Solucion:

𝐴 𝐵 (1 + 𝑦)𝑛 − 1
𝑁 = 𝑇𝑃𝐷 × × × 365 × × 𝐹𝐶
100 100 𝐿𝑛1 + 𝑦
60 50 (1 + 0.01)6 − 1
1245 × × × 365 × × 1.15
100 100 𝐿𝑛1 + 0.01
N = 969306.6 ≈ 969307

Se hallan los factores de ponderación en la figura N-8 (Curva de temperatura)

Factor de ponderación promedio

0.33+0.40+0.37+0.65+0.33+0.28+0.40+0.33+0.28+0.55+0.28+8.8 = 13 - 13/12 = 1.08 ≈ 1.1

Con este valor entramos (factor) y encontramos la temperatura media promedio anual que es de
21°C

Determinamos la temperatura T800 = 88°C al cortarla horizontal que representa la penetración

de 800. Al trazar la paralela a la línea que pasa por los puntos de penetración determinamos
un IP= 2.4.

Determinamos Stiffness del asfalto a la temperatura del trabajo en obra ΔT= T800 – Tmezcla,
para el valor de Tmezcla asumimos un espesor máximo y un mínimo, obteniendo así un
espesor medio, esto lo podemos hacer debido a que aún no diseñamos los espesores.
Tmezcla = 30°C para un espesor medio de 200mm
Por tanto tenemos ΔT= 88°C - 30°C = 58°C

Uniendo con una recta el tiempo de aplicación de la carga 0.000001 con ΔT= 58°C y con
un IP=2.4, hallamos un punto y seguimos paralelamente la curva para así determinar el
Stiffness del asfalto = 9x108N/m2, luego podemos determinar el Stiffness de la mezcla
asfáltica.
Agregados: 65%
Asfalto: 5%
Aire: 50%
Con el valor de Stiffness del asfalto = 9x108N/m2 entramos en la figura de la página,
prologamos horizontalmente hasta interceptar con las curvas del porcentaje del asfalto: 5%,
a partir de este punto trazamos una recta horizontal hasta interceptar la escala vertical del
Stiffness de la mezcla con un valor de 1.8x109N/m2.
Entramos al grafico M-1 para identificar el código de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2)
luego determinamos el punto de fluencia con el Stiffness del asfalto= 9x108N/m2 y con el de
la mezcla asfáltica = 1.8x109N/m2, determinamos que este punto está más cerca de la curva
S2 por lo tanto el tipo de mezcla es S2.
Determinamos la deformación máxima admisible de tracción (ET)
Con el módulo de rigidez de la mezcla: 1.8x109N/m2 trazamos una recta que pase por el %
en volúmenes de asfalto: 5% y la prolongamos hasta la primera línea vertical izquierda del
cuadro situado a la derecha, a partir de este punto se continua horizontalmente hasta
encontrar la línea indicada que corresponde al tránsito expresado N= 2.58x106 ejes simples
equivalentes, desde este punto se baja la línea inferior del cuadro donde se determina la
deformación por tracción ET= 1.2x10-4
Identificamos el código de fatiga de la mezcla.
Con el punto de fluencia más próximo al N de diseño determino el código de la mezcla,
entramos a la figura 5.46 y 5.47. Con el valor del Stiffness de mezcla: 1.8x109N/m 2 y con
el ET: 1.2x10-4, determinamos el punto de confluencia N = 4x108: F1 ejes simples
equivalentes y para F2 se determina un N = 4x107.
De estos dos valores de N se adopta F2, debido a que es el más próximo al tránsito de
diseño N = 9x105 ejes simples equivalentes.
Identificamos el código total de la mezcla
Hasta este punto se ha determinado que la mezcla es del tipo S2 – F2, por lo que resta
determinar la penetración para completar el código total de la mezcla.
Como este método solo permite la elección de dos penetraciones 50 y 100, en este caso
escogemos el de 50 (1/10mm) a una temperatura de 25°C, por lo tanto el código total de la
mezcla es S2-F2-50.
Para proponer los diseños entramos a la figura del módulo mínimo de capas granulares,
buscamos la que corresponda con nuestro código S2-F2-50 y nos paramos sobre la curva
de 107 ya que nuestro N= 4x107.
Como no contamos con un valor de CBR, proponemos los siguientes diseños:
1) Para un CBR: 20%
Espesor capa asfáltica: 350mm.
Espesor capas granulares: 0mm.
2) Para un CBR: 40%
Espesor capa asfáltica: 280mm.
Espesor capas granulares: 270mm.
3) Para un CBR: 30%
Espesor capa asfáltica: 260mm.
Espesor capas granulares: 273mm.