas en muy importante cuando l os procedimientos para las
demandas de pagos extras requieren que se notifique la intención de hacer una reclamación.
La modificación de las órdenes, los trabajos adicionales o las reclamaciones basadas en
condiciones latentes exigen que se compilen datos detallados, sobre todo en los proyectos
grandes y complicados, cuando los trabajos imprevistos en una zona provocan una reacción
en cadena en otras. Es preciso asignar a personas competentes, lo antes posible, la tarea de
recoger y preparar los datos pertinentes para responder a las reclamaciones. Es conveniente
usar un “método de ruta crítica” (o un sistema similar) para el análisis, para demostrar cuáles
son los efectos generales de los trabajos adicionales, tanto en tiempo como en costo.
Las determinaciones que se deben hacerse al revisar los informes de suelos que acompañan a
los documentos del contrato, son las siguientes:

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Los documentos del contrato pueden especificar que se desconoce la información sobre suelos
se le ofrecen al contratista par que los use por su cuenta y riesgo, rechazando toda
responsabilidad relativa a su exactitud. A menudo, se invita al contratista a que lleve a cabo sus
propias investigaciones de suelos. En la referencia 33 se encuentran los aspectos legales
relativos a cualquier reclamación por condiciones modificadas o laterales.
Si la investigación de suelos para un sitio dado es adecuada, debe incluir el número de
perforación, su profundidad y los datos sobre las decisiones de los suelos. Cuando parezca
haber deficiencias, este hecho deberá determinar en gran medida la decisión de presentar o
no una cotización para realizar el trabajo. A veces los contratistas prefieren efectuar
perforaciones, por cuenta propia, antes de presentar cotizaciones.
Después de revisar las perforaciones efectuadas en el suelo, puede ser que no resulte posible
hincar pilotes por los métodos habituales; esto puede indicar que será necesario utilizar
métodos especiales, tales como el chiflonado.
16.2. Bases para la presentación de cotizaciones de piloteado
Existen varias formas para calcular cotizaciones para trabajos con pilotes. Las tres formas más
comunes son:
Las cotizaciones que se basan en un número fijo de pilotes de una longitud promedio dada. El
precio presentado se conoce como “suma principal”. Se presentan precios unitarios para el
ajuste de la suma principal, con el fin de tomar en consideración la adición o la omisión de
algún pilote de longitud promedio y un precio por pie lineal para los pilotes de longitud mayor
que la promedio y, por separado, un crédito por pie lineal para las longitudes omitidas en los
pilotes más cortos. En algunos casos, los contratistas incluyen sus propios precios unitarios; en
otros , son los ingenieros los que determinan cuáles deben ser dichos precios.
Pueden calcularse cotizaciones por una suma global para el desplazamiento y el retiro de
equipos, más un precio unitario por pie lineal, basándose en una longitud total para el trabajo.
Se obtienen cotizaciones de suma global para un proyecto, cualesquiera que sean las
longitudes reales de los pilotes hincados. Los únicos se harán en el caso de que se agreguen
u omitan pilotes; para esto se presentan precios unitarios.
De esas formas de cotización, la presentación de una suma principal con ajustes puede dar el
precio más bajo, puesto que el contratista que efectúa el piloteado puede suponer que serán
pequeños los riesgos debidos a la variación de las longitudes.
16.3. Estimación de la capacidad de carga de los pilotes
Las capacidades de los pilotes se estiman por medio de dos métodos básicos. En los libros de
ingeniería se tratan en detalle la deducción, la aplicación y las limitaciones del análisis estático
de la capacidad y de las fórmulas de hincado de pilotes (véase las referencias 34 y 35). Por
tanto, lo que sigue es sólo un bosquejo breve de las consideraciones generales.
En el método de análisis estático, la capacidad de carga de un pilote se estima a partir de la
evaluación de los suelos en que se apoyarán el pilote. El suelo proporciona soporte final de
extremo y apoyo de fricción. Ambos pueden calcularse.
El perfil del suelo se deberá explorar por medio de perforaciones, pozos u otros
procedimientos. La resistencia de los diversos estratos del perfil de suelos se puede medir por
medio de pruebas de laboratorio con muestras de suelo, o bien, mediante pruebas de
resistencia a la penetración. Por lo común, la resistencia a la penetración se mide
introduciendo o hincando en el suelo un muestreador de suelos, un cono o algún otro
dispositivo similar.
Para cada estrato de suelo se calcula la resistencia de fricción, a partir de los datos obtenidos
en las pruebas. La resistencia puede ajustarse para la presión lateral en torno a un pilote,
desarrollada cuando se hinca el pilote y desplaza al suelo hacia los lados. El apoyo en cada
estrato lo da la resistencia de fricción multiplicada por el área superficial del pilote. Se suman
los valores de capacidad de carga de los distintos estratos. Asimismo, se estima la capacidad
de carga del suelo a la profundidad propuesta de la punta del pilote, utilizando una fórmula
común de capacidad de carga, modificada, probablemente, para la gran profundidad a que se
encuentran las puntas de los pilotes. A continuación, se suman todas las capacidades
individuales, para obtener la capacidad final del pilote. Por lo común, este valor se reduce a la
mitad o las dos terceras partes, para obtener una “capacidad de diseño”.

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La fórmula de hincado de pilotes es producto de muchos años estudio basándose en la
comparación de la resistencia al hincado con los resultados de las pruebas de carga. En dicha
fórmula se toman en consideración el peso y la caída del martillo y el número de golpes
necesarios para hincar un pilote una pulgada (2.54 cm). Se puede obtener una mayor
exactitud, tomando en cuenta la eficiencia del procedimiento de hincado, el peso del pilote y
otros factores. Las fórmulas más simples, tales como la formula de Engineering News, son los
que se utilizan con mayor frecuencia.
Para dar un ejemplo del uso de la fórmula Engineering News. Se toman los datos siguientes:
Peso del martillo = 5,000 Ib
Caída del martillo = 3 pies
Velocidad del hincado = 1/4 de pulgada por golpe
peso  caída  2 5,000  3  2 30,000
Capacidad = = = = 86,000 Ib
velocidad de hincado  0.1 1 / 4  0.1 0.35
= 43 ton (factor de seguridad = aprox 2)
16.4. Pilotes de prueba y pruebas de carga de pilotes
En el diseño de cimentaciones de pilotos, los ingenieros determinan las capacidades de carga
y las longitudes aproximadas de los pilotes, antes de la construcción. A veces, esas
estimaciones se verifican hincando pilotes de prueba y efectuando pruebas de carga en
algunos de ellos. Mediante los pilotes de prueba se puede saber si resulta conveniente usar
pilotes de una sola pieza, tales como los pilotes de madera o de vigas H.
La necesidad de hincar pilotes de prueba para saber qué tipo de material se va a emplear es
independiente de las cargas que se espere aplicar. Casi todos los códigos de la construcción
eximen de las pruebas de carga a los pilotes con cargas ligeras (hasta 40 toneladas de carga
de trabajo). Se acepta la verificación de la capacidad de carga, determinada por la fórmula de
hincado de pilotes. En general, a veces la fórmula Engineering News se especifica con
modificaciones. En circunstancias especiales, los ingenieros solicitan pruebas de carga. Por
ejemplo, los pilotes se pueden hincar hasta una profundidad predeterminada y el hincado se
puede suspender antes de alcanzar la resistencia final al hincado que se requiere. A
continuación, se pueden llevar a cabo pruebas de carga, para satisfacer tanto a los ingenieros
como al departamento de la construcción.
Cuando se diseñan pilotes para cargas de trabajo de más de 40 toneladas, se puede aplicar un
programa de pilotes de prueba y pruebas de carga, antes del hincado de pilotes de producción.
De otro modo, se requieren métodos de análisis estáticos y pruebas de talladas de suelos,
para determinar la penetración de los pilotes, con el fin de desarrollar la capacidad de carga de
diseño.
El número de pilotes de prueba que se deben hincar depende de los requisitos del código, el
tamaño del área en que se va a construir y las condiciones de los suelos. Por lo común, los
pilotes de prueba se hincan por parejas y se deben colocar siempre cerca de los orificios de
prueba. Al menos un par de pilotes de prueba deben hincarse en la zona en que existen las
peores condiciones de suelos. Luego se efectúan pruebas de carga de pilotes una selección de
cierto número de pilotes de prueba. Por lo común, los procedimientos de prueba se ajustan a
un estándar aceptado, como el ASTM D 1143-63T.
Las pruebas de carga de pilotes pueden ser simples y directas, o bien se pueden convertir en
proyectos de investigación sobre el terreno, que utilicen dispositivos especiales para medir el
movimiento de la punta de los pilotes, así como el asentamiento de la parte superior. Es
preciso hacer que el personal de campo tenga conciencia de lo importante que es el mantener
registros con cuidado meticuloso incluyendo lecturas de temperatura que afecten a los
medidores. En trabajos importantes, las lecturas de asentamiento separadas, con
instrumentos de agrimensura, son un seguro contra las fallas de lectura o el mal
funcionamiento de algunos medidores. Al dejarse llevar por sus buenas intenciones, a veces el
personal de campo se siente impulsado a hincar a demasiada profundidad el pilote de prueba,
“para estar seguros”. Puesto que los pilotes deben hincarse hasta la misma resistencia y la
misma profundidad que el pilote de prueba, está práctica deberá prohibirse, puesto que puede
tener resultados perjudiciales para todos. En los libros de ingeniería se ha escrito mucho sobre
pruebas de carga de pilotes y la evaluación de los resultados (véase las frecuencias 34 y 35).
Para que una prueba de carga se considere satisfactoria, deben cumplirse varios requisitos.
Las cargas se incrementan hasta un total del 200% de la carga de trabajo. Habitualmente se
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requiere la descarga en incrementos. En general, el máximo asentamiento permitido bajo la
carga del 200% es de 0.01 pulg/ton de carga aplicada (asentamiento bruto). No obstante,
muchos códigos limitan asentamiento bruto a una pulgada o aplican algún otro factor limitante.
En muchos códigos, el asentamiento bruto no está limitado; pero se especifica el asentamiento
neto máximo (después de la descarga). Casi todos los códigos exigen que no haya
asentamientos con carga completa, durante periodos que van de 6 a 48 horas.
La experiencia ha demostrado que cumpliendo los requisitos de 1 pulgada (2.54 cm) neta y
0.01 pulg/ton de carga de asentamiento bruto casi siempre se obtiene buenas cimentaciones
sobre pilotes por lo común no se requieren disposiciones más restrictivas, a menos que haya
límites severos para el asentamiento o algún otro criterio de comportamiento.
16.5. Verificación de los valores de carga y las longitudes estimadas de los pilotes
Al preparar estimaciones para cimentaciones en pilotes, los contratistas deben revisar los
datos de suelos, las especificaciones de hincado y el programa de pilotes de prueba y pruebas
de carga de pilotes, para determinar por sí mismos la longitud promedio de los pilotes en
comparación con las longitudes en que se basa la cotización presentada, las dificultades que
pueden sugerir al satisfacer la especificaciones de hincado y cualquier riesgo de fallas en las
pruebas de carga de pilotes.
Al calcular las longitudes probables de los pilotes, algunos de los factores más importantes
son: la comparación del suelo, cuando haya grandes números de pilotes en grupos; la
presencia de mica o limo, que actúan como lubricantes en los suelos granulares, y la
reducción de las presiones de sobrecarga, debidas a la extracción de tierra de las
excavaciones profundas.
Los requisitos de hincado para los pilotes que actúan solo por fricción rara vez exigen algo más
que la satisfacción de una longitud fija, una resistencia final de hincado o ambas cosas.
Cuando sea preciso penetrar en un estrato de carga especificado, se pueden presentar
dificultades. La parte superior del estrato se puede definir claramente en cada punto de
perforación. No obstante, entre perforaciones, la suposición de una interpolación directa de su
superficie puede dar como resultado un exceso considerable d hincado, para alcanzar la
elevación supuesta del extremo. Cuando los pilotes de alta capacidad deban hincarse hasta
llegar a la roca y existan rocas en algún nivel superior a la elevación establecida, los esfuerzos
hechos para demostrar que ha llegado a la roca pueden implicar un hincado excesivo y daños
posible a los pilotes y los equipos. Asimismo, pueden ser necesarios tiempo y dinero para
efectuar perforaciones adicionales, con el fin de verificar la superficie rocosa.
Las pruebas de carga son críticamente altas para las condiciones del suelo. Será preciso
asumir las consecuencias, así como también las alternativas de que pueden disponer los
ingenieros. Es preciso tomar en cuenta la posibilidad de que se planteen esos problemas, no
sólo para estimar los costos, sino también para la selección de los equipos.
A menudo, las condiciones de los suelos de un sitio de construcción resultan diferentes de lo
esperado. Esto puede deberse a corrientes de agua serpenteantes con depósitos variables de
limo y arena, a una superficie irregular d rocas o materiales duros, recubiertos por materiales
blandos más resientes o a la presencia de sumideros en las rocas calizas más profundas.
Como resultado de todo esto, el hincado de pilotes crea muchas confusiones. Las longitudes
de los pilotes varían mucho de un pilote a otro. Asimismo, el registro de hincados puede variar
mucho de un pilote a otro. ¿Cómo puede el contratista especificar la capacidad de carga y la
longitud de carga y la longitud apropiada de los pilotes?
Estas dificultades causan retrasos y, además, elevan los costos debido a que algunos pilotes
deben ser más largos y, en algunos casos, será preciso no utilizar ciertos pilotes.
En esas ocasiones, las perforaciones en un sitio pudieron situarse de tal modo que
encontraran suelos más firmes o llegaran hasta materiales duros o lechos rocosos situados a
menor profundidad, mientras que, entre los citados sondeos, las rocas se encuentran a mayor
profundidad o los suelos son más blandos. Casi siempre, el único modo razonable de resolver
el problema es la obtención de información adicional. Es preciso hacer perforaciones
adicionales. En general, se hace un número considerable de perforaciones adicionales para
asegurarse de que se identifican claramente las condiciones.
Cuándo se requieren pilotes de mayor longitud, ¿quién cubrirá su costo? Si desde el principio
se hubiera conocido las condiciones reales del terreno, desde entonces se hubieran tomado
en cuenta las longitudes adecuadas de los pilotes en las cotizaciones, y los costos los pagaría

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el propietario. Las condiciones de los suelos no cambian, son una características del terreno
que pertenece al propietario quien paga el costo de las longitudes adicionales de los pilotes.
16.6. Equipos y martinetes o martillos para pilotes
En la tabla 16.1 se presentan las características de los martillos para hincar pilotes que en
general se utilizan en cimentaciones sobre pilotes y otros aspectos de la construcción. En la
lista se incluyen los tipos, las clasificaciones de capacidad y los fabricantes. Existen catálogos
de los fabricantes, que se pueden consultar para obtener detalles adicionales.
La Tabla 16.1 no es exhaustiva. También existen martillos más ligeros par el hincado de
tablestacas de madera y otros usos, así como también más pesados, para usos especiales,
tales como las construcciones marinas.
Tabla 16.1 Matillos para hincado de pilotes (lista parcial)
Martillos de acción simple
Potencia Peso del Caída Vapor/aire
(Ib/pie por Fabricante Modelo ariete (pulgadas) (Ib/pulg2)d
golpe)a (Ib)
7,260 Vulca b 2 3,000 29
15,000 Vulcan 1 5,000 36
16,250 McK-Tc S5 5,000 39
19,500 Vulcan S6 6,500 36
24,370 Vulcan 0 7,500 39
26,000 Vulcan 08 8,000 39
26,000 McK-T S8 8,000 39
30,225 Vulcan 0 9,300 39
32,500 Vulcan 010 10,000 39
32,500 McK-T S10 10,000 39
37,500 McK-T S14 14,000 35
Martillos diferenciales
7,260 Vulcan 30C 3,000 12.5 120
15,100 Vulcan 50C 5,000 15.5 120
15,100 McK-T C5 5,000 18.0 100
19,500 Vulcan 65C 6,500 15.5 150
24,000 McK-}T C826 8,000 18.5 125
24,450 Vulcan 80C 8,000 16.5 120
26,000 McK-T C8 8,000 20.0 100
36,000 Vulcan 140C 14,000 15.5 140
Martillos Diesel
8,100 Link belte 180 1,725 37.6
6,600/9,900 McK-}T DE10 1,100 108.0 máx.
9,100 Delmagg D5 1,100 n/ah
15,000 Link belt 312 3,857 30.89
12,000/18,800 McK-}T DE20 2,000 113.0 máx.
16,800/30,100 McK-}T DE30 2,800 129.0 máx.
22,800 Delmag D12 2,750 n/a
26,300 Link belt 520 5,070 43.17
24,000/43,000 McK-}T DE40 4,000 129.0 máx.
39,700 delmag D22 4,850 n/a
a
Clasificaciones de los fabricantes.
b
Vulcan Irin Works, Chattanooga, Tenn.
c
Mckiernan-Terry Corp,, Dover, NJ.
d
Presión que actúa sobre el martillo.
e
Link Belt Div., FMC Corp., Nueva York, N.Y.
f
Potencia media de golpeo/potencia máxima de golpeo.
g
Fabricado en Alemania, consúltese los distribuidores de los Estados Unidos.
h
No se encuentra disponible.

Los matillos con clasificaciones de capacidad de menos de 15, 000 Ib-pie se utilizan sobre todo
para hincar pilotes de láminas de acero y los postes guía en longitudes cortas [de menos de 25

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pies (7.5 metros)] y cuando las condiciones facilitan el hincado. Los pilotes de madera con
carga ligera, de una capacidad de menos de 25 toneladas, se han hincado adecuadamente
on martillos de 12,000 Ib-pie de capacidad nominal, del tipo de acción simple o del de doble
acción.
La clasificación mínima de capacidad que permiten la mayoría de los códigos de construcción
para pilotes de carga, es de 15,000 Ib-pie. Durante muchos años, los martillos o martines
disponibles están limitados a capacidades máximas de 15,000 Ib-pie (existían sólo algunos
martillos más pesados). Durante esa época, las cargas aplicadas a los pilotes raras veces
sobrepasan las 60 toneladas. Al aumentar las cargas aplicadas, se fabricaron martinetes
mayores y, al mismo tiempo, se introdujo el martillo diferencial. Las prácticas de ingeniería y los
códigos más modernos exigen el empleo de martillos de mayor capacidad para las cargas
mayores de pilotes. Por ejemplo, el código de la ciudad de Nueva York acepta martillos de
15,000 Ib-pie para pilotes de hasta 60 toneladas y exige 19,000 Ib-pie para pilotes con cargas
de 70 a 90 toneladas. Por encima de la capacidad de 90 toneladas, los pilotes se deben hincar
con martillos de 24,000 Ib-pie.
Cuando el suelo ofrece una resistencia considerable al hincado, un martillo diferencial de alta
capacidad que descarga dos veces más golpes por minuto que un martillo o martinete de
acción simple, permitirá una mayor producción; sin embargo, cuando la resistencia final de
hincado es alta, los martillos más pesados pueden causar daños a las puntas y las partes
superiores de los pilotes. Este es un punto importante que se debe considerar al escoger
martillos.
Los martillos diesel, como su nombre lo indica utilizan diesel bombeado a la cámara de
combustión, que al mezclarse con aire comprimido a alta temperatura se enciende y produce la
energía para cada golpe del martillo. Se elimina la necesidad de quemadores o compresoras.
La gama de potencias que proporcionan los martillos diesel los hace adecuados para la
mayoría de los tipos de pilotes y las distintas capacidades.
Los martillos diesel de acción simple funcionan de modo un poco más lento que los martillos de
vapor de acción simple. Por otra parte, es preciso poner en marcha los martillos diesel por
medio de un revelador y, después, siguen funcionando automáticamente. Al penetrar en suelos
con pocos o ninguna resistencia, es posible que se tenga que usar el revelador hasta encontrar
cierta resistencia al hincado.
Los martillos vibratorios para pilotes se inventaron hace relativamente poco tiempo y reciben
ese nombre por la gran frecuencia de los golpes verticales que descarga el mecanismo
impulsor. Son útiles para el hincado y la extracción de pilotes de láminas de acero y postes
guía. También se han utilizando, hasta cierto punto, para el hincado de pilotes de baja a
mediana carga. Se ha dicho que los martillos vibratorios pueden hincar pilotes tubulares y de
madera en suelos en que existen obstrucciones y en los que no pueden penetrar los pilotes
hincados normalmente. Aunque esa suposición tiene ya cierta base, se necesitan más pruebas
que es posible que se consigan en el futuro.
Los hincadores resonantes (llamados también sónicos) imparten vibraciones verticales de alta
frecuencia a los pilotes, por medio de un “impulsor” montado en la parte frontal del hincador. La
vibración vertical del pilote reduce la resistencia a la fricción en un lado del pilote, de tal modo
que casi toda la energía se transmite a la punta del pilote. Esta energía es suficientes para
romper o desalojar pedruscos, penetrar en las obstrucciones y pulverizar los salientes rocosos.
Se elimine la mayor parte de la vibración que causa el hincado de pilotes a golpes. El ruido que
produce el hincado resonante es menos molesto que el del hincado a golpes. En la mayoría de
las condiciones de los suelos, el tiempo necesario para hincar un pilote es mucho menor que el
necesario para el procedimiento de golpes. Además, los pilotes quedan más rectos. Esas
unidades son más eficientes en los suelos arenosos, pero menos en los arcillosos.
El hincado resonante ha dado buenos resultados desde el punto de vista de los costos y la
ingeniería; sin embargo, se necesitan más investigaciones sobre el control de los costos de
reparaciones de esos martillos para este sistema tan prometedor resulte más competitivo.
La mayoría de los fabricantes de martillos o martinetes produce también extractores de pilotes,
que pueden ser de acción doble o simple y están equipados para la impulsión hacia arriba. Los
extractores vibratorios dan impulso hacia arriba o hacia abajo y depende la vibración para
vencer la fricción y reducir la energía necesaria para extraer los pilotes. Al parecer, el hincador-
extractor vibratorio es el mejor para sacar pilotes de láminas de acero. Para otros pilotes, la
extracción dependen de la energía de tracción o arrastre de la grúa, ayudada por la acción del

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extractor, que elimina o reduce la fricción. La tracción efectiva de línea de la grúa se limita a la
tensión que puede soportar el extractor y la fuerza con que sujeta el pilote. Siempre hay el
riesgo de que la sujeción del pilote se suelte. Deben tomarse precauciones para evitar que el
aguillón gire hacia atrás, en le caso de que se produzca una rotura.
Con frecuencia, si un pilote se hinca una o dos pulgadas más, se hará que se venza
temporalmente la fricción del suelo. En los suelos granulares, es posible que lo único que se
necesite para soltar un pilote sea un chorro de agua.
Los hincadores de pilotes actuales son del tipo de grúas montadas en orugas. Para proyectos
especiales, las grúas giratorias montadas en una solera inferior que a su vez, se desplaza
sobre rodillos, permite un radio de acción mucho mayor para el hincado, que los hincadores de
grúa fija. Los martillos para pilotes se manejan con un máximo de cuatro partes de alambre o
cable, que pasan por poleas situadas en la parte superior de la guía. Las guías se pueden
sujetar al aguillón mediante una conexión en la parte superior, en cuyo caso reposan en
bloques, sobre el terreno, durante el hincado o bien, se pueden conectar de tal modo que las
guías se extiendan muy por encima del extremo del aguillón de la grúa. Un marco o seguidor
se puede ajustar a lo largo, de tal modo que se puedan impulsar los pilotes con cierta
inclinación, ya sea hacia las guías con el fin de hincar lateralmente los pilotes inclinados.
16.7. Hincado de pilotes
El proceso de hincado de pilotes interesa, sobre todos, por la cantidad de fallas que puede
haber. Por ejemplo, los rellenos superficiales artificiales suelen contener chatarra, trozos de
concreto, madera, escombros, etc. Esas obstrucciones pueden romper los pilotes de madera,
desagarrar los encofrados de los pilotes colados in situ y hacer que los pilotes se desvíen de
sus lugares correspondientes. En el depósitos naturales, las obstrucciones consisten en
preduscos, fragmentos de rocas o guijarros, de 6 pulgadas (15 cm) o más grandes. Con
frecuencia se hacen excavaciones en los lugares en que van los pilotes, para asegurar un
buen hincado de pilotes a través de rellenos obstruidos poco profundos. Se pueden hacer
orificios con un retroexcavador. Después de eliminar las obstrucciones, el agujero puede
rellenarse con la tierra restante y será posible hincar el pilote. A veces se suele utilizar una
perforadora barrenadora móvil delante del hincador, para ver si hay o no obstrucciones.
Cuando hay tantos pilotes que sus cofias forman casi una rejilla, debe pensarse en la
posibilidad de excavar y rellenar toda la zona.
Con frecuencia, los machos se utilizan cuando hay obstrucciones por debajo del nivel freático o
cuando están a demasiada profundidad para poder extraerlas mediante excavaciones poco
costosas. Si la obstrucción se encuentra en el suelo blando o suelto, puede hacerse a un lado,
hincando algún tipo de macho. Este puede ser una viga H pesada, con la punta reforzada o un
tubo pesado de extremo cerrado. Con frecuencia es necesario meter el macho más de una vez
en un grupo de pilotes, puesto que al empujar la obstrucción fuera del lugar que debe ocupar
un pilote, puede hacer que se mueva hacia la ubicación de otro. Cuando no se pueden
desalojar las obstrucciones, el uso del macho puede necesitarse para localizar zonas no
obstruidas dentro de la cimentación, hincar los pilotes donde pueden penetrar, y rediseñar las
cofias de los pilotes a medida que se vayan hincado.
A menudo se necesitan perforaciones previas para atravesar obstrucciones o cargas firmes de
los suelos. En zonas acereras, con frecuencia hay rellenos de escorias de hasta 30 pies (9m)
de profundidad. Esos rellenos contienen trozos redondeados y endurecidos de hierro o
escorias del fondo de los moldes. Cuando no sea posible abrirse paso a través de las escorias,
suele ser necesario perforar orificios guía en los lugares en que deben ir en los pilotes y,
cuando se encuentran fragmentos de hierro, volarlos con dinamita.
El proceso de “revestido” puede usarse cuando haya fragmentos agudos que puedan
desgarrar el recubrimiento de los pilotes colados in situ. Primero se hinca y limpia un
recubrimiento de mayor tamaño, introduciendo el pilote en el redescubrimiento que protege la
cubierta del pilote. Luego se saca el revestimiento o casquillo. En algunas condiciones, el
recubrimiento se puede hincar con la placa suelta al fondo, que se debe retirar antes de hincar
el pilote a través del casquillo.
16.8. Levantamientos del terreno y desplazamientos
La mayoría de los tipos de pilotes son de “desplazamiento”, o sea, que desplazan un volumen de
tierra aproximadamente igual al volumen de pilote. Los pilotes de vigas H y los de extremo abierto no
se consideran como pilotes de desplazamiento. En realidad, los pilotes de vigas H desplazan cierta

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cantidad de tierra, porque se forma un tapón de tierra entre los brazos, que se desciende a medida
que se va hincando el pilote.

En los suelos granulares, el volumen de desplazamiento produce la compactación del suelo que
rodea al pilote. Cuado los suelos granulares son demasiado densos para una mayor compactación,
los pilotes pueden haber llegado a su capacidad de carga. De no ser así, tal vez se requiera un
chiflonado para permitir una mayor penetración.

En los suelos arcillosos, el hincado de pilotes de desplazamiento provoca grandes presiones en el

suelo. Esos suelos son relativamente incompresibles durante el hincado y sólo pueden aflojar
mediante el movimiento. La tierra se eleva y se desvía a los lados del pilote. El movimiento de la tierra
requiere tiempo, de modo que el hincado continuo de pilotes crea esfuerzos cada vez mayores en el
suelo. En un sitio de construcción al ras, donde la excavación general es poco profunda, la superficie
del terreno se elevará aproximadamente el volumen total de todos los pilotes hincados. Con 10 o más
pilotes en un grupo, con cofias de pilotes cerca unas de otras, y con pilotes largos, que desplacen 1
1/2 yardas3 (aproximadamente 1.40 m3)o más, toda la zona se elevará verticalmente. El efecto puede
ser notable, al sobresalir por encima de los límites horizontales de la excavación. Las líneas de
servicio público bajo calles adyacentes pueden desplazarse y elevarse, afectando a los edificios
cercanos. La secuencia del hincado puede tener cierta influencia sobre la elevación de los pilotes. En
un grupo grande de pilotes, la secuencia del hincado de pilotes. Esto permite una mayor reducción
de los esfuerzos del suelo y del movimiento de los pilotes hincados. En el caso de que el sitio de la
obra se encuentre cerca de la parte superior de un talud profundo o la cuenta de un río, podrán
efectuarse movimientos tanto verticales como horizontales. En condiciones extremas, puede ponerse
en movimiento toda la masa de tierra, de tal modo que los grupos de pilotes ya hincados pueden
desplazarse horizontalmente varias pulgadas o hasta varios pies.

Cuando se hincan pilotes recubiertos, se deben tomar disposiciones para verificar la integridad de los
pilotes hincados. El procedimiento habitual consiste en colocar un trozo largo de tubo de 3 pulgadas
habitual consiste en colocar un trozo largo de tubo de 3 pulgadas (7.5 cm) en el primer pilote hincado
en cada grupo, con el fin de establecer la elevación de la punta del pilote y, asimismo de parte
superior. Cuando las partes superiores de los pilotes se elevan, pero no las puntas, y cuando no se
observan separaciones del recubrimiento en las juntas, los pilotes podrán colarse después de que
haya cesado todo movimiento de elevación. También deberán cesar todos los movimientos laterales.
Puede ser que se necesiten pilotes adicionales para corregir la excentricidad. En el caso de que la
tubería que sirve como testigo revele un movimiento ascendente de la punta del pilote, será necesario
rehincado (véase la sección 16.10). para no provocar movimientos horizontales, se ha descubierto
que es conveniente hincar todos los pilotes a partir de un nivel y hacer excavaciones para pozos y
sótanos parciales, después de terminar el trabajo con los pilotes. Un instrumento de corte puede
utilizarse para quitar los recubrimientos de pilotes por debajo del rasante.
16.9. Preexcavaciones y compactación mediante chiflonado
El desplazamiento lateral dentro de lechos profundos de suel9os cohesivos (tal como se
describen en la sección 16.8) se puede evitar retirando cierta cantidad de tierra en el lugar de
cada pilote, que represente el total o una parte del volumen del pilote hincado. El
procedimiento se denomina preexcavación o perforación. El primer intento para llevar a cabo
esto se hizo con un preexcavador de tubo simple, que consiste en un trozo largo de tubo de 14
a 16 pulgadas, abierto en el fondo y cerrado en la parte superior, con una conexión arriba para
admitir vapor o aire comprimido. El preexcavador se introduce en el suelo en el lugar de cada
pilote y luego se retira. Después, el tapón de tierra se expulsa del tubo por medio de vapor o
aire comprimido no se debe usar en suelos blandos porque al sacar el tubo, la tierra volverá a
caer al orificio. Se puede utilizar en suelos más firmes. Pero se limita a profundidades de 30
pies (9 metros) como máximo. En suelos apropiados, la preexcavación se puede efectuar con
una barrera de tierra accionada mediante una perforadora móvil. El orificio perforado deberá
poder permanecer abierto, hasta que se lleve a cabo el hincado del pilote. La efectividad de la
preexcavación depende del control riguroso del volumen real de tierra retirada. De modo ideal,
la preexcavación debe conformarse a las dimensiones exteriores del pilote y retirar del 90 al
95% del volumen del pilote, por encima del estrato de carga. De esta manera, para pilotes de
más de 60 pies (15 m) de longitud, la preexcavación de tubo en seco, hasta una profundidad
de aproximadamente 30 pies (9m), reducirá el levantamiento, pero no servirá en absoluto para

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evitar el esfuerzo y el movimiento resultante del suelo por debajo del nivel de 9 metros (30
pies) de profundidad.
A veces, las condiciones del suelo son tales que se produce una reducción de la resistencia al
hincado de pilotes, después de detener el hincado. Cuando un pilote se ha hincado
inicialmente hasta una resistencia final especificada, por ejemplo, de ocho golpes para la última
pulgada y, al cabo de unos 15 minutos, se reanuda el hincado, la resistencia puede disminuir a
tres o cuatro golpes por pulgada. Parte de la resistencia final anterior se pierde. Es posible que
se necesite otro pie (30 cm) o más de penetración adicional, para volver a alcanzar la
resistencia especificada. Este fenómeno recibe el nombre de “relajamiento de la resistencia al
hincado de pilotes”.
La experiencia obtenida hasta ahora indica que las pizarras, las arenas o los limos densos y
finos son las formaciones en la que puede notarse este comportamiento de los pilotes. Se han
producido pérdidas de resistencia en pizarras desmenuzables, sobre todo cuando se
entremezclan con estrato blandos, y en arenas y limos finos y saturados donde el valor N haya
sido de 50 o mayor.
Una de las explicaciones avanzadas sostiene que el agua de los poros, al no poder
desplazarse con rapidez a través de suelos finos y densos, resiste una gran proporción d la
potencia del martillo, bajo golpes repetidos. La presión del agua de los poros vuelve a la
normalidad durante la pausa en el hincado, permitiendo una mejor penetración, al reanudarse
el hincado.
No hay ninguna solución sencilla para este problema. Uno de los métodos utilizados consiste
en hincar los pilotes hasta una resistencia 50% mayor que la especificada y, luego, mediante el
rehincado, determinar si se ha retenido la resistencia especificada. Este sistema requiere el
rehincado de todos y cada uno de los pilotes para comprobar su capacidad. Además, pueden
requerirse pruebas adicionales de cargas de pilotes (véase la referencia 36).
Para proporcionar un método controlado y seguro de preexcavar para pilotes de cualquier
longitud, sobre todo en los suelos blandos y cohesivos, se ideó la preexcavación “giratoria
húmeda”. En este sistema se perfora un orificio hasta la profundidad deseada, mediante
métodos de perforación giratoria. El orif9icio puede ser recto o “moldearse” por medio de
escariadores fijos en puntos escogidos del vástago de la barrenadora y sé recircula a un
sumidero. El orificio perforado se deja lleno la lechada, para evitar el desplome o la inclinación
de las paredes. Luego, el pilote se hinca en el orificio, desplazando la lechada y creando un
contacto estrecho con el suelo a lo largo de toda la longitud de la preexcavación.
En cierto sentido, el chiflonado de pilotes es también una preexcavación. Se utilizan chorros de
agua para crear un orificio en el que se hincan los pilotes o para eliminar la fricción de los
pilotes, mientras se hincan; este método es casi tan antiguo como el hincado de pilotes.
Aunque en los suelos arenosos es posible abrir orificios mediante el chiflonado, en los suelos
arcillosos no se logra gran cosa. En las arenas, suele utilizarse un tubo de chiflonado de 3
pulgadas, con un boquerel en un extremo, para deslavar un orificio en el que se puede hacer
descender al pilote hincarlo. Con frecuencia, la presencia de grava en una formación, limita la
eficiencia del chiflonado, ya que la grava tiene a acumularse al fondo del orificio abierto. Tal vez
sea más común el chiflonado a los lados de los pilotes. Es difícil mantener el pilote en su lugar;
con un solo chorro; por tanto, es más frecuente utilizar el chiflonado con chorros gemelos, uno
a cada lado del pilote, para lograr una mayor eficiencia y un mejor control.
16.10. Rehincado y martillero de pilotes
La elevación de los suelos cohesivos durante el hincado, a menudo causa un levantamiento de
los pilotes adyacentes, que se elevan junto con el suelo. Esto hace que las puntas se separen,
cuando las puntas estén ancladas en un estrato firme y resistente.
Los pilotes de una pieza, como los de madera, los de concreto precolado, los tubulares y los de
vigas H, deben elevarse como unidades. Pueden volver a martillarse hasta la elevación original
de la punta y la resistencia de hincado, utilizando de nuevo el martillo de pilotes.
En caso de pilotes tablestacados, un tubo testigo insertado en la cubierta, hasta la punta,
mostrará el desplazamiento relativo entre la parte superior del casquillo y la punta del pilote. Si
hay evidencia de un movimiento de la punta del pilote, esté exigirá un rehincado. El mandril
deberá reinsertarse en el casquillo, las patas de perro o lo pliegues de la cubierta pueden
impedir que vuelva a entrar el mandril. En ese caso, se suelen utilizar instrumentos de
rehincado (que consisten en un tubo de paredes fuertes, más pequeño que el mandril y

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ajustado al fondo para formarse a la punta del mandril), para rehincar los pilotes
distorsionados. Los pilotes colados in situ e hincados con mandriles, con casquillos o cubiertas
de lámina corrugada, se pueden estirar hasta cierto punto, sin separarse, antes de colar el
concreto.
Cuando el estrato de apoyo sea primordialmente arcilloso, puede elevarse, llevándose el pilote
completo hacia arriba. Se ha demostrado muchas veces que esto no afecta necesariamente a
la capacidad de carga. No obstante, es preciso probar esto en todos los casos. La secuencia
del hincado de pilotes en un grupo grande puede modificar la producción en que se levanta el
suelo. Lo mejor es iniciar el hincado hacia el centro del grupo y avanzar hacia las orillas.
Para asegurarse de que todos los pilotes de un grupo están bien colocados, puede necesitarse
más de una operación de martilleo o rehincado. Para los pilotes de un grupo están bien
colocados, puede necesitarse más de una operación de martilleo o rehincado. Para los pilotes
hasta que haya cesado todo el levantamiento y se hayan ajustando todos los pilotes. Los de
concreto se pueden rehincar; pero esto implica ciertos riesgos y no constituye una buena
práctica, debido a los daños que puede sufrir el concreto.
16.11. Fricción negativa en los pilotes
La preparación del área que se va a construir puede incluir la elevación del nivel del terreno,
por medio de rellenos. Cuando el relleno se pone sobre una formación arcillosa (con turba), el
peso del relleno consolida el lecho de arcilla. Toda el área se asienta, lo cual se puede efectuar
durante un periodo largo. Los pilotes hincados a través del relleno, la arcilla y, por último, el
estrato de poyo, se apoyan principalmente ene estrato de apoyo. La fricción en el relleno y la
arcilla da cierto apoyo temporal. Al proseguir el asentamiento del área, el relleno y la arcilla
tiran de los pilotes hacia abajo y les trasmiten cargas. Los pilotes se pueden asentar por el
peso de esta carga (véase la referencia 34). La fricción negativa se agrega a las cargas de los
edificios. La cantidad de la fricción negativa ejercicios sobre los pilotes se puede estimar en
función de la resistencia promedio del relleno y la arcilla. El análisis técnicos de los suelos es
indispensable para diseñar cimentaciones de pilotes en esas circunstancias.
16.12 Resistencia al levantamiento
En general, se supone la capacidad final de un pilote en tensión que se mide de la resistencia
de corte del suelo que lo rodea a la cantidad de adhesión entre la superficie del pilote y el
suelo, toándose siempre la magnitud menor. Sin embargo, hay pruebas de que, en algunos
suelos, por ejemplo en las arcillas moderadamente firmes, pueden producirse fallas por debajo
de esos valores. En consecuencia, se aconseja verificar las capacidades de levantamiento
mediante pruebas sobre el terreno. El procedimiento habitual consiste en hincar dos pilotes de
reacción a los lados del pilote de prueba. Luego, con gato de marco, el pilote de prueba. Luego
con un gato de marco, el pilote de prueba se eleva hasta que se prodúcela falla. Al reducir la
carga a cero, en tres o cuatro puntos durante la aplicación, se puede detectar al movimiento
del pilote en relación al suelo y la dilatación elástica del pilote. Los resultados se grafican en la
misma forma que en caso de las pruebas de cargas hacia. A partir de estos datos, utilizando un
factor apropiado de seguridad, se puede establecer la carga de levantamiento. En general,
para los pilotes de fricción, la carga de levantamiento se suele encontrar la gama de 50 a 75%
de la capacidad de carga hacia abajo. Para los pilotes de carga en la punta, la capacidad de
levantamiento puede ser menor.
16.13 Pilotes con franqueo superior limitado
Es condiciones de bajo franqueo, los pilotes tienen que hincarse y dividirse en secciones
cortas. Por lo común, los contratistas escogen para este fin pilotes tubulares de 10 3/4
pulgadas, con el extremo cerrado y paredes de 1/4 de pulgada de espesor ligeramente
mayores. El costo del empalme y las posibilidades de corrosión impiden el empleo de vigas H
en secciones cortas. Las condiciones en que se han hincado pilotes con franqueo limitados son
tan diversas que es más conveniente revisar los problemas de bajo franqueo por categorías
generales.
Cuando el franqueo sobrepase los 14 pies (4.20m), los pilotes suelen ponerse bajo una rampa
o una estructura superior, o bien en un edificio alto o un almacén. Los pilotes se puede hincar
con un hincador normar, con martillo corto, por ejemplo el McKiernan Terry 9B3 montado en
una extensión que sobresalga.

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Si el franqueo es de aproximadamente de 25 pies (7.5m), se pueden utilizar una grúa ligera de
aguillón corto, con guías oscilantes y un martillo ligero. Cuando el franqueo sea demasiado
bajo para poder utilizar una grúa, el mejor método para hincar más de 50 pilotes consiste en
construir una viga de asiento de madera, con guías de madera y un malacate de dos tambores.
Se puede proporcionar vapor o aire de alguna fuente separada.
Con un franqueo menor de 14 pies (4.20 metros), es adecuada una viga de asiento especial
con guías superiores abiertas, donde el área de trabajo no éste pavimentada y haya libertad
para desplazar el hincador por la zona. Donde haya un buen piso de losas de concreto, un
hincador que resulta eficaz es un elevador de horquilla con el martillo sujeto con pernos a la
parte frontal. El martillo debe sujetarse de tal modo que se pueda elevar hasta el techo. La
carga que pesa sobre las ruedas delanteras será considerable, por lo que tendrán que cortarse
orificios de pilones a través de las losas, en tamaño suficientes para permitir la instalación de
un apoyo de madera. Mediante el empleo de placas de piso rígidas, de acero, la carga de las
ruedas delanteras puede ser soportada por los apoyos de madera, en lugar del borde de la
losa.
Unos cuantos pilotes situados en un lugar confinado podrán hincarse con un martillo o
martinete manejado con una malacate de cadena, colocado en el techo, colgado de una viga
sujeta con puntales de madera en cada extremo. El aparejo del martillo reduce el espacio en
unos 3 pies (90 cm).
Las excavaciones para los pilotes deben ser suficientes profundas para poder agregar
secciones tubulares por debajo del nivel del piso y, durante el hincado, el martillo debe seguir
al pilote tubular al interior del agujero. Aunque este método es lento y costoso, se ha utilizado
mucho. Las operaciones en zonas confinadas requieren que el martillo vapor o aire se
conduzca desde el exterior. En las líneas de vapor se produce condensación, de modo que se
necesitará una válvula de apertura rápida con un accesorio de drenaje, cerca del martillo.
Las capacidades de carga de pilotes donde sólo se puedan utilizar martillos ligeros, deberán
mantenerse por debajo de 40 toneladas. Raras veces es posible efectuar pruebas de carga de
pilotes. Es muy importante planear el trabajo con el fin de agregar secciones de tubos, cuando
menos de 4 pies (1.20 m) de longitud. El empleo de un martillo McKiernan-Terry Nº. 7 ahorra
espacio. Para capacidades de pilotes de más de 20 toneladas, se necesita un martillo más
pesado. Esto puede hacerse hincando todos los pilotes en una zona, con la mayor separación
posible, utilizando un martillo Nº. 7 y cortando el pilote a 1 ó 2 pies (30 ó 60 cm) por encima de
la elevación de la parte superior del pilote, cambiando los martillos, para utilizar u 9B3, par
concluir el hincado.
16.14 Resistencia lateral de los pilotes
Se han creado varios métodos para estimar las cargas laterales que pueden colocarse sobre
los pilotes. En general, toman en cuenta la carga que se puede poner en un solo pilote. A
continuación, se presentan cuatro de los métodos que más se utilizan:
Fórmula del poste. Existen varias fórmulas para los postes, tomando en cuenta básicamente
la profundidad a la que se debe hincar un astabandera para impedir que se caiga. En la figura
12.8 se indican la presiones sobre las caras del poste. Para efectuar los cálculos, es necesario
conocer el vapor de la capacidad de carga lateral permisible del suelo. En algunos de la
construcción, tales como el uniforme, sedan algunas formulas para postes. En la figura 12.8 se
presentan una formula típica los valores permitidos de capacidad de carga lateral sedan en
algunos códigos de la constitución tales como el uniforme, o se pueden obtener de algunos
ingenieros de suelos.
Punto de fijación. En este método se supone que el poste esta fijo en algún punto de la tierra
y que es una viga envoladizo por encima de dicho punto. Los puntos de fijación se determinan
arbitrarialmente. Las profundidades de fijaciones que más se utilizan son de 5 pies (1.5 m) por
debajo de la superficie del terreno para suelos firmes o compactos y 10 pies (3 m) para sueltos
o blandos.
Análisis de elasticidad. En este método, se calcula la deformación del suelo, el resultado es
un diagrama de deflexión lateral de la cabeza del pilote para variar cargas laterales supuestas
puesto que la deflexión lateral no puede ser muy grande sin dañar la estructura, esto
establece la carga lateral admisible de diseño sobre el pilote. Para este método se requiere
pruebas y análisis de suelo.

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Prueba de carga. Un poste o pilote se puede hincar y probar mediante la aplicación de un
carga lateral sobre la cabeza del pilote. Por lo común, el máximo admisible es de 1/2 pulgada
(1.27 cm) de deflexión lateral, con una deflexión residual, después del retiro de la carga, de
1/4 de pulgar (1.6 cm) o menos. Asimismo, en general la carga de diseño es de 50 % o
algún otro porcentaje de la carga lateral de prueba.
En la referencia 30 se puede obtener información adicional sobre el diseño.
16.15 Resumen
Los puntos más importantes de este capítulo son:

HECHOS: Los riesgos de causar daños a la propiedad se deben evaluar en forma

realista y cubrirse por medio de seguros, incluyendo “protección adicional o
amplia”. La compilación de datos que respalden reclamaciones extras
puede ser una tarea importante. Es importante que sea adecuada la
información y su inclusión o su exclusión de los documentos del contrato.
Con frecuencia se plantean problemas, debido a:

1. Obstrucciones para el hincado de pilotes.

2. El hincado de pilotes de desplazamiento en suelos cohesivos.
3. La fricción negativa sobre los pilotes.
4. Las fuerzas laterales sobre los pilotes.
ATENCIÓN A: Daños a estructuras, debidos a l hincado de pilote. Información de suelos
que indique elevaciones irregulares de superficies rocosas o de estados de
apoyo. Negligencias al hincar pilotes de prueba y efectuar pruebas de
carga de pilotes. Fórmulas modificadas para el hincado de pilotes que daña
los martillos y pilotes.

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